序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇車輛管理的風險范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

2019年，車輛管理工作在大隊領導的正確領導下，在全體駕駛員的共同努力下，通過與其他部門之間的共同協作，緊緊圍繞管理處全年工作計劃，充分發揮車輛管理的服務、協調、保障的職能作用。使車輛保障工作和服務水平上取得了一定的成績。交通安全管理工作都取得了實效。現就所做的的工作總結如下： 

一、加強學習,不斷提高司機的思想覺悟

大隊根據年初制定的2018年車輛安全工作計劃安排會定期對司機進行安全教育，組織司機學習各項管理規定及防御性駕駛培訓。

二、做好車輛的管理工作

大隊現有車輛13輛，2700：5輛，4000：1輛，皮卡：6輛，中巴：一輛。截止11月底車輛安全行車320923萬公里，長途車行駛88車次，中巴車行駛45車次，駕駛員培訓學習17次，路查路檢33車次，周安全例會44次。周安全檢查55次，GPS監控288車次。

車輛運行都在生產第一線，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。各種不穩定的因素都會對駕駛員的思想情緒產生波動，為了消除各種因素對安全行車的影響。我們主要采取以下措施：

1、加強駕駛員出車前的安全教育：出車前認真檢查車輛安全附件，不疲勞駕駛，不酒后駕駛，不開英雄車，要求駕駛員平常對車輛勤檢查，勤保養維護，發現問題及時處理，做到不“帶病”出車。

2、嚴格執行車輛審批制度和節假日“三交一封”制度，嚴禁公車私用。

3、在安全教育方面：大隊在5月份組織開展為期一個月的“車輛管理質量提升月”活動目的是通過比服務質量、比工作態度、賽崗位知識技能等，切實做好車輛管理和生產保障工作，實現“一個杜絕、兩個平衡、三個要求、一個提升”的工作目標。在10月大隊組織開展 “冬季交通安全”兩項活動，即：防滑鏈培訓與競賽和駕駛員安全經驗分享活動比賽；切實增強駕駛員冬季交通安全駕駛技術和意識，提高車輛管理人員交通安全管理水平，全力確保冬季交通安全。

三、存在問題：

1、個別駕駛員安全意識淡薄，存在僥幸心理。

2、大隊沒有專業的人或地方對車輛進行檢查。

3、用車部門不能合理合并用車，減少出車的風險。

四、2020年車輛管理計劃

1、做好車輛的日常調派，嚴格執行各項規章制度

2、制定2019年車輛管理工作計劃。

篇(2)

【關鍵詞】車輛管理；存在的問題；解決方法

中圖分類號：U46

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2013）03-252-01

對于擁有大量車輛的機關企事業單位來說，車輛的管理已成為日常事務中的一項重要的工作，為了如何讓管理人員及時了解每一輛車的情況，提高車輛的使用效率，減少費用支出，成為各個單位需要解決的一個難題。

一、車輛管理是對車輛及駕駛員的技術監督和安全管理

管理范圍包括：登記檢驗車輛信息，考核審驗駕駛員，核發車輛號牌、行車證和駕駛證，監督車輛的制造、保養、維修和駕駛員的培訓工作，管理非機動車。目的在于提高運輸效率，保證交通安全，預防犯罪分子利用車輛進行犯罪活動，維護社會治安秩序。車輛管理對單位而言，應道包括車輛檔案管理、駕駛員檔案管理、駕駛員行車技術安全管理、車輛定位管理、行車管理、加油管理、維修管理和費用管理等幾大方面，目的在于增加車輛安全行駛，提高車輛使用效率。

（一）了解車輛管理的目標

針對相關車輛管理的情況，車輛管理系統要達到的目標：

1 由人工管理過渡到機械自動化，系統化，規范化管理。

2 違章車輛，事故車輛及車輛的維修費用一目了然。

3 及時掌握車輛的運營情況，提高車輛的利用效和經濟益。

（二）利用計算機對功能分析

系統功能分析是在系統開發總體任務的基礎下完成的。車輛管理系統功能主要包括：檔案管理，運營管理，車輛管理，駕駛員管理，系統維護等功能。車輛檔案錄入，車輛檔案查詢，車輛異動，車輛異動查詢，車輛報廢，車輛報廢查詢。車輛運營管理，車輛運營查詢，清空運營列表。車輛維修管理，車輛維修查詢，添加零件，車輛違章管理，車輛違章查詢，車輛事故管理，車輛事故查詢。駕駛員檔案，駕駛員檔案查詢，駕駛員獎罰。系統初始化，管理員設置，數據備份，數據恢復。

