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車輛管理系統(tǒng)論文:車輛管理系統(tǒng)與方法

【摘要】

對于當(dāng)前的交通形勢而言，車輛管理問題是社會交通發(fā)展的一個重要課題，車輛停車管理辦法，以及交通事故等生活交通事件都涉及車輛管理問題，對于車輛管理來說需要一個科學(xué)的管理方式與技術(shù)系統(tǒng)，因此，無論是交通管理部門，還是城市規(guī)劃部門，對車輛管理系統(tǒng)的需求十分明確。因此，本文將對車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計與功能以及車輛管理辦法進行論述，希望能對相關(guān)部門有所幫助。

【關(guān)鍵詞】

車輛管理；系統(tǒng)；方法

1前言

針對國內(nèi)日漸發(fā)展的汽車行業(yè)和當(dāng)今交通發(fā)展形勢，政府以及物業(yè)等關(guān)于車輛管理的相關(guān)部門都需要對道路上普及的交通工具———汽車進行一個科學(xué)合理的管理。而對于目前龐大的車輛管理業(yè)務(wù)而言，運用電子科學(xué)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)一套可用的車輛管理系統(tǒng)是非常必要的。下面筆者將對車輛管理系統(tǒng)進行詳細(xì)的介紹與解說。

2車輛管理系統(tǒng)的介紹

對于車輛管理系統(tǒng)而言，我們今天介紹的需要分為以下幾個部分:(1)車輛登記;(2)交通事故或涉及違法案件中的車輛追蹤;(3)車輛停車管理。

2．1車輛登記

所謂的車輛登記系統(tǒng)，即汽車信息登記管理，也就是對一輛汽車從廠區(qū)出發(fā)到使用者手中后的相關(guān)信息進行登記:包括車輛的品牌、車型、顏色、檢驗、行車登記以及車輛使用者的信息等相關(guān)情況登記。這是車輛管理系統(tǒng)的信息來源，也是車輛信息管理中較為重要的一個環(huán)節(jié)。這項工作一般是由交通管理部門來進行登記的，當(dāng)然，這是為了讓每一輛車都擁有一個合法的身份所做的必要工作。

2．2交通事故或涉及違法案件中的車輛追蹤

該部分是交通管理部門以及相關(guān)執(zhí)法部門對車輛管理工作中十分重視的一個部分。之前對于信息的登記，就是排查違法車輛與肇事車輛的基礎(chǔ)，而對于車輛的追蹤與鎖定，就要依賴于該系統(tǒng)中的GIS與GPS系統(tǒng)定位以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鎖定功能。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首先鎖定違法車輛的相關(guān)信息，利用GIS與GPS系統(tǒng)定位違法車輛的地理位置，以此破獲相關(guān)案件。

2．3車輛停車管理

交通事故或違法案件對于日常用車的人來說是較為生疏的事件，而在日常生活中，車輛的停放管理則是車輛行駛者十分關(guān)注的事情。有時候甚至可能因停車位的問題耽誤很多重要事情。我們知道各地的停車場地并非都有停車管理系統(tǒng)，對于有停車管理系統(tǒng)的停車場，我們發(fā)現(xiàn)停車管理會比較簡單。因為系統(tǒng)較為智能，首先有一個信息采集的輸入前端，進行車輛信息采集，包括車牌號等車輛基本信息都可以采集到;采集信息后將其與政府的車輛管理系統(tǒng)進行比對，查看信息是否有出入;之后進行車輛停車登記，最后選定該場地的停車管理程序，針對車輛進行選擇收費停車程序或免費停車管理。對于車位，目前也有許多停車場的停車管理系統(tǒng)采用“出減進增”的計數(shù)方式來進行管理停車位，如此對于停車管理就變得十分便捷。對于車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計而言，涉及電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，下面筆者將對此部分的內(nèi)容作出簡單的論述。車輛管理系統(tǒng)，是一個復(fù)雜龐大的電子信息系統(tǒng)，無論是基于何種技術(shù)，都需要大容量的數(shù)據(jù)采集與管理能力。這就需要開發(fā)者選用較為龐大的數(shù)據(jù)庫與對應(yīng)容量較大的服務(wù)器做強大的技術(shù)支撐。就目前而言，與日常生活息息相關(guān)的就是停車管理系統(tǒng)，而針對這樣的管理系統(tǒng)來說，使用SQL數(shù)據(jù)庫來開發(fā)管理系統(tǒng)是較為合理的。對于電子程序等技術(shù)方面的選擇比較廣泛，目前較為常用的管理系統(tǒng)是基于RFID技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)。

3車輛管理辦法

依靠車輛管理系統(tǒng)管理車輛僅僅是車輛管理辦法的一個方面，對于車輛管理而言，車輛管理系統(tǒng)是一個科學(xué)實用的工具，但是車輛管理只有工具是不夠的，還需要相關(guān)的業(yè)務(wù)人員來進行一些問題的處理。對于車輛管理辦法，本人在此文中將提出以下建議:

3．1關(guān)于日常車輛管理問題

日常車輛管理包括車輛的日常行駛，違章違規(guī)處理、車輛年檢及報廢等問題。那么關(guān)于日常管理問題有以下幾點需要注意:(1)駕駛者在日常行車的過程中需隨身攜帶好相關(guān)行駛證件以備有關(guān)部門隨時檢查;(2)針對行駛者違規(guī)違法行駛車輛的情況，需要及時告知行駛者相關(guān)處罰規(guī)定，而這就需要結(jié)合道路安全監(jiān)控系統(tǒng)以及有關(guān)執(zhí)法人員在執(zhí)法過程中及時予以告知;(3)在對違規(guī)車輛登記的過程中，需要對車輛信息詳細(xì)核對，以免造成不必要的法律糾紛;(4)對于車輛年檢，一定要細(xì)致周到，按規(guī)定檢查各項車況，如有問題及時告知車主，進行維修或報廢;(5)關(guān)于報廢車輛，一定要進行報廢，不得違規(guī)改裝或延期報廢。

3．2關(guān)于車輛的違法行為管理

對于車輛違法行為的管理更需要結(jié)合車輛管理系統(tǒng)來進行配合，其中道路上的安全管理系統(tǒng)就可以清楚的采集到違法車輛的相關(guān)信息，根據(jù)道路安全管理系統(tǒng)前端拍攝采集到的違規(guī)違法車輛的車牌以及車輛圖像信息，可以準(zhǔn)確的掌握交通參與者的違規(guī)違法行為，但是某些地區(qū)并沒有安裝這樣的智能系統(tǒng)，那么就需要交警部門以及其他相關(guān)執(zhí)法部門進行細(xì)致的執(zhí)法:(1)對于車輛違規(guī)或違法行為，相關(guān)執(zhí)法部門需要堅定的予以制止，并且按照相關(guān)規(guī)定進行處罰及處理;(2)一旦遇到違法車輛，需要及時進行車輛扣留，并且需要上報并配合交警部門以及相關(guān)執(zhí)法部門執(zhí)法;(3)當(dāng)車輛涉及事故或違法行為的時候，駕駛者與車主不是同一人時，需要及時通知肇事車輛車主，以便于車主配合執(zhí)法部門。

3．3關(guān)于車輛停放的管理辦法

在交通日漸發(fā)達的今天，汽車停放是一個車輛管理中的重要問題，如果不能更好的解決車輛停放問題，就很有可能會造成交通擁堵的狀況。在這樣的情況下，筆者建議結(jié)合車輛停放管理系統(tǒng)進行規(guī)劃車輛停放問題。當(dāng)然在沒有車輛停放管理系統(tǒng)的部分地區(qū)，可以規(guī)劃出相應(yīng)的車輛停放位置，在這沒有停車管理系統(tǒng)的地區(qū)需要安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)，以便于安全合理的進行車輛停放管理。

4結(jié)語

綜上所述，本文了介紹車輛管理系統(tǒng)主要組成的同時，介紹了如何應(yīng)用管理系統(tǒng)配合人工進行車輛管理的方法。在交通日漸發(fā)達的今天，車輛管理問題是一個城市交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，如果能夠做好車輛管理工作，就可以讓城市交通變得更加順暢。因此，本文雖然從宏觀上介紹了車輛管理系統(tǒng)的應(yīng)用以及車輛管理方法，但是在具體行使車輛管理問題時仍需要人機配合，才能做出最好的車輛管理機制。

作者：吳華 劉宏剛 單位：空軍勤務(wù)學(xué)院航空軍交運輸指揮系

車輛管理系統(tǒng)論文:傳感器網(wǎng)絡(luò)車輛管理系統(tǒng)研究

摘要：

伴隨信息技術(shù)的飛速發(fā)展，無線技術(shù)、傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得無線傳感器技術(shù)有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)今社會的交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，有關(guān)車輛管理的問題也愈發(fā)突顯，此時基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛管理系統(tǒng)也應(yīng)運而生。車輛識別信息是交通規(guī)劃和管理部門重要的信息來源?；趥鞲衅骶W(wǎng)絡(luò)的車輛管理系統(tǒng)，對于有效地管理交通提供了更多可執(zhí)行性以及效率性，對交通管理技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響與意義。

關(guān)鍵詞：

傳感器網(wǎng)路；車輛管理；系統(tǒng)

1基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛識別技術(shù)簡述

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般包括傳感器節(jié)點和匯聚節(jié)點。節(jié)點大量部署于被感知對象內(nèi)部或附件中。這些節(jié)點通過自身組織的方式構(gòu)成無線網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)作的方式實時感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的信息，通過多跳的方式經(jīng)由匯聚節(jié)點鏈路將整個區(qū)域的信息傳送到遠(yuǎn)程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有資源有限、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、覆蓋面積廣、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定、感知數(shù)據(jù)冗余度強、干擾更強等特點。由于每種車輛的物理參數(shù)（如長寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關(guān)車輛類型的分類。車輛識別將車輛劃歸為實現(xiàn)分好的類別，采集多個車輛參宿作為樣本，根據(jù)事先劃分好的車輛類別，將隸屬于同一類別的車輛信息進行匯總。其中車輛的分類精度是評價一個車輛識別系統(tǒng)的重要評價指標(biāo)。生活中，通常根據(jù)不同的交通應(yīng)用采用不同的車輛分類方案，現(xiàn)較流行的分類方案是美國聯(lián)邦公路局（FHWA）的車輛分類方式，其分類的側(cè)重點是車輛的車軸數(shù)。

2時下的車輛識別技術(shù)存在的問題

2.1受到環(huán)境與光線的影響大

目前使用的車輛識別方法大多為應(yīng)用圖像技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)等方式進行車輛的分類，其中基于圖像識別技術(shù)識別率可達90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環(huán)境以及光線的影響，同時，車輛上噴涂的漆料也會對于車輛識別產(chǎn)生影響。

2.2造價高、覆蓋面積小

目前的車輛識別系統(tǒng)的安裝成本以及維護費用很高，且耗能較大，會造成不必要的浪費，同時由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規(guī)模部署。

2.3大型車輛對結(jié)果的影響

在交通管理以及研究中，譬如卡車、大型貨車這種大型車輛也會對于結(jié)果產(chǎn)生影響。大型車輛體型大且速度低，對于公路的容量檢測、環(huán)境評估會產(chǎn)生影響，同時會對車輛的分類統(tǒng)計精度也會產(chǎn)生或多或少的影響。

3用于車輛識別的信號分析及車輛分類

3.1用于車輛識別的磁信號分析

第一，磁場信號的方向性特征。由于地球的磁場在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內(nèi)，在同一行駛方向上的兩個相鄰的磁阻傳感器節(jié)點測量的車輛信號特征基本上是相同的。根據(jù)計算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時，車輛在同一地點的不同行駛方向所測量到的磁場特征差距較小，進一步從理論上說，利用無線節(jié)點測量的磁場信號進行車輛分類是可行的。第二，磁場信號的偏移特征。將磁阻傳感器節(jié)點安置車輛底部的不同部位，所測量的磁場強度不同。從理論上講，解決該問題的方法是在測量車道上放置一排節(jié)點，將各個節(jié)點的測量數(shù)據(jù)進行結(jié)果對比分析，找到數(shù)據(jù)中相關(guān)性最大的數(shù)據(jù)，便可以作為最終測量數(shù)據(jù)進行識別。第三，車輛的磁場特征。每種車輛都有其固定的相關(guān)特征，不同類型車輛的磁場信號特征也不盡相同。前文提及，車輛識別技術(shù)是通過磁阻傳感器測量的車輛特征信號，與每個節(jié)點內(nèi)存儲的每種車輛特定的信號進行比對，其中關(guān)聯(lián)性最大即實際測量數(shù)據(jù)。在此操作之前，應(yīng)先制定車輛識別算法來獲得每種車輛信息的模型。

3.2車輛分類

利用相關(guān)算法，可將原始車輛的磁場信號轉(zhuǎn)換為具有較小矢量大小的車輛特征信號，再根據(jù)前面提到的方法利用車輛的特定磁場信號進行車輛分類。每種類型的車輛對應(yīng)的一系列車輛的特征信號集，計算所測得的車輛特征信號和節(jié)點內(nèi)存儲的車輛特定的特征信號進行比對，比較二者的相關(guān)性，相關(guān)性最大的車輛特征信號對應(yīng)的車輛類型就是該車輛的類型。進行車輛識別的時候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車輛識別環(huán)節(jié)的效率與準(zhǔn)確性。

4基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的路況信息監(jiān)測

交通管理方面，實時監(jiān)測惡劣天氣與道路上的情況也是至關(guān)總要的。實時監(jiān)測積水、積雪、結(jié)冰、能見度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突發(fā)情況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車安全。由于監(jiān)控道路的路況參數(shù)變化較為一致，可將用于道路情況的參數(shù)監(jiān)測傳感器安放在各個節(jié)點上，或使用專門具有能量供應(yīng)的節(jié)點用于道路狀況的參數(shù)監(jiān)測。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強度傳感器、加速度傳感器相結(jié)合，全方位進行各項參數(shù)的監(jiān)測。路況監(jiān)測節(jié)點安放在路面上，用來監(jiān)測道路積水、結(jié)冰情況。同時，對于車輛的監(jiān)測可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監(jiān)測當(dāng)前路況的車流量，又可以進行車輛分類操作，更大程度提高效率。

