序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路自動化專業論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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【論文摘要】通過結合國內牽引供電綜合自動化現場教學需求，根據實際工程項目提出并設計了一種適合供電段操作和運行維護人員的教學培訓系統，該方案軟硬件結合，具有投資低，便于學員快速入門上崗，也便于升級換代的特點。

1引言

隨著鐵路大規模提速，東南沿海主要千線正在逐步實現電氣化，牽引變電站基本采用了最新的綜合自動化技術，對于新建供電段和既有舊的電氣化線路，對值班和運行維護及管理人員都提出了較高的專業供電技能要求，采用以往的課堂教學模式難以直觀對學員進行系統培訓，同時由于現場設備都在投運狀態，無法滿足學員的操控需求。借鑒國內國際經驗，采用全仿真模擬教學軟件進行教學已經在飛行員、機車司機等職業培訓領域得到推廣，但該類系統投資巨大，對學員文化和專業基礎要求高，難于適應基層站段人員的應用需求。

因此，有必要采用全新的綜合自動化教學培訓方式對學員進行仿真培訓。設計的教學培訓系統首先要直觀，便于學員操作，盡量與現場應用模式保持一致，這樣通過教學培訓可快速滿足崗位上崗要求，能很快適應現場的工作，安到廁利地完成操作維護任務。同時也要利用計算機網絡和流行的多媒體教學的手段，加速學員的知識培養和動手操作，從設備內部熟悉系統的工作原理和掌握故障排查方法。

2設計原則

為實現基層運行人員快速熟悉和掌握現場綜合自動化的目標，充分利用軟硬件資源，按典型牽引變電所進行設備配置，一次設備全部采用模擬方式，主變和電容等一次設備可在現場進行知識講解，斷路器和隔離開關為保證操作的直觀性，需要配備模擬機構。由于電站設備的備用設計，可按半個牽引變電站進行硬件系統配置，實際操控完全滿足全站的操作要求，對于備用電源自投，可采用軟件模擬方式進行培訓教學。考慮到需要進行保護模擬和測量模擬，需要外配電壓電流源，通過其調節可直觀進行保護試驗和測量觀察。

系統構筑一臺服務器，通過服務器對保護測控設備進行操作，通過服務器建立基于TCP/IP協議的局域網，配置一定數量的學員機，使資源得到共享，每臺學員機都可通過服務器搶占控制權，對保護測控設備進行操作，當不操作設備時，每臺學員機可進入仿真環境進行仿真模擬培訓。

模擬培訓軟件采用先進實用的計算機應用軟件，對電氣化鐵路綜合自動化系統的牽引供電原理、保護原理、所內實際操作演練、故障模擬、工程應用等進行教學，同時能夠軟件模擬正常狀態下的倒閘作業以及事故狀態下的處理手段，同時系統配置評價考核子系統，具備豐富的實用題庫，可對學習效果進行基本評估，以確認學員的學習能力和檢驗學員的知識掌握程度，為保證現場設備運行安全提供人力資源保證。

牽引供電培訓系統由保護測控盤、機構及故障模擬盤、電壓電流源、控制臺、聯網微機和服務器組成。組網采用星型高速以太網連接，保證多媒體信息量帶寬要求。全部采用多媒體電腦，具有先進的多媒體教學功能。硬件系統的配置將保證系統有足夠的冗余度，云博機的內存、CPU時間和硬盤空間均應保證有40%以上的余量。

3牽引供電綜合自動化教學仿真系統組網方案

教學培訓系統組網示意圖如下:

4培訓系統主要功能

4.1教學部分

采用組網微機進行系統模擬操作和仿真培訓。系統正常工作時只有一臺主機可對保護測控盤進行操作，當該機操作時，其他計算機無法登陸進行保護側控盤操作，只能進行仿真模擬操作，當無主機對保護側控盤操作時，每臺計算機都可搶占主機地位，對保護測控盤進行操作。系統(TE`I’S)采用多媒體計算機系統，應用視頻處理技術，通過高分辨率彩色屏幕，來表現電氣化鐵路綜合自動化系統的構成，并通過藝術處理，來形象地表現電氣化鐵路綜合自動化系統的運行方式，系統組網、組屏方式，后臺監控軟件及保護測控盤的控制操作、保護裝置的原理及操作，資料查詢等內容。利用多媒體豐富的圖形、圖象及數字化處理技術，提供友好的人機界面，使學習者身臨其境地進行實習操作，創造最佳的教學環境。教學部分內容主要包括牽引供電系統原理，保護原理，綜合自動化系統裝置原理，圖紙說明系統和工程應用部分。