二、車輛管理面臨的問題

（一）公車私用

公車私用時下嫣然成為了社會討論的熱點問題，無論是政府單位還是公司企業，公車私用已成詬病！

（二）貨車用油量異常

貨車用油量嚴重超過實際用油量致使單位運營成本增加，如何解決這個問題是一直困擾領導者的一個大難題，以往是以員工的個人素質與職業道德來自我約束的，但是在巨大利益的誘使之下不少司機鋌而走險，為了一己私利而給單位造成了巨大的利潤虧損！

（三）消極怠工

不少媒體報道了一些消極怠工，不按規定的時間到達站點晚點少則十幾分鐘多則半個小時之久給市民出行造成了極大的不便，而司機給出的解釋也是五花八門，不至是公交司機，其他單位的司機消極怠工的現象也非常的嚴重，給單位的正常經營、單位的工作效率打了一個大大的折扣！

（四）瞞報過路費

不少司機為了一己之利，通過非法途徑弄來過路費發票，以此向單位報銷，給單位帶來了巨大的經濟損失，如何杜絕這一現象管理者可謂是想破了腦袋！

（五）違章行車

有些司機不管自身的安全、車輛的損耗和公司車輛罰單而違章駕駛，比如超速行駛、闖紅燈等等，這種做法不僅是不顧自己的生命安全也給單位帶來的危害！

（六）其他問題

除了以上幾點單位在管理車輛時還會遇到其他一系列問題，比如亂報車輛維修費、停車費、私自將車輛借予他人、亂停亂放車輛帶來的安全隱患。

三、車輛管理問題解決辦法

（一）制度層面上

建立一套完整的、適合本單位、行之有效的車輛管理制度；如從車輛采購到車輛使用過程中的車輛使用申請使用、車輛出貨清單要做出有效管理。車輛的維修保養要定點按規定進行保養維修，車輛違反交通規則的責任由司機本人承擔等等，只有建立完善的制度才能從真正意義上來解決單位車輛在使用過程中出現的問題！

（二）技術層面上

在所有單位車輛上安裝GPS車輛管理系統進而對車輛進行有效的監控與管理；GPS車輛管理系統可實現對車輛的實時跟蹤車輛管理車可實時定位跟蹤某輛車，同時還可以針對那些無法實時對車輛監控的管理者可利用GPS管理系統的歷史軌跡回放功能來查看車輛的位置等相關信息也可查看車輛的當日當月的行駛里程等等，也可以測量車輛油耗、水泥車的卸料裝料。對于有需要對車內的狀況進行監控的也可以裝載攝像頭。安裝GPS車輛管理系統是從技術層面上對車輛進行有效的監控與管理，車輛GPS管理系統已經成為現代化管理、風險控制、降低單位車輛運行成本、控制車輛安全的一個重要環節。

（三）基于車聯網

篇(3)

環境條件包括惡劣自然環境、危險道路環境以及復雜社會環境，其中：惡劣自然環境。主要涉及雨、雪、大風、霧霾、冰雹、沙塵等天氣狀況，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然災害，其對車輛運用安全風險的影響，主要體現在對駕駛員和車輛的間接作用上。危險道路環境。通常道路風險主要體現在道路缺陷、未設置道路安全設施、道路安全設施損壞等。統計顯示，盡管由道路缺陷而直接導致車輛風險發生的數量很少，但危險道路條件常引起駕駛員心理、生理變化，出現錯誤的判斷引發駕駛操作失誤，生成交通事故。復雜社會環境。車輛運行過程中，通行道路所處區域的交通管理狀況、人員安全意識等的不同，交通參與者會表現為不同安全水平，相遇的機動車、非機動車以及行人等，其相應的通行習慣、違法行為等也會帶來風險。

2風險要素確定

根據公路運輸車輛安全風險源構成，進一步透過風險現象分析挖掘深層次原因，利用過程分析和專家認證法，確定風險要素。

2.1車輛因素

車輛自身安全風險，主要來自于其安全技術狀態，集中體現在其制動性能、側滑性能以及信號指示和照明等方面。主要表現為制動、轉向失效或不良，燈光信號和照明失效等不安全因素引發風險，實質是車輛安全性能方面的缺陷。

2.2駕駛員因素

駕駛員作為車輛運用過程中的主體，起主導作用，其安全風險主要來自于其生理機能、心理狀態、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車輛交通事故的主要原因。

2.3管理因素

管理作為車輛運用安全各要素協調一致，有機結合的保障，其安全風險主要體現在安全組織機構狀態、法規制度健全程度、規章制度落實狀態，以及相應監控技術水平等，由于管理不嚴格，制度不完善，或缺乏有效監管機制，都是發生車輛交通事故的潛在隱患。

