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公路施工論文:公路施工機械日常保養的成本管理

摘 要:本人從事公路施工機械行業多年,對公路工程機械設備維修保養成本的因素進行探討,且提議出控制維修成本的措施,從而降低工程機械維修保養費用,進一步提高工程效益。

關鍵詞:公路施工;機械設備;保養;成本管理

0前言

當前機械設備的總成本在整個公路施工工程成本中占據很大的比重,尤其是在公路路面施工當中,機械設備的使用成本占據全部的工程造價約30%,當中的維修保養費用又占有相當大的比例,保養好了,故障率低了,維修的成本也就隨之減少了。因此,強化工程機械設備在公路施工生產中的保障作用,加大機械設備的管理力度,有效控制施工工程機械的維修保養成本,降低工程機械維修保養費用,進一步提高工程機械的經濟效益,是當今公路工程施工企業共同關心、關注的話題。

1.影響工程機械設備維修保養成本的因素

(1)認識不足,缺乏切實可行的操作制度。隨著市場經濟的發展,公路工程施工也進入了市場競爭的行列,資金緊、任務重、工期短成為施工生產中的常見的難題,而機務管理的計劃時代已逐步轉變為按需進行,這就導致我們的管理者淡忘了機務管理的真正含義和重要性,出現管理松懈、制度不完善、執行力差的狀況,對工程機械設備使用狀況、性能不了解,盲目使用,不以求真務實的態度去制定高效、合理的維修保養計劃,致使出現工程機械性能下降,維修費用超額,使用效率低下等問題。

(2)工程機械設備選型盲目追求價格最低化。機械設備選型是指購置機械設備時,根據生產工藝要求和市場供應情況,按照技術上先進、經濟上合理,生產上適用的原則,以及可行性、維修性、操作性和能源供應等要求,進行調查和分析比較,以確定設備的優化方案。

由于前面所述現今工程施工資金緊、任務重、工期短是制約施工常見難題,導致我們的管理者在自有工程機械設備不足的情況下,采取購置或租賃方式以解決施工,而在進行工程機械購置時又不完全遵循工程機械選型原則,一味的追求只要滿足施工要求,價格最低即為最好,忽略了其他要素,形成機械保修期已過,發生故障率高、維修率高、配件供應不及時、售后不及時等現象,造成工程機械性能下降,直接增加了工程機械維修保養成本,更嚴重的造成工程機械無法在下一個工程施工中滿足施工要求,直接淘汰,增加工程成本。

(3)制度不健全,執行不力。現今我們諸多施工企業在設備管理中常常是“重使用輕保養”,雖然實行“定人、定機、定崗”制度,卻忽視了機械設備保養制度對人的活動的制約性,沒有明確落實到人。操作人員只是注重使用,對出現的問題不能及時處理;另外,在工程機械出現故障需要維修時,許多維修人員責任心不強,應付差事,從而造成設備故障的不斷擴大和發展。當出現問題時,操作與維修人員往往互相推卸責任,不能意識到問題的嚴重性。這不僅影響施工的質量和進度,也增加了維修、運轉的費用,致使工程機械的使用壽命縮短,安全性降低。

(4)使用不規范,加速機械設備磨損老化。由于企業發展,大量的新鮮血液補充到了企業中,可機械設備操作人員卻存在斷層,主要原因是新進入企業的學生,尤其是大學生好高騖遠,對機械設備操作管理從思想上存在無前途的概念,導致機械設備操作人員趨于老齡化,特別是在人員不足時,為了工程施工臨時聘用一些技術素質差的操作人員,這就造成由于對施工技術、機械設備的使用知識所知不足,不注重具體的施工條件和作業方法,在項目領導一味追求工期、進度的管理下使工程機械設備一直處于超負荷或帶病作業狀態(甚至違章操作),從而加速了工程機械設備的磨損老化。

工程項目結束后盲目退場,機械設備得不到按規定進行的認真保養、維護和修理,被調配到新的工程項目后,出現故障,又開始“頭痛醫頭,腳痛醫腳”的循環模式。這樣直接導致惡性循環,在保證機械設備性能上既花費了較大的精力,又付出了高額的修理費用,嚴重的延誤了正常的施工工期。

(5)資金短缺,工程機械設備更新換代慢。工程任務緊,資金短缺已是每個公路施工企業均面臨的困擾,這就造成工程機械設備的更新換代慢,報廢的工程機械設備和破舊的工程機械設備仍出現在我們的工程項目上繼續使用,使得其故障率大大增加,維修成本不斷上升,形成“棄之可惜,用之太貴”的尷尬局面。

2.控制維修成本的措施

(1)提高認識,強化制度建設,加強施工部門與機務管理部門的聯系和溝通。首先要解決的是公路施工企業人員自上而下的思想觀念,使其認識到工程機械設備在工程施工生產中的重要作用,性能的完好與效率的高低直接影響著公路工程施工的質量、進度、成本和效益,從而提高機務管理的力度,要求機務管理者要有較強的聯系和監管作用,成為公路工程施工部門和機械部門的連接紐帶,及時的掌握工程機械設備運轉情況。其次要建立健全有效的工程機械設備管理制度。我公司安機部由專人負責,對每臺設備建立檔案,從機械設備的選型購置到維修保養直至報廢,建立工程機械設備數據統計系統,對大小故障、以往的維修保養記錄、換件記錄、日常使用情況和工作量都登記備案,以便在工程機械設備發生故障時分析、判斷,及時準確的消除故障。對工程機械設備操作人員和機務管理人員做到獎罰分明,明確責任。再次要加強施工部門與機務管理部門的聯系和溝通。在我經歷的S241擴建工程、鎮江新區經十路工程、通港路改造工程,S340公路養護大中修工程等項目中,由項目副經理兼管機械,堅持誰用機械誰管機械的原則,在抓施工的同時抓機械調配使用,保證了機械的合理使用,提高了機械出勤率和完好率。

(2)提高操作人員的技術水平,加強工程機械設備的日常檢查和保養工作。操作人員的文化 素質低,對工程機械設備性能和原理不了解、不熟悉,是造成工程機械設備事故的原因之一。因此,降低維修保養成本首先要在操作人員的錄用上考慮其文化水平,在企業補充新鮮血液的同時招收一些大中專筑機學生,從而提高操作人員整體素質;其次要加強對操作人員的技能培訓,我公司在冬季施工淡季,開展內部學習,由專業人員給施工一線的職工授課,使他們掌握機械設備的結構、性能和工作原理。我本人就多次參與,授課內容有:柴油機的工作原理和正確使用;如何延長蓄電池的壽命,工程機械日常養護項目等。職工通過學習,提高了對機械的認識,減少了不規范操作,使機械的故障率大為降低。

(3)加強工程機械設備的強保工作,防止誤保,杜絕漏保。由于保養不當是造成工程機械設備故障的主要原因,工程機械設備保養工作必須強制執行。機務管理人員要嚴格按照工程機械設備保養使用說明書制訂切實可行的保養計劃,并與工程機械設備操作人員進行技術交底,隨時抽查、督導保養工作的落實情況。同時建立獎懲機制,獎優罰劣,加強廣大工程機械設備操作人員的責任心,調動他們的工作熱情和積極性,以保證工程機械設備的正常運行,延長機械設備使用壽命,減少故障次數,縮小故障規模,降低燃油消耗,節約維修成本。

(4)加快工程機械設備的更新換代。公路施工企業中一些已經報廢的工程機械設備現今仍在超期服役,這就無形增加了設備的維修保養成本,昂貴的人力、物力、財力已遠遠超過了報廢工程機械設備創造的價值,我們應當從經濟角度來對待此類問題,該廢就廢,該處置就處置。利用多種渠道來加速工程機械設備的更新換代,如采用社會融資租賃、職工集資入股購置等方式以解決工程機械設備的更新換代,也是降低工程機械設備維修保養成本的有效手段。

3.結語

在市場經濟機制的不斷推動下,降低工程機械設備維修成本已成為公路工程施工企業研究、討論的熱點話題。隨著科學技術的進步,工程機械設備自動化、智能化逐步趨于完善,公路工程施工中的工程機械設備維修成本應合理而有效的控制,因為在注重效益和效率高速發展的現代社會,效益是企業快速發展的能量石。

公路施工論文:對公路路基施工的技術分析

摘要:隨著我國經濟快速的發展,交通事業也跟隨在不斷的進展當中,對此,在公路施工技術上也就面臨著巨大的挑戰。現階段,公路交通事業在快速的發展,對此,行車速度也有所提高,由于車輛荷載在逐漸地增加,同時也就促使對于公路的路基和路面質量的要求也在不斷地提高,而路基是作為路面的基礎工程,對其質量技術也就影響到了對路面的使用。由于出現的路基質量問題會直接導致路面出現沉陷和翻漿等問題,造成車輛不能正常通行,因此,在公路路基的施工過程中,就必須要嚴格控制質量,提高施工技術,從而促使路基達到穩定和堅實的目的。

關鍵詞:公路 路基 施工技術

路基施工作為公路的主體同時也是路面的承載,作為主要的支承體。路基作為路面的基礎工程,它是按照一定的路線位置以及技術要求建設的構造物,所承受是由路面傳遞的交通荷載。因此,在路基土的應變特征與應力對路面整體結構的剛度和強度都會造成很大的影響作用。在路基工程建設中具有幾個特點:它涉及的范圍比較廣、需要的勞力比較多以及工程的數量比較大等,因此,在路基施工過程中就必須要求其質量的控制,這也是作為公路建設中的重要因素,所以,對于路基施工質量的控制要求是在公路建設中有著非常重要的作用,對此,路基施工具有非常重要的意義。造成影響路基質量的因素是多方面的,其主要問題還是由施工技術問題引起的,這不僅影響到交通道路的安全暢通問題,甚至出現事故的情況,因此,必須要加強提高公路路基施工技術的管理,是非常有必要的。

1 公路路基的重要意義

公路路基一般主要包括了路塹和路堤兩個方面,它的基本的操作就是通過挖、運、填三個方面的工序,并且較簡便,然而在施工中的條件卻是相對比較復雜的。由于在進行公路建設施工中一般主要是在外面操作,所以條件較差,施工作業較為艱難,并且交通運輸也不方便,對施工建設的供應條件比較困難。同時,在進行公路路基的施工過程中由于工地都是較分散的,相對工作面也比較狹窄,很容易遇到一些特殊的情況,所以,如果在遇到這種復雜的狀況時,注重施工的質量,以高效、快速、安全施工為主,同時也要注重路基施工的管理與技術方面的問題。在現階段的路基施工當中,必須要配備具有穩定性的施工專業隊伍,而且要具有一定技術力量與機械設備,必須要建立完善的施工技術操作規范制度,從而確保完善公路路基施工的技術手段。

2 對于路基的處理

由于公路路基的穩定性和強度在很大程度上都是取決在路基的填料性質以及路基壓實的程度,所以,為了可以更好地改進填土的要求以及壓實的條件,這也是確保路基質量的最佳方法和手段。

2.1 在公路路基的施工過程中,一般所應用的壓路機都是大噸位的,因此對于碾壓的效果也就很明顯,對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。

2.2 對于特殊較潮濕的范圍公路路基壓實處理。通常在較潮濕的地區內,處理路基的壓實作為是非常困難的,在規范上也做出了一定的調整:①在壓實度的標準上可以依據試驗的資料來確定數值。②天然稠度應小于1.1,而液限應大于40,并且塑性指數必須要大于18的粘質土。③需要改善填料的性質,所以需要在土中摻入生石灰,一般可以達到預期的理想效果。

