序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路橋梁工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

公路橋梁施工的綠色施工就是在保證建設質量以及施工進度為前提下，應用先進的施工工藝以及施工方法，加強施工管理，有效利用資源、能源，確保周邊環境安全，實現提高工程建設質量以及效益的目的。此外，綠色施工還能延長工程的壽命，通過對傳統施工工藝和施工方法進行改進，健全公路橋梁施工的項目管理體系。綠色施工既確保了公路橋梁的施工質量，也帶來了良好的社會效益。

2公路橋梁的綠色施工

（1）加強管理施工。加強施工管理是加強組織管理，并建立相應的領導小組與施工人員的管理，嚴格按照相關的規定與規章制度認真履行各自的職責，關于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應用；也要加強規劃管理，根據綠色施工的相關要求和規定，制定詳細的公路橋梁建設方案與計劃，明確要求和規定需要采取的措施，對施工過程加強管理，做好采購建筑施工材料的工作，使用節能與環保型的材料，加強對材料預算的重視，避免造成材料大量浪費的現象，從而使材料得到的有效利用。加強對施工人員職業素質的管理和施工人員工作中的規章制度的培訓，從而提高了員工的綠色建筑與環保意識，使綠色施工理念可有效實施，保證項目的順利完成。

（2）保護生態環境，避免污染環境和破壞。加強處理揚塵，在土方作業時需要將道路硬化，覆蓋土，如果出現過大的風力，最好停止作業，并且灑適量的水到作業區，避免出現灰塵。在運輸土方和材料時，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對材料進行加工和搬運時，就要灑適量的水預防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因為公路施工中肯定會產生一定數量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點進行集中堆放或二次利用。同時對施工現場產生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進行處理，恢復干凈整潔的現場，避免發生環境污染現象。

（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規范和要求是節約施工材料，因此在進行公路橋梁施工時需要有效利用施工材料。加強管理材料，并對材料進場、保管、出庫管理等進行規范和制定相關制度。施工時一定要合理使用材料，避免產生廢料；通過加工處理一些材料，實現二次利用。以上都是節約材料和有效利用材料，充分體現了綠色施工的理念以及要求。

（4）提高水資源利用率。公路施工中需要利用的水資源主要有自來水、地下水。首先應該節約用水，限量控制水資源的消耗。其次，做好處理和利用廢水的工作，避免水污染現象。再次，盡量用循環水資源沖洗車輛，這樣就能節約用水。此外，對施工現場用水器具進行良好的檢車，及時處理漏水情況，避免不必要的水資源浪費。

（5）制定標準能源消耗指標。為了節約能源，在進行公路施工時，需要制定標準的能源消耗指標，并且以此為依據約束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重視更新設備，盡量引進先進的節能設備。此外，施工中要選擇合理工藝，有效利用能源，用最小的能耗獲得最好的成效。另外，公路施工現場盡量選擇節能型燈具照明，也可以降低能耗。以上都是對綠色施工理念的實踐。

（6）節約并保護土地。公路工程施工的建筑施工人員的住房以及辦公場所也要節約，盡量重復利用可以重復利用的材料，降低公路工程的建設成本。其次，集中處理生活和生產垃圾，避免污染周邊環境。再次，在施工時，如果需要建設臨時設施，也要科學合理規劃，有效利用土地資源，避免發生大量占用農田土地的現象。另外，在施工之前仔細調查施工地區的地址情況，科學施工并妥善恢復，避免發生嚴重侵害地質條件的現象。公路施工也要嚴格控制危險品以及化學劑的使用，采取必要的防御措施，避免發生污染地下水的現象。

3橋梁綠色施工技術

（1）控制水污染。混凝土攪拌站需要設置相應的沉淀池，然后將污水匯入沉淀池處理達標之后再排放出處理過的水，接著重新利用這些水于施工中。而生活用水需依據相應的污水處理標準進行隔油處理。

（2）控制光污染。橋梁施工也要降低對周圍居民的光污染。工地上最好安裝夜間擋光板，并對照明燈的照射角度進行處理，也要安裝燈罩給室外照明燈，促使光可以指向施工作業的地方。

（3）控制噪聲污染。在橋梁施工中有必要選擇噪音小的機械設備，并且采取一定的措施阻止噪聲的傳播。最好在白天將鋼管、模板等材料運進施工現場，并且合理安排施工現場的機械，盡量將噪音大的機械安排在較遠區域作業。

（4）有效利用各種資源。針對施工機械、生活以及辦公區域實施節能措施，并且應用節能的燈具以及設備，例如塔吊、電梯等。

4結語

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作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學院

教師應順應潮流，充分利用網絡資源進行教與學的活動。授課教師可以專門創建一個橋梁工程的課程網站，介紹國內外橋梁建設的最新進展和研究成果，橋梁文化和橋梁人物，設置系列課程鏈接，引入兄弟院校專欄，不斷更新和豐富網站內容，打造特色鮮明的網站風格。將課程相關內容，如多媒體課件、工程案例、課外閱讀資料、各種橋梁結構的實際工程的圖片和視頻資料等到網站上，供學生下載閱讀和欣賞。同時開辟留言板塊，方便學生與教師的交流。通過提供這樣一個課外學習與交流的平臺，可大大激發學生對橋梁工程自主學習的興趣，充分培養學生的空間想象力和創造力，既有力彌補了課堂容量的不足，又增強了教學效果，大大提高了教學質量。