5傳感器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

在計算機互聯(lián)網(wǎng)、科學(xué)家合作網(wǎng)、產(chǎn)品生產(chǎn)關(guān)系網(wǎng)和電力網(wǎng)絡(luò)等諸多領(lǐng)域，都會產(chǎn)生小世界現(xiàn)象，許多實際的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)既不完全規(guī)則又不完全隨機，而是介于這二者之間，既有類似規(guī)則網(wǎng)絡(luò)的較大集聚系數(shù)，又具有類似隨機網(wǎng)絡(luò)的較小平均路徑長度。無線網(wǎng)絡(luò)傳感器也是如此。網(wǎng)絡(luò)編碼可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送對拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)容錯性，通信代價比傳統(tǒng)的多路徑容錯低，但無線傳感器網(wǎng)絡(luò)本身由于體積、計算能力、存儲空間的限制，無法使用高復(fù)雜度的編碼算法策略，未來網(wǎng)絡(luò)編碼對于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的容錯問題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計算復(fù)雜度，根據(jù)實際情況設(shè)計攻略，付諸實踐。

6結(jié)語

在實際設(shè)計相關(guān)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時首先應(yīng)了解其他方法的優(yōu)劣性，總結(jié)其實用性與局限性，其次進行新的系統(tǒng)設(shè)計。交通管理在一定程度上是國家發(fā)展的重中之重，有關(guān)基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛分類系統(tǒng)以及對于路況的實時監(jiān)測，可提高交通運輸部門的工作效率性以及精準(zhǔn)性。此外，合理地使用優(yōu)化算法，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)，使所接收到的車輛特征信號更精確、更及時。從而使得整個系統(tǒng)的效率逐漸提高。

作者：姬婷 侯凱 張歡 單位：沈陽理工大學(xué)

車輛管理系統(tǒng)論文:巖土運輸車輛管理系統(tǒng)開發(fā)

摘要：

分析了企業(yè)巖土外運的運行及管理模式，提出了基于硬件、網(wǎng)絡(luò)、Socket通訊、客戶端加服務(wù)端程序、WEB技術(shù)為一體的巖土外運管理系統(tǒng)設(shè)計方案，采用硬件控制車輛進出、網(wǎng)絡(luò)和Socket通訊傳輸設(shè)備信號、客戶端和服務(wù)端程序管理車輛進出流程及存儲數(shù)據(jù)、WEB程序查詢各類數(shù)據(jù)報表的模式。

關(guān)鍵詞：

巖土外運管理系統(tǒng)；RFID；Socket；道閘

某大型露天礦山年礦石開采量1500萬噸，巖土運輸量大，每天有數(shù)十支運輸隊伍作業(yè)，有400余輛車進行巖土運輸工作，運輸資金高達10億元。運輸隊伍復(fù)雜，車輛多，其運行路線長，作業(yè)范圍大，且作業(yè)內(nèi)容各異，導(dǎo)致對車輛的管理難度很大。另外，巖土外運業(yè)務(wù)也可能存在采場內(nèi)亂卸、沿途亂卸、非卸載點卸載、非上站車輛上站等問題和風(fēng)險。此運輸車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)架是由包括GPS技術(shù)、RFID射頻識別技術(shù)、GPRS技術(shù)、Socket通訊技術(shù)、視頻抓拍及存儲技術(shù)、自動計量技術(shù)及計算機管理技術(shù)組成。該系統(tǒng)的建立，可以有效提高采場的車輛管理水平，杜絕私拉亂卸、不按規(guī)定行駛等運輸中的管理難點和盲區(qū)。

一、需求分析

（一）運輸車輛流程控制

運輸車輛射頻技術(shù)管理車輛運行，通過RFID卡的發(fā)放對車輛流程進行控制，通過天線和PDA手持終端對RFID卡的信息進行采集，與服務(wù)器進行數(shù)據(jù)交互，判斷運輸車輛流程的正確性。

（二）運輸車輛GPS定位

車輛偏移或離線行駛提醒或預(yù)警。各車隊車輛行駛路線預(yù)先設(shè)定在系統(tǒng)中，當(dāng)車輛偏離預(yù)定行駛路線時，系統(tǒng)需要智能識別并給出報警提示信息車輛行走路線回放。對于指定時間段內(nèi)，系統(tǒng)具有車量行駛路徑回放功能，用戶可以通過選擇時間起點和終點查看車輛的行駛路徑和形成狀態(tài)。車輛定位回傳。車輛全天24小時定位，并按照設(shè)定的時間間隔，回傳定位數(shù)據(jù)。根據(jù)行駛路線繪制新地圖，由于采場內(nèi)部路線不固定的特性，需要在原圖基礎(chǔ)上，繪制新地圖功能。

（三）運輸車輛圖片及錄像采集

運輸車輛在駛?cè)氩蓤龊婉偝霾蓤鰰r需要對車輛進行抓拍圖像，保存到服務(wù)器當(dāng)中，需要按照時間對車輛圖像進行查詢。在駛?cè)腭偝霾蓤?、站臺時則需要進行錄像保存，并能按照時間對車輛進行查詢。

（四）對運輸車輛的管理

客戶端管理包括車輛RFID卡的發(fā)卡管理、車輛IC卡的發(fā)卡管理、道閘的起桿落桿控制、車輛手動抓拍功能、讀寫器的重啟連接功能、查詢功能等。服務(wù)器端管理除了包含客戶端的管理外，還包含用戶管理、設(shè)備管理、違章車輛管理、車輛運行路線管理等。

（五）對運輸車輛的查詢

采用B/S結(jié)構(gòu)，查詢出車隊、標(biāo)段、RFID、鉤機的一些基本信息，并按照車隊、標(biāo)段、單位、時間等條件查詢出采場運量，同時能夠查詢出違規(guī)車輛信息及流量統(tǒng)計信息。

二、系統(tǒng)設(shè)計

根據(jù)系統(tǒng)的功能需求，系統(tǒng)分為客戶端、服務(wù)器端、監(jiān)控平臺、圖片采集、錄像存儲、WEB頁面等6大模塊。

（一）客戶端

客戶端是采場出入口的管理軟件。其功能包括五方面。一是發(fā)放管理RFID卡，通過RFID讀寫器讀取卡號，將車輛信息和卡號對應(yīng)保存到系統(tǒng)。此卡號為車輛唯一數(shù)據(jù)確認(rèn)標(biāo)示。二是通過RFID讀取信息錯誤管理，貼有RFID卡的車輛在進出口信息讀取錯誤時，可手動修改信息。三是進行PDA存儲錯誤信息管理，PDA上傳錯誤或未能上傳的信息修改。四是進行違章車輛管理，車輛違章后，不能進入或駛出采場，須做處理后由工作人員進行違章處理操作。五是實現(xiàn)車輛監(jiān)控，實時顯示車輛錄像、圖片信息，車輛的所屬車隊、違規(guī)情況、運量等基本信息，方便工作人員對車輛實時監(jiān)管。

（二）服務(wù)器端

管理各個站點的設(shè)備程序，通過服務(wù)器端程序控制各個站點的車輛流程，記錄車輛的運行數(shù)據(jù)，為WEB報表提供數(shù)據(jù)支撐。硬件設(shè)備控制，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，自動控制道閘的起落、LED的信息顯示、客戶端頁面的車連信息。流程處理，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，判斷車輛的流程狀態(tài)，存儲車輛的流程信息。

（三）監(jiān)控平臺

實時監(jiān)控車輛、各個站點的車輛狀態(tài)、車輛運量、站點流量，并輸入采場車隊、標(biāo)段、鉤機的基本信息。

（四）圖片采集

各個站點車輛圖片采集程序，通過地感線圈，判斷車輛進出，抓拍車輛圖片，對違規(guī)車輛進行圖片對比，做出相應(yīng)處理。

（五）錄像存儲

采用磁盤陣列對各個站點錄像進行存儲。

（六）WEB頁面

基本信息顯示，顯示RFID卡信息、車隊信息、標(biāo)段信息、鉤機信息。車隊運量統(tǒng)計，按照車隊、時間段顯示車隊的整體運量。標(biāo)段運量統(tǒng)計，按照標(biāo)段、時間段顯示標(biāo)段的整體運量流程運量統(tǒng)計，按照車輛流程、時間段顯示車輛流程的整體運量。鉤機運量統(tǒng)計，按照鉤機號、時間段顯示鉤機的裝載量。PDA掃描統(tǒng)計，按照PDA編號、時間段顯示PDA掃描運量。違規(guī)統(tǒng)計，按照時間段顯示車隊的違規(guī)次數(shù)及違規(guī)車輛詳細(xì)信息。流量統(tǒng)計，按照時間段顯示各個站點的流量數(shù)據(jù)。

三、結(jié)論

巖土外運管理系統(tǒng)對巖土的私拉亂卸起到了監(jiān)控效果，保障了礦石的安全，管理者通過實時的查看采場生產(chǎn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)礦山生產(chǎn)，對礦山的生產(chǎn)起到了積極的推動作用。

作者：毛志宇 張正 曹玉志 單位：河北鋼鐵集團礦業(yè)有限公司機電檢修分公司

車輛管理系統(tǒng)論文:車輛管理系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)

摘要：

隨著經(jīng)濟的日益增長，車輛作為最重要的交通工具，在企事業(yè)單位中得以普及，單位的車輛數(shù)目已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止簡單的幾輛，與此同時就產(chǎn)生了車輛資源的合理分配使用問題。該問題涉及到車輛的檔案管理；駕駛員檔案管理；車輛（維修費用、洗車費用、養(yǎng)路費、燃料費用等）管理；車輛使用管理和交通事故管理等。如何對一個企事業(yè)單位的車輛進行合理分配使用，使其發(fā)揮最大的使用價值，所以該系統(tǒng)對于一個用車單位來說，不但可以對車輛的使用進行合理的管理，而且對車輛的使用情況進行跟蹤記錄，對單位車輛責(zé)任到人，費用清晰，避免責(zé)任混亂、費用虛假等一系列相應(yīng)問題的解決。但是隨著計算機技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是車輛的逐年增多和車輛的信息增加，車輛的管理不能夠由傳統(tǒng)的人工管理來進行管理，所以必須運用到計算機來進行管理。本車輛管理系統(tǒng)的完成就是基于計算機應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)庫進行操作。既方便實現(xiàn)車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護性和重復(fù)利用性。

關(guān)鍵詞：

車輛管理；系統(tǒng)；設(shè)計；實現(xiàn)

在全球信息化、系統(tǒng)化的今天，有關(guān)車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)已受到關(guān)注。于日常管理中實現(xiàn)車輛的高效管理，對提升生活效率水平具有重要意義。尤其對于相關(guān)企業(yè)而言，對各類車輛進行管理是為一項龐大的工作工程。此時采用可靠可行的管理系統(tǒng)，必然能起到事半功倍的效果。本文就車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)兩個方面展開論述。

1車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計研究

1.1框架的建立設(shè)計

車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計必須遵循兩點原則，即經(jīng)管原則與管理原則。對于企業(yè)而言，經(jīng)管是核心，于車輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號、不能功用的車輛管理，需以精減實際管理工作，使管理有循、有序進行，為廣大車輛及車主提供可靠管理服務(wù)。車輛管理系統(tǒng)的基本框架主要包含三個部分，一是接入層，主要負(fù)責(zé)管理車輛與外部進行數(shù)據(jù)交接；二是業(yè)務(wù)層，即為車輛管理工作中的業(yè)務(wù)處理層，通過對數(shù)據(jù)進行訪問來處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，將各個模塊連接起來，按照設(shè)定程度來完成業(yè)務(wù)需求；三是數(shù)據(jù)層，此一層為為整個車輛管理系統(tǒng)提代數(shù)據(jù)支持與數(shù)據(jù)管理的作用。保證內(nèi)外部的數(shù)據(jù)對接，及時了解各程序信息，方便有效管理。

1.2B/S方式設(shè)計

于車輛管理系統(tǒng)中采用此項方式來處理功能方面的設(shè)計，讓管理人員能直接通過設(shè)定的用戶名與密碼實現(xiàn)對系統(tǒng)的管理，對系統(tǒng)中的信息交互、軌跡回放、超速報警、車輛定位等實現(xiàn)統(tǒng)一管理。

1.3信息設(shè)計

信息時代下，對車輛管理系統(tǒng)的信息管理至關(guān)重要。車載終端部署在監(jiān)控車輛上，車載終端通過GPRS/SMS等無線數(shù)據(jù)傳輸方式把車輛的定位信息上傳，接收來自于車輛管理平臺的指令。車輛管理平臺的設(shè)計，通過VPN或Internet方式接入聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，完成與車載終端的數(shù)據(jù)通信。物流企業(yè)IT系統(tǒng)與車輛管理平臺通過內(nèi)部數(shù)據(jù)接口通信方式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。

2車輛管理系統(tǒng)設(shè)計的實現(xiàn)

2.1實時監(jiān)控，定位追蹤

管理系統(tǒng)對車輛進行監(jiān)控與調(diào)看，并能實現(xiàn)定時發(fā)送、超速報警，需要管理系統(tǒng)備以電子地圖，與車載終端進行數(shù)據(jù)鏈接。車載終端將數(shù)據(jù)傳入管理系統(tǒng)中，使管理人員能通過電子設(shè)備直接觀察到車輛情況。此一系統(tǒng)還實現(xiàn)了盲區(qū)補報功能，完美彌補了管理系統(tǒng)的不足，而且由車載終端設(shè)置的定時傳送功能，讓系統(tǒng)能準(zhǔn)確且快速到到相關(guān)車輛。實現(xiàn)對移動車輛的追蹤，車主在突遇緊急情況時，開啟數(shù)據(jù)終端并可實現(xiàn)超速報警。

