序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路養(yǎng)護(hù)工程的分類范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞全壽命周期成本（LCC）；因素；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；框架

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

全壽命周期成本的概念起源于20世紀(jì)60年代，首先是由美國軍方應(yīng)用于軍用器材采辦，至20世紀(jì)80年代，壽命周期成本方法和有關(guān)規(guī)定已較為完善，并由軍事領(lǐng)域逐步發(fā)展到民用領(lǐng)域，其應(yīng)用領(lǐng)域日益擴(kuò)大[1]。1998年，以美國為首的部分歐美發(fā)達(dá)國家提出全壽命設(shè)計和全壽命成本分析的思想，并在公路工程界全面實施。全壽命周期成本理論經(jīng)歷了探索階段和完善階段，逐步發(fā)展到現(xiàn)在的應(yīng)用階段，應(yīng)用范圍涵蓋交通、建筑、商業(yè)投資、航空、計算機(jī)軟件、制造業(yè)及電信、醫(yī)療等眾多行業(yè)，取得了較為顯著地研究成果[2]。

全壽命周期成本（LCC）理論包含周期成本分析和周期成本管理兩個方面，壽命周期成本分析主要針對項目投資決策階段，壽命周期成本管理則是控制項目從決策設(shè)計到報廢的整個壽命周期各階段的成本[3]。本文以公路養(yǎng)護(hù)工程總效益為出發(fā)點尋求最佳方案，以實現(xiàn)全壽命周期成本最小化的目標(biāo)。

1 基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)工程分類

全壽命周期理論的核心就是通過合理控制工程前期費(fèi)用，在一定程度上降低后期費(fèi)用，以使項目整個壽命周期費(fèi)用達(dá)到最低。全壽命周期理論注重工程時間前后的劃分性。通過對我國現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)工程分類統(tǒng)計可知，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是根據(jù)養(yǎng)護(hù)時機(jī)的不同而劃分的，日常維修養(yǎng)護(hù)、小修工程、中修工程、大修工程、專項工程、搶險工程是根據(jù)工程規(guī)模的大小及時間緊急性而劃分的，本文結(jié)合養(yǎng)護(hù)時機(jī)與養(yǎng)護(hù)規(guī)模等，考慮養(yǎng)護(hù)工程實施時間的順延將養(yǎng)護(hù)工程劃分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、日常維修養(yǎng)護(hù)、中修工程、大修工程四類。

1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在高速公路還未出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)嚴(yán)重病害之前即采取措施的事先、主動的養(yǎng)護(hù)，以延緩病害發(fā)生，延長公路使用壽命。我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)正處在推廣的過程，技術(shù)措施應(yīng)用種類少，缺乏專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金計劃及長期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入規(guī)模控制，與之相配套的機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平、實用性能與國外相比還有很大的差距。

高速公路中采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有超薄磨耗層、微表處、稀漿封層、霧封層、同步碎石封層、碎石封層、熱再生技術(shù)及灌縫處理。其中微表處、霧封層和稀漿封層、同步碎石封層應(yīng)用最多。

2、日常維修養(yǎng)護(hù)

日常維修養(yǎng)護(hù)指高速公路經(jīng)常性的日常性清理、維修保養(yǎng)及輕微損壞部分的作業(yè)及日常巡查工作等，涵蓋日常養(yǎng)護(hù)與小修保養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。具有經(jīng)常性、瑣碎性的特點，技術(shù)簡單，規(guī)模小。施工作業(yè)以人工消耗為主，機(jī)械設(shè)備為輔，單位費(fèi)用低但實施周期較長；是從高速公路建成交付使用一直延續(xù)到高速公路報廢都要進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工程，涵蓋整個壽命周期。相對于公路整個壽命周期而言，日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的變化幅度較小。在一定程度上，可以認(rèn)為日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是隨著時間的推移呈直線上升的，分析養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期時另作分析，以方便養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期費(fèi)用的計算。

3、中修工程

是指周期性的對公路一般性損壞部分進(jìn)行定期的修理加固，包含由不確定因素（水毀、交通事故、不可抗力等）和改建引起的中修工程。

4、大修工程

與中修工程一樣具有周期性能，相對周期較長，是指對公路較大損壞進(jìn)行周期性的綜合整修完善，包含搶險和改建的大修工程。

2 基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用框架研究

高速公路養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用涵蓋全壽命周期，是指待養(yǎng)護(hù)工程從其壽命開始到壽命結(jié)束的時間期限。然而壽命周期的含義主要有四種不同表達(dá)方式：設(shè)計壽命、折舊壽命、自然壽命和經(jīng)濟(jì)壽命。研究高速公路養(yǎng)護(hù)工程項目壽命周期費(fèi)用，首先要確定其壽命周期，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作為不同方案的分析基礎(chǔ)。高速公路養(yǎng)護(hù)工程由于養(yǎng)護(hù)設(shè)備等固定資產(chǎn)折舊年限不同，壽命周期的選擇不僅影響到成本計算年限的長短，而且影響到全壽命周期成本的項目構(gòu)成。本文基于控制養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的目的，選擇經(jīng)濟(jì)壽命作為養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的壽命周期。

2.1養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期階段劃分

高速公路是為道路使用者提供通行服務(wù)的特殊產(chǎn)品。雖然高速公路的生命周期模式有一定的獨(dú)特性，但是如其他產(chǎn)品一樣，各段公路也具有自其身的產(chǎn)品生命周期（Product Life Cycle，簡稱PLC），大體上符合導(dǎo)入期（Introduction Period）―成長期（Growth Period）―成熟飽和期（Maturity Period）―衰退期（Decline Period）的基本模式，體現(xiàn)在路況水平的生命周期模式上[4]。

高速公路建成之初，正是養(yǎng)護(hù)工程開始的時候，此時養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為零，開始進(jìn)入導(dǎo)入階段，此時的路況水平整體良好，未出現(xiàn)病害情況，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出僅為日常維修養(yǎng)護(hù)，費(fèi)用相對較小。由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有良好的實施效果，現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識的普及和加強(qiáng)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作不容忽視，在公路還未出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)嚴(yán)重病害之前即采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以延緩病害發(fā)生，此階段是特屬養(yǎng)護(hù)工程的導(dǎo)入期過渡期（Introduction Transient Period，簡稱ITP）。隨著時間的推移、周圍氣候的影響及車流量的增長，路況開始惡化，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也逐漸加速增長，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出表現(xiàn)為中修工程，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用處于成長期。當(dāng)公路即將達(dá)到設(shè)計使用壽命時，路況水平急劇下降，嚴(yán)重影響車輛通行，不得不實施大修工程，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用達(dá)到頂點，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用生命周期進(jìn)入成熟飽和期。隨著大修工程的完工，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用將進(jìn)入到下一個生命周期的導(dǎo)入期，鑒于此，本文將養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期劃分為導(dǎo)入期（IP）、導(dǎo)入過渡期（ITP）、成長期（GP）、成熟飽和期（MP）、衰退期（DP）五個階段，基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)工程階段劃分示意圖如下所示。

圖1基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)工程階段劃分

2.2基于全壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用框架研究

由上節(jié)基于全壽命周期養(yǎng)護(hù)階段的劃分可知，各階段所對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就是各階段所實施養(yǎng)護(hù)工程的費(fèi)用，即：導(dǎo)入期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，導(dǎo)入過渡期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，成長期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為中修工程養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，成熟飽和期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為大修工程養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。導(dǎo)入期、導(dǎo)入過渡期、成長期及成熟飽和期四個階段循環(huán)往復(fù)，直到路面達(dá)到其使用壽命，那時進(jìn)入衰退期，衰退期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用指的路面殘值。基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用框架圖如下所示。

圖2基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用框架圖

養(yǎng)護(hù)工程的實施是建立在路面性能之上的，何時采取何種養(yǎng)護(hù)措施是有反映路面性能的各種指標(biāo)決定的，養(yǎng)護(hù)效果如何受多種因素影響，每種養(yǎng)護(hù)方法都有其適用性。選擇養(yǎng)護(hù)措施時，需熟悉各種養(yǎng)護(hù)措施的適用性及影響?zhàn)B護(hù)效果的因素，并根據(jù)路況、交通量等選擇適宜的養(yǎng)護(hù)措施。

