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鐵路物流論文:鐵路貨運向第三方物流轉化研究

摘 要:隨著公路、航空運輸的快速發展,鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小,市場競爭力在不斷下降。在分析了我國鐵路運輸行業的現狀及面臨的問題基礎上,接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉化的原因,如提高市場份額、貨運利潤、鐵路物流增加值及市場競爭力等,并指出物流業是繼勞動力、自然資源后成為企業降低成本,提高利潤率的“第三利潤源泉”。由此得出以下結論,鐵路貨運業只有抓住當前的有利時機,向第三方物流發展,通過為客戶提供全程的物流服務才能在激勵的競爭中占有一席之地,并獲得自身生存和發展所需的商業利潤和市場空間。

關鍵詞:鐵路貨運;第三方物流;市場競爭力

1 我國鐵路貨運的現狀及面臨的問題

1.1 鐵路發展近況

黨的十一屆三中全會以來,我國鐵路貨運走上了健康發展的道路,為我國經濟的發展和各項事業的進步做出了突出貢獻,雖然2008年我們經歷了全球性的經濟危機及罕見的災難性地震,我國鐵路貨運量及周轉量仍實現了較大幅度增長。

鐵路作為我國骨干運輸方式,長期以來,一直為我國社會主義建設和市場經濟的發展發揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運的威脅,鐵路貨運量及周轉量仍有一定程度增長。

如表1所示,2007全國鐵路完成貨運總發送量(含行包運量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長9.0%;完成貨運總周轉量(含行包周轉量)23797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長7.9%。總體來說,鐵路運量在增長,使全國煤電油運“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國民經濟平穩運行和人民群眾生產生活需要做出了重要貢獻。并且在鐵路運輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運力用于關系國計民生的重點物資運輸,2007年煤炭、石油、化肥農藥、糧食同比分別增長12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運量自1999年以來呈現不斷增長的趨勢。

1.2 鐵路貨運面臨的問題

(1)鐵路貨運競爭力日趨下降。

一直以來,鐵路運輸是我國陸地運輸的主力軍,被成為“鐵老大”,在陸地運輸中處于壟斷地位,但是隨著經濟的快速發展,公路、航空運輸、多式聯運等新型運輸方式的地位不斷提升,運輸行業的競爭日趨激烈。公路因其靈活性強、方便快捷的優勢及政府的大力扶持成為鐵路貨運強有力的競爭對手,而且當今社會是比速度的時代,速度就是生命,有速度才能贏得機會,所以越來越多的企業喜歡使用公路貨運,尤其是中短途運輸。鐵路設備落后,速度慢,越來越不適應客戶的要求,使其在運輸行業的地位受到了嚴重威脅。

(2)鐵路貨物增長量雖然在增加,但增長率在下降。

據國家統計局有關數據顯示,2007年我國鐵路完成貨物運輸總量31.4億噸,比上年增長9.0%,完成貨物運輸周轉量23797億噸公里,比上年增長11.8%;2008年鐵路完成貨物運輸總量33.1億噸,比上年增長4.7%,完成貨物運輸周轉量25111.8億噸公里,比上年增長3.7%。這些數據說明,雖然鐵路貨運量和周轉量的絕對數都增加了,但增長速度卻大大的降低了,鐵路貨運量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運輸能力在下降,競爭力的發展速度趕不上經濟發展的速度。

(3)經營模式僵化,缺乏第三方物流經營理念。

長期以來,鐵路運輸一直是國有企業,在運輸行業處于壟斷地位,同時受計劃經濟的影響,“鐵老大”思想很難在短時間內消除,因此,鐵路行業及其工作人員的思想仍停留在傳統的經營模式里,沒有認清市場經濟下競爭的激烈性,改革的力度也不大。雖然現在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業并不真的知道什么是第三方物流,對其經營理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現代物流服務,在中國許多提供物流服務的鐵路貨場仍局限在傳統的經營業務內。

(4)組織結構分散,難以提供全方位服務。

鐵路貨運業的組織管理機制與現代物流很不相適應,鐵路貨運、行包、裝卸、組裝等傳統部門還處于分散經營狀態,突出表現在:組織機構多,管理層次多,路局、分局(現剛撤銷)、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業的開展集約化經營優勢難以發揮。

2 鐵路貨運向第三方物流轉化的原因

2.1 提高市場份額之所需

如表2所示,2008年鐵路完成貨物運輸量33.1億噸,比上年增長4.7%,2005年鐵路完成貨物運輸量27.0億噸,比上年增長8.2%。由2005至2008年鐵路貨運量及增長速度的比較可知,雖然貨物運輸量絕對數在增長但增長速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運輸能力在下降,市場份額在降低。

2.2 進一步提高鐵路貨運利潤的需要

自建國以來,黨中央就一直重視鐵路的建設,不斷增加投資用于基礎設施的建設,特別是加入wto以后,鐵路投資持續上升,全國鐵路路網規模在不斷擴大,截至2007年底,全國鐵路營業里程達75438公里,遍布全國各省市。然而,鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤為85.8億元,利潤占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤為69億元,利潤占投資的比重為3.3%,遠遠小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤為122.2億元,利潤占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點但與2005年相比仍下降了。

由此,我們可以得出以下結論,雖然我國鐵路網規模在不斷擴大,但與發達國家相比我國鐵路密度差距較大,路網建設欠發達,從分布看,中西部地區明顯偏少。更主要的是,發達國家在現有先進的鐵路基礎設施上已與現代物流相結合,形成生產企業、鐵路運輸與消費者之間的一體化服務,能及時的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運輸能力大力提升,服務水平不斷提高,這正是我國鐵路貨運所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發展振興產業之一,是唯一的一個服務業領域的行業,這本身就體現了國家和政府多物流行業的重視,同時,也使企業重新審視物流業的重要性,這一舉措將會帶來物流行業的又一個春天。因此,鐵路貨運業向第三方物流轉化時提高利潤、降低成本大好機會。

2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求

經過三十年的探索,我國物流業飛速發展,物流業增加值持續上升,如表3所示,2005年我國物流業增加值12000億元,同比增長12.5%。2006年,全國物流業增加值為14120億元,同比增長12.5%。占全國服務業增加值的17.1%,比2005年提高0.5個百分點。2007年,全國物流業增加值為16981億元,同比增長20.3%,增幅比2006年提高5.2個百分點,占全國服務業增加值的17.6 %,比2006年上升0.5個百分點,占gdp的6.9%,比2006年上升0.2個百分點,反映出物流業發展對服務業與國民經濟的貢獻進一步增大。2008年全國物流業增加值為19965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年回落4.5個百分點。占服務業增加值的16.5%,比2007年下降0.1個百分點。與2007年相比,雖然增幅有所下降,物流業仍然實現了較快穩定增長,為2008年我國經濟的平穩較快增長做出了突出貢獻。

對企業而言,物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力,節約成本,提高勞動生產率,增強企業的競爭力。2008年中國社會物流總費用為54542億元,國內生產總值為300670億元,社會物流總費用占gdp比重為18.1%。而運輸費用是社會物流總費用的主要費用,一般情況下要占總費用的一半以上,2008年運輸費用是28669億元,社會物流總費用是54542億元,運輸費用占社會物流總費用的52.6%,社會物流總費用構成如圖3所示。據專家預測:如果全社會物流費用降低1%,可節約資金187億元。由此可見,鐵路運輸發展現代物流可大大降低成本,提高利潤。

2.4 提高市場競爭力的迫切要求

隨著經濟全球化的發展,公路、航空運輸、多式聯運等現代運輸方式的發展,鐵路運輸行業的老大哥地位一再受到威脅,市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰和激烈的市場形勢,為了求的自身的發展和生存,我國鐵路行業必須大力開展現代物流服務,增強市場競爭力。同時,鐵路貨運業的顧客需求也發生了重大轉變,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一變化,鐵路行業要擴大經營范圍,從傳統的單一的鐵路貨運服務擴展到綜合的現代物流服務,才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

3 鐵路貨運向第三方物流轉化的幾點建議

3.1 加強物流基礎實施建設

(1)進行貨運專線的建設。

近幾年,黨中央、國務院非常重視鐵路的建設,每年都投入巨資進行鐵路干線的修建,預計《中長期鐵路網規劃》項目全部實施后,到2020年鐵路建設投資總規模將突破5萬億元,鐵路營業里程將達到12萬公里以上。今年預計完成投資3500億元,其中第四季度將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設里程和投資規模在我國鐵路建設史上是前所未有的。

(2)合理規劃物流基礎設施專門化、綜合化功能。

在相關規劃中,物流基礎設施的建設一般是規劃的主體部分,但在規劃內容中,基礎設施往往只包括物流園區、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環節中發揮運輸、倉儲等功能的貨運場站,倉儲設施的發展問題,或根本未能將這些設施的發展納入規劃。一定區域特別是經濟中心城市需要綜合性大型物流基礎設施,這已在經濟發達國家的物流發展實踐中證明,也是社會物流向專業化和高效化發展的基本經驗。進一步建立靈活的經營活動平臺,從功能集合型向信息一體化組織發展,關注整個物流過程,利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發、客戶服務等整合起來,這種以一體化為目標的經營管理方式便是現代物流模式。

3.2 積極培育物流專業人才

傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型,要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量,關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養,逐步引領企業向現代物流發展。加大對現代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認識到融入現代物流的必要性和緊迫性,自覺地學習現代物流理論,提高認識,轉變觀念。

3.3 注重專業化發展

鐵路貨運企業基本上都是小型企業,專業化程度較低,服務可替代性較強,資金、設施、網絡、人才相對缺乏,市場競爭力不強,向現代物流轉型的基礎條件薄弱。因此,競爭力差。企業要在自主經營、平等競爭、規范秩序、搞活市場的原則下,走專業化和特色經營的道路。鐵路貨運企業只有立足特色,細分市場、客戶、產品(服務),發揮自身特長,創造更多的市場需求的“個性化”物流服務產品,才能在市場競爭中生存發展。

3.4 實現鐵路與公路的雙贏

眾所周知,鐵路運輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運,無法提供“門到門”的服務,使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運輸的效率。因此,鐵路貨運可以與公路運輸結合,取長補短,互相配合,發揮各自的優勢,做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優勢,可降低成本,實現鐵路與公路的雙贏。