2.4載運物資因素

車輛載運物資不同，對運行安全影響也不一樣，安全風險主要來自載運危險品物資和裝載超限等。

2.5環境因素

自然環境涉及惡劣天氣和自然災害，主要造成車輛運行中能見度降低，駕駛員看不清楚運行前方以及周圍情況，輪胎同路面的附著力減小，導致車輛制動距離延長、輪胎打滑等；道路環境主要包括道路和交通狀況，道路結構、交通設施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構成；車輛運行途經地域的社會環境，其風險主要體現，當地交通管控、人員素質等方面。

3控制策略

為了有效應對車輛運輸過程中發生的風險，可以從消除風險因素、降低風險發生概率以及減少風險發生損失等方面考慮控制策略。風險控制策略一般情況下可分為接受風險、減輕風險、轉移風險和規避風險。針對公路運輸車輛安全風險源特征，風險要素發生的概率和帶來危害的嚴重度，制定應對策略及處理方式。

4結語

篇(4)

【關鍵詞】國有資產 公務車管理 改進措施

近年來，無論是國家投入還是高校自身資產增值而形成的國有資產都呈大幅上升態勢，因此，如何對高校國有資產實行優化且高效的管理對學校的可持續健康發展具有重要意義。當前，盡管高校對國有資產的管理水平較過去有所提高，但是從資產的形成及運作全過程來看，繼續加強對國有資產的管理仍然是高校管理工作的重點之一[1]。

公務車是指國家政府機關和事業單位為執行國家公務而專門配備的車輛，屬于國有資產的重要組成部分，公務用車可分為業務用車和一般公務用車兩類[2]。高校屬于事業單位，其公務用車基本屬于后一類。雖然高校公務車輛是高校國有資產的組成部分，但目前很少納入國有資產的管理系統中。近年來，為了規范行政事業單位的公務用車管理，財政部多次組織全國行政事業單位公務用車的清查工作，目的是深入了解和掌握事業單位公務用車的配備和使用情況，全面摸清事業單位公務用車的數量、價格、排氣量、使用狀況、使用方向、使用管理等信息[3]。通過幾次清查工作，高校公務用車管理存在以下一些問題：

1.未設立獨立的公務車管理機構或者是有機構但不健全。自2000年開展高校合并以來，大多高校都存在一些歷史遺留問題，如各個管理部門之間的管理方法不統一、管理權責劃分不明確等。并且由于學校的國有資產是由后勤集團和設備處等部門多頭分管，缺乏統一的管理與協調機構，使得資產管理交叉重復，相互間銜接不夠[4]。特別是多校區高校在車輛管理方面，校區之間的車輛基本是分片管理、各自為政，同時車輛的管理和使用脫節，導致實際統計數據出現重復登記或漏查現象。

2.沒有完善的公務車管理規章制度。規章制度從來是用來規范人們的行為規則，是圓滿完成各項工作的重要保證。高校國有資產管理是一項政策性、系統性、連續性很強的工作，不但需要專門的組織機構和人員實施管理，而且還要求有章可循。從目前情況看，雖然高校在不斷完善國有資產相關的管理制度，但在車輛管理方面仍然還存在著管理制度不完善、不系統，特別是對公務車的購置、管理、使用等缺乏規章制度的約束，造成在實際管理中無章可循。

3.公務車的現代化管理技術手段弱。學校資產管理是一項系統工程，涉及面廣，因而需要在管理手段上現代化，以便能全方位的動態顯示學校資產狀態，為學校決策層提供決策數據依據。當前，常見高校相關的資產管理部門各有一套管理系統，并且有時系統還很陳舊，這些不能滿足現在日益增長的資產信息需求，同時陳舊管理系統間的數據不能共享，極可能由于國有資產信息不對稱而造成資產流失，影響資產管理效益的提高。目前高校車輛管理或由于領導重視不夠，或由于信息化程度不高，或由于系統資源開發利用不全面等問題，沒有充分發揮出現代化管理應有的作用，從而導致車輛管理信息傳遞不準確和不暢通，在實際車輛管理工作中會形成車輛的資產賬和實物不符的現象，無形中造成高校的國有資產流失。