1、導(dǎo)入期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用研究

待養(yǎng)護(hù)高速公路建成交付使用后就開始實施日常維修養(yǎng)護(hù)工作，即進(jìn)入養(yǎng)護(hù)費(fèi)用導(dǎo)入期。日常維修養(yǎng)護(hù)指高速公路經(jīng)常性的日常性清理及日常巡查工作等；此階段職責(zé)為清掃保潔，處理泛油、擁包、裂縫、松散，修補(bǔ)坑槽、沉陷、處理波浪、啃邊等病害；具有經(jīng)常性、瑣碎性的特點，技術(shù)簡單，規(guī)模小。施工作業(yè)以人工消耗為主，機(jī)械設(shè)備為輔。單位費(fèi)用低但實施周期較長，是從公路建成交付使用一直延續(xù)到公路報廢都要進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工程，涵蓋高速公路整個壽命周期。相對于公路整個壽命周期而言，日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的變化幅度較小，在一定程度上，可以認(rèn)為日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是隨著時間的推移呈直線上升的，分析養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期時另作分析，以方便養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期費(fèi)用的計算。

2、導(dǎo)入過渡期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用研究

隨著時間的推移，高速公路受周圍環(huán)境的影響，路用性能會產(chǎn)生一定的變化，在路面為發(fā)生病害之前即采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，即進(jìn)入養(yǎng)護(hù)費(fèi)用導(dǎo)入過渡期。美國戰(zhàn)略公路研究計劃的研究表明：在路面使用壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可延長路面使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%[5]，可見，適度提高研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，對降低養(yǎng)護(hù)全壽命周期費(fèi)用有重大意義。

3、成長期及成熟飽和期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用研究

此階段的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用指的是大中修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，工程特點技術(shù)復(fù)雜，規(guī)模較大，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。

中修工程是以修復(fù)路面的功能性能和結(jié)構(gòu)性能為主，主要使路面破損狀況及功能性能得到恢復(fù)，對路面結(jié)構(gòu)承載力沒有明顯改善，即中修年份的路面使用性能除結(jié)構(gòu)承載力外均恢復(fù)至新修狀態(tài)，其后路面使用性能變化趨勢與原有路面基本一致；大修主要以恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)承載力為目標(biāo)，將使路面使用性能全部得以恢復(fù)，即大修年份的路面使用性能全部恢復(fù)至新修狀態(tài)，其后路面使用性能變化趨勢也與原有路面基本一致。

4、衰退期費(fèi)用研究

衰退期的費(fèi)用即為路面殘值，是指路面壽命分析期末，還可繼續(xù)承受車輛荷載作用的剩余壽命所具有的價值，大多采用路面殘值模型來表示衰退期費(fèi)用。

3 結(jié)束語

本文基于全壽命周期的高速公路養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行了分類，并建立了基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用框架。主要內(nèi)容包括：

1、統(tǒng)計現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)工程分類情況，結(jié)合全壽命周期特點，對高速公路養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行分類，主要涵括日常性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、大修養(yǎng)護(hù)及中修養(yǎng)護(hù)。

2、基于全壽命周期和養(yǎng)護(hù)工程特點，將養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期劃分為導(dǎo)入期（IP）、導(dǎo)入過渡期（ITP）、成長期（GP）、成熟飽和期（MP）、衰退期（DP）五個階段，并建立了養(yǎng)護(hù)全壽命周期費(fèi)用框架圖，并各階段費(fèi)用進(jìn)行研究。

本文相關(guān)內(nèi)容只是前期的框架研究，后續(xù)在調(diào)研的基礎(chǔ)上將進(jìn)一步進(jìn)行相關(guān)高速公路路段的實證分析。

參考文獻(xiàn)：

[1] 強(qiáng)青軍. 基于全壽命周期的政府投資項目投資控制與監(jiān)管模式研究[D]. 西安建筑科技大學(xué), 2011.

[2] 張玲. 基于全壽命周期成本的公路路面設(shè)計造價管理研究[D]. 長沙理工大學(xué), 2009.

[3] 曹明蘭,黃僑,任遠(yuǎn). 混凝土橋面維修決策中的全壽命成本分析法[J]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報, 2007,39(10):1621-1624.

[4] 高速公路養(yǎng)護(hù)管理編委會. 高速公路養(yǎng)護(hù)管理[M]. 北京:人民交通出版社, 2001.

篇(2)

關(guān)鍵字：公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化合理化

公路養(yǎng)護(hù)工程按其作業(yè)性質(zhì)、范圍和工作量大小，各國通常都有不同的分類方法。前蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修4類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新和改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護(hù)和交通服務(wù)兩類。國際道路會議常設(shè)協(xié)會于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程。公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的發(fā)展越來越重要，但由于車輛荷載的反復(fù)作用與自然因素的侵蝕破壞，特別是近20年來交通量和重型車輛顯著增長帶來的不利影響。為了適應(yīng)日益增長的社會經(jīng)濟(jì)對公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，實現(xiàn)公路工程的預(yù)期使用壽命與功能，必須加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理。

一、我國普通公路養(yǎng)護(hù)工程分類

(一)小修保養(yǎng)工程，對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。

(二)中修工程，對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)原狀的小型工程項目。

(三)大修工程，對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合維修，以全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項目。

(四)改建工程，對公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要而分期逐段提高技術(shù)等級，或通過改善顯著提高其通行能力的較大工程項目。

二、公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化

目前，在公路養(yǎng)護(hù)管理工作中實施信息化管理已經(jīng)成為大家的共識，養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用成為衡量企業(yè)管理創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)之一。很多企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)管理的信息化建設(shè)并且使用了養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，取得了一些成果，但是從整體應(yīng)用效果來看，還有很多不盡人意之處，主要體現(xiàn)在：軟件系統(tǒng)相對獨(dú)立，信息難以共享，信息化需求不清，方案不能體現(xiàn)業(yè)務(wù)管理流程，設(shè)計思想落后，不能體現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理理念，技術(shù)落后，無擴(kuò)展空間，基于這些內(nèi)容，根據(jù)目前高速公路公司管理的特點以及養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的一些機(jī)構(gòu)提出了一套解決方案。

（一）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的管理對象是公路路況信息的所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的公路數(shù)據(jù)庫。此部分有以下兩方面的管理：①靜態(tài)數(shù)據(jù)管理。主要是對一些基本數(shù)據(jù)，例如沿線構(gòu)造物、公路數(shù)據(jù)庫中的路況、沿線環(huán)境等進(jìn)行的管理；②動態(tài)數(shù)據(jù)管理。主要是對公路數(shù)據(jù)的歷史變化狀況，諸如養(yǎng)護(hù)管理、交通量、對策等進(jìn)行動態(tài)的管理。③基本資料管理。主要是對養(yǎng)護(hù)文件、標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范等資料進(jìn)行管理，旨在用戶可以便捷地檢索并查詢有關(guān)的養(yǎng)護(hù)資料信息。

（二）養(yǎng)護(hù)計劃管理計劃管理部門能夠時刻地了解資金計劃的執(zhí)行狀況，并進(jìn)行調(diào)整，同時對資金的歷史數(shù)據(jù)做系統(tǒng)的記錄，對比并分析理念資金計劃狀況，從而為制定計劃的科學(xué)性提供數(shù)據(jù)上的參考以及理論上的依據(jù)。主要有以下幾點功能：養(yǎng)護(hù)計劃編制，主要實現(xiàn)工程年度養(yǎng)護(hù)計劃和月度計劃的編制。養(yǎng)護(hù)計劃執(zhí)行，按照工程的實際狀況和資金的支付狀況，匯總計劃執(zhí)行臺帳，考評養(yǎng)護(hù)單位的日常維護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)計劃報表，主要是匯總并打印各種計劃報表。

（三）養(yǎng)護(hù)工程管理養(yǎng)護(hù)工程管理是實現(xiàn)工程的計劃、實施、檢查以及計量支付的全過程的管理。主要有以下幾點功能：①日常維修工程管理，②專項工程管，③基建設(shè)施管理，④綠化工程管理。

（四）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理指的是通過對路況的巡查，進(jìn)而考評養(yǎng)護(hù)承包單位的養(yǎng)護(hù)工程實施質(zhì)量，然后按照考評的結(jié)果支付養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。此外應(yīng)定期地調(diào)查路況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果以及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評辦法評定路面質(zhì)量。主要有以下幾點功能：①路況巡查管理。主要包括兩部分：日常巡查管理和特殊巡查管理。②路況調(diào)查管理。主要是進(jìn)行公路情況定期檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一收集與管理，涵蓋了路況定期檢測以及橋粱定期檢查兩部分。③路況評定管理。主要是路面使用性能檢測評價以及公路情況的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測評定兩個部分。前者可借助計算機(jī)根據(jù)路況標(biāo)準(zhǔn)自動評定“路面抗滑系數(shù)”、“路面強(qiáng)度系數(shù)”SSI指標(biāo)以及“行駛質(zhì)量系數(shù)”RQI指標(biāo)等形成養(yǎng)護(hù)質(zhì)量報表，主要用于分析路面使用性能的發(fā)展趨勢，為有針對性、預(yù)防性的開展路面專項養(yǎng)護(hù)提供決策依據(jù)；后者主要是綜合分析并考核每個養(yǎng)護(hù)單位的養(yǎng)護(hù)工作狀況以及其效果，具有“路況綜合值”評定與“道路好路率”評定量方面的功能。

