序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇車輛安全風險分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞：藏區輸電線路；安全；運維

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

1 四川藏區輸電線路的基本情況

1.1 四川藏區包括四川省甘孜藏族自治州、阿壩藏族羌族自治州和涼山彝族自治州的鹽源縣、木里縣，該區域位于四川省西部、青藏高原東南緣，地處青藏高原向四川盆地過渡地帶，幅員遼闊，總地域面積達25萬多平方公里。該地區地形地貌復雜，以高原和高山峽谷為主，微地形多，受“5.12”汶川大地震和“4.20”雅安蘆山地震影響嚴重，地質災害頻發具有多發性、突發性和周期性特點；氣候惡劣，屬高山高寒氣候與盆地亞熱帶濕潤氣候的過渡地帶，微氣象較多、覆冰區情況復雜；交通狀況差，夏季滑坡、泥石流頻繁，道路經常阻斷，冬季冰雪路面，車輛及人行走都非常困難；地處民族地區，人文環境復雜，藏區民族問題較為敏感，外部違章施工多，電力設施保護工作難度大。

1.2 四川藏區輸電線路還具有塔位海拔高，多條輸電線路平均海拔在3000米以上，線路塔位最高海拔達到4900米；塔位相對高差大，多數塔位相對高差大，一般達到80-200米，最大高差達到500米；線路途經無人區多，主要輸電線路均需途經無人區，最長無人區達10千米；氣候惡劣：該區域日照強，溫差大，冬季嚴寒地域范圍廣，最低氣溫可達-30℃以上；設備本體質量隱患大，受建設投資、設計條件及標準、施工環境、設備（原材料）質量、氣候等諸多因素影響。 生產、生活基礎設不足，整體發展滯后，前期投入不足。

1.3 截止到2013年底四川省電力公司委托我公司運維的四川藏區110kV至500kV輸電線路有59條，線路長度共計3313.970km。其中：110kV輸電線路6條，線路長度501.875km；220kV輸電線路35條，線路長度1308.345km；500kV輸電線路16條，線路長度1503.750km。根據四川藏區電網規劃和目前建設情況，四川省電力公司在四川藏區的110kV及以上輸電線路規模將是巨大的，預計到2014年底將達到5000km，2015年底將達到6000km。如何在自然環境惡劣、交通困難、人文環境復雜等不利因素眾多的區域做好如此大量的運維工作，保證運維人員的生命健康、安全，保證輸電線路設備的安全穩定運行，對運維工作者將是巨大的挑戰。

2 四川藏區輸電線路安全穩定運行風險分析及對策

2.1 設備本體質量隱患風險分析及對策

2.1.1 設備本體質量可能存在的風險分析

1）自然環境惡劣、建設條件差，輸電線路建設成本高，與受工程建設投資控制往往投入不足的矛盾，而使得建設標準不高。

2）氣象基礎資料匱乏，微氣候區多，設計無法做到準確判定沿線氣象條件，使得設計采用的氣象條件在局部與實際氣象條件不相符，局部設計成果可能會出現實際上未達到設計標準要求的情況。

3）施工環境惡劣，施工難度大，參與建設的施工單位眾多且施工水平參差不齊，有效而全面的施工過程質量監督難以實施，難免出現施工質量隱患。

4）設備、原材料采購量大，生產廠家多，可能會出現少量的不合格的設備和原材料；運輸難度大，在運輸過程中也會出現局部損壞情況。這些有質量隱患的設備和原材料使用在工程中，降低了設備的安全性。

5）惡劣的氣候（大風、溫差、低溫）造成設備本體的質量隱患。

2.1.2 對策

1）制訂符合四川藏區建設實際的概預算標準，加大工程資金投入。

2）加大前期可研和初步設計投入，對微氣候區段設計要提高設計標準。

3）建設、設計、監理、施工等單位要加強建設過程質量管控工作。

4）建立運維單位與建設、設計、監理、施工等單位的聯系和溝通機制，提前介入前期及施工過程（特別是隱蔽工程）的監督，重點抓好竣工驗收工作，把質量隱患消除在投運前。

5）運維單位要在微氣候區段安裝在線監測設備、收集氣象信息，并在運行維護工作中收集各種設備質量信息，對各種信息進行分類匯總，通過分析及時發現存在的隱患及問題。對于一般缺陷或隱患，應在日常維護中及時消除；對可能危及線路安全的重大隱患，應視情況及時申報大修技改項目，對線路加以改造，提高設備健康水平，最終確保線路的安全穩定運行。

6）運維單位要依靠電科院開展針對藏區輸電線路運維特點的技術研究工作，利用“四新”技術降低運維人員作業強度，提高作業效率。

2.2 自然災害風險分析及對策

2.2.1 自然災害風險分析

1）該地區是青藏板塊、華北板塊和揚子江板塊的三角形擠壓地帶，構造形跡復雜，大多處于高山峽谷地帶，地形條件整體較差，有多條地震帶，地震活動性強，易出現不可預見的地質災害；雨季的山體滑坡、泥石流等地質災害頻發對塔基穩定沖擊較大；春夏季局部地區風大，極易出現瞬時狂風強對流天氣，對處于峽谷風口位置的塔位影響較大。

2）夏季雷電活動頻繁，線路極易遭受雷擊災害。冬季氣溫驟降，隨之而來的雨雪冰凍天氣對線路的安全也造成了一定的潛在威脅。

2.2.2 對策

1）地質災害和氣象災害雖然具有不可預見性，但我們可以在平時的運維工作中注意收集線路附近的地質、氣象等信息，劃定出不同季節的特殊運行區段，并分析討論制定出對應的預控措施，以此指導平時的運維工作，減小自然災害帶來的風險。加強同氣象部門的聯系，時刻關注天氣預報，以便及時做好應急準備。