2.2回放與條件定位功能

車主在需要調(diào)查車輛歷史軌跡時，通過管理系統(tǒng)并可查找到車輛何時、何地的行車軌跡，而且還能通過暫停與放大等功能進行細(xì)致觀察，反復(fù)察看。于條件定位方面，車主只需車牌號或終端SIM便可對車輛進行區(qū)域性的查詢，先通過大致地圖來查找出確定區(qū)域，再通過區(qū)域點查找出車輛，此種查詢方式可在車輛無法定位（或不方便定位）時準(zhǔn)確找到車輛所在區(qū)域。

2.3手機查車與遠(yuǎn)程監(jiān)聽

手機作為現(xiàn)代生活中人們不可或缺的一項信息工具，實現(xiàn)手機對車輛的監(jiān)控是社會發(fā)展的必然要求。通過管理系統(tǒng)于手機上裝載專業(yè)軟件，并可完美實現(xiàn)這一功能。同時，手機的便攜特點讓對車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)聽與監(jiān)控變么更加便捷，還可于遠(yuǎn)程情況下通過手機對車輛進行控制。當(dāng)車輛發(fā)生緊急事件時，超速報警后可利用手機對車輛進行持續(xù)監(jiān)聽，為警方提供可靠情報。

2.4違規(guī)警報功能的實現(xiàn)

由于車輛的增多，國內(nèi)交通愈加復(fù)雜，許多車主并不能完全準(zhǔn)確的記錄下各類、各段的違規(guī)開車、停車規(guī)定。通過車輛管理系統(tǒng)，車載數(shù)據(jù)終端能夠及時提醒車主可能發(fā)生的違規(guī)事項。另外，當(dāng)車主在車內(nèi)時，外部發(fā)生緊急事件，可將車輛設(shè)置為防狀態(tài)，以避免危險的發(fā)生。當(dāng)車門被正常開啟后，設(shè)防狀態(tài)將自動解除，保障安全同時亦比較方便。而當(dāng)車門被非法開啟時，系統(tǒng)當(dāng)會自動報警。

2.5實時調(diào)度與信息上傳功能的實現(xiàn)

車輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對一輛或多輛車進行實時的調(diào)度處理，通過下達命令讓車輛得到更好的管理，尤其對車隊而言，方便許多。現(xiàn)代社會信息更換加快，車載終端可以實現(xiàn)對信息的及時更新與下載功能，為車主提供更大的便利。

2.6主機電源斷開報警功能

當(dāng)主機電源被切斷時，由備用電池供電，車載終端繼續(xù)工作，同時上報中心主機電源被切斷警情，并自動作好記錄備查。

3結(jié)語

車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計目的是為實現(xiàn)車主對車輛實行高質(zhì)且方便的管理，一般此類管理系統(tǒng)是由企業(yè)設(shè)計并提供給車主，其中除安全管理外，還有車輛損壞、維修方面的管理作用。人們對車輛的管理包括了方方面面，安全屬于第一位，因此在設(shè)計管理系統(tǒng)時，設(shè)計重點也應(yīng)放在安全上。如，安全駕駛、行車安全、發(fā)出警報、及時報警、實時監(jiān)控等。而維修與售后保障是消費者后期比較關(guān)心的問題，管理設(shè)計需要將其也考慮進其中，力求幫助車主解決車輛問題的同時，減少車主等待時間，注重效率。

作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會

車輛管理系統(tǒng)論文:工作流技術(shù)車輛管理系統(tǒng)研究

摘要：

將工作流技術(shù)的理念是使用于車輛運行管理系統(tǒng)中，需要對整個車輛運行管理系統(tǒng)的流程等進行了解，然后針對管理過程中可以實現(xiàn)快速和簡化過程的環(huán)節(jié)，通過計算機技術(shù)的使用來實現(xiàn)快速和簡單的目的，從而最終設(shè)計出工作流技術(shù)狀態(tài)的車輛管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：

工作流技術(shù)；車輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計

一、前言

計算機科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現(xiàn)出的簡單、快速和過程簡化等特點，將其使用于工作流技術(shù)車輛運行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計算機技術(shù)快速的特點融入進車輛運行管理系統(tǒng)中，還需要進行合理的系統(tǒng)設(shè)計。

二、車輛管理的過程和內(nèi)容

一般在對于工作過程中涉及交通出動以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟條件允許的情況，都會有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運行、管理和維護等，都會在公司內(nèi)部設(shè)置專門的車輛運行管理處?；蛘呤悄承ｉT從事車輛管理和出租調(diào)動的公司就乎更加注重車輛的協(xié)議奧分配和運行管理等工作。因此對于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會對車輛等進行管理，就是實施車輛運行管理。車輛運行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車輛的出入庫的等級，結(jié)合下達的車輛使用的命令和需求以及車輛的運行情況等對車輛進行合理的分誒管理和維護，協(xié)調(diào)每一項使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運行管理工作卡站更加順利，同時為了便于該單位在車輛的使用和維護等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對車輛的使用濟寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機配置、車輛每次出入庫的運行狀態(tài)的檢查，以及車輛每次使用的申請流程和相關(guān)油量的耗費，包括車輛損耗知乎的維修及維護工作的開展等，都是車輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對以上內(nèi)容進行協(xié)調(diào)管理。保證每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對于車輛使用的需要，更需要在整個單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車輛運行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計量等。

1、申請用車的規(guī)范統(tǒng)一管理

車輛運行管理是為了實現(xiàn)車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會對于車輛的使用的需求，因此當(dāng)車輛運行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會對于車輛使用的需求，如需求車輛的數(shù)量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運行情況等進行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請同意車輛的使用，若不同意使用申請，需要對申請者做原因報告等。如果最后車輛管運行管理處同意車輛的使用申請，則需要有車輛運行管理處為每輛車配置司機以及結(jié)合車輛使用申請中陳述的情況，對于車輛出行需要使用的油量和費用等進行規(guī)劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運行成本。

2、車輛維護的規(guī)范統(tǒng)一管理

因為車輛在使用的過程中，零件等會隨著車輛使用時間的增長而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會對于車輛使用的需求，以及保證車輛使用的安全性等，車輛運行管理處需要定時結(jié)合車輛的消耗情況等，對車輛進行維護工作。要進行車輛的維護和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門提出書面申請，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進行專門的維修和維護工作，而相關(guān)車輛的維護記錄等都要有車輛運行管理處登記在案。

三、設(shè)計車輛管理系統(tǒng)

針對于如今社會對于車輛使用需求的逐漸增加，因此對于車輛管理單位來說，實現(xiàn)便捷化、快速化的車輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車輛運行管理系統(tǒng)和設(shè)計和使用提供了發(fā)展的契機。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計可以通過實現(xiàn)車輛管理和用戶用車需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡化用車申請中的流程設(shè)計，通過數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請，由車輛運行管理處的的人員直接進行在線處理，及時反饋申請通過情況。

1、引擎運行

基于工作流的引擎運行和設(shè)計主要為便于系統(tǒng)管理開展業(yè)務(wù)流程以及在此過程中可能出現(xiàn)和進行改變和變動的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機構(gòu)及時獲取工作流服務(wù)對象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對象以及相關(guān)信息等。以此來完成用車申請以及審批過程中每個環(huán)節(jié)所需要的信息等實現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進行流程等，從而對申請審批答復(fù)得時間等盡心估計。

2、用車申請設(shè)計

原有的用車申請的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車申請的請示和審批到配置出車等需要大量的時間。為了簡化車輛使用申請的過程等，都可以實現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計算機數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車申請等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時對信息進行處理和反饋，而做出申請人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車申請答復(fù)的時間，以便進行后續(xù)的安排。

3、車輛維修設(shè)計

車輛的維修和維護工作申請和審批流程中，主要包括部門申請人、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來實現(xiàn)申請流程的快讀和簡單化，通過最初在線提出申請，由部門管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車輛運行管理處，由管理處職員進行處理，最后當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車輛維修情況審批答復(fù)時，則由車輛運行管理處的管理者負(fù)責(zé)。

四、結(jié)束語

工作流狀態(tài)的車輛運行管理辦法對于一個車輛運行管理單位來說，是一個改善車輛運行管理當(dāng)前冗長、復(fù)雜的申請和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車輛運行管理系統(tǒng)的建立無意無疑是非常有效的。對于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計、建立和實現(xiàn)，還需要及時吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。

作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫管理處

車輛管理系統(tǒng)論文:車牌識別技術(shù)車輛管理系統(tǒng)應(yīng)用

1國內(nèi)現(xiàn)狀

當(dāng)前現(xiàn)有車輛管理系統(tǒng)中，在車輛管理的介質(zhì)上，有傳統(tǒng)的接觸式介質(zhì)（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質(zhì)，如RFID技術(shù)和車牌圖像識別技術(shù)等。目前國內(nèi)在車輛識別技術(shù)里面，主要有所列的三種主流識別技術(shù)：（1）卡識別技術(shù)。接觸式IC卡通過觸點與讀寫器聯(lián)接以獲取能量并進行數(shù)據(jù)交換，它在功能、信息保密性與存儲容量方面具有優(yōu)勢，適合在人流密集的公共場所，可以有車輛進出、門禁、考勤、消費等多領(lǐng)域的應(yīng)用。但是用戶需要每次進出時，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點。（2）射頻識別技術(shù)。通過發(fā)射無線射頻信號進行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)包括射頻卡，讀卡器和數(shù)據(jù)處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實現(xiàn)識別。在各種惡劣環(huán)境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費用。但該技術(shù)所需射頻基站和射頻卡費用較高，不能實現(xiàn)核對車、卡是否一致，會出現(xiàn)漏收、誤收等現(xiàn)象。（3）車牌識別技術(shù)。利用車輛的動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像，能夠檢測到受監(jiān)控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及牌照顏色）進行處理的技術(shù)。車牌自動識別技術(shù)具有自動化程度高，人工干預(yù)少，通行效率高，靈活性好，系統(tǒng)穩(wěn)定性好等優(yōu)勢。此外，用戶能夠?qū)崿F(xiàn)自定義車輛進出權(quán)限，收費標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，實現(xiàn)車輛的智能管理、集中管理和監(jiān)控。而且車輛在進出時都會抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運行軌跡，更加安全可靠。但是，由于受自然條件影響，識別率一般為97％左右，車牌識別不出來的車輛，需要人為干預(yù)進出。

2車牌識別技術(shù)的基本原理

車牌自動識別以數(shù)字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識別結(jié)果，可實現(xiàn)車輛進出的智能管理。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測車輛是否進入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識別車牌號碼的處理機（如計算機）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學(xué)字符識別算法等。車牌識別過程包括車輛檢測、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識別、結(jié)果輸出等幾部分。車牌識別通過對圖像的采集和處理，來完成車牌自動識別功能。當(dāng)車輛檢測部分檢測到車輛到達時觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進行識別，然后將車牌識別的結(jié)果輸出。

3系統(tǒng)設(shè)計方案

3.1功能需求

針對大連理工大學(xué)校園進出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識別技術(shù)的車輛智能管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)實現(xiàn)校園車道入口及出口管理設(shè)備自動控制，通過計算機的圖象處理和自動識別，對車輛進出的安全和管理等進行全方位監(jiān)控，可有效地控制學(xué)校外閑雜人員進入，更好地維護校園的教學(xué)科研環(huán)境。設(shè)計功能包括：（1）基于車牌識別技術(shù)進行車輛進出管理，實現(xiàn)對車輛管理中的各種控制參數(shù)的設(shè)置、并可以進行分類查詢和打印統(tǒng)計報表；（2）具有收費管理功能，具有按時、按次、分時段、分時、不收費等多種計費標(biāo)準(zhǔn)，并具備出口收費模式、中央收費模式、自助繳費管理；（3）所有車輛進出時間、狀態(tài)等詳細(xì)信息，均形成系統(tǒng)日志記錄，便于進行統(tǒng)計分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網(wǎng)運行，斷電處于常開狀態(tài)；（5）支持電子語音和LED顯示。

3.2硬件系統(tǒng)

在硬件系統(tǒng)設(shè)計方面，主體采用TCP/IP以太網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、遠(yuǎn)距離讀卡器、車輛檢測器（地感線圈）、自動道閘、出入口控制機、高清攝像機、LED顯示屏、B/S終端管理計算機、LED顯示屏信息提示等設(shè)備。其中數(shù)據(jù)中心服務(wù)器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)同步，自動更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區(qū)域時，當(dāng)車輛經(jīng)過地感線圈后，高速攝像機啟動圖像抓拍，對車牌進行自動分析識別，并與數(shù)據(jù)庫中登記的學(xué)校教師車輛車牌數(shù)據(jù)比對，若屬于內(nèi)部有效車牌，LED顯示屏提示進場車輛的車牌信息，道閘自動抬起放行車輛，系統(tǒng)記錄入場時間、地點、狀態(tài)；若使用權(quán)限過期時，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場時間、地點、狀態(tài)，由崗?fù)す芾砣藛T開閘放行；若不是內(nèi)部有效車牌時，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場時間、地點、狀態(tài)，再由崗?fù)す芾砣藛T開閘放行。如需收費管理，出口處的攝像機會自動提取車牌，按照設(shè)定的計費規(guī)則自動計費，進行費用收取。

3.3軟件系統(tǒng)