3.5 大力發展電子商務以提高鐵路貨運競爭力

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通信技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程,并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。電子商務的優勢之一是簡化業務流程,降低企業運作成本。電子商務是現代物流發展的趨勢,它打破了時空的限制,可以在更大范圍上創制商機,可提高企業的服務質量,增強競爭力。同時,在電子商務的環境下,可提高鐵路貨運企業與客戶之間傳遞信息的準確性和速度,節約時間和成本。

4 結論

鐵路運輸企業經過近幾年的發展,以及政府的大力支持,在服務功能的擴展上有了喜人的發展,正從傳統的運貨向現在的綜合現代物流服務方向發展。

但隨著經濟的發展,公路、航空運輸、多式聯運快速成長起來,運輸行業的競爭日趨激烈,鐵路貨運量的絕對數雖然在增加,但增長速度已明顯下降,鐵路利潤雖然也在增加但已不能彌補鐵路投資的增加。我國鐵路運輸企業怎樣鞏固并提升自己的競爭優勢是一個值得深思的問題。目前,我國物流業迅速發展,物流業增加值急劇增加,對整個國民經濟而言,是有待開墾的“處女地”,是新的緊急增長點。為此,本文提出,鐵路運輸應與第三方物流相融合,積極發展第三方物流,并對鐵路運輸向第三方物流轉化提出了幾點建議。

鐵路物流論文:構建西北鐵路物流網絡的設想

摘要:根據西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業發展應選擇漸進式的發展戰略,以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組,推進鐵路信息網絡的建設及加快發展第三方物流的鐵路物流發展方式。以上分析為西北鐵路物流的發展提供了借鑒。

關鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網絡

1西北鐵路物流應確定漸進式的發展戰略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農增建二線、天平鐵路北延線預可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標有望實現;今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平涼鐵路建設進度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2 400公里,這個規模相當于再建一個蘭州鐵路局。這標志著今年甘肅省鐵路建設將迎來“黃金機遇期”,也將進入前所未有的鐵路建設“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區樞紐,寶蘭專線、蘭新復線等鐵路建成后,可提升西北地區鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發初期,鐵路物流產業的發展應該充分利用西北鐵路大發展的機會,加快鐵路物流的發展。西北鐵路物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略,要在現有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現有的設備、設施,投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業人才奇缺,即使發展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統經濟體制下形成的企業“大而全,小而全”的生產模式,造成各企業在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業化物流服務的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組

西北鐵路企業應該以產權為紐帶,實現多形式的資產重組來應對國外一些跨國物流企業的挑戰,西北鐵路物流企業的重組可以從以下三個方面進行:(1)由于單純的鐵路運輸企業和物資企業在“物”與“流”上都存在缺陷。可以將物資企業與鐵路內部運輸企業的重組,這樣能夠利用鐵路正在進行的“網運分離”的改革時機,明確鐵路向現代物流邁進的發展方向,自覺進行企業規模重組和經營方式的調整,實現由傳統的鐵路企業向現代物流企業轉變,構筑物流運作的制度基礎;(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發市場的聯系。加大對新型高科技產品的承運,以大中型貨運站為主,以小型貨運站和代辦點為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流市場,構筑與海陸空相聯接的立體式“大交通”格局;(3)充分發揮站點,儲運基地倉庫、設備、專用線等鐵路硬件設施作為網絡經營的資源優勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進外資,建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現代物流企業的經營思想、管理技術和運作方式。

3推進西北鐵路物流信息網絡的建設

西北鐵路信息化建設已經取得了一定的成績,然而西北物流網絡的構建還處于構建初期,在構建西北鐵路物流網絡時,應充分利用網絡載體,加強信息溝通,規范基礎業務數據和服務流程。采用傳遞簡捷、運作靈活的網絡結構源要素的及時有效互換,提高網點間儲運、購銷業務的組織化程度。在軟件方面,以現有通信設施為基礎,建立西北聯網的物流服務信息網絡,構筑西北鐵路物流網絡運作的信息平臺。在路局內部應加強鐵路倉儲物流信息化系統的建設,雖然已經有部分的路局建立了物流倉儲系統,然而這些倉儲系統的信息化程度不高,鐵路物流倉儲系統與外界的聯網能力比較差,在以后的發展中應考慮路局內部信息的聯網。在鐵路物流信息化建設方面還應考慮與科研機構、大專院校科研力量的有機結合,逐步建立起物流技術開發中心,強化對信息技術和物資包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工等方面的研究,加快物流技術進步,加快高校、企業、科研機構的物流產學研一體化進程。此外還應該進一步發揮甘肅省物流及運輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統建設中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應該大力發展貨物運輸中轉環節中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢、配送服務等衍生業務。

4大力發展第三方物流

“第三方物流”一詞于20世紀80年代中后期開始盛行,當時它是對物流環節的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中,首次提到“第三方服務提供者”,這種新思維被納入到顧客服務職能中。它也被用來描述“與服務提供者的戰略聯盟”,尤其指“物流服務提供者”。合同制物流(contract logistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉儲、運輸和edi信息交換,也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產品組配、進出口等。對上述提及的服務和其他許多服務,企業正愈加轉向由合同制供應商提供。鐵路企業應在整合各種物流資源的基礎上,盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系,培育大型第三方物流企業和企業集團,使之成為鐵路物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。另一方面,積極引導鐵路企業在強化自身物流管理的基礎上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設施,逐步實現鐵路企業物流活動的社會化,為鐵路現代物流發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。

5小結

本文分析了西北鐵路目前的建設情況,在此基礎上本文分析研究了鐵路向物流業發展應選擇漸進式的發展戰略,以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組,推進鐵路信息網絡的建設及加快發展第三方物流的鐵路物流發展方式。為西北鐵路物流的發展提供了一種全新的發展思路。

鐵路物流論文:基于降低鐵路運輸成本的鐵路物流優化管理

【摘 要】降低鐵路運輸成本，是提高鐵路運輸效益、促進鐵路運輸發展的重要途徑。降低鐵路運輸成本，必須加強鐵路物流管理，切實提高鐵路企業物流管理水平。針對鐵路物流管理部門遇到的這一難題，本文重點探討了降低鐵路物流成本的策略和方法。

【關鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。

隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。

信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。

一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。

鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。

二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。

為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。

按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。

物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。

2、打造現代物流環境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。

3、優化物資庫存結構。

路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。

利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。

4、加強合格供應商管理。

培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。

與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。

5、建立有效應急機制。

提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。

鐵路物流論文:開灤鐵路貨運向現代物流業拓展的思考

摘 要:探討開灤鐵路貨物運輸向現代物流業拓展的必要性和可行性,分析轉變過程中的優勢和劣勢以及存在的問題,提出了傳統企業鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

關鍵詞:鐵路貨運;現代物流;拓展

1. 開灤鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性

1.1 滿足顧客需求的需要。當前,鐵路客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”,要向物流公司業務拓展,就必要隨著顧客需求的變化進行調整,進一步擴展外部市場。

1.2自身發展的需要。開灤鐵路貨運向現代物流業的拓展,將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念,極大地促進公司運輸服務質量與管理水平的提升。

1.3 提高競爭力的需要 。開灤鐵路要在紛雜變幻的物流運輸市場中,占有一定市場份額,立足于長遠發展,開展現代物流服務是其增效的方式方法之一。另一方面,也可以通過在競爭中吸引和借鑒國內外同類企業的先進技術和管理經驗,加快和推動物流產業發展提供了更大的空間。因此,應抓住這一契機,拓展物流化服務,無疑會收到事半功倍的效果。

2. 開灤鐵路貨運開展物流的優勢和存在不足

2.1優勢分析

(1)具有組織物流系統運行的基礎物質條件。擁有近244km鐵路營業線路,連接古冶鐵路交接場、唐山鐵路南站,并通過專用線深入電企、鋼廠、煤場、堿石礦,現有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營、林南倉六個裝卸車站點,形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋古冶區的鐵路運輸網絡。

(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。開灤鐵路目前已形成了以局域網絡為載體,覆蓋各裝卸站(運輸部)的有線傳輸網。開灤物流信息化管理系統、bi經過實施推進,已上線運行,在優化公司業務流程、綜合管理、查詢分析、戰略決策上發揮重要作用。

(3)具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。開灤鐵路作為中國第一條準軌,運行至今已有100多年歷史,作為專業化的鐵路運輸企業,對貨物裝卸、承辦托運、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗,形成了一套完整的經營管理制度,建立了一批專業人才隊伍。2009年9月,開灤國際物流公司被評選為“中國物流領軍企業”,并入選“中國綠色物流發展促進聯盟成員單位”,這些都將為鐵路運輸創造了品牌優勢,提高了影響力。

(4)競爭優勢明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應鏈管理,依托煤路港航一體化設施,集成商流、物流、信息流,低成本,高效率,服務于煤鋼、煤焦、煤電產業鏈,具有鮮明競爭優勢。

2.2 存在不足

2.2.1服務意識還需進一步提高。由于鐵路運輸集""高度集中、大聯動、半軍事化""特點于一身,計劃經濟色彩濃重,尤其作為國有大型企業,開灤鐵路運輸以服務內部為主,缺乏積極主動搶占市場、搞合作運輸的服務意識。另外還存在體制上的僵化,對物流服務重視不夠,傳統的服務水平難于滿足顧客需要,難于及時對物流服務進行評估,對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。

2.2.2 開灤鐵路運輸基礎相對脆弱。主要表現在運輸網規模總量不足,區域發展不平衡。目前,開灤現有的運輸網絡密度低,跨區域運輸通道不足,個別車站與車站之還需通過國鐵線路,運輸靈活性不適應市場需求。 同時運輸設施、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體,影響了速度的提高和效率的發揮。

3.鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策

3.1 建立與物流業相適應的運輸組織體系

以安全、準時、方便、經濟為原則,對現有運輸組織體系進行優化,建立合理快速的賠償機制,對客戶發生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽。在準時上,以時效為目標,建立車、機、工、電、輛各個部門的考核機制,以保證運輸期限。在方便上,要改革目前的承運和交付手續,設置對外窗口、簡化辦理程序、統一服務標識,并融合其他運輸企業和其他運輸方式,采用公路、鐵路聯運,做到全程和門到門服務。如下圖所示:

“門到門”式運輸網絡

3.2建立網絡化的物流組織

開灤鐵路貨運應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍,延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能,使開灤鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

(1)建立物流中心。以大企業、公司、煤場、鋼廠為服務對象,以貨源集散地為中心,利用專用線的連接優勢,從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。

(2)各物流中心要以資本或業務為紐帶,把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組,形成合力,即所謂的極強資源整合能力,這是也開灤物流企業的核心競爭力。

3.3加強物流業的現代化建設

(1)要充分利用現代信息網絡技術。建立網絡信息系統、貨運統計、跟蹤系統,通過網絡平臺和信息技術將貨運裝車點和鐵路裝車點及經營網點連接起來,既可以優化企業內部資源配置,實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控;又可以通過網絡與用戶及相關單位聯結,實現資源共享、信息共用,對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

(2)加快先進適應技術的推廣應用。借鑒目前比較成熟的物流技術和服務標準,加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。

3.4 立足現有資源,拓展服務業務,積極改進貨物運輸流程。拓展服務業務包括在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用等,隨著規模的擴大和物流形式的發展,條件允許后,可以拓展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后,向上可延伸到市場調查與預測,向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃,也制作鐵路物流系統設計等。

3.5整合現有資源,開展綜合性服務 。發揮運輸部作為物流結點的功能。改革傳統單一的裝車、卸車管理,將鐵路貨運中途運輸作業、裝卸、保管、倉儲、配送等業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統。對于運量小、銜接方向單一的運輸部可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于運量較大、銜接方向多的運輸部可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與古冶物流中心(配送中心)進行銜接、溝通、協調,分工協作,以實現更大范圍的拓展。

結 論

總之,密切關注現有市場經濟發展的良好環境,抓住開灤國際物流公司現代物流發展的有利機遇,掌握物流貿易規則,準確定位、揚長避短是開灤鐵路貨運向現代物流業拓展,融入國際物流公司的有效途徑,也將努力成為助推開灤物流業蓬勃發展的新亮點。

鐵路物流論文:論新形勢下鐵路運輸與現代物流的融合與發展

摘 要：新形勢下，隨著 經濟 和 科學 技術的迅猛 發展 ， 現代 物流正在全球范圍內快速成長。現代物流日益成為 企業 利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發展對鐵路運輸業提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現代物流的融合與發展。

關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；融合；發展

一、鐵路運輸與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與 交通 運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出 網絡 化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現代物流的融合

首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和 自然 條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現 電子 化現代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

最后，組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

其次，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，大力發展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內部作業功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現代物流中心，使鐵路貨運站日益發揮集約化物流據點的作用，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。

鐵路物流論文:鐵路貨運向現代物流轉型的策略研究

【摘要】隨著經濟全球化和電子商務的廣泛使用,現代物流業已經快速成長為全球最有潛力和發展空間的新型服務行業。文章以鐵路貨運與現代物流的對比為出發點,通過兩者之間的轉型論證,研究并提出了發展現代物流的策略。

【關鍵詞】鐵路貨運 現代物流 轉型

隨著全球經濟一體化步伐的加快,被譽為“第三方利潤源”的現代物流業已成為國民經濟發展的重中之重。面對現代物流業發展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現有資源,加快其向現代物流的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設和鐵路貨運改革發展客觀需要,也是提升物流行業競爭力,培育新的經濟增長點的戰略選擇,更是構建和諧鐵路的重要戰略舉措。

1 鐵路貨運與現物流的概述

1.1 概念

鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路、運輸設備進行運輸生產活動,使貨物發生空間位移[1]。鐵路運輸從技術性能看,有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續性強、相對安全平穩的優點。從經濟指標上看,具有運輸成本低、能耗較小,對環境污染較少的優點。

現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務。現代物流是以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。

1.2 特征分析

鐵路貨運特征:(1)簡單的物的流動,是一種無規律的簡單流動過程;(2)僅是物的位置移動,貨物流動的內涵沒有變化;(3)只能滿足企業對貨物位移的需求;(4)僅限于單項服務功能所建立的簡單關系

現代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規律性運動,且是一個多環節、多形式的復雜流動過程。內涵包含物流、資金流、信息流等,是一個伴隨新價值產生的經濟運動過程。服務要求是滿足企業從生產到消費的各環節、各層次的需求。與服務對象建立的是一種長期穩定的關系,且與企業進行廣泛深入的合作,成為企業生產銷售活動在流通領域的繼續。

2 鐵路貨運向現代物流轉型的論證

2.1 發展現代物流的必要性

(1)有利于物流行業行業長遠發展。隨著改革開放的深入發展,社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高,越來越繁雜細致。鐵路貨運轉型為現代物流后,將給鐵路貨運業帶來全新的經營理念,促進鐵路運輸行業提升服務質量與管理水平,也有利于我國物流業的長遠健康發展。

(2)是現代物流競爭的內在要求。物流從傳統向現代的轉變,對運輸提出了新的要求,促進了運輸經營方式的轉變。

2.2 發展現代物流的可行性

(1)國家政策和鐵路建設劃層面上的支持。2009年2月,國務院公布了十大產業振興規劃,物流業位列為其中。而根據《中長期鐵路網規劃》調整方案,2009年鐵路將安排基本建設投資6000億元,2010年基本建設投資7000億元,兩年鐵路建設共計投入1.3萬億元,鐵路建設項目遍及31個省市自治區,到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發展提供了契機,從而必將推動整個物流產業的升級。

(2)現代物流與鐵路貨運在業務上有繼承性。現代物流服務的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等,但其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。而傳統的運輸業主要以運輸為主,并且具備初步的存儲、裝卸、搬運及一定的配送能力。鐵路可以說是中國規模最大的、傳統的專業運輸企業,這種業務功能上的繼承性,使得鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低,風險也相對較小。

3 鐵路貨運向現代物流轉型的策略

3.1 發展第三方物流

第三方物流是處于客戶和實際物流承擔者之間的,為生產商提供物流設計、控制和供應鏈管理,處于物流服務體系中的最高層。這種服務完全不同于貨代和承運人提供的勞務和基礎設施的服務,而是采取虛擬經營的方式,銷售專業的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態監控,代表了物流需求最本質的思想[2]。

(1)整合貨運資源,減少內部無序競爭。針對目前國內鐵路運輸公司過多、貨場過密,存在內部惡性競爭的情況,撤消部分車站(貨場)、停辦部分車站的貨運業務、調整了部分貨場的業務種類,擴大中心貨站的規模,進行電子信息化改造,和信息管理系統的應用,使鐵路貨運適應現代物流發展的需要。

(2)成立鐵路物流營銷公司。增設立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運等手續;同時利用原有鐵路場地優勢,開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業務。依托鐵路貨運優勢,積極拓展貨運營銷業務,與地方企業建立緊密的貨運業務。

(3)開展公路短途貨運業務。利用鐵路長期經營長途貨運的優勢,發展短途運輸公司,為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現門到門的貨物運輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運送到指定地點,在客戶的物資抵達車站后,及時加強聯系,為客戶提供物資送貨上門服務,發展汽鐵(汽車一火車,輪船—汽車—火車)聯運。

3.2 發展現代物流的增值服務

隨著社會經濟的發展,客戶單一的運輸需求逐步向現代物流的增值服務轉變,傳統的運輸服已經難以滿足當今市場需求,客戶在托運貨物的時往往還希望能夠獲得諸如上門取貨、貨物包裝理、貨物狀態追蹤查詢等更多的附加服務[3]。

(1)承運人型增值服務。鐵路物流為了實現增值服務,就需要深入了解客戶的現實需求和潛在需求,以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務;電話預約當天收貨;對時間敏感的產品提供快速可靠的服務(含相關記錄報告);對溫度敏感的產品提供快速可靠的服務如冷藏、冷凍運輸(含相關記錄報告);配合產品制造或裝配的零部件、在制品及時交付;被客戶退回的商品回收運輸服務;運輸設備的清潔或消毒等衛生服務等。

(2)加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設施的倉儲企業配送中心可采取儲運送一體化的模式。針對有些生產企業不具有貨物倉庫,可將企業的生產原材料到達物流中心以后,存放在物流中心的倉庫中,物流中心按照企業的生產計劃要求,準時的把原材料送到企業的生產線上[4]。對于己經被訂購的產品,物流中心按照企業的要求和運輸距離的遠近,采用最為合理的運輸方式,把產品運到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產品從企業到買主的空間位移過程。

(3)物流系統設計咨詢。專業化的物流中心可以充當客戶企業的物流專家。根據客戶要求,從整體上深入了解顧客的生產或商業全過程,并對其中的每一個環節進行認真分析和設計,為客戶提供物流系統設計,選擇和評價運輸商、倉儲商,還可以對顧客物流供應鏈上的不同商家比如商、供應商、批發商或物流服務提供商等進行分析和比較,為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業務咨詢和決策支持服務,有利于提升現代物流企業的核心競爭力。

鐵路物流論文:關于建立鐵路運輸客戶服務中心發展鐵路現代物流產業的建議

當前 計算 機技術、通信技術、信息技術的 發展 非常迅猛，若將傳統物流和 現代 計算機技術、通信技術、信息技術結合起來，利用鐵路的優勢，發展現代物流產業，實現物品的配送專業化、系統化、信息化、規模化并將各種手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實現廠家、客戶與物流服務商?三方共贏?。

目前 世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內采購質優價廉的零部件，提高了產品的競爭力，也保持了產品質量的一致性。

"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業務。專業物流 企業 發展現代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業企業，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的 工業 生產企業，成為眾多生產企業的物流總。在發達國家中，這兩種類型的企業互相配合，共同發展。我國鐵路一作為專業的物流企業發展成為生產企業總的潛力非常大。

一、鐵路運輸企業發展現代物流產業有非常顯著的優勢

1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，在很長一段時間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業。這些企業的建立作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業帶來了更多的 經濟 效益和 社會 效益。

鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統物流企業，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗。