優化課堂內容課堂教學是高等院校教育的主陣地，理論課講授時切忌追求面面俱到，但求學會，必須注意處理好重點和難點的關系。根據教學大綱合理安排教學內容，在優化課程教學的基礎上重視對本課程重點與難點的處理。首先要明白學生在學習這些知識前需要哪些前期知識，其次要清楚學生學習的難點何在，然后認真備課，讓學生掌握重點，幫助學生理解難點。如橋梁結構構造教學，這部分內容規定性的東西多、內容零散，在授課時應進行適當歸納與分類，盡量使其條理化和簡單化，便于學生理解和記憶。同時，積極探索N+1的教學模式。比如教學任務15周，教師授課14周，學生有1周的時間練習、討論、答疑等。具體操作過程：教師選定某一章節的內容，將學生分為幾個小組，提前讓學生自己看教材，查找相關論文等課外資料，自己動手制作課件，然后將課件發送給教師。教師負責篩選一至兩個優秀課件，讓學生課堂上現場教學，然后讓其他學生提出疑問和建議，最后教師本人做總結。采用探索N+1的教學模式，可有效激發學生自主學習的動力和興趣，尊重學生的課堂主體，提高課堂教學質量。

由于許多條件的限制，現場教學往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環節，并應給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現場教學流于形式，喪失現場教學所應達到的效果。現場教學需要和課堂教學緊密結合，合理安排時間及現場教學地點，應注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程。現場教學時，首先將學生分成若干小組，先安排學生自由參觀，然后由教師一一介紹。現場教學更應注意組織教學秩序，否則既不能保證學生安全，又無法達到預期的教學效果。通過現場教學與課堂教學的結合，可以使教師所講的橋梁工程專業知識更加切實、生動、易接受，同時也提高了學生的工程實踐能力，增強了學生作為道橋人的責任感和自豪感。

橋梁工程是一門專業性很強的課程，其教學效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業學生的專業素養，而且對學生的實踐能力要求很高。所以，應大力改革傳統的教學方式，采用多媒體、網絡教學與傳統教學相結合的方法，積極優化課堂內容，加大現場教學力度，注意與工程實際相結合，大力改革作業教學，促進整個教學質量的提高。

篇(3)

關鍵字：鉆孔樁橋梁軟土樁基承載力

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

1. 引言

天津市濱海地區多為海積平原和海積沖積平原，其地質條件較差，土層厚度大且承載能力較小，屬于典型的濱海軟土地區。筆者多年在該地區從事橋梁設計、施工工作，在工作中搜集了大量的工程實測數據，經過對試樁樁端承載力與理論計算結果的認真比較分析，發現兩者存在較大差異。因此對濱海軟土地區的鉆孔樁端承力進行了進一步研究。由于鉆孔灌注樁樁底沉淀土的存在，造成樁基端承力大大減小，目前設計計算中雖對此情況已經予以考慮，但實測工程數據表明，目前對其考慮仍顯不足。為減少工程隱患，本論文對此進行研究分析并給出了解決方法，希望對廣大工程技術人員的工作起到指導借鑒作用。

樁基礎是橋梁工程的重要組成部分，有著悠久的使用歷史，并且目前仍被廣泛采用。樁基礎根據受力條件分為摩擦樁基礎和端承樁基礎。濱海軟土地區土層具有厚度大、承載力低的特點，故在濱海軟土地區橋梁工程多采用鉆孔灌注樁基礎，從其受力角度來看，多為摩擦樁基礎。樁基礎作為將橋梁荷載傳遞到地基上的重要受力構件，是橋梁設計施工的重要組成部分。樁基礎的承載能力直接影響到橋梁的安全性、耐久性，因此對樁基礎進行試驗研究具有極高的工程應用價值。

2.目前橋梁樁基端承力計算方法

目前對公路橋梁樁基承載力的計算，在設計中多按照《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63—2007（以下簡稱規范）的相關規定進行計算。在該規范中對于鉆孔灌注樁（摩擦樁）單樁軸向受壓容許值計算公式如下：

（1）

通過公式（1）可知，鉆孔灌注樁（摩擦樁）樁端承載力容許值計算公式如下：

（2）

式中—摩擦樁單樁軸向受壓承載力容

許值（）；

—樁身周長（）；

—土的層數；

—承臺底面或局部沖刷線以下各土層的厚

度（）；

—與對應的各土層與樁側的摩阻力標準

值（）；

—樁端截面面積（）；

—樁端處土的承載力容許值（）；

—摩擦樁單樁軸向受壓時樁端承載

力容許值（）；

—修正系數；

—樁端處土的承載力基本容許值

（）；

—容許承載力隨深度的修正系數；

—樁端以上各土層的加權平均容重

（）；

—樁端的埋置深度（）；

—清底系數。

清底系數取值規范中規定如下：

清底系數值表1

注：1. 、為樁端沉渣厚度和樁的直徑。

2. 時，；

時，，且。

下面以京沈高速公路橋梁樁基礎為例，說明鉆孔灌注樁樁端承載力計算公式的計算過程。

該樁基現場實測樁徑為0.84，樁長為38.4，根據地質勘察資料，樁端處為黏土層，樁端處土的承載力基本容許值，樁端以上各土層的加權平均容重18，計算該樁基樁端承載力如下：