針對以上這些問題，結合教育部的《高校國有資產管理辦法》、財政部《黨政機關公務用車預算決算管理辦法》和《中華人民政府采購法》等相關政策，提出以下的改進措施：

1.強化管理意識，設立獨立的車輛管理部門。要加強國有資產管理，必須建立一個強有力的國有資產管理機構，這是完善高校國有資產管理的關鍵。按照“統一領導，歸口管理，分級負責，責任到人”的原則，建立以管理部門為中心的二級管理模式[5]。管理部門負責學校公務車輛監管，擬定學校公務車輛的管理實施辦法和規章制度，確保國有資產的保值增值，并向學校國有資產管理部門反饋公務車輛的動態信息，二級車輛使用單位應負責對本單位車輛進行管理，使用部門必須對資產的直接使用人實施監督和管理，管理責任落實到人。同時提高管理隊伍素質，這是完善車輛管理最基本的前提。

2.完善車輛管理制度，要做到有章可循。建立科學積極的管理制度，能降低“風險”，堅持“勤政”，促進“發展”。制度建設應該是一個制度制定、執行并在實踐中檢驗和完善的理論上沒有終點的動態過程[6]。車輛管理部門要建立車輛的購置、驗收、保管、使用、維護、報損、報廢、處置制度；建立完整的車輛管理的監督制度；建立公務車維修、用油、保養、保險等工作制度；建立車輛出租、出借制度；建立人員變動時的資產移交制度；健全車輛定期和不定期清查制度等，使車輛管理做到制度化、規范化。管理部門在建立科學的制度基礎上，要經常或定期進行檢查、監督、考核校內使用單位是否按照制度執行，執行當中存在的問題，制度有無需要完善和修訂的地方，有無違反國家和學校相關的法律和規章的現象。對違反制度的要根據規定及時查處，對執行情況良好的單位和個人也要予以獎勵。

3.構建車輛資產信息化管理系統。對國有資產實行監督管理的最優方式是構建一個信息化的管理系統，實現學校國有資產的信息化動態管理。國有資產的信息化、網絡化管理，為學校國有資產管理決策層及時地反饋資產的最新動態，并為他們提供決策依據。使管理部門能夠及時掌握車輛的資金來源、購置日期、車輛類型、排氣量、車架號、缸號、價格、使用單位、使用狀況、年運行里程、年運行費用等信息。通過車輛的信息化管理，有利于保證高校車輛賬卡、賬物、賬賬相符，實現建設節約型校園的目標。

4.響應國家號召，加大宣傳力度。學校應響應國家相關政策，公務車在購置時要自覺以國內自主生產車優先，加大促進民族汽車工業發展的力度；以低油耗量、低排氣量及低維護費用的車輛優先，實現節能減排的目標，為建設節約型低碳綠色校園打下堅實的基礎。公務車輛在使用時應以節約成本為先，盡量減少車輛出行，同時注意行車安全；應以保證學校教學、科研及后勤保障為目的，嚴禁公車私用；應以進一步推進高校黨風廉政建設為目標，為建設和諧文明校園奠定基礎。

總之，強化車輛管理意識，加強車輛制度化管理，加強車輛信息化管理，加大宣傳力度，是提高高校車輛管理工作的關鍵。努力推動高校公務車輛管理工作，為下一步高校出臺公務用車配備使用管理的相關制度提供保障。同時也是完善高校國有資產管理工作的組成部分。

參考文獻：

[1]劉志敏，李會霞，鄭廣世.高校國有資產管理應予以重視[J].經濟論壇，2003

[2]《事業單位公務用車配備使用管理情況明細表》財教司函〔2012〕204

[3]《關于開展事業單位公務用車清查工作的通知》財教函〔2012〕100號

[4]《高校國有資產優化配置與保值增值實用手冊》北京，中國高等教育出版社，2011

[5]《教育部直屬高等學校國有資產管理暫行辦法》教財〔2012〕6號

篇(5)

關鍵詞：安全 精細 管理

孤島廠準備大隊結合自身交通安全實際情況，不斷提高精細基礎管理的思想認識，構建了“安全精細管理模式”，即精細安全管理制度、精細安全文化建設、精細安全監督檢查、精細案例培訓平臺，適應了當前形勢的發展。

（一）精細安全管理制度，促進安全工作固化于形

長期以來，“三違”現象是導致安全事故的主要原因。日常生產過程中，大隊從人的行為規范入手，加強干部職工HSE意識和安全責任，努力培養克服僥幸心理，嚴格規范操作的安全習慣，全體干部職工自覺消除“三違”行為，各項工作有序運行。