4.2仿真模擬部分

主要針對以下部分進行仿真:綜合自動化系統的監控后臺軟件，備自投，保護測控盤的柜體，電鐵饋線保護裝置，電鐵變壓器差動保護裝置，電鐵變壓器后備保護裝置，電鐵變壓器本體保護，電鐵并補保護測控裝置。由于需要培訓的操作主要是針對后合監控系統可遙控的開關和刀閘的操作，以及各保護裝置的操作。因此仿真培訓系統采用仿真的設計。包括供電系統的正常手動/遙控控分、控合，遠方/當地投入退出，操作方法按照實際系統的操作規程進行。以及事故處理，如開關狀態故障，變壓器:差動保護、重瓦斯等本體故障、輕瓦斯等告警故障、高壓過流、低壓A過流、低壓B過流等，110kV進線失壓，饋線過流、距離保護I段Ⅱ段、電流速斷、電流增量保護等，電容器速斷、過流、諧波過流、差壓、差流、過壓、低壓等。

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【Abstract】The power supply telecontrol system is an important part of railway power supply system， and it is the main technical equipment to ensure the safety and smooth of railway transportation. This paper summarizes the common fault of the electrified railway power supply telecontrol system， and puts forward some corresponding measures.

【關鍵詞】牽引供電遠動系統；電力遠動系統；故障；措施

【Keywords】traction power supply telecontrol system； electric power telecontrol system；fault；measure

【中圖分類號】U224.9+1 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0123-02

1 引言

電氣化鐵路是以環保經濟的電力作為動力，所以供電系統在電氣化鐵路中占有著至關重要的位置，而作為保障供電設備安全可靠運行基礎設施的鐵路供電遠動系統，是鐵路供電系統的重要組成部分。本文講述了鐵路供電遠動系統在運行中所出現的故障，并提出相應措施。

2 鐵路供電遠動系統的組成

鐵路供電遠動系統是對鐵路牽引供電、電力系統中的電氣設備進行遠程監視、測量和控制的系統，由設在供電調度臺的主站系統、復示終端、沿線設置的被控站以及遠動通道組成，簡稱SCADA 系統[1]。

按照供電遠動系統的被控站對象不同，供電遠動系統包括牽引供電遠動系統和電力遠動系統。

①牽引供電遠動系統是由牽引變電所、開閉所、分區所、AT所內的牽引綜合自動化系統組成的。主要包括：變壓器保護、測量、控制裝置；饋線保護測控裝置；并補保護測控裝置；通用測控裝置。這些被控站設備與調度端的主站相互配合，共同實現對變電所，分區所、AT所設備的遙控、遙信、遙測、遙調功能。

②電力遠動系統是利用計算機、網絡和通信信息，對鐵路沿途配電所、變電所以及貫通電力線路進行實時監視、控制、測量，調試的調度自動化系統，電力遠動系統的投用對整個鐵路電力的自動化控制，無人化值班，準確判斷停電范圍，迅速恢復供電具有重要的作用。

3 鐵路供電遠動系統常見故障及缺陷

通過對近年內電氣化鐵路遠動設備在運行中暴露出的故障進行分析，發現問題主要有以下幾個方面。

①供電調度主站牽引所圖形界面標識不統一，不相符。具體如調度端箱變公里標與被控站設備名稱不統一、二級圖缺少相應設備圖形、新投用的開關未及時改變原有名稱等。

②供電遠動通信通道不通。一是通訊管理機與路由器連接的網線不通；二是貫通電源停電后，蓄電池續航時間不夠，需要人工啟動機器；三是通訊管理機存在故障。

③遠動隔離開關拒動。一是電源問題比較突出，通道中斷大多是電源失壓造成，原因有外部施工線挖斷電纜、電源線短路等；二是被控設備缺陷影響遠動執行的效果，如：隔離開關機構動作不正常，機構內光纖尾纖損壞，RTU死機、隔離開關轉換接點不到位；連接線虛接等。

④設備老化、停產，影響運行。被控站遠動設備中協議轉換器、逆變電源損壞，路由器和通信管理機、光纖交換機等設備老化發生故障，且相關設備已停產，無維修配件，需就替代設備進行選型試驗。

⑤通信設備改造對遠動通道設備造成擾動。主要有因通信改造設備時將各方向通道接線接錯，導致IP地址段不一致，造成通道中斷。如通信設備改造后，XX變電所遠動通道全部中斷，XXX分區所遠動通道四個方向有三個方向中斷，XXAT所、下行分區所遠動通道各有兩個方向中斷。

⑥部分新改造的綜合自動化變電所，部分遠動功能運行不正常，如缺少故障報告或故障電量、定值錄波數據缺項，故障推圖功能不完善，遠動一級圖和二級圖中帶電光帶與實際帶電情況不相符等。