根據規范及地質勘察資料，得：

（取規范最小值）

將上面各數據代入公式（2）中，得：

該樁基實測樁基端承力容許值為277，而理論計算值為500.6，據此分析該樁基端承力容許值理論計算值是實測值1.81倍，若采用此理論計算端承力值容易造成工程隱患。

3.工程實測樁基端承力數據介紹

筆者多年從事天津濱海軟土地區橋梁工程的設計和施工工作，通過天津濱海軟土地區諸多橋梁工程的樁基靜載試驗，得到了大量的單樁靜載試驗實測數據。現對部分工程樁的端承力實測數據歸納如表2所示。

樁基端承力試驗成果表 表2

4.實測數據與計算數據對比分析

根據樁基試驗實測數據對樁基端承力容許值進行計算，即采用表2中實測數據和公式（2）對樁基端承力容許值進行計算，計算結果如表3所示。

樁基端承力理論與實測結果對比表 表3

通過表3可以看出，公路橋梁鉆孔灌注樁（摩擦樁）理論計算的樁基端承力容許值大大超過了樁基端承力實際容許值，這會造成鉆孔灌注樁的實際承載力小于理論計算承載力，容易給工程安全留下隱患。

鉆孔灌注樁端承力遠小于樁端原狀土承載力的主要原因是由于目前采用的鉆孔工藝及清孔方法會導致樁底泥漿沉渣層的存在，樁底混凝土不是與樁底原狀土緊密接觸，而是其間夾有回淤泥漿層，使原狀土的力學性能得不到發揮，造成樁基端承力大大減小，雖然目前理論計算對該因素已經予以考慮，但通過表3不難得出，目前理論公式清底系數的取值仍然是偏大的。為了使樁端承載力理論計算值更好的與實測值相符，下面利用實測數據對清底系數予以修正。

首先，根據公式2可以得出，清底系數可通過下式表示：

（3）

式中各符號意義同上。

為了使樁端承載力理論計算值與實測值相符，只需令理論計算端承力容許值等于實測端承力容許值便可求得兩者相符時的清底系數。因此，利用表3可以得到修正后清底系數如表4所示。

清底系數修正后取值表表4

試樁編號 1 2 3 4

修正后清底系數 0.387 0.424 0.191 0.161

試樁編號 5 6 7 8

修正后清底系數 0.237 0.252 0.344 0.281

通過表4可以看出，鉆孔灌注樁樁端承載力的發揮程度離散性較大，其大小除與樁端土層有關外，很大程度上受樁底清底情況的影響。收集上述實測數據的樁基作為數據采集樁，樁基的施工質量是偏優的，但仍遠遠達不到理論計算值，可見理論計算中采用清底系數明顯偏大，根據《公路工程結構可靠度設計統一標準》GB/T 50283—1999規定，采用數理統計方法，對清底系數取值進行分析可得，清底系數取值為0.131是符合工程可靠度的。

綜上所述，按《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63—2007進行設計時，樁基清底系數取值在0.10～0.15之間是更符合實際的，目前樁基清底系數取值偏大。

5. 結論

濱海軟土地區鉆孔灌注樁端承力由于沉淀土的影響會大大降低。

目前對濱海軟土地區鉆孔灌注樁端承力的取值偏大，易造成工程隱患。

濱海軟土地區鉆孔灌注樁端承力計算中應對清底系數予以減小，以使理論計算更好的實際相符。

鉆孔灌注樁樁端沉渣對樁基端承力有顯著影響，應從施工工藝和施工措施上盡可能減小樁端沉渣厚度。

參考文獻

1．《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63—2007 人民交通出版社2007年12月實施

2．《京沈高速公路橋梁工程鉆孔樁靜載試驗報告》京沈高速公路項目經理部

3．《京滬高速公路新僻線鉆孔樁靜載試驗報告》京滬高速公路項目經理部

4．《唐津高速公路津塘互通式立交橋靜載試驗報告》唐津高速公路項目經理部

5．《津濱高速公路胡家園立交橋靜載試驗報告》津濱高速公路項目經理部

作者簡介：

吉禹霏 ：碩士學歷， 工程師職稱，目前從事橋梁設計

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關鍵字：公路橋梁；施工；管理；風險

Abstract: With rapid development of the transport. A lot of road needs construction, bridge drainage as an important project of the road has the more arduous task of building. It all increased the difficulty of highway bridge construction quality control, limiting the improvement of safety management level, this summary from the machinery of human material and the environment, and proposed countermeasures to improve the quality of roads and bridges construction.Key words: roads and bridges; construction; management; risk

中圖分類號：U445.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02-

自改革開放以來，交通一直是我國的重點行業，特別是從2008年的金融危機開始，公路作為拉動內需的重點行業，給我國公路施工企業提供了前所未有的發展契機。然而，建筑企業面對日益競爭激烈的市場環境中。對建筑企業應對工程風險的能力提出了更高的要求。公路橋梁在交通建設中處于重要地位，技術含量高、施工難度大，公路橋梁施工面臨的各種事故和潛在風險日益嚴重，所以公路橋梁施工風險就成為公路橋梁工作者必須面對的一個重要問題。潛在橋粱施工風險隨著跨徑的加大，公路橋梁施工的作業環境越來越復雜，施工的難度也增大。公路橋梁在施工階段的事故問題顯得越來越突出。由此橋粱施工風險的管理問題也日益得到重視，因此開展公路橋梁施工風險的管理的研究十分必要。本文橋梁工程施工論文對公路橋梁施工風險管理進行