一是建章立制，規范操作，確保設備安全高效運行。不以規矩不能成方圓，要保證作業施工質量和施工進度，就要有一套規范、適用、完整的規章制度和操作標準。準備大隊按照“超前性、傾向性、關鍵性”的要求，重新修訂完善了《準備大隊HSE管理制度》、《準備大隊機關夜巡值班車輛安全管理暫行規定》、《準備大隊內部值班車輛管理暫行規定》、《準備大隊干部五到現場管理規定》，并制定了大隊相應檢查考核標準，保持了安全管理制度的針對性、操作性、有效性。

二是健全管理機構，落實安全生產指標。通過適時調整大隊HSE委員會，健全HSE管理機構，使各項工作責任到人，責權明晰。在推行班組承包的基礎上，為進一步提高承包效果，通過規范機關干部承包班組講話內容，又實行了留影存檔制，在規范承包資料標準的同時，使這項措施更加貼近工作實效性，增強了機關干部與基層職工的溝通，也有效提高了基層基礎資料的真實性。

三是開展“機關承包班組”活動。機關管理人員每人承包一個基層班組，積極深入基層，參與班前會，推行《日常問題情況上報制度》，把職工反映的問題和建議通過機關管理人員及時的匯報給生產組進行匯總整理，生產組根據問題的性質分發到各業務口進行辦理，落實情況并進行反饋，做到及時發現問題，及時幫助基層解決實際問題，提高了機關服務基層的工作水平。

（二）精細安全文化建設，全方位提高職工安全意識

為提高全體員工的安全主動性和自覺性，達到“思想支配行動”這一HSE管理的最高境界，采取以下有效措施。

一是加強形勢任務教育。通過推行HSE“作業風險控制卡”、開展“要安全”承諾簽字、組織禁令考試等不同類型的安全活動，營造了“的安全負責，他人安全盡責”的安全氛圍，廣大干部職工充實了安全素養，調動了主觀能動性，提高了自防范能力，確保了全員上下開安全車、行安全路、干安全活。

二是深入開展“事故案例大家講”活動。每周以講故事、談感受的形式對日常工作和生活中發生的典型案例進行認真分析，敲響警鐘，吸取教訓，提高防范意識，防止類似事故的發生，營造濃厚的“學安全、講安全、促安全”安全文化氛圍。

三是積極開展“應急演練”競賽活動。修訂完善大隊“井控風險應急反應預案”和“惡劣天氣應急預案”，積極開展安全風險識別活動，對施工現場、車場、車庫、修保隊、加油站等部位進行綜合評估，按照“風險控制卡”的內容進行預控，確保程序規范、操作合理。此外，建立健全了“應急搶險物資室”管理，把搶險工作中可能急需的救援物資，集中到物資室，確保搶險反應快速、運行有序。成功實施了井控風險應急反應演練和油庫消防演練，進一步增強了干部職工的應急處理能力；組織了壓裂施工標準化演練，進一步推進了大隊施工標準化的落實。

（三）精細安全監督檢查，夯實安全工作基礎

為提高HSE監督檢查的專業化和規范化水平，增強安全標準和規章制度的執行力，按照突出重點、分級監管、全程跟蹤的原則，多層面、多角度、多方位的開展監督、檢查、落實、總結、反饋工作，大隊實現了從“人管人”到“制度管人”，從“要安全”到“要安全”，“從粗放管理”到“精細管理”，從“被動防范”到“源頭治理”的轉變。

一是強化安全監督站職能。充分發揮安全監督站的作用，加強現場安全檢查、路檢路查和車場、修保隊、油庫的安全檢查，以檢查促自查，以自查帶復查，以復查督整改，全面消除安全隱患。開展“安全管理驗校巡視”活動，每月組織生產組長、隊長、安全員等，對大隊內部場站、施工現場進行全方位、不留死角的檢查監督。推行《違章隱患通知單》制度，強化標準化操作，規范現場管理，突出預防為主、關口前移，做到安全管理有檢查、有落實、有整改、有反饋。推行《安全行車控制卡》，動態掌握人員和車輛的狀況，適時調整人員和車輛出勤，確保人員和車輛的安全。

二是有效推行具有特種車隊特色的“班前會”制度。通過每天的“班前會”，一方面將當天的安全情況、生產任務、注意事項、重點施工程序等做好詳細安排，使職工明確目標、了解自身任務，同時把上級有關部門的安全指令、大隊的安全規章制度等傳授給每名職工，使職工在接受工作任務的同時，接受一次崗前安全教育；另一方面觀察所有班組成員情緒及精神狀態，按照駕駛要求以及任務特點，確定工作任務的人員調派。此外，對車輛進行一次出車前安全部位的綜合檢查，保證每天車輛、人員的安全出行。