4 供電遠動系統故障的應對措施

供電遠動系統在高速鐵路運行中起著至關重要的作用。筆者通過對近年來高速鐵路供電遠動系統出現的故障進行分析判斷，提出以下維護與檢修建議：

4.1 健全機構設置

要按照鐵總《鐵路供電遠動系統運行維護管理規則》的要求，在鐵路局設置遠動檢測室，建立模擬檢測實驗室，負責高速鐵路供電調度主站應用軟件的日常維護、狀態監測，數據分析，并定期對高速鐵路供電遠動系統功能進行校驗，及時發現、協調處理供電遠動系統的故障，保證系統正常使用。

4.2 加強人員培訓

為了能做好供電遠動系統的檢修、校驗專項工作，管理部門要采取多種培訓手段，定期組織遠動技術人員進行培訓，保證每名專業干部和職工都能熟悉掌握遠動知識并獨立完成相關工作。

4.3 創新檢測辦法

一是牽引變電與電力設備遠動檢修、檢測和校驗工作上半年與春防春檢相結合，下半年與遠動設備的日常操作相結合，有效地驗證設備遙控、遙信、遙測、遙調的情況，使現場存在的問題得到及時解決，特別是對隔離開關本體存在的缺陷進行重點調試檢修，現場攻關，減少因設備缺陷造成的遠動拒動。二是接觸網隔離開關先利用天窗點外時間打開法蘭進行機構控制的調試，再利用天窗進行整體試驗，使遠動和二次回路存在的問題得到有效解決，同時提高調試效率。三是各專業技術主管人員要主動作為。針對遠動管理弱化、現場人員遠動業務素質較差的現狀，深入一線指導遠動的檢修、檢測和校驗工作。

4.4 加強結合部協調，共保供電設備運行安全

一是加強對通信部門設備改造的監控力度，將問題控制在改造過程中進行處理；供電段卡控關鍵，對通信設備改造后的被控站進行全面檢測校驗，及時發現問題并進行處理。二是建立良好的溝通機制，確定供電、通信部門聯系人員，并針對通信通道等問題及時溝通、交流意見，保證供電遠動系統發生通信故障時能及時高效地得到處理。

4.5 緊盯缺陷問題整治，確保遠動系統運行安全

一是充分發揮供電調度在遠動系統使用中便于發現問題的優勢，強化遠動設備缺陷的發現、登記、上報、處理、銷號等各環節的閉環管理，職能部門定期進行問題銷號檢查，使設備缺陷得以及時處理。二是針對牽引遠動通道及高鐵電力箱變、網隔備用通道均存在通信狀態不良的問題，要積極排查問題根源，與通信段、設備廠家等多方溝通，使牽引遠動通信不良問題得到徹底修復，通信板件出現問題必須及時更換和修理。三是針對狀態未明確標識IP地址，圖形缺失、現場設備標識與調度主站標識不一致等問題要聯系遠動系統廠家，由廠家對數據進行修改，確保系統界面整潔好用，通道狀態簡潔直觀，名稱標識準確明了。

4.6 加強施工管理，提高運行效率

進一步加強變電所綜自改造的施工監控，加強過程控制，逐條進行改造后的遠動調試，確保所有遠動功能正常運行，發現問題及時進行處理。針對調度中心主站核心設備老化、遠動通道線路通信可靠性不高等問題，提出可行性更新改造建議，積極對主站老化部分進行改造。確保供電遠動系統的安全穩定運行。

5 總結

鐵路供電遠動系統在鐵路運行中發揮著越來越重要的作用，做好供電遠動系統的日常維護，健全人員機構設置，創新檢測方法，緊盯缺陷整治，加強施工管理是預防遠動系統發生故障的重要環節。在日常工作中，我們要積極探索，善于總結遠動系統易發生的問題并提出針對性的改進措施，為遠動系統的正常運行提供良好的保障。

篇(3)

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。

綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業的發展戰略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業的發展戰略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發展戰略加快鐵路運輸現代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業發展戰略方案的設計。

二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析

中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運輸行業現狀

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。

進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

進入上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日。客運的全面緊張已成為嚴重的社會問題。

（二）鐵路運輸行業存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。

三、鐵路交通運輸行業發展戰略的基本前提

經過近十幾年市場經濟導向改革，鐵路交通運輸行業所依存的經濟環境和基礎，已發生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業制定發展戰略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行業放在優先考慮的戰略位置

行業在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發展模式。行業生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業，已處于行業發展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經濟發展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發展的角度考察，鐵路都是需要大發展的重要交通運輸方式，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。

（二）依行業市場化趨勢制定行業發展戰略規劃

在我國鐵路運輸行業市場化的表現在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經營環境向市場化轉變；②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動態和規律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續，鐵路運輸向深度市場化方向的發展趨勢己不可避免。對鐵路行業而言,就是要根據市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產品和服務,制定其行業發展戰略。