了初步的分析與探討。

一、公路橋梁施工風險管理研究現狀與問題分析

我國目前正處于交通發展期，數以萬計的公路橋梁正在建設施工。公路橋梁技術工藝復雜，一旦發生風險事故，損失大，對公路橋梁施工風險管理要求迫在眉睫。鑒于我國目前公路橋梁風險管理還處于起步階段，還存在不少問題有待進一步研究，我國公路橋梁風險管理特別是施工中的風險管理存在的主要問題有如下幾個。

1、是風險管理意識不強，沒有建立健全的風險管理機制。由于受計劃經濟體制的影響，我國公路橋梁施工企業管理者的風險意識還比較淡薄，對于公路橋梁施工風險管理的重要性認識不足，沒有把其作為橋粱施工管理的重要內容。盡管有一些公路橋梁施工風險管理的措施，但僅局限于在公路橋梁施工組織設計和施工技術方案中編制的一些在工程質量安全等方面的措施，缺乏系統性的公路橋梁施工風險管理目標，沒有正式的公路橋梁施_亡風險管理方案。公路橋梁施工管理人員只注重業務量，缺乏爭業風險管理。沒有建立健全的公路橋梁施工風險管理機制。國內多數公路橋梁施工企業由于風險意識的不強。對公路橋梁施工風險管理沒有明確的定位，因此，在企業組織結構設置上未考慮公路橋梁施工風險管理職能，缺乏專職人員來進行風險管理。公路橋梁施工企業內部風險機制不健全，增加了組織結構的運行風險。

2、公路橋梁施工風險管理信息系統的建立不完善。不具備良好的橋粱施工風險管理技術和能力。絕大多數公路橋梁施工企業未能建芷起全面完善的風險管理信息系統，這主要表現對千公路橋梁施工過程中的變化控制不得力，對于公路橋梁施工中不斷發生的各種變化不能做到充分考慮，造成當公路橋梁施工風險到來時，由于缺乏全面可靠數據支持，不能及時做出應對措施，管理成效低。不具備良好的公路橋梁施工風險管理技術意味著以較低的項目成本獲得利潤的增加，我國公路橋梁施工企業普遍存在缺乏系統的風險管理技術和管理程序，管理制度化、程序化不高，不具備良好的風險管理能力。

3、公路橋梁施工風險評估理論體系不完善，還處于方法研究和對大型公路橋梁進行風險研究，公路橋梁施工風險因素識別的層次不統一，不便于分工協作。雖然目前公路橋梁施工管理風險在一哆公路橋梁施工中得到運用，但系統和實用性強的成果并不多。已有的風險理論相對抽象，理解的難度大，不便為大多數公路橋梁施工一線的技術管理人員所運用。我國公路橋梁施工企業對風險管理沒有引起足夠的重視，公路橋梁施工風險管理知識的匾乏，使得我國公路橋梁施工企業整體對駕馭風險的能力較弱。公路橋梁施工風險管理已經成為公路橋梁施工企業不能回避的問題，需要找的一種符合目前風險發展水平且易于公路橋梁施工掌握和操作的實用風險評估方法。

二、公路橋梁施工風險管理問題的策略探討

隨著交通事業發展需要，大量的公路需要建設，公路橋梁作為公路的重要工程， 對于公路橋梁施工管理風險的研究可以從多個角度進行，

1、是建立起全面、完善的公路橋梁施工風險管理信息系統，加強對經驗數據的積累，對公路橋梁施工過程中發生的變化做出科學估計，當風險到來時及時做出有效的反應。建立和完善公路橋梁施工風險管理機構和機制。對公路橋梁施工風險管理明確定位，設置上考慮風險管理部門和職能，配備專職部門和人員來履行公路橋梁施工風險管理職責。健全風險管理機制，增強公路橋梁施工企業組織結構的運行效率，增強公路橋梁施工風險管理意識，把風險管理作為公路橋梁施工管理的重要內容。加強對公路橋梁施工風險管理的基本原理、技術方法的學習，并能自覺應用。

2、加強公路橋梁施工中的風險識別，為了直觀地表現風險，按公路橋梁施工目標的實現程度，可將公路橋梁施工風險分為進度風險、質量風險和費用風險，分別從這三個角度對風險進行識別，影響公路橋梁施工進度的因素很多，包括公路橋梁建設環境、設計、施工等多個方面，要從大量的因素中尋找公路橋梁施工的風險因素，對于可能轉化為工期風險的因素要做比較詳細地識別。另外要注意對公路橋梁施工中的風險估計，公路橋梁施工中的風險估計是對公路橋梁施工中的風險事件發生的可能性大小、發生時間等的估計。風險估計的對象是公路橋梁施工單個風險。可分為收集數據、建立模型、公路橋梁施工風險發生的概率估計。這些風險包括設計變更頻繁、施工管理水平低、違反施工程序、建筑材料不合格：施工技術不完善、建筑材料費用漲價、投資或成本控制措施不力等因素。

3、注意建立公路橋梁施工風險預警機制，以便更有力地監控風險，減少風險帶來的損失，應樹立風險回避意識，重視風險，增強公路橋梁施工職工的凝聚力，使管理人員懂得公路橋梁施工風險管理的新方法，遵守公路橋梁施工的法律法規，

