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車(chē)輛管理論文:巖土運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

摘要：

分析了企業(yè)巖土外運(yùn)的運(yùn)行及管理模式，提出了基于硬件、網(wǎng)絡(luò)、Socket通訊、客戶端加服務(wù)端程序、WEB技術(shù)為一體的巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，采用硬件控制車(chē)輛進(jìn)出、網(wǎng)絡(luò)和Socket通訊傳輸設(shè)備信號(hào)、客戶端和服務(wù)端程序管理車(chē)輛進(jìn)出流程及存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、WEB程序查詢各類數(shù)據(jù)報(bào)表的模式。

關(guān)鍵詞：

巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)；RFID；Socket；道閘

某大型露天礦山年礦石開(kāi)采量1500萬(wàn)噸，巖土運(yùn)輸量大，每天有數(shù)十支運(yùn)輸隊(duì)伍作業(yè)，有400余輛車(chē)進(jìn)行巖土運(yùn)輸工作，運(yùn)輸資金高達(dá)10億元。運(yùn)輸隊(duì)伍復(fù)雜，車(chē)輛多，其運(yùn)行路線長(zhǎng)，作業(yè)范圍大，且作業(yè)內(nèi)容各異，導(dǎo)致對(duì)車(chē)輛的管理難度很大。另外，巖土外運(yùn)業(yè)務(wù)也可能存在采場(chǎng)內(nèi)亂卸、沿途亂卸、非卸載點(diǎn)卸載、非上站車(chē)輛上站等問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。此運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)架是由包括GPS技術(shù)、RFID射頻識(shí)別技術(shù)、GPRS技術(shù)、Socket通訊技術(shù)、視頻抓拍及存儲(chǔ)技術(shù)、自動(dòng)計(jì)量技術(shù)及計(jì)算機(jī)管理技術(shù)組成。該系統(tǒng)的建立，可以有效提高采場(chǎng)的車(chē)輛管理水平，杜絕私拉亂卸、不按規(guī)定行駛等運(yùn)輸中的管理難點(diǎn)和盲區(qū)。

一、需求分析

（一）運(yùn)輸車(chē)輛流程控制

運(yùn)輸車(chē)輛射頻技術(shù)管理車(chē)輛運(yùn)行，通過(guò)RFID卡的發(fā)放對(duì)車(chē)輛流程進(jìn)行控制，通過(guò)天線和PDA手持終端對(duì)RFID卡的信息進(jìn)行采集，與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，判斷運(yùn)輸車(chē)輛流程的正確性。

（二）運(yùn)輸車(chē)輛GPS定位

車(chē)輛偏移或離線行駛提醒或預(yù)警。各車(chē)隊(duì)車(chē)輛行駛路線預(yù)先設(shè)定在系統(tǒng)中，當(dāng)車(chē)輛偏離預(yù)定行駛路線時(shí)，系統(tǒng)需要智能識(shí)別并給出報(bào)警提示信息車(chē)輛行走路線回放。對(duì)于指定時(shí)間段內(nèi)，系統(tǒng)具有車(chē)量行駛路徑回放功能，用戶可以通過(guò)選擇時(shí)間起點(diǎn)和終點(diǎn)查看車(chē)輛的行駛路徑和形成狀態(tài)。車(chē)輛定位回傳。車(chē)輛全天24小時(shí)定位，并按照設(shè)定的時(shí)間間隔，回傳定位數(shù)據(jù)。根據(jù)行駛路線繪制新地圖，由于采場(chǎng)內(nèi)部路線不固定的特性，需要在原圖基礎(chǔ)上，繪制新地圖功能。

（三）運(yùn)輸車(chē)輛圖片及錄像采集

運(yùn)輸車(chē)輛在駛?cè)氩蓤?chǎng)和駛出采場(chǎng)時(shí)需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行抓拍圖像，保存到服務(wù)器當(dāng)中，需要按照時(shí)間對(duì)車(chē)輛圖像進(jìn)行查詢。在駛?cè)腭偝霾蓤?chǎng)、站臺(tái)時(shí)則需要進(jìn)行錄像保存，并能按照時(shí)間對(duì)車(chē)輛進(jìn)行查詢。

（四）對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理

客戶端管理包括車(chē)輛RFID卡的發(fā)卡管理、車(chē)輛IC卡的發(fā)卡管理、道閘的起桿落桿控制、車(chē)輛手動(dòng)抓拍功能、讀寫(xiě)器的重啟連接功能、查詢功能等。服務(wù)器端管理除了包含客戶端的管理外，還包含用戶管理、設(shè)備管理、違章車(chē)輛管理、車(chē)輛運(yùn)行路線管理等。

（五）對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的查詢

采用B/S結(jié)構(gòu)，查詢出車(chē)隊(duì)、標(biāo)段、RFID、鉤機(jī)的一些基本信息，并按照車(chē)隊(duì)、標(biāo)段、單位、時(shí)間等條件查詢出采場(chǎng)運(yùn)量，同時(shí)能夠查詢出違規(guī)車(chē)輛信息及流量統(tǒng)計(jì)信息。

二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)的功能需求，系統(tǒng)分為客戶端、服務(wù)器端、監(jiān)控平臺(tái)、圖片采集、錄像存儲(chǔ)、WEB頁(yè)面等6大模塊。

（一）客戶端

客戶端是采場(chǎng)出入口的管理軟件。其功能包括五方面。一是發(fā)放管理RFID卡，通過(guò)RFID讀寫(xiě)器讀取卡號(hào)，將車(chē)輛信息和卡號(hào)對(duì)應(yīng)保存到系統(tǒng)。此卡號(hào)為車(chē)輛唯一數(shù)據(jù)確認(rèn)標(biāo)示。二是通過(guò)RFID讀取信息錯(cuò)誤管理，貼有RFID卡的車(chē)輛在進(jìn)出口信息讀取錯(cuò)誤時(shí)，可手動(dòng)修改信息。三是進(jìn)行PDA存儲(chǔ)錯(cuò)誤信息管理，PDA上傳錯(cuò)誤或未能上傳的信息修改。四是進(jìn)行違章車(chē)輛管理，車(chē)輛違章后，不能進(jìn)入或駛出采場(chǎng)，須做處理后由工作人員進(jìn)行違章處理操作。五是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛錄像、圖片信息，車(chē)輛的所屬車(chē)隊(duì)、違規(guī)情況、運(yùn)量等基本信息，方便工作人員對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)管。

（二）服務(wù)器端

管理各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)備程序，通過(guò)服務(wù)器端程序控制各個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛流程，記錄車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，為WEB報(bào)表提供數(shù)據(jù)支撐。硬件設(shè)備控制，通過(guò)各個(gè)站點(diǎn)讀寫(xiě)器、天線讀取的車(chē)輛RFID信息，自動(dòng)控制道閘的起落、LED的信息顯示、客戶端頁(yè)面的車(chē)連信息。流程處理，通過(guò)各個(gè)站點(diǎn)讀寫(xiě)器、天線讀取的車(chē)輛RFID信息，判斷車(chē)輛的流程狀態(tài)，存儲(chǔ)車(chē)輛的流程信息。

（三）監(jiān)控平臺(tái)

實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛、各個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛狀態(tài)、車(chē)輛運(yùn)量、站點(diǎn)流量，并輸入采場(chǎng)車(chē)隊(duì)、標(biāo)段、鉤機(jī)的基本信息。

（四）圖片采集

各個(gè)站點(diǎn)車(chē)輛圖片采集程序，通過(guò)地感線圈，判斷車(chē)輛進(jìn)出，抓拍車(chē)輛圖片，對(duì)違規(guī)車(chē)輛進(jìn)行圖片對(duì)比，做出相應(yīng)處理。

（五）錄像存儲(chǔ)

采用磁盤(pán)陣列對(duì)各個(gè)站點(diǎn)錄像進(jìn)行存儲(chǔ)。

（六）WEB頁(yè)面

基本信息顯示，顯示RFID卡信息、車(chē)隊(duì)信息、標(biāo)段信息、鉤機(jī)信息。車(chē)隊(duì)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照車(chē)隊(duì)、時(shí)間段顯示車(chē)隊(duì)的整體運(yùn)量。標(biāo)段運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照標(biāo)段、時(shí)間段顯示標(biāo)段的整體運(yùn)量流程運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照車(chē)輛流程、時(shí)間段顯示車(chē)輛流程的整體運(yùn)量。鉤機(jī)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照鉤機(jī)號(hào)、時(shí)間段顯示鉤機(jī)的裝載量。PDA掃描統(tǒng)計(jì)，按照PDA編號(hào)、時(shí)間段顯示PDA掃描運(yùn)量。違規(guī)統(tǒng)計(jì)，按照時(shí)間段顯示車(chē)隊(duì)的違規(guī)次數(shù)及違規(guī)車(chē)輛詳細(xì)信息。流量統(tǒng)計(jì)，按照時(shí)間段顯示各個(gè)站點(diǎn)的流量數(shù)據(jù)。

三、結(jié)論

巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)對(duì)巖土的私拉亂卸起到了監(jiān)控效果，保障了礦石的安全，管理者通過(guò)實(shí)時(shí)的查看采場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)礦山生產(chǎn)，對(duì)礦山的生產(chǎn)起到了積極的推動(dòng)作用。

作者：毛志宇 張正 曹玉志 單位：河北鋼鐵集團(tuán)礦業(yè)有限公司機(jī)電檢修分公司

車(chē)輛管理論文:生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛管理思考

自2003年蒙牛乳業(yè)入駐焦作以來(lái)，河南省焦作市奶業(yè)呈現(xiàn)飛躍式發(fā)展，奶牛養(yǎng)殖規(guī)模不斷發(fā)展壯大，生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛也在快速增加，為確保全市生鮮乳質(zhì)量安全，做好生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛管理就顯得尤為重要。

一、生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛現(xiàn)狀

近三年來(lái)，焦作市生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛呈逐步增加態(tài)勢(shì)，2014年年初33輛；2015年年初38輛，同比增加15%；2016年初45輛，同比增加26%。焦作市生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛有三大特點(diǎn)：一是數(shù)量多。焦作市有45輛生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛，在全省排名第一。二是運(yùn)輸范圍廣。45輛生鮮乳運(yùn)輸車(chē)中，運(yùn)輸范圍在焦作市內(nèi)的有11輛，約占24%，省內(nèi)（不含焦作市）的有21輛，約占47%，全國(guó)（不含河南省）的有13輛，約占29%。三是私人或租用社會(huì)車(chē)輛占比大，初步統(tǒng)計(jì)，焦作市生鮮乳運(yùn)輸車(chē)中有35輛為私人車(chē)輛或租用社會(huì)車(chē)輛，約占78%，有10輛為乳企、奶畜養(yǎng)殖場(chǎng)或奶農(nóng)專業(yè)合作社所有，約占22%。以上情況加劇了焦作市生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)管難度。

二、生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛管理情況

生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛管理主要體現(xiàn)為行政審批和監(jiān)督檢查兩方面。

1.行政審批。

按照《乳品質(zhì)量安全監(jiān)督管理?xiàng)l例》第二十五條“生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)當(dāng)取得所在地縣級(jí)人民政府畜牧獸醫(yī)行政主管部門(mén)核發(fā)的生鮮乳準(zhǔn)運(yùn)證明”，焦作市生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛行政審批工作主要由縣級(jí)畜牧獸醫(yī)主管部門(mén)完成，市級(jí)及以上畜牧獸醫(yī)主管部門(mén)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。根據(jù)從事生鮮乳運(yùn)輸?shù)膯挝换騻€(gè)人提出的申請(qǐng)，縣級(jí)畜牧獸醫(yī)主管部門(mén)決定是否受理。對(duì)受理的許可申請(qǐng)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成審核，并組織3～5人由行政管理和專業(yè)技術(shù)人員組成的專家組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查，在5個(gè)工作日內(nèi)辦結(jié)并完成上報(bào)備案工作。2015年焦作市開(kāi)展了行政審批改革工作，部分縣畜牧局成立了2～3人組成的行政審批股，進(jìn)駐縣行政服務(wù)大廳，全權(quán)負(fù)責(zé)行政審批工作，提供一個(gè)窗口受理、一個(gè)窗口辦結(jié)的一站式服務(wù)，區(qū)里主要由各區(qū)畜牧中心進(jìn)行辦理。

2.監(jiān)督檢查。

（1）日常監(jiān)督檢查。按照《河南省畜牧局關(guān)于對(duì)全省生鮮乳生產(chǎn)收購(gòu)環(huán)節(jié)實(shí)行分類監(jiān)管的通知》要求，焦作市把生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛分為三類進(jìn)行監(jiān)管，明確領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和監(jiān)管責(zé)任，將監(jiān)管責(zé)任落實(shí)到具體人員，確保監(jiān)管工作全覆蓋、無(wú)死角，做到風(fēng)險(xiǎn)受控，防患于未然。焦作市畜牧局會(huì)定期、不定期的組織開(kāi)展生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛檢查，并對(duì)車(chē)輛的所有者或司機(jī)進(jìn)行法律法規(guī)知識(shí)培訓(xùn)。

（2）搭建監(jiān)控平臺(tái)。當(dāng)前，河南省畜牧局正組織在全省建設(shè)生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，費(fèi)用由省財(cái)政承擔(dān)。系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容主要包括省畜牧局監(jiān)管平臺(tái)，有關(guān)省轄市、省直管縣（市）和縣（市、區(qū)）監(jiān)管用戶端，乳制品生產(chǎn)企業(yè)監(jiān)控用戶端和生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)載設(shè)施設(shè)備。屆時(shí)，將實(shí)現(xiàn)省、市、縣三級(jí)和乳制品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)定位和視頻監(jiān)控。目前，生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)載設(shè)施設(shè)備已基本安裝完畢，監(jiān)控系統(tǒng)已開(kāi)始運(yùn)行，狀態(tài)良好。在畜產(chǎn)品安全問(wèn)題日趨白熱化的今天，生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)的建設(shè)是一個(gè)非常重要的突破，將有效解決長(zhǎng)途運(yùn)輸、信息銜接等方面的監(jiān)管難題，強(qiáng)化了生鮮乳運(yùn)輸車(chē)主和從業(yè)者依法經(jīng)營(yíng)的責(zé)任意識(shí)，加大了對(duì)生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛的管控力度，加快了畜牧業(yè)信息化建設(shè)步伐。

三、問(wèn)題及建議

1.問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)焦作市生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛管理情況調(diào)研發(fā)現(xiàn)：焦作市生鮮乳運(yùn)輸環(huán)節(jié)監(jiān)管工作有一定的局限性，存在一定的安全隱患。

（1）人員配置方面。焦作市作為河南省一個(gè)奶業(yè)大市，市、縣兩級(jí)均未設(shè)置專門(mén)的奶業(yè)主管科室，奶業(yè)工作由畜牧科承擔(dān)。畜牧科人員少、任務(wù)重，工作難免有疏漏。目前奶業(yè)管理工作在畜牧科，畜牧科工作繁雜，對(duì)口省級(jí)四個(gè)業(yè)務(wù)處室，僅有正式編制2人，承擔(dān)全市畜牧業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制；落實(shí)扶持畜牧業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策措施；負(fù)責(zé)奶業(yè)管理；負(fù)責(zé)養(yǎng)殖項(xiàng)目管理、外資項(xiàng)目管理，參與扶持全市畜牧業(yè)發(fā)展的財(cái)政政策研究，提出項(xiàng)目建議；指導(dǎo)畜牧業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、規(guī)模化養(yǎng)殖和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；指導(dǎo)畜牧業(yè)環(huán)境保護(hù)工作的組織實(shí)施；負(fù)責(zé)全市畜牧業(yè)統(tǒng)計(jì)工作，依法負(fù)責(zé)種畜禽生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)許可證的驗(yàn)收及辦理，兼任本單位在行政服務(wù)大廳的相關(guān)事項(xiàng)，力量嚴(yán)重不足。

（2）行政審批方面。《生鮮乳生產(chǎn)收購(gòu)管理辦法》第二十七條中對(duì)奶罐車(chē)的材質(zhì)及設(shè)計(jì)進(jìn)行了明確要求，實(shí)際工作中，也會(huì)作為運(yùn)奶車(chē)行政許可和日常監(jiān)管檢查依據(jù)，但畜牧部門(mén)只能眼觀，且缺乏專業(yè)技術(shù)人員，沒(méi)有資質(zhì)，可操作性低。

（3）鮮奶吧運(yùn)奶車(chē)方面。近兩年來(lái)鮮奶吧逐漸盛行，但奶吧用奶量有限，每天只有幾十千克到一百多千克，法律法規(guī)在供奶吧鮮奶的運(yùn)輸工具方面尚無(wú)明確規(guī)定，是否實(shí)行行政許可也無(wú)說(shuō)法，畜牧獸醫(yī)部門(mén)只能規(guī)范引導(dǎo)企業(yè)用保溫材質(zhì)，做好交售記錄和檢測(cè)記錄，隨車(chē)攜帶交接單。

（4）信息銜接方面。生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛承運(yùn)的奶站與交售的乳企均不在轄區(qū)范圍內(nèi)時(shí)，車(chē)主不主動(dòng)到轄區(qū)所在地縣級(jí)畜牧獸醫(yī)主管部門(mén)進(jìn)行登記，畜牧獸醫(yī)主管部門(mén)很難掌握該運(yùn)奶車(chē)的信息，這就給違法經(jīng)營(yíng)提供了可乘之機(jī)。

（5）生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)方面。生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)安裝由省財(cái)政承擔(dān)，保修期1年，保修期過(guò)后，系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)尚無(wú)定論。若由個(gè)人承擔(dān)，無(wú)固定服務(wù)乳企的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的可持續(xù)性堪憂，而且這部分費(fèi)用最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到奶牛養(yǎng)殖戶身上，在當(dāng)前奶業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下進(jìn)一步增加了奶農(nóng)的負(fù)擔(dān)。

2.建議。

（1）成立奶業(yè)管理辦公室。建議政府加強(qiáng)重視，奶業(yè)大市、縣成立專門(mén)的奶業(yè)管理辦公室，配置人員1～2人，加強(qiáng)管理工作，及時(shí)落實(shí)上級(jí)精神。

（2）提供資質(zhì)材料。由有資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)奶罐材質(zhì)及安全性檢測(cè)合格后出具鑒定材料或由資質(zhì)的企業(yè)安裝奶罐車(chē)罐體并出具相關(guān)證明，然后以附件形式提交，進(jìn)行生鮮乳運(yùn)輸許可證的辦理，更專業(yè)，更具有權(quán)威性。

（3）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，加強(qiáng)行業(yè)自律。對(duì)當(dāng)前生鮮乳運(yùn)輸環(huán)節(jié)的一些新生事物如何處理，法律法規(guī)中尚無(wú)明確規(guī)定，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)約束，制定行業(yè)規(guī)范，引領(lǐng)行業(yè)在健康、合理、合法的道路上走得更好、更遠(yuǎn)。

（4）加強(qiáng)與乳企的信息對(duì)接。乳企配合做好向本企業(yè)運(yùn)送生鮮乳的運(yùn)輸車(chē)輛登記備案工作，并及時(shí)反饋給相關(guān)畜牧獸醫(yī)行政主管部門(mén)，全省乃至全國(guó)畜牧獸醫(yī)行政主管部門(mén)對(duì)反饋車(chē)輛信息進(jìn)行核對(duì)，可以有效杜絕無(wú)證運(yùn)輸?shù)冗`法行為發(fā)生。

（5）制定生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)方案。明確生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)，加大對(duì)生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛責(zé)任人關(guān)于生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的宣傳教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，并以該車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)作為一項(xiàng)考核內(nèi)容，列入生鮮乳準(zhǔn)運(yùn)證明的換證核發(fā)事項(xiàng)中。

（6）加強(qiáng)對(duì)生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛清洗設(shè)施的檢查。據(jù)了解，目前焦作市乃至河南省對(duì)生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛的檢查主要集中在運(yùn)輸車(chē)輛和司機(jī)的資質(zhì)及奶罐體的情況上，缺乏對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛清洗站點(diǎn)的檢查。鑒于運(yùn)輸車(chē)輛交奶后清洗到位情況直接影響下一車(chē)次生鮮乳質(zhì)量安全的重要性，建議每半年或1年對(duì)生鮮乳運(yùn)輸車(chē)輛清洗站點(diǎn)進(jìn)行一次集中檢查。

作者：張秋霞 單位：河南省焦作市動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督所

車(chē)輛管理論文:公交車(chē)輛管理IC卡系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

【摘要】

隨著公交系統(tǒng)的完善，伴隨著出現(xiàn)了很多問(wèn)題，比如：經(jīng)營(yíng)成本過(guò)大、管理與調(diào)度困難、服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有明顯提高、企業(yè)效益沒(méi)有明顯改善等等。因此IC卡應(yīng)運(yùn)而生，它集低成本、方便快捷，安全可靠于一身，并且逐漸取代其他方式成為信息管理的主流。IC卡包括寫(xiě)卡器構(gòu)建啟動(dòng)和計(jì)時(shí)控制器，以多媒體的形式來(lái)控制車(chē)輛的進(jìn)出和行駛情況的統(tǒng)計(jì);通過(guò)讀卡器信息管理的掃描，掌握來(lái)往的車(chē)輛信息和對(duì)他們的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行考察。