三、公路養(yǎng)護(hù)的合理化

在養(yǎng)護(hù)施工中一用好新材料、新方法、新工藝盡管熱拌熱鋪瀝青混合料仍是現(xiàn)行瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)施工的有效方式，但作為瀝青混凝土路面面層的乳化瀝青、稀漿封層和其它表面處治。因其具有價廉、耐用、優(yōu)良的防水與抗滑紋理、耗能少的效能，適應(yīng)一般的施工與使用的自然環(huán)境，施工機(jī)具簡單，施工影響通車時間短等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用。而且隨著瀝青材料及其復(fù)合物的生產(chǎn)技術(shù)與鋪筑機(jī)械的發(fā)展與進(jìn)步，薄瀝青混凝土面層將在今后的公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)中得到越來越多的應(yīng)用，從目前對環(huán)境的負(fù)作用小來看，它是當(dāng)今瀝青混凝土路面施工的最佳工藝。改進(jìn)乳化瀝青拌和穩(wěn)定性、粘結(jié)力和均勻性，改進(jìn)鋪筑機(jī)械，使我們的養(yǎng)護(hù)工程更具耐久性．是今后的一項重要任務(wù)。

對于舊瀝青混凝土路面材料的再生利用，在我國還沒有形成工業(yè)化或大規(guī)模的應(yīng)用的情況下，首先是將廢料細(xì)心的收集．分門別類存放。另一方面，要積極進(jìn)行再生利用的試驗研究，要借鑒國外的較好的配合比設(shè)計方法和較先進(jìn)的破碎、拌和、鋪筑的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。國際上對舊瀝青混合料的再生利用已有40多年的歷史，形成了較好的熱、冷再生工藝及設(shè)備。資料表明：瀝青混凝土路面的再生，可以節(jié)約工程造價的1／3，對于節(jié)約能源、減少環(huán)境污染方面更有著積極和重要的作用及意義，是將來瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中最具特色的施工工藝，我們應(yīng)該著手探索和應(yīng)用。在公路養(yǎng)護(hù)工程中的再生材料利用包括：路基、路面、粉煤灰、采礦廢料、礦渣、玻璃、輪胎、焚化爐渣等廢料的利用。在公路養(yǎng)護(hù)中，材料、工藝、設(shè)備有著密切的相關(guān)性，應(yīng)當(dāng)不斷地變革和淘汰不適宜或者效率低下的機(jī)械設(shè)備，代之以適用、高效的新設(shè)備，采用新的工藝技術(shù)，是提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量、降低養(yǎng)護(hù)工程造價所必需的。

結(jié)束語：

對公路養(yǎng)護(hù)按照高速公路、普通公路、農(nóng)村公路進(jìn)行分類。結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)市場化需求，依據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點，將高速公路養(yǎng)護(hù)工程劃分為日常保潔、小修保養(yǎng)、恢復(fù)更新、專項工程和改建工程五類。結(jié)合中國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，將其分為三級和三級以上公路養(yǎng)護(hù)、四級或等外公路養(yǎng)護(hù)兩種類型，并給出各種類型的具體養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

【1】周國慶，淺談新形勢下國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理措施，城市建設(shè)，2010

篇(3)

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)；大中修；設(shè)計

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

近幾年，我國公路建設(shè)步伐較快，公路里程不斷增加，隨著道路使用年限的增長，各種路面病害不斷出現(xiàn)，今后一段時間內(nèi)路面的養(yǎng)護(hù)維修問題，將成為困擾我國各級公路管養(yǎng)部門的重要問題。如何合理選擇路面大、中修方案，保證公路使用性能，將成為公路管養(yǎng)工作的頭等大事。公路使用一定的年限后，受到各種自然和人為因素的綜合作用會產(chǎn)生不同程度的破壞，當(dāng)破壞達(dá)到一定的程度后，必須進(jìn)行大中修，以保證公路的正常使用。

二、我國公路養(yǎng)護(hù)工程分類與特點

1、公路養(yǎng)護(hù)工程的分類

(一)、小修保養(yǎng)工程

對公路及其一切工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分,使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。它通常是由養(yǎng)護(hù)道班在一年小修保養(yǎng)定額經(jīng)費(fèi)內(nèi),按月(旬)安排計劃每日進(jìn)行的工作。

(二)、中修工程

對公路工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固,以恢復(fù)原狀的小型工程項目。它通常由基層養(yǎng)路機(jī)構(gòu)按年(季)安排計劃并組織實施。

(三)、大修工程對公路設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理

以全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個別增建以逐步提高公路通行能力的工程項目。它通常由基層養(yǎng)路機(jī)構(gòu)或在其上級機(jī)構(gòu)的幫助下,根據(jù)批準(zhǔn)的年度計劃的工程預(yù)算來組織實施。

(四)、改善工程對公路及其工程設(shè)施

因不適應(yīng)交通量和載重需要而分期逐段提高技術(shù)等級,或通過改善顯著提高通行能力的較大工程項目。它通常由地區(qū)養(yǎng)路機(jī)構(gòu)或省級養(yǎng)路機(jī)構(gòu)根據(jù)批準(zhǔn)的計劃和設(shè)計預(yù)算來組織實施或招標(biāo)完成。

2、公路養(yǎng)護(hù)大中修的特點

（一）、難以保證公路暢通

大中修工程，無論是半幅施工還是經(jīng)過新聞媒介通告后全封閉施工，都會造成交通擁堵。京藏高速公路反復(fù)大擁堵發(fā)人深思，還是因為110國道大修是個直接原因。

（二）、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)常性

公路自建成通車后，一般就進(jìn)入正常運(yùn)營階段，為保證車輛高速、安全、暢通、快捷地到達(dá)目的，這就要求高速公路各種設(shè)施都能充分發(fā)揮其職能作用，需要經(jīng)常性對路面、路基和設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。通過日常養(yǎng)護(hù)，及早發(fā)現(xiàn)事故隱患，不但可以延長公路壽命，保持優(yōu)美良好的道路環(huán)境，而且可以讓有限的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)發(fā)揮更大的作用。在對高速公路養(yǎng)護(hù)時應(yīng)注意，高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護(hù)工作具有較大的危險性。

（三）、養(yǎng)護(hù)的及時性

公路的養(yǎng)護(hù)一定要及時、有效，特別是高速公路。由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。對養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。

（四）、養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

三、我國公路養(yǎng)護(hù)工程存在的主要問題

1、缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范

截止目前,針對我國公路養(yǎng)護(hù)的特點，全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺,養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn),隨意性較大;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo),不能滿足我國公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

2、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足,養(yǎng)護(hù)科技含量低

雖然一些地方,一些高等級公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械,但對機(jī)械適應(yīng)能力差,對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足,使用頻率低,設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重;大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織,對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段,還沒有大規(guī)模推廣使用。

3、養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后,已嚴(yán)重制約了高速公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮,已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

四、路的養(yǎng)護(hù)大中修工程的設(shè)計

1、設(shè)計要求

在養(yǎng)護(hù)大中修工程的設(shè)計工作中，技術(shù)人員必須樹立科學(xué)的發(fā)展觀和建立節(jié)約型社會的要求，以科學(xué)、求真、務(wù)實、創(chuàng)新的態(tài)度，更新觀念，博采眾長，在積極消化吸收國內(nèi)外一切先進(jìn)成果基礎(chǔ)上，不斷深化對高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作規(guī)律性認(rèn)識，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，以改善道路行駛條件和服務(wù)水平，延長道路使用壽命。牢固樹立全壽命周期成本新理念，設(shè)計上正確判斷路面病害產(chǎn)生原因，材料狀況需求。既關(guān)心性價成本，更要關(guān)心社會成本，提高服務(wù)水平，做到設(shè)計與施工控制相結(jié)合。要努力用施工能達(dá)到效果控制設(shè)計，而不能僅僅用試驗?zāi)苓_(dá)到控制設(shè)計。

2、設(shè)計程序

公路的養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計程序為：一為調(diào)查原有公路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（包括起迄點樁號和地名、最近改建或大中修年限、路基寬、路面寬、路面結(jié)構(gòu)和地理位置圖等）；二為調(diào)查路面狀況和相關(guān)數(shù)據(jù)、特征照片（包括路面病害、彎沉值、平整度、交通量以及對原路病害鉆芯取樣情況等）；三為根據(jù)具體情況確定是否進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；四為原路面病害的挖補(bǔ)處理方案；五為必要的防護(hù)、排水溝、街道化設(shè)計；六為路緣石、標(biāo)線等附屬工程設(shè)計；七為工程預(yù)算。