2.3 對于黃土路基的壓實處理。在進行黃土路堤的施工時,必須要處理好填、挖界面的結合。如果當黃土的含水量較小時,則需要均勻的進行加水再碾壓。如果在含水量較大時,需要翻松晾曬后再進行碾壓。如果發現老黃土由于透水性較差,而干濕很難進行調節,又因大塊的土料不容易粉碎,因此在進行應用時必須要通過試驗再決定處理的方法。另一方面,需要根據設計要求來修筑邊緣的攔水以及截水溝的構造物,需要把水引到坡腳外,而高度如果在大于20m的路堤,就必須要按照設計的要求來預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。在黃土地區需要特別注意的就是路基的排水,針對地表水需要進行分散、攔截以及防沖和防滲的原則,同時也要做好對出水口的加固處理。

3 對路基的排水處理

在公路路基施工當中,必須要注重施工的排水處理,這主要是為了避免出現由于各種原因所造成的不利因素,對路基施工造成直接的影響。

3.1 對于路面排水的主要任務就是要快速的排除在路面范圍之內的降水,從而降低水沿著路面進行滲入,不再沖刷路基邊坡。促使雨水排出路面的方式有兩種:第一種就是利用集中排水的方法,需要在硬路肩的外側來設置通過現澆的瀝青混凝土攔水帶,這樣會與硬路肩路面形成一個三角形的集水槽,同時,在每隔20-50m的間距設立一個泄水口以及一個路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過分散排水的方式,這種方法一般都是應用在西北地區地勢較為平坦,而縱坡一般會小于0.3%的長路段。

3.2 一般所應用的進行地面排水的設施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對于公路上的排水溝渠,通常都是要求鋪砌防護。一般應用漿砌片石進行加固,而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

4 公路路基施工的技術要求

4.1 在進行路面墊層施工技術其中比較好的材料就是級配砂礫,但是由于砂礫材料其本身的質量好壞就會影響到墊層的使用以及對于整體路面的施工工程質量,因此,作為監理人員就必須要掌握好對于砂礫技術方面的要求標準,需要控制好級配砂礫墊層的工程質量保證。一般在級配砂礫墊層施工過程當中可以分成運輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養護等方面的工序,而級配砂礫它主要是一種比較松散的材料,在避免受到行車破壞的同時,作為監理人員必須要提醒在實施施工計劃時,需要采取半幅通車與半幅施工的方式,從而可以避免出現因施工原因造成混亂行車的局面,而級配砂礫墊層在表面出現平整度較差并且較松散的情況。

4.2 在水泥穩定砂礫基層施工技術分為兩種。①在應用路拌法進行施工水泥穩定的砂礫基層,其主要工序是,需要初平砂礫料、進行擺放水泥、需要攤平水泥、進行機械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。②應用廠拌法進行施工水泥穩定砂礫基層的施工,主要施工需要進行砂礫的備料、適當的水泥劑量、進行加水攪拌以及運料上路和攤鋪碾壓、進行灑水等工序。

5 結論

總之,在公路項目的施工過程當中,公路路基作為基礎工程,并且在全部項目中有著非常重要的作用。因此,在對于以后的路基工作中必須要不斷的加強努力提高施工技術,及早的發現問題,及時的解決問題,必須嚴格根據公路施工要求完成施工,按照公路設計規范要求進行施工,從而確保建設具有質量優良,社會效益顯著的公路工程。

公路施工論文:簡析公路施工設備管理現狀的論文

多數施工企業的設備管理還僅停留在設備能源控制、設備維修層面。只要施工設備能夠進行工作基本上不對其進行養護與管理。這也造成公路施工過程中設備經常出現故障,或隱性故障導致施工質量問題的發生。另外,在實際的施工中,對設備操作管理也不嚴格。常會出現非操作人員進行設備操作的情況出現。從而導致質量隱患及安全隱患的發生。針對這樣的情況,現代公路施工企業必須重新認識施工設備管理的重要性,以現代施工設備管理理念指導企業施工設備的管理,促進企業綜合管理水平的提高。

針對公路施工設備管理的重要性,構建完善的施工設備管理體系 針對公路施工設備管理的重要性,現代公路施工企業因構建完善的施工設備管理體系,以此使企業施工設備管理工作能夠得到科學的管理,以減少由于設備管理不當對施工過程的影響。針對這樣的情況,現代公路施工企業的設備管理體系應涵蓋設備的選型、存放、養護、操作以及針對臨時租賃設備的管理。通過對涉及施工設備各個方面的科學管理有效保障設備的完好,促進其在公路施工中作用的發揮。以此為基礎,現代公路施工企業設備管理體系的構建應明確各部門的職責權限、明確設備養護管理部門的工作重點,并在工程開工前以科學的規劃制定養護計劃,有效保障公路施工設備的完善性,促進公路工程施工。

以科學的選型促進工程的施工 不同的公路工程對設備的需求也不相同,這也使得施工設備管理工作也存在差異。例如:城鄉公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機設備的寬度與壓路機碾壓壓力的不同。而不同的設備在進行管理時其養護周期、成本也存在差異。作為現代公路施工設備管理的基礎工作,設備的選型是公路施工企業設備管理的基礎。公路施工企業必須針對公路工程的實際情況,科學選用設備型號,促進公路工程的科學開展。

公路施工設備的存放管理 公路施工設備的存放管理對設備的使用、養護有著重要的影響,其是現代 公路施工設備管理的重點。公路施工企業應在工程開工前以工程場地規劃、工程規劃為基礎,對施工設備的存放進行規劃。以此使施工過程中減少設備存放地點與施工地點的行使成本。另外,存放管理還應針對設備的不同進行不同的管理。

公路施工論文:公路施工質量管理中的問題與控制的技術措施

隨著我國公路建設的迅速發展,各項公路建設已成為現在社會發展的必要條件。近幾年來,得益于國家的大力投資和支持。公路建設事業取得了豐碩的成果,出現了許許多多的質量佳、進度快且造價低的精品優良工程。并且取得了一定的經濟效益和社會效益。就目前來說,面對公路建設企業的競爭越來越激烈。針對公路的設計標準、技術要求、工程質量、施工進度等的要求越來越高,要提高公路的施工質量。并且要保證資金的投入有效、正確,就必須重視和加強公路施工現場的工程質量管理,這就要求必須具備過硬的施工技術水平和先進的精細化管理模式。構建現代化施工質量管理體系全面提高企業施工技術管理水平、提高公路工程施工質量,促進企業的健康發展。

1 做好施工前的各項準備工作

1.1在工程準備進入工地前,要結合該施工項目的具體情況。組織參與施工建設的全體人員認真學習合同文件、技術規范,根據相關文件精神。制定全體施工人員的質量責任,明確各自的崗位職責,強化施工隊伍的質量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓,并制定出適合本工程的詳細的質量管理工作計劃。將質量目標逐層分解,使其真正的落實到每一個施工人員的身上。落實到每一項單項工程和每一道施工工序上,確保施工質量控制落到實處,為質量工作順利進行起到一定的保障作用。

1.2為了加強質量管理,在工程中標后,中標單位要按照分級管理,層層負責的原則,建立該項目的組織機構,將每個部門的人員責任都明確分工,質檢科的所有成員負責開展具體的作業工作,并按要求組建試驗室、質量檢查組、資料整理組等。要求每個成員各盡所能、各負其責。將各自相應的崗位職責落到實處,從而使工程質量有章可循,有據可依。

1.3對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育。并進行嚴格的考核,使全體施工人員都持證上崗、掛牌作業,從而做到工程施工嚴格按照設計與相關的技術規范來操作。與此同時,還要加強與職工間的情感交流和思想溝通,盡最大能力滿足職工的心理需求,使員工從潛意識中自覺自愿的接受管理者的要求,并積極滲透到日常行動中,也可以通過開展技術比武、技能競賽等活動來激勵廣大員工們的積極性,對勝出的員工進行物質和金錢上的獎勵,使員工更大程度上的為之而服務,

2 施工過程中要注意的問題

2.1嚴格執行質量控制程序

工序質量是施工質量的基礎,工序質量也是施工順利進行的關鍵,為達到對工序質量控制的效果,在工序管理方面應做到:

(1)制定嚴格的質量控制程序,根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。開工前,編制上報“開工報告”;施工中,首先施工企業進行自檢,自檢合格后,報請監理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續施工。

(2)做好施工技術交底工作。項經理部編制《施工組織設計》,編制詳細的施工工藝方案,明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,明確工程的質量目標,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上。

(3)認真做好試驗路段的施工。遵照“公路工程施工技術規范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,指導全線工程的施工。

2.2對施工企業單位管理水平的促進

現代公路施工技術對策管理工作是施工企業管理的重要組成部分,是施工企業綜合管理水平的根本體現,其直接影響到工程施工過程中各項技術參數的控制及公路工程的施工質量控制。公路施工技術管理的有效實施能夠整合優化現代公路工程施工流程、促進成本控制的有效實施、及工程質量管理工作的開展。

2.3對施工質量的促進作用

公路工程施工技術管理工作的科學開展能夠有效提高施工過程中技術的監督與管理,保障公路施工質量。在進行公路工程施工技術管理中,通過技術方案的編制、日常技術管理、施工過程工程測量管理、變更管理等工作,能夠有效的保障工程質量處于受控狀態,提高公路工程施工質量,能夠有效的保障施工方案的可行性與經濟性,為保障公路工程施工質量提供重要保障。

3 施工過程中日常技術管理

技術管理工作是為了保障工程能按施工方案進行,解決施工中所出現的問題,指導施工人員按技術要求進行施工。其內容可分為基本工作和璉礎工作兩大部分。基本工作包括技術準備工作、施工過程中的技術工作和施工技術的開發與更新三大項,前兩項工作保證生產過程中和技術秩序,立足為當前生產服務,第三項工作為企業的技術儲備和為下一個項目的施工打基礎。

3.1建立和健全集中統一的技術管理系統,從工區項目部到施工隊各級組織都要有技術管理的職能機構和技術職能人員,明確各人職責,在總工程師領導下,全面負責工程的技術工作。做到有職有權。

3.2組織技術人員學習設計圖紙、施工規范、施5一組織設計,明確圖紙及規范要求、操作要領、質量標準、檢驗方法、實驗內容等,結合技術人員各自的工作內容,解決發現的問題

3.3在正式施工前認真做好技術交底工作,使參與施工任務的全體職工明了所擔負工程任務的特點、技術要求、施工工藝等,做到心中有救,以利于有計劃、有組織、多快好省地完成任務。

3.4認真做好測 量管理和試驗管理兩項最基本、最關鍵的工作。

3.5認真做好施工過程中的監督、管理和指導、服務工作。

4 工程測量管理

在公路施工中,測量管理工作是一項最基本、最關鍵的工作。

4.1根據工程內容配備數量上、精度上符合要求的測量儀器及工具,認真做好測量儀器管理工作。測量儀器在運輸、使用、存放過程中要有專人負責,要定期進行檢驗、校核,發現問題及時處理。建立儀器檔案,對儀器的類型、編號、產地、主要性能狀況、維修及校驗情況進行詳細登記。

4.2對全體施工人員進行教育,加強保護測量標志的意識。各級測量人員要經常巡視。發現控制點和標志、標志有毀壞或位移時應及時補設。永久性導線點、水準點在每年開春后和雨季后應進行兩次全面檢測,臨時性的點位要經常進行檢測。