系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖4所示，主要包括車輛進出控制模塊、數(shù)據(jù)同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺權(quán)限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進出控制模塊通過車牌識別技術(shù)來設(shè)置攝像機、車牌識別設(shè)備、欄桿控制設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，通過攝像機識別結(jié)果來控制開關(guān)閥進而對車輛進行出入控制。同時，崗?fù)す芾砣藛T還通過終端管理計算機可以手動控制車輛進出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機識別到的車牌和通過服務(wù)器查詢到的車輛信息發(fā)送到LED屏幕進行顯示。數(shù)據(jù)同步接口：與公共數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)同步，公共數(shù)據(jù)庫提供師生的基本信息給車輛管理系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)將車輛牌照號碼、出入時間等進出記錄提供給公共數(shù)據(jù)庫。用戶車輛管理系統(tǒng)：主要包括用戶車輛信息數(shù)據(jù)維護，由于系統(tǒng)已經(jīng)和公共數(shù)據(jù)庫進行同步，師生的基本信息已經(jīng)獲得，所以只需要維護師生的車輛信息和單位用車及臨時用車信息即可。后臺權(quán)限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數(shù)據(jù)庫和設(shè)置操作員權(quán)限，其中操作員權(quán)限包括操作員系統(tǒng)管理權(quán)限、崗?fù)げ僮鲉T終端權(quán)限等。系統(tǒng)的權(quán)限分配支持分級授權(quán)，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進出入口的權(quán)限，已經(jīng)獲得權(quán)限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權(quán)限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進入的記錄，查詢師生的用車信息，統(tǒng)計分析校園師生車輛的進出情況、外來車輛進出情況等。根據(jù)車輛進出提供的大量數(shù)據(jù)分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。

4結(jié)語

基于車牌自動識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，通過智能化的識別設(shè)備和靈活性的管理軟件實現(xiàn)車輛的自動識別和出入管理，簡化了車輛進出的管理手續(xù)，提高了車輛的通行效率，提高了校園的安全性。管理人員可以隨時登陸管理軟件進行車輛管理和信息統(tǒng)計，為校園有序提供了依據(jù)支持。車牌識別技術(shù)未來也會是智能化交通管理系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

作者：田麗 劉春瑞 翟鳴宇 單位：大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與信息化中心

車輛管理系統(tǒng)論文:車輛管理系統(tǒng)設(shè)計研究

1功能分析

山東金陽礦業(yè)集團是一家集煤礦、熱電、建材、經(jīng)貿(mào)等為一體的中型企業(yè)，擁有七個子公司。為加快“數(shù)字化礦山”建設(shè)，推進管理信息化，運營市場化，輔助專業(yè)化，后勤社會化的進程，對車輛的管理就顯的特別重要。

2用例分析

系統(tǒng)包含四個不同的角色：系統(tǒng)管理員，子公司填報員，部門領(lǐng)導(dǎo)審批人，派車還車人。

3靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析

在用例模型的基礎(chǔ)上，抽象出了車輛管理的靜態(tài)模型（即類模型）。

4動態(tài)結(jié)構(gòu)分析

車輛管理系統(tǒng)包括了申請、多級審批、領(lǐng)車、還車等多個步驟。子公司填報員填報車輛申請單后部門領(lǐng)導(dǎo)審批各自子公司的申請信息，然后分管廠長審批部門領(lǐng)導(dǎo)審批通過的信息，辦公室審批分管廠長審批通過的信息。辦公室審批通過后派車人派車，派完車系統(tǒng)會提示對應(yīng)申請人去領(lǐng)車，另外用車人回來后還要到派車人那里還車。

5邏輯數(shù)據(jù)庫設(shè)計

通過分析，確定了車輛管理系統(tǒng)所用到的實體，并用ER－win設(shè)計出了數(shù)據(jù)庫的實體關(guān)系圖。根據(jù)數(shù)據(jù)庫邏輯模型，使用自己定義的數(shù)據(jù)字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數(shù)據(jù)庫模型轉(zhuǎn)化為物理數(shù)據(jù)庫模型。

7軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)采取表示層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)層的三層架構(gòu)，基于B/S模式進行軟件設(shè)計。在這種結(jié)構(gòu)模式下，用戶工作界面是通過瀏覽器來實現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端實現(xiàn)，但主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實現(xiàn)，這樣大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護與升級的成本和工作量，降低了用戶的總成本。

8系統(tǒng)實現(xiàn)

系統(tǒng)利用.NET平臺開發(fā)。頁面上半部分是車輛申請的填報，下半部分是管理頁面，是對已填申請信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。

9結(jié)束語

車輛管理系統(tǒng)是山東金陽礦業(yè)集團信息化建設(shè)中的一個子系統(tǒng)，整個系統(tǒng)設(shè)計從服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用程序、用戶等多方面綜合考慮，主要適用于B/S模式，建立了嚴(yán)格的參照完整性和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，將觸發(fā)器、存儲過程、約束、規(guī)則、事務(wù)等應(yīng)用到數(shù)據(jù)庫設(shè)計中，加強了后臺的功能和效率，對數(shù)據(jù)庫的安全進行分級、分類設(shè)置并加以科學(xué)管理，提高了數(shù)據(jù)庫的安全性，確保數(shù)據(jù)冗余少，具有更高的數(shù)據(jù)一致性、可操作性和安全性，具有很好的推廣價值。

作者：郝桂明 李棟 于璇璇 單位：山東金陽礦業(yè)集團有限公司金陽煤礦 山東科技大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院

車輛管理系統(tǒng)論文:小區(qū)車輛管理系統(tǒng)設(shè)計

傳統(tǒng)的住宅小區(qū)機動車輛管理多為人工管理或使用IC卡管理系統(tǒng),在車輛進出小區(qū)的高峰時段會出現(xiàn)排隊時間長甚至擁堵的現(xiàn)象[1G3].本文所述基于STM32和RFID的小區(qū)車輛管理系統(tǒng),通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),識別工作無需人工干預(yù).該系統(tǒng)是湖北工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院參加全國大學(xué)生智能汽車競賽作品的一個測試應(yīng)用子系統(tǒng),在系統(tǒng)測試和管理中側(cè)重于過程管理,體現(xiàn)了“創(chuàng)新以人為本,創(chuàng)新之根在實踐”的宗旨[4G5],對學(xué)生的知識融合和實踐動手能力的培養(yǎng)具有良好的推動作用.

1系統(tǒng)總體設(shè)計

小區(qū)車輛管理系統(tǒng)由STM32最小系統(tǒng)版(CorteGxM3內(nèi)核)、RFID模塊、L298N電機驅(qū)動模塊、紅外檢測模塊、語音模塊、LCD顯示模塊等組成。小區(qū)需要管理的車輛分為兩類:一是臨時車輛,車輛進小區(qū)時由保安發(fā)放臨時卡,車輛出小區(qū)時將卡收回;二是小區(qū)內(nèi)部車輛,配有電子標(biāo)簽(內(nèi)置有射頻卡),進出小區(qū)采用RFID識別.當(dāng)配有電子標(biāo)簽的車輛駛?cè)隦FID讀寫器的感應(yīng)范圍時,電子標(biāo)簽向RFID讀寫器發(fā)送射頻卡信息,讀寫器判斷射頻卡的有效性,如有效,則獲取射頻卡的ID號,并與數(shù)據(jù)庫信息進行比對.若不符合條件,則拒絕放行,同時給出告警信息和出錯提示信息;若符合條件,則給入口控制器一個有效信號,抬起電動欄桿讓車輛駛?cè)?當(dāng)紅外車輛檢測信號出現(xiàn)“有車—無車”變化后,將電動欄桿放下,完成一次放行車輛的過程(見圖2).由于射頻卡與讀寫器的信息交換距離可達數(shù)十米,所以當(dāng)車輛到達入口時,電動欄桿已經(jīng)抬起,大大減少了駛?cè)胄^(qū)車輛的查驗時間[6G8].車輛駛出小區(qū)的過程與駛?cè)腩愃?但需要與駛?cè)霑r的信息比對。

2系統(tǒng)主要功能模塊實現(xiàn)

2．1STM32控制模塊及RFID射頻模塊控制模塊采用CortexM3內(nèi)核的STM32嵌入式控制芯片,該芯片具有高性能、低成本、低功耗的特點[9].STM32控制模塊通過接收紅外檢測模塊發(fā)送的信號確定車輛相對欄桿的位置,接收射頻模塊的信息,并與系統(tǒng)存儲的數(shù)據(jù)進行比對.當(dāng)滿足放行條件時,便向電機驅(qū)動模塊發(fā)送指令,使欄桿抬起或落下[10].RFID射頻模塊主要由電子標(biāo)簽、讀寫器DSM300模塊組成.電子標(biāo)簽放置在車輛上,存儲著該車的相關(guān)信息.DSMG300模塊工作在2．4~2．5GHz微波段,內(nèi)置天線,有效識別半徑8m;若安裝高增益外置天線,最遠(yuǎn)識別距離可達50m.電子標(biāo)簽與讀寫器之間通過耦合元件實現(xiàn)射頻信號的空間(無接觸)耦合;在耦合通道內(nèi),根據(jù)時序關(guān)系,實現(xiàn)能量的傳遞和數(shù)據(jù)的交換[11G12].

2．2紅外對管模塊紅外對管是一種紅外線收發(fā)的開關(guān)管,接收管在接收和不接收紅外線時,電阻差別很大,利用外圍電路可以輸出高(低)電平供嵌入式處理器識別,從而實現(xiàn)智能控制.可以通過調(diào)節(jié)電位器改變識別距離.本系統(tǒng)中使用的紅外對管最遠(yuǎn)可以識別50cm的距離[13G15].系統(tǒng)中使用了4個紅外對管模塊,入口、出口各2個,用作抬桿和落桿的開關(guān)控制.紅外對管模塊的out端分別與嵌入式處理器的PE口的0—3號引腳相連(見圖3).當(dāng)接收管接收到反射回來的紅外線時向嵌入式處理器發(fā)送一個低電平,嵌入式處理器相應(yīng)的標(biāo)志位被置位為“1”,當(dāng)條件符合時向電機驅(qū)動模塊發(fā)出抬桿或落桿信號.

2．3語音模塊語音模塊自帶微處理器和語音芯片,可以方便地進行語音錄制、存儲和播放.語音模塊的工作分為兩步:(1)通過下載軟件向語音模塊內(nèi)部下載“歡迎光臨”、“一路順風(fēng)”等語音信息并儲存;(2)當(dāng)嵌入式處理器接收到車輛駛?cè)牖螂x開信號時,即通過嵌入式處理器的PB0或PB6口,向語音模塊的信號輸入端寫“0”,外部連接的直流音響設(shè)備會播報語音。

2．4電機驅(qū)動模塊小區(qū)車輛管理系統(tǒng)使用的是L298N雙H橋直流電機驅(qū)動芯片.驅(qū)動部分供電范圍是＋5~＋35V,峰值電流是2A,最大功耗是20W,以電機驅(qū)動模塊給直流電機供電[16G18],通過管腳電平可設(shè)定其工作狀態(tài)(見表1).當(dāng)微控制器成功接收到DSMG300的數(shù)據(jù)時,它就檢測紅外對管的信號.若紅外信號把有車輛通過的信息返回給接收管,微控制器即向電機驅(qū)動模塊發(fā)送電機正反轉(zhuǎn)指令,讓入口或出口的欄桿抬起或落下.

3系統(tǒng)測試

首先對本系統(tǒng)軟硬件做整體功能測試.在DSMG300模塊、STM32控制模塊、紅外對管模塊、電機驅(qū)動模塊、語音模塊、LCD顯示模塊的功能均實現(xiàn)后進行性能測試,對RFID模塊接收電子標(biāo)簽信號強度隨距離變化和模型車通過門閘的時間進行了測試.(1)分別在模型車放置兩張不同的電子標(biāo)簽,進行多次測試,RFID射頻模塊接收到這兩張電子標(biāo)簽信號的頻次隨距離變化的數(shù)據(jù)如表2所示.此頻次可表明信號的強度.數(shù)據(jù)表明,電子標(biāo)簽2比電子標(biāo)簽1信號強,有天線識別距離更遠(yuǎn).(2)測試模型小車通過入口的時間數(shù)據(jù)如表3所示.測試時小車速度約為3m/s.測試結(jié)果顯示,從1號紅外對管接收到模型小車進入門閘區(qū)反射回來的紅外線,到電機驅(qū)動模塊發(fā)出抬桿信號并使欄桿完全抬起的平均時間值0．62s,從2號紅外對管接收到模型小車通過欄桿后反射回來的紅外線,到電機驅(qū)動模塊發(fā)出落桿信號使得欄桿完全落下的平均時間為0．75s,而模型小車通過門崗的平均時間為3．34s.可知系統(tǒng)達到預(yù)期要求,模型車能以較快的速度通過門閘,可有效提高車輛通行效率.

4結(jié)束語

基于STM32和RFID的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計過程是一項具有探索性的工程實踐活動,該系統(tǒng)還可以進一步拓展功能,例如與停車收費系統(tǒng)互聯(lián).在系統(tǒng)開發(fā)中培養(yǎng)了學(xué)生綜合運用知識的能力、基本工程實踐能力和創(chuàng)新意識,激發(fā)了學(xué)生從事科學(xué)研究與探索的興趣和潛能,倡導(dǎo)了理論聯(lián)系實際、求真務(wù)實的學(xué)風(fēng)和團隊協(xié)作的人文精神,促進了學(xué)校的素質(zhì)教育.