2．“中鐵尋呼”已經建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網、現有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮1100多、擁有全國統一的服務號碼95828、95829，現已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、海口、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內還擁有2600多個營業店面及商，經過培訓，覆蓋全國的?中鐵尋呼?小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業 問題 。

3．鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的 電子 商務系統。

二、中鐵運輸客戶服務中心 網絡 結構

總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網絡化的客戶服務中心系統。通過該系統，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調控提供決策 分析 支持功能。其結構如圖一所示。

北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監督管理各區各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統一的信息管理中心、業務管理中心、業務中轉路由中心、統計結算中心、質量監督裁決中心、決策分析中心負責對全網的業務進行整體的管理及控制。

二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業務需求及處理信息，負責將每月、每日的業務信息、用戶數據發送到總服務中心。

三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。

在全國中心和分中心之間建立信息通道(數字)以及語音通道，從而加快鐵路全網信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。

從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統，可以充分利用鐵路現有的線路資源進行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網絡。

三、鐵路運輸客戶服務中心的功能

1咨詢業務

提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態的信息，可以由客戶服務中心制作好后統一下發到各個地市的服務中心子系統；對于其他發貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數據庫系統緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯網的優勢才可以提供優質的服務。

2托運辦理業務

對于大宗的貨物托運，可以通過?中鐵運輸客戶琬務中心?系統進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統可以將詳細信息發給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發送后，中鐵運輸客戶服務中心系統可以將該發貨信息及時發送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統，由該系統主動聯系收方，除了一方面通知貨物發出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。

對于電話、傳真方式要求辦理托運業務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續的辦理。

3實時跟蹤

貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。

當用戶辦理了托運手續后，后續的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數據庫系統就可以將貨物發出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統，然后由該系統根據用戶登記的信息將發貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經過各個大站時，可以將 目前 所在站的信息通過客戶服務中心系統實時通知到受／發貨用戶。到貨后，根據收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶的手中。

4投訴建議受理

主要包括了對客戶服務中心系統的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。

5后臺處理

包括了日終、月終統計報表的處理及 分析 ，統計可以按照當日或當月貨運的總次數、受理的總次數、用戶行業、貨物種類、上門攬收的次數、欠費用戶信息條目等進行統計，在統計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調借車皮資源、是否對大用戶提供優惠措施等)提供非常價值的 參考 依據。同時將相關信息定期上傳到全國客戶服務中心系統，建立客戶數據庫，以便為全國鐵路運輸的宏觀統籌提供實際的參考依據。

綜上所述，我建議鐵道部充分利用?中貪呼?目前的基礎優勢，籌劃建立鐵路運輸客戶服務中心， 發展 鐵路 現代 物流產業，為鐵路客戶提供更好的服務。

鐵路物流論文:關于我國鐵路貨運發展現代物流的思考

論文 關鍵詞：鐵路貨運； 現代 物流；措施

論文摘要：與公路、民航及水運等行業相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務功能單一的經營模式已經越來越不能適應市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸 發展 現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發展現代物流的措施。

在長期的計劃 經濟 體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經濟發展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經濟的發展、產業結構的調整、國民經濟增長方式的轉變過程中，運輸市場發生了很大的變化。隨著 交通 運輸的發展，交通運輸與國民經濟和社會發展的差距有所縮小，長期制約社會經濟發展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統的支持，這是經濟發展對鐵路運輸提出的直接挑戰。

1我國鐵路貨物運輸的現狀

1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾

經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。

鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

1.2運輸對象的變化

目前，由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，以加工組裝 工業 、 電子 工業和第三產業為主的工業的運輸需求發生了重大變化，呈現出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流 企業 逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

1.3入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸服務。

3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入

物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用，在全面規劃和充分論證的基礎上，鼓勵路內 企業 以合資的方式加強聯合，擴大對基礎設施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業、個人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設。

3.2.4建立快捷貨運體系

未來幾年，鐵路應強化路網主骨架，提高干線運輸，完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力；鐵路應盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速 網絡 ，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業與 現代 物流也持續、快速、健康 發展 。

3.2.5重視人力資源的開發和利用

現代物流業務管理是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務技術門類于一體的綜合管理 科學 。因此，開展現代綜合物流業務必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作 規律 的管理人才隊伍。要通過建立人才培養激勵機制和加大引進相關技術人才，加快人才隊伍建設。

3.2.6推廣運用信息技術，實現貨物實時追蹤

現代物流與傳統物流的最大區別之一，就是有了 計算 機網絡和信息技術的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環節緊密聯系起來，形成了一個完善的供應鏈。先進的信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和 電子 商務的融合，實現對物流各環節的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統，將各貨運站、編組站和分界站聯網運行，隨時掌握貨物的實時狀態和運行位置，實現鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數據和互聯網等技術，連接企業服務網點，為顧客提供實施的信息服務，實現物流的有效控制與管理。

隨著我國市場 經濟 的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的 參考 作用。

鐵路物流論文:鐵路物資公司物流成本核算與管理

摘要：社會經濟的不斷發展和人們生活水平的不斷提升都離不開交通行業的推動，對公路、鐵路以及地鐵工程的建設仍是我國目前基礎設施建設過程中非常重要的內容，十三五規劃當中已經明確我國要在鐵路建設中投資高達4萬億元，其覆蓋率要達到80%以上的縣級行政區，對于鐵路物資公司來說，其所面臨的一個最重要的任務便是對物資成本的核算和管控，這有這樣才能確保企業獲得更大的經濟效益，進一步不斷促進鐵路企業的長久發展。

關鍵詞：鐵路；物資公司；物流成本；核算；管理；研究

正文：

1、物流成本概念

物流成本其實就是在具體的物流過程中將消耗掉的物化資源通過貨幣的形式來進行一定的體現，其中包括了對商品的包裝、裝卸、運輸、搬運、加工、流通、配送以及信息處理等各個環節當中所消耗的人力物力和財力的總和。在現實的表現為物流企業向外界所支出和內部所消耗的物流總費用。物流成本可以分為狹義的物流成本和廣義的物流成本兩種類型，狹義的物流成本主要是指物流企業在具體的物流活動中所支出的總流通費用，而廣義的物流成本主要是指物流企業在對實物進行流動的過程當中所產生的一切資源消耗的綜合。

2、物流成本的影響因素

2.1、競爭性因素

隨著社會經濟的快速發展，市場化的不斷提升，企業之間的競爭不僅僅局限于產品的質量上，很多企業逐漸盯上了產品的服務質量，這些競爭性的因素都會在一定程度上對物流成本產生影響。

2.2、訂貨周期

企業可以通過對訂貨周期進行有效的縮短來不斷降低原材料由于庫存而產生的物流成本，進一步為企業縮減物流成本。

2.3、產品的儲存水平

企業在對貨物進行生產的時候，必須嚴格按照當下市場的具體需求來進行，另外還應該不斷減小貨物的庫存量，提升貨物的周轉效率，從而有效避免了貨物積壓現象的發生，也就為企業贏得了更多的周轉資金，所以企業產品的儲存水平也是影響企業發展的一個重要因素。

2.4、運輸

企業貨物周轉量和運輸效率的高低主要是由運輸工具所決定的，如果運輸工具的承載量比較大則貨物的周轉速度就會比較快，反之則會嚴重影響企業貨物的周轉效率，進一步還會影響企業所獲得的經濟效益。貨物的運輸速度在很大程度上受到了貨物體積重量大小的影響，如果貨物重量大，體積大就會在一定程度上增加運輸的難度和成本，而如果貨物比較輕便的話便會適當減少運輸的成本。運輸工具的選擇還會受到市場具體需求的影響。

2.5、產品因素

產品本身的特性也會對物流成本產生一定的影響，比如需要冷鏈的農產品、價值昂貴的產品或者是一些容易破碎的產品都會增加物流運輸成本。

3、降低鐵路運輸成本的鐵路物流優化管理對策

3.1、轉變傳統經營管理理念，改進采供管理制度

我國以往的鐵路運輸管理都是都鐵道部來進行統一的協調管理，各個地方地鐵局的物資運輸通常情況下都是自行負責對其接受，當然也有可能會出現讓別的鐵路局來負責交貨，而這種運營模式很容易發生職責混亂的現象，所以必須對相應的采供職責進行明確的規定。在具體的操作過程當中，鐵路局在進行收貨的時候主要是對貨物進行有效的確定，中途其他單位的職責主要是對貨物的護送以及提出一定的道路信息意見，同時還應該在檢修過程中進行詳細的查驗，并將貨物送至收貨方鐵路局。在整個運營過程中，鐵道部起著多所有環節調控的作用，這樣便可以確保各個部門各司其職，并能夠進行有效的配合。

3.2、優化物資庫存結構

在對物資進行管理的時候，鐵路企業應該首先對成本進行預算，同時還應該根據企業的具體需求來對生產所需材料按月進行上報審批，并按實際情況每周進行一定的調整，從而便可以在一定程度上降低庫存量，提升資金的周轉效率。對于那些非常重要的物資應該采取提前介入機制，不斷提升物資計劃的及時性和準確性，同時還縮短了物資庫存的時間，有效提升了物資的庫存周轉率。

3.3、建立健全應急處置機制

為了更好地確保整個物流企業的正常運轉，相關的管理人員不能只是著眼于當下，而應該將眼光放長遠一些，不斷建立健全相關突發時間的應急處理機制。比如，對洪水災害或者是冰雪災害等自然災害的預防，而且還應該確保即使災害發生了也可以進行及時地搶險處理和事后修復。可以建立一定的搶險應急預案，對突發時間的應急處理和上報程序進行明確的規定，同時還應該提前預備好相關的搶險物資。除了預備一定的物資庫存之外，還應該和相關的供應商進行提前協商并簽訂協議，建立起一個搶險物資供應綠色通道，另外還要求有一定的當值人員隨時待命，一旦發生災害便可以迅速投入搶救工作當中。