4.3加強測量資料管理工作。測量資料應字跡工整,工程項目、地點、部位、使用儀器、日期、觀測記錄

者姓名應齊全,記錄的數據和數字直準確無誤,嚴禁涂改,記錄不得轉抄。外業觀測必須用鉛筆記錄在測量專用本或表格上。各種放線定位、施工測量資料必須事先計算復核后才能在現場應用。測量資料要按工程項目、施丁順序及部位進行整理。妥善保存,及時歸檔。

4.4中心測量組要認真組織好工程竣工測量的實施工作。

5 加強質量控制

5.1實施工程質量責任制

質量目標責任制是確保質量目標實施和實現的根本保證,當前公路工程中業主往往對建設方和監理方提出了質量目標,但在具體工程實施過程中應將該類目標進行具體細化,以將各具體目標落實到相關部門和人員上,并應定力明確的責任制以確保各層各個管理人員在質量管理中均有明確的質量分工和職責范圍從而保證在質量控制與管理中各方能夠發揮其主觀能動性,可實現其依靠先進的質量管理技術和相關管理手段對質量活動進行監督和控制。

5.2對原材料的質量控

(1)優化各種原材料的采購流程,降低采購成本。通過招投標的方式與各種原材料的供應商建立長期的合作關系,減少供應與需求之間的中間環節,原材料的進場價格都必須遵循工程投標時的報價和市場價格信息,應盡量控制在工程報價以內。

(2)降低各種原材料的損耗。a.要對各種進場的原材料進行分類堆放并設有標識牌;b.對水泥、鋼材等容易受潮、變質、銹蝕的材料,要及時檢測,嚴禁不合格材料用到工程施工中,造成不應有的質量隱患。

6 結語

綜上所述,在整個公路建設質量管理中,公路建設和公路施工企業必須知道施工技術對質量管理的重要性,用科學的方法和合理的技術解決方案,來加以促進道路工程項目的實施和建設優化的質量管理,提升企業綜合管理能力,為企業的穩定發展奠定良好的基礎。

公路施工論文:公路混凝土瀝青路面施工質量控制的幾個問題

隨著我國城市化進程的不斷加快,公路交通事業也隨之快速發展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優點,在公路工程中被廣泛應用。但在應用的過程中也發現一些問題,比如極端天氣經常出現的公路,或者在施工的過程中違反的操作規程都會給路面造成不同程度的破壞,尤其是對于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質量破壞現象非常嚴重,大大的縮短了其預期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質量控制非常關鍵,實踐證明,施工質量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。

1 公路混凝土瀝青路面施工質量控制的現狀

在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質量控制工作對整個工程的質量保證起到關鍵作用,因此受到施工企業的高度重視。依據《公路瀝青路面施工技術規范》與《公路路面基層施工技術規范》的有關規定,目前我國公路混凝土瀝青路面施工質量控制主要通過施工前的質量控制,施工中質量控制及施工后質量控制三個環節,其中施工前質量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進行仔細的驗收,確保所進原材料符合本次施工的相關要求,保證原材料的質量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關規定,嚴格按照相應的操作規程進行施工,以保證施工質量。施工結束后進入驗收階段,在驗收的過程中依據規范標準要求的標準指標,做好質量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質量。

2 公路混凝土瀝青路面施工質量控制的措施

要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質量,首先要明確影響工程質量的因素有哪些,對以往同類工程中所產生的質量事故進行系統的分析,找出影響工程質量問題的直接原因,采取相應的質量控制措施,對防止工程質量事故的發生具有重要意義,在施工的各個環節中做好質量控制工作,不僅可以保證施工質量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質量控制管理工作,即對施工企業的所有工作人員和施工的每一個環節都要進行全面的質量控制,首先要根據各種指標的控制圖,對公路混凝土瀝青路面的施工質量進行控制,在施工過程中做好檢測數據的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進行異常分析。如果信息數據顯示出現異常時,要及時對數據信息進行分析并提出相應的改進措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質量檢查,還是監理單位的工程質量監理,都是對正在施工的工程項目或者已完工的施工項目進行質量檢查才能發現問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個方面做好質量控制工作。

2.1公路混凝土瀝青路面施工質量控制指標與控制圖的選擇

首先在公路混凝土路面施工質量控制指標的選擇時,首先要考慮施工的穩定性,同時還要對其施工質量具有決定性的影響。其次是要根據質量控制的要求及相應的技術指標與性能特點選擇合適的控制圖。在實際選擇的過程中,只有根據國家制定的規范標準,按照控制圖的指標性能特點與功能進行選擇,采用設計文件規定的技術參數目標值作為依據,經過試驗檢測所得的數值在報警范圍之內,通過有效的選擇施工質量控制指標,選擇合適的質量控制圖,可以及時發現公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質量控制措施,為保證施工質量提供有力保障。

2.2公路混凝土瀝青路面施工質量控制過程的持續改進與應用

在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,首先要確定質量控制圖,再根據質量控制圖對其整個施工過程進行異常的判斷,一旦有異常情況出現,必須對其施工過程進行持續有效的改進。因此在施工的程中,針對每一個控制指標所選定的控制圖,隨時對施工的每一個步驟進行具體的控制。再把每個步驟中所檢測到的數據信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對,如果數據信息一致表明施工情況一切正常,即可進行下一輪的擔質量控制工作,一旦出現異常情況,必須將其改進后,才可以進行下一輪的質量控制工作。

2.3公路混凝土瀝青路面施工質量控制標準的建立

在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質、施工管理水平,施工機械等因素均會對施工質量產生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術標準最好依據預備數據信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質量數據,采用圖控的方式將技術質量指標的均值與標準差進行處理,從而確定技術指標的參照值,當參照值的范圍與預備數據的標準范圍相交時,其相交的范圍即為最終的標準,當參照值范圍大于預備數據的標準范圍低限值時,則以檢測的標準范圍為最終標準,如果參照值范圍小于預備數據標準范圍高限值時,必須調整施工技術參數,以保證工程施工的質量。

3 結語

綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質量,合理的配置相關的機械設備,合理分配技術人員、針對公路混凝土瀝青路面施工要點,對施工中可能出現的問題進行質量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經過系統的分析與加工后,將信息輸入到相應的控制模型中,如與要求的標準不一致,則需要調整施工工藝,是保證施工質量的有效手段。因此在實際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對公路混凝土瀝青路面施工質量控制具有重要意義。

公路施工論文:分析公路工程施工要點

1公路工程中軟土路基施工中所存在的問題

公路工程中軟土路基施工中所存在的具體問題有:第一,軟土路基在路堤填土施工完成之后和路堤填筑施工過程,公路的路基就會產生一定的路基沉降,以及剩余沉降。怎樣才能有效的對路基沉降進行控制,并保證其沉降控制在預期的設定目標,同時還要保證公路路基不同結構結合處的平穩以及公路路基高度預留高度保障道路達到預期的設計標準,這些問題已經成為現代路基施工中所必須要解決的問題。第二,軟土路基在正常的施工過程中,經常發生路堤滑坡的現象,這樣就很容易的造成路基基礎的失穩,而產生這一問題的主要原因就是因為軟土路基中固結速度過慢,路基強度較低。怎樣才能有效的對地基進行穩定性的保護,以及對施工工程的進度和質量進行保證,同時還能夠有效的對提高填土速率,也已經成為必須要解決的問題。

2公路工程中軟土路基施工中的關鍵技術

2.1排水法

通常可分為三種:一是砂井排水固結法,二是擠密砂樁法,三是振沖碎石樁。這種直排水法在軟土層較厚的軟土地基比較適用。一般情況下,為增強軟土的強度,常通過兩種途徑實現,一是清楚表層淤泥,二是砂井排水固結,砂井排水,即通過預壓砂井法先使排水固結,地基提前沉降。此方法能取得較為良好的效果,需注意的是,軟土地基要想完全固結需要一個漫長的過程。

2.2換填管理法

換填管理法就是將基底下的軟土挖出來,換一些材料進行填補,再加以夯實,不過有兩點需要注意,第一,這些填補的材料必須滿足低壓縮性、無腐蝕性的要求;第二,挖出的軟土必須在基底下一定的深度范圍內。此方法有一定的限制,需根據具體的需求進行具體操作。換填的材料有相應的墊層,如砂和砂墊層,碎石與礦渣墊層。底層的材料不一樣,相應的墊層也隨之變化,墊層的功能很大程度上是不一樣的,但也有共同點,最大的共同之處就是,代替軟土來承載基礎壓力,填筑的材料要具備較高的抗剪度,其壓縮性要小。在填充的同時,會有一些空隙出現,通過此刻發揮其透水性能,提高排水速度,使軟土在較短時間內迅速固結,避免出現低溫凍脹的情況。在水利施工中,利用此方法進行軟基處理時,上部軟土朝下施加的應力很小,能取得良好的效果。當然,在實際操作中,還是要考慮工程的規模和穩定性等問題。

2.3化學固結法

即通過一些化學手段對地基進行固結,以加強其強度,提升其穩定性。經常用的處理手段通常有三種:一是深層攪拌法。二是灌漿法,三是高壓噴射注漿法。深層攪拌法,即在軟土中摻加固化劑,經攪拌機攪拌,軟土和固化劑會發生物理化學反應,從而提高地基強度和穩定性,將軟土硬化,加強其整體性。固化劑的主要組成部分多是水泥石灰等,攪拌機為特質攪拌機,另外,軟土和固化劑的黏合盡量在地基深處就開始進行。利用此方法,主要就是為了增強軟土的強度,提升承載力,以達到減少沉降量的目的,從而為邊坡的穩定性提供必要保證。此外,之所以要用攪拌機加固,主要是為了讓軟土和固化劑之間發生物理化學反應,它與混凝土的硬化有著很大區別,混凝土的凝固速度比較快,因為其進行的是水解水化作用。

2.4旋噴法

為加強地基的強度,常采用旋噴機制造旋噴樁,這就是旋噴法。將帶有特制噴嘴的注漿管放在土層預定的深度,提升其高度,噴嘴會按照設定的速度開始旋轉,同時噴射出水泥固化漿液,與軟土合并并發生作用,進行凝固硬化,形成的樁就是旋噴樁,旋噴樁壓縮性小,強度高,主要用于對粉細砂和軟粘土地基的加固,但是對有機成分較高的地基加固效果較差。

2.5灰土擠密樁

當軟土地層的含水量過大或過小時,應選擇灰土擠密樁,含水量過小,需先將加固范圍內的土層浸濕,接著按先外后內的間隔進行成孔的順序;含水量過大,需利用干土粉或石灰粉吸收部分水分,或者快速成孔澆灌。在進行孔填料之前,先對孔底夯打大約三錘,夯錘形狀以梨形和棗核形為佳,重量要在100公斤以上,然后以所測出的密實度為標準,對夯擊次數和下料速度實行嚴格控制。對于已出現疏松、斷裂或夾層的情況,應先將其取出,再依據設計要求填夯灰土,按照規范進行施工。此外,還有預壓砂井法、加筋法、爆炸排淤法以及強夯法、井點降水發等許多方法。

3結束語

綜上所述,當前,我國的交通量和公路路面工程技術已發展到一定的水平,為順應發展,某些級別較高的公路的路基面通常會采用科學化、規范化和定性化的施工技術。其中軟路基施工技術對路基施工有嚴重的影響,要解決公路軟路基施工的技術問題,就必須在準備階段就給予重視,強化施工的關鍵施工技術,正確分析影響施工的原因,并能及時采取有效的措施,從根本上保證工程的質量和社會效益。