作者：徐桂敏 王改芳 單位：湖北工業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院 中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)信息技術(shù)教學(xué)實驗中心

車輛管理系統(tǒng)論文:基于.NET乙烯原料運輸車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計

摘要：從實際工作出發(fā)，在分析本單位乙烯原料運輸車輛管理中存在的問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合管理信息系統(tǒng)開發(fā)的概念、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)開發(fā)的基本原理和方法，通過ADO．NET技術(shù)對數(shù)據(jù)庫進行訪問，開發(fā)了一套運輸車輛管理信息系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：乙烯原料；運輸；車輛管理；.NET

企業(yè)信息化建設(shè)是通過IT技術(shù)的部署來提高企業(yè)的生產(chǎn)運維效率，從而降低經(jīng)營成本。為此信息化建設(shè)的步伐在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中占有不可預(yù)估的地位，企業(yè)把信息化建設(shè)作為貫徹落實國家“走新型工業(yè)化道路”和“兩化融合”戰(zhàn)略部署的重要舉措，作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要手段。

1 乙烯原料運輸車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)

1.1 開發(fā)背景

公司原油采購部每月有近500多車的乙烯原料采購任務(wù)。而公司缺乏一套信息系統(tǒng)對汽車運輸任務(wù)的分派、裝載、運輸、油品品質(zhì)檢驗、到站排序、卸車等進行監(jiān)控管理。目前公司原油采購部在乙烯原料運輸車輛管理方面存在的問題可歸納為：

1) 派車時不能實現(xiàn)對車輛運輸資質(zhì)、本次運輸?shù)挠推泛蜕洗斡推肥欠窨苫熳龀鲱A(yù)判斷。

2) 車輛裝載完貨物后，駐點人員用電話、短信或傳真方式告知原油采購部，工作繁瑣，所報信息容易出錯。

3) 按照運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，無備案車輛，不允許做油品運輸；備案車輛長時間無運營任務(wù)，需要重點對所裝油品做分析檢查，目前人工完成檢測核對工作。

4) 卸車完畢后，根據(jù)過磅重量人工對該車是否超重做出判斷，不能從源頭杜絕車輛超載情況。

5) 日車輛裝、卸信息，用EXCEL完成日報和月報。數(shù)據(jù)量龐大，工作繁瑣，容易出錯。

在充分了解油品車輛運輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對以上存在的問題，通過建立乙烯原料運輸車輛管理系統(tǒng)使原油采購部的管理工作更加規(guī)范化、程序化，提高其處理工作的速度和準(zhǔn)確性，也便于動態(tài)查詢，實時監(jiān)控，提高決策水平。

1.2 開發(fā)軟件技術(shù)

在應(yīng)用層面上，運用技術(shù)，以及目前最流行的Windows 平臺應(yīng)用程序Visual Studio為開發(fā)環(huán)境，結(jié)合若干服務(wù)器組件創(chuàng)建B/S模式的應(yīng)用程序，使所有聯(lián)網(wǎng)用戶都可以通過WEB瀏覽器訪問。

在數(shù)據(jù)層面上，為系統(tǒng)建立專用數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，用于數(shù)據(jù)存應(yīng)用程序主要通過方式存取數(shù)據(jù)。并且易于使用、高速度、低內(nèi)存支出和占用磁盤空間較少，支持用于建立基于客戶端/服務(wù)器和 Web 的應(yīng)用程序的主要功能。

1.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計

本系統(tǒng)利用ORACLE數(shù)據(jù)庫，使用PL/SQL Developer工具創(chuàng)建系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)庫文件， 乙烯原料運輸車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫命名為YYCGB?？紤]到系統(tǒng)的實際需要，系統(tǒng)至少需要以下數(shù)據(jù)表。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫表一律采用漢語拼音的首字字母作為該項代碼。

1) 承運商信息表(YYCGB_CYS)

承運商代碼 承運商名稱 經(jīng)營許可證 法人等信息

2) 車輛信息表（YYCGB_CL）

車輛代碼車輛標(biāo)準(zhǔn) 車輛凈重 車輛毛重 車輛保險日期等信息

3) 裝車信息表（YYCGB_ZC）

裝車日期 油品 裝運地點等信息

4) 卸車信息表（YYCGB_XC）

卸車信息 油品 卸車

5) 用戶信息表（YYCGB_USE）

用戶組用戶名密碼權(quán)限等

本系統(tǒng)共設(shè)計數(shù)據(jù)表13個，并根據(jù)數(shù)據(jù)庫的實體完整性和參照完整性的要求，為表設(shè)置主鍵、外鍵和索引，并創(chuàng)建表間關(guān)聯(lián)。

1.4 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計

圖1為系統(tǒng)功能圖。

本系統(tǒng)共分為六個部分，分別為：基礎(chǔ)信息、裝車信息、卸車信息、統(tǒng)計查詢、文件中心及系統(tǒng)維護。

基礎(chǔ)信息包括承運商、車輛、乙烯原料、單位信息、月計劃錄入和運輸理論天數(shù)錄入。此部分主要功能是維護基礎(chǔ)信息，為后續(xù)的功能提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

裝車信息包括派車計劃、裝車信息錄入、裝車信息修改和打印裝車磅單。駐點人員根據(jù)派車計劃裝車，將裝車信息錄入系統(tǒng)。

卸車信息包括待卸車信息、卸車信息錄入、卸車信息修改和打印卸車磅單。卸車信息由卸車點人員錄入。

統(tǒng)計查詢包括兩部分，分別為報表和查詢。報表有日報、月報和頻次。查詢有理論運輸天數(shù)查詢、承運商查詢、車輛查詢、裝車信息查詢、卸車信息查詢、用戶查詢。用戶可以根據(jù)實際需要按不同的條件進行實時查詢。

文件中心包括上傳文件和文件查詢兩部分，管理員可將相關(guān)制度、通知等各種文件上載到系統(tǒng)中，方便用戶和駐點人員查看，實現(xiàn)信息的及時共享。

系統(tǒng)維護包括系統(tǒng)設(shè)置和用戶管理兩部分。系統(tǒng)設(shè)置具體分為模塊管理、用戶組管理和代碼管理，用戶管理具體分為用戶維護、口令修改和系統(tǒng)日志。

1.5 主要功能流程邏輯

1.5.1 基礎(chǔ)信息錄入

基礎(chǔ)信息模塊錄入車輛、承運商、月計劃等信息，為裝車信息，卸車信息，車輛監(jiān)控，統(tǒng)計查詢提供數(shù)據(jù)源。

1.5.2 派車及裝車邏輯

按照公司下達的乙烯原料月配置計劃進行配車，安排車輛到指定煉廠或油田采購乙烯原料，配車計劃下達后，由承運商安排相應(yīng)車輛運輸乙烯原料；車輛到達目的地后聯(lián)系裝車，裝車完畢，由駐點辦事處人員在系統(tǒng)中錄入車號，系統(tǒng)自動帶出相應(yīng)車輛基本信息，包括所屬承運商、車輛標(biāo)重等信息，同時錄入油品，毛重，裝車鉛封號等信息，填寫完成后，點擊保存。系統(tǒng)自動計算出凈重，判斷此車是否超重，若超重，給出提示。

1.5.3 卸車邏輯

車輛即將到達廠區(qū)前，進行卸車自動排序。車輛到待卸點后，原油采購部錄入待卸車信息。卸車時，承運商車輛進行車輛毛重稱重，查看鉛封并卸車，卸車完成后填寫相關(guān)信息，生成卸車單據(jù)，并檢查是否超重，若超重對話框提示。供貨商運輸車輛到達廠區(qū)后，需先到原油采購部辦理相關(guān)法律手續(xù)，審核并通過后，由原油采購部人員錄入車輛基本信息，完成后進行后續(xù)卸車操作。

2 結(jié)論

乙烯原料運輸車輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)乙烯原料運輸車輛信息的共享，提高業(yè)務(wù)響應(yīng)速度，加快業(yè)務(wù)處理進程。能夠理順和規(guī)范車輛調(diào)度流程，消除大量的人工勞動，實現(xiàn)車輛管理的規(guī)范化。能夠加強內(nèi)部控制，做到實時監(jiān)控，及時處理，對每一環(huán)節(jié)存在的問題可以隨時反映出來。實現(xiàn)供應(yīng)商信息、車輛信息、車輛保險、日報表、月報表、車輛監(jiān)控信息綜合集成，使決策層能夠及時得到動態(tài)的車輛運輸數(shù)據(jù)。

車輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID技術(shù)和指紋識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)

摘要：基于車輛管理信息化的需求，提出了引入RFID技術(shù)和指紋識別技術(shù)的車輛管理模式和手段，設(shè)計一套既能有效實現(xiàn)車輛日常信息的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車輛進出公司的車輛管理系統(tǒng)，以提高工作效率和車輛管理水平，杜絕公車私用，規(guī)范用車。

關(guān)鍵詞：車輛管理； RFID技術(shù)；指紋識別技術(shù)；信息化管理

中圖分類號：TP311文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1009-3044(2011)09-2138-02

隨著計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，信息化管理成為企事業(yè)單位行之有效的行政管理手段。對于擁有一定數(shù)量車輛的企業(yè)，車輛管理成為他們?nèi)粘９芾硎聞?wù)中的一項重要工作。然而，公司內(nèi)部的車隊車輛調(diào)派信息以及油料管理、維修管理、年檢管理等，仍然通過電話、紙張表單等傳統(tǒng)的方式實現(xiàn)，效率低下、費用高。而且，很難實時掌握公司車輛的使用情況和杜絕公車私用，倘若員工駕駛公司車輛在外發(fā)生交通違章違規(guī)或事故，這難以跟蹤和追究責(zé)任。另外，公司大院內(nèi)車輛的防盜安全管理也是很重要的管理工作，需要監(jiān)控跟蹤進出公司的所有車輛，包括公司車輛、員工的私人小車以及來訪人的車輛。目前已有很多車輛管理系統(tǒng)[1，2]，但無法完全滿足公司的車隊管理。所以引入先進的管理理念和科學(xué)技術(shù)，設(shè)計一套既能有效實現(xiàn)車輛日常信息的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車輛進出公司的車輛管理系統(tǒng)，以提高車輛管理水平和工作效率，杜絕公車私用，規(guī)范用車。

1 系統(tǒng)總體設(shè)計

1.1 系統(tǒng)需求分析和功能描述

本系統(tǒng)的需求包括兩部分，一是車輛日常信息管理，二是車輛進出管理。如圖1所示。

車輛日常信息管理要求：通過系統(tǒng)能錄入和查詢車輛信息，駕駛員信息，車輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息；能在網(wǎng)上用車申請和批示，方便車輛調(diào)派；能統(tǒng)計和查詢車輛使用的歷史記錄。

車輛進出管理要求：要求準(zhǔn)確記錄哪個員工何時開出某輛車和何時還車，其車輛的保管責(zé)任由此員工負(fù)擔(dān)；駕駛?cè)魏诬囕v（公司車輛、員工的私人小車以及來訪人的車輛）都要在公司大門通過系統(tǒng)的安全驗證。

所以系統(tǒng)功能包括車輛日常信息管理功能，車輛進出管理功能兩大部分功能組成。

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)由后臺應(yīng)用系統(tǒng)、車輛管理員操作、查詢和用車申請操作、出車/回車登記、車輛進出登記等幾個部分組成。結(jié)構(gòu)如圖2所示。

1) 后臺應(yīng)用系統(tǒng)：包括后臺數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器，是車輛管理系統(tǒng)的核心，接收和處理前臺應(yīng)用程序的請求、發(fā)送反饋信息、存儲采集到的數(shù)據(jù)。

2) 車輛管理員操作：使用前臺應(yīng)用程序界面錄入和查詢車輛信息，駕駛員信息，車輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息，網(wǎng)上用車審批和用車調(diào)派。管理員采集駕駛員指紋數(shù)據(jù)和制作代表車輛身份的ID卡，并錄入系統(tǒng)。

3) 查詢和用車申請：各部門的員工使用前臺應(yīng)用程序查詢車輛狀態(tài)和用車申請。

4) 出車/回車登記：駕駛員出車和回車時，使用前臺應(yīng)用程序和ID卡-指紋采集器進行出車/回車登記，以建立和解除公司車輛和駕駛員的信息綁定。

5) 車輛進出登記：公司車、員工私人車、外來車的進出公司需在公司門口刷ID卡，以記錄進出信息。其中，員工開私人車或者外訪人開車的進出公司時使用臨時卡，員工開公司車輛進出公司時要使用具有唯一代碼的車輛ID卡。

2 RFID技術(shù)和指紋識別技術(shù)及其在本系統(tǒng)的應(yīng)用

RFID（Radio Frequency Identification，無線射頻識別）技術(shù)[3]是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，其基本工作原理并不復(fù)雜：標(biāo)簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)的數(shù)據(jù)處理。最基本的RFID系統(tǒng)由三個部分組成：一是標(biāo)簽，二是閱讀器，三是天線。從工作頻率不同，RFID系統(tǒng)可分為低頻系統(tǒng)（30-300KHz）、高頻系統(tǒng)（3-30MHz）、超高頻系統(tǒng)（300MHz-3GHz）和微波系統(tǒng)（2.4GHz以上）。依據(jù)實際需求，本系統(tǒng)選取低頻系統(tǒng)。在公司大門部署讀取ID卡（125KHz）的閱讀器，當(dāng)駕駛員開車進出公司時讀取代表車輛身份的ID卡。另外在公司大樓里部署一臺或多臺ID卡閱讀器，用于出車和回車登記。

指紋識別技術(shù)[4]是利用人體指紋特征進行身份認(rèn)證的技術(shù)，屬于生物識別技術(shù)的一種。其基本原理是通過取像設(shè)備獲取指紋圖像，然后用計算機識別軟件分析指紋的局部特征和全局特征，從中抽取特征值進行特征匹配，最終實現(xiàn)指紋識別。本系統(tǒng)應(yīng)用指紋識別技術(shù)來識別開公司車輛的駕駛員身份。在出車登記時，駕駛員需要通過指紋識別驗證身份，這樣做是為了避免被盜用別人身份開公司車輛進出。

3 系統(tǒng)工作原理

本系統(tǒng)兩大功能模塊可單獨運行使用，其中車輛日常信息管理部分用于實現(xiàn)錄入和查詢車輛信息，駕駛員信息，車輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息，網(wǎng)上用車審批和用車調(diào)派等；車輛進出管理部分用于驗證車輛身份和監(jiān)控車輛進出。然而，系統(tǒng)重點要解決的是如何確定誰駕駛公司某輛車進出公司以及其準(zhǔn)確使用時間。