3、設(shè)計內(nèi)容

對于一般路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計，其整體方案總結(jié)為：首先通過竣工文件系統(tǒng)的了解該項目建設(shè)期遇到的相關(guān)問題及解決方案，并對通車以來的歷年路面養(yǎng)護(hù)工程、病害治理工程以及檢測評價報告等資料進(jìn)行分析，客觀全面的了解該項目路面技術(shù)狀況的發(fā)生、發(fā)展過程，找出調(diào)點，指導(dǎo)技術(shù)人員進(jìn)行有重點的調(diào)查和檢測分析工作，對典型病害和代表路段進(jìn)行深層的研究，結(jié)合現(xiàn)場檢測和室內(nèi)試驗，分析病害機(jī)理，并在總結(jié)國內(nèi)其它高速公路病害治理的類似工程經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，為治理設(shè)計提供有力的數(shù)據(jù)支持和理論依據(jù)，并制定更為針對性的、科學(xué)、適用、經(jīng)濟(jì)的病害治理及養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計方案。

4、環(huán)境整治及綠美化設(shè)計

公路大中修路段綠化應(yīng)充分利用舊路兩側(cè)現(xiàn)有的行道樹，結(jié)合道路兩側(cè)田野及村鎮(zhèn)現(xiàn)狀，改善邊坡，栽植當(dāng)?shù)匾壮苫睢⑤^經(jīng)濟(jì)的草種和樹種，美化路容路貌；對光禿、荒涼的邊坡進(jìn)行植草綠化，使其與沿線風(fēng)光相融合；對人為破壞的自然景觀依照原地貌的形式進(jìn)行修復(fù)；對土路肩及下邊坡植草綠化應(yīng)注意不要影響路面排水。對過村鎮(zhèn)路段及城市出人口，應(yīng)與城市創(chuàng)衛(wèi)、城市建設(shè)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合，通過綠美化措施，實現(xiàn)路宅分家，車行道與人行道分離。

5、施工保暢設(shè)計

根據(jù)項目所在地路網(wǎng)狀況及交通量情況，綜合考慮養(yǎng)護(hù)工程施工情況，合理制定施工保暢方案，明確施工時保證公路暢通的方案，對原有公路進(jìn)行交通限流、分流、封閉及繞行等管制措施的可行性分析，提出采取相關(guān)措施的方案圖、交通管制設(shè)施設(shè)計圖(提示標(biāo)志牌、施工標(biāo)志、路障等)和數(shù)量，必須保證施工期間的行車暢通。另外，需要時可開設(shè)視距臺，增設(shè)減速設(shè)施，以確保行車安全。

五、結(jié)束語

以上是對如何做好公路路面大中修工程設(shè)計方案的幾點經(jīng)驗體會，希望對公路養(yǎng)護(hù)管理帶來一些可借鑒的意見，同時也愿和大家一道為推動公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)向前發(fā)展貢獻(xiàn)力量;并在實際工程實踐中取得理想的效果，對其他公路路面大中修養(yǎng)護(hù)設(shè)計起到借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

篇(4)

[關(guān)鍵詞]公路建設(shè)；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；監(jiān)理工作；核心探索

中圖分類號：TU 712.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）31-0070-01

改革開放后為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展注入了新的活力，伴隨著現(xiàn)代化進(jìn)程加快和城市化水平的提高，公路建設(shè)事業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展契機(jī)，無論是資金投入、技術(shù)水平，還是公路建材都在原有的基礎(chǔ)上有了很大地提升。但是經(jīng)濟(jì)建設(shè)力度的加強(qiáng)和運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，對公路的損傷也越來越嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)也成為必須面臨并解決的問題。然而我國在公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)理方面還處于初級階段，存在著工程養(yǎng)護(hù)點多、分散嚴(yán)重、技術(shù)水平和管理方面等多種問題，全面實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的監(jiān)理目標(biāo)難度較大，如何明確公路養(yǎng)護(hù)工作的責(zé)任、權(quán)利和利益，降低成本的同時保證監(jiān)護(hù)質(zhì)量，具有十分重要的探索意義。本文從從質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度、管理以及合同等方面，對公路養(yǎng)護(hù)的核心要點進(jìn)行了深入探索。

一、公路養(yǎng)護(hù)工程的概述

（一）公路養(yǎng)護(hù)的基本內(nèi)容

公路養(yǎng)護(hù)指的是對公路進(jìn)行全方位的保養(yǎng)和維護(hù)，保養(yǎng)從建成通車后就要著手進(jìn)行，而維護(hù)則側(cè)重于修復(fù)被破壞的路段。公路通車后，會經(jīng)常受到車輪的擠壓、摩擦，再加上風(fēng)沙、日曬、暴雨等自然因素的影響，以及人為的破壞和工程建設(shè)過程中的留下的弊端，公路的質(zhì)量整體下滑。

（二）公路養(yǎng)護(hù)的分類

公路養(yǎng)護(hù)根據(jù)各個地區(qū)情況的不同，采取的養(yǎng)護(hù)辦法也不盡相同。我國在公路養(yǎng)護(hù)方面有著統(tǒng)一的規(guī)劃，主要分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和工程改善四個類別，每個類別執(zhí)行的養(yǎng)護(hù)任務(wù)也有不同。第一，日常維護(hù)主要是針對公路各個組成部分進(jìn)行常規(guī)而又頻繁的養(yǎng)護(hù)，主要是為了對一些小毛病進(jìn)行檢查，其中包括路面的清潔工作，小型設(shè)施的更換與維修，甚至包括交通事故對路面造成的損傷等。第二，定期養(yǎng)護(hù)主要是開展大型的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不像日常工作那樣只是小修小補(bǔ)，它可以進(jìn)行道路設(shè)施的改進(jìn)，路面標(biāo)線的修復(fù)以及斷路再造等。第三，特別養(yǎng)護(hù)主要針對的是損傷特別嚴(yán)重的路面進(jìn)行針對性的修復(fù)，其中包括路面結(jié)構(gòu)的調(diào)整、排水設(shè)施的裝置、道路塌方等。第四，工程的改善主要是因為交通壓力導(dǎo)致的，需要進(jìn)行道路服務(wù)水平的提高。這當(dāng)中要進(jìn)行的是擴(kuò)建、改善道路擁擠的路段和改善路旁的休息區(qū)等。通過這幾種養(yǎng)護(hù)防護(hù)既可以改善公路質(zhì)量還可以為道路交通提供更好的服務(wù)。

（三）公路養(yǎng)護(hù)的特點

根據(jù)公路的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)工作的一些特點：有確定的養(yǎng)護(hù)要求和規(guī)定、有標(biāo)準(zhǔn)的工作材料和養(yǎng)護(hù)成本、在養(yǎng)護(hù)過程中各個部門都有自己的養(yǎng)護(hù)責(zé)任以及養(yǎng)護(hù)方工作質(zhì)量的高低將影響?zhàn)B護(hù)工程的質(zhì)量。

二、根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程特點，對監(jiān)理工作要點的探索

（一）質(zhì)量監(jiān)理的探索

公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)理是整個工作的核心，它將影響著公路可以承載的運(yùn)輸壓力的大小以及能夠使用的年限，是整個公路運(yùn)行質(zhì)量的重要保障。在具體的監(jiān)理工作中需要工作人員做好充分的準(zhǔn)備、審查工作，其中包括重點位、公路的材料配置、高程等各類控制點的審批；承包此次養(yǎng)護(hù)任務(wù)企業(yè)的資格、運(yùn)行體系以及操作制度是否達(dá)標(biāo)的檢查；公路養(yǎng)護(hù)人員和機(jī)器設(shè)備的配置，施工方案及施工技術(shù)的可行性；運(yùn)用巡視、抽查、測量和監(jiān)督管理程序進(jìn)行的全方位、多層次的動態(tài)監(jiān)控等。做到能及時對養(yǎng)護(hù)工作中的分包情況了如指掌，提高監(jiān)理效率；工作人員還要不定期地實驗養(yǎng)護(hù)成果，確保公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)；對養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)的問題和困難，提供一定的支持和幫助；在公路養(yǎng)護(hù)時發(fā)生的道路交通事故時能夠及時采取應(yīng)對措施；最后一點就是要做到養(yǎng)護(hù)工作的全程監(jiān)控，確保道路養(yǎng)護(hù)工作不出現(xiàn)誤差，以減少將來隱患發(fā)生的概率。