公路施工論文:公路工程軟土地基的施工方式

處理公路工程軟土地基表層的方法

1表層排水法

軟土地基的形成有多種原因,通常一些土質很好的地基之所以成為軟土地基多是含水量過多引起的。針對這樣的軟土地基,工程作業人員在開展填土工作前,要先在地的表層開挖出來一道溝槽,排掉地面和軟土地基表面的水分,從而為機械設備的正常運轉提供有力保障。為了使開挖溝槽的功效發揮到最大程度,工程作業人員常會選擇透水性極佳的沙礫或者碎石來進行回填。

2砂墊層法

1)施工中進行砂墊層操作時要把機械設備自身的厚度、機械輪胎跟地面接觸時產生的壓力以及機械的偏心程度和地基表層的承載強度都納入考慮范圍之內,制定出準確的砂墊層厚度。針對極軟地基的施工,施工單位常把表層排水法、敷墊材料和砂墊層法三者有機結合起來使用,這樣就能促使大型施工機械正常運行,還節省了成本,既經濟又實用。2)在進行砂墊層施工時要預先安置樣板。對路面進行攤鋪時通常會將自卸汽車和推土機聯合起來進行操作,并保持二者進度同步。另要妥善處理砂墊層的端部位置,以免側面排水不便。

3敷墊材料法

這種方法適用于土層分布不均勻的地基,可以避免出現部分區域沉降不均勻或者出現側向變位的情況。敷墊材料具有很好的抗剪和拉抗力,有利于施工機械通行的增強,促使地支承填土荷載量能夠均勻分布,從而提升地基的承載力。

4添加劑法

在路基表層粘性土里加入適量的添加劑可以提升地基的強度、改善壓縮性能,還可以穩定填土,取得良好的施工效果。添加材料通常由生石灰、熟石灰以及水泥三種原料組合而成,這種石灰類添加材料一般都是現場進行攪拌或者廠拌,目的不單單是為了減少土壤里的含水量、產生團粒,更是從根本上固結粘性土壤使其發生質變,從而鞏固整個土體。

實施粉噴樁加固措施

1)粉噴樁施工前的準備工作:施工場地的工程地質報告、土工試驗報告、室內配比試驗報告、粉噴樁設計樁位圖、原地面高程數據表、加固深度與停灰面高程以及測量資料等。2)開展平整場地、清理障礙物的工作。3)所有的機械在使用前要先組裝,再試運轉,確保無問題時方可正常投入使用。4)粉噴樁的施工方案主要是依據工程設計要求的配比以及實際測量所得的各種參數,試樁穩定之后再行確定的。

豎向排水固結法

施工過程中對于粘性土的地基常常會安置垂直的排水柱,從而減少排水的面積,固結住地基排水,進而提高地基的抗剪強度。垂直排水柱一般會采用沙井和紙板兩種材料。砂井排水法因為施工方案不同,方式也就不同,常有打入式、水射式等,多與加載法和緩速填土法結合使用,用于層厚大的均質粘土的地質使用效果最為明顯,但不太適用于泥炭質地基。在對排水砂井進行設計時要預先制定施工方案,再測量砂井直徑和排水的距離,并預估改良的范圍;最后計算地基的穩定和沉降率。

處理方案評價

1)處理公路工程軟土地基一般采用排水固結措施,這種方法非常經濟適用,效果也很好。2)在國內對輕質路堤施工時常用的材料是粉煤灰,這種路堤常見的三種類型是:①單一型;②粉煤灰;③粉煤灰和土互層形成土砂等混合。這種路堤成本低,效果好,很受歡迎。3)施工時采用土工布以及塑料加勁格柵等一些簡單實用的材料,不僅有助于提高地基整體的穩固性能,也避免了地基出現不均勻沉降的現象,同時,還能減少滑移,促進工程早日竣工。

公路施工論文:高速公路隧道施工技術的探討

近來,由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考。今撰文提出新的技術方案,供工程技術人員參考。

現行的施工技術程序為三道工序:

1、爆破后,在裸體巖巷中采用錨噴技術進行支護,封住裸巖;

2、噴展表面鋪貼一層有機板材;

3、在有機板上澆筑自防水混凝土。

這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術。

當參觀現場作業后,第一層是噴射混凝土,效果僅是支護,噴層無抗滲性能。而對于隧道工程各種復雜的地質情況,尤其是含水層串通微細裂隙給工作面造成淋滲水時,這種支護的質量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當工程第一道工序結束時,仍有部分區段照舊淋水。僅是把原來在基巖的滲水,現位移到噴層表面,噴層根本沒有封住淋滲水,因噴層無抗滲效果。

針對淋水問題詢問施工人員,答復為;他們一旦鋪設有機板材后,淋水即抵擋在有機板外順板材流入盲溝排出,澆筑混凝土時不會受影響。

我認為:作為一道至關重要的防水屏障,在鋪設了有機板材時必須與支護層貼實,而噴層表面是凹凸狀不平整的工作面,在這樣基礎上鋪設有機板材,留有許多小空間卻無法貼實。

有機板材的應用位置,是兩層混凝土間的夾層,噴層不平,混凝土澆筑時粗骨料石子鋒芒容易刺破有機板材。那么,一旦有機板材被人為破損,何談防水功效?是弊病之一。另外,噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載,把一個實施30cm的混凝土工程人為分成兩層,并且不能粘結為一體,降低了混凝土的[！]整體性,損失其承載功效是沿弊病之二。再說混凝土的使用壽命與有機板不能同步,混凝土服務年限大于70年,而有機板小于70年,也小于工程的服務年限。夾層有機板材客觀存在自然老化,因此說,一旦有機板材老化即喪失了防水功效,是弊病之三。這種技術的關鍵是被動防水,因第一層支護不防水,僅依靠有機板材和襯砌混凝土的防水功能,這樣,工藝多而沒有達到主動防治水的效果,值得研究。

針對上述技術現狀,現提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術方案:

1、錨噴治水支護

2、內襯自防水泵送混凝土本項目的特點:錨噴治水支護、迎水封堵滲水點,達到主動治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結密實。形成整體的自防水高強度構件。

1、粘結力作用,BR防水劑與水泥水化時,反應生成物——無機硅膠,在噴射作業時,噴射物在膠體粘結力的作用下,呈團狀噴出,在巖體上粘結牢固,迎水噴射能有效地封住淋滲水點、微細裂隙等。形成的噴層達到治理淋水目的。

2、在速凝前提下,噴層抗壓強度提高10——35%,改變了摻速凝型產品而損失噴層程度的通病。

3、降低回彈率,本技術回彈率低于15%,而其它產品回彈率為35%,對于提高工效、降低原料消耗是十分顯著的。

4、噴層內在質量有所改變,因本技術噴射混凝土是團狀,在巖體上因噴射物粘結力大于3MPa,利于粘結。作業時,后續噴射物呈嵌入式粘著成型,提高了噴層的密實性,抗壓程度提高10——30%。噴層不僅是提高強度,抗滲指標大于S20,級配噴射混凝土最佳時抗滲可達S30以上。本發明的錨噴治水支護把原錨噴支護的技術改進為以治水為主,并達到自防水功能的雙重效果。 5、噴層的耐久性,BR錨噴治水支護把常規的頂板淋水問題迎刃而解。廣大用戶對BR噴層治水與支護耐久性是非常關注的。因本技術有效的提高了噴射物粒子粘結力和粘結附著力,經檢測粘結力大于3.4MPa,在常規的噴射混凝土工程中,這樣的質量是極為少見的。所施工程無剝離,不起鼓,粘著牢固。噴層厚度8——12cm,抗滲大于S20的自防水質量,封閉了巖體滲漏水的通道,達到主動治水的目的。

另外,BR水化物——無機硅膠體對混凝土體內鈉離子拆出有抑制作用,杜絕化學腐蝕。對于噴層提高耐久性。抗滲自防水的性能是非常有利的。

本項技術對支撐的鋼拱架和鋼筋無銹蝕危害。

本項技術是用BR速凝型增強防水劑噴射混凝土工藝,頂林水作業,在頂板每平方面積淋水量1m3/h的條件下,用本技術可治水封閉巖體,治理淋水,噴層抗滲大于S30的抗滲性能。

1、凝固時間:BR速凝型增強防水劑噴射混凝土凝固時間30s一7min;

2、噴層厚度10cm,噴射混凝土配制C20的級別,噴層抗滲大于S20;

3、提高抗壓強度10——30%,粘結力大于3.4MPa;

4.適用地質條件:表土層滲淋水,砂層涌水封治,泥質角礫者普淋普滲,各種基巖淋水和冶金礦硫酸根離子含量448mg/L,均可預水治理。目前,己實施治水工程四萬延米,均取得良好效果。

在錨噴治水支護層的表面,干燥無淋水的條件下,澆筑BR泵進自防水混凝土為第二道工藝,混凝土抗修大于S32,抗壓提高10—20%以上,耐久性穩定。

在隧道工程技術要求中,一般抗滲約在S12左右,因本技術兩層混凝土抗沙值大于S32,不僅滿足工程需要,有S40的自防水保障的質量,這一點即是提高耐久性穩定的重要一環。本項目不受地質條件及滲淋水的制約,可全天候施工,極大地方便了施工單位。

一項技術創新關鍵是科技進步。因本廠長期在封治地下工程水害的工程中探索了20年,這項發明已經過大量的煤礦深層井巷淋水考驗。特別是大秦線景鐘山鐵道隧道試用段,每平方米淋水點174個,淋水量大于2m3/h,治理取得成功。另外,在新疆庫爾勒泥質角研巖普淋普慘的特殊地質條件下,完成了治理每平方米1.8m3/h淋水的封治任務。今給予高速公路隧道建設提出本項技術發明,目的是為廣大地下工程施工者提效降耗提出技術方案,如有此類工程的單位愿意合作,本廠愿全力配合在實際工程中再攀新高峰,為加速我國基礎工程建設而貢獻自己的力量。如有不同見解的專家學者,請來函磋商,以利共同學習,共同進步。

公路施工論文:高速公路施工中的工程質量管理探究

摘 要:隨著經濟的發展,高速公路的發展越來越迅速,對高速公路的設計標準和工程質量要求就越來越高,這就要求必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理,提高施工質量意識。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室建設 、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速公路現場施工中的質量管理問題。

關鍵詞:高速公路 施工 質量 管理

隨著經濟的發展,高速公路的發展越來越迅速,高速公路的設計標準和工程質量要求高,必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理,提高高速公路的施工質量。過硬的技術和先進的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個因素中,技術力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進的管理經驗,高素質、懂技術、富有責任心的管理人才。只擁有先進的技術和人才是不行的,必須有配套的施工設備作為實施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理,其中包括計劃管理、技術管理、質量管理、物資管理、設備管理、勞動管理,經濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理,如施工準備、現場作業組織、平衡生產能力、指揮調度等項管理工作。

二、我國高速公路施工管理存在的問題

(1)公路工程項目施工難度大,建設工期短。

我國高速公路建設任務非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生。

(2)公路工程項目設計變更多,為施工帶來不穩定因素。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,地質結構復雜,橋、涵、隧工程項目多,姜眉公路寶雞段原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,迫切需要變更原設計,使之符合技術標準和質量要求。

三、提高高速公路施工管理質量的策略

1、提高全員質量意識

做好質量宣傳工作,是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理 看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他講大道理,很有可能他今天聽進去了,明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸, 要分層次,一級一級地下去,使得往往是很復雜的理論,逐漸會變得淺顯易懂,而且符合大 眾的口味。對質量的認識,有一個自下而上和自上而下的過程,這樣經過多次循環,質量意 識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以 ,要 提高全員質量意識,就要把宣傳工作循環、循環、再循環,具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中。