2）對于雷擊等氣象災害，應通過加裝避雷器、避雷針等措施提高線路耐雷水平，運維工作中要加強接地網檢測和整改工作，對于雷電活動活躍區段，應適時的縮短檢測周期，確保線路接地通道暢通。

2.3 外力破壞風險分析及對策

2.3.1 風險分析

1）四川藏區人文環境較為復雜，部分藏民對輸電線路等電力設施保護的重要性認識不夠，可能出現人為破壞輸電設施的情況，尤其是特殊敏感時期，輸電設施更容易遭受破壞。藏民在鐵塔上懸掛經幡的事件時有發生，由于尊重藏民的，又不能采取強制措施拆除，飛揚的經幡對輸電線路的安全運行也帶來一定的風險。

2）隨著國家對藏區基礎設施投資的加大，已投運的線路附近新建道路、新建線路的情況也較為普遍，這類施工作業往往管控難度大，違章施工多，對輸電線路造成了一定的事故隱患。

2.3.2 對策

1）首先應同地方政府加強溝通聯系，借助政府的力量，搞好線路附近群眾關于電力設施保護的宣傳工作，同時應發動當地群眾進行護線工作。

2）對于線路附近新建線路、新建道路的情況，應注重加強巡視，及時同施工單位進行溝通，發放安全告知書，明確責任，嚴防開挖、放炮、放線等施工作業對線路自身造成破壞。

3）依靠屬地電力公司的地域優勢開展電力設施保護工作。

3 運維人員人身安全風險分析及對策

3.1 運行維護過程中的風險分析及對策

3.1.1 風險分析：

1）四川藏區電網整體所處地理環境十分惡劣，加上處于高海拔地區，初入高原地區的巡視人員容易出現頭暈、胸悶、氣短等，高原反應對人身健康安全影響。

2）部分線路處于地勢較為險峻的山上、或高海拔地區、或處于無人區，人員在這些區域作業安全風險較大。

3）藏區藏狗的濫、野狼的出沒，也給運維人員在巡視過程中的人身安全帶來威脅。

3.1.2 對策

1）進行線路巡視前應做好充分的準備，穿戴好安全防護用品，備好干糧及飲用水，初入高原的人員可服用一些緩解高原反應的藥物，巡線車輛上應配備氧氣瓶及常用藥物。線路巡視應安排2人以上同行，路過藏民的房屋時，要繞道而行，避免遇到藏狗的襲擊。

2）對于高海拔地區不要在冬季安排作業，通過縮短檢測周期，加大對導地線、金具、絕緣子檢測和維修力度，達到冬季免維護目的，避免運維人員作業風險。

3）應用直升機、無人機、在線監測設備來降低運維人員作業強度。

4）生活上應注意不可暴飲暴食，多食蔬菜和水果等富含維他命的食品，適量飲熱水，注意保暖，少洗澡（進高原頭3天內盡量不要洗澡）以避免受涼感冒和消耗體力。

3.2 道路交通風險分析及對策

3.2.1 風險分析：

1）藏區道路交通條件整體較差，部分道路狹窄而險峻，夏季道路容易發生泥石流、垮塌等地質災害，冬季道路容易覆暗冰、積雪，使得車輛行駛和人員行走安全面臨巨大的壓力。

2）地質災害頻發，巡線便道經常被沖毀，人員在上山過程中存在較大的困難和風險。

3.2.2 對策

1）藏區的道路交通狀況較差，而且隨時可能受到泥石流、塌方、地震等地質災害的影響，行車和行走時應保持高度警惕，隨時注意路況，經過有暗冰的路段時，應掛好防滑鏈，行車和行走安全。平時還應定期對車輛的狀況進行檢查，及時進行車輛保養，隨時保持車況良好。

2）加強駕駛員的安全教育工作，提高駕駛員的安全行車意識。在聘用駕駛員時進行嚴格的考核，選聘優秀的駕駛員。

3）車輛的配備上應能滿足藏區地形和氣象條件的要求。

4）對于部分地勢險要的巡視區段道路，要有及時進行修筑，加裝護欄、攀爬繩等安全設施。

3.3 人員駐地面臨的風險分析及對策

3.3.1 風險分析：

1）運維人員駐地位于高海拔藏區，生活條件十分艱苦，除了常年氣溫偏低、空氣干燥之外，生活用水質量差、冬季新鮮蔬菜短缺也是運維人員需要面臨的困難。

2）人員駐地附近大多是藏民聚集地，民風民俗及文化的差異，容易跟當地群眾發生矛盾，從而引起一些麻煩，甚至可能演變為圍攻駐地的。

3.3.2 對策

1）加強運維人員進入藏區工作前的教育培訓工作，特別是一些藏區的民風民俗知識。

2）運維人員入駐藏區后應尊重當地的民風民俗，盡量避免和藏民進行不必要的接觸，以免引起一些不必要的麻煩，做好自我保護工作。

3）加強駐地的安全保衛工作，與當地政府、公安機關保持聯系。

4）運維人員應每隔1～2月進行一次輪修，1～2年進行一次輪換，避免因長期處于高原地區工作生活而引起的身體疾病。

結語

以上只是一名運維工作者在四川藏區運維工作中的一些體會，隨著四川藏區輸電線路運維工作的不斷推進，可能還會面臨一些意想不到的風險和突發事件，只有搞好平時的教育培訓工作，提高運維人員的技能，充分利用“四新”技術，降低運維人員的勞動強度、提高作業效率，搞好應急準備，提高應急能力，這樣才能保證藏區輸電線路的安全穩定運行和運維人員的安全、健康。

參考資料

[1]由西南電力設計院，四川電力設計咨詢有限責任公司，等.四川藏區輸電線路竣工圖[Z].