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關鍵詞：公路橋梁設計；安全性；耐久性

引言

隨著科學技術的不斷發展，人們的生活水平以及生活質量都有了質的飛躍，而這很大程度之上都要歸功于交通網絡格局的完善，就拿公路橋梁的分布來說，可以說是無處不有，無處不在。所以人們對于公路的施工建造過程也是非常關注的，尤其是對公路橋梁的設計關注，因為在公路橋梁的建設之中，設計就像一項工程建造的地基一樣，只有設計完美了，后期的施工建造質量也有了一定保證。

一、加強公路橋梁工程設計中的安全性與耐久性的重要意義

1、安全性與耐久性不足易造成嚴重的安全事故

在路橋的設計過程之中，如果沒有考慮到實際的建造情況以及社會需求，一味地追求經濟利益以及美觀等因素的話就會造成安全以及耐用的隱患，而且在很大程度之上還會增加安全事故發生的概率，而這類安全事故主要表現在兩個方面，第一就是在施工建造的過程之中由于設計的不合理以及為考慮當地建造的實際情況，而增加施工建造的難度問題，那么在一定程度之上就會加大施工安全事故發生的概率；第二方面就是在路橋的使用過程之中由于施工質量的問題而造成路橋的毀壞，從中導致安全事故發生。

2、安全性與耐久性不足會擾亂社會的正常發展

在之前的討論之中我們了解到路橋的設計如果不合理就會造成安全隱患以及耐用問題，而這講直接造成施工方的經濟損失以及路橋建造以及運營過程之中的安全事故。在小的方面來說，它直接影響到了人們的口常生活以及經濟的發展，給人們的生活出行帶來了一定的安全顧慮，更深一步來說，它極大的引起了人們的不滿，這對于社會秩序的穩定是有一定的安全隱患的，而且對于社會經濟的發展也會造成一定的影響，甚至還會阻礙到經濟的發展。

二、公路橋梁設計中的安全性及橋梁耐久性差的原因

1、公路橋梁設計理念以及設計結構不完善

公路橋梁的設計理念與其安全性與耐久性有直接關系，但是很多設計人員卻由于要趕工期，沒有及時對公路橋梁的相關知識體系進行更新，缺乏對公路橋梁設計規范的關注，這樣就導致了設計理念與時展不相適應比如，新的公路橋梁設計規范中強調了防腐蝕問題，但是部分設計人員在對公路橋梁進行設計時卻沒有注意到這一點，致使在設計時就脫離了時展的要求。

2、工程設計與施工管理不銜接

我國的公路橋梁工程建設的速度雖然快，規模也很大，但是事故頻發，已建成的公路橋梁經常出現破壞和坍塌，造成了極其惡劣的影響。出現這些問題的主要因素，是施工建設管理和設計要求不吻合網。工程設計與施工管理沒有很好的銜接，導致設計不能貫徹下去，承包商鉆空子，偷工減料、降低質量標準，如選用劣質水泥，混凝土配合比例沒有嚴格控制，搗振不充分均勻等。工程建設受多種因素的影響，如惡劣天氣，復雜的地質環境，附近的居民生活等，工程設計沒有將這些因素考慮進去，必然會導致施工管理中遇到各種阻礙，影響施工的整體質量。

三、提高公路工程安全性與耐久性的技術策略

1、在設計公路橋梁的過程中要考慮到公路橋梁的荷載強度

現如今，在公路橋梁上超載現象是極為普遍的，究其原因可能是由于公路橋梁的使用年限比較久，自身的荷載強度也開始下降，同時也就影響了公路橋梁的承載能力：或是山于設計者在設計公路橋梁的過程中，低估了當地車輛通行環境，這樣就使公路橋梁在投入到使用后嚴重超載，就與原來所設計的荷載強度相差甚遠。公路橋梁發生超載使用后，就會造成內部中難以修復的損傷，即便是有效地控制了公路的承載能力，但是在內部的變化上也是很難自行恢復。且如果在公路橋梁建設施工的過程中采用混凝土建造，經過一定時間的超載運行后，就會發生開裂的現象，即便是控制了車流量、對產生裂縫的地方進行了修復、在公路橋梁的內部所造成的損害也已經減小了彎矩，但是在實際上公路橋梁的強度已經發生了降低，是無法彌補的。

2、強化對耐久性關鍵技術的分析

針對公路橋梁設計、施工中存在多種問題，設計人員應該加強對結構體系、整體構造等因素的分析，進一步提高橋梁質量。在強化對耐久性關鍵技術的分析中，應做好以下幾方面內容的處理：①橋梁耐久性的參數選擇與具體施工方法。②耐久性處理下的橋梁結構問題。③橋梁結構整體合理性的問題。④橋梁混凝土結構質量控制問題。在技術分析中，要重視進一步提高橋梁耐久性指標，并考慮采用新的質檢方法下的施工質量控制問題。設計中要事先做好具體技術分析工作，確定后期質量控制的監測線路，為后期公路建設提供數據支撐。

四、案例分析

本文就筆者了解到的我國河北某處進行橋梁建設，對其安全性和耐久性進行分析探討。該橋梁總體要求是普通公路橋梁，設計負荷為公路二級，其安全等級也是二級，進而得出，跨徑需要15.5M，橋面凈空7.0+0.5×2，確定為8米。相應的設計參數，是混凝圖選擇C30. 為13.80MPA，縱力鋼筋選擇HRB335級 ，車道設定為N=2主梁數為N=8