【關(guān)鍵詞】

IC卡;車(chē)輛管理;行駛卡片;計(jì)時(shí)控制器

前言

隨著我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，人民生活水平的提高，公共交通事業(yè)也發(fā)展迅速，成為國(guó)家重點(diǎn)扶持和建設(shè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。但由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制的深入改革，公共交通事業(yè)慢慢的由國(guó)家出資、統(tǒng)籌規(guī)劃，變?yōu)樽灾靼l(fā)展、民企經(jīng)營(yíng)。如今大多數(shù)的城市都實(shí)行了“無(wú)人售票”的制度，但依然存在著很多問(wèn)題，比如：不找零錢(qián)、收到很多殘幣假幣、收來(lái)的鈔票清點(diǎn)麻煩等等。IC卡成為了條碼卡、磁卡問(wèn)世以來(lái)所發(fā)行的第三種電子卡，因此有世界上最小的個(gè)人計(jì)算機(jī)之稱。作為高科技的產(chǎn)物，IC卡可謂花樣繁多，如何選擇適合時(shí)展的IC卡，從根本上提高公交管理系統(tǒng)的水平，成為了我們的又一課題。

一、IC卡的挑選

CPU卡含有一個(gè)微處理器和自己的操作系統(tǒng)，用來(lái)處理不同的數(shù)據(jù)和嚴(yán)密的邏輯運(yùn)算。我們從卡自身的特性就可以了解它的功能，CPU卡安全的保護(hù)功能和良好的防攻擊功能而聞名于世，所以CPU卡才作為智能卡使用。IC卡包括非接觸式IC卡、接觸式IC卡。他們的差別有兩個(gè)方面:

（一）數(shù)據(jù)傳送。

讀卡機(jī)的觸點(diǎn)接觸IC卡芯片后，數(shù)據(jù)傳送就開(kāi)始發(fā)生。可靠的數(shù)據(jù)傳遞依賴于正確的觸點(diǎn)接觸。所以長(zhǎng)期處于潮濕、煙塵和頻率較高應(yīng)用領(lǐng)域?qū)ㄓ休^大的損壞。非接觸式IC卡經(jīng)由無(wú)線電波的耦合作用可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞，由于它不和機(jī)械觸點(diǎn)互相摩擦，所以它的應(yīng)用環(huán)境和耐磨程度比接觸卡高。但也不是沒(méi)有任何缺點(diǎn)，由于它過(guò)度依賴空間無(wú)線電磁場(chǎng)，因此時(shí)常受到干擾的作用。

（二）芯片功耗和能量耦合。

如今我們采用的非接觸IC卡是無(wú)源卡的一種，它無(wú)電池，通過(guò)外界提供的能量以一個(gè)卡芯片進(jìn)行工作。接觸式IC卡的能量來(lái)源主要是有源讀卡器接觸觸點(diǎn)提供，芯片的耗能問(wèn)題已經(jīng)解決，所以接觸式IC卡作為一種成熟技術(shù)被廣泛使用。非接觸IC卡的能量來(lái)源主要是工作能源是空間電磁波經(jīng)由射頻收發(fā)電路的傳遞支持。因此電磁波提供的能量限制制約了IC卡的發(fā)展，芯片在功能上也大打折扣。因此非接觸式IC卡有兩方面的問(wèn)題要攻克。首先是芯片材料上的改革和換代，降低芯片的功耗，但這種方法由于技術(shù)上的不成熟而困難重重；其次是增大電磁波的射頻能力，獲得足夠的能量來(lái)維持IC卡的運(yùn)行。我們可以利用接觸式IC卡的成熟芯片技術(shù)來(lái)完成這一設(shè)想。

二、IC卡智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

公交IC卡智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括公交總公司、營(yíng)運(yùn)分公司、營(yíng)運(yùn)場(chǎng)站組成的三級(jí)管理模式。制卡中心、銷售點(diǎn)、卡消費(fèi)者組成完整的生態(tài)鏈。制卡中心主要把空白IC卡進(jìn)行系統(tǒng)輸入變?yōu)楣緦Ｓ每ǎ唤Y(jié)算中心負(fù)責(zé)總公司、成卡中心與營(yíng)運(yùn)分公司經(jīng)濟(jì)的把控管理；營(yíng)運(yùn)中心負(fù)責(zé)總公司、營(yíng)運(yùn)分公司與場(chǎng)站業(yè)務(wù)上的聯(lián)系和監(jiān)管。IC智能卡包括乘車(chē)卡、司機(jī)卡和管理卡，乘車(chē)卡包括普通卡、優(yōu)惠卡、月票卡、學(xué)生卡、員工卡;管理卡根據(jù)不同的作用在不同場(chǎng)所使用，用來(lái)管理各個(gè)方面的業(yè)務(wù)。

三、收費(fèi)管理

車(chē)載收費(fèi)機(jī)內(nèi)部的數(shù)據(jù)主要來(lái)源有:

（一）車(chē)載收費(fèi)機(jī)內(nèi)部參數(shù):數(shù)據(jù)采集機(jī)承擔(dān)了收費(fèi)機(jī)的參數(shù)設(shè)定工作，設(shè)定之后便可以投入使用了。參數(shù)的具體設(shè)定包括:自動(dòng)的日歷系統(tǒng)，時(shí)鐘、機(jī)器的編碼、車(chē)輛的號(hào)碼、行駛線路、票價(jià)的定制。

（二）司機(jī)的IC卡號(hào)碼和運(yùn)營(yíng)的始末時(shí)刻:每天司機(jī)在交換班的時(shí)刻，需要開(kāi)啟收費(fèi)機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的載入。收費(fèi)機(jī)還能自動(dòng)識(shí)別司機(jī)卡的卡號(hào)信息，并予以記錄。所以營(yíng)運(yùn)起始時(shí)間就是現(xiàn)在所處時(shí)刻。

（三）感應(yīng)式IC卡消費(fèi)情況的統(tǒng)計(jì):收費(fèi)機(jī)在乘車(chē)卡刷卡時(shí)，會(huì)自動(dòng)識(shí)別卡的類型、編號(hào)、數(shù)卡金額、余額統(tǒng)計(jì)、刷卡時(shí)間等等的數(shù)據(jù)。交換班的時(shí)刻司機(jī)仍舊需要刷卡，機(jī)器也會(huì)將結(jié)束時(shí)刻顯示在卡機(jī)上，并錄入系統(tǒng)中。

四、數(shù)據(jù)采集

車(chē)載收費(fèi)機(jī)通過(guò)紅外線的采集器來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的下載和數(shù)據(jù)換的采集工作，速度為115KBPS大小。采集過(guò)程如下:啟動(dòng)“通訊”鍵，開(kāi)啟車(chē)載收費(fèi)機(jī)開(kāi)關(guān);打開(kāi)數(shù)據(jù)采集器應(yīng)用程序，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。并按下“開(kāi)始”鍵，使之正常運(yùn)行;當(dāng)屏幕顯示采集成功，則表明數(shù)據(jù)已經(jīng)全部采集完成。數(shù)據(jù)采集成功以后，系統(tǒng)將自動(dòng)清空之前的運(yùn)營(yíng)信息;通過(guò)數(shù)據(jù)采集器，能重復(fù)的完成對(duì)各個(gè)車(chē)輛的收費(fèi)信息采集工作;數(shù)據(jù)采集器的信息通訊工作，經(jīng)由RS232串II與二級(jí)數(shù)據(jù)采集傳輸站完成。大量的數(shù)據(jù)最先是儲(chǔ)存在二級(jí)數(shù)據(jù)采集傳輸站，由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一錄入。之后通過(guò)計(jì)算機(jī)上的公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)焦恢鳈C(jī)。

五、結(jié)語(yǔ)

IC卡的車(chē)輛管理系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：安裝和應(yīng)用的范圍廣，價(jià)格便宜，大大精簡(jiǎn)的工作的重復(fù)性勞動(dòng)，節(jié)約了人力和時(shí)間成本。本文重點(diǎn)探討IC卡智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，IC卡的挑選、IC卡智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、收費(fèi)管理、數(shù)據(jù)采集等幾個(gè)做了詳細(xì)的介紹，使大家對(duì)IC卡智能管理系統(tǒng)有一個(gè)初步的了解。我相信，隨著相關(guān)技術(shù)的成熟和管理的進(jìn)一步優(yōu)化，IC卡智能管理系統(tǒng)將會(huì)更加的方便易用，逐漸改善人們的生活方式。

作者：宮兆峰 單位：通化市公共汽車(chē)公司

車(chē)輛管理論文:車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

摘要：

隨著經(jīng)濟(jì)的日益增長(zhǎng)，車(chē)輛作為最重要的交通工具，在企事業(yè)單位中得以普及，單位的車(chē)輛數(shù)目已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止簡(jiǎn)單的幾輛，與此同時(shí)就產(chǎn)生了車(chē)輛資源的合理分配使用問(wèn)題。該問(wèn)題涉及到車(chē)輛的檔案管理；駕駛員檔案管理；車(chē)輛（維修費(fèi)用、洗車(chē)費(fèi)用、養(yǎng)路費(fèi)、燃料費(fèi)用等）管理；車(chē)輛使用管理和交通事故管理等。如何對(duì)一個(gè)企事業(yè)單位的車(chē)輛進(jìn)行合理分配使用，使其發(fā)揮最大的使用價(jià)值，所以該系統(tǒng)對(duì)于一個(gè)用車(chē)單位來(lái)說(shuō)，不但可以對(duì)車(chē)輛的使用進(jìn)行合理的管理，而且對(duì)車(chē)輛的使用情況進(jìn)行跟蹤記錄，對(duì)單位車(chē)輛責(zé)任到人，費(fèi)用清晰，避免責(zé)任混亂、費(fèi)用虛假等一系列相應(yīng)問(wèn)題的解決。但是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是車(chē)輛的逐年增多和車(chē)輛的信息增加，車(chē)輛的管理不能夠由傳統(tǒng)的人工管理來(lái)進(jìn)行管理，所以必須運(yùn)用到計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行管理。本車(chē)輛管理系統(tǒng)的完成就是基于計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作。既方便實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護(hù)性和重復(fù)利用性。

關(guān)鍵詞：

車(chē)輛管理；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)

在全球信息化、系統(tǒng)化的今天，有關(guān)車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)已受到關(guān)注。于日常管理中實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高效管理，對(duì)提升生活效率水平具有重要意義。尤其對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，對(duì)各類車(chē)輛進(jìn)行管理是為一項(xiàng)龐大的工作工程。此時(shí)采用可靠可行的管理系統(tǒng)，必然能起到事半功倍的效果。本文就車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面展開(kāi)論述。

1車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究

1.1框架的建立設(shè)計(jì)

車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須遵循兩點(diǎn)原則，即經(jīng)管原則與管理原則。對(duì)于企業(yè)而言，經(jīng)管是核心，于車(chē)輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號(hào)、不能功用的車(chē)輛管理，需以精減實(shí)際管理工作，使管理有循、有序進(jìn)行，為廣大車(chē)輛及車(chē)主提供可靠管理服務(wù)。車(chē)輛管理系統(tǒng)的基本框架主要包含三個(gè)部分，一是接入層，主要負(fù)責(zé)管理車(chē)輛與外部進(jìn)行數(shù)據(jù)交接；二是業(yè)務(wù)層，即為車(chē)輛管理工作中的業(yè)務(wù)處理層，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問(wèn)來(lái)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，將各個(gè)模塊連接起來(lái)，按照設(shè)定程度來(lái)完成業(yè)務(wù)需求；三是數(shù)據(jù)層，此一層為為整個(gè)車(chē)輛管理系統(tǒng)提代數(shù)據(jù)支持與數(shù)據(jù)管理的作用。保證內(nèi)外部的數(shù)據(jù)對(duì)接，及時(shí)了解各程序信息，方便有效管理。

1.2B/S方式設(shè)計(jì)

于車(chē)輛管理系統(tǒng)中采用此項(xiàng)方式來(lái)處理功能方面的設(shè)計(jì)，讓管理人員能直接通過(guò)設(shè)定的用戶名與密碼實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的管理，對(duì)系統(tǒng)中的信息交互、軌跡回放、超速報(bào)警、車(chē)輛定位等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。

1.3信息設(shè)計(jì)

信息時(shí)代下，對(duì)車(chē)輛管理系統(tǒng)的信息管理至關(guān)重要。車(chē)載終端部署在監(jiān)控車(chē)輛上，車(chē)載終端通過(guò)GPRS/SMS等無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式把車(chē)輛的定位信息上傳，接收來(lái)自于車(chē)輛管理平臺(tái)的指令。車(chē)輛管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)，通過(guò)VPN或Internet方式接入聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，完成與車(chē)載終端的數(shù)據(jù)通信。物流企業(yè)IT系統(tǒng)與車(chē)輛管理平臺(tái)通過(guò)內(nèi)部數(shù)據(jù)接口通信方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。

2車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)

2.1實(shí)時(shí)監(jiān)控，定位追蹤

管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)看，并能實(shí)現(xiàn)定時(shí)發(fā)送、超速報(bào)警，需要管理系統(tǒng)備以電子地圖，與車(chē)載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接。車(chē)載終端將數(shù)據(jù)傳入管理系統(tǒng)中，使管理人員能通過(guò)電子設(shè)備直接觀察到車(chē)輛情況。此一系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了盲區(qū)補(bǔ)報(bào)功能，完美彌補(bǔ)了管理系統(tǒng)的不足，而且由車(chē)載終端設(shè)置的定時(shí)傳送功能，讓系統(tǒng)能準(zhǔn)確且快速到到相關(guān)車(chē)輛。實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)車(chē)輛的追蹤，車(chē)主在突遇緊急情況時(shí)，開(kāi)啟數(shù)據(jù)終端并可實(shí)現(xiàn)超速報(bào)警。

2.2回放與條件定位功能

車(chē)主在需要調(diào)查車(chē)輛歷史軌跡時(shí)，通過(guò)管理系統(tǒng)并可查找到車(chē)輛何時(shí)、何地的行車(chē)軌跡，而且還能通過(guò)暫停與放大等功能進(jìn)行細(xì)致觀察，反復(fù)察看。于條件定位方面，車(chē)主只需車(chē)牌號(hào)或終端SIM便可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行區(qū)域性的查詢，先通過(guò)大致地圖來(lái)查找出確定區(qū)域，再通過(guò)區(qū)域點(diǎn)查找出車(chē)輛，此種查詢方式可在車(chē)輛無(wú)法定位（或不方便定位）時(shí)準(zhǔn)確找到車(chē)輛所在區(qū)域。

2.3手機(jī)查車(chē)與遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)

手機(jī)作為現(xiàn)代生活中人們不可或缺的一項(xiàng)信息工具，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控是社會(huì)發(fā)展的必然要求。通過(guò)管理系統(tǒng)于手機(jī)上裝載專業(yè)軟件，并可完美實(shí)現(xiàn)這一功能。同時(shí)，手機(jī)的便攜特點(diǎn)讓對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)與監(jiān)控變么更加便捷，還可于遠(yuǎn)程情況下通過(guò)手機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生緊急事件時(shí)，超速報(bào)警后可利用手機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)聽(tīng)，為警方提供可靠情報(bào)。

2.4違規(guī)警報(bào)功能的實(shí)現(xiàn)

由于車(chē)輛的增多，國(guó)內(nèi)交通愈加復(fù)雜，許多車(chē)主并不能完全準(zhǔn)確的記錄下各類、各段的違規(guī)開(kāi)車(chē)、停車(chē)規(guī)定。通過(guò)車(chē)輛管理系統(tǒng)，車(chē)載數(shù)據(jù)終端能夠及時(shí)提醒車(chē)主可能發(fā)生的違規(guī)事項(xiàng)。另外，當(dāng)車(chē)主在車(chē)內(nèi)時(shí)，外部發(fā)生緊急事件，可將車(chē)輛設(shè)置為防狀態(tài)，以避免危險(xiǎn)的發(fā)生。當(dāng)車(chē)門(mén)被正常開(kāi)啟后，設(shè)防狀態(tài)將自動(dòng)解除，保障安全同時(shí)亦比較方便。而當(dāng)車(chē)門(mén)被非法開(kāi)啟時(shí)，系統(tǒng)當(dāng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

2.5實(shí)時(shí)調(diào)度與信息上傳功能的實(shí)現(xiàn)

車(chē)輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一輛或多輛車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度處理，通過(guò)下達(dá)命令讓車(chē)輛得到更好的管理，尤其對(duì)車(chē)隊(duì)而言，方便許多。現(xiàn)代社會(huì)信息更換加快，車(chē)載終端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的及時(shí)更新與下載功能，為車(chē)主提供更大的便利。

2.6主機(jī)電源斷開(kāi)報(bào)警功能

當(dāng)主機(jī)電源被切斷時(shí)，由備用電池供電，車(chē)載終端繼續(xù)工作，同時(shí)上報(bào)中心主機(jī)電源被切斷警情，并自動(dòng)作好記錄備查。

3結(jié)語(yǔ)

車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是為實(shí)現(xiàn)車(chē)主對(duì)車(chē)輛實(shí)行高質(zhì)且方便的管理，一般此類管理系統(tǒng)是由企業(yè)設(shè)計(jì)并提供給車(chē)主，其中除安全管理外，還有車(chē)輛損壞、維修方面的管理作用。人們對(duì)車(chē)輛的管理包括了方方面面，安全屬于第一位，因此在設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)重點(diǎn)也應(yīng)放在安全上。如，安全駕駛、行車(chē)安全、發(fā)出警報(bào)、及時(shí)報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)控等。而維修與售后保障是消費(fèi)者后期比較關(guān)心的問(wèn)題，管理設(shè)計(jì)需要將其也考慮進(jìn)其中，力求幫助車(chē)主解決車(chē)輛問(wèn)題的同時(shí)，減少車(chē)主等待時(shí)間，注重效率。

作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會(huì)

車(chē)輛管理論文:工作流技術(shù)車(chē)輛管理系統(tǒng)研究

摘要：

將工作流技術(shù)的理念是使用于車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，需要對(duì)整個(gè)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的流程等進(jìn)行了解，然后針對(duì)管理過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)化過(guò)程的環(huán)節(jié)，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)單的目的，從而最終設(shè)計(jì)出工作流技術(shù)狀態(tài)的車(chē)輛管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：

工作流技術(shù)；車(chē)輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、前言

計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會(huì)中使用非常廣泛，鑒于其在使用過(guò)程中體現(xiàn)出的簡(jiǎn)單、快速和過(guò)程簡(jiǎn)化等特點(diǎn)，將其使用于工作流技術(shù)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計(jì)算機(jī)技術(shù)快速的特點(diǎn)融入進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，還需要進(jìn)行合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

二、車(chē)輛管理的過(guò)程和內(nèi)容

一般在對(duì)于工作過(guò)程中涉及交通出動(dòng)以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況，都會(huì)有公司出資購(gòu)買(mǎi)一系列的交通工具并且歪了方面車(chē)輛的運(yùn)行、管理和維護(hù)等，都會(huì)在公司內(nèi)部設(shè)置專門(mén)的車(chē)輛運(yùn)行管理處。或者是某些專門(mén)從事車(chē)輛管理和出租調(diào)動(dòng)的公司就乎更加注重車(chē)輛的協(xié)議奧分配和運(yùn)行管理等工作。因此對(duì)于車(chē)輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會(huì)對(duì)車(chē)輛等進(jìn)行管理，就是實(shí)施車(chē)輛運(yùn)行管理。車(chē)輛運(yùn)行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車(chē)輛的出入庫(kù)的等級(jí)，結(jié)合下達(dá)的車(chē)輛使用的命令和需求以及車(chē)輛的運(yùn)行情況等對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理的分誒管理和維護(hù)，協(xié)調(diào)每一項(xiàng)使用車(chē)輛的需求管理。因此為了是單位的車(chē)輛運(yùn)行管理工作卡站更加順利，同時(shí)為了便于該單位在車(chē)輛的使用和維護(hù)等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對(duì)車(chē)輛的使用濟(jì)寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車(chē)輛的使用中，車(chē)輛的購(gòu)置、車(chē)輛的司機(jī)配置、車(chē)輛每次出入庫(kù)的運(yùn)行狀態(tài)的檢查，以及車(chē)輛每次使用的申請(qǐng)流程和相關(guān)油量的耗費(fèi)，包括車(chē)輛損耗知乎的維修及維護(hù)工作的開(kāi)展等，都是車(chē)輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。保證每次車(chē)輛出行管理的正常和滿足每次單位對(duì)于車(chē)輛使用的需要，更需要在整個(gè)單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車(chē)輛運(yùn)行管理制度，方便車(chē)輛的使用和公司成本計(jì)量等。

1、申請(qǐng)用車(chē)的規(guī)范統(tǒng)一管理

車(chē)輛運(yùn)行管理是為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出入入庫(kù)與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會(huì)對(duì)于車(chē)輛的使用的需求，因此當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行管理出的車(chē)輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用的需求，如需求車(chē)輛的數(shù)量、車(chē)型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫(kù)車(chē)輛的登記使用情況以及該車(chē)輛的可運(yùn)行情況等進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車(chē)輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請(qǐng)同意車(chē)輛的使用，若不同意使用申請(qǐng)，需要對(duì)申請(qǐng)者做原因報(bào)告等。如果最后車(chē)輛管運(yùn)行管理處同意車(chē)輛的使用申請(qǐng)，則需要有車(chē)輛運(yùn)行管理處為每輛車(chē)配置司機(jī)以及結(jié)合車(chē)輛使用申請(qǐng)中陳述的情況，對(duì)于車(chē)輛出行需要使用的油量和費(fèi)用等進(jìn)行規(guī)劃，避免車(chē)輛過(guò)度消耗單位的車(chē)輛管理運(yùn)行成本。