2、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會,質量管理理所當然地要和經濟掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實際操作過程中,千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次,就證明質量工作抓得嚴,質量工作做到家 了,這種風氣好像還很流行。例如,連徐高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2 、厚1~2mm的漲模凸塊,完全沒有必要砸掉整段墻身,而可以通過磨光處理等辦法來解決。 為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質量達不到標準的結構物,這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風,那就應該好好深思了。所以,應看到問題的另一面,敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發生質量問題的前期,采取預 防 措施?為什么非要等既成事實之后,再來興師問罪?因此,質量管理措施過左不好,過右也不 行,我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當 、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決,沒有什么 通融的余地,質量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管 理體制有一個弊病,就是管理質量的人沒有真正的否決權,技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀,光有這些大目標還不夠,還要具體細化,并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗,即是工程質量管理按月進行考核評比,在每月的月底召開 質量會議,由各施工隊的質保人員參加,評述當月工程在質量方面的優劣,找出問題,提出改進意見,互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制:自檢一次不合格,扣5分;監理組一次檢查不合格,扣10分;市高指一次檢查不合格,扣15分;省高指一次檢查不合 格,扣20分;累計分為零或為負分時,則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金 5000元,各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分,施工隊隊長罰款50元,質保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出 ,單位不予報銷。如工程結束,施工隊(沒 有扣分)仍保持100分,則退還施工隊長和質保員的保證金,并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。

3、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視,試驗室的房屋簡陋,試驗儀器殘缺不全, 完全不能適應高速公路建設的需要。工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節,是企業自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點,但試驗室一定要按標準建設;人員工資可以少開一點,但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高,要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神 。施工產品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應以數據說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報,千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監理組、市高指抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗應在項目開工之前就做好,其試驗結果將指導施工,是影響工程質量的關鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。 試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應用灌砂法來檢查密實度,以提高其準確性。

4、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題,都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查,質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。 要在施工現場發現問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態中,減少經濟損失。在連徐 高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象, 而且經過努力堵管問題仍不能解決,此時正好質量檢查人員到現場,果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求,模板的搭設是否牢固 緊 密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要 同施工人員一起研究解決;出現質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎罰分明,措施得當。

5、工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識,認為要搞好工程質量,就要影響工程進度和效 益。其實,搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面,不能片面。工程質量搞上去了,減少了返工,相對來講就節省了時間、加快了進度,也就節省了人力、物力的消耗,提高了經濟效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中,雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板,直接經濟損失達十幾萬元,但通過這次教訓,總結了經驗,工作更加認真,在短短的8個月中,順利完成了476片25m T梁的澆筑任務。無論是進度還是質量在全線都是名列前茅,并且也取得了良好的經濟效益。相反,在連徐高速公路的某些施工單位,沒有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系,片面追求經濟效益,結果砸掉多道涵洞基礎 ,進度上不去,還搞得聲名狼藉。

6、現場施工要密切關注設計質量

目前,施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質 量的好壞是息息相關的。例如,在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中,由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合,致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同,原定一個月可施工完的項目,結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩,影響了施工進度,還浪費了 大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中,至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完。

在連徐高速公路上,出問題的結構物大多都是蓋板涵,這必然讓人們產生疑問,如果施工沒 有問題,那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區地質情況多變化,設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗,而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗,而是按圖施工。所以,在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計,對基礎的加固考慮不充分,未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案,所以當地基承載力不足時,發生結構物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產生裂縫。最后只 有返工,重新對基礎進行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質量,因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量,肯定不如一次澆筑完成的質量,E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。

設計質量高,施工單位省心,監理單位和建設單位也省心。然而,由于目前國內高速公路上 馬較多,設計單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設計,現在對設計單位相應 的監督管理體制一時又無法跟上,所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位,這是非常危險的現象。施工單位水平高還好,如果施工 單位水平低,預先發現不了設計問題,等到產品出來后才發現不對頭,這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題,究其原因,還是設 計坐標產生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時,也發現橋臺樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現象,由于是在施工前施工單位發現的,沒有造成過大的經濟損失。

施工中發現的設計問題很多,有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發生了設計變更,變更圖紙比原設計圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題,都是要施工 單位先拿出處理方案,然后再由設計部門審批,這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施 工單位為設計變更做了大量試驗,花費了許多資金,而這些錢又無法計量,只能自認倒霉。

7、對工程質量管理的展望

隨著我國高速公路建設的迅猛發展,工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道,電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中,施工人員和質保人員的素質將會有很大 提高,全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用,我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

公路施工論文:公路施工招投標存在的問題及相應對策

摘　要　在由計劃經濟向市場經濟轉軌過程中，由于指導思想及具體操作的偏差，公路施工招投標存在著一些問題，為保證工程建設市場的健康有序發展，必須加大管理力度和約束機制，規范工程招投標行為。

關鍵詞　公路　施工　招標　投標　管理

我國公路工程建設模式自建國以來，幾經變革，到八十年代至今，公路建設投資渠道呈現出多元化格局，公路工程建設模式也更加靈活多樣，公路施工招投標制及監理制已成熟并穩步推開，公路工程項目走向了市場。1992年5月頒布的《公路工程監理實施辦法》中明確規定："建設二級以上公路工程項目，必須實行招標投標制度和監理制度。"實行招投標制度的意義在于通過招投標引入競爭機制，防止壟斷和地方保護主義現象，減少建設市場的行政干預，規范業主行為。

1　存在的問題

根據本人近幾年參加公路施工招投標項目的實際情況來看，由于有些地區及部門對公路施工招投標制度理解不夠，在指導思想、具體操作等方面的偏差，存在著諸多不盡人意的地方，主要表現在以下幾個方面：

1.1　有些行政主管部門及建設單位對施工企業資格審查控制不嚴

有的地方不具備投標資格的無獨立資質的二級法人也參加招標，導致一些虛報資質等級的掛靠企業中標（一些有資質的施工企業，只負責出資質，任人掛靠，收管理費了事），這種"高資質投標，低資質進場，無資質施工"違反基建程序的做法在很多地方都有，是當前工程建設模式的一大漏洞，直接影響工程施工的質量。

1.2　國內招標項目和民間集資（包括引進港資、外資）標段劃分越來越小，越來越不合理

一般公路工程施工標段的劃分應根據工程規模、建設條件、機械化程度及對工程施工有利的原則來進行。廣東某地近20km長的二級公路，當地政府及建設單位，按長官意志行事，竟將標段劃分為最小近200m，過多施工單位的進入，影響了工程的連貫性，不利于機械化施工的開展。

1.3　有些地方工程建設市場較為混亂

存在著"五無"（無規劃、無報建、無證設計、無證施工、無質量監督）工程，工程仍監管不到位，制止不力，工程基建程序不能認真執行，招投標行為圖于形式。有的施工企業在同一次招標中既以總公司名義，又以分公司名義參加投標，"一標兩投"，或者對同一份投標書有兩個或兩個以上的報價；同時，有的建設單位不按招投標規定選擇總承包施工單位，對分包管理不嚴，界限不清，在工程承發包中任意肢解工程及轉包工程，層層轉包現象相當嚴重，工程質量、工期、投資都得不到有效控制。

1.4　有些地區尚未完全打破地區和部門壟斷，統一開放的建筑市場還沒有真正形成

有些地方特別是在縣一級，公路等專業工程項目沒有完全進入建設工程交易中心進行招投標；或出于地方保護主義目的，對中標企業硬性供應原材料，這是與《招投標法》相悖的。如廣東某地一國道建設項目，地方政府為支持本地水泥企業的發展，強制中標施工單位使用本地水泥。由于水泥存在一定的質量問題，造成一批橋涵結構物強度不合格，必須進行返工處理的有7道涵洞和一座小橋的實心板，使索賠工程量大增。

1.5　投標定標過程控制不嚴，工程交易中心運作機制有待進一步完善

首先，有的建設單位沒有法律、合同方面的專門人才，對涉及施工招投標制的工程經濟及管理方面的業務不熟悉，制定評標細則時考慮不夠全面，招標文件編制較粗糙，特別是工程量清單與實際出入較大，導致標底不準確，變更較多影響招投標文件的公正性。其次，由于監督機制不健全，泄露標底、串標等情況時有發生；評標辦法不完善，有待進一步研究科學合理的評標辦法；同時施工企業由于自身需要，為達到中標目的，有意壓低報價，采用微利標、無利標甚至虧損標，致使投標書編制缺乏規范性。

1.6　由于法律、法規不健全，建設工程承發包過程中不正之風和腐敗現象時有發生

有些建設單位利用招標權收受"回扣"，對按國家規定應實行公開招投標的項目，進行指定招標或議標，搞"暗箱"操作，選擇與自己有關系的施工企業進行施工。這是工程招標投標管理工作中失職、贖職行為。

2　改進措施及對策

施工招投標是工程建筑市場經濟中的一種競爭方式，是雙方當事人依法進行的經濟活動，通過公平競爭擇優確定中標人，是邀約和承諾的實現，能夠充分發揮價格杠桿和競爭機制的作用。

隨著市場經濟的完善和國家法規的健全，國家加大對公路工程施工招投標的管理力度，工程建筑市場將逐步走向有序化、規范化。為在工程招投標的具體實施過程中，有章可循，把人為因素消除到最小限度，消除不正當競爭方式和行為，真正體現競爭的公開、公平、公正。應做好以下幾方面的工作：

2.1　首先必須實行公路建設項目法人責任制

對于公路工程建設項目，為使管理機制適應市場經濟的需要，必須建立項目法人公司，實行項目法人責任制，做到資本管理機構與營運機構產權清晰、權責明確、政企分開、科學管理。招標投標制是在建筑市場中溝通與融合投資法人責任制和工程項目總承包負責制的橋梁和樞紐。

2.2　認真做好施工企業的資格預審和后審

承擔公路工程施工項目的單位，必須是經建設主管部門審批，取得公路工程施工資格證書，具有法人資格的施工企業。為加強工程招投標管理，施工單位的資格預審工作可委托政府招投標中心進行。為避免優秀施工隊伍的落選，資格預審及后審可適當增加那些參加過同類工程項目并得到質量獎項的施工單位的預審及后審分數。建設單位應選擇有資質且素質高、信譽好的施工企業來承擔項目。

3.3　建設單位要嚴格按招投標程序辦事

①招標的組織者與具體操作者要行為公正，對其工作內容要嚴格保密。

②要認真編制招標文件，工程量清單要盡可能準確 ，以確定合理標底。

工程定價模式要盡可能采用國際通用的工程量清單計價模式，統一量，放開價，工程造價要隨行就市。

國內工程施工招標中的定標原則一般是標價不得超出標底的指定范圍（－20％～＋10％），否則將作為不合理標價而不能中標。

③編寫合同應全面、詳細、慎密，技術規范內容應詳實、準確、可操作。

完善投標、評標、定標過程，制定嚴密的評標細則，做好投標文件的技術評審，并采用百分制的綜合評分法、專家論證法或其它先進方法進行評標。FIDIC的評標原則是"最低價中標"，這與國內一貫使用的"接近標底"和"最低價"中標是有所區別的。作為邀約和承諾的條件，施工招標文件中一定要注意將評標時采用的方法、規則寫清楚。