耐久性設計要求，按照對混凝土結構耐久性和受碳化影響程度分析，看看河北年平均溫度16攝氏度，年平均濕度在78%，此橋梁設計使用壽面在60年，主梁在30年不發生鋼筋銹蝕。通過《公路工程機構可靠度設計統一標準》和德國在2013年國際學術關于自重效應判定公式得出相應的標準差和變異系數，進而得到汽車荷載橫向分布系數為0.236，沖擊系數在1.30。進而參考《公路可靠度統一規范》和德國在2012年對車輛荷載推導公式研究出依賴時間的隨機變量，得出設計基準最大參數。

根據主梁結構鋼筋生銹相關的要求，對抗碳化耐久度對應世界著名橋梁學者Apiddm提出的參數推導公式，應要達到42年，通過其Apiddm相應方法計算值在44.6年，高于30年設計。在對截面耐久性極限狀態研究，通過國際橋梁專家Sefds在世界發表的專業學術驗算方法，得出開裂時間在81年，是不符合壽命計算值要求的。并進一步推出在混凝土標號提高到C35時，保護層厚度要增加到35mm，才能滿足橋梁壽命要求。

結束語

我國的公路橋梁工程是國民經濟發展的基礎，承擔著極其重要的任務，這些基礎設施推動著我國的經濟發展。而路橋工程設計引導著路橋工程的建設，對安全性和耐久性起著關鍵的作用，但是我國的路橋設計存在各種不足，削弱了路橋工程的質量，尤其是在安全性和耐久性方面存在問題，制約著經濟的發展，著手相關的研究十分必要。論文研究了路橋工程設計的弊端，并針對性的提出了改善應對的措施，以期為提升我國路橋工程貢獻一份力量。

參考文獻

[1]卜春鋒.公路橋梁設計中的安全性和耐久性分析[J].河南科技.2015（02）.

[2]董亞靜.公路橋梁設計中的安全性和耐久性分析[J].交通世界（運輸.車輛）.2015（04）.

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本預應力混凝土連續梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對稱30m；主梁采用單箱單室預應力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設計荷載為公路-Ⅰ級。

在設計中，運用了橋梁設計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內力進行分析計算，得出預應力鋼束的預估值。最后對主梁的應力、變形等進行驗算。經分析比較及驗算表明該設計計算方法正確，內力分布合理，符合設計任務的要求

關鍵詞 橋梁設計; 預應力混凝土; 箱梁; 變截面連續梁 ;Midas橋梁模型

Abstract: The design is based on the requirements of the design task and "Highway Bridge Regulation". The design of the bridge is carried out in the eight-character principle of "safety, pratically, economically and aeshetic" by comparing and choosing the best one. The first program is continous prestressed concrete grider bridge, the second one the beam combination of arch bridge,and the third one is the suspension bridge.Accdoding to the above principles and construction factors, the prestressed conous bridge is chosen to the ultimate.

The continous prestressed concrete girder bridge is divided into three inters, (30m+50m+30m), with the main span of 50m, and 30m-symmetry one. Prestressed concrete box grider is used as the main beam; the beam depth in the mid-span is 1.5m, while at the support bearing it is 2.8m.The sectional depth is changed in the form of parabolic.The net width of the deck is 7+2x1.5m,and the design load is for the highway-I.

In the design, the bridge design software MIDAS is used to get the calculation model. By analyzing and computing the dead load, live load and internal force, the estimated value of the prestressed strand is got. Finally, checking calculation is carried out to the stress and deformation of the main beam. The results of the analysis and checking calculation show that the design calculation method is correct , and the internal force distribution is reasonable to the design task.

Key words: bridge design; prestressed concrete; box-girder; non-uniform continuous beam; MIDAS bridge model