2、車(chē)輛維護(hù)的規(guī)范統(tǒng)一管理

因?yàn)檐?chē)輛在使用的過(guò)程中，零件等會(huì)隨著車(chē)輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用的需求，以及保證車(chē)輛使用的安全性等，車(chē)輛運(yùn)行管理處需要定時(shí)結(jié)合車(chē)輛的消耗情況等，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)工作。要進(jìn)行車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門(mén)提出書(shū)面申請(qǐng)，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車(chē)輛管理者或者是管理部門(mén)出具同意車(chē)輛維護(hù)的鄭敏，然后再將車(chē)輛提出庫(kù)，進(jìn)行專門(mén)的維修和維護(hù)工作，而相關(guān)車(chē)輛的維護(hù)記錄等都要有車(chē)輛運(yùn)行管理處登記在案。

三、設(shè)計(jì)車(chē)輛管理系統(tǒng)

針對(duì)于如今社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用需求的逐漸增加，因此對(duì)于車(chē)輛管理單位來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)便捷化、快速化的車(chē)輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)和設(shè)計(jì)和使用提供了發(fā)展的契機(jī)。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理和用戶用車(chē)需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡(jiǎn)化用車(chē)申請(qǐng)中的流程設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請(qǐng)，由車(chē)輛運(yùn)行管理處的的人員直接進(jìn)行在線處理，及時(shí)反饋申請(qǐng)通過(guò)情況。

1、引擎運(yùn)行

基于工作流的引擎運(yùn)行和設(shè)計(jì)主要為便于系統(tǒng)管理開(kāi)展業(yè)務(wù)流程以及在此過(guò)程中可能出現(xiàn)和進(jìn)行改變和變動(dòng)的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對(duì)象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過(guò)傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機(jī)構(gòu)及時(shí)獲取工作流服務(wù)對(duì)象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對(duì)象以及相關(guān)信息等。以此來(lái)完成用車(chē)申請(qǐng)以及審批過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的信息等實(shí)現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進(jìn)行流程等，從而對(duì)申請(qǐng)審批答復(fù)得時(shí)間等盡心估計(jì)。

2、用車(chē)申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)

原有的用車(chē)申請(qǐng)的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門(mén)職員、部門(mén)管理者、車(chē)輛運(yùn)行管理處職員、車(chē)輛運(yùn)行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車(chē)申請(qǐng)的請(qǐng)示和審批到配置出車(chē)等需要大量的時(shí)間。為了簡(jiǎn)化車(chē)輛使用申請(qǐng)的過(guò)程等，都可以實(shí)現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車(chē)申請(qǐng)等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行處理和反饋，而做出申請(qǐng)人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車(chē)申請(qǐng)答復(fù)的時(shí)間，以便進(jìn)行后續(xù)的安排。

3、車(chē)輛維修設(shè)計(jì)

車(chē)輛的維修和維護(hù)工作申請(qǐng)和審批流程中，主要包括部門(mén)申請(qǐng)人、部門(mén)管理者、車(chē)輛運(yùn)行管理處職員、車(chē)輛運(yùn)行管理處管理者等。在此過(guò)程中，也可以通過(guò)在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)流程的快讀和簡(jiǎn)單化，通過(guò)最初在線提出申請(qǐng)，由部門(mén)管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車(chē)輛運(yùn)行管理處，由管理處職員進(jìn)行處理，最后當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車(chē)輛維修情況審批答復(fù)時(shí)，則由車(chē)輛運(yùn)行管理處的管理者負(fù)責(zé)。

四、結(jié)束語(yǔ)

工作流狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行管理辦法對(duì)于一個(gè)車(chē)輛運(yùn)行管理單位來(lái)說(shuō)，是一個(gè)改善車(chē)輛運(yùn)行管理當(dāng)前冗長(zhǎng)、復(fù)雜的申請(qǐng)和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的建立無(wú)意無(wú)疑是非常有效的。對(duì)于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和實(shí)現(xiàn)，還需要及時(shí)吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。

作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫(kù)管理處

車(chē)輛管理論文:高校后勤車(chē)輛管理改革對(duì)策

摘要：

隨著社會(huì)生產(chǎn)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)物質(zhì)文化的需求進(jìn)一步提高，在滿足了基本的生活需求和安全需求之后，人們更渴望在舒適的服務(wù)、完善的制度和透明的平臺(tái)中去工作和學(xué)習(xí)，這就對(duì)服務(wù)類行業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理提出了新的要求，高校后勤車(chē)輛管理也不例外。本文簡(jiǎn)要闡述了高校后勤車(chē)輛管理的幾點(diǎn)實(shí)施現(xiàn)狀和改革對(duì)策，能夠在一定程度上改善高校后勤車(chē)輛管理的問(wèn)題，為高校職工及學(xué)生出行提供方便，希望能夠引起大家的重視。

關(guān)鍵詞：

高校后勤；車(chē)輛管理；注意的問(wèn)題；實(shí)施現(xiàn)狀；改革對(duì)策

高校后勤車(chē)輛管理主要是針對(duì)高校后勤車(chē)輛的出行、運(yùn)營(yíng)、維修、服務(wù)等做出的管理，高校后勤車(chē)輛管理的目的也是要保證后勤車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行和良好的服務(wù)態(tài)度，保證高校公務(wù)的正常進(jìn)行和教師的正常作息。良好的高校后勤車(chē)輛管理能夠提高高校的辦事效率、降低辦事成本、為高校樹(shù)立良好的形象，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)提高高校的影響力，對(duì)高校的發(fā)展無(wú)形中起著重要的作用，需要引起注意。但目前我國(guó)各大高校的后勤車(chē)輛管理中還存在著諸多問(wèn)題，想要提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，針對(duì)這些問(wèn)題采取一定的改革對(duì)策解決這些問(wèn)題。

1高校后勤車(chē)輛管理的實(shí)施現(xiàn)狀

1.1高校后勤車(chē)輛管理缺乏完善的制度

高校后勤車(chē)輛管理效果難以提升的另一原因是其管理缺乏完善的制度。因?yàn)楦咝ｎI(lǐng)導(dǎo)對(duì)后勤管理的不重視，嚴(yán)重導(dǎo)致了后勤車(chē)輛管理制度的不完善性。目前，各高校后勤車(chē)輛管理采取的方式一般仍是靜態(tài)式的，由人來(lái)操作的管理，對(duì)于車(chē)輛的使用情況、出入記錄、維修情況、使用時(shí)間、次數(shù)等仍然使用人工來(lái)記錄，沒(méi)有一個(gè)相對(duì)完善的、能夠清楚記錄車(chē)輛出入記錄及使用調(diào)備的平臺(tái)，這無(wú)疑加大了高校車(chē)輛管理人員的任務(wù)，也不能夠在第一時(shí)間了解車(chē)輛的動(dòng)態(tài)。而且這種記錄方式車(chē)輛使用的透明度較低，導(dǎo)致高校后勤車(chē)輛管理的效果難以提升，使用的滿意度相對(duì)較低[1]。

1.2高校后勤車(chē)輛老化、運(yùn)輸任務(wù)不足

車(chē)輛老化、運(yùn)輸任務(wù)不足也是高校后勤車(chē)輛管理效果難以提升的主要原因。高校現(xiàn)有的后勤車(chē)輛一般都是在學(xué)校需要后勤車(chē)輛時(shí)第一批購(gòu)買(mǎi)的，由于高校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)后勤車(chē)輛管理的不重視，其后勤車(chē)輛很少更換，現(xiàn)有的后勤車(chē)輛一般都使用時(shí)間較長(zhǎng)，維修費(fèi)用也較重，而且近年來(lái)維修材料費(fèi)進(jìn)一步上漲，這也無(wú)疑加重了高校后勤車(chē)輛管理的經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)。再加上隨著教師經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，私家車(chē)的使用越加頻繁，直接導(dǎo)致了高校后勤車(chē)輛的運(yùn)輸任務(wù)下降。而且由于高校后勤車(chē)輛車(chē)型和載人的限制，很少能夠滿足高校科研及重要會(huì)議的要求，這就進(jìn)一步造成了高校后勤車(chē)輛管理的問(wèn)題。

1.3高校后勤車(chē)輛管理經(jīng)費(fèi)不足

高校后勤車(chē)輛管理難以提升的主要原因就是其管理經(jīng)費(fèi)不足。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，高校之間也存在著競(jìng)爭(zhēng)，為了提升高校的知名度、接受更好的生源，高校一般將資金都用于科研、改善教學(xué)環(huán)境、提高學(xué)校硬件配置及學(xué)生住宿環(huán)境等方面，很少有將資金用于改善后勤管理、提高后勤管理制度的，這也就導(dǎo)致了高校后勤車(chē)輛管理的經(jīng)費(fèi)緊缺，其管理人員即使有心改善后勤車(chē)輛服務(wù)的條件及設(shè)施，也因?yàn)榻?jīng)費(fèi)的不足顯得有心無(wú)力。因此，想要提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，就要給車(chē)輛管理配以合理的經(jīng)費(fèi)，不能只專注高校科研、教學(xué)質(zhì)量的提升，只有提升高校的綜合影響力，才能真正意義地提高高校的競(jìng)爭(zhēng)力。

2高校后勤車(chē)輛管理的改革對(duì)策

2.1提高對(duì)后勤車(chē)輛的考核制度，加強(qiáng)節(jié)能降耗力度

想要提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，首先就要提高對(duì)后勤車(chē)輛的考核制度，加強(qiáng)節(jié)能降耗力度。高校在加大科研力度、改善教學(xué)環(huán)境的同時(shí)，也要對(duì)后勤車(chē)輛的管理給予合理、充足的經(jīng)費(fèi)，這樣才能更好地保證車(chē)輛的使用壽命，降低損耗，達(dá)到降低整體使用費(fèi)用的效果。同時(shí)，高校后勤車(chē)輛管理處應(yīng)該針對(duì)出行的不同公務(wù)車(chē)輛的車(chē)型、行駛距離、耗油情況來(lái)制定嚴(yán)格的、合理的維修、耗油及司機(jī)補(bǔ)助定額，保證車(chē)輛使用的規(guī)范性，也要針對(duì)車(chē)輛的車(chē)型和使用情況定期保養(yǎng)車(chē)輛，盡量降低車(chē)輛的耗油量及使用損耗，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命[2]。

2.2建立完善的后勤車(chē)輛管理平臺(tái)，使用GPRS提高透明度

建立完善的高校后勤車(chē)輛管理平臺(tái)，提高車(chē)輛使用的透明度是提高高校后勤車(chē)輛管理的另一改革對(duì)策。科技在不斷進(jìn)步，高校的工作方式也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善。首先要放棄傳統(tǒng)的人工記錄方式，根據(jù)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)、使用情況，制定適合高校后勤車(chē)輛登記、注冊(cè)、審批、記錄出入時(shí)間、次數(shù)、維修、耗油、使用公里數(shù)的高校后勤車(chē)輛管理平臺(tái)，并在平臺(tái)及后勤車(chē)輛上裝置加上GPRS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，讓高校后勤車(chē)輛的使用情況及位置能夠一目了然，同時(shí)，也提高高校后勤車(chē)輛的使用透明度和管理透明度，提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，改善現(xiàn)有的使用現(xiàn)狀。

2.3擴(kuò)大后勤車(chē)輛使用的宣傳力度，提高車(chē)輛的使用需求

提高高校后勤車(chē)輛管理效果的另一措施是擴(kuò)大后勤車(chē)輛使用的宣傳力度，提高車(chē)輛的使用需求。由于教職工對(duì)高校后勤車(chē)輛使用需求的下降，導(dǎo)致了后勤車(chē)輛的運(yùn)輸任務(wù)不足，一部分后勤車(chē)輛閑置，但這些后勤車(chē)輛仍存在折舊費(fèi)和維修費(fèi)，加大了高校后勤車(chē)輛管理的費(fèi)用支出。因此，在后勤車(chē)輛滿足高校科研和會(huì)議正常需求的前提下，高校后勤車(chē)輛可以滿足教師和學(xué)生團(tuán)體的私人需求，在節(jié)假日和開(kāi)學(xué)前后，也可以利用后勤車(chē)輛開(kāi)通高校的專屬線路，提高高校后勤車(chē)輛的使用需求，節(jié)約車(chē)輛的成本支出，進(jìn)而提高高校后勤車(chē)輛管理的效果[3]。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高校后勤車(chē)輛管理的實(shí)施現(xiàn)狀中存在著經(jīng)費(fèi)不足、管理制度不完善、車(chē)輛老化、運(yùn)輸任務(wù)不足等現(xiàn)象，這對(duì)高校后勤車(chē)輛管理的效果造成了嚴(yán)重的影響。因此，想要提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，就要提高對(duì)后勤車(chē)輛的考核管理制度、提高節(jié)能降耗力度，建立完善的高校后勤車(chē)輛管理平臺(tái)、提高后勤車(chē)輛管理的透明度，同時(shí)，擴(kuò)大后勤車(chē)輛使用的宣傳力度，提高車(chē)輛的使用需求，全方位地提高高校后勤車(chē)輛管理效果。

作者：陳宏志 單位：承德石油高等專科學(xué)校

車(chē)輛管理論文:信息主導(dǎo)車(chē)輛管理協(xié)同能力研究

摘要:

為不斷增強(qiáng)基于信息主導(dǎo)的車(chē)輛管理協(xié)同能力體系建設(shè)，在闡述車(chē)輛管理協(xié)同能力生成要素的基礎(chǔ)上，建立基于信息主導(dǎo)的車(chē)輛管理協(xié)同能力生成模型，分析信息在協(xié)同中的主導(dǎo)作用，提出協(xié)同要素建設(shè)、協(xié)同機(jī)制建設(shè)和信息系統(tǒng)建設(shè)的車(chē)輛管理協(xié)同能力生成主要措施。通過(guò)對(duì)車(chē)輛管理協(xié)同能力生成研究，可進(jìn)一步明確協(xié)同能力生成要素關(guān)系，滿足信息化條件下車(chē)輛保障能力的需求。

關(guān)鍵詞:

信息主導(dǎo);車(chē)輛管理;協(xié)同能力

車(chē)輛作為未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)作戰(zhàn)的武器裝備機(jī)動(dòng)平臺(tái)和人員物資的載運(yùn)平臺(tái)，隨著其技戰(zhàn)術(shù)性能的不斷提高，使用范圍深入到部隊(duì)作戰(zhàn)、訓(xùn)練和日常生活的方方面面［1］。車(chē)輛管理作為車(chē)輛保障力形成與實(shí)現(xiàn)的重要保證，是由車(chē)輛使用、維修、安全、器材、油料、信息等多項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)組成的集合體［2］，這些業(yè)務(wù)工作既相互獨(dú)立、又相互影響和制約，如何使各項(xiàng)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)有序運(yùn)行，是當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。因此，研究基于信息主導(dǎo)的車(chē)輛管理協(xié)同能力生成，對(duì)加強(qiáng)車(chē)輛管理，提高信息化條件下車(chē)輛保障能力十分有益。

1車(chē)輛管理協(xié)同能力生成要素

協(xié)同是系統(tǒng)在外部環(huán)境條件約束下，其內(nèi)部各單元或各要素之間通過(guò)相互作用而產(chǎn)生的整體效應(yīng)，協(xié)同能力則體現(xiàn)為整體效應(yīng)的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，協(xié)同作為一種高層次的協(xié)作過(guò)程，是提高車(chē)輛管理能力的必備手段。車(chē)輛管理過(guò)程中，通過(guò)協(xié)同活動(dòng)，使管理各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作或管理要素按照一定的方式相互作用、協(xié)調(diào)配合，向穩(wěn)定有序的方向發(fā)展，進(jìn)而使管理功能倍增或放大。根據(jù)協(xié)同理論，影響車(chē)輛管理協(xié)同能力生成的要素主要包括協(xié)同人員、協(xié)同規(guī)則、協(xié)同信息資源和協(xié)同活動(dòng)支撐平臺(tái)。協(xié)同人員根據(jù)協(xié)同規(guī)則，借助協(xié)同支撐平臺(tái)，利用協(xié)同信息資源，形成協(xié)同能力，完成協(xié)同目標(biāo)。

(1)協(xié)同人員。協(xié)同人員是協(xié)同活動(dòng)的主體，直接影響和制約著協(xié)同能力其他要素作用的發(fā)揮。按照管理業(yè)務(wù)職責(zé)分工，協(xié)同表現(xiàn)為單一業(yè)務(wù)內(nèi)部的縱向結(jié)構(gòu)形式，協(xié)同人員體現(xiàn)為“主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)—主管科室領(lǐng)導(dǎo)—業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人”的層次結(jié)構(gòu);在各業(yè)務(wù)工作間的橫向協(xié)作中，協(xié)同人員彼此間通過(guò)業(yè)務(wù)工作聯(lián)系在一起，形成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。協(xié)同人員對(duì)協(xié)同能力影響，主要體現(xiàn)在人員的業(yè)務(wù)能力、受教育程度、工作效率、溝通能力等方面。

(2)協(xié)同規(guī)則。主要規(guī)范協(xié)同識(shí)別、協(xié)同時(shí)機(jī)、協(xié)同內(nèi)容、協(xié)同保障資源和協(xié)同機(jī)制等，是實(shí)現(xiàn)協(xié)同所必須遵守的協(xié)議和要求，也是協(xié)同正常有序運(yùn)行的基礎(chǔ)。協(xié)同規(guī)則對(duì)協(xié)同能力的影響，主要體現(xiàn)在協(xié)同規(guī)則制定的合理性、完整性和適用性。

(3)協(xié)同信息資源。主要包括協(xié)同過(guò)程中各協(xié)同要素以及協(xié)同進(jìn)程的狀態(tài)信息等。協(xié)同信息資源對(duì)協(xié)同能力的影響，主要體現(xiàn)在協(xié)同信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性，協(xié)同信息資源越準(zhǔn)確、越詳細(xì)，對(duì)協(xié)同的作用越有效。

(4)協(xié)同支撐平臺(tái)。協(xié)同支撐平臺(tái)由依托計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的硬件設(shè)備和包含信息系統(tǒng)的軟件組成，完成協(xié)同進(jìn)程中相關(guān)信息收集、處理和反饋，是支持協(xié)同存在、運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)揮作用的基礎(chǔ)。協(xié)同支撐平臺(tái)對(duì)協(xié)同能力的影響，主要體現(xiàn)在平臺(tái)的功能完備性、運(yùn)行可靠性、易操作性和建設(shè)投入經(jīng)濟(jì)性。

2車(chē)輛管理協(xié)同能力生成過(guò)程

2．1車(chē)輛管理協(xié)同原理

通過(guò)對(duì)協(xié)同能力生成要素和影響因素分析，可以看出，車(chē)輛管理過(guò)程中協(xié)同能力的本質(zhì)是以協(xié)同人員、協(xié)同規(guī)則、協(xié)同信息資源和協(xié)同支撐平臺(tái)為核心形成的能力體系，針對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)中車(chē)輛、人員、物資、經(jīng)費(fèi)等協(xié)同對(duì)象，協(xié)同人員按照協(xié)同規(guī)則，確定協(xié)同時(shí)機(jī)、范圍和實(shí)施方法，利用協(xié)同支撐平臺(tái)，通過(guò)信息主導(dǎo)，形成一個(gè)有機(jī)整體，完成對(duì)車(chē)輛人員調(diào)整、物資經(jīng)費(fèi)分配、運(yùn)輸計(jì)劃組織、車(chē)輛人員運(yùn)用、車(chē)輛狀況恢復(fù)、人員技能訓(xùn)練等業(yè)務(wù)工作的協(xié)同。

2．2車(chē)輛管理協(xié)同能力生成過(guò)程

根據(jù)協(xié)同原理，可按時(shí)間序列過(guò)程將協(xié)同能力生成劃分為協(xié)同能力構(gòu)造、協(xié)同能力形成和協(xié)同能力評(píng)價(jià)3個(gè)階段。

(1)協(xié)同能力構(gòu)造。根據(jù)協(xié)同的目標(biāo)，利用協(xié)同規(guī)則進(jìn)行需求分析，針對(duì)具體車(chē)輛管理業(yè)務(wù)工作，明確協(xié)同時(shí)機(jī)、方式和內(nèi)容，確定協(xié)同部門(mén)及人員。

(2)協(xié)同能力形成。通過(guò)對(duì)協(xié)同能力生成要素的配置，形成協(xié)同能力，完成協(xié)同具體工作，達(dá)到協(xié)同目標(biāo)。

(3)協(xié)同能力評(píng)價(jià)。協(xié)同能力形成后，通過(guò)對(duì)協(xié)同能力評(píng)價(jià)，查找協(xié)同能力生成要素存在的不足，利用信息主導(dǎo)作用進(jìn)行補(bǔ)充和調(diào)整。