三是加強私家車安全管理。針對私家車不斷增多的實際情況，進一步修訂完善大隊《私家車管理規定》，為私家車建立檔案，實施動態管理。在大隊車場安裝了安全警示牌、警示標語、車輛停放標識等安全設施，將私家車管理納入大隊公有車輛管理的統一范疇，實現了車輛管理的全覆蓋。

（四）精細安全培訓平臺，提高職工安全意識

一要打造安全培訓平臺

安全學習平臺，以強化安全培訓為基礎，通過建立健全三級（大隊、小隊、班組）安全管理制度，不斷完善培訓機制，培育學習文化。為班組搭建讀書屋、網上學習平臺，規范操作規程等途徑，全面提高全員安全素質，打造安全高效企業。近幾年先后推行了安全案例大家講、未遂事故前期預防、安全文化手冊、禁令學習卡片、安全風險控制卡等相關學習主題，安全案例以及未遂事故征集，提煉了交通、工業、消防、民用氣到呢個方面的不同案例，通過對日常工作和生活中發生的典型案例的認真分析，為提高全員防范意識，防止類似事故的發生，敲響了警鐘，起到了很好的預防、警示作用。優化運行“三個一”安全學習制度，即每日一檢查、每周一案例、每月一考核，全面提升職工的綜合素質和專業能力，為企業安全生產保駕護航。通過實行 “月度講評會”制度，每月將HSE工作開展情況進行綜合分析，對下步工作進行有針對性的安排，保證各階段的目標和措施更加清晰合理。

二要打造安全文化平臺

安全文化建設，重點是養成安全好習慣，關鍵是提升全員安全意識，形成“要安全、能安全”的局面。一是通過大力提倡簡單的事情重復做，重復的事情堅持做，多說一句、多看一眼、多提醒一下、多核對一次，逐步形成官大干部職工的良好習慣。二是強化氛圍營造，讓安全理念內化于心、外顯于形。大力推行“安全板牌上墻化、安全檔案明細化、安全制度標準化、安全工作流程化”管理，通過在顯要場所設計安全文化長廊，重點涵蓋安全標準、操作規范、巡回檢查、本單位安全理念等具體內容，從思維、意識、技能、行為等方面提高職工的基本安全文化素質，從而營造濃厚的安全氛圍，實現“安全、文明、規范、創新、和諧、持續”的目標。

篇(6)

關鍵詞：企業制度　管理　效益

目前整個通信行業處于轉型關鍵期的宏觀背景下，通信企業面臨的生態環境發生了重大變化，這種變化不僅有來自國資委的監管壓力，而且有來自資本市場的壓力。公司上市以后，國資委作為國有出資人到位以后，對中央企業的監管更加嚴格，對企業經營的約束更加剛性，對企業的財務管控水平要求更高。國資委先后出臺了業績考核、風險管理、投資監督等一系列管理辦法，特別是對成本費用控制不力、應收賬款過大等問題提出了具體要求，要求加強內控制度建設，全面完善風險管理體系，要求加強成本費用和投資控制，促進增長方式轉變，保持企業可持續發展。

投資者購買公司股票是基于對公司未來發展和價值增值的正面預期，關注的是公司持續發展和穩定的自由現金流，資本市場對公司價值創造能力的集中關注使企業面臨的壓力更大：第一是持續發展的壓力。投資者不僅要看到穩定的、符合預期的、可持續的業績增長，而且關注企業的戰略遠景以及實施路線。第二是現金流改善的壓力。許多投資者把公司產生自由現金流的能力擺在考察指標的第一位，也是資本市場衡量企業價值最重要的指標。

面對新的形勢、新的要求，作為通信企業，必須注重內控制度建設和動態管理，我們公司在實施全面預算管理的基礎上通過制度和改革降本，進行了一系列嘗試，推行了一系列管理方式上的改進，取得了較好的效果，并取得了實實在在的效益。

1.實施電費包干 節約用電支出

面對日益緊張的成本費用預算和高額電費支出，市公司一方面通過加強物業管理入手，將公司大樓內辦公場所進行調整，能合室辦公的辦公場所統一集中起來，空調能不開的不開，電梯一般輪換使用。由公司物業部門每天定時開啟、開閉辦公電路，下班后、節假日空調、電源全部關閉，安保部門夜間不定時尋查，做到了辦公樓內只要人走空調、微機、飲水機、照明就全部關閉。采取這些措施后，據粗略統計每月通信大樓費用下降7-8萬元，僅此一項每年節省近百萬元。

另一方面，市公司組織專人對各單位用電設施以及各種基站的功率進行詳細統計，按照取暖和制冷的天數確定用電量，預算下達中力求準確預測，推行電費包干，激勵各基層單位通過發揮相關人員的聰明才智，想方設法推行節電措施。