3.4、順應新時期物流發展需求，加強電子商務平臺建設

隨著科學技術的不斷發展與創新，物流行業也迎來了新的契機，尤其是電子商務平臺在現代物流行業當中的應用更是加快了物流信息的傳輸速度，很好地實現了企業對整個物流全程的有效監控，這樣不但提升了物流運輸的效率，同時也有效提升了物流服務質量。在該平臺的支持之下，企業可以對整個生產經營活動進行整體性的把控，不僅減少了物資的庫存量，同時還有效提升了企業的經濟收益。所以鐵路物流企業在這種市場形勢下應該對電子商務平臺的建設工作引起足夠的重視，不斷建立健全相關的物資管理平臺，努力提升物資管理信息化水平，提升信息化工作環境并構建物資管理網絡化模式，從而實現對物資運輸全過程的跟蹤管理，有效降低了物流成本。總而言之，鐵路物流企業只有充分結合自身的實際情況，不斷完善以往的物流管理模式，將現代化的信息技術和網絡技術充分應用到其中，逐漸將普通的資源轉化成優質資源，有效提升企業的市場競爭力，促使企業獲得更加長久的發展。

鐵路物流論文:鐵路物流客戶關系管理分析

摘要：

針對目前鐵路物流客戶關系管理系統的現狀和存在不足進行分析，在現有鐵路運輸生產系統信息充分共享的基礎上，提出構建基于鐵路物流的客戶關系管理系統的設計思路，對系統的目標和主要功能進行闡述，并對系統的主要研究內容和關鍵技術進行研究。

關鍵詞：

鐵路物流；客戶關系；管理信息系統

1鐵路物流客戶關系管理系統現狀分析

在深化貨運組織改革，推動鐵路由傳統運輸企業向現代化物流企業轉型的形勢下，信息化的重要作用日益凸顯，已成為促進業務質量和客戶服務質量提升的重要手段。鐵路物流客戶關系管理系統是鐵路物流中心信息化建設的重要組成部分。客戶關系管理（CRM）的產生，是市場競爭對客戶資源重視、行業管理運營模式更新的結果。推行客戶關系管理，有助于企業深入挖掘客戶資源，及時響應市場需求，優化業務流程，提高企業核心競爭力。鐵路作為一個面向社會提供服務的綜合服務性行業，在由傳統運輸企業向現代化物流企業轉型的形式下，迫切需要將客戶關系管理的理念納入到鐵路運輸經營的實踐活動中來。2004年起，鐵道部開始實施大客戶戰略，組織實施了貨運大客戶管理信息系統，實現了180多家鐵路大客戶企業貨運業務的網上受理。2009年，鐵道部在全路實施了集中受理、優化裝車系統，對鐵道部大客戶以外的局重點客戶提供網上訂單提報、請車提報等業務的接入服務。2011年，全路成立客戶服務中心，推廣客服語音平臺，實現貨運業務電話咨詢和客戶建議、投訴受理功能。2012年以來，全路陸續推行了貨運電子商務系統、集裝箱綜合管理系統、零散貨物快運系統和95306門戶網站，為客戶提供大宗貨物、集裝箱運輸、零散貨物快運等多種需求受理渠道，覆蓋客戶范圍更廣，客戶服務質量進一步提高，鐵路客戶關系管理體系初見雛形。目前，鐵路物流客戶關系管理系統的應用水平與實現全面客戶關系管理的要求還存在較大差距。

1.1信息資源共享程度不高，信息孤島現象嚴重

來自貨運營銷、客戶服務、運輸生產的信息分散在相關各個系統中，這些零散的信息使鐵路部門無法對客戶進行全面的了解。尚未建立企業級的客戶關系管理平臺，沒有實現客戶、運輸生產、社會服務信息資源的整合和數據充分共享。

1.2系統設計多以生產為中心，缺乏對市場的細分和客戶關懷管理

營銷渠道單一、客戶服務方式落后，尚未建立起鐵路物流客戶多渠道、全方位的客戶服務體系，服務內容往往立足于某個運輸環節，沒有貫穿鐵路物流運輸全流程。

1.3缺乏對客戶信息的綜合分析和數據挖掘

鐵路經過多年信息化建設，已經積累了豐富的客戶信息和運輸生產信息。由于缺乏專業的數據分析手段，這些寶貴的信息并沒有得到很好的利用，難以為運輸生產活動提供決策支持。

2建立鐵路物流客戶關系管理系統的目標

鐵路物流客戶關系管理系統要結合鐵路物流運輸的特點和當前貨運組織改革的方向，立足于將企業的管理模式從“以生產為中心”向“以客戶為中心”進行轉變。通過采用企業門戶、呼叫中心、移動互聯等多種交互方式，建設統一的客戶服務管理平臺，對外拓展信息交互渠道，對內提供統一集中入口，提升鐵路客戶服務水平；通過規范基礎數據、整合業務數據，實現既有信息系統的互聯互通，增強信息服務能力，構建鐵路物流運輸全流程客戶服務信息鏈；通過分析市場信息、客戶信息，對客戶進行細分，挖掘贏利客戶和潛在客戶，實現鐵路物流客戶定制化、個性化服務，更好為鐵路物流運輸企業提供決策支持。

3系統功能架構

鐵路物流客戶關系管理系統主要由客戶服務管理平臺、鐵路物流運輸生產平臺、客戶服務決策分析平臺和基礎數據服務平臺構成。

3.1客戶服務管理平臺

通過門戶網站、呼叫中心、移動互聯等多種交互方式，對外提供客戶服務，對內進行客戶信息采集，提升企業和客戶的交互能力和協作水平。

3.1.1門戶網站。依托95306門戶網站，將物流園區內部和外部相對獨立的信息系統組成一個統一的整體，對外為客戶提供統一渠道訪問新聞資訊、物流服務、增值服務信息，自助貨運業務辦理；對內為鐵路企業獲取客戶、訂單，為客戶關系管理奠定了基礎。

3.1.2呼叫中心。客服中心主要利用語音、網頁等方式接入，以人工、自動語音、在線客服等方式為客戶提供建議投訴、業務咨詢、貨運營銷、業務辦理和增值服務等功能。

3.1.3移動互聯。通過短信平臺、移動應用、微信、微博等移動社交媒體，為客戶提供多渠道的客戶服務手段。

3.2鐵路物流運輸生產服務平臺

通過采用完善既有鐵路貨運生產應用，新建緊缺應用和應用集成整合的方式，建設鐵路物流運輸生產服務平臺，實現鐵路物流運輸、調度、跟蹤、商務一體化管理。各應用系統進行集成整合，開放數據接口，為客戶提供物流運輸生產各環節、全流程信息服務支撐。

3.3客戶服務決策分析平臺

通過對客戶信息和運輸生產中各種生產信息進行綜合數據分析，提煉有價值的信息，對鐵路運輸市場營銷和客戶服務進行輔助決策支持。

3.3.1客戶特征分析。通過對客戶基本信息、物流需求信息和運輸收入等信息對客戶進行特征分析，按不同主題對客戶進行細分，有利于鐵路物流運輸精準營銷，提供更有針對性的客戶服務和物流產品。例如，按照客戶主要發送品類、客戶所在地理位置、運量、運輸收入情況等對客戶進行分類，具體分析不同類別的客戶特征。

3.3.2滿意度分析。通過客戶意見分析、咨詢分析、滿意度評價等方式了解目前鐵路客戶服務、物流運輸各環節存在的問題。如根據客戶咨詢的問題了解客戶更關注哪方面的服務信息，根據客戶意見的類型、產品、日期等了解一定時期內客戶的意見，分析問題原因等。

3.3.3忠誠度分析。基于客戶對鐵路物流運輸企業的運量、信任度、來往頻率、服務效果等信息對客戶忠誠度進行分析，對忠誠度高的重點客戶進行數據挖掘。

3.3.4市場營銷分析。匯總鐵路物流運輸企業經營項目、價格體系、客戶營銷等信息，通過對公路、水運等其他運輸方式進行運價、市場占有率、營銷信息進行對比，為鐵路物流運輸“一口價”、豐富鐵路物流運輸產品，精準營銷提供決策支持。

3.4基礎數據服務平臺

建立統一的數據基礎標準格式，形成結構化的事務處理或報文數據格式，為信息交換、資源共享提供基礎性條件。通過統一通信協議和數據格式，提供標準化服務接口，構建鐵路物流基礎數據服務平臺，為鐵路物流運輸各業務系統、客戶服務信息提供信息服務；為政府、企業、其他合作單位提供數據交換奠定基礎。

4系統主要研究內容和關鍵技術

4.1系統應用集成

4.1.1功能集成。在門戶網站中，通常需要通過點擊不同的菜單進入到不同的子系統中，可以基于輕量目錄訪問協議（LDAP）實現構建統一認證平臺實現單點登錄（SSO）完成門戶網站和不同應用系統之間的無縫對接。

4.1.2數據集成。對客戶信息、市場信息、行業信息、鐵路物流運輸生產信息和其他相關信息進行信息采集。依托統一的數據基礎標準，對這些信息進行批量過濾、抽取、清洗、轉換，形成統一、規范的基礎數據信息。基礎數據信息應當具有建立和劃分面向業務的主題數據庫的功能，實現統一數據安全控制、統一備份與恢復和歷史數據回溯。

4.1.3服務集成。通過統一通信協議和報文格式，提供標準化服務協議和數據服務接口，對內為鐵路內部各應用系統提供基礎數據資源，利于系統之間的數據整合。對外為政府機構、客戶企業、其他合作單位提供數據服務，利于數據交換。面向服務的體系結構（SOA）是一種組件模型，可以將應用程序的不同功能單元通過服務間定義的標準接口連接起來，獨立于操作系統、編程語言、硬件環境，為實現服務集成提供了依據。

4.2物聯網

建設現代化的鐵路物流運輸生產服務平臺必須依托市場上成熟、先進的物聯網技術。物聯網技術是在互聯網技術基礎上延伸和擴展的一種網絡技術，用于進行物品環節各物品之間的信息交換和通訊。目前主流的物聯網技術主要包括條形碼技術、射頻識別（RFID）技術、全球衛星定位系統（GPS）技術、地理信息系統（GIS）技術等。