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【關鍵詞】高速鐵路；風險；管理

高速鐵路運營安全風險分析及管理就是采用安全系統工程相關技術和方法，識別高速鐵路運營存在的風險事件，通過風險分析確定風險等級，從而采取控制措施對高風險等級事件進行控制和持續監測的過程。高速鐵路實施運營安全風險管理是將安全關口前移、變事后處理為事先預防的重要安全管理手段。

1 風險分析及管理的基本原理

高速鐵路運營安全風險，是對風險事件（潛在的事故）發生的可能性及事故后果嚴重性的測度，是高速鐵路運營系統安全程度的度量。其整體風險可描述為由一系列風險事件場景、可能性和嚴重性所組成的3元素的集合，如公式（1）所示：

R = { （Si，Pri，Ci）| i=1，2，？n

（1）式中：Si為第i個風險事件場景，包括風險事件的類別、原因、影響范圍、控制措施等；Pri=Pr （Si）為第i 個事件場景發生可能性（頻率或概率）；Ci= C（Si）表示第i個事件可能導致危害的嚴重性。

從公式（1）可以看出，高速鐵路運營系統的風險水平取決于風險集合中每個風險事件的風險水平Ri ，而某個風險事件的風險水平R i 則是該風險事件發生頻率及其可能導致危害嚴重性的函數，因此高速鐵路運營安全風險分析就是對其所有風險事件進行識別，結合必要的安全系統工程的方法原理和技術，確定每個風險事件發生頻率和后果，進而確定其風險水平的過程。

2 風險分析及管理的主要內容和基本流程

任何系統的風險因素不僅取決于自身，其所處的環境和人為因素都是必不可少的影響因素，將“人-機-環境”綜合考慮是進行高速鐵路系統風險分析和管理的必要手段。因此，進行高速鐵路系統風險分析和管理，首先需要明確高速鐵路系統的環境信息。高速鐵路運營安全風險分析及管理的主要內容包括風險識別、風險分析、風險評價、設置風險控制措施及持續的監督和檢查。GB/T 24353 2009 / ISO 31000 2009《風險管理 原則與實施指南》對風險分析及管理的基本流程進行了定義.

2.1 風險識別

風險識別是根據設定的分析范圍、結合相關科學方法和手段，識別出系統的所有風險事件。為保證風險識別的有效和完整，通常需要結合必要的風險識別方法來進行，適合高速鐵路運營安全的風險識別方法包括頭腦風暴法、檢查表法、預先危險性分析法（PHA）、危險及可操作性分析法（HAZOP）、結構化What-if檢查表分析法（SWIFT）等。

2.2 風險分析

由公式（1）可以看出，某個場景下風險事件的風險水平度量由2個因素決定，即該風險事件發生的頻率及其導致的后果的嚴重性。因此，高速鐵路運營安全風險分析就是對識別出的風險事件的發生頻率和后果進行分析的過程。根據結果的形式不同，風險分析分為定性分析和定量分析。定性分析通常在數據資料不夠充分時比較適用，主要憑分析者的經驗，憑分析對象過去和現在的延續狀況及最新的信息資料，對分析對象的性質、特點、發展變化規律作出判斷。因此在分析過程中，各專業系統專家的經驗判斷、各專業系統累積的事故及故障數據都可以作為重要的信息來源，定性風險分析得出的風險水平的描述是主觀的、粗略的。如對鐵路運營安全風險的頻率定性分析結果通常為高、中、低等定性的描述；后果定性分析結果通常為特別嚴重、嚴重、一般、輕微等；具體定性描述根據實際需要而定。

2.3 風險評價

風險評價就是將風險分析結果與預先設定的風險準則相比較，以決定風險是否可以接受的過程，風險評價結果是決定風險事件是否需要進一步采取措施的依據。風險準則的制定應考慮操作的可行性、數據的可獲取性等多方面因素。常見的風險評價采用風險矩陣的形式，目前國際鐵路運營安全風險評價多參照EN 50126： 1999《鐵路應用：可靠性、可用性、可維護性和安全性（RAMS）的規定和說明》提出的風險矩陣形式.（詳見表1）

風險發生的頻率 風險等級

偶爾 可以容忍 不期望 不期望 不可容忍

極少 可忽略 可以容忍 不期望 不期望

不太可能 可忽略 可忽略 可以容忍 可以容忍

不可能 可忽略 可忽略 可忽略 可忽略

無關緊要 不重要 嚴重 災難

危險后果的嚴重等級

表1 典型鐵路運營安全風險評價矩陣

風險矩陣就是將風險的2個要素――風險事件發生的頻率和導致的后果的嚴重性，分別作為橫軸和縱軸組成二維矩陣，橫軸和縱軸交叉的不同組合定義為風險等級（見表1）。風險等級包括不可容忍、不期望、可以容忍和可忽略4個等級。對于不可容忍的風險必須采用控制措施以降低其風險等級，對于可忽略的風險當前可不必采取進一步措施。

2.4 控制措施

風險控制是風險管理過程的重要環節，在對高速鐵路運營系統設置風險控制措施過程中，可應用以下原理或原則，以達到優化利用系統資源盡可能提高其總體風險水平的目的。

（1）高風險事件優先處理原則――木桶效應。木桶效應原理是由美國管理學家彼得提出的。其基本思想是：由多塊木板構成的水桶，價值在于其盛水量的多少，但決定水桶盛水量多少的關鍵因素不是其最長的板塊，而是其最短的板塊。把水桶代表鐵路系統，各個木板代表構成鐵路系統的相關部分，水桶的裝水量代表鐵路系統安全水平。由木桶效應可以看出，構成鐵路系統的風險事件的最高風險決定了鐵路系統安全水平。基于這一思想，高速鐵路運營安全風險控制措施的設置應優先考慮高風險事件，將有限的安全管理資源優先投入到對系統“短板”的加高，可以實現系統安全水平的最大化。