2.加快車輛改革 節約車輛費用

在通信大建設時期和郵電分營以前的粗放式管理模式下，公司上至管理層、下到生產部門都配備了公務用車。一般農村支局都配備了小解放、五菱等中小型生產用車，除了用于正常的通信生產外，更多的是用于應付人際關系。隨著車輛使用年限越來越長，工作負荷大，車輛費用連年增長。在市公司的帶領下，各縣市區分公司也紛紛對車輛管理的進行了改革。

分公司先后制定出臺了《機動車輛管理辦法》、《機動車輛維修費承包辦法》。管理人員按照工作性質按月核發交通補貼，例行的出差、參加會議、業務檢查一律打的或坐公交車，使用公司車輛必須經總經理批準并核減交通費用。各生產單位配備應急機動車輛并按月核定運行費用，包干使用。通過以上措施，似的公司的車輛使用費出現大幅的下降，取得極好的經濟效益。

3.細化材料管理 修舊利廢 變廢為寶

在材料管理方面，公司堅持“嚴細為本”，重視對材料的管理，不僅結合省公司的相關辦法和實際情況修訂《濰坊聯通公司物資管理辦法》，規范了物資供應流程，按期進行材料的全面清查盤點工作，對通信物資進行統一調度和使用。還安排技術人員編制了庫存材料管理軟件，利用“九七”網組成物資供應管理網絡，從申請領料到簽字全部在網上進行，動態掌握庫存材料的使用和結余情況，提高了工作效率，節約了管理成本。

以全市的裝移機材料為例，濰坊公司還抓住通信工程建設撤舊材料這個“大頭”，在2002年全省開展增收節支活動之初就制定了《通信工程材料、拆舊料、廢舊料管理辦法》，本著“能省則省，能用則用”的原則，在各項工程的勘察設計之初就把撤舊材料的管理和使用作為一項重要內容抓緊抓好。對工余料、拆舊料、廢舊料的管理進行了細致的規定，從回收的各方確認、登賬造冊、技術鑒定、退庫和領用手續等方面加大管理力度，明確規定公司確不再使用的廢舊料的處置工作由市公司招標管理委員會統一安排，公開進行，最大程度的回收處置資金，制定了相應的責任制度，實行項目負責人制度，保證每一份材料都發揮最優最大的效能。

4.制度降本 有“法”可依

我公司就制定了資金審批、資產管理、財務管理等制度和辦法，并不斷在實踐中進行修訂和完善工作。通過制定《資金使用及審批管理權限暫行規定》，以首尾相接、完整連貫的整合性流程來取代過去職能不清的、不盡合理的破碎性流程，實行資金的逐級審批制度，明確了資金的審批程序、各部門的權限及簽字付款流程，形成了從建設資金到成本費用支出、從主管領導到基層財務人員的權責分明的資金管理制度。通過制定接待費、會議費、差旅費、公免電話、機動車輛、廢舊料處理等9個管理辦法，為濰坊公司增收節支活動的開展發揮了重要作用。各縣分公司在認真執行這些制度和辦法的同時，還結合各自實際制定了更為有效和具體的內控制度，從制度上保證了成本的控制和預算的均衡支出。

目前通信市場競爭的日趨激烈，市公司各縣市區分公司均采用效績掛鉤的極考核模式。無收入計劃單位的班級以上人員包靠分局和社區，主管助理、班級人員、社區經理組成四位一體，利益共享，風險共擔。要求包靠人員利用社會關系資源，協助社區經理發展重點業務，走訪客戶，搞好市場競爭，搞好市場調研，及時了解和反饋市場信息，提出意見和建議，幫助社區完成經營任務。隨著市場形勢的變化，我們還將面臨著許多不同的問題，我們將不斷進行探索，不斷進行改進，促進企業的健康發展。

篇(7)

關鍵詞：油田；車輛；安全

車輛的管理是油田企業管理的重要組成部分，能夠對油田企業的安全生產起到積極的促進作用。在生產過程中，油田的各個產區的距離是比較大的，而且油田企業的市場化程度是非常高的，車輛的型號是不同的，如果道路的等級比較低，在運輸過程中可能就會發生危險，在對這些不同型號的車輛進行管理中也存在著各類的風險。所以，如何將油田車輛合理的管理，防止事故的發生是極其重要的。

1油田車輛管理存在的問題

1.1運輸環境的惡劣

油田生產區域的環境是比較惡劣的，其運輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運行過程中存在一定的困難，而且油區的道路大多數是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運行更是存在著很多的安全隱患，在生產運輸環節上存在問題。