本系統(tǒng)使用具有唯一編號的ID卡代表車輛身份，使用人體指紋代表駕駛員身份。當(dāng)公司的部門或班組要使用公司車輛時，先在系統(tǒng)中查詢車輛狀態(tài)并申請使用未被分派的車輛，等審批后去領(lǐng)汽車鑰匙和車輛ID卡。在出車前，要在系統(tǒng)中做出車登記，即在系統(tǒng)中選中出車登記功能并使用ID卡-指紋采集器刷車輛ID卡和掃描駕駛員指紋，系統(tǒng)驗證通過后建立駕駛員和車輛信息的綁定和生成一條出車登記記錄。這樣，該駕駛員駕駛車輛進出公司經(jīng)過門口時在ID卡閱讀器上刷車輛ID卡，系統(tǒng)就自動獲取該車輛信息以及駕駛員信息，并記錄進出時間。如果該駕駛員辦完事需要交還車輛時，需要在系統(tǒng)作回車登記，這樣可以解除駕駛員與車輛的綁定，車輛變成待分派狀態(tài)。這樣系統(tǒng)可以準(zhǔn)確記錄哪個員工何時駕駛某輛車進出公司，便于跟蹤車輛使用情況。

在系統(tǒng)里詳細(xì)地記錄車輛的申請使用、批復(fù)調(diào)派、出車信息、回車信息、進出信息等等，能讓管理員實時地掌握車輛的動態(tài)、保障車輛的防盜安全、跟蹤和追究責(zé)任以及杜絕公車私用。

4 總結(jié)

本車輛管理系統(tǒng)既能實現(xiàn)車輛調(diào)派、用車申請油料管理、車輛和駕駛員年審臺帳等業(yè)務(wù)的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車輛進出公司。通過引入RFID技術(shù)和指紋識別技術(shù)，能準(zhǔn)確記錄公司車輛使用情況，讓管理很容易跟蹤查詢某輛車被某位員工何時駕駛進出公司，這樣既能自動記錄，無需人工手續(xù)，提高了管理的工作效率，又能保障車輛的防盜安全和杜絕公車私用，規(guī)范用車。

車輛管理系統(tǒng)論文:淺談基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛管理系統(tǒng)

摘 要：伴隨信息技術(shù)的飛速發(fā)展，無線技術(shù)、傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得無線傳感器技術(shù)有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)今社會的交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，有關(guān)車輛管理的問題也愈發(fā)突顯，此時基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛管理系統(tǒng)也應(yīng)運而生。車輛識別信息是交通規(guī)劃和管理部門重要的信息來源?；趥鞲衅骶W(wǎng)絡(luò)的車輛管理系統(tǒng)，對于有效地管理交通提供了更多可執(zhí)行性以及效率性，對交通管理技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響與意義。

關(guān)鍵詞：傳感器網(wǎng)路；車輛管理；系統(tǒng)

1 基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛識別技術(shù)簡述

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般包括傳感器節(jié)點和匯聚節(jié)點。節(jié)點大量部署于被感知對象內(nèi)部或附件中。這些節(jié)點通過自身組織的方式構(gòu)成無線網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)作的方式實時感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的信息，通過多跳的方式經(jīng)由匯聚節(jié)點鏈路將整個區(qū)域的信息傳送到遠(yuǎn)程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有資源有限、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、覆蓋面積廣、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定、感知數(shù)據(jù)冗余度強、干擾更強等特點。

由于每種車輛的物理參數(shù)（如長寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關(guān)車輛類型的分類。車輛識別將車輛劃歸為實現(xiàn)分好的類別，采集多個車輛參宿作為樣本，根據(jù)事先劃分好的車輛類別，將隸屬于同一類別的車輛信息進行匯總。其中車輛的分類精度是評價一個車輛識別系統(tǒng)的重要評價指標(biāo)。生活中，通常根據(jù)不同的交通應(yīng)用采用不同的車輛分類方案，現(xiàn)較流行的分類方案是美國聯(lián)邦公路局（FHWA）的車輛分類方式，其分類的側(cè)重點是車輛的車軸數(shù)。

2 時下的車輛識別技術(shù)存在的問題

2.1 受到環(huán)境與光線的影響大

目前使用的車輛識別方法大多為應(yīng)用圖像技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)等方式進行車輛的分類，其中基于圖像識別技術(shù)識別率可達90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環(huán)境以及光線的影響，同時，車輛上噴涂的漆料也會對于車輛識別產(chǎn)生影響。

2.2 造價高、覆蓋面積小

目前的車輛識別系統(tǒng)的安裝成本以及維護費用很高，且耗能較大，會造成不必要的浪費，同時由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規(guī)模部署。

2.3 大型車輛對結(jié)果的影響

在交通管理以及研究中，譬如卡車、大型貨車這種大型車輛也會對于結(jié)果產(chǎn)生影響。大型車輛體型大且速度低，對于公路的容量檢測、環(huán)境評估會產(chǎn)生影響，同時會對車輛的分類統(tǒng)計精度也會產(chǎn)生或多或少的影響。

3 用于車輛識別的信號分析及車輛分類

3.1 用于車輛識別的磁信號分析

第一，磁場信號的方向性特征。由于地球的磁場在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內(nèi)，在同一行駛方向上的兩個相鄰的磁阻傳感器節(jié)點測量的車輛信號特征基本上是相同的。根據(jù)計算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時，車輛在同一地點的不同行駛方向所測量到的磁場特征差距較小，進一步從理論上說，利用無線節(jié)點測量的磁場信號進行車輛分類是可行的。

第二，磁場信號的偏移特征。將磁阻傳感器節(jié)點安置車輛底部的不同部位，所測量的磁場強度不同。從理論上講，解決該問題的方法是在測量車道上放置一排節(jié)點，將各個節(jié)點的測量數(shù)據(jù)進行結(jié)果對比分析，找到數(shù)據(jù)中相關(guān)性最大的數(shù)據(jù)，便可以作為最終測量數(shù)據(jù)進行識別。

第三，車輛的磁場特征。每種車輛都有其固定的相關(guān)特征，不同類型車輛的磁場信號特征也不盡相同。前文提及，車輛識別技術(shù)是通過磁阻傳感器測量的車輛特征信號，與每個節(jié)點內(nèi)存儲的每種車輛特定的信號進行比對，其中關(guān)聯(lián)性最大即實際測量數(shù)據(jù)。在此操作之前，應(yīng)先制定車輛識別算法來獲得每種車輛信息的模型。

3.2 車輛分類

利用相關(guān)算法，可將原始車輛的磁場信號轉(zhuǎn)換為具有較小矢量大小的車輛特征信號，再根據(jù)前面提到的方法利用車輛的特定磁場信號進行車輛分類。每種類型的車輛對應(yīng)的一系列車輛的特征信號集，計算所測得的車輛特征信號和節(jié)點內(nèi)存儲的車輛特定的特征信號進行比對，比較二者的相關(guān)性，相關(guān)性最大的車輛特征信號對應(yīng)的車輛類型就是該車輛的類型。進行車輛識別的時候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車輛識別環(huán)節(jié)的效率與準(zhǔn)確性。

4 基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的路況信息監(jiān)測

交通管理方面，實時監(jiān)測惡劣天氣與道路上的情況也是至關(guān)總要的。實時監(jiān)測積水、積雪、結(jié)冰、能見度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突發(fā)情況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車安全。由于監(jiān)控道路的路況參數(shù)變化較為一致，可將用于道路情況的參數(shù)監(jiān)測傳感器安放在各個節(jié)點上，或使用專門具有能量供應(yīng)的節(jié)點用于道路狀況的參數(shù)監(jiān)測。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強度傳感器、加速度傳感器相結(jié)合，全方位進行各項參數(shù)的監(jiān)測。路況監(jiān)測節(jié)點安放在路面上，用來監(jiān)測道路積水、結(jié)冰情況。

同時，對于車輛的監(jiān)測可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監(jiān)測當(dāng)前路況的車流量，又可以進行車輛分類操作，更大程度提高效率。

5 傳感器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

在計算機互聯(lián)網(wǎng)、科學(xué)家合作網(wǎng)、產(chǎn)品生產(chǎn)關(guān)系網(wǎng)和電力網(wǎng)絡(luò)等諸多領(lǐng)域，都會產(chǎn)生小世界現(xiàn)象，許多實際的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)既不完全規(guī)則又不完全隨機，而是介于這二者之間，既有類似規(guī)則網(wǎng)絡(luò)的較大集聚系數(shù)，又具有類似隨機網(wǎng)絡(luò)的較小平均路徑長度。無線網(wǎng)絡(luò)傳感器也是如此。網(wǎng)絡(luò)編碼可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送對拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)容錯性，通信代價比傳統(tǒng)的多路徑容錯低，但無線傳感器網(wǎng)絡(luò)本身由于體積、計算能力、存儲空間的限制，無法使用高復(fù)雜度的編碼算法策略，未來網(wǎng)絡(luò)編碼對于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的容錯問題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計算復(fù)雜度，根據(jù)實際情況設(shè)計攻略，付諸實踐。

6 結(jié)語

在實際設(shè)計相關(guān)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時首先應(yīng)了解其他方法的優(yōu)劣性，總結(jié)其實用性與局限性，其次進行新的系統(tǒng)設(shè)計。交通管理在一定程度上是國家發(fā)展的重中之重，有關(guān)基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛分類系統(tǒng)以及對于路況的實時監(jiān)測，可提高交通運輸部門的工作效率性以及精準(zhǔn)性。此外，合理地使用優(yōu)化算法，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)，使所接收到的車輛特征信號更精確、更及時。從而使得整個系統(tǒng)的效率逐漸提高。

車輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID的智能車輛管理系統(tǒng)

摘 要隨著社會經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展與車輛數(shù)量的劇增，車輛管理系統(tǒng)也面臨著空前的挑戰(zhàn)。RFID屬物聯(lián)網(wǎng)體系中的一項非常重要的技術(shù)，其所具備的安全、高效以及經(jīng)濟性的特點得到當(dāng)前普遍的關(guān)注與推廣?；赗FID系統(tǒng)技術(shù)的車輛管理，能夠極大地降低人力成本，并且能夠使后臺車輛實現(xiàn)統(tǒng)一性、規(guī)范化的智能管理。本文概述了RFID系統(tǒng)的特點，并且分析了RFID系統(tǒng)結(jié)合智能車輛管理的基本原理和意義，旨在為我國的智能車輛管理提供一定參考意義。

【關(guān)鍵詞】RFID 智能車輛 管理系統(tǒng)

當(dāng)前，日益劇增的車輛給政府機構(gòu)實現(xiàn)車輛的有效管理帶來了極大的挑戰(zhàn)，而車輛管理的滯后，極有可能引發(fā)交通擁堵、車輛盜竊、車輛無法識別以及因為超速所引發(fā)的交通事故等一系列不良現(xiàn)象。運用現(xiàn)代化的智能車輛管理系統(tǒng)，盡可能地充分利用道路資源，維續(xù)交通路面的道路暢通，對城市的車輛道路網(wǎng)的健康發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義。

1 RFID智能車輛管理系統(tǒng)的工作原理

RFID系統(tǒng)采用UHF技術(shù)，車輛在各出入環(huán)境下均注冊RFID智能牌照，以此從載體意義上實現(xiàn)RFID的智能管理。智能車牌所保留的信息主要有該車輛的具體所屬部門（個人）、車牌號、駕駛車輛的姓名，以及身份證號。RFID智能牌照發(fā)射UHF，如果車輛出入口的遠(yuǎn)距離閱讀器收到所發(fā)射的信號之后，讀卡器就會利用韋根接口（Wiegand）把信號傳輸至通道的控制器。之后，再判定車輛牌照是否有效，而如果合法，智能控制器中繼電器驅(qū)動道閘便會開啟，允許這一車輛進出，而如果不合法，則無法開啟。

同樣，外來車輛在駛?cè)胫悄茉醋R別范圍后，智能控制器并未收到UHF所發(fā)出的信號，初選信號中斷。與此同時，智能道閘控制器出現(xiàn)警示，語音提示司機停車，提出登記提示，并且自動啟動攝像抓拍這一車輛的信息（車牌號）。

2 RFID智能車輛管理系統(tǒng)的特征

2.1 接收信號距離遠(yuǎn)

RFID智能系統(tǒng)的信號接收距離可以保持在十米以內(nèi)，閱讀效率較高。按車輛管理門禁的現(xiàn)實要求，智能讀卡的距離也不可一味拉長。十米的距離，可保證不需要進行人工近距離刷卡抑或是駕駛到特點范圍內(nèi)方可識別，RFID智能系統(tǒng)可完全達到自動識別水平。因而，也就極大地規(guī)避了在非常惡劣的環(huán)境下，駕駛?cè)死m(xù)開窗刷卡等。RFID智能系統(tǒng)可確保在高峰期間，緩解車輛多造成的堵塞現(xiàn)象。

2.2 穩(wěn)定性強

RFID智能系統(tǒng)在保證遠(yuǎn)距離接收閱讀信號的同時，而且有著極強的穩(wěn)定性，不會輕易受外部環(huán)境的影響。即RFID智能系統(tǒng)可以非常高效破除汽車防爆金屬網(wǎng)的屏蔽狀態(tài)，進而較好的閱讀器展開數(shù)據(jù)交換。在系統(tǒng)在極端溫度下，可正常運行，例如在北方低溫與西部高溫的狀態(tài)下更能凸顯系統(tǒng)的優(yōu)勢，并且可以高效地抵抗灰塵與污染物。另外，RFID智能系統(tǒng)對環(huán)境一般不會受到環(huán)境因素影響，對干擾源抵抗出色，裝置也非常便捷；智能設(shè)備使用年限長，投入成本低，無輻射損害。RFID系統(tǒng)具有現(xiàn)代化的防碰撞技術(shù)，能夠在1s內(nèi)識別數(shù)百個車輛信息標(biāo)簽。

3 RFID智能車輛管理系統(tǒng)的運行流程

RFID智能系統(tǒng)主要通過電子標(biāo)簽的手段得到車輛的身份信息，之后再通過TODA無線定位手段得到相關(guān)的車輛地理信息，利用車輛行駛過程中形成的高頻多普勒頻移（ Doppler shift）得到這一車輛速度信息。RFID系統(tǒng)內(nèi)的車牌信息都保留了這一車輛的用途、最大載貨（客）量、駕駛者的姓名和身份證號等。