（二）進(jìn)度監(jiān)理的探索

公路養(yǎng)護(hù)的進(jìn)度監(jiān)理是建立在整個養(yǎng)護(hù)方案科學(xué)合理的情況下進(jìn)行的，如果養(yǎng)護(hù)人員、資金、設(shè)備和相應(yīng)的技術(shù)不達(dá)標(biāo)就開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并不斷地催促工程的進(jìn)度，是對公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作的敷衍，更是對公路養(yǎng)護(hù)工作的不負(fù)責(zé)任，因為錯誤的方針會對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量造成很大的影響，不停的催促工期只會把這種錯誤進(jìn)行得更徹底，將來造成的危害也更大。所以在保證施工方案正確的前提下，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)度的監(jiān)理是必要的，這樣可以提高當(dāng)?shù)氐纳鐣б婧徒?jīng)濟(jì)效益。在監(jiān)理過程中監(jiān)理人員要對整個工程的進(jìn)度做好預(yù)期工作，從合理性和可行性的角度出發(fā)，加強(qiáng)對施工進(jìn)程的監(jiān)控，尤其是養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行到關(guān)鍵部位時，應(yīng)該多做對比工作，從中找出偷工、拖延工時的對象進(jìn)行批評教育。在那些非人為因素，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)度緩慢甚至停滯的情況下，建立的工作人員應(yīng)該予以理解并給出客觀評價，指導(dǎo)整個工程工作周期的改善，相反是因為人工原因?qū)е鹿こ萄诱`，監(jiān)理人員就要敦促加快進(jìn)度。如果在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)確實無法在預(yù)期里完成作業(yè)，就要及時向有關(guān)部門反應(yīng)，按照既定的合同辦理。

（三）資金監(jiān)理的探索

公路養(yǎng)護(hù)工程的費(fèi)用是整個工作能否進(jìn)行到底的重要保障，對它實行監(jiān)理可以有效保證養(yǎng)護(hù)工作的持續(xù)有效進(jìn)行。其具體的工作就是對資金的支付全過程進(jìn)行監(jiān)督管理，嚴(yán)格按照合同制定的費(fèi)用支出方式進(jìn)行，當(dāng)然這個監(jiān)理要十分準(zhǔn)確，不能出現(xiàn)絲毫差錯。在監(jiān)理時要做到嚴(yán)格控制成本，盡量減少不必要的更改，如果現(xiàn)實條件要求必須有所調(diào)整，則一定要向合同制定的雙方通告，按照具體情況制定新的資金周轉(zhuǎn)方案。在新方案制定執(zhí)行的過程中，要出具必要的鑒證手續(xù)，油工程駐地的專業(yè)監(jiān)理人員和工程師核準(zhǔn)之后再交由總監(jiān)把關(guān)，杜絕出現(xiàn)超支和漏算的情況。

（四）合同管理的探索

合同是確保養(yǎng)護(hù)工作順利開展的依據(jù)，也是監(jiān)理工作的核心點之一，雙方簽訂的合同中必然明確了各自要達(dá)到的目標(biāo)、權(quán)利、義務(wù)和可能要承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險等。在監(jiān)理中一切事情都要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行，讓合同能夠切實發(fā)揮作用，如同法律一樣“有據(jù)可依，有據(jù)必依，執(zhí)據(jù)必嚴(yán)，違據(jù)必究”，監(jiān)理人員在自己職權(quán)范圍內(nèi)，嚴(yán)格按照程序辦事，保證養(yǎng)護(hù)工作順利開展。即便出現(xiàn)相應(yīng)的問題，也可以按照合同說話分清權(quán)責(zé)。

（五）信息管理的探索

在進(jìn)行公路掩護(hù)之前，必定要搜集相關(guān)的養(yǎng)護(hù)信息，這些信息是指引養(yǎng)護(hù)工作方案的制定、工程的施工和檢驗養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的重要材料。要做好公路的養(yǎng)護(hù)就要提前搜集到這些信息，而信息正確與否將直接影響到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，所以在信息方面要加強(qiáng)監(jiān)督管理，比如養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是依照養(yǎng)護(hù)方案制定的，而養(yǎng)護(hù)方案則要依據(jù)這些信息，所以加強(qiáng)監(jiān)理可以避免養(yǎng)護(hù)費(fèi)用超支或不足。此外，養(yǎng)護(hù)過程中也要及時互通相關(guān)的信息，這樣可以根據(jù)具體情況制定適宜的養(yǎng)護(hù)計劃，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和整個工程的順利完成。

結(jié)束語

在公路養(yǎng)護(hù)工程中切實發(fā)揮監(jiān)理機(jī)制的督導(dǎo)作用，完善公路工程質(zhì)量的監(jiān)理，要具體結(jié)合各個公路、路段的實際情況來展開工作，同時也要提高自身的監(jiān)理水平，采用先進(jìn)的監(jiān)理技術(shù)和完善的監(jiān)理管理程序，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天建立完備的監(jiān)理體制，開拓我國監(jiān)理事業(yè)的新局面，為國家交通建設(shè)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

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篇(5)

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)；計量

Abstract: With the continuous development of China's highway, our highway construction speed, highway network scale continues to expand and improve, the importance of the highway maintenance work become more and more. According to the practice of road repair project management, discusses the measurement method of highway maintenance in several ways.

Key words: highway; maintenance; measurement

中圖分類號：U415

引言

公路養(yǎng)護(hù)計量支付,是整個公路養(yǎng)護(hù)工程中的一項重要工作,它是養(yǎng)護(hù)工作的一個重要核心。由于它眾多的工作內(nèi)容,在實際工程操作和管理中必定會遇到很多問題和困難。同時,它涉及到施工單位和企業(yè)業(yè)主之間的經(jīng)濟(jì)利益的流動和周轉(zhuǎn),這其中涉及到各種復(fù)雜的報表和數(shù)據(jù)。因此,公路養(yǎng)護(hù)計量支付管理,是當(dāng)前公路建設(shè)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

計量在公路養(yǎng)護(hù)中的重要性

計量是對工程項目實施、進(jìn)度、費(fèi)用實施控制的必要手段，是保證工程按質(zhì)按期完成的重要條件，是貫穿于養(yǎng)護(hù)維修過程始終的一項重要工作，工程計量是對已完工工程進(jìn)行綜合評價，使工程進(jìn)度款支付有依據(jù)的一項重要的工作。

2、公路養(yǎng)護(hù)工程在計量方面的特點

2.1、我省高速公路養(yǎng)護(hù)工程的管理模式

我省的高速公路管理模式由公司做為管理機(jī)構(gòu)執(zhí)行最高養(yǎng)護(hù)管理，下設(shè)管理處和養(yǎng)護(hù)中心，管理處代表公司對轄區(qū)內(nèi)各路段養(yǎng)護(hù)管理工作實施全面管理，接受公司養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)督、檢查、考核。養(yǎng)護(hù)中心接受管理處的監(jiān)督管理，實施小修保養(yǎng)。

云南省的高速公路已進(jìn)入養(yǎng)護(hù)管理階段，在養(yǎng)護(hù)管理工作上公司制定了《養(yǎng)護(hù)管理考核辦法》等相關(guān)管理辦法。計量工作制定了月考核及合同總價承包、單價計量三種計量方式，公司定期或按進(jìn)度執(zhí)行力撥付養(yǎng)護(hù)資金。

高速公路的養(yǎng)護(hù)分為小修保養(yǎng)、專項工程、大中修工程。小修保養(yǎng)的工程內(nèi)容包括路基、路面、橋涵隧、交通安全設(shè)施、房屋設(shè)施、綠化養(yǎng)護(hù)維修與保養(yǎng)。專項工程按養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)容及量化標(biāo)準(zhǔn)劃分。

2.2、高速公路養(yǎng)護(hù)工程小修保養(yǎng)工作的計量特點

養(yǎng)護(hù)工程小修保養(yǎng)采取月考核量化表進(jìn)行計量，月考核表中詳細(xì)制定了考核項目，分項指標(biāo)及分值，考核內(nèi)容規(guī)定及評分標(biāo)準(zhǔn)。管理單位每月對養(yǎng)護(hù)施工單位養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行隨機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，據(jù)實扣分，每月末按照《考核打分表》內(nèi)容進(jìn)行一次月度綜合檢查考核，作為當(dāng)月計量結(jié)算依據(jù)。經(jīng)月考核得分在95分以上，按合同價款的100%支付，如小于95分以下，養(yǎng)護(hù)施工單位將在3天之內(nèi)整改完畢，通過重新驗收打分大于95分的可全額計量，否則將扣除相應(yīng)項目的工程價款作為處罰。如路面工程的維修保養(yǎng)，在保證路面干凈、整潔；及時處理完出現(xiàn)的瀝青路面泛油、坑槽、網(wǎng)裂等路面病害；維修的外觀質(zhì)量及工程質(zhì)量滿足《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的條件下，可按當(dāng)月的合同總價全額計量支付。由于我省的高速公路運(yùn)營時限過長，多條高速公路均出現(xiàn)嚴(yán)重的路面病害，在確保道路技術(shù)狀況指數(shù)MQI值保持在優(yōu)良的情況下，將要對出現(xiàn)的路面病害及時進(jìn)行處治，在考核驗收時就需管理單位嚴(yán)格執(zhí)行考核辦法，養(yǎng)護(hù)施工單位嚴(yán)格按年度計劃合理分配養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，確保養(yǎng)護(hù)費(fèi)用落實到具體工程修復(fù)中，資金的使用效率體現(xiàn)在具體路況指標(biāo)的提高上。