4.3移動互聯

移動互聯網是一種通過智能移動終端，采用無線通信方式獲取業務和服務的新興技術，包含終端、軟件和應用3個層面。隨著寬帶無線接入技術和移動終端技術的飛速發展，移動互聯技術已經應用到諸如移動門戶、上門營銷、服務推送、移動支付等大量應用場景中。在鐵路物流客戶客戶關系管理系統中充分應用移動互聯技術是提高客戶體驗、擴展客戶服務渠道的必然。

4.4大數據分析

在客戶關系管理中，不僅僅需要鐵路部門掌握的歷史生產數據，還要整合市場信息、行業信息等其他領域涉及的客戶相關信息。通過不同途徑積累的海量客戶數據中隱藏著的用戶習慣、市場變化、運輸趨勢等有價值的信息，這些信息是進行客戶關系管理和精準營銷的關鍵。如何用大數據分析挖掘客戶潛在需求，制定有針對性的營銷方案和個性化客戶服務項目，是大數據分析技術在鐵路物流客戶關系管理的重要方向。

5結束語

鐵路物流客戶關系管理系統是鐵路物流中心信息化建設的重要組成部分，通過整合鐵路物流信息資源，擴展營銷渠道和服務手段，對于提高鐵路物流客戶服務水平、促使鐵路物流企業從“以生產為中心”向“以客戶為中心”轉型，提高企業核心競爭力等方面都具有非常重要的意義。

作者：王洋 單位：濟南鐵路局信息技術所

鐵路物流論文:鐵路物流企業合同管理應用

摘要：

鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟大動脈和大眾化交通工具，在國民經濟社會發展中的地位和作用至關重要。鐵路物流合同不僅明確了合作雙方的主體責任和權益，而且也是實現物流經營過程科學有序和防范經營風險的有效途徑。把好鐵路物流經營合同關，增強合同風險防范意識，是影響企業經營發展和提升服務質量的重要因素。從鐵路物流合同管理概述入手，對鐵路加強物流合同管理進行了分析和探討。

關鍵詞：

鐵路物流；合同管理

1鐵路物流合同管理概述

中國鐵路是國家重要基礎設施，是國民經濟大動脈和大眾化交通工具，在國民經濟社會發展中的地位和作用至關重要。隨著中國鐵路管理體制改革的推進，中國鐵路總公司掛牌成立，標志著中國鐵路正式步入市場化運營，明確了鐵路局是市場經營的主體，是自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束、經營性的鐵路運輸企業。也就是說，實施鐵路改革、推進政企分開，就必須打破計劃經濟的封閉堡壘，尊重市場規律、轉換經營方式、規范管理，實現企業效益最大化。合同是社會經濟實體用以交換商品的法律表現形態。現代社會，企業通過開展日益頻繁的經濟往來活動獲取相應的經濟效能，需借助合同這一聯接雙方的紐帶，由此可見合同的重要性。同時，合同又是一把雙刃劍，稍有閃失就易導致經濟糾紛的發生，甚至給企業造成難以彌補的損失。合同管理是現代企業管理的重要內容，其中合同風險管理工作是否到位，是最終決定經營結果是否理想的關鍵性因素，是實現現代化企業持續發展的一個重要保證。為了降低和防范經營風險，企業必須首先從加強合同風險管理入手。

2加強鐵路物流企業合同管理的措施

2.1完善合同會簽制度

應根據鐵路物流經營項目合同的金額、風險性、規模及重要程度等確定合同的重要等級，按等級確定合同會簽審核流程。合同審核人員除了參與起草的經營管理人員外，還應包括總經理、副總經理、物流部經理、財務部經理、綜合部經理和聘用法律顧問等人員。合同管理部門對簽約方的合法性、資信狀況、合同標的真實性、履約能力、履行合同的商業風險及其防范措施負責；物流業務部門對合同的可操作性、各環節成本、與合同有關的業務問題和技術問題的解決方法等負責；財務部門對合同的收、付條款負責，對票據、應收款、應付款額、資金準備、資金利用率及財務風險負責；法律顧問對合同的合法性、雙方權利義務是否對等、合同結構是否完整負責。通過從物流業務開發、現場作業環節、財務結算辦理以及合法合規審查等多層面的審核，將一些主要問題暴露在合同正式簽訂之前，再通過雙方平等協商、互惠互利的談判，使合同條款在精確性和靈活性之間取得平衡，有效降低鐵路企業自身風險。

2.2健全合同風險管理機制

要防范合同的風險，就需對合同管理流程采取梳理性工作，重點就是強化合同的業務流程管理。在對風險管理進行梳理時，不能忽視每一個潛在風險，及時進行風險控制。構建完善的合同風險管理機制，就需要在合同有限的法律保護期內，嚴格控制鐵路局的風險管理，在合同履行的整個環節上做好預防風險的管理和應對風險的舉措。

2.2.1建立健全制度體系。要想對合同實施科學系統的管理，建立和健全科學的規章制度是其重要的保障。委托及簽約責任人、合同管理機構與職責、合同訂立與履行、合同專用章管理使用、考核與獎懲等內容，都必須通過各種詳盡的規章制度規定下來并不斷地加以完善，從而達到制約的目的。

2.2.2合同簽訂前的內部管理控制。鐵路局實行合同立項審批制度，出發點是對合同的立項進行管理。營銷部門應及時提出購買和銷售草擬合同，然后合同管理部門對購銷合同進行集體會審，做出審批并為合同的執行做好充分的準備工作；接下來進入實行預審資金及方案制定；對標的物進行合同的招、投標和競爭性談判；審核合同會簽機制。

2.2.3合同履行過程中的內部控制。在對鐵路局各項業務的常規性核查中，應該仔細查找業務中的問題并立即做出改正，以此形成標準、規范的業務管理。有效地監督和控制合同的全過程，如加強資金流的控制、加強財務預算和核算管理，不斷完善財務審批制度。各部門應該共同簽字確認驗收，如生產部門、物資采購部門等；從上而下制定的財務審批流程。紀檢審計部門參與監督物資供應部門、物資需求部門，通過風險識別、風險評價、風險監控，對物資需求部門、物資供應部門、合同管理部門進行全程管理。嚴格執行會計、財務負責人、總會計師、主管領導、主要領導的審批流程，實行審計在前，發揮好紀委監察部門的監察作用，使過程控制能夠得到履行。

2.3加強人員培訓

物流合同管理人員業務素質的高低，直接影響著物流合同管理的質量。一方面，應建立健全鐵路物流合同管理組織體系，選用好物流合同審查和管理人員，明確其在物流合同管理中所承擔的責任，讓物流合同有人管理，好管理，管理得好；另一方面，應加強鐵路物流合同管理人員法律法規、現代物流管理等知識的培訓，提升其思想水平、法制觀念和業務能力，從而保證物流合同的簽訂質量，以維護企業合法權益。

3結束語

總的來說，加強鐵路物流企業合同的簽訂和履約管理，不僅可以防范和控制合同風險，有效維護企業權益，也體現出企業良好的市場信譽和社會形象。因此，在鐵路加快向現代物流企業轉型的過程中，應學習和借鑒同行經驗，結合自身工作實際，制定出更為合理、科學、規范的鐵路物流合同管理方法，有效規避經營風險，減少物流合同糾紛，確保鐵路企業合法權益，促進企業經濟效益不斷增長。

作者：王帥 單位：中鐵電氣化局集團物資貿易有限公司

鐵路物流論文:鐵路物流企業風險管理論文

1物流風險管理研究現狀

物流是一種極具風險的行業，我國每年在物流運輸、物流包裝、物流儲存等方面的損失高達700億元。目前，國內外眾多學者從不同角度對物流風險問題進行了探討，取得了一些研究成果。傅冬蘭、任蓉等從物流風險與保險的角度探討了第三方物流企業如何規避風險的問題;Fearne、歐陽明慧、岳文彤等分別探討了食品供應鏈、冷鏈物流、農業物流中的風險，提出風險識別、風險評價的方法;劉永勝、王燕等探討了物流風險預警的機制，建立了物流風險預警的指標和模型;Giaglis等認為高效率的路線規劃系統能夠有效地實施物流風險管理;云虹等圍繞物流風險成本識別與計量展開研究，提出物流風險成本概念框架，建立物流風險成本計量模型。以上成果對物流風險的進一步研究有很好的借鑒意義。本文從供應鏈整體安全的角度出發，依據ISO28000供應鏈安全管理體系框架，探討鐵路企業物流風險的識別、評價和控制等問題。

2ISO28000與鐵路物流風險問題

ISO28000系列國際標準是國際標準化組織應運輸和物流行業對共同安全管理標準的需求而制定的管理規范。其目的是為了保護人身、貨物、信息、基礎設施和設備的安全，最終目標是改進供應鏈的全面安全，適用于任何參與本地、國內和國際供應鏈業務的組織。從供應鏈管理的角度來說，物流貫穿于整個供應鏈，連接著供應鏈中的各個企業，是企業間相互合作的紐帶。供應鏈環境下，鐵路物流企業也不再是一個孤立的點，而是供應鏈上的一個連接點。鐵路物流企業為客戶提供一體化物流服務的同時，其面臨的各種風險也對供應鏈中企業的有效運作產生直接的影響，其風險管理關系著整個供應鏈的安全。因此，對鐵路物流的風險管理應立足于供應鏈的整體安全需求，不僅對鐵路企業自身的安全風險因素進行管理和控制，同樣也要將可能對供應鏈伙伴及供應鏈整體運作產生影響的風險因素納入鐵路物流風險管理當中。對于鐵路物流企業而言，ISO28000管理體系規范首次為操作或依賴供應鏈中某一環節的組織提供了安全管理的框架，能夠幫助鐵路物流企業系統地識別和審核安全風險，并實施控制和減輕安全風險，從而管理供應鏈潛在的安全威脅，減少對其下游供應鏈作業者的安全影響，提升鐵路物流企業參與供應鏈運作的能力。