（2）控制措施的優先級――消除、預防、降低、減輕。“安全第一、預防為主”是我國安全生產法的基本方針，也是現代安全管理“變事后處理為事先預防”的重要理念。風險控制措施的設置應首先考慮消除其成因，以達到系統本質化安全；對無法消除的情況，應采取預防性措施預防風險事件發生；事故發生有其客觀必然性，絕對零風險是不存在的，如地震的發生是不可避免的，對這類風險事件可以預先設置降低后果（如地震預警）或減輕其嚴重性（應急救援等）的措施。

（3）控制措施類型。高速鐵路系統運營安全風險控制措施根據工程實施階段分為3類：一是源頭控制措施，包括設計優化、設計質量控制和產品準入控制等以實現系統本質安全；二是施工和安裝階段控制措施，包括采用更優的替代材料或設備、實施軟件管理及人機工程學設計和制造來提高系統的使用安全等；三是運營階段控制措施，包括檢測、監測和養護維修等手段確認系統安全狀態，通過人員能力培訓等方法提高職工技能以降低系統風險事件發生的頻率，通過設置安全防護措施

及應急演練等方法降低風險事件發生后造成后果的嚴重性。

2.5 監督和檢查

監督和檢查是風險持續管理的重要環節，包括定期和不定期檢查及監測等。隨著高速鐵路系統的運營，基礎設施及車輛等狀態處于動態變化中，持續的檢查和監測是保證風險水平處于可接受狀態的重要手段，是風險閉環管理的不可缺少的環節。

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地鐵防洪排澇風險識別

風險因素(因子)的識別是風險分析的首要步驟，剖析出各種不確定性因素對整個系統的影響對風險分析工作有決定性的意義［7］。地鐵防洪排澇風險因素確定主要是通過調查、分解、討論、協商、咨詢等方法，找出所有的可能影響因素，并分析和篩除那些影響微弱，作用不大的因素，簡化工作，然后再討論與研究主要因素之間的關系。在地鐵防澇風險的存在性明確后，需要對風險影響因子進行擬定。初步分析認為，擬定出的影響因子應能夠全面地反映地鐵防澇現狀的所有特征，這些特征不應只體現出防澇本身所關注的安全性和可靠性等工程要素，還應該體現出假設澇患發生后對周邊單位、商鋪、交通和人的社會影響性等非工程要素。因此，初步制定了如表1所示的六大影響因子，構成了地鐵站點防澇風險等級模糊綜合評判理論中的影響因子域U=(u1，u2，…，u6)。

地鐵防洪排澇風險估計

地鐵防澇風險影響的因素確定之后，就需要對各因素的影響程度進行估計，本文采用定量法進行各因素的風險估計，具體包括兩部分:⑴估計各影響因子對最終防澇等級評定的貢獻，即制定各因子的權系數，這一點是直接面向分析目標的，與站點周邊情況無關，但與站點所處的階段有關;⑵對各因子可能影響程度分等分級，并根據各站點的實際邊界條件對各因子進行評分定級，這一過程是面向各站點的，站點情況差異在此得到體現。

地鐵防洪排澇風險評價

地鐵的防洪排澇風險評價就是在地鐵防洪排澇風險分析的基礎上，把各種防洪排澇風險因素發生的概率、損失幅度及其他因素的風險指標值，綜合成單指標值，以表示地鐵發生洪水風險的可能性及其損失的程度，并與根據該城市的發展水平確定的可接受的風險標準進行比較，進而確定城市的風險等級，由此確定是否采取相應的風險處理措施。本文采用屬性模糊評判模型，對成都地鐵2號線西延線各站點進行防洪風險等級評價。

評價等級的劃分

防澇風險等級評價體系擬將站點的防澇等級分為5個等級，分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等，各等級關系如圖2所示。相應地，各影響因子的評分向量也為相對應的5個等級，Ⅰ等為最高風險，Ⅱ等為高風險，Ⅲ等為中等風險，Ⅳ等為低風險，Ⅴ等為最低風險，各因子等級標準如表2所示。

成都地鐵2號線西延線各站點風險等級評定

成都地鐵2號線西延線為四川省2009年開工重大項目，項目建設地點位于成都市金牛區。西延線始于三環路北側的成灌客運站，止于郫縣的犀浦站，并在犀浦站與成灌鐵路換乘，線路長8．8km，共設車站6座，分別為迎賓路站、信息路站、互助站、外語學校站、西區站、紅光停車場站，站點布置及具置如圖3所示。利用上述方法，首先分析成都地鐵2號線西延線各站點的地形、河道、雨水設施、地下水、區域位置等影響站點防澇安全的因素，對照表2給出的影響因子取值，帶入屬性模糊評判模型進行系統評價，得出各站點施工期及運行期風險評價等級，結果如表3所示。從站點防洪排澇風險評價等級計算結果來看，各站點的防澇形勢是比較樂觀的，大部分站點的防澇安全級別介于Ⅲ等與Ⅴ等之間，由于地形、周邊河道條件等的差異，互助站、外國語站的防澇等級為Ⅰ～Ⅱ等，在某種程度上說，這兩個站點的淹沒風險是較大的。

地鐵站點淹沒水深測算

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演練地點：工地現場

演練人員：保安組、管理人員、工人

演練負責人：鄭沐林（項目負責人）

主講：朱世武

一、演練內容

堅持“安全第一，預防為主”、“保護人員安全優先，保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。

(已)、突發事件風險分析和預防

為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。

1、突發事件、緊急情況及風險分析

根據本工程及氣候條件情況，施工中可能會遇到9級或以上臺風，給工程施工帶來危害。根據以上分析，并充分考慮到施工技術難度和不利條件等，經多方討論和分析，將臺風確定為本項目的突發事件、重大風險或緊急情況。

2、突發事件及重大風險預防措施

從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，不僅給施工造成很大影響，而且對施工人員的安全造成威脅。