2.3、高速公路專項工程計量范圍及特點

專項工程遵循基本建設(shè)程序，確保高速公路專項工程的立項、招標(biāo)和施工過程及工程驗收等得到有效控制，使工程質(zhì)量符合規(guī)定的要求，投資得到有效控制，路況質(zhì)量得到有效提升。我省將專項工程劃分為以下工程內(nèi)容：高速公路及沿線設(shè)施較大損壞進(jìn)行周期性的綜合維修，以全面恢復(fù)到原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進(jìn)行個別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項目；對公路及沿線設(shè)施進(jìn)行改造，以局部或全面提高技術(shù)等級的工程；橋梁隧道維修加固、大型或特殊水毀路基、邊坡的修復(fù)、安全保障工程等項目。專項工程、大（中修）工程于單價方式進(jìn)行計量，在滿足各種審批程序后，管理單位與養(yǎng)護(hù)單位簽訂專項工程施工合同，養(yǎng)護(hù)單位在實施工程過程中，由管理和監(jiān)理單位在現(xiàn)場核對驗收工程數(shù)量，當(dāng)日簽認(rèn)工程量，做為后期計量的重要依據(jù)。承包人對每次施工現(xiàn)場計量進(jìn)行匯總后，由管理單位計量工程師審簽，并要求質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)檢查、復(fù)核工程質(zhì)量。專項工程、大（中）修工程計量清單嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程工程量標(biāo)準(zhǔn)清單》，由于養(yǎng)護(hù)工程不同于公路建設(shè)項目，有許多不在標(biāo)準(zhǔn)清單范圍內(nèi)的工程項目，公司統(tǒng)一制定了公路養(yǎng)護(hù)工程工程量清單，并開發(fā)了一套完善的公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)含計劃、計量等工作的應(yīng)用，有效的滿足了高速公路養(yǎng)護(hù)工程的計量需求。對專項工程、大（中）修工程的計量以云南省玉溪到元江高速公路路面大修工程為例。

玉元高速公路全長112公里，設(shè)計車速100公里/小時，雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土路面上、中、下面層厚度分別為：3厘米、4厘米、5厘米。2000年10月建成通車，經(jīng)過近10年的運(yùn)營，加上超載運(yùn)輸情況嚴(yán)重，導(dǎo)致玉元高速公路部分路段發(fā)生了大面積的結(jié)構(gòu)性破壞，路面平整度較差。公司報經(jīng)省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)，2010年3月對玉元高速公路（K91+301~K203+412）范圍內(nèi)進(jìn)行路面病害處治，同時對地表及地下排水設(shè)施實施整修。對于重度病害路段采用的處治方案為：挖除12cm厚的舊瀝青面層和16cm厚的舊水穩(wěn)上基層，對損壞嚴(yán)重的下基層采用再生水泥穩(wěn)定碎石材料處理后，加鋪15cm厚的水泥廠拌冷再生底基層，8cm厚的泡沫瀝青廠拌冷再生基層（其上設(shè)0.6cm的稀漿封層），5cm厚的AC-20瀝青混凝土下面層，最后全幅加鋪4cm厚的AC-16瀝青混凝土上面層。

3、與新建公路工程相比，高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程有如下特點：

3.1、路面養(yǎng)護(hù)工程的工程量存在不確定性。

新建公路路面的工程量是確定的，在施工過程中嚴(yán)格按照圖紙施工，需要完成的工程量是已知的、確定的。而高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程的工程量是未知的、不確定的。首先高速公路一直處于運(yùn)營當(dāng)中，在路況勘察后經(jīng)過設(shè)計、招標(biāo)階段，通常需要幾個月的時間，路面病害又有了新的發(fā)展，造成實際挖補(bǔ)的路面病害較設(shè)計時工程量更大。其次在挖補(bǔ)深度的確定上也存在不確定性，雖然設(shè)計中會列出各類病害的處治方案。但由于路面病害的多樣性和病害的發(fā)展程度不同，在病害挖補(bǔ)的深度方面，也要依現(xiàn)場病害開挖后的具體情況而定，挖開一層后要察看下一層的病害發(fā)展情況，以確定是否繼續(xù)挖補(bǔ)治理，因此，路面養(yǎng)護(hù)工程在工程量方面與設(shè)計存在較大的差別。

篇(6)

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；機(jī)械化；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

Abstract: in recent years, the highway construction of our country has a rapid development, has initially formed a power connection, a highway network extending in all directions, so the emphasis in the future will be from the construction of the new road to the old road maintenance and road maintenance tasks will be increasingly burdensome. Strengthen the highway maintenance management problems and countermeasures research, to constantly improve the level and quality of highway maintenance, effectively extending the service life of the road.

Key words: road maintenance; Mechanization; Preventive maintenance

中圖分類號：TV738文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、公路養(yǎng)護(hù)

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。公路養(yǎng)護(hù)管理主要包括為保持路況設(shè)施完好而進(jìn)行的日常維護(hù)保養(yǎng)；為加固完善道路及運(yùn)營設(shè)施而進(jìn)行的專項中修工程；為恢復(fù)或改進(jìn)原設(shè)計功能而進(jìn)行的大修工程；對沿線機(jī)電設(shè)施的維護(hù)與管理、對沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護(hù)。

二、公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

（一）公路養(yǎng)護(hù)意識差

隨著公路建設(shè)的持續(xù)加快，大量的資金、技術(shù)力量都集中到公路建設(shè)上，各地普遍出現(xiàn)“重建輕養(yǎng)”的不良傾向，對公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重視不夠，投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致公路檢測手段落后，養(yǎng)護(hù)力量和技術(shù)裝備相對薄弱，專業(yè)人員匱乏，一些公路甚至處于失養(yǎng)狀態(tài)。

（二）人才匱乏

公路養(yǎng)護(hù)人才匱乏、尤其是農(nóng)村公路表現(xiàn)明顯。農(nóng)村公路缺乏專業(yè)的施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊伍，施工人員對于瀝青類、水泥類路面常見病害不能及時處治，路面得不到及時維修，縮減了公路使用年限。不少鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)人員是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，年齡大、文化水平低，缺乏應(yīng)有的養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識，培訓(xùn)難度大，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平極為低下，影響了公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

（三）機(jī)械配套不足

當(dāng)前市面上的比較實用且使用效果明顯的養(yǎng)護(hù)機(jī)械有：熱再生修補(bǔ)車、小型移動拌合站的修路王，操作簡便的手扶式振動壓路機(jī)，補(bǔ)縫機(jī)等，但是，購置的成本也是昂貴的，購置單一的機(jī)械解決不了日常的養(yǎng)護(hù)工作,一些成本低的機(jī)械使用效果不佳,且易磨損的部件更換費(fèi)用較大,維護(hù)及折舊的費(fèi)用較高,就改制的養(yǎng)護(hù)企業(yè)而言選擇購買經(jīng)濟(jì)適用型的機(jī)械實在不是易事。

（四）公路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)工作較薄弱

技術(shù)檔案缺乏，基礎(chǔ)資料不全，養(yǎng)護(hù)管理制度落實不到位，養(yǎng)護(hù)檢查工作不深入，規(guī)定的公路檢查記錄不齊全、不完整等現(xiàn)象比較普遍，造成很難準(zhǔn)確掌握公路的技術(shù)狀況，難以科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計劃，不利于掌握病害原因，增大了處治難度。

（五）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不到位

養(yǎng)護(hù)體系不健全，無法真正實現(xiàn)高速公路的“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”要求。目前各地高速公路的養(yǎng)護(hù)在很大程度上屬被動養(yǎng)護(hù)，整日忙于應(yīng)對現(xiàn)有道路橋涵的各種病害，缺乏運(yùn)營過程中的路況調(diào)查、病害預(yù)測以及適時養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。

三、公路養(yǎng)護(hù)管理問題的對策

（一）建設(shè)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工程師隊伍和養(yǎng)護(hù)隊伍