1.2油田車輛的型號多，難以管理

油田生產中，各類型號的車輛具有不同的用途，有用于客運的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運的車輛，這些車輛都歸屬于不同的單位，所以在管理過程中存在難度。

1.3司機駕駛員的隊伍還不夠穩定，技術參差不齊

油田車輛駕駛人員的技術參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛員沒有較高的安全意識，而且甚至有一部分駕駛員的技術水平還達不到標準，出現了違章的行為。駕駛員具有較強的流動性，工作的區域也不集中，這就導致了在對這些駕駛員進行安全教育的過程中存在難度，嚴重影響了駕駛員的駕駛能力的培養。

1.4特殊的作業環境，安全風險大

油田車輛的作業環境是在高溫高壓的環境下進行的，而且有時會出現易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會導致能見度比較低，如果駕駛員在駕駛中不能采取應急的措施，可能會出現危險。

1.5油田車輛的維修得不到保障

車輛的型號越來越多，很多新型的技術也在投入使用，這就對車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓的過程中不能將新的技術落實，而且不能進行科學的監測，不能夠及時的分析出車輛存在的問題，在檢查過程中存在漏檢的問題。

2強化油田企業車輛安全管理的措

2.1強化駕駛員隊伍的管理

應該將駕駛員的準入制度加以完善，確保駕駛員具有嫻熟的技術和經驗，提高駕駛員的安全意識，提高駕駛員的職業道德規范。因此，在駕駛員進入單位后，應該對駕駛員的駕齡、駕駛證的類型、從業的經驗等進行審核，將審核通過的駕駛員進行實地的考核，確保駕駛員在實際的操作中能夠表現出嫻熟的駕駛技巧，對于那些能力不夠的駕駛員是不能錄用的。在油田企業中，應該強化對駕駛員的宣傳教育，通過結合油田安全生產工作的實踐經驗，對駕駛員進行安全宣傳教育，減少交通事故的發生。在對駕駛員進行安全教育中，應該在分析駕駛員性格特點的基礎上，運用合理的方式，通過分析案例，讓駕駛員提高駕駛安全意識，通過對一些基本故障的識別，進行提示性的教育，使駕駛員在這些案例中能夠吸取教訓，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛員的綜合素養，將安全意識牢記于心。要對駕駛員的駕駛技能進行定期的培訓，在培訓中也要得當，做到有的放矢，可以通過駕駛員之間溝通交流的方式，進行人性化的培訓。在培訓的過程中應該了解駕駛員的心理狀況等，建立考核激勵制度，帶動駕駛員的積極性。

2.2完善車輛安全管理制度

在油田企業內完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運行，車輛管理部門應該根據管理中存在的問題，結合管理的特征，制定個性化的制度，確保駕駛人員在駕駛中能夠遵守規章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關的安全法規，能夠確保油田企業的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統一的制度來執行。

2.3完善車輛的維護和保養工作

定期對車輛進行監測，強化在車輛出行前后的監測，如果發現了存在安全隱患的問題，應該立即停止車輛的運行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應該對車輛進行后期的檢查，做好車輛的驗收工作，確保車輛在再次使用中不會出現問題。可以采用宣傳教育的方式，讓駕駛員樹立車輛保養的意識，在車輛行駛中應該注意保護車輛，防止車輛因為人為的因素產生故障。

2.4運用現代化的車輛的管理方法

在車輛上可以通過安裝全球定位系統，實現對車輛運行的監控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現超速，立即可以報警。實現全程監控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠對天氣和路況信息進行分析，確保駕駛員對天氣有基本的了解，采取相應的措施。

2.5嚴格落實領導責任制

各級要加強對車輛安全防事故工作的領導，實行首長負責制，一級抓一級，一級對一級負責，建章立制，嚴格落實車輛安全管理規章制度；各級部門要堅持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預防車輛事故作為部隊安全工作的一件大事來抓，確定專人負責，定期召開車輛安全防事故工作匯報總結會，針對存在的問題及時研究對策。

3結語

油田企業的車輛在運行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛員的因素，駕駛員的安全意識不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對這些問題，應該采取相應的措施，通過強化駕駛員隊伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護和保養工作，運用現代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運行的安全性。

作者:呂繼平 單位:勝利油田孤東采油廠特車大隊

參考文獻：

[1]趙連勝.淺談石油企業中的車輛安全管理問題及對策研究[J].中國石油和化工標準與質量,2012(12).

[2]何樹林.油田車輛的安全管理策略[J].科技傳播,2014(04).