目 錄設計原始資料…………………………………………………………………………….1

第一章 方案比選 ………………………………………………………………………2

第二章 上部結構形式及尺寸擬定 …………………………………………………5

一．主跨徑的擬定 …………………………………………………………………… 5

二．順橋向梁的尺寸擬定 …………………………………………………………… 5

三．橫橋向的尺寸擬定 ……………………………………………………………… 5

四．橋面鋪裝 ………………………………………………………………………… 6

五．本橋主要材料 …………………………………………………………………… 6

第三章 橋面板的計算 …………………………………………………………………8

一．橋面板的設計彎矩 ……………………………………………………………… 8

二．懸臂板的內力計算……………………………………………………………… 11

三．橋面板的配筋…………………………………………………………………… 12

第四章 主梁內力計算…………………………………………………………………14

一．全橋節段的劃分………………………………………………………………… 14

二．恒載活載內力計算……………………………………………………………… 17

第五章 主梁配筋計算…………………………………………………………………32

一．預應力筋的估算原理…………………………………………………………… 32

二．預應力筋的估算………………………………………………………………… 34

三．預應力筋布置…………………………………………………………………… 38

四．非預應力鋼筋截面積估算及布置……………………………………………… 45

第六章 截面承載能力極限狀態計算………………………………………………47

一．正截面承載力計算……………………………………………………………… 47

二．斜截面承載力計算……………………………………………………………… 47

第七章 鋼束預應力損失計算……………………………………………………… 50

第八章 應力驗算………………………………………………………………………… 56

一．短暫狀況的正應力驗算………………………………………………………… 56

二．持久狀況的正應力驗算………………………………………………………… 57

第九章 抗裂性驗算……………………………………………………………………… 59

一．正截面抗裂性…………………………………………………………………… 59

二．斜截面抗裂性…………………………………………………………………… 61

第十章 主梁變形計算…………………………………………………………………… 62

參考文獻 ………………………………………………………………………………… 63

英文翻譯 ………………………………………………………………………………… 64

致謝 ……………………………………………………………………………………… 90

致 謝 首先感謝何建老師在此次畢業設計中認真輔導了我設計的每一個環節，何建老師對待學生認真負責、和藹耐心的態度和對待工作一絲不茍的作風給我留下了深刻的印象，為我今后的學習工作樹立了榜樣。此外還有學多老師給予了耐心的指導和點拔，令我受益匪淺。在此對各位老師的敬業表示真摯的感謝。

通過這次畢業設計，我比較系統的串連了我大學本科四年所學的知識，深感我們這門專業系統的博大精深，覺得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業設計的反復修改，一遍一遍的看書，和同學一次又一次的討論，一次又一次的請教老師的過程中，通過集中的畢業設計和專業系統的培養，我提高了自己綜合運用所學的基礎理論，基本知識和基本技能，分析解決問題的能力。在老師的指導下，通過獨立系統的完成一個工程項目的設計，比較具體的了解了一個工程設計的全過程，鞏固已學課程的基礎上，培養了自己考慮問題，分析問題，解決問題的能力，同時接觸到和掌握一些新的專業知識和技能。這次畢業設計為自己提供了一次很好的實踐機會，為我將來的學習工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經歷。

最后，感謝學院的領導和老師在百忙之中為我們細心指導設計，我衷心的感謝各位老師！

南華大學船山學院本科生畢業設計（論文）開題報告 設計（論文）題目 寶石路5號橋 設計（論文）題目來源 設計（論文）題目類型　 起止時間 2008.12.1~2008.12.12 一、設計（論文）依據及研究意義：

橋梁的形式可考慮連續梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對此三種橋型作比較，從安全、適用、經濟、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。

二、設計（論文）主要研究的內容、預期目標：（技術方案、路線）

本橋的設計是根據設計任務書的要求和《公路橋規》的規定，本著“安全、實用、經濟、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進行比較和選擇。方案一為預應力混凝土連續梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經由以上原則以及設計施工等諸多方面考慮后，確定預應力混凝土連續梁橋為最終設計方案。

三、設計（論文）的研究重點及難點

計算量大，工程量大，繪制上部結構的一般構造圖、鋼筋構造圖及施工示意圖很復雜

四、進行設計（論文）所需條件：

《結構設計原理》土木工程專業畢業設計指南—橋梁工程分冊

《預應力混凝土連續梁橋設計》 《橋梁工程》 《基礎工程》 《橋涵水文》 《橋梁計算示例集》《橋梁上部結構計算示例（二）》

五、指導教師意見：

篇(7)

關鍵字：公路橋梁施工；滴灌技術；應用

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

近年來，我國大力提倡建設“資源節約型、環境友好型”社會，將滴灌技術應用于公路橋梁的施工工程從而達到節約用水等目的也是響應這一號召的具體體現。對公路橋梁施建設這一行業來說，其點多面廣,而且對水資源的消耗極大，因此，在這些工程施工中大力推廣滴灌技術是必要而且可行的。當然，滴灌技術在公路橋梁中的應用還具有很多優勢，同時也存在著一些問題。筆者一一作簡單介紹。

1、滴灌技術的優勢

1.1、節約水資源

顯而易見，滴灌技術最大也是最重要的一個優勢就是節約水資源。在傳統的養護方式中，我們可以通過人為來對水量進行控制，但是由于設備的局限性等原因，要想使其變得合理、有效卻并非易事。從養護的角度來講，水資源在蒸發、滲透等因素的影響下很大部分都被白白浪費掉，因而并不能夠真正起到養生的效果。另外，由于對水量的控制難度較大，也難以確保養護的具體效果。滴灌技術的應用，就使得水暴露在空氣中的時間大大縮短，有利于將水直接作用于混凝土表面，這樣就使得控制水量的過程變得更加便捷有效，同時也能有效避免水的蒸發，減少水資源浪費。我們通過相關實驗得出，在取得同樣的養護效果的情況下，采用滴灌技術能夠節省百分之六十左右的水資源。因此，從節約和保護水資源的角度來講，它有具有十分重要的意義。

1.2、節約開支

在公路橋梁工程的施工過程中，不僅僅要注重對水資源的節約，還必須注重工程建設的經濟效益。傳統的養護方式，對人力物力的消耗比較大。就比如麻袋等材料的使用。一般情況下，麻袋都是一次性使用，不允許重復使用，這是為了達到更好的養生效果。但盡管如此，也不能確保最終的養生效果能達到理想狀態，而且，在養生過程中，麻袋或氈布的使用會使得混凝土的表面色澤不均，其外觀質量會受到不同程度的影響，因此其性價比也并未被大眾認可。然而如果在養生中采用滴灌技術，那就會使情況到很大的改善。因為在前期，我們只需要一次性投入滴灌系統設備的成本，只要在使用過程中注意對其進行保養和維護，那么后期基本上就不需要在進行別的投資，而且其養生效果也非常理想。所以，從節約開支的角度來看，滴灌技術的應用也是很有價值的。