1、加大人才引進(jìn)力度。既要積極招收各類高校畢業(yè)的大學(xué)生、研究生、甚至博士生，以補(bǔ)充公路養(yǎng)護(hù)隊伍的新鮮血液，又要多渠道引進(jìn)具有工程師、高級工程師、教授級高級工程師等專業(yè)技術(shù)資格的人才。對具備資格的專業(yè)技術(shù)人才引進(jìn)方式可以靈活多樣：年輕的調(diào)入，年紀(jì)較大的高薪聘請兼任或共同合作，退休的可返聘或聘為顧問等。

2、創(chuàng)一流養(yǎng)護(hù)站形象，為一線工人創(chuàng)造良好的歸屬環(huán)境。創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)人員管理的體制、機(jī)制及計件工資管理制度，完善激勵體系，盡量減少職工后顧之憂，使一線工人產(chǎn)生持久的忠誠性和穩(wěn)定性。

3、加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)教育工作。主要是指技術(shù)業(yè)務(wù)內(nèi)容的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作，這種學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作無論內(nèi)容上、還是形式上都要講創(chuàng)新、求實效，不能為完成上級繼續(xù)教育的任務(wù)而形式化。內(nèi)容要能緊扣有利于公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展要求，形式上要理論與實踐相結(jié)合，書本知識與現(xiàn)場操作相對照，力求養(yǎng)護(hù)知識點能及時更新，與新規(guī)定、新標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，與國家規(guī)范要求相統(tǒng)一，又能結(jié)合山區(qū)或沿江、濱海的實際靈活創(chuàng)新應(yīng)用。

4、針對如何養(yǎng)路，如何養(yǎng)好路，進(jìn)行集中培訓(xùn)，提升養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)水平。通過各種途徑采用多種形式加大養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)力度，如現(xiàn)場指導(dǎo)培訓(xùn)，抽調(diào)技術(shù)人員定期或不定期對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行考核，對發(fā)現(xiàn)的病害路段、存在行車安全的隱患路段，進(jìn)行集中修復(fù)指導(dǎo)，按照技術(shù)要求現(xiàn)場培訓(xùn)。

（二）逐步提升養(yǎng)護(hù)裝備

養(yǎng)護(hù)裝備的提升包括在硬件和軟件方面的提升。硬件方面一是日常養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的配備。小修保養(yǎng)從原來的掃把、茶壺、拖拉機(jī)向清掃車、路面灌縫機(jī)、多功能養(yǎng)護(hù)車過渡。二是應(yīng)急搶險設(shè)備不斷完善。配備了鏟車、挖機(jī)、多功能除雪車等設(shè)備。三是養(yǎng)護(hù)工程設(shè)備如“就地、廠拌冷再生設(shè)備” “瀝青路面就地?zé)嵩偕O(shè)備（時代列車）”“纖維碎石封層設(shè)備”等先進(jìn)機(jī)械，并能夠利用“多錘頭碎石機(jī)”“共振碎石化機(jī)”等先進(jìn)設(shè)備開展路面大中修工程。軟件方面主要應(yīng)具備路面、橋梁管理系統(tǒng)等輔助決策軟件，養(yǎng)護(hù)道班管理系統(tǒng)等管理軟件，養(yǎng)護(hù)工程定額等預(yù)算管理軟件等，為科學(xué)管理提供技術(shù)支撐。

（三）采用信息技術(shù)，加強(qiáng)資料管理

進(jìn)一步建立和完善相應(yīng)的計算機(jī)輔助管理系統(tǒng)。以前公路機(jī)械設(shè)備的管理大都是以人工的方式進(jìn)行管理，各種資料保管比較困難，工作難度較大。這種管理方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的公路機(jī)械設(shè)備管理的要求。利用計算機(jī)進(jìn)行輔助管理已成為管理者的必然選擇。計算機(jī)輔助管理能幫助管理人員收集各種資料和信息，建立各種統(tǒng)計工作制度，建立公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理工作檔案，能有關(guān)設(shè)備管理工作的各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行整理、儲存和建立相關(guān)的檔案，并把各種信息資料儲存起來。這樣，可以通過系統(tǒng)檔案資料來反映設(shè)備管理工作的發(fā)展變化和掌握主要公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械在壽命周期內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)，以便查找和分析，為科學(xué)管理提供依據(jù)。

（四）全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施是指經(jīng)過科學(xué)決策用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工程措施，是實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最終表現(xiàn)形式。根據(jù)國內(nèi)外對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有代表性的定義，其特點首先是以恢復(fù)路面表面服務(wù)功能為目標(biāo)；其次由于這些技術(shù)措施在路面路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足時實施，所以一般來說，不應(yīng)額外增加路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。目前國內(nèi)外比較普遍應(yīng)用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施有灌縫封縫、霧封層、同步碎石封層、微表處、薄熱拌瀝青混凝土罩面、瀝青再生處治6種。

公路要始終堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，做到勤巡視、早發(fā)現(xiàn)、早安排、快處治。積極推廣應(yīng)用路面灌縫、封層、罩面等防水技術(shù)措施，及時清除路面冰雪積水，維護(hù)邊坡穩(wěn)定，處治病害、恢復(fù)設(shè)施等，做到無病早防、小病早治、防微杜漸。春融期，對路面病害進(jìn)行調(diào)查，分類匯總，制定處治方案，對路面龜網(wǎng)裂輕微路段，進(jìn)行刷油灌縫處理。在汛期來臨之前要對沿線排水設(shè)施和公路涵洞進(jìn)行預(yù)防性的全面檢查，確保排水設(shè)施的完好，把水毀隱患消除在萌芽狀態(tài)。冬季及時召開冬季養(yǎng)護(hù)會議，安排部署除雪打冰工作，及時采備防滑料做好冬季預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化措施，使養(yǎng)護(hù)工作逐步實現(xiàn)由被動養(yǎng)護(hù)向科學(xué)主動養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變。

（五）做好日常調(diào)查

公路日常調(diào)查工作包括：一是做好日常路況巡查調(diào)查工作；二是定期做好對高邊坡、特殊防護(hù)構(gòu)造物和特殊路段的調(diào)查工作；三是做好橋、隧、涵、上跨立交橋有關(guān)病害的調(diào)查工作；四是認(rèn)真做好沿線各種防護(hù)設(shè)施，中央開口柵、鋼護(hù)欄、刺絲網(wǎng)、隔離柵、防拋網(wǎng)等損壞的調(diào)查工作；五是做好沿線機(jī)電、監(jiān)控、供水、供電等設(shè)備運(yùn)行的調(diào)查工作。調(diào)查時要特別注意以下七個方面：一是注意路面病害的擴(kuò)展情況；二是注意路基邊坡的穩(wěn)定性；三是注意橋、隧、涵是否完好的狀態(tài)，特別注意隧道墻滲水、洞頂漏水、變形、位移、沉降、裂縫的擴(kuò)展情況；四是注意交通防護(hù)各種設(shè)施的完好情況；五是注意各種機(jī)電設(shè)備、監(jiān)控設(shè)施的完好使用功能；六是注意各種標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線的清晰情況；七是注意病蟲害對各種綠化工程的侵蝕破壞情況。

（六）選擇合適的養(yǎng)護(hù)措施

養(yǎng)護(hù)措施的選擇應(yīng)遵循以下原則

1、合理性原則

所采取的措施在技術(shù)上應(yīng)該是合理的、必要的。根據(jù)預(yù)養(yǎng)護(hù)的技術(shù)域念，養(yǎng)護(hù)對策選擇是為合適的路面選擇合理養(yǎng)護(hù)措施的過程，因此應(yīng)保證選擇技術(shù)措施能滿足路面狀況、交通量、公路等級等的技術(shù)要求。且能充分發(fā)揮其應(yīng)有的預(yù)養(yǎng)護(hù)性能。

2、經(jīng)濟(jì)性原則

經(jīng)濟(jì)性原則是指在滿足技術(shù)要求前提下的經(jīng)濟(jì)選擇，它包括了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩方面的因素。而不純粹是技術(shù)因素，應(yīng)選擇費(fèi)用效益良好的養(yǎng)護(hù)措施。使得所采取的養(yǎng)護(hù)措施比其它措施具有更低的養(yǎng)護(hù)成本。

3、預(yù)防性原則

目前的養(yǎng)護(hù)維修多為被動的應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)，主動性的養(yǎng)護(hù)比較少，一方面是由于受養(yǎng)護(hù)資金的限制，另一方面則是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念較缺乏所造成的。在制定維修技術(shù)對策的過程中，對許多道路的維修措施，尤其那些較好的路面，應(yīng)優(yōu)先考慮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

4、習(xí)慣性原則

在滿足公路管理單位對路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果的要求的前提下，所采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)與當(dāng)?shù)氐氖┕ち?xí)慣和技術(shù)能力相符，以保護(hù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)。