3鐵路物流風險識別

3．1風險識別的范圍

根據ISO28000系列標準的要求，鐵路物流企業對安全風險的識別應考慮八個方面:①客觀失效的威脅和風險，如功能失效、伴隨發生的損害、惡意的破壞行為、恐怖主義行為或犯罪行為;②作業的威脅和風險，包括安全控制，人為因素以及其他影響組織績效、狀況或安全性的活動;③自然環境事件可能導致安全設施和設備失效的風險，如暴雨、洪水等;④組織控制范圍以外的風險，如外部提供的設備和服務失效;⑤利益相關方的威脅和風險，如未能滿足法規要求、對名譽或品牌的影響;⑥安全設備的設計和安裝風險，包括更換，維修保養等;⑦信息、數據管理及溝通風險，包括對信息及數據的準確性和一致性的威脅以及數據篡改和丟失等;⑧對運行持續性的某種威脅。

3．2風險發生可能性較大的位置

ISO28000標準對于潛在安全漏洞所處的位置進行了歸納和建議，主要包括但不限于以下幾個方面:①貨物在被裝于一個運輸單元、托盤或以其他方式以備運輸之前，所在的制造、加工或處理的場所;②備運貨物在運輸前，所在的儲存或包裝場所;③貨物被運輸過程中所處的場所;④貨物從運輸工具裝上或卸下的場所;⑤貨物保管權交接的場所;⑥與正在運輸的貨物有關的文檔或信息被處理、生成或訪問的場所;⑦用于多式聯運的內陸運輸線路和運輸方式等。

3．3鐵路物流企業風險識別

根據鐵路物流企業在供應鏈中所承擔的主要功能，以及ISO28000系列標準的指導，建立鐵路物流企業風險識別模型。模型表示，針對ISO28000提出的每一種與供應鏈安全有關的風險類型，企業應根據其發生的具體位置，逐一分析和識別可能發生的具體的安全威脅情景。例如，當“信息、數據管理和溝通的風險”發生在“鐵路貨物到發交接車間”時，其具體的安全威脅情景可能有:數據丟失導致的無法交付、單據誤審導致的錯誤交付等;當“客觀失效的威脅與風險”發生在“鐵路倉庫和堆場”時，其具體的安全威脅情景可能有:倉庫漏雨導致貨物不能完整交付、倉庫大門防盜系統失靈導致貨物失竊等。該風險識別模型為鐵路物流企業提供了一個依據ISO28000標準系統地識別風險的方法。其中的安全風險類型涵蓋了來自于供應鏈內、外的可能的安全威脅。鐵路企業對其所有的物流活動若都能按照標準要求分析安全威脅情景，則可以將企業運作過程中涉及的風險系統地識別出來。

4鐵路物流企業風險評估

根據ISO28000標準的要求，鐵路物流企業的風險評估，就是要求對之前識別出的安全威脅情景逐一評估其后果及可能性。安全威脅情景的后果被劃分為高、中、低三個等級。高等級后果包括:一定規模的生命損失;資產或基礎設施的重大損失;大面積生態系統在多方面的徹底毀滅等重大環境影響。中等級后果包括:失去生命;需要修理的資產或基礎設施的損害;生態系統某部分的長期破壞。低等級后果包括:人員受傷，但沒有生命損失;資產或基礎設施的最小損害;一些環境破壞等。安全威脅情景的后果出現的可能性也被劃分為高、中、低3個等級。當安全措施能夠對后果的發生提供實質性阻力的時候，則可能性級別為低。當安全措施對后果的發生提供中等阻力的時候，則可能性級別為中。當安全措施對后果的發生只能提供較小阻力的時候，則可能性級別為高。根據安全威脅情景的后果級別和發生可能性，對安全威脅情景進行逐一評價并討論采取相應措施。當后果和可能性的級別都比較高時，意味著目前的安全措施不足以防范風險，因此應制定額外的對策;當后果和可能性其中之一較高，另一個較低時，應將其作為潛在安全事故考慮;當后果和可能性級別都比較低時，意味著當前的安全措施可以防范風險，只需對運作情況進行正常記錄。在風險評估過程中，ISO28000還提出了一種績效審查表，以便于企業自身、供應鏈伙伴以及其他利益相關方對企業當前的安全措施進行評價和審查。安全績效審查表根據企業的風險評估需求量身定做。例如，對與信息安全相關的安全措施，設計其安全績效審查項目。安全績效審查表“項目”欄中列出了能夠有效規避相應安全風險或減輕安全風險后果的措施。這些措施可以引導鐵路物流企業逐步改善其安全管理水平。企業還可以根據這些措施對降低安全風險及其后果的重要性大小，對這些措施的重要性賦權值，并對措施的實施情況量化評分，進而可以運用層次分析法、模糊綜合評價法、人工神經網絡等評價方法對其安全管理水平進行量化評價。

5結論

近年來，隨著國內市場不斷開放，國外物流企業紛紛涌入。鐵路物流企業不僅要面對國內公路、水路等運輸企業的競爭，還要面對國外大型物流企業的挑戰。物流風險問題給鐵路物流企業的運營帶來了很大的不確定性。為了在競爭中取得優勢，鐵路物流企業的風險管理水平、安全信用水平以及供應鏈安全保障能力都被提出了更高的要求。鐵路物流企業正在采取一系列積極的措施，推進鐵路貨運改革。但不容忽視的是，鐵路物流的作業過程和管理工作中存在很多人為因素的影響。裝卸、搬運等作業基本靠人力完成，管理工作中存在大量人治的行為。這些行為在給企業自身造成安全隱患的同時，也直接或間接地影響著供應鏈的整體安全。通過引入ISO28000系列標準，為鐵路物流企業提供一整套安全管理規范，有助于提高員工的安全意識，促進作業流程的標準化控制，減少人為因素的影響。同時ISO28000也適用于第二方或第三方單位對鐵路物流企業實施評估和審核，提高供應鏈伙伴對鐵路物流企業的信任度，提升鐵路物流企業的市場競爭力。

作者：嵇莉莉 單位：南京鐵道職業技術學院

鐵路物流論文:鐵路運輸整車物流發展模式

【摘要】文中將對國內外基于鐵路運輸的整車物流發展模式現狀進行分析，對目前國內發展模式中存在的缺陷進行研究，并提出相應的解決措施。解決措施的探析將結合市場現狀以及鐵路運輸發展的現狀和前景。

【關鍵詞】鐵路運輸;整車物流;發展模式

經濟建設的發展提高了人民的生活水平，人居汽車擁有比率也隨之上升。我國的汽車生產數量龐大，已經超過了日本，成為汽車大國之一。所以，要想利用好良好的市場動力，就需要及時解決整車物流發展中的問題，優化其發展模式。

1國內外基于鐵路運輸的整車物流發展模式的現狀分析

1．1國內的整車物流發展模式現狀分析

由于國內的汽車行業起步晚，在時間上就已經落后一些國家。因此，我國相比一些工業經濟較發達的國家，我國整個汽車物流發展的水平較低，并且很少以鐵路運輸為基礎，而是采用公路物流為主，導致花費的成本較高，除此之外，運輸的效率也不高。最終導致了整個整車物流的整合度不高，反復進行再建設。而且，通過空中運輸、公路運輸以及鐵路運輸的運輸數量調查結果表明，我國現在的整車物流發展模式仍舊是以公路運輸為重心，然后才是鐵路運輸。

1．2國外的整車物流發展模式現狀分析

國外的汽車行業主要以壟斷的形式展現出來，有幾家汽車巨頭公司控制了整個汽車物流行業。他們所提供的物流服務質量高，展現出的特點則是高效率、服務多樣化以及專業化。除此之外，不少企業為了減少和控制成本，采用了服務外包的形式。降低空中和公路物流比例的主要方法之一是提高鐵路運輸的利用率。例如，在美國的物流市場中，有名的通用公司以及福特公司，他們都是以鐵路運輸為基礎，和鐵路運輸公司合作，不僅降低了成本和提高了運輸效率，還促進了雙層火車鐵路的建設，發揮以鐵路運輸為基礎的整車物流的優勢。

2我國汽車物流發展中的問題

許多經營汽車運輸的公司，往往將“物流”局限于貨物的移動和運輸上。較為傳統和落后的經營觀念，加上不少第三方物流企業是由汽車生產企業出資創立的，他們僅僅負責的是自身公司或者企業的品牌，在運營的整合力上較差，難以對網絡資源進行整理和整合，難以發揮規模效應，物流運輸成本也是居高不下。這也就是我國汽車物流發展中面臨的一個重要問題。而在歐美一些較為發達的國家，他們的物流成本基本都是控制在整個銷售額的百分之八左右，而我國則是在百分之十五左右，基本上是他們的一倍。除此之外，我國汽車物流發展中還面臨著其他問題，可以總結為以下幾點:①國內基礎設施的建設沒有統一的標準;②企業沒有充足的市場信息資源。這就導致了企業的分支公司和制造廠進行盲目的投資，在沒有充足市場信息的條件下，造成了資源的浪費，不斷進行再建設;③信息化程度低。在軟件和通訊技術方面，我國在汽車物流中的應用率很低，整車物流更多的是靠人工操作，機械化水平低，精準度也不高，經常會產生錯誤。軟件和通訊技術的特點就是傳輸信息的速度快，信息化程度低產生的結果就是物流信息傳遞慢，管理起來也較為復雜;④對于整車物流的管理模式的理念認知有偏差。整車物流的提供商大都來自企業的分支公司，很難夠直接和其他的整車物流公司進行合作，難以對于成本的控制、信息透明度的把控、運輸過程中產生的貨損和貨缺這些問題進行準確的判斷。

3對整車物流模式發展的分析

通過調查，得出我國的整車物流數據:到2017年年底，我國鐵路的總營業路程達到了亞洲第一。尤其是東北經濟區、中部五省經濟區、長三角、長江沿岸經濟區以及東南沿海經濟區，對于汽車都有著日益增長的需求量。中部五省經濟區中主要分布了整車的生產城市，整車城市圈有長三角、珠三角、東北以及川渝。但是在我國的西南地區和華南地區，由于經濟水平發展程度不如一些沿海地區，或者在一些西北以及中部地區，偏僻地理位置的限制，整個鐵路運輸的基礎建設發展和技術發展也較為落后，導致了汽車需求量和汽車的生產量不能夠對等起來，缺乏技術的支持。通過上文對于我國物流發展模式的具體地區分析，本文將提出相應的基于鐵路運輸的整車物流發展模式:①建立鐵路配送樞紐。在大型和經濟較為發達的城市，建立主要的鐵路配送樞紐，在其他中小型或者地理位置較為偏遠的城市建立次要鐵路配送樞紐。將主要和次要鐵路配送樞紐合作聯系起來，再加上公路運輸的配合，建立起整車物流發展網絡;②降低物流的空載率。鐵路運輸的特點和優點是適應性強，能夠運輸多種貨物，并且能夠有效返程。通過這樣的整車物流模式，就能夠有效降低空車率，同時能夠根據城市的地理位置、經濟發展水平以及需求量，進行靈活的調整。由此，還需要完善物流裝置和設備，才能夠進一步有效控制住最終的物流成本。