1)項目部加大了在索取氣象信息方面的投入，提高全員防洪防臺意識，項目部定制了氣象預報短信服務。

2)施工前期和施工過程中詳細了解當地的氣候情況，并密切注意氣候變化及衛星云圖的活動跡象，發現異常情況及時采取措施預防。

3)臺風處理方案

在預知臺風即將發生后，待來臨之前停止施工，將人員及有關財產轉移到安全的地方，使財產損失盡可能減到最小。

(三)、應急資源分析

1)應急力量的組成及分布：項目部有關部門負責人、項目部成員、業主、監理、地方政府、醫院衛生機構等。

2)應急設備、物資準備：醫療設備、救護車輛充足，藥品齊全，各施工小分隊配有對講機、及物資轉移的相關設備。

3)上級救援機構：項目部應急領導小組，地方可用的主要應急資源是救護車。

二、應急準備

1、機構與職責

一旦發生臺風安全事故，項目部領導及有關部門負責人必須立即趕赴現場，組織指揮搶險，成立現場應急領導小組。

項目部應急領導小組的組成：

組 長：鄭沐林

副組長：林耿延

安全主任：朱世武

為使現場有序，行動有效，分別設了五個小組。

通訊聯絡組 組長：蔡堅鋒

技術支持組 組長：林育宇

搶險搶修組 組長：林少余

醫療搶救組 組長：林堅鋒

后勤保障組 組長：蔡海濤

項目部防汛辦24小時值班電話：

應急組織的分工職責

主要應急機械設備和物資儲備表

序號

材料、設備

名稱

單位

數量

規格型號

主要工作

性能指標

現在

何處

備注

1

挖掘機

臺

2

現場

2

翻斗車

輛

4

現場

3

電焊機

臺

1

現場

4

水泵

臺

2

現場

5

發電機

臺

2

現場

6

編織袋

個

10000

現場

7

應急車

臺

1

現場

3、教育、訓練

為全面提高應急能力，項目部對搶險人員進行必要的搶險知識教育，制定出相應的規定，包括應急內容、計劃、組織與準備、效果評估等。公司每年進行兩次應急預案指導，必要時，協同項目部進行應急預案演練。

4、互相協議

項目部事先與地方醫院、賓館建立正式的互相協議，以便在事故發生后及時得到外部救援力量和資源的援助。

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關鍵詞:外來人員；安全風險；信息技術；管理系統

中圖分類號F270.7F913 文獻標識碼B doi:10.3969/j.issn.1005-2801.2016.05.081

兗礦集團有限公司南屯煤礦每年都有大量的外來入井人員進行井下參觀、學習或作業活動。煤礦井下環境復雜，危險因素多，容易發生人身傷害事故。外來入井人員對礦井環境不熟悉，安全風險意識較低，如果對其疏于管控，在井下參觀、學習或作業過程中，極易出現安全事故。因此，必須研究科學方案，采取有效管理措施，嚴控外來入井人員安全風險，切實加強外來入井人員安全管理，確保外來入井人員人身安全。

1外來下井人員安全風險分析

外來入井人員文化程度、安全素質差別很大，對煤礦井下安全風險沒有充分認識,安全意識淡薄。目前，南屯煤礦對外來入井人員安全管理僅局限專人帶領、上下井簽字等傳統方式，安全管理制度存在漏洞,管理手段落后，容易造成管理失控，出現安全風險，不能適應煤礦安全發展的要求。因此，發揮現代信息技術優勢，嚴控外來下井人員安全風險，創新管理的工作模式適時而生。

2預控對策

2.1利用多媒體對外來入井人員進行安全培訓多媒體技術是利用電腦把文字、圖形、影象、動畫、聲音及視頻等媒體信息數字化，并將其整合在一定的交互式界面上，使電腦具有交互展示不同媒體形態的能力，它可控制培訓節奏，提高培訓效果。利用多媒體技術，發揮視頻、動畫、聲音等生動靈活優勢，對外來入井人員下井前進行安全培訓，較短時間迅速提高外來入井人員的安全風險意識和安全技能。2.2建立外來入井人員安全管理制度（1）外來入井人員下井前必須接受安全培訓，并在培訓簽名表上簽字后方可下井。否則，嚴禁下井。外來人員下井前安全培訓內容為：下井安全須知、乘坐人行車（包括架空乘人裝置）安全注意事項、大巷行走注意事項、自救器使用方法、施工安全注意事項及其他應注意的安全事項。其中施工安全注意事項由牽頭單位負責，常規安全注意事項由安監處負責。（2）礦在安監處井口會議室設立外來入井人員培訓室，外來入井人員的安全培訓及簽字工作在培訓室進行。在井口會議室設立外來入井人員培訓記錄臺帳，詳細記錄外來人員安全培訓情況，安監處值班管理人員要在培訓臺帳上簽字確認。（3）外來入井人員的安全培訓由牽頭單位負責，牽頭單位負責人是培訓的第一責任人；外來參觀、考察、學習、實習下井人員安全培訓由安監處牽頭負責。（4）牽頭單位必須超前準備好培訓書面內容、培訓器材等，培訓結束后將培訓書面內容留安監處存檔。（5）在井口設立外來入井人員管理臺帳，上下井簽字，安排專人帶隊。安監處值班管理人員、井口安監員負責對外來入井人員的安全培訓情況進行監督檢查，由帶隊人負責將《南屯煤礦外來入井人員安全培訓簽名表》交井口安監員檢查并簽字確認。2.3對外來入井人員的安全要求（1）入井前必須做好充分準備，做到休息好，體力充足。（2）入井人員必須戴好安全帽，隨身攜帶礦燈、自救器和定位卡，嚴禁攜帶煙草和點火物品，嚴禁穿化纖衣服，入井前嚴禁喝酒，嚴禁攜帶手機、相機等電子產品。（3）下井時要自覺遵守入井檢身制度，聽從指揮，排隊入井，主動接受檢身。乘坐罐籠時不得擁擠，嚴禁在罐籠內打鬧嬉戲、大聲喧嘩，信號發出后嚴禁進出罐籠。（4）大巷行走時要走人行道，注意力要集中，時刻注意前方及腳下障礙物，有車輛通過時，要進入躲避洞或在寬敞的地點躲避，待車輛通過后方可繼續行走。（5）乘坐平巷人行車時，聽從跟車工指揮，只有在車輛停穩后方可上下，車輛運行時嚴禁將身體任何部位及攜帶的物料、工具探出車外。乘坐斜巷架空人裝置時，上下穩妥，坐牢座椅，抓緊把手，目視前方，嚴禁身體左右擺動。（6）井下各地點的儀器儀表、操作按鈕不得隨便亂動，大巷的架空線為帶直流電的導線，嚴禁用手或任何物體觸及架空線。（7）自救器的配戴使用：當井下遇到瓦斯爆炸、煤塵爆炸、火災事故或在其他有毒有害氣體環境時，可以使用隨身配戴的自救器安全脫險。2.4利用人員定位系統動態掌控外來入井人員下井情況利用井下人員定位系統的人員定位功能，可以動態掌控外來入井人員位置、狀態以及活動軌跡和行動路線。能夠最大程度地保障入井人員的生命安全及煤礦安全生產。