2．3車(chē)輛管理協(xié)同過(guò)程中信息的主導(dǎo)作用

(1)保證協(xié)同決策優(yōu)化。在協(xié)同過(guò)程中，協(xié)同決策的過(guò)程實(shí)際上就是信息的收集、傳遞和處理的過(guò)程，決策優(yōu)化作用主要表現(xiàn)為提供可選擇的決策信息和影響決策后果的信息，使協(xié)同人員獲得及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息資源，通過(guò)信息資源達(dá)到信息優(yōu)勢(shì)，利用信息優(yōu)勢(shì)達(dá)到?jīng)Q策優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)協(xié)同過(guò)程中信息的調(diào)度和運(yùn)用，使協(xié)同生成要素的配置更加靈活、自由，更適合協(xié)同能力的生成。

(2)確保協(xié)同過(guò)程連續(xù)。在協(xié)同過(guò)程中，信息起到了一個(gè)載體和媒介的作用，協(xié)同過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)，通過(guò)信息實(shí)現(xiàn)對(duì)協(xié)同能力生成要素的利用與控制，使協(xié)同能力構(gòu)造、協(xié)同能力形成、協(xié)同能力評(píng)價(jià)3個(gè)階段在信息的作用下成為一個(gè)有序整體，保證協(xié)同過(guò)程的連續(xù)性和完整性。

(3)實(shí)現(xiàn)協(xié)同反饋調(diào)整。隨著協(xié)同過(guò)程的不斷進(jìn)行，協(xié)同目標(biāo)也可能對(duì)協(xié)同能力生成要素提出新的需求，做好協(xié)同能力生成要素的補(bǔ)充和調(diào)整，才能使協(xié)同能力與目標(biāo)需求相適應(yīng)。通過(guò)信息的反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)協(xié)同能力生成要素狀態(tài)變化信息的掌握，運(yùn)用相應(yīng)的解決措施，減少協(xié)同能力生成因素變化對(duì)協(xié)同能力的影響。

3車(chē)輛管理協(xié)同能力生成措施

3．1協(xié)同能力生成要素建設(shè)

車(chē)輛管理協(xié)同能力是在各協(xié)同能力生成要素共同作用、支撐下形成的，加強(qiáng)協(xié)同能力生成要素的建設(shè)，合理規(guī)劃資源分配，調(diào)控各部門(mén)之間協(xié)同能力生成要素的比例，實(shí)現(xiàn)協(xié)同能力與任務(wù)需求相適應(yīng)，使車(chē)輛管理協(xié)同能力能夠從根本上得以加強(qiáng)。

(1)協(xié)同人員。協(xié)同人員是協(xié)同活動(dòng)的主體，明確崗位職責(zé)和協(xié)同權(quán)限，加強(qiáng)對(duì)協(xié)同理論的學(xué)習(xí)和理解，是協(xié)同人員要素建設(shè)生成的關(guān)鍵［4］。從協(xié)同人員的影響因素出發(fā)，提高協(xié)同人員的業(yè)務(wù)水平、工作效率和溝通能力，對(duì)于車(chē)輛管理協(xié)同能力的提高有直接的作用。

(2)協(xié)同規(guī)則。制訂合理、適用的協(xié)同規(guī)則，對(duì)協(xié)同活動(dòng)的開(kāi)展起到支撐作用，應(yīng)從各單位的實(shí)際情況出發(fā)，以滿足自身進(jìn)行協(xié)同活動(dòng)的實(shí)際需求為重點(diǎn)，制訂相適應(yīng)的協(xié)同規(guī)則，使協(xié)同的識(shí)別更加準(zhǔn)確、協(xié)同時(shí)機(jī)的選擇更加優(yōu)化、協(xié)同的方式更加科學(xué)。

(3)協(xié)同信息資源。協(xié)同信息資源主要包括協(xié)同相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)程信息，加強(qiáng)協(xié)同信息資源建設(shè)。首先要完善信息收集手段，確保協(xié)同信息資源收集貫穿協(xié)同全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)信息資源收集的及時(shí)性和完整性;其次要統(tǒng)一信息標(biāo)準(zhǔn)，確保信息資源在進(jìn)行分析和處理過(guò)程中的準(zhǔn)確性。

(4)協(xié)同支撐平臺(tái)。硬件方面，加強(qiáng)對(duì)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施的維護(hù)，確保硬件運(yùn)行的可靠性;軟件方面，對(duì)相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和改進(jìn)，確保協(xié)同過(guò)程中信息系統(tǒng)的功能完備性、易操作性。

3．2協(xié)同機(jī)制建設(shè)

車(chē)輛管理協(xié)同能力不是通過(guò)簡(jiǎn)單的行政命令就可以生成，要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理協(xié)同能力的生成，就必須建立良好的運(yùn)行機(jī)制。

(1)目標(biāo)導(dǎo)向機(jī)制。從協(xié)同的總體目標(biāo)出發(fā)，利用目標(biāo)導(dǎo)向作用，指引協(xié)同人員進(jìn)行協(xié)同方案的制訂和選擇，引導(dǎo)各部門(mén)協(xié)同行為的實(shí)施，使參與協(xié)同的各部門(mén)充分認(rèn)識(shí)和了解自身的工作目標(biāo)，充分激發(fā)工作人員的積極性。

(2)互動(dòng)耦合機(jī)制。在協(xié)同過(guò)程中，應(yīng)將各協(xié)同部門(mén)關(guān)系定位為“高耦合—高互動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共享、人力共享。通過(guò)互動(dòng)耦合機(jī)制，使協(xié)同過(guò)程中協(xié)同部門(mén)之間的緊密度不斷增強(qiáng)，促進(jìn)整個(gè)車(chē)輛管理體系不斷調(diào)整優(yōu)化，最終達(dá)到體系的高級(jí)協(xié)調(diào)和能力協(xié)同。

(3)資源協(xié)調(diào)機(jī)制。車(chē)輛管理協(xié)同的資源包括人員、車(chē)輛、油料、器材等顯性資源，以及協(xié)同能力生成要素信息、協(xié)同業(yè)務(wù)工作進(jìn)程信息等隱性資源。隨著協(xié)同過(guò)程的不斷深入，存在協(xié)同資源的短缺或不足，通過(guò)資源協(xié)調(diào)機(jī)制，合理調(diào)整資源在各階段的比重，保證協(xié)同資源的供應(yīng)充足，同時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決協(xié)同進(jìn)程中存在的問(wèn)題。

3．3信息系統(tǒng)建設(shè)

信息系統(tǒng)是協(xié)同支撐平臺(tái)的核心，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)，能夠提高協(xié)同能力生成過(guò)程中信息的主導(dǎo)能力，進(jìn)而提高協(xié)同能力生成的速度與強(qiáng)度［5］。

(1)信息集成能力建設(shè)。加強(qiáng)信息系統(tǒng)的綜合集成，打破原有各部門(mén)“自成體系”的現(xiàn)象，利用信息技術(shù)的連通性和滲透性，從有利于信息快速流動(dòng)和共享的目標(biāo)出發(fā)，以整體設(shè)計(jì)、無(wú)縫連接、通用共享為基本原則，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)功能的提高。

(2)信息傳輸能力建設(shè)。在傳統(tǒng)信息傳輸體系基礎(chǔ)上，引入信息流和數(shù)據(jù)鏈的概念，著力構(gòu)建合理的信息傳輸通道，適應(yīng)信息高速傳輸?shù)囊蟆Ｍㄟ^(guò)信息傳輸能力的建設(shè)，將整個(gè)協(xié)同活動(dòng)過(guò)程鏈接為一個(gè)有機(jī)整體;通過(guò)信息的輸入與反饋，實(shí)現(xiàn)對(duì)協(xié)同環(huán)節(jié)的有效控制。

(3)信息重組能力建設(shè)。隨著協(xié)同進(jìn)程的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)的信息無(wú)法適應(yīng)協(xié)同能力對(duì)信息的需求，通過(guò)信息重組，使傳統(tǒng)的信息資源做到重建與融合，實(shí)現(xiàn)信息資源的優(yōu)化和創(chuàng)新，達(dá)到協(xié)同對(duì)信息資源的需求。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)車(chē)輛管理協(xié)同能力生成研究，可以進(jìn)一步明確協(xié)同能力生成要素關(guān)系，發(fā)揮車(chē)輛管理協(xié)同中信息主導(dǎo)作用，滿足信息化條件下車(chē)輛保障能力的需求，使基于信息主導(dǎo)的車(chē)輛管理協(xié)同能力體系建設(shè)不斷增強(qiáng)。

作者：崔斌 王亞軍 史蕓 單位：軍事交通學(xué)院研究生管理大隊(duì) 軍事交通學(xué)院汽車(chē)指揮系

車(chē)輛管理論文:公務(wù)車(chē)輛管理專業(yè)意識(shí)強(qiáng)化

【摘要】

公務(wù)車(chē)輛的存在主要是為了提高政府機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的工作效率，在公務(wù)車(chē)輛的使用和管理中，存在很多敏感性的問(wèn)題。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的不斷完善和政治體制改革的不斷深入，對(duì)公務(wù)車(chē)輛的使用和管理，需要結(jié)合制度性的要求和具體的工作性要求。公務(wù)車(chē)輛的管理既要從具體執(zhí)行規(guī)范上進(jìn)行梳理，又要保證使用的過(guò)程中，能夠?qū)嵤┝己玫谋O(jiān)督，促進(jìn)公務(wù)車(chē)輛能夠發(fā)揮其應(yīng)有的作用。本文以國(guó)有大型化工企業(yè)的公務(wù)車(chē)輛為案例，提出了公務(wù)車(chē)輛管理強(qiáng)化專業(yè)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，實(shí)際上就是從公務(wù)車(chē)輛管理的內(nèi)部和外部進(jìn)行整體性的管理與監(jiān)督。

【關(guān)鍵詞】

公務(wù)車(chē)輛管理方法制度監(jiān)督服務(wù)

引言

在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制改革與政治體制改革的過(guò)程中，受歷史原因的影響，在改革的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到矛盾集中的部分。在所有的矛盾類型中，政府機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的物資管理，是矛盾較為集中的地方。公務(wù)用車(chē)原本是為了提高辦公效率而設(shè)定的后勤保障，但是，在公務(wù)用車(chē)的實(shí)際執(zhí)行上，在某種程度上成了個(gè)別人的隱形福利。在多項(xiàng)改革實(shí)施的環(huán)境下，公務(wù)用車(chē)的管理需要引入專業(yè)性和服務(wù)性理念，才能夠保障公務(wù)車(chē)輛能夠發(fā)揮其應(yīng)有的作用，保證公務(wù)用車(chē)的純粹性。

一、我國(guó)公務(wù)車(chē)輛的使用情況。

1、公務(wù)車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)。

公務(wù)車(chē)輛主要是指由政府財(cái)政出資，為黨政機(jī)關(guān)和事業(yè)單位工作人員執(zhí)行公務(wù)所配備的車(chē)輛。例如國(guó)有大型化工企業(yè)的公務(wù)車(chē)輛可以分為兩個(gè)類型，一個(gè)是各級(jí)單位的領(lǐng)導(dǎo)干部的固定用車(chē)，一個(gè)是工作人員開(kāi)展公務(wù)活動(dòng)的活動(dòng)用車(chē)，也就是一般公務(wù)用車(chē)和執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)。公務(wù)用車(chē)一般都是用于辦理公共事務(wù)，機(jī)要通信，處置突發(fā)事件的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。執(zhí)法執(zhí)勤的公務(wù)用車(chē)可以用于辦案、監(jiān)察、稽查和稅務(wù)征管等執(zhí)法執(zhí)勤公務(wù)用車(chē)。公務(wù)用車(chē)主要車(chē)輛類型就是轎車(chē)、越野車(chē)和多功能乘用車(chē)。在公務(wù)用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)上，我國(guó)工信部、國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律規(guī)定和國(guó)務(wù)院的相關(guān)要求，制定了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選車(chē)型目標(biāo)管理細(xì)則》，對(duì)轎車(chē)提出明確的排量和價(jià)格限制。一般公務(wù)用車(chē)和執(zhí)法執(zhí)勤的用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量在1.8升以內(nèi)，價(jià)格不能超過(guò)18萬(wàn)元，如果是機(jī)要通信用車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過(guò)

1.6升，價(jià)格不能超過(guò)12萬(wàn)元。公務(wù)越野車(chē)的要求排量不能超過(guò)2.5升，多功能乘用車(chē)則不超過(guò)2.4升。

2、公務(wù)車(chē)輛的積極作用。

以國(guó)有大型化工企業(yè)而言，公務(wù)車(chē)輛主要工作就是保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常運(yùn)行與管理，而生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的運(yùn)行和管理需要運(yùn)用比較的交通工具。公務(wù)車(chē)輛的存在是工作的必然需要，任何企業(yè)和事業(yè)單位從事的公共性管理與服務(wù)，都要有車(chē)輛作為必要的交通工具和設(shè)備保障。公務(wù)用車(chē)實(shí)際上就是執(zhí)行公務(wù)時(shí)的工具。例如警用車(chē)輛，必須要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，如果警用車(chē)輛質(zhì)量很低，那么在執(zhí)行公務(wù)的時(shí)候，就無(wú)法實(shí)施正常的執(zhí)法活動(dòng)。再如稽查等公務(wù)車(chē)輛，必須要配備一定的設(shè)備，否則無(wú)法執(zhí)行必要的活動(dòng)。公務(wù)車(chē)輛的積極作用就是能夠促進(jìn)公務(wù)執(zhí)行提高效率，能夠給予公務(wù)活動(dòng)必要的設(shè)施保障。

3、公務(wù)車(chē)輛使用的弊端。

在公務(wù)車(chē)輛的矛盾中，公務(wù)車(chē)輛的隱形矛盾就是個(gè)人的使用。公務(wù)車(chē)輛因?yàn)槭怯晒珓?wù)人員進(jìn)行操控，不可避免的會(huì)產(chǎn)生公車(chē)私用的現(xiàn)象。在車(chē)輛改制以前，這種現(xiàn)象很多，但是，在公用車(chē)輛改制以后，公車(chē)私用的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)。公務(wù)車(chē)輛使用的弊端還有就是折舊率很高，因?yàn)楣珓?wù)車(chē)輛的用途廣泛，執(zhí)行任務(wù)的使用時(shí)間長(zhǎng)，造成公務(wù)車(chē)輛的使用更加緊湊。公務(wù)車(chē)輛的使用弊端就是使用過(guò)程中的細(xì)微處理，無(wú)論是使用人的過(guò)多占用，還是車(chē)輛的維護(hù)問(wèn)題，都是公務(wù)車(chē)輛使用中容易出現(xiàn)矛盾的地方。

二、公務(wù)車(chē)輛強(qiáng)化管理的有效方式。

1、突出公務(wù)車(chē)輛的實(shí)際效用。

在公務(wù)車(chē)輛的管理中，公務(wù)車(chē)輛的使用的過(guò)程需要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。公務(wù)車(chē)輛執(zhí)行任務(wù)時(shí)，需要選擇技術(shù)好駕駛員進(jìn)行操作，有的大型企業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的司機(jī)，有的領(lǐng)導(dǎo)干部自行使用。在實(shí)際效用方面，公務(wù)車(chē)輛一定要發(fā)揮其必要的作用。例如在執(zhí)行公務(wù)時(shí)，公務(wù)車(chē)輛要提前進(jìn)行維護(hù)，保證執(zhí)行公務(wù)的順暢。在執(zhí)行公務(wù)后，要進(jìn)行專業(yè)的維修和保養(yǎng)，保證公務(wù)車(chē)輛能夠最大限度發(fā)揮使用的優(yōu)勢(shì)。再如像國(guó)有化工企業(yè)使用的公務(wù)車(chē)輛，在日常的交通使用中，要注意遵章駕駛，保證車(chē)輛使用遵循交通規(guī)則，保證車(chē)輛能夠在法律法規(guī)內(nèi)執(zhí)行公務(wù)交通活動(dòng)。

2、強(qiáng)化公務(wù)車(chē)輛使用的專業(yè)意識(shí)。

公務(wù)用車(chē)在很多單位都是由專人進(jìn)行管理，并且有辦公室等專業(yè)的部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)。公務(wù)用車(chē)的使用和管理要提高專業(yè)意識(shí)。專業(yè)管理意識(shí)中，管理的方式要采用層級(jí)式管理，從公務(wù)用車(chē)的采購(gòu)、日常維護(hù)和維修檢測(cè)，到公務(wù)用車(chē)的費(fèi)用報(bào)銷等，都要符合法律法規(guī)的要求。在公務(wù)用車(chē)上，要制定符合單位實(shí)際的使用辦法，任何公務(wù)性活動(dòng)都要有記錄，在記錄上，精確記載公務(wù)用車(chē)的整體情況。專業(yè)化管理需要對(duì)公務(wù)用車(chē)實(shí)施科學(xué)化的設(shè)計(jì)，是公務(wù)用車(chē)在使用過(guò)程中，逐漸規(guī)范。

3、從服務(wù)角度拓展公務(wù)車(chē)輛的管理。

公務(wù)用車(chē)管理提高服務(wù)意識(shí)主要是指在公務(wù)車(chē)輛的管理上，要突出公務(wù)車(chē)輛的使用，對(duì)公務(wù)車(chē)輛的使用要實(shí)施管理的服務(wù)性。例如在公務(wù)車(chē)量的使用上，要保證公務(wù)車(chē)輛能夠正常使用，同時(shí)，注意公務(wù)車(chē)輛的管理方式，要采用直接有效的方法進(jìn)行管理。例如在公務(wù)車(chē)輛的選擇上，要選擇適合單位本身業(yè)務(wù)的，要有針對(duì)性的選擇車(chē)輛。在車(chē)輛的日常使用中，服務(wù)就要全方位開(kāi)展。例如在車(chē)輛的管理上，要采取有針對(duì)性的方法，對(duì)車(chē)輛管理實(shí)施集中的維護(hù)和個(gè)別的特殊維護(hù)。服務(wù)意識(shí)對(duì)于公用車(chē)輛管理具有重要意義，因?yàn)楣珓?wù)車(chē)輛不是私有產(chǎn)品，能夠給予公務(wù)管理的全方位服務(wù)，對(duì)于公務(wù)車(chē)輛的質(zhì)量保證具有積極作用。

4、實(shí)施公務(wù)車(chē)輛管理監(jiān)督機(jī)制。

我國(guó)公務(wù)車(chē)輛的管理難度就在于，公務(wù)車(chē)輛的使用過(guò)程是自由的。公務(wù)車(chē)輛是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展模式，對(duì)于車(chē)輛改革以后，公務(wù)車(chē)輛的使用，就要做好監(jiān)督管理。監(jiān)督不是為了控制車(chē)輛的使用，是為了更好的掌握好車(chē)輛使用的過(guò)程，讓公務(wù)車(chē)輛能夠發(fā)揮出有效的作用。監(jiān)督的方式和方法要以車(chē)輛使用和服務(wù)的專業(yè)性為基礎(chǔ)，保證監(jiān)督的作用是延伸車(chē)輛使用的效果，而不是束縛公務(wù)車(chē)輛使用的程度。

三、結(jié)語(yǔ)

公務(wù)車(chē)輛是正常工作的必要設(shè)備，公務(wù)車(chē)輛的使用和管理，需要從多個(gè)方面進(jìn)行管理與監(jiān)督。公務(wù)車(chē)輛的管理中，需要采用專業(yè)化的管理方式和必要的監(jiān)控手段，讓公務(wù)車(chē)輛能夠提供必要的工作幫助。同時(shí)，公務(wù)車(chē)輛也要保證使用與維護(hù)的全面性，拓寬公務(wù)車(chē)輛的使用范圍，讓公務(wù)車(chē)輛能夠更好的發(fā)揮最大效用。在體制和機(jī)制改革的環(huán)境下，公務(wù)車(chē)輛要與整體環(huán)境相適應(yīng)，促進(jìn)公務(wù)車(chē)輛能夠提供有效的后勤保障，給予工作最大限度的幫助。

作者：陳永明 單位：云南天安化工有限公司

車(chē)輛管理論文:消防部隊(duì)車(chē)輛管理對(duì)策與措施

摘要：

消防部隊(duì)是一支特殊的軍事化現(xiàn)役部隊(duì)，承擔(dān)著保護(hù)城市安全的重要職責(zé)，在防火、滅火和社會(huì)搶險(xiǎn)救援等方面發(fā)揮著重要作用，可以說(shuō)消防部隊(duì)的存在關(guān)乎到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的健康穩(wěn)定。消防車(chē)輛是消防部隊(duì)最重要的固定資產(chǎn)，也是消防工作中非常重要的組成部分，因此需要我們加強(qiáng)對(duì)消防車(chē)輛的科學(xué)化和合理化管理，提高消防車(chē)輛的使用效率和壽命。本文對(duì)此進(jìn)行了探討，以期對(duì)相關(guān)從業(yè)人員有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：

消防部隊(duì)；車(chē)輛管理；對(duì)策

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市商品經(jīng)濟(jì)愈發(fā)繁榮，城市建設(shè)如火如荼，但同時(shí)也帶來(lái)了極大的火災(zāi)安全隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)，將對(duì)人民群眾的財(cái)產(chǎn)和人身安全帶來(lái)極大的危害。消防部隊(duì)是中國(guó)人民武裝警察的一個(gè)警種，承擔(dān)著滅火救災(zāi)、搶險(xiǎn)救援的重任。而消防車(chē)輛是消防部隊(duì)最重要的裝備，近年來(lái)，隨著政府對(duì)消防部隊(duì)投入的不斷加大，消防車(chē)輛數(shù)量不斷增加，陣容不斷擴(kuò)大、性能不斷提高，但同時(shí)也帶來(lái)了極大的管理難題。