4基于此發展模式上還需解決的問題

為了能夠有效發展基于鐵路運輸的整車物流模式，還需要解決一些問題，主要總結為以下幾點:①統一和標準化的運輸容器;②組織培訓，培養和強化工作人員的現代物流意識;③國家應該強化法律法規，加強對于整車物流業發展的保護;④引入軟件和信息技術，構建信息系統和進行信息共享，拓寬信息資源的渠道;⑤加強整車物流行業和政府的合作交流。

5優化基于鐵路運輸的整車物流發展模式措施

根據上文對于現今整車物流發展模式的現狀、國內外市場對比以及前景探索，接下來將提出相應的、優化該種發展模式的措施:

5．1提供“一條龍”式物流服務

傳統的鐵路運輸物流采取的模式是站與站，但是面對多樣的商品以及多樣的服務需求，就不能夠滿足一些汽車主機廠需要全程“一條龍”的服務要求。而基于鐵路運輸的整車物流，主要就是面臨汽車企業這一行業，由此要優化該種模式，首先需要采取的措施就是提供“一條龍”式物流服務，全程一體化的進行物流服務。具體的措施則是，簽訂合同之后，整個服務過程中包括了公路運輸物流管理和鐵路運輸物流管理，并且針對運輸期間的物流管理建立起信息交換平臺，及時對物流信息進行更新，出現問題及時解決。

5．2打造企業形象，提高服務質量

鐵路運輸基礎上的整車物流模式發展中遇到的主要困難就是不同端的配送。鐵路運輸在程序上，相對于公路運輸更加復雜，需要進行兩次的貨物裝卸，在裝卸的過程中很容易造成貨物的損壞，所以，要對貨物的裝卸環節進行嚴格把關，建立起嚴格的監測體制，提高服務質量。除此之外，還可以建立單獨的配送部門，分工更加明確和清晰，提高運輸速度，這也是提高整個服務質量的措施。并且還應該打造企業形象，樹立良好的企業口碑，加快國際ISO9000行業標準的認證。

5．3重視市場營銷，掌握和更新市場信息

由于我國基于鐵路運輸的整車物流模式起步晚，發展時間較短，要想融入激烈的市場競爭中，就需要重視市場的營銷，提高整個行業在市場中的占有率，采用最新的市場物流概念，跟上市場的腳步。同時，建立信息平臺，及時更新和掌握市場信息，了解客戶的需求走向。還要加強企業與企業之間的合作。國外此發展模式相比我國發展更完善，還可以借鑒國外整車物流的管理和發展模式和機制，再根據自身所處的市場情況進行調整。

6結語

本文對于基于鐵路運輸的整車物流發展模式進行了分析，探討了現狀、問題以及發展趨勢，由此可見優化該發展模式的重要性和必要性以及對于社會資源的節約，社會服務質量的提高，優化市場結構的作用。

作者:汪洲 單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司

鐵路物流論文:現代物流理念下鐵路貨運組織改革探析

摘要：我國社會經濟的改革轉型迫切需要現代物流理念的支撐，尤其是對于鐵路貨運來說，其深受傳統物流模式的影響，不能滿足市場經濟以及經濟全球一體化形勢下的物流貨運需求，進行基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革勢在必行。本文具體分析了現代物流理念下的鐵路貨運組織改革，旨在為提高鐵路貨運效率與質量，增強鐵路貨運的競爭力提供一些思路與建議。

關鍵詞：現代物流理念;鐵路貨運組織;改革

0引言

我國社會主義市場經濟的高速發展，生產分工更加精細化，多元化與個性化的物流需求迫使企業轉變物流理念，采用現代化的物流方式與技術，提高產品的周轉效率，實現最大化的企業效益。鐵路貨運作為物流運輸體系的重要組成部分，在多樣化的運輸方式中有著突出的優勢。為了鐵路貨運的市場化運營，必須進行鐵路貨運組織改革，利用現代化物流理念，構建多維度、綜合化、規范化的鐵路貨運組織模式，充分發揮其重要作用。

1現代物流的簡單介紹

現代物流中引進了準時化與精細化管理等理念，結合現代化的信息技術，充分發揮能動性有機整合了分散的物流環節，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時客戶可以享受到個性化與增值服務，一體化的物流模式將供應鏈中上游原材料與下游消費者有機連接成一個整體，形成以全球化服務為目標，形成整體網絡。市場經濟及全球經濟一體化進程的加快，資源的流動和配置擴展到了全球范圍內，使得現代物流的重要作用日益凸顯。現代物流的發展促進了國民經濟水平的提高，實現了企業最大化的經濟效益，增強了各國的核心競爭力。現代物流正在朝著信息化、標準化、系統化、多功能化和全球化的方向發展。

2基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革

將現代物流理念融入鐵路貨運組織改革中，實現各個物流環節的全局掌握，并合理化配置與利用設備資源，引進現代化的信息技術和管理理念，實現系統化、標準化的貨運組織。另外，將更大市場范圍內的資源進行有機整合，增強核心競爭力，實現與客戶共贏的最終目標。

2.1構建貨運組織一體化的新型信息系統

根據當下我國貨運的發展需求，結合鐵路貨運能力強、經濟性好的優勢，構建組織一體化的新型信息系統，集成客戶需求、物流服務及費用結算等諸多技術問題的處理與決策，實現信息共享和數據交換的時效性，進而為客戶提供一體化的貨運服務。貨運組織一體化的新型信息系統的架構。①門戶信息網站與客戶服務系統。該子系統是的主要功能是將物流各環節的運作情況實時、有效地傳遞給客戶和上下游企業。其涵蓋了各項編碼、貨物量與狀態、銷售需求量等內容，其中編碼包括原材料編碼、半產成品編碼、產成品編碼等。客戶利用該系統實現自動訂貨，對貨物狀態、庫存量、貨物運輸狀態進行實時查詢與跟蹤。該系統還設置了服務評價模塊，客戶可以反饋自己的意見和建議，在此基礎上優化貨運組織。②增值服務系統。該子系統的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數據采用的是全程代碼化，能夠將連續作業口令實時傳達，并更新供客戶實時查詢追蹤的物流信息。③運輸系統。運輸系統以準時化供貨為目標，充分利用信息系統，實現合理化的貨物調度及組織貨物輸送作業；采用GPS定位技術實時監控貨物運行、整理、換裝等作業，防止出現丟失和遺漏貨物的問題；以合理化的公鐵聯運來進一步實現無縫銜接式運輸。④資金結算系統。資金結算是物流的關鍵環節，關系著鐵路事業的經濟效益。資金結算系統分為2個模塊：一是客戶費用結算模塊，是一種綜合結算模式，集合了貨物重量、附加費用、倉儲時間、運輸距離及車次等參數，主要負責及配送，同時也可兼顧替客戶結算貨款；二是企業內部財務模塊，服務于企業資金的運轉，包括決策、計劃及控制。

2.2現代物流中心結合倒拉式組織管理模式

經濟的發展及科學技術的進步推動了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運專列逐步建設運營，這些項目的建設將推動鐵路大型貨運基地發展成區域性乃至全國性的現代物流中心，將貨物的運輸、倉儲、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎。倒拉式管理模式結合了現代物流準時化理念，倒置生產工序，以銷售商為開始，原料商為最終環節。所以鐵路貨運部門應依托現代物流中心，利用信息系統，構建倒拉式貨運組織體系，實施包含了客戶服務、運輸服務、增值服務的管理流程。①客戶服務：解決客戶有關物流問題的全部作業。鐵路貨運可為客戶提供自動訂貨、貨物實時追蹤、原料物流設計等多樣化的服務，同時，還將服務延伸到市場調查與預測、物流咨詢、物流系統設計等層面上。②運輸服務：服務范圍涵蓋了貨物裝車至送達到指定地點的全部作業。鐵路貨運運輸服務開始朝著一體化方向發展，其作為供應鏈的重要組成部分，將運輸服務擴展到了聯系客戶生產經營活動的上下游企業，極大地降低了內耗與資源浪費，實現了最優化的供應鏈整體效益。③增值服務：貨物進出現代物流中心的全部作業，其由倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、流通加工等多個單元構成，其中任何單元或幾個單元相結合便可構建增值服務系統。

2.3鐵路貨運現代化配套技術

基于現代物流理念的鐵路貨運組織，除了強化信息系統、作業流程、服務理念外，還要在加強硬軟件環境，將現代化設備及技術的優勢切實發揮出來，從根本上保障貨運組織的效率和質量。其中，硬件環境主要包括設施技術、機械技術、設備技術以及材料技術，其中設施技術是構建一體化的現代物流中心，包含配送、包裝加工、自動立方倉庫。同時還應加強與其他運輸體系的合作，建立綜合運輸樞紐，比如吞吐能力強大、功能先進、物流作業效率較高的公路貨運站、港口、碼頭、機場；機械技術主要是使用高度自動化的裝卸機械、加工機械以及包裝機械等，同時還包括類型多樣化、高運速、大運量的鐵路貨運列車；設備技術包括GPS、衛星通信、RF、智能機器人等；材料技術主要是現代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結合社會發展新形勢，構建新型機械設備保障體系，實施專業化、規模化、狀態修設備維修體制，確保設備的運行效率、維修水平滿足鐵路貨運組織的要求，保障鐵路貨運組織的效益。

3結束語

綜上所述，基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革應構建貨運組織一體化的新型信息系統以及現代物流中心結合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現代化技術，保障鐵路貨運組織的高效運行，增強鐵路貨運的核心競爭力。

作者：郭志超 單位：大秦鐵路股份有限公司太原北站