對此，可以針對各區(qū)域的建筑環(huán)境與實際交通流量，裝置相應(yīng)數(shù)量的接收節(jié)點，實現(xiàn)資源有效利用，避免出現(xiàn)節(jié)點浪費。安裝的每一個數(shù)據(jù)接收節(jié)點根據(jù)相對的頻率定向傳送編碼、調(diào)制的命令信號，處在這個節(jié)點區(qū)域的RFID智能車輛（車牌）在獲得這一命令，通過認(rèn)證，將UID傳送過去，接收節(jié)點在獲得信息后，對車牌展開解調(diào)、解碼，以獲得車輛的身份信息，再利用CDMA模塊傳輸?shù)綌?shù)據(jù)的處理單元，并最終發(fā)送到城市數(shù)據(jù)處理中心。

基于RFID智能系統(tǒng)無線定位的實現(xiàn)是通過無線數(shù)據(jù)收發(fā)節(jié)點主動得到覆蓋范圍內(nèi)的車輛地理信息，通過RSSI、TOA、TDOA完成。首先在估計階段，可通過魯棒性（Robustness） 測試以保證估計值的有效性。在此背景下，尋找出和RFID智能車牌距離最近的三個數(shù)據(jù)接收節(jié)點，通過接收節(jié)點TDOA值實施再次定位，以此來獲取車輛的地理信息，并發(fā)送到數(shù)據(jù)處理和控制中心，解釋這一車輛的行駛軌跡。如上述所提，利用對車輛自身行駛過程中形成的高頻多普勒頻移開展即時評估，在數(shù)據(jù)處理結(jié)束后對這一車輛開展即時的測速。

RFID車輛智能系統(tǒng)通過計算機集中控管，利用感應(yīng)式電子車牌對出入的車輛實施管理，以期使整個運行流程更為便捷、高效、安全，而這些都絕非傳統(tǒng)模式所能比擬的。從整體性看，RFID智能車輛安全管理系統(tǒng)涵括了包括識別、道閘控制系統(tǒng)、地感檢測、攝像機、監(jiān)控等諸多環(huán)節(jié)。此外，貼附在車輛發(fā)動機的電子標(biāo)簽作為一項重要的識別工具，其功能與智能車牌的電子標(biāo)簽相同，一旦車輛被小偷盜取，該系統(tǒng)可進行實時監(jiān)控，即便發(fā)動機上的電子標(biāo)簽被損毀，發(fā)動機也就不能正常的進行發(fā)動。換言之，小偷無論將車輛開向何處，都不能逃脫監(jiān)控。RFID智能系統(tǒng)中的電子標(biāo)簽有著唯一性，該識別號碼無法篡改，因而也就避免了復(fù)制、偽造和篡改的情況，車輛的安全性也得到極大保證。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文基于RFID智能系統(tǒng)對智能車輛管理的需求，探討了系統(tǒng)應(yīng)用在開放道路網(wǎng)中的定位、識別、以及測速子系統(tǒng)的組成。RFID智能系統(tǒng)能夠有效地解決多站管理問題，可以完成即時監(jiān)控、智能報警、自動巡檢等一系列功能。并且，能夠緊密貼合工程的實際，在實現(xiàn)變電站通信的基礎(chǔ)上，獲得裝置設(shè)計最初的預(yù)期功能，該系統(tǒng)架構(gòu)現(xiàn)代化、安全程度高、穩(wěn)定性強、兼容性好，并且裝置數(shù)量可靈活設(shè)置，對智能車輛管理的實現(xiàn)有極大的借鑒意義。

車輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID與Android平臺的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計

摘要：本文研究了基于RFID與Android平臺的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)，是當(dāng)今比較熱門的話題，長期以來小區(qū)車輛管理系統(tǒng)一直處于以人工為主機械為輔的階段，鑒于此需要開始著眼于新一代的智能小區(qū)車輛管理系統(tǒng)的研究，本課題的選取是有實際意義的。

關(guān)鍵詞：RFID；Android；車輛管理系統(tǒng)

一、引言

隨著人們的生活水平不斷提高，小區(qū)汽車用戶數(shù)量急劇增多，導(dǎo)致進出小區(qū)的車輛也越來越多，這就顯得如何對出入小區(qū)的各類型車輛進行有序、高效的管理尤為重要，目前小區(qū)最普遍的管理方式是使用非接觸式IC卡技術(shù)，這種技術(shù)由于抗干擾、受折易壞等缺點已不能滿足未來的需求。為了提高管理效率和保證車輛安全，迫切需要一種自動化程度高、方便快捷的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)。

無線射頻識別（RFID）作為一種非接觸的自動識別技術(shù)，具有識別速度快、操作方便等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、物流管理等領(lǐng)域。RFID技術(shù)在車輛管理系統(tǒng)中也有重要的應(yīng)用[1]，該技術(shù)的優(yōu)勢在于通信距離遠(yuǎn)，傳輸速率高，環(huán)境適應(yīng)性強，可以實現(xiàn)無需停車遠(yuǎn)距離采集車輛信息，可以有效解決車輛進出頻繁造成的擁堵現(xiàn)象?？梢酝ㄟ^在相關(guān)的出入口安裝讀卡設(shè)備，讓提前注冊的帶有標(biāo)簽的合法車輛接近出入口的時候提前自動完成讀卡功能，獲取準(zhǔn)確的車輛信息，然后通過軟件中的相關(guān)指令進行相關(guān)操作的判斷，進而完成進、出口橫木升降放行及收費等功能。

Android是基于Linux開放性內(nèi)核的移動端操作系統(tǒng)，目前已被多家移動終端廠商采納，主要應(yīng)用于用戶的移動互聯(lián)終端上。

基于RFID與Android的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)，車主可以通過Android手機安全、方便、快捷的了解車輛在小區(qū)內(nèi)的狀態(tài)，使車主能夠快速高效的通過小區(qū)出入口，獲得高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，又能幫助小區(qū)管理人員更好的進行網(wǎng)絡(luò)管理，從而可以更有效的削減開支，控制成本。

二、可行性分析

系統(tǒng)主要使用RFID技術(shù)與ARM處理器，采用較為簡單的串口通信方式[2]， 通信速度可根據(jù)要求設(shè)定， 最高可達到 115200bps。采用RS232電纜方式連接時， 數(shù)據(jù)傳輸具有較高的可靠性。ARM處理器將收到的消息解析后發(fā)送給數(shù)據(jù)庫模塊，數(shù)據(jù)庫模塊對解析后的消息進行分析，然后依據(jù)分析結(jié)果對SQLite數(shù)據(jù)庫進行操作[3]。用Google提供的API開發(fā)用戶圖形界面模，用戶圖形界面利用相應(yīng)的控件，完成操作和顯示數(shù)據(jù)的功能。上述技術(shù)都是比較成熟，完成系統(tǒng)開發(fā)理論上是可行的。

三、系統(tǒng)需求分析

第一，需要對對小區(qū)內(nèi)住戶的機動車輛進行注冊登記，得到車主的個人詳細(xì)信息以及車輛的詳細(xì)信息，并給注冊過的車主發(fā)放RFID電子標(biāo)簽作為車輛唯一的標(biāo)識。對于擁有標(biāo)簽的車輛只要車主按時交納管理費用，就可以自由進出小區(qū)。

第二，車主可通過手機程序完成信息的查詢與統(tǒng)計。

第三，性能方面要求車輛信息采集模塊對電子標(biāo)簽的讀寫誤差

第四，正常工作時功率在5W以下

四、系統(tǒng)總體方案構(gòu)架

基于RFID與Android的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)主要建立在RFID技術(shù)、Android平臺技術(shù)、自動控制、嵌入式技術(shù)上的，系統(tǒng)可以通過車輛信息采集模塊、數(shù)據(jù)庫存儲模塊、用戶圖形界面三大模塊實現(xiàn)了對小區(qū)車輛的智能管理。

小區(qū)車輛管理系統(tǒng)涉及到使用人員有：小區(qū)車主、臨時車主、管理員、門衛(wèi)。小區(qū)內(nèi)注冊了的用戶可以自由方便的進出小區(qū)；臨時車需要領(lǐng)取臨時卡并按時付費后進出小區(qū)；管理員和小區(qū)車主可以通過Android手機端App查詢車輛相關(guān)信息。基于RFID與Android的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)的功能如圖1所示：

系統(tǒng)的硬件可以采用UT-S3C6410開發(fā)板，RFID 射頻讀寫模塊內(nèi)嵌的ISO14443 Type A 協(xié)議解釋器，具有射頻驅(qū)動及接收功能。

系統(tǒng)軟件可以采用C語言和Java語言交叉開發(fā)，使用Linux、Google提供的SDK和ADT插件，在PC上開發(fā)好程序編譯好后燒寫到開發(fā)板即可；車輛信息數(shù)據(jù)庫采用SQLite數(shù)據(jù)庫；圖形用戶界面通過編寫Android應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)，Android應(yīng)用程序處于application層[4]，可以使用Google給開發(fā)人員提供的類、API函數(shù)、ADT插件快速的開發(fā)出友好的基于Android的圖形用戶界面。

五、結(jié)論

本文研究了基于RFID和Android技術(shù)相結(jié)合的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)方案，對系統(tǒng)的可行性和需求進行了分析，完成了系統(tǒng)總體架構(gòu)的軟硬件方案設(shè)計。本系統(tǒng)方案劃分為車輛信息采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、圖形用戶界面模塊三個功能模塊，并提出了相應(yīng)的解決方案和詳細(xì)的技術(shù)分析。本系統(tǒng)采用ARM處理器和Android系統(tǒng)開發(fā)，用戶可以將軟件安裝到Android手機上，隨時查詢自己車輛的信息，提高小區(qū)物業(yè)服務(wù)的質(zhì)量。

作者簡介：李金娟（1978-），女，回，寧夏固原人，副教授，碩士學(xué)位，研究方向：計算機應(yīng)用。

車輛管理系統(tǒng)論文:手機APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)在公安工作中的應(yīng)用

【摘 要】自改革開放以來，關(guān)于機動車被盜搶的案件數(shù)就不斷的增加。目前，我國存在著被盜搶車輛查詢系統(tǒng)，它是通過輸入機動車的車牌號或者發(fā)動機號來進行查詢的。雖然，它在一定程度上通過其功能給被盜搶車輛的查詢帶來了方便，但是由于這款程序是在網(wǎng)頁上，在公安工作的車輛排查或者檢查的時候，很難將其應(yīng)用。為了提高工作效率，在排查被盜搶車輛的時候減少出錯，更好的快捷使用，我認(rèn)為一款手機APP軟件，提前設(shè)計好其相關(guān)可以實現(xiàn)的功能，通過輸入車牌號或者發(fā)動機號，可以查詢到比如車輛信息，主人信息以及車輛原貌照片等等，應(yīng)用于安卓系統(tǒng)的警用移動終端上，便捷容易攜帶，且工作效率高。

【關(guān)鍵詞】機動車；被盜搶車輛程序；手機APP；安卓系統(tǒng)

序言

當(dāng)前社會，由于人們的生活水平提高，私家車已經(jīng)成為一種生活必需品。隨之而來的機動車輛被盜搶的案例也有增無減。當(dāng)前，我們國家已然擁有了自己的被盜搶車輛查詢系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是需要用電腦進行查詢，但公安的實際工作大都是具有靈活性的，比如在日常的巡邏排查中，發(fā)現(xiàn)了可疑車輛沒有辦法第一時間進行查詢確定。因此，手機APP的被盜搶車輛管理系統(tǒng)與現(xiàn)在的查詢系統(tǒng)相比較，它的及時性，可以讓民警第一時間得知是否為自己想要的信息，并且可以消除民警和情報中心交互過程中的各種人為不確定因素，而其功能的全面性在查詢出車輛信息的結(jié)果之后也可以作為民警在處理案件時做出第一判斷的依據(jù)。

一、 當(dāng)前被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的功能和缺陷

（一）被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的功能

當(dāng)前，我們的被盜搶車輛查詢系統(tǒng)在功能上相對完整，但是對于普通民眾其查詢結(jié)果是不公開的。而在輸入車牌號或者發(fā)動機號后，能夠查詢到的主要結(jié)果為1.車輛的型號。即車牌號，車輛的商家以及其他的基本信息是可以查詢到的。2.車主資料。反饋出來的結(jié)果是車主的姓名，性別，年齡，住址，電話等基本信息。3.車輛有無設(shè)定抵押。4.車輛有無查封或者被司法機關(guān)采取強制措施。5.車輛有無共有權(quán)人。6.車輛是否屬于盜搶。7.車輛的違章信息。8.車輛的過戶信息。

這八個功能是目前被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的基本功能。經(jīng)過仔細(xì)研究與分析之后可以發(fā)現(xiàn)，被盜搶車輛查詢系統(tǒng)在一定程度上記錄了相關(guān)信息，為以后的破案提供幫助，但是其功能大部分對于車主是有用的，但是對于公安實際工作中的應(yīng)用涉及的卻是不多。

（二）被盜搶車輛查詢系統(tǒng)在實際工作中的缺陷

據(jù)學(xué)生實習(xí)和民警反映以及查閱資料所知，公安的工作具有靈動性，但是在實際的巡邏排查與治安設(shè)卡過程中，發(fā)現(xiàn)可疑的車輛往往因為沒有及時得到有用的信息而第一時間做出判斷，由于被盜搶車輛查詢系統(tǒng)是在計算機上，無法攜帶，只能通過匯報信息中心，信息中心的人員查詢反饋之后才能確定，因此這樣的工作方式往往效率不高。同時，由于各方面條件的限制，目前各省份使用的被盜搶車輛查詢系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新不及時，致使許多嫌疑車輛無法核查身份，特別是近期丟失的車輛在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)無法查到資料，大大影響并削弱了對盜搶車輛犯罪的打擊力度。