3取得成效

3.1進一步規范了外來下井人員的安全管理通過實施，優化安全管理流程，形成了科學有效的安全管理模式，建立了一套精準、嚴細、安全、高效的管理制度，確保外來入井人員的人身安全。對促進煤礦安全生產起著極為重要的作用。3.2規范基礎數據管理實現了礦井集約化信息管理和信息鏈之間橫向互通，為礦提供了一份完整、規范的基礎數據管理和保存，便于查詢和監管，隨時了解外來下井人員狀況，也為礦井安全管理提供一個良好的技術平臺。3.3節省資金利用先進信息技術，可大大節省人力、物力，提高工作效率，充分利用了現有的計算機網絡資源，每年可節省資金12.6萬元。

4結束語

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（濟南鐵路局濟南工務機械段，山東 濟南 250022）

【摘　要】鐵路工務集中修施工時間緊、任務重，涉及部門多，對鐵路運輸產生巨大影響。因此，在鐵路工務集中修施工中，需要做好安全風險控制工作，保障施工質量。本文分析了大型養路機械施工安全風險識別，進而總結出風險應對措施。

關鍵詞 養路機械；鐵路工務；集中修施工；安全風險

1　大型養路機械施工安全風險辨識

1.1　風險因素分類

大型養路機械施工過程中，安全風險因素主要來源于管理、環境、機器以及人員。進一步細分，根據導致事故原因可以分為環境因素、人為因素、物因素以及管理因素。

1．2　風險辨識方法

針對大型養路機械施工安全風險，風險辨識方法主要包括：檢查表法、頭腦風暴法、故障樹分析法、故障模式影響分析法、對照經驗法、類比法、系統安全分析法等。簡單實用的風險管理，在初期可以選擇檢查的方法幫助確定，也可以使用對照法和類比法。當對風險管理有一定認識之后，就可以選擇更加嚴謹的方法，深入識別風險。

1．3　安全風險辨識重點

大型養路機械施工安全風險辨識，可以根據一般的類型事故進行劃分，有車輛沖突的安全事故、人員傷亡安全事故、火災安全事故等等。這些劃分為重點安全事故。根據安全風險基礎信息以及安全特點，根據上下結合、自下而上原則做好辨識工作，詳細尋找風險源，將安全風險因子控制住，杜絕安全隱患的存在。

2　大型養路機械施工安全風險分析

2.1　風險分析評價及分級

大型養路機械安全施工中，其實是有定性和定量的評價方式的，根據每個風險特征，風險點，風險原因以及可能出現的風險來進行等級劃分可以劃分成：A、B、C、D四個等級。劃分的標準是：A級風險程度比較高，具備源頭性、突發性以及系統性明顯特征。這些特征會直接導致車輛出現沖突，會引發火災或出現脫軌等等。B級風險，風險程度比較高，比較容易突發，而且突出過程中會有階段性，可能會導致A級風險出現。C級風險，這個級別的風險程度一般，具備局部特征，會出現比較嚴重的安全問題。D級風險，風險程度比較低，具備個別特征，可能會發生比較小的安全問題。

2．2　定性風險及分級分析示例

大型養路機械施工中引起的安全事故比較多，某例風險是引起了沖撞接觸網支柱，這個安全風險已經在安全施工過程中發生了三起。調查發現，出現安全風險最主要的原因是人為操作失誤引起的，加之設備自身就缺少了防備撞擊的裝置，因此，將安全風險隱藏起來。另外，在管理上也存在管理缺陷問題，這個問題的存在導致了人員出現觸電，造成了停工。

3　大型養路機械在集中修施工中的安全風險控制

3.1　細化施工方案，強化風險意識

拿到施工方案之后，相關人員要仔細研讀，清晰每個細節要求。在此基礎上安排人員到現場進行全方位的線路調查，掌握第一手資料。結合大型養路機械施工項目，根據施工總體安全需求以及實地調查情況，開始制定自己的施工配合方案。該方案不僅將每個施工細節包含在內，而且將施工組織方案、職責分工以及應急搶險預案都被包含在內。每個參與施工的人員都需要認真閱讀，為更好的進行大型機械養路施工奠定基礎。

眾所周知，大型養路機械施工線段比較長，人員屬于分散狀態，安全管理跨度比較大，這不利于施工安全進行。因此，理當做好管理工作。管住邊遠作業人員不失管，管住單獨作業人員不失教，管住重點施工人員不失控，參與施工的車間以及各個部門，都應該掌握好安全風險控制方法，在施工中基于安全理念進行。不斷提升遵章守紀自覺性，將安全風險根植在腦海中。干部職工要根據自己的安全崗位職責，加入安全風險排查，落實安全風險責任。