④要做好招標過程中關鍵時間的控制，這包括：

a.編制招標及投標文件的時間；

b.投標截止時間與開標時間；

c.評標時限與簽訂合同的時間等。

2.4　施工單位為達到中標的目的，應下大力氣提高投標書的編制質量

①組建精干、高效的投標領導小組，對人員合理分工，作好標前準備工作。

②通過現場勘察和調查，在了解材料單價基礎上，做好價格分析。

③編制科學合理的報價。施工招投標是在工程質量標準明確、工期基本確定的情況下進行的，標價也就理應成為投標競爭的重點。檢查投標書和工程量清單的報價是否合理，有無不平衡報價，是合理報價的關鍵所在。

④要熟練運用工程概預算定額及企業內部定額編制投標價，以增強招投標競爭力。

公路施工論文:淺談公路工程瀝青路面施工技術與質量控制

論文關鍵詞:公路工程 瀝青路面 施工技術 質量控制

論文摘要:隨著我國經濟發展,我國公路也有了很大發展,并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高,相應地對公路工程路面的施工技術及質量要求也不斷提高,在這種情況下,公路工程就要不斷加強施工技術提高及質量控制,以確保公路工程質量能夠符合相關要求。

路面施工作為公路工程里的重要組成,路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本,由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優點,在公路工程施工中受到廣泛歡迎,可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高,瀝青路面容易出現早期損壞現象,這與路面的施工技術及質量是密切相關的,為確保路面質量,應加強瀝青路面施工的技術及質量控制。

1瀝青路面施工準備

1.1材料來源確定與進場控制

在公路工程施工之前,要做好相關材料檢查工作,尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證,要從源頭上就加強質量控制,同時,還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇,通常應該選擇正規及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現場時,要有專門監督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核,特別是填料及粗細集料質量要格外注意,防止不合格材料混入施工現場,還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查,當檢驗合格后才能夠放入施工現場進行使用。

1.2機械檢查

公路工程施工之前,要對相關機械設備給予全面檢查,確保施工機械及設備能夠穩定運行,尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查,以確定設備配件齊全,并且在使用之前,要做好調試及養護工作,防止施工時候出現故障,耽誤路面施工時間,減少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及質量控制

2.1混合料配比控制

瀝青混合料在生產之前,要試拌試鋪,對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定,拌和機操作工藝也要進行確定,計算機的打印裝置可信度進行考察,還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證,從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里,有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的,應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整,經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡,拌和機在調整穩定后,應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗,對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比,其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致,進行鉆孔取芯,主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。

2.2混合料質量控制

在生產過程里,要對各進場材料依照相關規定進行項目檢查或者抽樣試驗,保證材料質量與相關技術要求相符,在平常質量檢驗里,其檢驗頻率應依據質量及材料波動情況進行確定,以確保質量穩定性。在混合料的溫度控制里,瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數,在這些溫度參數里,起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度,其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度,造成出場溫度發生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面,其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響,特別是穩定度、孔隙率及流值指標等,瀝青含量比較少的時候,瀝青混合料的水穩性會變差,會對瀝青路面耐久性產生影響,特別是瀝青用量較少的情況下,路面的孔隙率增大,其瀝青膜會變薄,當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下,就會發生較快老化,降低瀝青含量的變異性,要保證瀝青拌和的樓計量系統能夠穩定,混合料的取樣均勻,設定溫度也要保持恒定,另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握,發現異常情況時,及時給予解決。

3瀝青路面施工技術

3.1攤鋪及輾壓的施工技術

攤鋪機運行速度要依據攪拌機產量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定,通常按照2-6m/min進行預先設定,路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪,不能夠隨便改變攤鋪速度,在攤鋪過程一般不用人整修,當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時,可在專業的人員指揮下,進行混合料更換或者人工找補,當攤鋪缺陷較多時,要鏟除重新攤鋪;攤鋪所應用鋼絲是扭繞式,其直徑要控制在6mm以下,每5m設置一鋼絲支架,并且拉力要在800N以上,在攤鋪機前面左側可設立鋼絲,安裝橫坡儀進行控制,攤鋪機后面的右側也設立鋼絲,其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟,是非常重要的,要積極提高瀝青路面壓實度,這需要增加壓路機壓實功能,并且對壓實機速度給予密切關注及控制,有效保證瀝青路面壓實質量。輾壓過程里,輾壓次數及速度是互相作用及制約的,當輾壓速度快的時候,為確保質量,輾壓次數會相應增加,這樣壓實效率就會降低,輾壓速度合理性是非常重要的,通常速度控制在2-4km/h之內,如果是輪胎壓路機的話,可以適當提高壓路機速度,可也要控制在5km/h以下;壓路機速度過慢的話,也會對壓實度產生影響,尤其是會在壓實及攤鋪間產生孔隙,從而對施工質量產生了影響,為確保瀝青輾壓質量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里,會出現輾壓不明、漏壓及重復輾壓的現象,還有輾壓間隔時間較長等問題,要解決這些問題,需要對輾壓方式進行改善,使用黃紅綠對輾壓區段進行初壓、復壓及終壓等標明,防止重壓及漏壓現象發生,還可以運用排壓方式進行作業,使其成為流水形式,環節緊密,在輾壓的過程里,還應注意輾壓車道變換問題,要在已輾壓路段,及壓路機停止振動情況下進行變道;變道的時候,方向變換要緩慢進行,防止瀝青路面破壞。

3.2接縫施工及壓實技術

在瀝青路面施工過程里,混合料配合比及壓實是很重要的兩步驟,當配合比比較合理科學時,瀝青路面沒充分壓實,路面使用功能就會降低,進行路面壓實主要是為了降低混合料縫隙,增加路面密實性,從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中,經常會見到縱向及橫向的施工縫,對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業,使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫,先在已攤鋪混合料中,留下1-2dm位置,這位置不進行壓實,這樣就會有5-10cm的攤鋪層發生重疊,可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓,從而消除縫隙;對于橫向的施工縫,應該運用平接縫,在3m直尺的縱向延伸位置,其端部直尺要呈懸臂狀,把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置,使用鋸縫機進行切割鏟除,在攤鋪之前,要把接縫部位的粉塵進行清理,再添加一些瀝青進行攤鋪,進行輾壓的時候,要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實,從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。

4瀝青路面施工質量檢測及評定

在公路工程里,對瀝青路面進行質量檢測的時候,主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的,原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現場,為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證,瀝青路面檢測,能夠改善不合格路面施工質量,加強瀝青路面施工過程里的動態管理,并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗,對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據,應該給予仔細認真檢查,同時還應該制定合理科學路面質量評價標準,保證公路建設質量。

5結語

瀝青路面施工作為公路工程重要組成,其施工技術及質量控制是個系統的工程,可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同,使得瀝青路面施工質量存在一定差異性,要加強瀝青路面施工技術提 高及質量控制,需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理,規范施工技術要求、方法及完善施工工藝,加強瀝青路面施工質量控制,有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。

公路施工論文:淺談高速公路施工中的工程質量管理問題

摘　要：高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和 加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室 建設 、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速 公路現場施工中的質量管理問題。

關鍵詞：高速公路　施工 　質量　管理

“八五”以來，我省的高速公路得到迅 速發展 ，到1999年底，全省高速公路通車里程已達605km，居全國第3位。高速公路的設計標準和工 程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工 質量。

1　提高全員質量意識

做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理 看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸， 要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意 識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以 ，要 提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中。

2　在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做 到家 了，這種風氣好像還很流行>:請記住我站域名/<。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2 、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。 為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發生質量問題的前期，采取預 防 措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當 、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么 通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管 理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開 質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金 5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒 有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。

3　工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全， 完全不能適應高速公路建設的需要。

工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀 器 一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神 。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料， 千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。

4　現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。 要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在連徐 高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象， 而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規

范要求，模板的搭設是否牢固 緊 密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。5　工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效 益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加 認真，在短短的8個月中，順利完成了476片25m T梁的澆筑任務。無論是進度還是質量在全 線 都是名列前茅，并且也取得了良好的經濟效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒 有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎 ，進度上不去，還搞得聲名狼藉。

6　現場施工要密切關注設計質量

目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質 量的好壞是息息相關的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了 大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完。

在連徐高速公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒 有問題，那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最后只 有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。

設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上 馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應 的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計 的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工 單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設 計坐標產生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時，也發現橋臺樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發現的，沒有造成過大的經濟損失。

施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施 工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。

7　對工程質量管理的展望

隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大 提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

公路施工論文:談高速公路工程中膨脹土路基的施工工藝

1該土壤的獨特點。

根據名字我們也可以大體的推算出它的特性,所謂的膨脹土,自然是當遇到水分之后會自動變大,而一旦水分供應不充足就會出現很大程度的收縮現象,它的親水能力非常強大,而且還有很多獨特的性能,總之在力學性能方面表現出來的特點是非常的不具有穩定性能的。

2施工過程中常會遇到的各種弊端。

在進行項目的時候,我們發現該土壤一直是一個很大的問題,長期以來得不到有效的解決,嚴重的影響到我們的工程。因為它一旦碰到水源之后就會變大,而遠離之后又會非常明顯的出現收縮的現象,會給我們的各類工程項目以非常不利的作用。在這幾年,我們國家相關的機構組織針對上述的這一問題展開了詳細認真地研究,而且也取得了一定的成績,發現了它易于出現的各種問題,并針對問題提出了合理的解決方案。

3如何對其進行判定

我們在具體的施工過程中,第一要做的是對土壤進行區分,要分清施工的突然是不是我們上述的這種土質,如果是再具體的對其性能特征的強弱進行總結,之后我們才能夠根據問題合理的進行分析,然后尋找最有力的方法。通過過去的實踐活動我們得出一個結論,這種土壤雖然性能對我們的施工不利,但是我們可以通過合理的方法來降低這種不利因素,不過最應該擔心的是我們在實際工作中常常會出現判斷不合理的情況,常常會因為判斷出現誤差而導致出現很多不必要的問題,影響到我們的工程。針對上述的這個狀況,我國的很多專家學者都展開了非常細致的研究調查,而且也獲得了很多成就。目前國際上并沒有對此土壤的判定給出嚴格的規定,不過目前,采用比較廣泛的是現場定性和室內簡易定量指標相結合的方法,即根據工程地質特征及土的自由膨脹率指標來綜合判定:

第一,裂縫,我們在施工中最常遇到的裂縫有兩大類,一類是表面比較光滑的情況下出現的裂縫,另一中國你是表面有痕跡的時候出現的,一些縫隙里存在粘土,而且一般多是灰色或者綠色等,當外在條件一定的情況喜愛是一種塑性形式呈現的。

第二,最常見的區域是丘陵地區以及盆地的四周地區,通常地勢比較平躺,不會出現非常顯著的坡度問題。

第三,項目的中的縫隙常常會隨著外在環境的改變而出現一定的變化,比如當氣溫比較高的時候,縫隙就會自然擴張,而氣候條件比較惡劣的情況下,又會自然的收縮等。

第四,自由膨脹率大于或等于40%。如果我們在實際工作中發現一種難以辨別的土壤的時候,我們可以根據上面的這些要素進行判斷,如果該土完全的符合上面的各項標注,那么我們就可以將其定位為上述的土壤,當初步斷定之后,我們在具體的分析它的指標性能等特點。

4膨脹土路基的施工工藝

4.1路基斷面。我們在確定路基的斷面尺寸的時候,應該盡量的保證坡度問題,要對坡度進行合理的設置,如果工程需要最好對其進行防滲處理。而且在設置路肩的時候,要盡量的將其設置的較寬點,這樣可以確保道路下的水分維持穩定,如果過于窄小,就會影響到這種性能,我們通常將這種寬度設置為兩米到二點五米之間。 路肩橫坡要盡可能大一些,以利于排水;路肩與路面結構層用相同的材料鋪砌,以利于保持路幅內土基水分的均勻性,并鋪較薄的不透水面層或做防滲處理,以防水分下滲;邊溝適當加寬、加深,溝底應在土基頂面以下至少20—30cm,并盡可能離路面結構層遠一些;路側不應種樹,特別是不應種生長快、吸水和蒸發量大的樹種,如桉樹等;若成排種樹,其距離應在邊溝外側1.4—1.5倍成長后的樹高以外,至少也得是成長后的樹高以外,但不得小于5m。