一、消防車(chē)輛管理中存在的問(wèn)題

（一）消防車(chē)輛損耗嚴(yán)重

火災(zāi)事故隨時(shí)可能發(fā)生，消防車(chē)輛始終處于待命狀態(tài)，一旦接到救災(zāi)指令，不管何種天氣和路況，消防車(chē)輛都要迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，由于車(chē)輛一直處于高度運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以車(chē)輛磨損嚴(yán)重。而且由于缺乏有效調(diào)度，有的消防車(chē)輛連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)，使得產(chǎn)生故障的幾率大大提高。

（二）消防車(chē)輛駕駛?cè)藛T缺乏培訓(xùn)

近年來(lái)，隨著消防任務(wù)的不斷加重，消防部隊(duì)數(shù)量不斷增加，很多消防戰(zhàn)士駕齡短，經(jīng)驗(yàn)欠缺，遇到緊密情況，不知道如何處理，導(dǎo)致車(chē)輛事故的發(fā)生；有的消防部隊(duì)在培訓(xùn)時(shí)，缺乏規(guī)范的培訓(xùn)計(jì)劃和安排，教練車(chē)輛老化，訓(xùn)練里程達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；有的消防戰(zhàn)士個(gè)人素質(zhì)不高，把消防車(chē)輛當(dāng)作“特權(quán)車(chē)”和“霸王車(chē)”，闖紅燈、超速，甚至存在酒后駕駛的行為。

（三）消防車(chē)輛缺乏有效保養(yǎng)

一些消防部隊(duì)存在重購(gòu)置、輕保養(yǎng)的思想，在消防車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)上存在很多問(wèn)題。一些車(chē)輛管理人員缺乏專業(yè)技術(shù)，對(duì)車(chē)輛的各種機(jī)械性能不熟悉，不知道如何排除車(chē)輛故障、排吸水等基本步驟，經(jīng)常發(fā)生消防車(chē)輛警燈不亮等問(wèn)題，耽誤了寶貴的救援時(shí)間。

（四）用車(chē)制度不嚴(yán)格

在一些消防部隊(duì)中，缺乏嚴(yán)格規(guī)范的用車(chē)制度，有時(shí)未經(jīng)許可就可以隨意使用消防車(chē)輛。有的消防車(chē)輛被隨意外借給其他單位使用，有的消防車(chē)輛車(chē)牌不整潔、磨損甚至丟失，損害了消防部門(mén)的形象，且車(chē)輛超員的現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮。有的消防車(chē)輛不按規(guī)定程序報(bào)廢，缺乏統(tǒng)一的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)技術(shù)確認(rèn)，就隨意進(jìn)行資產(chǎn)處理，滋生了一些腐敗現(xiàn)象。

二、加強(qiáng)消防部隊(duì)車(chē)輛管理的對(duì)策

（一）提高車(chē)輛管理人員的素質(zhì)與能力

消防車(chē)輛管理離不開(kāi)一支高素質(zhì)、高能力的人才隊(duì)伍。首先，消防部隊(duì)?wèi)?yīng)該組建一支素質(zhì)過(guò)硬的車(chē)輛購(gòu)置隊(duì)伍，由具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)背景的人員組成，對(duì)這些人員加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷、商務(wù)談判、物資采購(gòu)等知識(shí)的培訓(xùn)，從源頭上對(duì)消防車(chē)輛的性能進(jìn)行把控。要嚴(yán)格篩選、貨比三家，對(duì)購(gòu)置的車(chē)輛進(jìn)行仔細(xì)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向上級(jí)部門(mén)匯報(bào)。其次，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)。與普通車(chē)輛不同，消防車(chē)輛經(jīng)常在惡劣的天氣和路況中行駛，駕駛難度相對(duì)較高，這就需要消防部隊(duì)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)，一方面要加強(qiáng)思想政治教育，做到思想教育經(jīng)常抓、法紀(jì)規(guī)章經(jīng)常學(xué)、管理形勢(shì)經(jīng)常議、事故案例經(jīng)常看、安全警鐘經(jīng)常鳴。教育官兵時(shí)把安全工作放在第一位，提高消防人員的安全意識(shí)和職業(yè)道德。另一方面，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，特別是在惡劣條件下的應(yīng)變能力和駕駛技能，培訓(xùn)合格后才可以駕駛消防車(chē)輛。

（二）加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)

車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性和經(jīng)常性的工作，加強(qiáng)消防車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)是提高車(chē)輛使用壽命和工作效率的有效措施之一。消防部隊(duì)?wèi)?yīng)建立車(chē)輛定期維護(hù)和保養(yǎng)制度，認(rèn)真落實(shí)車(chē)輛“日檢查評(píng)比、周保養(yǎng)維護(hù)”制度；對(duì)車(chē)輛實(shí)行“四定”，即定人、定車(chē)、定停車(chē)位、定期保養(yǎng)，確保所有車(chē)輛時(shí)刻處于良好狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，服役期限達(dá)到8年的消防車(chē)輛都要進(jìn)行上線檢測(cè)，檢測(cè)合格才可以工作。檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛故障和隱患，要及時(shí)進(jìn)行處理，堅(jiān)決杜絕使用報(bào)廢或者存在隱患的消防車(chē)輛，否則不僅無(wú)法有效完成消防任務(wù)，還會(huì)造成不必要的危害。維護(hù)處理時(shí)，在注重車(chē)輛性能和保養(yǎng)之外，還要保持車(chē)輛的整潔和干凈，車(chē)牌要按照規(guī)定懸掛，前后車(chē)牌統(tǒng)一齊全，不允許對(duì)車(chē)牌進(jìn)行拆移、涂改。

（三）嚴(yán)格制定和執(zhí)行車(chē)輛使用規(guī)定

一是在對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行清查的基礎(chǔ)上，將消防車(chē)輛的完好情況、價(jià)值折舊情況、管理使用等信息錄入系統(tǒng)，建立維修保養(yǎng)臺(tái)賬，用以核查車(chē)輛的保養(yǎng)和維修情況，詳細(xì)登記所有車(chē)輛每次維修和保養(yǎng)的時(shí)間、里程，維修和保養(yǎng)內(nèi)容以及更換的重要零部件等信息。二是嚴(yán)格執(zhí)行公安部消防局車(chē)輛管理規(guī)定，加強(qiáng)消防車(chē)輛管理，認(rèn)真落實(shí)各級(jí)車(chē)輛檢查、督察、出(用)車(chē)以及入庫(kù)等各項(xiàng)管理制度和規(guī)定，保證車(chē)輛的完好率和在位率，堅(jiān)持做到“誰(shuí)審批、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)用車(chē)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”。核發(fā)牌照時(shí)要嚴(yán)格按照程序和手續(xù)，逐車(chē)逐牌點(diǎn)驗(yàn)登記。核發(fā)后嚴(yán)格管理，加強(qiáng)督促檢查，不能放任自流。

三、結(jié)語(yǔ)

消防車(chē)輛是消防部隊(duì)完成防火、滅火等工作的必備載體。隨著城市消防任務(wù)的不斷加劇，消防部門(mén)要不斷加強(qiáng)對(duì)消防車(chē)輛的管理，制定消防車(chē)輛管理的各項(xiàng)制度，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)，提高消防人員的素質(zhì)與能力，只有這樣，才能促進(jìn)消防工作的健康發(fā)展，保城市一方平安。

作者：陶麗麗 單位：河南省公安消防總隊(duì)焦作市消防支隊(duì)

車(chē)輛管理論文:車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制研究

1車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制的作用意義

信息質(zhì)量作為信息資源管理的核心，也是信息化建設(shè)的關(guān)鍵。隨著車(chē)輛管理信息化建設(shè)不斷深入開(kāi)展，圍繞車(chē)輛管理各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作決策需求，以信息采集、存儲(chǔ)、傳輸和處理為主體的管理信息系統(tǒng)建設(shè)不斷完善，解決了信息自動(dòng)獲取、海量存儲(chǔ)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。但信息的完整性、可靠性、適用性、及時(shí)性和安全性等方面還有很大差距，信息質(zhì)量與決策需求還不能相適應(yīng)。信息質(zhì)量不僅來(lái)源于信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟硬件建設(shè)，還依賴有效的信息質(zhì)量控制，控制是檢查和糾正管理偏差，確保信息質(zhì)量的重要手段，開(kāi)展車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制研究，建立健全信息質(zhì)量控制機(jī)制，對(duì)做好車(chē)輛管理信息質(zhì)量工作具有重要意義。

1．1提高車(chē)輛管理信息質(zhì)量水平

傳統(tǒng)信息載體多以直觀可視形式體現(xiàn)，且傳輸渠道與路徑單一，質(zhì)量問(wèn)題識(shí)別與控制方便。現(xiàn)代信息技術(shù)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用普及，車(chē)輛管理信息載體、表達(dá)形式和傳輸方式發(fā)生了深刻變化，在信息數(shù)字化趨勢(shì)下，信息獲取、存儲(chǔ)、傳輸和處理等操作方便，但信息流動(dòng)涉及環(huán)節(jié)與影響要素增多，質(zhì)量傳遞與合成影響顯著，加之信息流動(dòng)在非可視狀態(tài)下完成，易對(duì)信息進(jìn)行篡改而不留痕跡，信息質(zhì)量控制面臨更多的困難，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)控制已很難對(duì)信息質(zhì)量把關(guān)。因此，借鑒質(zhì)量控制領(lǐng)域理論與方法，探討信息生命周期過(guò)程質(zhì)量控制方式，建立新的車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制模式，可有效提升車(chē)輛管理信息質(zhì)量水平，促進(jìn)車(chē)輛管理決策向科學(xué)化方向發(fā)展。

1．2發(fā)揮車(chē)輛管理信息決策效能

車(chē)輛管理活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生了大量信息，是管理活動(dòng)內(nèi)在規(guī)律的體現(xiàn)。由于受信息完整性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性等限制，這些信息多用于日常業(yè)務(wù)工作統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛管理輔助決策作用發(fā)揮十分有限，特別是信息化建設(shè)過(guò)程中，信息資源環(huán)境滯后于硬件與軟件，信息資源缺乏，無(wú)法滿足決策需求。由于信息決策支持不顯著，信息化設(shè)備反而成為一項(xiàng)負(fù)擔(dān)。只有充分發(fā)揮信息在管理決策中的作用，使管理者看到信息化建設(shè)成效，才能使信息化建設(shè)形成良性循環(huán)。有效的信息質(zhì)量保證，可促進(jìn)信息效能發(fā)揮，讓管理者更方便的運(yùn)用信息進(jìn)行決策，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛有效管理，促進(jìn)車(chē)輛保障能力提升。

1．3消除車(chē)輛管理信息化建設(shè)瓶頸

伴隨部隊(duì)車(chē)輛管理信息化建設(shè)廣泛開(kāi)展，汽車(chē)部（分）隊(duì)在車(chē)輛管理軟、硬件建設(shè)方面初具規(guī)模，建立了車(chē)輛基礎(chǔ)信息采集、車(chē)輛使用與安全監(jiān)控、車(chē)輛業(yè)務(wù)信息統(tǒng)計(jì)等為主的車(chē)輛使用管理動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，使車(chē)輛管理信息化建設(shè)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。但由于信息資源缺失與失真嚴(yán)重，建設(shè)成效并未充分體現(xiàn)，使信息化建設(shè)進(jìn)程受到了一定影響，面臨信息質(zhì)量瓶頸。因此，從信息化建設(shè)核心———信息資源入手，有效控制信息質(zhì)量，建立豐富有效的信息資源，發(fā)揮信息決策效能，從而消除車(chē)輛管理信息化建設(shè)瓶頸，促進(jìn)車(chē)輛管理信息化建設(shè)不斷健康發(fā)展。

2車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制存在的問(wèn)題

近年來(lái)，伴隨部隊(duì)車(chē)輛管理信息化水平提高，信息資源在管理決策中的作用日益顯著，信息質(zhì)量建設(shè)也不斷發(fā)展完善。圍繞車(chē)輛信息管理，制定下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)汽車(chē)分隊(duì)車(chē)輛業(yè)務(wù)信息管理的通知》，規(guī)范了汽車(chē)分隊(duì)業(yè)務(wù)信息登記統(tǒng)計(jì)種類、內(nèi)容和時(shí)機(jī)，解決了基礎(chǔ)信息統(tǒng)一規(guī)范問(wèn)題；在重點(diǎn)部隊(duì)研制配發(fā)了車(chē)輛管理信息化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛使用、安全控制、車(chē)輛監(jiān)控等關(guān)鍵信息的自動(dòng)采集，消除了人為因素干擾，避免了信息失真；統(tǒng)一配發(fā)了“汽車(chē)部（分）隊(duì)信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)”，集成了“軍車(chē)駕駛員交通違法抄告”、“汽車(chē)駕駛專業(yè)士兵職業(yè)技能鑒定”、“車(chē)輛安全環(huán)保檢測(cè)”等各項(xiàng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)；依托軍隊(duì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了多級(jí)業(yè)務(wù)信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛管理業(yè)務(wù)信息的采集、存儲(chǔ)、傳輸、處理等信息生命周期環(huán)節(jié)的管理，有效提高了信息管理水平。但從質(zhì)量控制角度出發(fā)，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)完整的控制體系，信息質(zhì)量與現(xiàn)代管理決策需求還有很大差距，特別是在人們的質(zhì)量理念、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制手段和人才隊(duì)伍等方面建設(shè)還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

2．1信息質(zhì)量控制理念落后

在開(kāi)展車(chē)輛管理信息化項(xiàng)目建設(shè)中，對(duì)信息質(zhì)量控制重視程度不夠，多數(shù)單位重點(diǎn)關(guān)心有形內(nèi)容建設(shè)，如各種硬件設(shè)施設(shè)備、軟件系統(tǒng)功能等，并未以信息源為核心進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，雖然軟硬件建設(shè)越來(lái)越好，但信息質(zhì)量嚴(yán)重滯后，信息資源嚴(yán)重缺失，難以滿足決策需求。與此同時(shí)，對(duì)信息質(zhì)量控制內(nèi)涵認(rèn)識(shí)滯后，信息自動(dòng)采集、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣應(yīng)用，信息存在的方式變得復(fù)雜，質(zhì)量控制方式也應(yīng)隨之改進(jìn)，但許多管理人員還停留在過(guò)去陳舊的思維方式上，對(duì)信息質(zhì)量把握以經(jīng)驗(yàn)為主，導(dǎo)致信息采集隨意、信息記錄格式多樣、信息交流困難，難以發(fā)揮信息使用效能。

2．2信息質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)缺乏

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是有效控制信息質(zhì)量的基礎(chǔ)性工程，為有效開(kāi)展車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制工作，必須有相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為約束。目前，車(chē)輛管理信息質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、信息質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性研究，滯后于信息質(zhì)量控制需求，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺乏或不夠完善。在快速發(fā)展而缺乏信息質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)約束條件下，許多單位或部門(mén)雖建立了各種車(chē)輛管理信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)，但“信息孤島”、“信息量大”與“無(wú)信息可用”矛盾突出等問(wèn)題明顯，進(jìn)行車(chē)輛管理信息多級(jí)匯總分析時(shí)，數(shù)據(jù)整理和清洗任務(wù)繁重，甚至占到整個(gè)項(xiàng)目工作量的80％以上。

2．3信息質(zhì)量控制手段乏力

盡管對(duì)車(chē)輛管理信息質(zhì)量重視程度呈現(xiàn)不斷增加態(tài)勢(shì)，但在具體實(shí)踐方面也存在一些薄弱環(huán)節(jié)，如質(zhì)量控制組織不健全、控制手段不完善。組織是工作完成的主體，在部隊(duì)車(chē)輛管理信息化建設(shè)過(guò)程中，尚未建立專門(mén)信息質(zhì)量控制組織，各類車(chē)輛管理人員職責(zé)中，沒(méi)有信息質(zhì)量職責(zé)，造成車(chē)輛管理信息工作好無(wú)獎(jiǎng)勵(lì)、差無(wú)懲罰。從控制手段看，車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制主要依托行政管理，特別是在目前工作體制下，缺乏信息質(zhì)量常態(tài)化監(jiān)督機(jī)制，車(chē)輛管理信息質(zhì)量得不到有效監(jiān)控，出現(xiàn)上級(jí)臨時(shí)檢查或年終需要上報(bào)各種信息時(shí)，短時(shí)間內(nèi)“突擊”，僅憑記憶或經(jīng)驗(yàn)完成各項(xiàng)信息采集任務(wù)，信息質(zhì)量得不到保障，信息質(zhì)量控制出現(xiàn)“力不從心”的局面。

2．4信息質(zhì)量控制人才匱乏

現(xiàn)代信息質(zhì)量管理理論和控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，需要多方面復(fù)合型專業(yè)人才，但當(dāng)前部隊(duì)真正懂車(chē)輛管理專業(yè)又掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的人才奇缺。例如“硬件維護(hù)”，在對(duì)相關(guān)單位調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“用戶自己完成”僅有3個(gè)單位，占調(diào)查單位總數(shù)的6．7％；在“人才來(lái)源”方面，部隊(duì)主動(dòng)培訓(xùn)比例偏低，更多是依靠引進(jìn)和自學(xué)，造成對(duì)外界支持依賴性過(guò)強(qiáng)，人才“供應(yīng)”緊張時(shí)，信息質(zhì)量控制即陷于停滯狀態(tài)。

3車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制的對(duì)策建議

為確保車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制工作得到有效落實(shí)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)，需要從信息質(zhì)量控制的法規(guī)制度、人員素質(zhì)、技術(shù)支持、經(jīng)費(fèi)保障等方面采取措施，加大建設(shè)和投入力度，創(chuàng)建車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制的良好環(huán)境。

3．1車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制法規(guī)保障

法規(guī)建設(shè)是信息質(zhì)量控制體系的重要組成部分，是有效實(shí)施質(zhì)量控制的重要保證，必須建立一套強(qiáng)有力的法規(guī)制度才能順利推進(jìn)信息質(zhì)量控制常態(tài)化進(jìn)行。法規(guī)制度是對(duì)車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制工作做出的各方面規(guī)定，具有管理強(qiáng)制性和操作約束性，在信息質(zhì)量工作中，能規(guī)范和約束車(chē)輛信息管理工作人員行為，維護(hù)信息質(zhì)量控制秩序，促進(jìn)車(chē)輛管理信息質(zhì)量工作良性循環(huán)。

3．1．1車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制規(guī)范

車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制規(guī)范，是按照質(zhì)量控制需求，對(duì)質(zhì)量控制組織建立、運(yùn)行等制定的相關(guān)規(guī)范，其對(duì)質(zhì)量控制實(shí)施具有指導(dǎo)作用。主要包括信息質(zhì)量組織工作章程，信息質(zhì)量評(píng)價(jià)工作規(guī)范，信息質(zhì)量監(jiān)控工作規(guī)范，信息人才選拔、培訓(xùn)、獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定等。

3．1．2車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制程序

車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制程序，是對(duì)車(chē)輛管理信息生命周期過(guò)程各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)深入研究，將工作分解，確定每項(xiàng)工作完成時(shí)限、操作流程和標(biāo)準(zhǔn)等。主要包括信息采集傳輸程序、信息應(yīng)用程序、信息加工維護(hù)程序、信息存儲(chǔ)銷毀程序等。

3．1．3車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，是針對(duì)車(chē)輛管理信息資源和信息活動(dòng)的質(zhì)量控制評(píng)判而制定的一系列標(biāo)準(zhǔn)，是實(shí)施信息質(zhì)量控制，評(píng)價(jià)信息質(zhì)量，進(jìn)行相關(guān)獎(jiǎng)懲的基本依據(jù)。主要包括信息質(zhì)量等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、信息質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等。

3．1．4車(chē)輛管理信息質(zhì)量基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

車(chē)輛管理信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，是圍繞車(chē)輛管理信息要素屬性和信息系統(tǒng)建設(shè)而進(jìn)行的一系列標(biāo)準(zhǔn)化工作，其對(duì)車(chē)輛管理信息技術(shù)應(yīng)用以及信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、使用和維護(hù)等方面工作進(jìn)行統(tǒng)一化、規(guī)范化，以實(shí)現(xiàn)信息共享。主要包括信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、文件信息格式標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)要求、信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)等。

3．2車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制人員保障

車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制，是一項(xiàng)由信息相關(guān)人員全面參與的控制工程，人員信息素質(zhì)是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。信息素質(zhì)主要包括信息意識(shí)、信息能力、信息道德。信息意識(shí)是指人們捕獲、判斷信息并及時(shí)抓住信息的能力，是信息主體對(duì)信息的認(rèn)識(shí)過(guò)程；信息能力是指各種信息技術(shù)的理解和使用能力，即對(duì)信息搜集、鑒別、組織、分析、綜合能力；信息道德是指信息活動(dòng)中要樹(shù)立正確的法制觀念，增強(qiáng)信息安全意識(shí)，提高對(duì)信息的判斷和評(píng)價(jià)能力。

3．3車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制技術(shù)保障

從車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制技術(shù)支持角度看，信息采集、傳輸、存儲(chǔ)是基礎(chǔ)層，信息加工、銷毀是維護(hù)層，信息分析處理是應(yīng)用層，實(shí)施各層次信息質(zhì)量控制，均需相應(yīng)的技術(shù)方法。其中信息自動(dòng)采集、信息網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化是質(zhì)量控制技術(shù)支持的核心。