3．2　全面研判安全風險，制定完善風險控制措施

大型養路機械施工，一般承擔的施工項目比較多，參加的施工人員數量也比較大，投入的機械設備也比較多，安全管理難度會相對較高。因此，在管理過程中，要及時研判安全風險并及時采取有效措施。第一，對人員進行風險研判。關鍵是針對干部職工的綜合素質進行全面的評判，尤其是對一線施工的人員，更需要對其進行重點分析，查看這些人員的業務素質、業務能力。第二，對設備風險進行研判。對大型養路機械等自輪運轉設備，從最日常的檢查、保養，運行使用以及管理等方面進行全方位的研判，及時排查和識別出潛在的故障，從而提升設備使用效率。第三，對作業存在的風險進行研判。主要是對大型養路機械司機進行研判，從他們的作業標準、作業流程查看作業過程中是否根據標準執行，是否落實了安全標準。第四，對管理風險進行研判。從安全制度落實情況，排查出可以導致風險出現的漏洞，對作業環境也需要進行分析，及時控制住風險。

參與施工的人員數量多，相互配合的單位也多，在施工過程中，會出現作業穿插以及相互影響的問題。因此，在具體的施工方案準備過程中要充分考慮該問題，盡量和施工主體單位協調好。提前查清楚大型養路機械對當下相關工程會造成哪些影響，也要明白這些施工單位存在的缺陷。在清楚了前提問題之后，在嚴格的施工條件下，盡最大能力和主體單位建立起和諧的施工關系，提供便利，在合適的空間和時間內完成工作。總而言之，在施工過程中，要盡量提高施工天窗的利用率，施工主體單位指派專人配合大型養路機械施工，提前排定大型養路機械進路、提前標識地下電纜位置等，不但提高了對安全風險的有效掌控，也加快了施工進度，同時還為其它施工配合單位的施工提供了便利，收到了多贏的效果。

3．3　落實安全管理制度，把控現場安全環節

大多數的集中修施工的空間比較限制，在這個復雜的環境下，只要存在一個小小的疏忽就會導致更大的問題出現，這就要求施工隊伍中的每一個人都要盡職盡責，都要落實責任，保障施工順利進行。施工過程中，根據第一手資料，結合大型養路機械作業環境，制定出安全風險控制措施，從作業流程、施工防護以及方案中落實。每個作業人員肩負起自身范疇內的責任，必須做到責任落實到人。

4　結束語

為了實現大型養路機械在鐵路工務集中修中的施工安全，應該細化完善具體的施工方案，將其作為安全風險保障，在施工中逐漸強化風險意識，將其作為安全風險控制的第一手段，進而落實安全管理制度，責任明確到人。嚴格根據作業需求進行風險控制，使得集中修施工安全順利進行。

參考文獻

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篇(7)

【關鍵詞】危化品運輸；風險因素；風險控制

1 危化品運輸的風險因素分析

1.1 環境風險

天氣風險是影響危險化學品公路運輸的一種典型的風險，大雪、大霧、雷暴、大雨、沙塵暴惡劣的天氣環境不僅直接影響了駕駛員對安全距離等的判斷，由于冰雪雨天路面的摩擦力大大減少，大霧和沙塵暴等擋住了駕駛人的視野，這樣駕駛人員操作不當或避險不及，將會帶來災難性的事故。如果運輸的危化品發生泄漏甚是爆炸等危險事情，一方面運輸危險預防施救不是那么齊備，救援起來更是難上難，另一方面由于雨雪天氣還會帶來危險范圍的擴大，劇毒化學品泄漏或者爆炸品爆炸帶來的二次危害是無法估量的。

1.2 駕駛員風險

假設把車輛當成是一臺電腦的“硬件”，駕駛員則成為這臺電腦正常運行的“軟件”配件。軟件的性能直接影響硬件性能，因此，駕駛員行車能力、應急能力、精神狀態等各方面因素直接影響車輛各方面功能的發揮。車是人主宰的，駕駛人的安全意識程度、情緒穩定性都會在駕駛過程中體現出來，汽車的“靈魂”是駕駛員，所以，人是交通事故發生的主導因素，是最大風險所在。

1.3 危化品風險

危化品具有毒性、爆炸性、腐蝕性、易燃性以及輻射性等特殊的化學特性。具有毒性的物質揮發或者泄露后果是不堪設想的，爆炸性的物質受到撞擊或者受熱的情況下易引起爆炸事故，放射性物質具有輻射性，大量的輻射性物質對人體和動植物有著巨大的傷害，程度加重的達到死亡，較輕的雖然表現出沒影響，往往許多年以后會發生遺傳物質的改變，影響下一代的成長。

1.4 車輛風險

車輛風險來自行駛部件、裝卸系統、安全附件、儲運容器的安全性能風險。如，由于長期使用導致轉向系的橫直拉桿球頭松動，因為長時間使用球頭磨損，球頭壓緊彈簧彈性變小，這樣車輛行駛過程中車頭會左右來回擺動，當車輛制動時車頭還會出現左右偏動的危險信號。帶有粉塵危化品的裝卸系統如果沒有良好的粉塵防爆設計，整個區域甚至是方圓幾百米都是粉塵爆炸危險場所。車輛的安全附件包括滅火器、防火帽、三角燈、危險標識、拖地帶等。任何一個缺少或不合格都會影響車輛行駛安全。液體危化品一般是加壓后運輸的，儲運容器受到擠壓、撞擊和擠破等，儲運容器的氣壓劇增，而且儲運容器常常受到危化品的腐蝕作用，其抗壓能力也是逐漸減弱的。