4.2路基排水。路基排水設施對膨脹土路基的穩定尤為重要,所有排水設施均應精心設計,要做好路基地面排水工程,使排水通暢,防止地表水下滲,浸潤土質。所有地面排水溝渠,尤其是近路溝渠均應鋪砌和加固,防止沖刷滲漏。邊溝應比一般地區適當加寬加深,路塹邊溝外側應設平臺,保護坡腳免遭水浸,并防止剝落物堵塞邊溝。塹頂設截水溝,以防水流沖蝕坡面和滲人坡體,截水溝縱坡應利于排水。對于臺階形高邊坡應在每一級臺階內設截水溝以截排上部坡面水,且在截水溝與坡腳之間設一定寬度的平臺以利坡腳穩定。另外還要注意防止基底蒸發失水引起膨脹土干裂收縮。

5施工注意事項

第一,使用膨脹土作為路基填料時,要求摻灰處理后的膨脹土其漲縮總率接近零為佳。

第二,路基兩邊邊坡部分和路基頂部要用非膨脹土作為封層,必要時需鋪一層土工布,從而形成包心填方。

第三,膨脹土的含水量應控制在最佳含水量的3%以內。

第四,填挖交接處2米范圍內挖方地基表面上的土應挖臺階,翻松并檢查其含水量與填土含水量是否接近,同時選擇適宜的壓實機具,使壓實度達到規定要求。

第五,開展工作的時候最好是躲避開陰雨天氣,如果必須要在這種天氣進行工作,要認真地做好排水工作。

結語

通過上面的分析我們明白該土壤是一種對我們的道路或者倍的項目有非常不利影響的一種物質,在以往的案例中,我們發現它給我們帶來的危害是非常嚴重的。要想合理的解決這種弊端,我們首先應該分析它的性能特征等,只有將它的不利性能進行更改之后我們才可以合理的使用到我們的工程之中,為經濟建設服務更多更有效的力量。

公路施工論文:公路工程路基路面壓實施工技術措施分析

【論文關鍵詞】公路工程 路基路面 壓實施工 技術措施

【論文摘 要】公路工程路基路面施工中好的壓實效果,可以提高路面強度,減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可能產生的形變并增加穩定性。本文介紹了公路工程路基路面壓實施工的關鍵因素,研究了公路工程路基路面壓實施工技術措施,并強調了公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施。

公路壓實是公路工程施工中重要一環,對公路的整體質量有非常重要的意義。達到好的壓實效果,可以提高路面強度,減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可能產生的形變并增加穩定性,對進一步改善公路建設質量有著非常重要的意義。

1 公路工程路基路面壓實施工的關鍵因素

1.含水量

在壓實過程中,路基土或路面結構層材料的含水量,對所能達到的密實度起著決定性的作用。土的內摩阻力和粘結力是隨密實度而增加的。土的含水量較小時,土顆粒間的內摩阻力大,壓實到一定密度后,某一壓實功不能再克服土的抗力,壓實所得的干容重小。當土的含水量逐漸增加時,水在顆粒間起潤滑作用,使土的內摩阻力減小,因此同樣的壓實功可以得到較大的干容重。在這個過程中,單位的土體中空氣的體積逐漸減小,而固體體積和水的體積逐漸增加。當土的含水量繼續增加到超過某一限度后,雖然土的內摩阻力還在減小,但單位土體中的空氣體積已減到最小限度,而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的,因此,在同樣的壓實功下,土的干容重反而逐漸減小,土的干容重和含水量的這種緊密關系,在全標紙上就形成了駝峰形式水實曲線。因此,細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩定土等多種材料,都只有在一定的含水量下才能壓實到最大干容重。此時的含水量為最佳含水量。但是,某一種土或路面結構層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的,它隨壓實的功能而變化。在室內進行擊實實驗時,它隨所用的擊實功而變。在工作碾壓時,它隨所用壓路機的重量或功能而變。

2.壓實功能

如果我們保持壓路機重量不變,而增加碾壓變數,或增加壓路機重量,不改變碾壓通數,都可以得出與室內擊實試驗相同的含水量密度關系。因此,隨著壓路機重量的增加,土或路面材料的最佳含水量要降低,而最大干容重都要增大。但是,這種現象是有一定限度的,假如超過這個限度,即使繼續增加壓路機重量或增加碾壓遍數也不會明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結構層材料的含水量接近最佳值,以保證所要求的壓實度。此外,壓實機械的選擇應用、碾壓層的厚度和碾壓遍數應與使用的碾壓機械相適應。

2 公路工程路基路面壓實施工技術措施

1.做好公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業

第一、進行壓實作業時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協調,并保持二者的大體穩定。其中在氣溫比較高,而且風速比較小的時候,碾壓段的長度不宜過短,而在氣溫低,風速比較大時,碾壓段的長度可以短一些。

第二、進行壓實作業的過程中,如果在碾壓過程中出現瀝青混合料牯輪現象,可以通過向碾壓輪上灑少量水。

第三、在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上,不允許放置任何重型的機械設備等其他較重的物體,并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。

第四、對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應采用振動夯板來完成壓實作業。

第五、碾壓段的長度要依據路面瀝青的出場溫度、混合料的性質以及當天的溫度和風速等因素進行科學的設定。

2.做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質量的檢測

(1)核子密度儀法,該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質量的測定,該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內,其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定,而土基層材料的壓實質量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下:

第一、位置的確定和儀器的預熱。首先按照隨機取樣的方法來確定測試位置,然后預熱儀器,并將核子儀平穩的放置在測試位置上,準備測試。

第二、進行儀器測量和測量數據的讀取。打開測量設備,按照測量方案進行測量,測量結束后讀取測量結果,關閉測量儀器。

第三、測量結束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規定的儀器箱里,確保儀器和人員的安全。

(2)灌砂法,灌砂法是路基路面壓實質量檢測的標準方法,但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質量的測量,這一方法的基本原理就是選用相應規格要求的均勻砂,并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里,結合單位重不變的原理以及集料的含水量等數據來進行路基路面壓實質量的檢測。

3 公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施

1.對路基填土或路面結構材料的基本要求用來填筑路基的土,應滿足公路路基用土的要求,從土的顆粒組成特征,土的塑性指標(液限、塑限、塑性指數),土中有機質的含量出發,制定土的類別、性質,看是否適合填筑路基,應根據所修建公路的地理位置,選擇既經濟、性質又好的土來填筑路基。用于路面結構層的材料,碎石、礫石集料除本身要具有一定的強度外,還要有良好的級配,這樣才能保證修筑的結構層有足夠的密實度,保證其強度和穩定性。

2.對地基和下基層的要求

在填筑路堤之前,必須先碾壓地基,使其達到足夠的強度,如地基本身比較濕軟,直接在其上填筑路堤,往往會發生困難,路堤的第一層(每層以壓實厚度20cm考慮),甚至第二層上重型壓路機也無法進行碾壓,重型壓路機進行碾壓,土層就會發生“彈簧”現象,碾壓遍數越多,這種現象越嚴重。所以,在這種情況下,必須采取一定的技術措施,對濕軟地基進行加固處理。通常,可根據具體情況,采取下列方法:一是換填土層法;二是強夯法;三是振沖法;四是擠密樁法。

3.對含水量的要求

(1)含水量試驗。在公路施工中,常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。

烘干法。本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機質土類。

酒精燃燒法。本試驗方法適用快速簡易測定土(含有機質土除外)的含水量,工地施工中常采用此法。

(2)標準擊實試驗,本試驗可分輕型和重型兩種試驗方法,采用哪種方法,應根據有關規范的規定或工程科學試驗的實際需要選定。一般情況下,可采用干法,即加水法,土允許重復使用,但容易擊碎的試料不宜重復使用。對于高含水量土,試料的干燥處理會影響試驗結果,宜采用濕法,即減水法,讓采集的至少5個試樣分別風干至不同的含水量狀態。以干密度為縱坐標,含水量為橫坐標,繪制干密度與含水量的關系曲線,由線峰值點的縱橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。若曲線不能繪出明顯的峰值點,應進行計算或重做(應給出技術指標)。

4.合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

(1)采用的壓實機具應先輕后重,以便能適應土體強度的增長。

(2)碾壓速度應先慢后快,以免樣土被機械推走。

(3)組織壓實機具合理的工作路線,直線段一般先兩側后中間,以便保持路拱;在彎道部分沒有超高時,由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一,保證壓實均勻不得漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人工或小型機械夯實。

(4)應注意檢查土的含水量和密實度,并視需要采取相應的調整措施,以達到規定壓實度的要求。

總之,在公路施工中,必須采取充分必要的技術措施,對路基填土和路面結構層材料進行壓實,使其達到規定的密實度,這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩定性,保證路面的使用品質。

公路施工論文:關于公路施工階段質量控制監理

論文關鍵詞:公路工程 質量控制 施工監理

論文摘要:文章主要結合自己多年監理的實踐經驗,談談公路工程施工階段質量控制監理工作,供公路監理人員參考。

施工階段過程中質量控制是監理工作的重點,質量是工程的生命,是工程的靈魂。監理工程師應熟悉公路工程技術規范和規程,以及合同文件,融會貫通,嚴格按照技術規范的要求,從原材料、施工工藝、施工過程等各方面都要進行全面的監控和管理,加強自己工作的責任心和主動性,做好施工階段監理工作。

一、質量控制的原則和方法

1.施工質量及工序的檢查、認定,均以通過測量、試驗的數據為依據,監理的試驗、測量人員參加承包人的試驗、測量工作的監督或旁站,進行有效的現場監督檢查,同時按頻率要求進行必要的抽檢、抽測及復檢、復測,以控制工程質量。通過驗證試驗、標準試驗、工藝試驗、抽樣試驗、驗收試驗等試驗,以及對工程定線控制、施工放樣、完工驗收等測量工作的監督檢查和認可,進行質量控制。各種試驗、測量的項目,方法、頻率、標準等均按部頒規程、標準、合同文件的技術規范進行。對承包人的質量保證體系的功能、人員素質、儀器設備、操作方法、資料管理等進行經常的、有效的監督檢查,以確保承包人的自檢質量。各種抽樣檢測頻率原則上控制在20%,根據不同的測試項目和實際情況可適當增減。對采用新材料、新工藝、新技術的項目和無現成標準可循的項目,承包人應提供相關的科技資料及鑒定報告,擬定符合工程實際的暫行標準和規程,報總監審查業主批準后使用。

2.對承包人的各項施工程序、施工方法各施工工藝以及材料、機械、配合比等進行全方位的巡視、重點部位及關鍵工序全過程的旁站,全環節的檢查,以達到對施工質量有效的監督管理。主要包括以下工作內容:

(1)駐地監理工程師及各專業監理工程師應每天巡視施工現場,發現并處理施工質量問題。

(2)現場監理工程師對隱蔽工程、重要工程部位、重要工序及工藝,進行全過程旁站監理,及時消除影響工程質量的不利因素。

(3)現場監理工程師應在每道工序結束后及時進行檢查和認可,并現場監督承包人的試驗抽取及施工記錄,及時簽認施工原始記錄。

二、工程質量控制的關鍵

(一)事前控制

1.首先要督促承包商自檢體系的正常運行。承包商自檢體系是三級質量保證體系,即政府監督、社會監督、企業自檢的基礎環節,同時也是保證工程施工質量的關鍵點。

2.要嚴格審查分項工程的開工報告。分項工程開工以前,駐地監理工程師應審查承包商的開工報告,提出適用于所有工程項目進行質量控制的程序及說明,以供所有監理人員、承包人和施工人員共同遵循,對施工機械設備、施工方案、建筑材料、施工放樣進行認真細致的檢查和審批,提供放樣測量、標準試驗、施工項目等必要的基礎資料。

3.要做好工程的“預控”。“預控”是指對工程施工質量的預先控制工作,也就是在工程確定方案以前,應能了解可能出現的問題,并予以事先控制。在單項工程開工前,應及時召開技術交底會和監理、承包商見面會,促進了解,剖析工序,細化要點,把一切可能發生的問題消滅在“萌芽”狀態。沒有較高水平的監理,在工程實施過程中,就發現不了問題,同樣也無法解決問題。因此,駐地監理首先應加強監理的技術考核和業務學習,對將要開工的分項工程做到胸有成竹。結合設計圖紙和工作規范,對一些關鍵工序做出施工監理提示,以避免不必要的返工和浪費,提高一次性合格率。

4.加強試驗檢測、測量監督監理工作。在各項工程施工中,應對工程的位置、高程尺寸及線形的準確性進行檢查,并對中間交驗和竣工驗收進行檢查,是預防和保證工程施工質量的重要手段。因此,在工程監理過程中,要加強工程測量檢測的檢查工作。試驗檢測的任務是對各個工程項目的材料、配合比和強度進行有效的控制,以保證各項工程的物理、化學性能達到規定的要求。試驗監督檢查工作應對進場材料按規定的批量和頻率進行抽樣試驗,做好各種配合比試驗、集料級配、標準擊實試驗、結構的強度試驗等,認真做好施工過程中按照規定的頻率進行施工抽樣檢測試驗,并做好工程驗收試驗檢測工作,試驗數據應保證科學、準確、嚴謹,以指導工程施工,保證工程質量得到有效控制和監督。

(二)事中質量控制

1.要加強旁站監理。監理的工作實質是對施工過程的監督管理工作,旁站是監理工作的一個重要組成部分。旁站應能找出監理工序的關鍵所在,對隱蔽工程必須全過程、全天候、全方位地進行旁站,并做好施工記錄,同時用照片的形式對這些隱蔽部位的施工過程加以留存。在旁站過程中要認真記錄施工過程中的施工進展情況。對施工中一些突發性問題,應做到處理果斷、及時。對于非隱蔽工程應做到旁站與巡視相結合,駐地監理應做到發現問題、正視問題、解決問題、不隱瞞問題。

2.土方施工質量控制。駐地監理應重視路基土方試驗段的工作,通過試驗段的施工,來確定機械設備的配套、碾壓組合、松鋪系數、壓實遍數等專項指標,并用來指導施工。認真檢驗路基填方所用土質特性,抽檢最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指數等數值,不符合規范要求的土場不得用于路基填方施工。執行三不抽檢,即:有“彈簧”不抽檢,含水量偏高不抽檢,平整度不好不抽檢。

3.樁基礎施工質量控制。施工監理應認真閱讀設計文件中有關工程地質資料,發現有流砂、暗渠等不良地質,應提示承包商采取措施,認真復核護筒位置,檢測泥漿比重、泥漿稠度及循環情況,進行水下混凝土灌注過程中,必須全過程旁站。嚴格控制混凝土配比,檢查外加劑使用情況,量測導管埋深、井孔水頭等,并檢查混凝土坍落度情況,灌注過程中應規范要求,留取相應試件。 4.涵洞砌筑工程質量控制。對于用作砌筑工程的石料,應保證無風化無雜質,厚度不應小于規范要求,顏色與紋理應一致,片石分層砌筑,嚴禁將片石擺滿后灌漿,采用座漿法進行施工。砌筑時,砂漿應有較好的和易性,砂漿應飽滿無空間。督促承包商做好勾縫和后期養生工作。

5.臺背回填土質量控制。橋頭跳車已成為公路工程建設中的一大通病,危害甚大,處理起來比較困難,解決橋頭跳車問題要從基礎抓起。首先要控制臺背回填的材料,臺背回填必須采用滲水較好的砂礫石或碎石填筑,施工過程采用大型壓路機和小型打夯機配合施工。

6.重視結構物的外觀質量。在目前,質量意識普遍提高,結構物外觀已成為一個衡量混凝土體質量的關鍵要素,做到混凝土外觀光滑、平整、密實、無漏筋、無蜂窩、無麻面、顏色一致。模板應要求做到接縫順 直,不漏漿、不跑模。混凝土振搗應做到快放慢抽,保證振搗范圍、振搗時間和振搗頻率。

(三)事后質量控制

1.監理人員應認真做好內業資料的整理和歸檔工作,工程質量的優劣,內業資料具有重要的位置,內業資料的整理應遵循“完整、及時、準確”的原則,設立專門的與承包商獨立的資料檔案室,依照檔案法和工程檔案條例,制訂相應的資料管理方法,設專人負責,分類明確,卷內目錄詳盡,資料填報應及時歸檔。

2.隱蔽工程的監理是工程質量控制的重點。隱蔽工程是質量隱患的埋藏點,也是最不容易控制的,因其隱蔽性很強,控制起來就難,作為監理控制來講最好的辦法是進行過程控制,對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站,做到“眼快、嘴快、行動快”,及時發現施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隱患的出現。對獨立的公路工程或構造物完成后要及時進行檢測和檢查,一旦不合格馬上進行返工處理,避免因此而引起巨大的浪費。

3.現場監督是監理監控的重要措施,現場監督主要通過巡視和旁站來完成,監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查,及時發現問題并提醒承包商采取有效的處理措施,使質量誤差控制在允許范圍內,以便充分保證工程施工質量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上,以便以后查找有關工程資料,及時對整個工程的質量做出綜合評定。

三、工程質量缺陷與事故處理程序

在各項工程施工過程中或在完工后,如發現超出技術規范、標準允許誤差范圍的質量缺陷或質量事故,專業監理工程師根據質量缺陷程度及時指令承包人進行返工或修補處理,達到質量要求。未經修復達到質量標準的不得進行下道工序施工,如果承包人繼續施工造成更嚴重缺陷或不執行監理的指令,專業監理工程師可令暫停施工(先口頭后書面)并按程序上報代表,經批準下達停工令,對不合格工程不予計量支付。如有必要,業主可雇用其他施工隊伍修復,其費用從原承包人的款項中扣除。對工程質量事故,監理工程師應要求承包人盡快提出事故報告,并抄送業主。總監代表應組織有關人員進行調查、測試、分析,審查承包人提出的工程缺陷和事故的修復、處理方案,經總監代表同意后,批準承包人進行修復。如修復處理方案未經總監代表批準而自行處理的,不予計量、支付和驗收。總之,監理工程師對施工階段的質量控制過程,是一個復雜的系統工程。不同項目的質量控制,存在共同的特點,又有其特殊性。監理工程師要以設計圖紙、技術規范、監理合同、質量標準為依據,對施工過程認真檢查、監督和管理,才能實現工程建設項目的質量目標。

公路施工論文:談高速公路施工中的工程質量管理問題

[摘要]“九五”以來,我省的高速公路得到迅速發展,高速公路的設計標準和工程質量要求高,必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理,提高高速公路的施工質量。

[關鍵詞]高速公路施工 質量管理 問題

一、提高全員質量意識

做好質量宣傳工作,是搞好質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高,所以質量意識的灌輸,要分層次,一級一級地下去,使得往往是很復雜的理論,逐漸會變得淺顯易懂,而且符合大眾的口味。對質量的認識,有一個自下而上和自上而下的過程,這樣經過多次循環,質量意識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以要提高全員質量意識,就要把宣傳工作循環、循環、再循環,具體、具體、再具體。

二、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會,質量管理理所當然地要和經濟掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實際操作過程中,千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視,那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次,就證明質量工作抓得嚴,質量工作做到家了,這種風氣好像還很流行。例如,安林高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2、厚1~2mm的漲模凸塊,完全沒有必要砸掉整段墻身,而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質量達不到標準的結構物,這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風,那就應該好好深思了。所以,應看到問題的另一面,敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。因此,我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力,不能講人情,質量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在安林高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管理體制有一個弊病,就是管理質量的人沒有真正的否決權,技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀,光有這些大目標還不夠,還要具體細化,并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗,即是工程質量管理按月進行考核評比,在每月的月底召開質量會議,由各施工隊的質保人員參加,評述當月工程在質量方面的優劣,找出問題,提出改進意見,互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制:白檢一次不合格,扣5分;監理組一次檢查不合格,扣10分;市質檢站一次檢查不合格,扣15分;省質檢站一次檢查不合格,扣20分;累計分為零或為負分時,則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元,各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分,施工隊隊長罰款50元,質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出,單位不予報銷。如工程結束,施工隊(沒有扣分)仍保持100分,則退還施工隊長和質保員的保證金,并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。

三、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視,試驗室的房屋簡陋,試驗儀器殘缺不全,完全不能適應高速公路建設的需要。

工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節,是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點,但試驗室一定要按標準建設;人員工資可以少開一點,但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高,要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應以數據說話。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監理組、市質檢站抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產出合格的產品。在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗都應在項目開工之前就做好,其試驗結果將指導施工,是影響工程質量的關鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應用灌砂法來檢查密實度,以提高其準確性。

四、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題,都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查,質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現場發現問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態中,減少經濟損失。在安林高速公路鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象,而且經過努力堵管問題仍不能解決,此時正好質量檢查人員到現場,果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求,模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎罰分明,措施得當。

五、工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識,認為要搞好工程質量,就要影響工程進度和效益。其實,搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。工程質量搞上去了,減少了返工,相對來講就節省了時間、加快了進度,也就節省了人力、物力的消耗,提高了經濟效益。

六、現場施工要密切關注設計質量

目前,施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。例如,在安林高速公路的施工中,由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合,致使18根樁的樁長與設計樁長都 不相同,原定一個月可施工完的項目,結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩,影響了施工進度,還浪費了大量的人力、物力和財力。在安林高速公路上,出問題的結構物大多都是蓋板涵,這必然讓人們產生疑問,如果施工沒有問題,那么設計是不是有不合理的地方?由于地質情況多變,設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗,而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗,而是按圖施工。所以,在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計,對基礎的加固考慮不充分,未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案,所以當地基承載力不足時,發生結構物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產生裂縫。最后只有返工,重新對基礎進行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質量,因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量,肯定不如一次澆筑完成的質量。

設計質量高,施工單位省心,監理單位和建設單位也省心。然而,由于目前國內高速公路上馬較多,設計單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設計,現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上,所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位,這是非常危險的現象。施工單位水平高還好,如果施工單位水平低,預先發現不了設計問題,等到產品出來后才發現不對頭,這就造成了許多麻煩和損失。施工中發現的設計問題很多,有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更,變更圖紙比原設計圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題,都是要施工單位先拿出處理方案,然后再由設計部門審批,這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗,花費了許多資金,而這些錢又無法計量,只能自認倒霉。

七、對工程質量管理的展望

隨著我國高速公路建設的迅猛發展,工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道,電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中,施工人員和質保人員的素質將會有很大提高,全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用,我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。