3．3．1信息自動(dòng)采集

使用信息自動(dòng)采集技術(shù)，可消除信息采集過(guò)程中人為因素影響，提高信息采集針對(duì)性和有效性，解決信息采集中的失真問(wèn)題，有效控制信息質(zhì)量。目前，從自動(dòng)采集設(shè)備技術(shù)研發(fā)和硬件配套建設(shè)看，部隊(duì)車(chē)輛管理信息自動(dòng)采集系統(tǒng)已較為成熟，且在應(yīng)用中不斷完善，適應(yīng)部隊(duì)車(chē)輛管理需求。

3．3．2信息網(wǎng)絡(luò)傳輸

信息網(wǎng)絡(luò)傳輸是一種高效傳輸手段，隨著軍隊(duì)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展，逐漸成為傳輸主體。信息采集完成后，需要將采集數(shù)據(jù)從信源傳輸?shù)叫潘蓿拍芡瓿尚畔⒎治雠c處理。車(chē)輛管理信息傳輸可采取多種方式，以車(chē)輛使用信息傳輸為例，從信息源采集設(shè)備到分隊(duì)計(jì)算機(jī)間，可采取短距離無(wú)線傳輸或有線方式；分隊(duì)到車(chē)輛管理部門(mén)之間采取網(wǎng)絡(luò)傳輸實(shí)現(xiàn)。采用多種傳輸方式可有效解決不同信息對(duì)傳輸速度、容量的要求，減少信息傳輸失真，提高傳輸效率，保證時(shí)效性，提升信息使用價(jià)值。

3．3．3數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化

車(chē)輛管理信息化建設(shè)的深入，信息數(shù)字化存儲(chǔ)模式是必然選擇，數(shù)字化資源數(shù)量及種類增多，需要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與管理，才能更好使用。數(shù)據(jù)庫(kù)是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心，是以一定方式將相互關(guān)聯(lián)而獨(dú)立于應(yīng)用程序之外的數(shù)據(jù)組織起來(lái)的共享集合體，是信息系統(tǒng)建設(shè)的核心。數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高信息質(zhì)量水平，促進(jìn)信息交互與共享，最終提高信息在決策支持中的作用。數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化作為對(duì)不同類型數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)、軟件和硬件做出的統(tǒng)一規(guī)定，主要包括數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化等主要技術(shù)。

3．4車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制經(jīng)費(fèi)保障

車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制是伴隨信息化建設(shè)的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，長(zhǎng)期、穩(wěn)定、足額的經(jīng)費(fèi)投入是信息質(zhì)量控制的有效保證。在不斷增長(zhǎng)的信息化建設(shè)投入中，應(yīng)劃撥一定經(jīng)費(fèi)比例用于支持信息質(zhì)量控制工作，保證信息質(zhì)量控制活動(dòng)有效運(yùn)行，主要經(jīng)費(fèi)需求包括：信息設(shè)備維護(hù)費(fèi)。維護(hù)是保持信息設(shè)備良好運(yùn)行的必要條件，信息設(shè)備在日常應(yīng)用中，受使用磨損和環(huán)境侵蝕，面臨著元器件損壞，技術(shù)性能降低，技術(shù)壽命終止等問(wèn)題，有必要對(duì)其進(jìn)行定期維護(hù)并適時(shí)更新，需要一定經(jīng)費(fèi)支持。信息人才培訓(xùn)費(fèi)。培訓(xùn)是提高人員素質(zhì)能力的重要手段，培訓(xùn)過(guò)程中需要一定的師資隊(duì)伍，設(shè)施設(shè)備和教材講義等培訓(xùn)保障條件，均需要一定的經(jīng)費(fèi)保障。信息質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。獎(jiǎng)勵(lì)是對(duì)人員工作成績(jī)的一種認(rèn)可，是一種激勵(lì)措施。以實(shí)物獎(jiǎng)勵(lì)等方式，建立信息質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，能正確引導(dǎo)信息質(zhì)量人員在實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理信息質(zhì)量控制目標(biāo)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，進(jìn)而積極和創(chuàng)造性的保持良好工作狀態(tài)。

作者：史蕓 崔斌 單位：軍事交通學(xué)院

車(chē)輛管理論文:車(chē)輛管理計(jì)算機(jī)信息安全防范

一、引言

計(jì)算機(jī)的應(yīng)用為公安車(chē)輛管理部門(mén)的人員工作帶來(lái)極大的便利，公安車(chē)輛管理部門(mén)具有管理交通，為人民服務(wù)的職責(zé)。隨著計(jì)算機(jī)的普及，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題越來(lái)越突出，公安車(chē)輛管理部門(mén)計(jì)算機(jī)信息安全問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

二、公安車(chē)輛管理部門(mén)計(jì)算機(jī)信息安全問(wèn)題

1.免費(fèi)軟件對(duì)信息系統(tǒng)造成的威脅。

信息系統(tǒng)安全包括三方面的內(nèi)容：（1）所使用的軟件安全。（2）計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)安全。（3）數(shù)據(jù)庫(kù)安全。目前，直接從網(wǎng)上下載的免費(fèi)軟件存在一定的安全隱患，應(yīng)用此類軟件會(huì)對(duì)公安車(chē)輛管理部門(mén)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)造成一定的威脅。

2.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方面的問(wèn)題。

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全主要包括兩方面的內(nèi)容：（1）網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備的安全。（2）網(wǎng)絡(luò)信道的安全。在網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備中，路由器及交換機(jī)易于被黑客控制。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信傳輸信道來(lái)說(shuō)，目前所使用的幾種信號(hào)通道都或多或少的存在一些安全問(wèn)題。

3.安全維護(hù)管理不力。

車(chē)輛管理部門(mén)的工作人員對(duì)計(jì)算機(jī)不熟悉，造成對(duì)一些系統(tǒng)故障檢測(cè)不到位，面對(duì)已知網(wǎng)絡(luò)安全方面問(wèn)題缺乏相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

4.安全維護(hù)人員思想麻痹。

安全維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識(shí)到計(jì)算機(jī)信息安全的重要性，要及時(shí)檢查系統(tǒng)中的漏洞并及時(shí)修補(bǔ)，即使系統(tǒng)運(yùn)行正常也要定期檢查，防范于未然。

三、計(jì)算機(jī)信息安全防范措施

1.加強(qiáng)思想教育。

不少網(wǎng)絡(luò)安全工作人員自身網(wǎng)絡(luò)安全修養(yǎng)達(dá)不到，觀念落后，不能充分了解到網(wǎng)絡(luò)安全工作的重要性，有些人員在會(huì)議中夸夸其談，實(shí)際工作時(shí)卻存在畏難情緒，一遇到困難就想逃避，不去積極主動(dòng)的尋找方法化解困難卻時(shí)刻想方設(shè)法調(diào)離網(wǎng)絡(luò)安全工作崗位，上班時(shí)間無(wú)所事事，使得網(wǎng)絡(luò)安全工作機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，組織開(kāi)展的思想教育工作座談會(huì)流于形式。面對(duì)計(jì)算機(jī)安全問(wèn)題的威脅，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)以身作則，強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)安全的重要性，將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行分級(jí)管理，層層負(fù)責(zé)，劃分各層人員具體負(fù)責(zé)區(qū)域。建立追責(zé)制度，對(duì)出現(xiàn)安全問(wèn)題的部分進(jìn)行原因分析，必要時(shí)追查負(fù)責(zé)人的責(zé)任。加大網(wǎng)絡(luò)安全宣傳力度，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行定期的網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn)，具體培訓(xùn)內(nèi)容主要有：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息安全管理、網(wǎng)絡(luò)安全與病毒防護(hù)、計(jì)算機(jī)軟硬件和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)等知識(shí)。并使他們從思想上認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)安全的重要性。嚴(yán)格按照本部門(mén)網(wǎng)絡(luò)安全管理?xiàng)l例行事，不做違反條例的事情。在部門(mén)內(nèi)部引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，改進(jìn)工作人員自由散漫的工作作風(fēng)。

2.加強(qiáng)信息安全管理的技術(shù)方法。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全方面的管理，我們可以采用以下措施：（1）通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)出加裝防火墻的方法使內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)隱藏起來(lái)，并對(duì)黑客攻擊本部門(mén)網(wǎng)絡(luò)的行為進(jìn)行攔截和記錄。隱藏內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的具體措施是將內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)IP地址進(jìn)行一系列的轉(zhuǎn)換從而將內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)同外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分離。這樣一來(lái)，外部黑客就不能獲取網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的信息。目前，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息安全管理的主要方法就是通過(guò)復(fù)雜的管理措施針對(duì)用戶在網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)方面要求的不同來(lái)提供不同的服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)防火墻利用對(duì)網(wǎng)絡(luò)中黑客攻擊的記錄來(lái)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)入侵行為并報(bào)警，從而達(dá)到維護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全的目的。（2）通過(guò)對(duì)重要數(shù)據(jù)的錄入及調(diào)出行為進(jìn)行加密，充分利用當(dāng)前發(fā)達(dá)的加密程序?qū)χ匾獢?shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)。并且配備專門(mén)工作人員維護(hù)和管理這些解加密軟件，形成規(guī)范的使用條例。再者，車(chē)輛管理部門(mén)工作人員需要對(duì)自己因工作需要從網(wǎng)上下載的軟件進(jìn)行病毒查殺，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理軟件中隱藏的病毒或木馬。

3.網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)行政管理的要求。

先進(jìn)的技術(shù)防護(hù)是保證網(wǎng)絡(luò)安全的一個(gè)方面，然而，我們必須認(rèn)識(shí)到僅僅依靠先進(jìn)技術(shù)還不行，我們還需要引進(jìn)先進(jìn)的行政管理機(jī)制，管理制度的確立，可以從根本上規(guī)范內(nèi)部工作人員的行為。公安車(chē)輛管理部門(mén)可以通過(guò)嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)規(guī)范信息的管理和網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行，這樣不僅方便管理，還能提高信息網(wǎng)絡(luò)的安全性，具體可以采取加強(qiáng)指導(dǎo)、強(qiáng)化監(jiān)督和明確管理?xiàng)l例的方法來(lái)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)安全管理工作。

4.加強(qiáng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)。

以往，公安車(chē)輛管理部門(mén)對(duì)計(jì)算機(jī)信息安全工作認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有配備相關(guān)的技術(shù)人員，造成了一些不必要的工作損失。當(dāng)前，相關(guān)部門(mén)一定要積極的引進(jìn)高層次技術(shù)人員，當(dāng)今社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)擁有頂尖的技術(shù)人才，誰(shuí)就在這一行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。對(duì)于信息安全管理工作來(lái)說(shuō)也是如此，高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)周期長(zhǎng)，技術(shù)過(guò)硬。如果將高級(jí)技術(shù)人員引進(jìn)到本部門(mén)，將會(huì)對(duì)部門(mén)的信息安全防護(hù)工作起到巨大的推動(dòng)作用。另外，對(duì)于專業(yè)的技術(shù)人才團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，憑借著他們敏銳的洞察力可以及時(shí)抓住稍縱即逝的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，敏銳的捕捉到網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)的發(fā)展方向，提前采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

5.引進(jìn)必要的人才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

在企業(yè)中，根據(jù)個(gè)人能力的高低，業(yè)績(jī)的好壞進(jìn)行評(píng)選職稱、調(diào)節(jié)薪酬已經(jīng)是一種常態(tài)。任何情況下，只要有競(jìng)爭(zhēng)的存在，總會(huì)有高低勝負(fù)的差別。競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制對(duì)部門(mén)網(wǎng)絡(luò)信息維護(hù)技術(shù)人員的發(fā)展產(chǎn)生一種壓力，利用好競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，可以使這種壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)人員的動(dòng)力。技術(shù)人員之間的競(jìng)爭(zhēng)是一種有目的，有組織的活動(dòng)。它主要表現(xiàn)出來(lái)的是積極的一面，有助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到自己的獨(dú)特價(jià)值，增加他們的自信，讓他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中認(rèn)識(shí)到團(tuán)體意識(shí)的重要，通過(guò)對(duì)先進(jìn)人物和事跡的表彰，使他們獲得他、認(rèn)同感和成就感。同時(shí)，也有助于使他們擺脫工作的單調(diào)乏味，激發(fā)他們的工作熱情。

四、結(jié)語(yǔ)

公安車(chē)輛信息防范工作的順利開(kāi)展，必須依靠部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息安全工作的重視，制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，提升網(wǎng)絡(luò)信息安全人員的責(zé)任感和專業(yè)技術(shù)，加大高層次技術(shù)人員的引進(jìn)等諸多方面同時(shí)進(jìn)行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全工作也會(huì)越來(lái)越重要，筆者認(rèn)為面對(duì)日益增加的網(wǎng)絡(luò)防護(hù)壓力，我們必須加強(qiáng)自身的建設(shè)，提高人員素質(zhì)，創(chuàng)新人才激勵(lì)和發(fā)展模式，才能做到與時(shí)俱進(jìn)，從根本上推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)防護(hù)能力的上升，才能在激烈的網(wǎng)絡(luò)攻防戰(zhàn)中立于不敗之地。

作者：王朝暉 單位：青島科技大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院

車(chē)輛管理論文:車(chē)牌識(shí)別技術(shù)車(chē)輛管理系統(tǒng)應(yīng)用

1國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

當(dāng)前現(xiàn)有車(chē)輛管理系統(tǒng)中，在車(chē)輛管理的介質(zhì)上，有傳統(tǒng)的接觸式介質(zhì)（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質(zhì)，如RFID技術(shù)和車(chē)牌圖像識(shí)別技術(shù)等。目前國(guó)內(nèi)在車(chē)輛識(shí)別技術(shù)里面，主要有所列的三種主流識(shí)別技術(shù)：（1）卡識(shí)別技術(shù)。接觸式IC卡通過(guò)觸點(diǎn)與讀寫(xiě)器聯(lián)接以獲取能量并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，它在功能、信息保密性與存儲(chǔ)容量方面具有優(yōu)勢(shì)，適合在人流密集的公共場(chǎng)所，可以有車(chē)輛進(jìn)出、門(mén)禁、考勤、消費(fèi)等多領(lǐng)域的應(yīng)用。但是用戶需要每次進(jìn)出時(shí)，都要停車(chē)、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點(diǎn)。（2）射頻識(shí)別技術(shù)。通過(guò)發(fā)射無(wú)線射頻信號(hào)進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)包括射頻卡，讀卡器和數(shù)據(jù)處理終端三大部分。用戶可以不停車(chē)、不搖窗的快速通過(guò)實(shí)現(xiàn)識(shí)別。在各種惡劣環(huán)境下也可以正常工作，提高車(chē)輛通行效率，降低人工管理費(fèi)用。但該技術(shù)所需射頻基站和射頻卡費(fèi)用較高，不能實(shí)現(xiàn)核對(duì)車(chē)、卡是否一致，會(huì)出現(xiàn)漏收、誤收等現(xiàn)象。（3）車(chē)牌識(shí)別技術(shù)。利用車(chē)輛的動(dòng)態(tài)視頻或靜態(tài)圖像，能夠檢測(cè)到受監(jiān)控路面的車(chē)輛并自動(dòng)提取車(chē)輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及牌照顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)具有自動(dòng)化程度高，人工干預(yù)少，通行效率高，靈活性好，系統(tǒng)穩(wěn)定性好等優(yōu)勢(shì)。此外，用戶能夠?qū)崿F(xiàn)自定義車(chē)輛進(jìn)出權(quán)限，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能管理、集中管理和監(jiān)控。而且車(chē)輛在進(jìn)出時(shí)都會(huì)抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車(chē)”的行為，也記錄了車(chē)輛的運(yùn)行軌跡，更加安全可靠。但是，由于受自然條件影響，識(shí)別率一般為97％左右，車(chē)牌識(shí)別不出來(lái)的車(chē)輛，需要人為干預(yù)進(jìn)出。

2車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的基本原理

車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車(chē)輛圖像或者視頻序列進(jìn)行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識(shí)別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識(shí)別結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛進(jìn)出的智能管理。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼的處理機(jī)（如計(jì)算機(jī)）等，其軟件核心包括車(chē)牌定位算法、車(chē)牌字符分割算法和光學(xué)字符識(shí)別算法等。車(chē)牌識(shí)別過(guò)程包括車(chē)輛檢測(cè)、圖像采集、車(chē)牌定位、字符分割、字符識(shí)別、結(jié)果輸出等幾部分。車(chē)牌識(shí)別通過(guò)對(duì)圖像的采集和處理，來(lái)完成車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別功能。當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)部分檢測(cè)到車(chē)輛到達(dá)時(shí)觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前的視頻圖像。車(chē)牌識(shí)別單元對(duì)圖像進(jìn)行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來(lái)進(jìn)行識(shí)別，然后將車(chē)牌識(shí)別的結(jié)果輸出。

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

3.1功能需求

針對(duì)大連理工大學(xué)校園進(jìn)出車(chē)輛管理的功能需求，決定采用車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛智能管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)校園車(chē)道入口及出口管理設(shè)備自動(dòng)控制，通過(guò)計(jì)算機(jī)的圖象處理和自動(dòng)識(shí)別，對(duì)車(chē)輛進(jìn)出的安全和管理等進(jìn)行全方位監(jiān)控，可有效地控制學(xué)校外閑雜人員進(jìn)入，更好地維護(hù)校園的教學(xué)科研環(huán)境。設(shè)計(jì)功能包括：（1）基于車(chē)牌識(shí)別技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛進(jìn)出管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛管理中的各種控制參數(shù)的設(shè)置、并可以進(jìn)行分類查詢和打印統(tǒng)計(jì)報(bào)表；（2）具有收費(fèi)管理功能，具有按時(shí)、按次、分時(shí)段、分時(shí)、不收費(fèi)等多種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并具備出口收費(fèi)模式、中央收費(fèi)模式、自助繳費(fèi)管理；（3）所有車(chē)輛進(jìn)出時(shí)間、狀態(tài)等詳細(xì)信息，均形成系統(tǒng)日志記錄，便于進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、問(wèn)題查證；（4）支持異常處理，支持脫網(wǎng)運(yùn)行，斷電處于常開(kāi)狀態(tài)；（5）支持電子語(yǔ)音和LED顯示。

3.2硬件系統(tǒng)

在硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，主體采用TCP/IP以太網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、遠(yuǎn)距離讀卡器、車(chē)輛檢測(cè)器（地感線圈）、自動(dòng)道閘、出入口控制機(jī)、高清攝像機(jī)、LED顯示屏、B/S終端管理計(jì)算機(jī)、LED顯示屏信息提示等設(shè)備。其中數(shù)據(jù)中心服務(wù)器主要安裝車(chē)輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車(chē)輛信息，并和公共數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，自動(dòng)更新師生變更信息。校園車(chē)輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車(chē)靠近位于校園大門(mén)出入口處的區(qū)域時(shí)，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)地感線圈后，高速攝像機(jī)啟動(dòng)圖像抓拍，對(duì)車(chē)牌進(jìn)行自動(dòng)分析識(shí)別，并與數(shù)據(jù)庫(kù)中登記的學(xué)校教師車(chē)輛車(chē)牌數(shù)據(jù)比對(duì)，若屬于內(nèi)部有效車(chē)牌，LED顯示屏提示進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛的車(chē)牌信息，道閘自動(dòng)抬起放行車(chē)輛，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)；若使用權(quán)限過(guò)期時(shí)，LED顯示屏顯示過(guò)期車(chē)輛提示，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)，由崗?fù)す芾砣藛T開(kāi)閘放行；若不是內(nèi)部有效車(chē)牌時(shí)，LED顯示屏提示外來(lái)車(chē)輛，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)，再由崗?fù)す芾砣藛T開(kāi)閘放行。如需收費(fèi)管理，出口處的攝像機(jī)會(huì)自動(dòng)提取車(chē)牌，按照設(shè)定的計(jì)費(fèi)規(guī)則自動(dòng)計(jì)費(fèi)，進(jìn)行費(fèi)用收取。

3.3軟件系統(tǒng)

系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4所示，主要包括車(chē)輛進(jìn)出控制模塊、數(shù)據(jù)同步接口、用戶車(chē)輛管理模塊、后臺(tái)權(quán)限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車(chē)輛進(jìn)出控制模塊通過(guò)車(chē)牌識(shí)別技術(shù)來(lái)設(shè)置攝像機(jī)、車(chē)牌識(shí)別設(shè)備、欄桿控制設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，通過(guò)攝像機(jī)識(shí)別結(jié)果來(lái)控制開(kāi)關(guān)閥進(jìn)而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行出入控制。同時(shí)，崗?fù)す芾砣藛T還通過(guò)終端管理計(jì)算機(jī)可以手動(dòng)控制車(chē)輛進(jìn)出和查詢車(chē)輛信息。LED顯示控制可以將攝像機(jī)識(shí)別到的車(chē)牌和通過(guò)服務(wù)器查詢到的車(chē)輛信息發(fā)送到LED屏幕進(jìn)行顯示。數(shù)據(jù)同步接口：與公共數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，公共數(shù)據(jù)庫(kù)提供師生的基本信息給車(chē)輛管理系統(tǒng)，車(chē)輛管理系統(tǒng)將車(chē)輛牌照號(hào)碼、出入時(shí)間等進(jìn)出記錄提供給公共數(shù)據(jù)庫(kù)。用戶車(chē)輛管理系統(tǒng)：主要包括用戶車(chē)輛信息數(shù)據(jù)維護(hù)，由于系統(tǒng)已經(jīng)和公共數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行同步，師生的基本信息已經(jīng)獲得，所以只需要維護(hù)師生的車(chē)輛信息和單位用車(chē)及臨時(shí)用車(chē)信息即可。后臺(tái)權(quán)限管理模塊：主要包括定義校門(mén)出入口的基本信息，配置車(chē)輛管理信息，備份和管理數(shù)據(jù)庫(kù)和設(shè)置操作員權(quán)限，其中操作員權(quán)限包括操作員系統(tǒng)管理權(quán)限、崗?fù)げ僮鲉T終端權(quán)限等。系統(tǒng)的權(quán)限分配支持分級(jí)授權(quán)，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進(jìn)出入口的權(quán)限，已經(jīng)獲得權(quán)限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權(quán)限。決策輔助模塊：可以查詢車(chē)輛進(jìn)入的記錄，查詢師生的用車(chē)信息，統(tǒng)計(jì)分析校園師生車(chē)輛的進(jìn)出情況、外來(lái)車(chē)輛進(jìn)出情況等。根據(jù)車(chē)輛進(jìn)出提供的大量數(shù)據(jù)分析，可以為車(chē)輛的管理部門(mén)提供輔助決策支持。