1.3、改善養護環境

在公路橋梁工程建設中，決定整個工程質量的最關鍵的因素就是混凝土的養護質量。關系到混凝土養護質量的因素有很多，環境是其中十分重要的一個。傳統方法中，我們一般采用澆水養護，這樣雖然能夠澆濕混凝土表面，但是也會不同程度地形成徑流和滲漏的現象，因此也就有場地沉降的隱患，特別是使得污水橫流，從而對整個養護環境質量造成極其不利的影響。但是如果我們采取滴灌技術，那么水在管道中流通，對混凝土表面產生一種潤濕的效果，不僅能避免水資源浪費，還能有效防范上述弊端，從而對改變現場環境以及提高混凝土的養護質量十分有利。

1.4、使用效果好

在公路橋梁建設中，對于整個工程的養護工作，滴灌技術發揮著主要作用，雖然傳統的人工養護方式有專人負責，但是在很多情況下，由于各種原因，這項工作往往被忽視。混凝土構件養生，這是在傳統養護方式中最常用的。它需要把麻袋覆蓋在其表面，然后在上面灑水。由于各種環境因素的影響，這種養護方式的效果也會不同程度的受到影響。比如，如果溫度太高，那么水分的蒸發就會加快，這樣就容易導致其表面干濕狀況不均勻，不能滿足養護要求。我們采用滴灌技術，那就不需要人為進行操作，只需要通過系統自動進行相關作業。這樣就使得人工等不確定因素大大減少，養護效果也就能形成一種持續性狀態，不會像傳統方式一樣因為人為因素而中斷。不僅僅是有灌溉系統，滴灌技術在灌溉方式上也具有特點。它不用覆蓋麻袋等保濕物，它覆蓋的是一層薄膜，這種薄膜在空心板上并將噴頭包含在里面，這樣就可以在其內部形成一層水霧。與單純的灑水相比，水霧的濕度顯然要高很多，而且在滲透能力上，水霧也會強很多。因此，噴頭噴出的水就更能得到充分利用，發揮最大作用。不僅僅會有水霧，而且還會形成一些徑流，這對提高養護效果也是極有益的。

2、滴灌技術在公路橋梁施工中的應用

2.1相關技術要求

公路橋梁的施工過程是復雜而長期的，因此我們有必要構建科學完善的滴灌系統，這樣才能使滴灌技術的應用發揮穩定而有效的作用，從而有利于工程的實施。在構建滴灌系統時有必要遵守以下幾點原則: 一、在水源的選取上，要遵循就近原則，而且水質要達到工程施工的標準，如果水質達不到相關標準，那么還必須根據實際情況對水源進行處理。當然，和飲用水相比，路橋施工的水質要求自然要低很多，一般情況下，只要水源清澈無污染就可以了;二、在滴灌系統的首部樞紐組成上，應包含以下幾個部分：過濾器、水泵、測量儀表、水泵動力機和控制器; 三、在輸水管道的設計上應包含以下幾個部分：干管、支管、毛細管、流量調節器、壓力表、閘閥等。這樣才能確保將水均勻地運送到滴頭; 四、在滴頭型號的選擇上，必須根據實際情況來確定。這樣才能確保在微小孔道中水流的流入，從而使得混凝土養護澆水更加均勻有效。

上述這些都是滴灌系統的主要構件，在選配構件完成后，之后的安裝過程也應根據實際情況，嚴格遵守相關規定，以確保滴管系統更加適合工程建設需要。

2.2相關注意事項

筆者認為在具體實施中還應注意以下事項：一、在應用滴灌技術的過程中，一般都不需要人工操作，大部分過程都是機械化、自動化的控制。因此，混凝土的養護工作也就顯得更加常態化，人為的干擾因素被大大減少。但是，我們為提高養護效果起見，在空心板上部，相關人員也有必要進行覆蓋塑料薄膜的操作；二、在滴頭噴水的過程中，覆蓋的塑料薄膜內自然會形成水霧。但在實際施工過程中，由于風吹等各種原因，薄膜有時候可能會被吹掉，因此，在覆蓋塑料薄膜時就應該確保其覆蓋有效可行。不僅如此，還需要對薄膜內部進行相關的濕度測試，以確保其達到一定的標準。三、在滴灌系統工作中也要注意對水資源的節約利用，比如有時候會有多余的養生水，那么工作人員應使其在腹板內部形成較細的徑流，這樣還有利于增強腹板的養護效果。

結語：

綜上所述，為了滿足現代公路橋梁施工的需要，滴灌技術的應用也顯得更加必要，同時也具有很大的優勢。隨著時代的發展，相關公路橋梁施工企業，應不斷提高自身的專業技能和水平。不僅要對滴灌技術有充分的認識，同時還應對滴灌系統的構建進行科學而系統的學習掌握。在施工過程中，對滴灌方式的選擇也應嚴格遵守相關要求并以實際情況需要為依據，以便最大的發揮其最佳的應用效果，從而提高公路橋梁施工的效率和質量。

參考文獻：

［1］吳繼康.公路橋梁施工中滴灌技術的應用［J］.黑龍江交通科技,2012,(6):79.