結(jié)束語

如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理,是擺在公路管理部門及養(yǎng)護(hù)企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。為滿足公路的使用公益性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對策，通過提高人員素質(zhì)、提高機(jī)械化程度、重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等措施,實現(xiàn)對現(xiàn)代公路的良好養(yǎng)護(hù)。

參考文獻(xiàn)

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篇(7)

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 成本管理 經(jīng)濟(jì)資金

1、公路養(yǎng)護(hù)工程

公路工程養(yǎng)護(hù)是通過不同級別的養(yǎng)護(hù)使公路及其設(shè)施經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證公路具有快捷、暢通、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀的使用功能。養(yǎng)護(hù)項目一般包括路基路面保養(yǎng)、橋涵隧道保養(yǎng)、沿線設(shè)施保養(yǎng)、機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)、綠化保養(yǎng)、橋梁伸縮縫及橋頭跳車的處理、瀝青路面局部罩面、滑坡路段的路基處理線形及結(jié)構(gòu)的改善等項目。

公路養(yǎng)護(hù)工作不是以節(jié)約費(fèi)用成本為最終目標(biāo)，它的宗旨主要是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)和材料、方式和方法的調(diào)整，以最低的經(jīng)濟(jì)投入獲得最高的公路養(yǎng)護(hù)效果，并將節(jié)省的資金用于二次公路養(yǎng)護(hù)。

2、公路養(yǎng)護(hù)成本分類

公路養(yǎng)護(hù)成本一般劃分為直接成本和間接成本。

2.1 直接成本

直接成本是指在公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中耗費(fèi)的構(gòu)成養(yǎng)護(hù)工程實體的各項支出，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、其他直接費(fèi)及現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)等。公路養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算包括：（1）建筑安裝工程費(fèi)；（2）設(shè)備購置費(fèi)用，（3）養(yǎng)護(hù)工程其他費(fèi)用，如養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi)（施工單位）、養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理費(fèi)、橋梁特殊檢查費(fèi)、勘察設(shè)計費(fèi)、研究試驗費(fèi)等，以及預(yù)留費(fèi)這些成本項目的實際支出和計劃支出的差異，可通過價格差異和數(shù)量差異進(jìn)行差異分析。對于超過定額的用量，要查明原因，明確責(zé)任，對于屬于價格方面差異，要仔細(xì)調(diào)查，通過市價和采購價格對比，分析差異，明確材料采購部門的業(yè)績，并根據(jù)業(yè)績考核結(jié)果，按養(yǎng)護(hù)工程成本計劃指標(biāo)予以獎懲。

2.2 間接成本

間接成本是由企業(yè)管理費(fèi)和財務(wù)費(fèi)用兩方面組成。間接費(fèi)成本的升降主要受間接費(fèi)收入和間接費(fèi)支出兩個變動因素影響。間接費(fèi)用的差異分析和考核是把實際工程間接費(fèi)用和計劃成本的間接費(fèi)用相減求得差異，然后依據(jù)各管理費(fèi)和財務(wù)費(fèi)用的細(xì)目，逐項進(jìn)行差異分析，以明確各養(yǎng)護(hù)管理部門經(jīng)濟(jì)責(zé)任。以便獎勵和懲罰各有關(guān)部門和個人。

3、公路養(yǎng)護(hù)工程成本科學(xué)管理的新思路

3.1 在建設(shè)節(jié)約型公路基礎(chǔ)上，規(guī)范公路設(shè)計、施工環(huán)節(jié)

公路養(yǎng)護(hù)成本的降低，應(yīng)該從源頭做起，從建設(shè)和設(shè)計環(huán)節(jié)做起。公路設(shè)計的過程中應(yīng)該對周邊的環(huán)境和資源進(jìn)行詳細(xì)全面的調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上充分利用現(xiàn)有的資源，一方面能夠節(jié)省公路建設(shè)的成本，另一方面也能夠降低能源消耗，有利于構(gòu)建社會主義和諧社會。尤其是南方城市的公路建設(shè)工作，南方獨(dú)特的環(huán)境使得植物成長非常好，因此在進(jìn)行公路設(shè)計時，可以充分利用植物進(jìn)行綠化。

3.2 建立完善的養(yǎng)護(hù)成本管理制度與體系

公路養(yǎng)護(hù)工程成本的節(jié)約是一項貫穿于公路養(yǎng)護(hù)全過程的工作，它涉及到的養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域多，涉及的養(yǎng)護(hù)工作人員總數(shù)多，因此，需要有一個全面的科學(xué)的設(shè)計方案，進(jìn)行總局統(tǒng)籌。

首先要進(jìn)行成本預(yù)測管理即事前管理。在推行養(yǎng)護(hù)工程之前 ，相關(guān)的設(shè)計人員要對公路進(jìn)行實地的考察和分析，并對養(yǎng)護(hù)過程中的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的分析，例如養(yǎng)護(hù)工程中的材料資金和養(yǎng)護(hù)工程中的項目資金等，進(jìn)而提出一個合理的資金預(yù)案。然后在實行的過程中嚴(yán)格按照預(yù)案的設(shè)計執(zhí)行具體的工作。項目建成之后，需要組織專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊對整體的方案進(jìn)行系統(tǒng)的評估，并將評估結(jié)果與設(shè)計的預(yù)案進(jìn)行對比和分析，超出預(yù)案的部分需要具體的分析制約因素和制約系數(shù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的記錄，以便在未來的工作中進(jìn)行整改和調(diào)整，給后期工作提供經(jīng)驗教訓(xùn)。

然后要隨著工程項目施工進(jìn)度的各個階段連續(xù)進(jìn)行成本動態(tài)的控制，注重成本核算基礎(chǔ)工作。人工成本的控制與管理。對于人工費(fèi)的核算，勞資部門應(yīng)根據(jù)考勤表、施工任務(wù)書和承包結(jié)算書等，每月向財務(wù)部提供“單位工用工匯總表”，財務(wù)部門據(jù)以編制“工資分配表”，按受益對象計入成本和費(fèi)用。機(jī)械使用費(fèi)的核算：租入機(jī)械費(fèi)一般都能分清對象；自有機(jī)械費(fèi)用成本包括折舊費(fèi)、各種修理費(fèi)、配件費(fèi)、機(jī)操工工資、燃油費(fèi)、稅費(fèi)等總和，應(yīng)通過“機(jī)械作業(yè)”歸集并分配。其分配方法有三種：臺班分配法、預(yù)算分配法、作業(yè)量分配法。此外，在公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的過程中需要憑借大量的機(jī)械設(shè)備因此，對于機(jī)械成本的控制成為公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先應(yīng)該選用專業(yè)的機(jī)械管理人員對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的管理，提高現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備的利用效率，并使其得到充分的利用，減少對機(jī)械設(shè)備的引用費(fèi)用。同時需要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)，提高機(jī)械設(shè)備的使用壽命，降低不必要的機(jī)械損耗。公路材料也是公路項目中的一個比較大的開支，對于材料的良好控制也能一定程度的降低成本。首先，采用先進(jìn)的施工工藝，減少材料的耗損和浪費(fèi)；其次，對材料進(jìn)行集中的管理，不規(guī)范管理可能造成材料的損耗，致使在使用的過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。由于公路項目的材料種類多，材料數(shù)量大，因此，需要對不同材料的管理進(jìn)行具體的責(zé)任落實，并對本職工作內(nèi)的業(yè)績進(jìn)行獎罰，出現(xiàn)責(zé)任事故的必須嚴(yán)肅追究責(zé)任。對材料的利用應(yīng)該建立嚴(yán)格的制度，只有獲得審批的材料利用才能從材料庫中運(yùn)出。同時對于材料的引進(jìn)，應(yīng)該從運(yùn)輸、質(zhì)量和費(fèi)用三個方面進(jìn)行綜合的考量。

3.3 推行新型路面養(yǎng)護(hù)模式，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

保持優(yōu)良的路面使用品質(zhì)，延緩病害發(fā)展，延長路面使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本是公路路面養(yǎng)護(hù)管理的主要任務(wù)。路面養(yǎng)護(hù)可以分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和糾正性養(yǎng)護(hù)。糾正性養(yǎng)護(hù)，是目前利用比較廣泛的一種公路養(yǎng)護(hù)模式，它主要是針對現(xiàn)有的公路使用情況，對已經(jīng)存在的問題進(jìn)行針對性的局部性的修補(bǔ)，很顯然這是一種從現(xiàn)實出發(fā)，以解決最突出問題為目的的維修，它是在問題出現(xiàn)之后的被動的維護(hù)，因此，缺乏整體的謀劃，局部與整體的割裂，現(xiàn)實與未來的矛盾，致使這種功利養(yǎng)護(hù)模式的成本相對要高得多。

而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計劃的、基于費(fèi)用—效益的養(yǎng)護(hù)策略，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒有提高路面結(jié)構(gòu)承載能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。