4結(jié)語(yǔ)

基于車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)，通過(guò)智能化的識(shí)別設(shè)備和靈活性的管理軟件實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別和出入管理，簡(jiǎn)化了車(chē)輛進(jìn)出的管理手續(xù)，提高了車(chē)輛的通行效率，提高了校園的安全性。管理人員可以隨時(shí)登陸管理軟件進(jìn)行車(chē)輛管理和信息統(tǒng)計(jì)，為校園有序提供了依據(jù)支持。車(chē)牌識(shí)別技術(shù)未來(lái)也會(huì)是智能化交通管理系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

作者：田麗 劉春瑞 翟鳴宇 單位：大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與信息化中心

車(chē)輛管理論文:智能化車(chē)輛管理綜合信息平臺(tái)淺析

1引言

隨著我國(guó)公車(chē)改革制度的持續(xù)推進(jìn)，各企事業(yè)單位的車(chē)輛管理工作面臨著眾多挑戰(zhàn)，如何在車(chē)少人多經(jīng)費(fèi)緊張的情況下，做到車(chē)輛、駕駛?cè)藛T有效管理，車(chē)輛調(diào)度高效及時(shí)，即能滿足正常工作需求，又能同時(shí)實(shí)現(xiàn)資源高效利用，節(jié)能減排，成為企事業(yè)單位車(chē)輛管理部門(mén)急需解決的問(wèn)題。結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提出了開(kāi)發(fā)車(chē)輛管理信息綜合智能平臺(tái)，利用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)信息管理和智能算法，完美解決企事業(yè)單位車(chē)輛使用和管理問(wèn)題。

2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)平臺(tái)選擇

目前，市場(chǎng)主流的車(chē)輛管理平臺(tái)架構(gòu)多以單機(jī)系統(tǒng)為主，這類系統(tǒng)會(huì)隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，導(dǎo)致車(chē)輛信息，人員信息維護(hù)困難，信息交流滯后，車(chē)輛調(diào)度效率低下等不足。鑒于以上原因，提出建立基于B/S架構(gòu)的分布式架構(gòu)車(chē)輛管理綜合信息智能平臺(tái)的設(shè)計(jì)思路。

2.1B/S系統(tǒng)架構(gòu)

B/S（Browser/Server）瀏覽器端/服務(wù)端架構(gòu)模式，作為主流的分布式系統(tǒng)架構(gòu)，是通過(guò)瀏覽器端和服務(wù)器端進(jìn)行交互，經(jīng)消息傳遞機(jī)制，將用戶通過(guò)瀏覽器端發(fā)出的請(qǐng)求消息發(fā)送到服務(wù)器，服務(wù)器端進(jìn)行相應(yīng)處理后，把處理結(jié)果經(jīng)傳遞機(jī)制再送回瀏覽器端。B/S架構(gòu)模式是基于分布式的，可以多用戶、多客戶端方式發(fā)起業(yè)務(wù)訪問(wèn)請(qǐng)求，能夠滿足車(chē)輛管理平臺(tái)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)需求。

開(kāi)發(fā)平臺(tái)

是微軟公司推出的新一代程序開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，它基于.NET開(kāi)發(fā)平臺(tái)，為構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的、高效的、快捷的互聯(lián)互通應(yīng)用系統(tǒng)提供了一套完整的解決思路。它與微軟操作系統(tǒng)完美兼容，幾乎能夠運(yùn)行在絕大多數(shù)主流系統(tǒng)平臺(tái)上，具有接口規(guī)范、類庫(kù)豐富、成熟的跨平臺(tái)、跨操作系統(tǒng)的特點(diǎn)，它與IE瀏覽器的兼容性，使得采用.NET平臺(tái)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，容易被各類人群所使用。

2.3MSSQL數(shù)據(jù)庫(kù)

數(shù)據(jù)庫(kù)是應(yīng)用軟件的心臟，它為管理系統(tǒng)提供存儲(chǔ)、維護(hù)、檢索數(shù)據(jù)的功能，使系統(tǒng)可以方便、及時(shí)、準(zhǔn)確地從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得所需的信息。綜合考慮車(chē)輛管理平臺(tái)功能性需求和開(kāi)發(fā)成本等因素，建議采用微軟公司MSSQL作為車(chē)輛管理平臺(tái)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。它還具備了與.NET開(kāi)發(fā)平臺(tái)無(wú)縫兼容的優(yōu)勢(shì)。

3核心模塊與功能

車(chē)輛管理平臺(tái)主要是由車(chē)輛信息管理、駕駛員信息管理、車(chē)輛使用申請(qǐng)管理、車(chē)輛調(diào)度審批、用戶管理、系統(tǒng)信息統(tǒng)計(jì)等幾個(gè)核心功能模塊組成。車(chē)輛信息管理：主要實(shí)現(xiàn)企事業(yè)單位車(chē)輛信息的綜合管理功能，具體分為車(chē)輛基礎(chǔ)信息、車(chē)輛油耗信息、車(chē)輛保險(xiǎn)信息、車(chē)輛日常維護(hù)信息、車(chē)輛實(shí)時(shí)信息等子功能模塊。其中，車(chē)輛基礎(chǔ)信息主要統(tǒng)計(jì)全部在冊(cè)車(chē)輛，車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)輛品牌、核載人數(shù)、車(chē)輛行駛證等信息；車(chē)輛油耗信息統(tǒng)計(jì)各車(chē)輛日常的油耗情況；車(chē)輛保險(xiǎn)信息用來(lái)記錄各車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)日期和保費(fèi)信息，并在車(chē)輛保險(xiǎn)臨近或到期時(shí)能夠自動(dòng)給出提示，提醒車(chē)輛管理人員及時(shí)續(xù)保；車(chē)輛日常維護(hù)信息包括車(chē)輛的日常保養(yǎng)、維修等信息；車(chē)輛實(shí)時(shí)信息模塊，要根據(jù)不同企事業(yè)單位車(chē)輛管理實(shí)際狀況，預(yù)留出平臺(tái)接口，用于關(guān)聯(lián)車(chē)輛進(jìn)出車(chē)庫(kù)的門(mén)禁系統(tǒng)，這樣在車(chē)輛實(shí)時(shí)信息模塊就能看到當(dāng)前車(chē)庫(kù)內(nèi)車(chē)輛類型和數(shù)量的實(shí)時(shí)信息，對(duì)于不在車(chē)庫(kù)內(nèi)的車(chē)輛，系統(tǒng)能自動(dòng)記錄車(chē)輛進(jìn)出車(chē)庫(kù)的準(zhǔn)確日期和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理部門(mén)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。駕駛員信息管理：負(fù)責(zé)管理所有駕駛員資料信息，基礎(chǔ)信息包括駕駛員的姓名、年齡、電話、駕駛車(chē)輛、駕照類型以及駕駛員出車(chē)歷史記錄。為了系統(tǒng)的人性化和智能化管理，該模塊可以考慮增加駕駛?cè)藛T請(qǐng)、銷假管理子模塊，駕駛?cè)藛T能夠通過(guò)該模塊進(jìn)行請(qǐng)、銷假事項(xiàng)的辦理，也方便了車(chē)輛管理部門(mén)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)當(dāng)前可用駕駛?cè)藛T信息。車(chē)輛使用申請(qǐng)管理：用來(lái)實(shí)現(xiàn)企事業(yè)單位各級(jí)部門(mén)對(duì)車(chē)輛的使用申請(qǐng)功能。由于車(chē)輛管理平臺(tái)采用基于B/S方式的分布式架構(gòu)，模塊流程設(shè)計(jì)可根據(jù)各單位實(shí)際網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和車(chē)輛使用流程，對(duì)能夠接入車(chē)輛管理平臺(tái)服務(wù)器所在網(wǎng)段的用戶，均可向車(chē)輛管理部門(mén)申請(qǐng)客戶端用戶權(quán)限，開(kāi)通權(quán)限的用戶就可以通過(guò)車(chē)輛管理平臺(tái)客戶端登入系統(tǒng)申請(qǐng)用車(chē)。車(chē)輛申請(qǐng)單內(nèi)容主要包括用車(chē)時(shí)間段、乘車(chē)人數(shù)、目的地等信息，完善信息后，將用車(chē)申請(qǐng)單提交給部門(mén)負(fù)責(zé)人審批，部門(mén)負(fù)責(zé)人初審后，再?zèng)Q定是否將用車(chē)申請(qǐng)單提交到車(chē)輛調(diào)度部門(mén)。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄用車(chē)申請(qǐng)單流轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的審批狀態(tài)并及時(shí)更新?tīng)顟B(tài)信息，供各類用戶查看。車(chē)輛調(diào)度模塊管理：是車(chē)輛管理人員（車(chē)輛管理部門(mén)）用來(lái)管理車(chē)輛調(diào)度和駕駛?cè)藛T分配的功能模塊。車(chē)輛管理人員能夠?qū)崟r(shí)查看當(dāng)前狀況下，車(chē)輛狀態(tài)（空閑、占用、停駛）、駕駛?cè)藛T狀態(tài)（空閑、在班、請(qǐng)假）和匯總當(dāng)前所有用車(chē)申請(qǐng)單，該模塊會(huì)根據(jù)申請(qǐng)使用車(chē)輛類型、用車(chē)地點(diǎn)、用車(chē)時(shí)間段、車(chē)輛狀況、駕駛員狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)籌計(jì)算，自動(dòng)提供出多套可供車(chē)輛管理人員調(diào)度選擇的派車(chē)方案，目前比較常用的智能車(chē)輛調(diào)度算法包括了：線性統(tǒng)籌算法、啟發(fā)式算法、蜂群算法等等，經(jīng)過(guò)車(chē)輛管理人員的人工選擇調(diào)整，最終確定派車(chē)方案并由系統(tǒng)將派車(chē)結(jié)果反饋回個(gè)申請(qǐng)部門(mén)。為了更加及時(shí)、人性化操作，該模塊可以考慮引入短信發(fā)射硬件設(shè)備，將車(chē)輛調(diào)度安排通過(guò)短信通知到申請(qǐng)部門(mén)。

4運(yùn)行環(huán)境

車(chē)輛管理平臺(tái)服務(wù)器端采用Windows2003AdvanceServer+IIS6.0以上版本，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)采用MicrosoftSQLServer2003。客戶端硬件環(huán)境：CPU1.6GHz以上；內(nèi)存512M以上，軟件環(huán)境：支持XP/VISTA/WIN7操作系統(tǒng)，瀏覽器要求IE6.0以上版本。

5結(jié)語(yǔ)

車(chē)輛管理綜合信息智能平臺(tái)的投入使用，將有效提高企事業(yè)單位車(chē)輛使用效率，降低經(jīng)費(fèi)開(kāi)支，提升了工作效率和管理水平。主要對(duì)車(chē)輛管理平臺(tái)的通用核心模塊進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)，對(duì)各單位實(shí)際工作中的特殊性差異，預(yù)留了擴(kuò)展接口，為進(jìn)一步完善和升級(jí)系統(tǒng)提供條件。

作者：雒曉卓 單位：中國(guó)人民銀行西安分行營(yíng)業(yè)管理部

車(chē)輛管理論文:住宅小區(qū)車(chē)輛管理辦法研究

一、廣西社會(huì)科學(xué)院大院概況

（一）大院的基本情況

廣西社會(huì)科學(xué)院整個(gè)大院（以下簡(jiǎn)稱“社科院”）占地面積13.78畝，廣西社會(huì)科學(xué)院和廣西社會(huì)科學(xué)界聯(lián)合會(huì)兩個(gè)廳級(jí)單位200多名干部職工合在一棟辦公樓辦公，宿舍區(qū)和辦公區(qū)域共一個(gè)大院。宿舍區(qū)住有163戶，其中社科院干部職工90戶，占55％，調(diào)離社科院工作的干部職工住戶17戶，占11％，買(mǎi)房戶16戶，占10％，租房戶24戶（其中有10戶非本院職工出租），占14％，其他住戶16戶，占10％。院場(chǎng)地狹小，人員雜亂，車(chē)多位少，整個(gè)大院總共才有40個(gè)車(chē)位。

（二）大院汽車(chē)進(jìn)出概況

據(jù)最近嚴(yán)格統(tǒng)計(jì)，社科院公車(chē)15輛；區(qū)社科聯(lián)公車(chē)10輛；社科院職工（含配偶）居住在社科大院的，以夫妻雙方任何一方名字購(gòu)置的私家車(chē)（以實(shí)際居住、戶口簿和汽車(chē)行駛證登記為準(zhǔn)）15輛；社科院職工子女長(zhǎng)期同父母居住社科大院（以戶口登記和子女汽車(chē)行駛證登記為準(zhǔn)）的私家車(chē)12輛；社科院職工子女（與父母非長(zhǎng)期居住）經(jīng)常回來(lái)探望父母的私家車(chē)11輛；社科院干部職工住院外以私家車(chē)上班的車(chē)輛28輛；住社科大院，在外單位上班的干部職工開(kāi)外單位的公車(chē)回來(lái)停放在社科大院的公車(chē)5輛；已調(diào)離社科院工作的干部職工仍居住在社科大院的私家車(chē)5輛；區(qū)社科聯(lián)干部職工私家車(chē)上班11輛。

二、車(chē)輛停放存在的主要問(wèn)題

（一）人員構(gòu)成復(fù)雜，思想統(tǒng)一難

社科大院的人員由廣西社會(huì)科學(xué)院干部職工、廣西社會(huì)科學(xué)界聯(lián)合會(huì)職工、調(diào)離社科院工作的干部職工、外來(lái)買(mǎi)房戶、租房戶和其他住戶組成，人員構(gòu)成比較復(fù)雜，在思想統(tǒng)一上比較困難，尤其是非社科院干部職工，經(jīng)常出現(xiàn)不配合后勤管理工作的問(wèn)題。如在車(chē)位已滿的情況下，不聽(tīng)門(mén)衛(wèi)勸阻，擅自將車(chē)輛亂停放在消防通道和120通道上，曾因此出現(xiàn)救護(hù)車(chē)無(wú)法進(jìn)入病人住戶樓下，延誤搶救時(shí)間，病人住戶意見(jiàn)非常大，存在嚴(yán)重的事故隱患。

（二）人員流動(dòng)性大，思想管理難

除去在大院工作的廣西社科院職工、廣西社科聯(lián)職工以及在大院常住的住戶外，租房戶、外來(lái)辦事人員、探望親屬人員、調(diào)離人員等經(jīng)常需要駕車(chē)在大院進(jìn)出，人員流動(dòng)性較大。社科大院面積不大，停車(chē)位有限，部分外來(lái)人員常以車(chē)輛短暫停留，辦完事就離開(kāi)為借口，車(chē)輛亂停亂放，甚至占用他人車(chē)位，思想管理非常困難，導(dǎo)致后勤管理人員工作難開(kāi)展，相關(guān)人員對(duì)此頗有微詞。

（三）人員個(gè)性突出，思想教育難

個(gè)別人員由于個(gè)性突出，以個(gè)人情緒和理解來(lái)處理問(wèn)題，缺乏服從大局和為他人著想的意識(shí)，仗著不是社科院職工，缺乏有效的約束手段，不服管教，導(dǎo)致后勤管理人員在車(chē)輛停放問(wèn)題上開(kāi)展思想教育時(shí)碰到很大困難。個(gè)別車(chē)主蠻橫無(wú)理，恣意鬧事，以致把車(chē)輛開(kāi)至大院堵住門(mén)口，擾亂公共秩序的事件時(shí)有發(fā)生。

三、車(chē)輛停放存在問(wèn)題的成因分析

社科大院車(chē)輛停放之所以存在這些問(wèn)題，既和大院客觀環(huán)境有關(guān)，與個(gè)別人員的思想有關(guān)，又和管理制度有關(guān)。要對(duì)問(wèn)題細(xì)致查找原因，明晰產(chǎn)生問(wèn)題的根源，才能有針對(duì)性地提出對(duì)策，徹底根治問(wèn)題。

（一）大院面積狹小，環(huán)境復(fù)雜

目前，社科大院總面積僅有9186平方米，大院分為辦公區(qū)和住宅區(qū)兩部分，辦公區(qū)占地面積1333平方米，住宅區(qū)占地面積7853平方米。整個(gè)大院總共才有40個(gè)車(chē)位，其中宿舍區(qū)只有18個(gè)公共車(chē)位，辦公區(qū)域和車(chē)庫(kù)僅有22個(gè)車(chē)位。而因辦事、生活來(lái)往的車(chē)流量較大，現(xiàn)有車(chē)位不能滿足要求，面臨著車(chē)多位少的困境。加之大院人員龐雜，思想不一，素質(zhì)參差不齊，因此難免出現(xiàn)車(chē)輛停放管理難的問(wèn)題。

（二）個(gè)別人員思想錯(cuò)位

1.個(gè)別人員本位思想嚴(yán)重。

在車(chē)輛停放管理中，有個(gè)別人員存在嚴(yán)重的本位主義思想，在處理問(wèn)題時(shí)只考慮自己，不顧整體利益，不顧他人感受，給后勤管理工作造成很大不便。如個(gè)別居住在大院的社科院職工認(rèn)為自己既是單位職工，又在大院居住，只要交了費(fèi)，大院的停車(chē)位應(yīng)該優(yōu)先保證自己私家車(chē)的停放。不管有沒(méi)有車(chē)位，有空地就停，哪怕是消防安全通道和120通道，車(chē)主也視若無(wú)睹。個(gè)別居住在外的社科院干部職工也認(rèn)為，自己是單位員工，開(kāi)車(chē)來(lái)上班理所當(dāng)然，對(duì)不讓進(jìn)大院停放汽車(chē)的管理難以理解。廣西社科聯(lián)開(kāi)私家車(chē)上班的個(gè)別干部職工因辦公樓與廣西社科院同在一個(gè)大院，但大院后勤管理是由廣西社科院負(fù)責(zé)，所以對(duì)廣西社科大院?jiǎn)挝坏暮笄诠芾砉ぷ髋浜隙容^低。這種錯(cuò)誤的本位主義思想的存在，阻礙了單位正常辦公、生活的秩序，同時(shí)也埋下了嚴(yán)重的安全隱患，是非常不可取的。

2.個(gè)別人員掛靠思想嚴(yán)重。

在開(kāi)車(chē)進(jìn)大院停放的人員中，有個(gè)別人員仗著自己和大院里的干部職工或大院住戶有親屬關(guān)系、私人關(guān)系，執(zhí)意要把車(chē)停到大院里。如擁有私家車(chē)的個(gè)別本院職工的子女，長(zhǎng)期同父母居住在社科大院，這些人認(rèn)為，父母是社科院的老職工，購(gòu)車(chē)款也有父母的錢(qián)，只不過(guò)沒(méi)寫(xiě)父母的名字而已，大院也應(yīng)該保證自己私家車(chē)的停放。而個(gè)別社科院職工的子女，雖然不常與父母居住，但經(jīng)常開(kāi)私家車(chē)回來(lái)探望。這些車(chē)主認(rèn)為，父母是社科院的老職工、老革命，子女回來(lái)探視，大院也應(yīng)該保證車(chē)輛的停放。這種思想實(shí)際上是嚴(yán)重的掛靠思想，只認(rèn)人情關(guān)系，不認(rèn)管理制度，與當(dāng)今國(guó)家倡導(dǎo)的法治社會(huì)精神背道而馳。

3.個(gè)別人員功利思想嚴(yán)重。

在涉及停車(chē)管理問(wèn)題的人員中，無(wú)論是本單位職工，還是其他人員，都普遍存在嚴(yán)重的功利思想，只顧蠅頭小利，不顧大局。在社科大院停車(chē)比外面停車(chē)要實(shí)惠很多，很多人就看中這一點(diǎn)，執(zhí)意要把車(chē)停進(jìn)來(lái)，甚至不惜強(qiáng)詞奪理，違反管理規(guī)則。如部分租房戶認(rèn)為在這里租房住，本身房東有《房屋產(chǎn)權(quán)證》，所以他們也應(yīng)有一份停放車(chē)輛的資格。