2 危化品運輸風險控制

2.1 人的風險控制

由于人的意識與外界的現實有著差異，所以從主觀上改造人的意識，改變人的行為來適應外界，才能達到對風險的高效控制，使得人類的生產活動遠離災難。

2.1.1 加強專業培訓，增強行車駕駛能力

駕駛員是危化品在公路運輸工作的直接操作者，其運輸過程的駕駛水平的高低以及對于突發事件的應急能力直接決定事故發生的可能以及事態的影響程度，參與危化品運輸的有關企業時時刻刻都要把提高駕駛員駕駛水平和對于突發事件的應急能力的培訓課程，通過加強駕駛員各方面的專業技能來降低危化品運輸的風險。

2.1.2 加強人員安全教育，提高其安全意識

人對危險及危險品的認識是做好防范風險的首要步驟，只有先在潛意識里認識到安全的重要性才會時時刻刻將安全放在第一位置，安全運輸才能得到保證。采取危化品公路運輸要加強對有關人員交通法規培訓和學習，增強對危化品本身屬性的認識、相關的應急方案、已事故案例等學習，逐漸增強駕駛員的安全意識，自覺實行“我要安全”的行車理念，這句理念不再是一句口號，而是應用于實際的工作中。

2.2 環境的風險控制

我們及時做好以下兩方面的工作有利于降低風險。

2.2.1 及時收聽天氣預報，提前做好防范措施

提前知道運輸道路區域的天氣有利于人類躲避泥石流、狂風暴雨、暴雪等一系列的惡劣的天氣。直接的是保證人員和車輛、貨物的安全完整性，更進一步的是降低運輸成本，避免因不必要的事故帶來財產的損失，好的外界環境是人類有效生產活動以及其他的經濟活動的前提。如果提前知道某路段在某個具體時間會有大霧或大雪等惡劣的運輸環境，停止該次運輸是將風險降到最低。

2.2.2 路途遇惡劣天氣，因情況采取措施

首先保持良好的心理因素是很重要的，先慢慢降低行車的速度，有關人員要時刻警惕車輛及危化品的監管。其次，在確保車輛安全行駛的前提下，將車輛停到最近的服務區或者其他安全的避險場所，等待天氣轉好不影響運輸再繼續行車。

2.3 車輛的風險控制

2.3.1 行駛部件風險控制

而駕駛員在運輸的過程中，車輛就是自己身體的一部分，協調好身體的各個部分才能保證自己的生命安全。首先駕駛員在使用車輛時應注意行車前檢查、行車中檢查和收車后檢查。其次是注意車輛各個部件的日常保養，比如講車輛停放在溫度適宜的環境中。最后對車輛要做技術類檢查，更準確地知道車輛的使用是在安全合格的范圍內。

2.3.2 儲運容器風險控制

容器的滲透脫漆問題而隨之而來，容器的質量受到進一步的威脅。而容器在運輸過程中要防止受到擠壓、碰撞和刺破等，因為在運輸過程由于受到撞擊或受熱等原因造成容器內的壓力會劇增，而且危化品對于容器內壁具有腐蝕性，容器的耐壓性也是有極限的。

2.3.3 裝卸系統風險控制

車輛的裝卸系統包括了快裝卸接頭、閥門和軟管三個部分。連接軟管分為橡膠和塑料材質兩種的內置鋼絲，由于橡膠和塑料材質容易受到危化品的影響而老化，老化后不及時發現已發生危化品外泄造成事故。所以要對連接軟管進行定期檢查，如有裂痕及時更換新的材料。閥門的作用是通過調節閥的作用調節流量，來控制運輸物質安全適當地進出，進出流量控制的不合理，閥門的性能不符合標準都會影響運輸。及時檢查閥門的性能及實用性是必要的。快裝卸接頭分為鋁質和白鋼兩種，由于鋁質材料易受到腐蝕，考慮到安全因素必須采用白鋼材質的快裝接頭。

2.3.4 安全附件風險控制

安全附件是控制和處置危化品事故的有效工具，必須確保齊全有效，有效降低危化品公路運輸作業過程中的風險。安全附件主要有危險標識、滅火器、拖地帶、防火帽等。拖地帶的作用是使得車輛底端與地面有效接觸，由于與大地接觸，產生的靜電可從大地端運走，這樣避免由于靜電帶來的火災爆炸事故。危險標識包括易爆、危險、禁止煙火等，一般貼在顯眼易于識別的地方。防火帽是一般處在車輛排氣管尾部，進入加油站或國家重點防火的單位都必須關閉防火帽，離開時打開。

2.4 危化品的風險控制

2.4.1 危化品包裝的風險控制

危化品在運輸過程中有必要人為的去辨認危化品的種類，這需要做好包裝外的識別標識。不同的危化品種類應貼有相應的危險標識，以便更好的辨別。比如，易燃氣體應該貼有易燃液體標識的字樣和相應的圖案。如果沒法正常識別應詢問相關人員。包裝必須采取牢固、完整無損、嚴密不漏、清潔，防撞擊性、防震動性、防曬性、防雨性等措施。例如，煙花爆竹包裝必須達到防潮，堅實牢固的要求，除此之外出廠包裝必須用瓦楞紙箱，紙箱、牛皮袋等簡易的包裝一律禁止作為出廠包裝。

2.4.2 危化品本身危險性的風險控制

危化品具有爆炸性、易燃性、有毒性、感染性、放射性以及腐蝕性等一些特殊的化學屬性。相關人員必須通過理論和實踐培訓深入了解危化品法規與標準及熟悉危化品本身特性，做到“知己知彼”。防止將危化品運輸車輛停靠在城鎮、加油站、人流量大的地區以及樹木茂密的地區，確定無安全隱患后方可出行。

3 結語

為了危化品安全運輸，本人從人員風險、駕駛員風險、車輛風險、危化品風險這個方面著手詳細分析了其風險因素的來源。結合相應的需要提出了想對應的風險控制措施使得危化品運輸向更安全的方向發展。

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