二、手機APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)具備的功能

（一）車輛信息功能

通過車輛信息功能可以得知車輛的購買日期，車輛的車牌號以及發(fā)動機號，車輛類型比如奧迪，奔馳，寶馬等，還有車輛的顏色，以及相關(guān)保修等信息，這在公安工作的治安設(shè)卡排查中可以進一步明確該車輛的渠道是否合法。

（二）車主信息功能

得知車輛主人的基本信息資料比如姓名，國籍，出生日期以及主人照片等信息，這在日常巡邏盤問中，可以得到更加明確的情報，通過照片的對比可以第一時間得知是否為車輛的主人，在盤問中公安機關(guān)將占主導(dǎo)地位。

（三）案件信息查詢功能

可以查詢到案件的相關(guān)信息，假若查詢到的車輛時被盜搶車輛，可以得知該被盜搶車輛的案件信息，知道何時何地被盜搶的車，車主是誰，聯(lián)系方式等等?？梢缘谝粫r間通知車主趕到現(xiàn)場進行進一步的細(xì)致調(diào)查與辨認(rèn)。

（四）警用論壇

利用案例交流模塊功能，可以得知各地相關(guān)的類似處理過程，程序，并且系統(tǒng)內(nèi)有不同民警對于被盜搶車輛案件破獲的心得體會，可以借鑒。公安工作是一個相對來講較為復(fù)雜的環(huán)境，每天都會遇到不同的人不同的事情，通過與有過處理類似案件的警察溝通和交流是減少可能出現(xiàn)的不必要的麻煩和失誤的有效途徑。

三、手機APP被盜搶車輛管里系統(tǒng)在實際工作中的作用

目前，公安干警在執(zhí)勤過程中由于當(dāng)前網(wǎng)頁被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的限制性，普遍采用的是口問，筆記的工作方式。由于缺乏必要的情報信息，被查人員，車輛的信息不能現(xiàn)場核實，不能適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境，工作效率不高。民警迫切需要攜帶便于使用和查詢的相關(guān)系統(tǒng)，在執(zhí)勤過程中，現(xiàn)場核實各種證件的真?zhèn)?，對可現(xiàn)場處理的問題進行處理。

手機APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)，因為它是裝載在可攜帶的警用移動終端上，便捷易攜帶，可以分配在有巡邏排查或者公安設(shè)卡任務(wù)的民警手上，在實際工作中，一旦發(fā)現(xiàn)可疑的車輛，即可以通過輸入車牌號或者發(fā)動機號查詢相關(guān)信息確認(rèn)是否為被盜搶車輛，為民警提供必要的情報信息，在第一時間做出判斷提供依據(jù)。公安的工作無論在質(zhì)量還有效率上的要求都很高，通過軟件的幾個功能，我們不僅可以查詢到相關(guān)的信息，而且更加的及時有效，這樣可以減少警力的浪費，也跟的上時代的變化。

四、結(jié)語

使民警更加快捷，便利有效地獲取相關(guān)信息是手機APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)的最主要目的，該軟件的成功應(yīng)用可以極大的減輕警力的壓力。通過手機APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)，在最大的方便簡單，便捷上給公安工作的效率做到保證。同時，該軟件的的設(shè)計與監(jiān)督也應(yīng)該需要極其注意，因為其涉及的是公安內(nèi)部資料，對于信息的收集整合，管理必然也需保證安全，秘密。

車輛管理系統(tǒng)論文:車輛管理系統(tǒng)需求分析

摘要：車輛管理系統(tǒng)需求分析是車輛管理軟件系統(tǒng)開發(fā)中最重要的一個階段，是系統(tǒng)開發(fā)之前的必要技術(shù)環(huán)節(jié)，需求分析為最終用戶和軟件開發(fā)者雙方對系統(tǒng)的定位、認(rèn)識、運行環(huán)境、功能和性能需求等方面進行明確。

關(guān)鍵詞：車輛管理系統(tǒng)；需求分析

0 引言

車輛管理系統(tǒng)需求分析是車輛管理軟件系統(tǒng)開發(fā)中最重要的一個階段，是系統(tǒng)開發(fā)之前的必要技術(shù)環(huán)節(jié)，需求分析為最終用戶和軟件開發(fā)者雙方對系統(tǒng)的定位、認(rèn)識、運行環(huán)境、功能和性能需求等方面進行明確，需求分析作為設(shè)計實現(xiàn)的基線，為系統(tǒng)的應(yīng)用功能設(shè)計、開發(fā)提供依據(jù)。本文對智能化住宅小區(qū)車輛管理系統(tǒng)的需求進行分析。

1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求

住宅小區(qū)車輛管理系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)是對固定住戶車輛、臨時來訪車輛進行管理，管理員對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行管理和維護幾個方面。具體需求為：

1.1住宅小區(qū)內(nèi)固定住戶車輛的車主

住宅小區(qū)內(nèi)固定住戶車輛的車主在出入出入口時，經(jīng)車輛檢測器檢測到車輛后，將感應(yīng)磁卡在出入口感應(yīng)區(qū)掠過，通過閱讀器進行讀卡、判斷卡的有效性，從而識別該車輛是否在車輛數(shù)據(jù)庫中有記錄（即判斷該車輛是否為物業(yè)管理部門登記的住戶車輛），同時攝像機攝錄該車的圖像。對于有效的感應(yīng)磁卡，自動道閘的閘桿應(yīng)升起放行并將相應(yīng)的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中。若為無效的感應(yīng)磁卡或進出場的車輛圖像出現(xiàn)異常情況時，則不給予放行[1]。

1.2臨時來訪的社會車輛的車主

對臨時來訪的社會車輛的車主，在車輛檢測器檢測到車輛后，按入口控制機上的按鍵取出一張臨時感應(yīng)磁卡，并完成讀卡、攝像和放行。在出場時，在出口控制機上讀卡并交納停車費用，同時進行車輛的圖像對比，無異常情況時道閘升起放行，否則不予放行。

1.3系統(tǒng)管理員的日常使用

系統(tǒng)管理員負(fù)責(zé)對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進行查詢、管理和對系統(tǒng)的日常維護。首先，管理員負(fù)責(zé)發(fā)放標(biāo)簽卡，在此過程中要對相應(yīng)的標(biāo)簽卡的內(nèi)容進行修改，用來識別不同的車輛，同時在數(shù)據(jù)庫中創(chuàng)建相應(yīng)車輛信息，把指定車輛和指定的標(biāo)簽卡聯(lián)系起來，用于車輛識別。其次，管理員可以查詢該數(shù)據(jù)庫，用以實現(xiàn)特殊情況下人工實現(xiàn)車輛的識別和事件的處理，管理員可以修改數(shù)據(jù)庫，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的更新、修正以及備份和恢復(fù)。除此之外，管理員可以強制控制停車器、報警器等硬件裝置，以實現(xiàn)故障情況下車輛的進出口管理。最后，由于系統(tǒng)的管理員幾乎可以對系統(tǒng)做任何操作，因此整個系統(tǒng)要實現(xiàn)對管理員身份的認(rèn)證，以確保數(shù)據(jù)和系統(tǒng)硬件不會被其他人惡意操作。

2 系統(tǒng)目標(biāo)需求

本系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)是針對小區(qū)的車輛管理的實際業(yè)務(wù)情況，設(shè)計出一套通用化、自動化、智能化的車輛監(jiān)管系統(tǒng)。其目標(biāo)需求如下：

1.為小區(qū)提供一個統(tǒng)一的車輛管理平臺，實現(xiàn)車輛的自動化管理。

2.使用安全、可靠的信息管理方式，輔助物業(yè)人員完成小區(qū)內(nèi)車輛監(jiān)管工作。

3.使用高度智能化的軟硬件設(shè)備，完成車輛出入檢查，減少人工操作提高工作效率。

4.能自動區(qū)分合法車輛與非法車輛，并能攔截非法車輛、發(fā)出警報。

5.能實時檢測車輛出入情況。

6.能查看、統(tǒng)計任意時段車輛信息。

3 系統(tǒng)功能需求

住宅小區(qū)出入口車輛管理系統(tǒng)應(yīng)用在小區(qū)出入口，其基本功能是對出入車輛的監(jiān)督、記錄、繳費及分類管理，實現(xiàn)對出入小區(qū)車輛信息的查詢，實現(xiàn)對車輛情況、小區(qū)車位使用情況的匯總統(tǒng)計。因此系統(tǒng)功能應(yīng)有以下需求：

3.1脫機運行功能

系統(tǒng)控制器增加CPU處理器，系統(tǒng)硬件具有運算功能，在脫機狀況下，不僅IC卡能作到臨時卡脫機收費，遠(yuǎn)/近距離磁卡也可以做到脫機識別。

3.2欄桿自動控制功能

出入小區(qū)時，業(yè)主車輛的磁卡和訪問車輛的臨時標(biāo)簽卡這類有效標(biāo)簽卡刷卡時，欄桿自動抬起，車輛駛出/入后（即來往車輛通過地感線圈），欄桿自動落下。

3.3車輛自動檢測功能

實現(xiàn)車輛自動檢測、統(tǒng)計、計數(shù)，便于稽查管理。

3.4車輛分類管理

物業(yè)管理部門通過對卡片的分類管理，從而實現(xiàn)對不同類的車輛的管理，包括固定車、臨時車等，相關(guān)部門根據(jù)不同需求，分別發(fā)行業(yè)主車卡和臨時租卡。業(yè)主車卡實行預(yù)交費用；臨時卡隨到隨取，簡捷方便。停車場管理簡捷，能有效防止高峰期繳費造成堵車。

3.5車輛出入控制管理

1.訪問車全自動出卡，一車一卡防反復(fù)出卡；

2.有效卡刷卡自動抬閘，車過后自動落下；

3.出入場操作語音提示，無效卡報警提示；

4.防砸車功能，能獨立控制閘機，可以用遙控器控制閘機和手動開關(guān)欄桿。

5.收費數(shù)據(jù)自動管理功能

所有收費交易自動入帳、管理，受有收費過程系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動完成登記、存儲。所有收費數(shù)據(jù)自動通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至收費網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。

4 系統(tǒng)性能需求

小區(qū)車輛管理統(tǒng)應(yīng)該具有良好的性能。因此，系統(tǒng)在性能方面應(yīng)該有以下幾種基本需求：

4.1數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度

要按照嚴(yán)格的數(shù)據(jù)格式輸入，否則系統(tǒng)不給予響應(yīng)進行處理。查詢時要保證查全率，所有相應(yīng)域包含查詢關(guān)鍵字的記錄都應(yīng)能查到。因為通常有文件的記錄會很多，系統(tǒng)采用兩種方法進行查詢：直接查詢和模糊查詢。

4.2穩(wěn)定性

通過良好的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，通過軟硬件設(shè)備的運用，通過安全加密技術(shù)的保障，保證系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。

4.3響應(yīng)和訪問速度

可穩(wěn)定支持10個以上的用戶數(shù)量；在局域網(wǎng)環(huán)境條件下，客戶端訪問系統(tǒng)平均響應(yīng)時間≤3秒；數(shù)據(jù)綜合查詢事務(wù)≤5秒。

4.4不間斷運行

系統(tǒng)客服務(wù)器端須提供24小時不間斷正常運行，以保障系統(tǒng)業(yè)務(wù)全天候提供應(yīng)用。

5 系統(tǒng)安全性需求

RFID系統(tǒng)很容易受到各種各樣的攻擊，主要是由于其通信是通過電磁波的形式，而且RFID標(biāo)簽設(shè)備具有一定的尺寸和成本限制。因此，其安全性與隱私性是人們一直所研究和討論的主要問題。RFID系統(tǒng)安全機制目前主要采用兩種方法，即物理機制方案和加密機制方案。

物理機制主要有Kill命令機制，靜電屏蔽，阻塞法，主動干擾等，這些方法主要用在一些低成本的標(biāo)簽中，因為這類標(biāo)簽有嚴(yán)格的成本限制，因此很難采用密碼機制。

Kill命令機制在設(shè)計上是從物理上殺死標(biāo)簽，而標(biāo)簽一旦被使用了Kill命令，便不能再重新使用了，這是一個不可逆的操作。

靜電屏蔽則可以對標(biāo)簽進行屏蔽，它需要把標(biāo)簽放置于有靜電屏蔽功能的物理設(shè)備范圍內(nèi)，標(biāo)簽不能再接受來自閱讀器的信號，這樣需要一個額外的物理設(shè)備，增加了系統(tǒng)成本。

阻塞法則依靠樹遍歷反沖突協(xié)議來起作用，閱讀器每次發(fā)送讀取命令總獲得相同的應(yīng)答數(shù)據(jù)，從而來保護標(biāo)簽，此方法需要額外一個阻塞標(biāo)簽，增加了系統(tǒng)成本。

物理安全機制存在著增加系統(tǒng)成本，阻止失敗等多種弊端，因而，人們越來越多的在密碼技術(shù)的安全機制上提出不同的方法。

數(shù)據(jù)加密傳輸時采用密碼加密的方法，對數(shù)據(jù)信息加密后再進行通信，由閱讀器或上位機單方面進行操作，從而節(jié)省標(biāo)簽的成本。小區(qū)出入口車輛管理系統(tǒng)需要采用MD5加密算法，計算機或閱讀器將數(shù)據(jù)（明文）加密轉(zhuǎn)換為密文后，發(fā)送給標(biāo)簽進行存儲，當(dāng)閱讀器要讀取標(biāo)簽中數(shù)據(jù)時，標(biāo)簽將存儲區(qū)中密文發(fā)送給閱讀器，閱讀器將收到的密文解密，并與后臺數(shù)據(jù)庫比對。

以上是住宅小區(qū)車輛管理系統(tǒng)設(shè)計的基本需求，也系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計的基本要求，是系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)方向。

6 小結(jié)

本文主要從系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)、設(shè)計原則、安全性、業(yè)務(wù)要求、實現(xiàn)功能、和性能幾個方面對小區(qū)車輛管理系統(tǒng)的需求進行了分析，為我們進行車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)明確了方向。