（三）管理制度尚不完善

目前，廣西社會(huì)科學(xué)院對(duì)車(chē)輛停放管理主要制定了《廣西社科大院汽車(chē)管理方案（草案）》，尚未有正式的文件和規(guī)章制度來(lái)約束停車(chē)亂的問(wèn)題。而草案在一些條款上還不夠完善，致使部分車(chē)主對(duì)草案的內(nèi)容存在異議，不服從安排管理。如已調(diào)離社科院工作的一些干部職工，仍居住在社科大院，認(rèn)為自己曾在社科院工作過(guò)，有過(guò)一定的貢獻(xiàn)，有些在院里曾擔(dān)任過(guò)中層以上干部，并且購(gòu)買(mǎi)大院公房，有《房屋產(chǎn)權(quán)證》。因此，他們片面地認(rèn)為《廣西社科大院汽車(chē)管理方案（草案）》不符合有關(guān)法律和國(guó)家房改政策的有關(guān)規(guī)定。另外一些持有《房屋產(chǎn)權(quán)證》的買(mǎi)房戶認(rèn)為，有必要對(duì)進(jìn)入院內(nèi)的汽車(chē)進(jìn)行管理，按物業(yè)管理?xiàng)l例，他們也享有停放車(chē)輛的權(quán)利，對(duì)于社科院汽車(chē)管理方案，他們認(rèn)為并不合情合理，也不符合相關(guān)法律的規(guī)定。

四、解決大院面臨的停車(chē)難題對(duì)策

廣西社科院住宅大院停車(chē)難存在的問(wèn)題，其實(shí)主要就是停車(chē)人員的思想政治教育問(wèn)題。因此，必須要將思想政治教育貫徹到問(wèn)題的解決中，在此基礎(chǔ)上，再結(jié)合法制實(shí)際，完善車(chē)輛停放管理制度建設(shè)，并充分調(diào)動(dòng)廣大住戶參與管理的積極性，切實(shí)解決停車(chē)難問(wèn)題。

（一）加強(qiáng)相關(guān)人員的思想政治教育工作

后勤管理中碰到的很多問(wèn)題，可以歸結(jié)為人的思想問(wèn)題，只要這個(gè)問(wèn)題解決了，工作中的阻力就會(huì)減少很多。因此，務(wù)必要加強(qiáng)后勤管理人員、車(chē)主及住戶的思想政治教育工作。

1.加強(qiáng)對(duì)后勤管理人員的思想政治教育。

如何處理車(chē)輛停放的問(wèn)題，直接檢驗(yàn)著后勤管理人員的管理素質(zhì)和水平，簡(jiǎn)單的說(shuō)教和生硬的處理方式很難得到管理對(duì)象的認(rèn)可，甚至?xí)馃o(wú)休止的爭(zhēng)執(zhí)和事端。因此，必須嚴(yán)格加強(qiáng)后勤管理人員的思想政治教育，努力提高他們的辦事能力和管理水平。要求管理人員特別是黨員干部必須以身作則，嚴(yán)格要求自己，并與住戶加強(qiáng)聯(lián)系做思想政治教育工作。在條件允許的情況下，對(duì)后勤管理人員展開(kāi)不定期的集中培訓(xùn)，幫助他們樹(shù)立為人民服務(wù)的意識(shí)。此外，管理人員之間還要做好經(jīng)驗(yàn)交流工作，及時(shí)把好的工作經(jīng)驗(yàn)傳授給其他人員，從整體上提高后勤管理人員的工作水平。

2.加強(qiáng)對(duì)車(chē)主及住戶的思想政治教育。

后勤管理工作中，車(chē)輛停放的處理問(wèn)題涉及的是人的問(wèn)題，后勤管理工作人員在處理停車(chē)難的問(wèn)題過(guò)程中要牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識(shí)，本著為別人考慮的角度來(lái)開(kāi)展思想政治教育。平時(shí)注意與住戶的感情交流溝通工作，拉近與工作對(duì)象的距離，與住戶、車(chē)主建立良好的人際關(guān)系，以方便工作的開(kāi)展。通過(guò)入戶談心、發(fā)放宣傳冊(cè)、張貼告示等多種方式讓廣大住戶及車(chē)主了解大院有關(guān)車(chē)輛停放管理的制度，曉之以理，動(dòng)之以情，并及時(shí)跟蹤了解他們對(duì)關(guān)于車(chē)輛停放問(wèn)題的意見(jiàn)建議，以及輿論輿情，及時(shí)做好提前準(zhǔn)備工作，引領(lǐng)輿論導(dǎo)向。

（二）加強(qiáng)制度建設(shè)，完善有關(guān)管理制度

有完善合理的規(guī)章制度，管理工作就能得心應(yīng)手。要做好管理工作，需要有耐心的思想政治教育工作，更需要有剛性的制度作保障。因?yàn)橹贫炔拍芄荛L(zhǎng)遠(yuǎn)、治根本。因此，必須引導(dǎo)廣大住戶共同參與完善有關(guān)管理制度，建立健全一套能確保大院車(chē)輛安全整潔停放的剛性制度。

1.深入群眾中征求意見(jiàn)建議。

針對(duì)現(xiàn)階段《廣西社科大院汽車(chē)管理方案（草案）》尚不完善的問(wèn)題，要求組織后勤人員深入到群眾中征求意見(jiàn)建議，就大家關(guān)心的停車(chē)難問(wèn)題出謀劃策，讓廣大群眾知道停車(chē)管理中遇到的困難，并參考借鑒其他單位車(chē)輛管理的方案辦法。對(duì)采集到的意見(jiàn)建議進(jìn)行梳理歸納，采用合理的，摒除不合理的，遵照少數(shù)服從多數(shù)原則，集眾人之力應(yīng)對(duì)少數(shù)人引發(fā)的糾難，勢(shì)必可以有效解決停車(chē)難的問(wèn)題。

2.綜合運(yùn)用多種規(guī)章制度，打造有效的制度體系。

堅(jiān)持適應(yīng)復(fù)雜的形勢(shì)變化要求，不斷創(chuàng)新觀念。在堅(jiān)持開(kāi)展思想政治教育的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用多種配套措施，結(jié)合有關(guān)規(guī)章制度、法律、法規(guī)一起運(yùn)用。如在落實(shí)《廣西社科大院汽車(chē)管理方案》時(shí)，輔以《物業(yè)管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)城市房地產(chǎn)管理法》《民法》《中華人民共和國(guó)消防法》《中華人民共和國(guó)治安管理處罰條例》以及《南寧市城鄉(xiāng)容貌和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》等多種法律法規(guī)手段，打造有效的制度體系，形成強(qiáng)大的規(guī)章制度約束合力，這需要后勤管理部門(mén)與有關(guān)執(zhí)法部門(mén)通力協(xié)作，靈活根據(jù)形勢(shì)發(fā)展，采用合理有效的辦法。

3.加強(qiáng)社會(huì)主義民主和法制教育。

加強(qiáng)社會(huì)主義民主和法制教育，也是制度建設(shè)的重要內(nèi)容。在全面推進(jìn)依法治國(guó)大背景下，“要教育黨員、群眾增強(qiáng)民主意識(shí)，積極參政、議政，珍視和保護(hù)自己的民主權(quán)利……要教育黨員、群眾樹(shù)立法制觀念、遵法、守法，運(yùn)用法律保護(hù)自己的權(quán)利，并同各種違法犯罪行為作堅(jiān)決的斗爭(zhēng)”。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)車(chē)主和大院住戶的民主和法制教育，將民主和法制教育滲透到規(guī)章制度中，滲透到大院的環(huán)境氛圍中，滲透到與工作對(duì)象的交流中。個(gè)別本位主義思想嚴(yán)重，法治精神缺失、法治意識(shí)淡薄的人,相對(duì)比較難勸說(shuō)，對(duì)這種人有必要把思想政治教育工作與依法治理相結(jié)合，適當(dāng)采用法律手段對(duì)待，從而不斷改善小區(qū)汽車(chē)停放管理情況。

（三）發(fā)動(dòng)群眾共建文明庭院

行政后勤管理工作必須緊密結(jié)合群眾，發(fā)動(dòng)群眾。以人為本，是我們解決工作實(shí)際問(wèn)題的情感基礎(chǔ)。因此，解決大院停車(chē)難的問(wèn)題，除了要耐心做好住戶思想政治工作，把加強(qiáng)思想政治工作教育擺在首位外，還要充分調(diào)動(dòng)全體住戶的積極性，以黨員為主體，共建文明庭院，推動(dòng)后勤工作順利開(kāi)展。首先，要大力倡導(dǎo)建設(shè)文明庭院，增強(qiáng)群眾凝聚力。盡管在停車(chē)管理上存在一定的問(wèn)題，但車(chē)主和住戶共用一個(gè)大院，大院的整體秩序關(guān)系著每個(gè)人的切身利益。后勤管理要以此為契機(jī)，通過(guò)下發(fā)文件、公貼告示、入戶宣講等方式，大力倡導(dǎo)建設(shè)文明庭院，結(jié)合“美麗廣西”活動(dòng)，為群眾努力營(yíng)造整潔有序的大院環(huán)境，促使大家達(dá)成共建文明庭院的共識(shí)，增強(qiáng)群眾的凝聚力。其次，采用多種手段調(diào)動(dòng)群眾，增強(qiáng)群眾積極性。如何調(diào)動(dòng)廣大群眾參與活動(dòng)的積極性，是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。對(duì)此，“要充分發(fā)揮黨員干部和職工骨干的先鋒帶頭作用”，身先士卒，積極推進(jìn)文明庭院的建設(shè)工作，做好榜樣示范作用，帶動(dòng)其他人員的積極性。各棟民主選舉1名棟長(zhǎng)，加強(qiáng)管理。制訂廣西社科大院住戶文明公約，并制成不銹鋼牌釘在各棟單元樓道，使廣大住戶都能自覺(jué)守法履約。還可以根據(jù)情況設(shè)立“文明停車(chē)示范標(biāo)兵”“文明戶標(biāo)兵”“五好家庭”評(píng)選活動(dòng)等。對(duì)表現(xiàn)突出的住戶給予嘉獎(jiǎng)通報(bào)，在條件允許的情況下，可以適當(dāng)給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以此來(lái)調(diào)動(dòng)群眾參與文明庭院建設(shè)的積極性。最后，做好跟蹤調(diào)查鞏固工作，確保效果不打折。文明庭院的建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，為防止問(wèn)題反彈和新的問(wèn)題出現(xiàn)，必須要做好跟蹤調(diào)查鞏固工作。要及時(shí)跟蹤群眾對(duì)停車(chē)情況的思想動(dòng)態(tài)、輿論動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就把問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)，總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)做法，鞏固取得的成績(jī)，確保活動(dòng)效果不打折扣。

五、結(jié)語(yǔ)

總之，在形勢(shì)復(fù)雜多變的時(shí)代，如何把思想政治教育有效結(jié)合到后勤管理工作中，是一項(xiàng)系統(tǒng)而艱難的工程。要進(jìn)一步增強(qiáng)思想政治教育的針對(duì)性、主動(dòng)性和實(shí)效性，還需要更多的努力和工作。只要后勤管理人員堅(jiān)定決心，不斷探索有效方法手段，后勤管理工作必將取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步。

作者：覃黎寧 單位：廣西社會(huì)科學(xué)院后勤管理處

車(chē)輛管理論文:新形勢(shì)下如何做好車(chē)輛管理工作

摘 要：天津市勘察院作為國(guó)家行政部門(mén)的一個(gè)重要分支，它對(duì)于車(chē)輛管理和安全保衛(wèi)工作提出了更高要求。車(chē)管工作與人民群眾和經(jīng)濟(jì)建設(shè)關(guān)系密切，涉及到群眾最現(xiàn)實(shí)、最關(guān)心、最直接的問(wèn)題。本文就對(duì)于如何在新形勢(shì)下做好車(chē)輛管理工作展開(kāi)討論。

關(guān)鍵詞：行政機(jī)構(gòu) ； 車(chē)輛管理 ； 制度管理； 人事管理 ； 安全管理

天津市勘察院作為機(jī)關(guān)事業(yè)單位，也配置了數(shù)量不等的各類車(chē)輛，以服務(wù)單位的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)及涉密安全的各項(xiàng)需要。車(chē)輛管理工作，顧名思義，也就是包括了對(duì)于車(chē)輛使用人員的管理，單位內(nèi)部的統(tǒng)籌管理，后勤部門(mén)的管理，以及車(chē)輛安全和保衛(wèi)等方面來(lái)進(jìn)行深入剖析，方便讀者能更好的了解機(jī)關(guān)單位車(chē)管工作的具體實(shí)施。

1.機(jī)關(guān)單位車(chē)輛使用的管理現(xiàn)狀

在新形勢(shì)下，隨著機(jī)關(guān)單位行政改革的不斷深化，以及政府收緊政策的壓力，機(jī)關(guān)單位車(chē)輛使用管理面臨著重大的挑戰(zhàn)，各項(xiàng)工作任務(wù)很重，目前存在的車(chē)輛管理問(wèn)題也有很多。如：駕駛員個(gè)人素質(zhì)參差不齊、人車(chē)資源配置不合理、車(chē)輛燃油消耗缺少督導(dǎo)管理、汽車(chē)修理費(fèi)用缺少有效控制、車(chē)輛安全工作缺乏管理意識(shí)等。針對(duì)以上情況，這就迫切需要一種行之有效的車(chē)輛管理辦法和安全保衛(wèi)管理辦法。

2.加強(qiáng)對(duì)機(jī)關(guān)單位駕駛員的管理

（1）駕駛員對(duì)于車(chē)輛的使用應(yīng)該受到有效監(jiān)管，不同級(jí)別的工作人員享受不一樣的使用權(quán)。使用過(guò)程中要保證車(chē)輛安全依靠、安全行駛、安全保管，如何定義車(chē)輛出現(xiàn)損壞的事故責(zé)任，汽車(chē)駕駛員多大程度來(lái)負(fù)責(zé)等，都需要有一套行之有效的管理辦法。

（2）除了在加強(qiáng)在使用規(guī)范方面的管理外，也要提升駕駛員的綜合素質(zhì)，組織紀(jì)律教育，培養(yǎng)服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)職業(yè)道德規(guī)范，讓駕駛員能夠發(fā)揚(yáng)公務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)，恪守職業(yè)情操，文明駕駛、禮貌待人等。

（3）在車(chē)輛使用方面，要做到統(tǒng)一建檔備案，記錄每一次車(chē)輛的使用情況，如油耗行駛里程，行車(chē)記錄儀，杜絕公車(chē)私用，保證車(chē)輛使用的安全，車(chē)輛的清潔，給公車(chē)使用創(chuàng)造干凈舒適的乘坐環(huán)境。

3.使用車(chē)輛時(shí)對(duì)燃油的管理

天津市勘察院及其它行政事業(yè)單位存在著普遍、共性的問(wèn)題，那就是公車(chē)私用、管理不規(guī)范、缺少有效監(jiān)督。其重要體現(xiàn)就是在燃油消耗方面，為減少財(cái)政公用支出，更有效、更方便地保障公務(wù)用車(chē)，加強(qiáng)對(duì)于燃油消耗的有效監(jiān)督、管理，減少油耗，節(jié)約資源使用勢(shì)在必行。因此我們建議：

做好車(chē)輛使用在燃油消耗方面一定要進(jìn)行大力改革，具體措施有：

（1）公車(chē)私用處罰制度。通過(guò)油耗與里程的記錄來(lái)反應(yīng)出差里程等來(lái)反應(yīng)車(chē)輛使用問(wèn)題，對(duì)于發(fā)現(xiàn)公車(chē)私用現(xiàn)象的公職人員，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就要嚴(yán)格處罰。根據(jù)使用情況及嚴(yán)重程度來(lái)定級(jí)，對(duì)駕駛員及車(chē)輛使用人員做出嚴(yán)肅處理。

（2）加油報(bào)銷管理制度。對(duì)于加油采取實(shí)報(bào)實(shí)銷，按發(fā)票與車(chē)號(hào)登記，對(duì)于偽造證劇，弄虛作假現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)厲查處。也可以在機(jī)關(guān)內(nèi)推行IC卡加油方式，一車(chē)一卡對(duì)號(hào)入座。

（3）通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)“節(jié)能標(biāo)兵”的方式，來(lái)減少駕駛員的使用不規(guī)范引發(fā)的油耗過(guò)多問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的技術(shù)與節(jié)油技巧培訓(xùn)。

4.車(chē)輛維修與日常管理

對(duì)于機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛維修與日常管理，包括日常養(yǎng)護(hù)、維修管理、車(chē)輛報(bào)廢三個(gè)方面。這也是車(chē)隊(duì)的日常管理、維護(hù)工作中的重要內(nèi)容，而且車(chē)輛日常維護(hù)工作的有效性高低，直接反應(yīng)出車(chē)隊(duì)管理水平的高低。以勘察院為例，我們所在車(chē)隊(duì)的管理策略是：

（1）車(chē)輛維修按照管理制度的“確保運(yùn)行安全和厲行節(jié)約”的原則，駕駛員要堅(jiān)持出車(chē)前、行車(chē)中和收車(chē)后對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行“三檢”工作，排查異常情況。采購(gòu)特約指定維修廠家，簽署正式的質(zhì)量保證合約，實(shí)行統(tǒng)一管理，定點(diǎn)維修保養(yǎng)制度。且機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放必須達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，院物業(yè)管理中心車(chē)輛管理人員每年安排一次尾氣檢測(cè)，對(duì)不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車(chē)及時(shí)處理。

（2）車(chē)輛維修、保養(yǎng)嚴(yán)格按流程報(bào)銷，統(tǒng)一結(jié)算，并經(jīng)由車(chē)隊(duì)監(jiān)管人員確認(rèn)無(wú)誤后，再予以核銷。機(jī)動(dòng)車(chē)在廠家承諾保修期內(nèi)，必須到指定4S店維修。機(jī)動(dòng)車(chē)出保修期后，可在與院簽訂協(xié)議的企業(yè)，具備維修資質(zhì)的廠家進(jìn)行維修。需要器具維修，須報(bào)送至主管人員并獲得批準(zhǔn)后方可實(shí)施。在保養(yǎng)與維修期間駕駛員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部件的維修物業(yè)管理中心管理人員必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保故障部位得到正確合理的修復(fù)。

（3）建立互相監(jiān)督舉報(bào)的管理機(jī)制，對(duì)于用車(chē)使用情況進(jìn)行公示，駕駛員之間進(jìn)行互相督導(dǎo)，舉報(bào)有獎(jiǎng)，對(duì)于人為因素導(dǎo)致的車(chē)輛損壞定責(zé)制度，增強(qiáng)駕駛員的使用規(guī)范，避免使用不當(dāng)造成的處罰一、車(chē)輛維修按照確保運(yùn)行安全和厲行節(jié)s的原則，實(shí)行統(tǒng)一管理，定點(diǎn)維修。

5.車(chē)輛安全管理

作為機(jī)關(guān)單位，在進(jìn)行車(chē)輛管理工作的同時(shí)，更加不容忽視車(chē)輛安全管理方面的問(wèn)題。這就要求車(chē)管部門(mén)應(yīng)該有意識(shí)的加強(qiáng)車(chē)輛安全等方面的管理與意識(shí)形態(tài)教育。

（1）做好安全的源頭管理。

在全院范圍內(nèi)進(jìn)行了二次機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢查，檢查出問(wèn)題的車(chē)輛通知車(chē)輛所屬部門(mén)，要求駕駛員及時(shí)修理，所檢查車(chē)輛數(shù)量上能做到全額。并且對(duì)貨車(chē)、特種車(chē)、七座以上客車(chē)進(jìn)行了重點(diǎn)查驗(yàn)，引起了廣大駕駛員的重視，取得了很好的效果。預(yù)防和減少交通事故，安全駕駛，安全停放，安全保管，防火、防汛、安防、防滋事等。

（2）健全安全相關(guān)制度。想要減少安全事故的發(fā)生，最重要的是制定完善相關(guān)的法制措施，通過(guò)制度的完善來(lái)對(duì)于駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格約束。以及制定日常車(chē)輛使用和保管中的責(zé)任制度。此外，在安全管理方面，不容小覷，一定要制定相應(yīng)的責(zé)任到人的實(shí)施細(xì)則，提高駕駛員和車(chē)輛管理工作人員的安全意識(shí)，明確責(zé)任。車(chē)輛使用過(guò)程中如何預(yù)防安全事故的發(fā)生，將使用車(chē)輛和車(chē)輛保管中的細(xì)節(jié)問(wèn)題做扎實(shí)。

車(chē)輛管理是其它工作的基礎(chǔ)，它為勘察院其它工作的順利開(kāi)展提供保證，因此，做好車(chē)輛管理與安全管理方面的工作會(huì)給其它工作開(kāi)展帶來(lái)更多的獲益。作為車(chē)管部門(mén)的管理人員，我認(rèn)為必須要建立健全車(chē)輛管理規(guī)章制度，嚴(yán)格按制度辦事，進(jìn)一步規(guī)范用車(chē)和車(chē)輛安全方面的實(shí)施細(xì)則，通過(guò)科學(xué)、高效、現(xiàn)代化的信息技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理的現(xiàn)代化，以適應(yīng)新形勢(shì)下出現(xiàn)的新要求和挑戰(zhàn)，科學(xué)安排，合理配置，讓車(chē)輛管理更加的高效、節(jié)能、安全，提升勘察院整體形象。