四、鐵路交通運輸行業發展戰略方案設計

《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經驗的基礎上，從我國的國情和路情出發，鐵路運輸行業的發展戰略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟選擇

1、實現運輸主業和輔業的分離

根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，非運輸主業職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。

另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業進行規范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。

（二）鐵路交通運輸行業發展的戰略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設基金

在我國,制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業務正在成為鐵路新的經濟增長點，經過商業性開發、建設和經營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革

在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。

3、積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量

科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。

為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環境下各司其職，保證社會的穩定和發展。

4、注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。

預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。

結論

鐵路運輸行業的發展戰略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發展的歷史回顧和中外鐵路行業的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業物質基礎薄弱的結論，發現存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業如何在技術飛速進步、行業競爭激烈的時代條件下確定自己的發展戰略以及如何實現自己的發展戰略。

鐵路運輸行業的發展戰略研究是個內涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業的發展戰略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。

參考文獻：

[1]厲國權.鐵路運輸經營與管理所面臨的體制創新和課題[J].交通運輸工程與信息學報，2003.

[2]李紅.加快鐵路多元經營發展的思考[J].鐵道技術監督，2003.

[3]宋強太，楊月芳.中國鐵路客運體制改革探析[J].鐵道運輸與經濟，2002.

[4]張江宇.鐵路改革：哪種模式能突圍[J].綜合運輸，2002.

[5]王金祥.鐵路多元經營新格局的實踐與思考[J].鐵道經濟研究，2003.

[6]鄭明理.對鐵路跨越式發展中改革問題的思考[J].鐵道經濟研究，2003.

[7]高婕，高卉.加入WTO后我國鐵路行業面對的機遇與挑戰[J].中國鐵路，2003.

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[9]吳效葵，陶思宇，查偉雄.鐵路運輸企業競爭力的因素分析[J].集團經濟研究，2006.

[10]林曉鶯，梁成谷.2005年全國鐵路各項運輸指標再創歷史新高[J].鐵道貨運，2006.

篇(4)

關鍵詞：信息化系統；運輸行業；應用研究

中圖分類號： TL93+2 文獻標識碼：A

1概述

運輸行業在整個國民經濟建設中具有紐帶的作用，所有企業的產品都要通過運輸行業的運輸才能夠到達世界各地，企業才能夠逐漸的開拓自己市場，同時運輸行業也是把各國經濟聯系在一起的橋梁。隨著信息化時代的到來，運輸行業對信息化系統的需求越來越大，信息化系統不但可以滿足運輸行業其業務復雜性的要求，還可以有效地提高工作效率。我國運輸行業對信息化系統的應用比較晚，但是為滿足企業規模的擴大需求以及和趨近于世界經濟的發展趨勢，就必須加大運輸行業的信息化水平。

2運輸行業中應用信息化系統的客觀性

（1）運輸行業自身發展的需要。自我國改革開放以來，運輸行業就發生了巨大的變化，首先其生存環境的競爭越來越激烈，其次在綜合運輸體系中的基礎地位也在逐步的加強。另外運輸對象也已經從過去的大宗貨物運輸，轉變成為現在種類繁多，批量比較小的貨物運輸；其服務范圍也在逐步的增大，從過去單純的運輸，發展成為現在及運輸、包裝、保管、加工、結算、代辦以及商檢等的全方位服務模式。在這種情況下，想要提高企業的經濟效率以及競爭水平，就必須建立一個信息化系統進行管理。

（2）國家信息化發展的需要。我國為了能夠滿足于國際競爭環境的要求，大力的推進政府的信息化建設，并要求各政府機構把信息化水平提高到一個全新的層次，以便于對21世紀的國民經濟進行宏觀調控以及政府機構實現信息共享的要求，以此對政府機構的工作效率以及工作質量進行提高。運輸行業想要適應我國的信息化建設就必須建立自己的信息化系統。

（3）我國物流業發展的需要。物理運輸是運輸行業的主要服務對象之一，而且現代物流業的供應鏈模式要求運輸行業必須建立一個和其相適應的道路運輸信息系統。另外信息化水平就是鑒定一個物流公司現代化水平的重要依據，如果一個物流公司根本沒有利用任何信息化技術，那么它的現代化也就無從談起。

3信息化系統在運輸行業中的應用

信息化系統也有不同的層次，可以根據其應用程度、自身的發展水平以及當前道路的特點來進行選擇，目前說，我國的信息化系統建設主要由三個層次：①初級信息化建設。這一系統主要用于單項信息化技術，主要是指在對企業進行管理、生產技術調度以及日常辦公等時候開始使用使用計算機，例如使用計算機管理系統以及辦公自動化系統等，也就是對以財務管理為核心的企業的管理和辦公初步實現了計算機的輔助作用；②中級信息建設。這主要適應于一些把業務流程再造作為核心的系統集成階段，就是借助于現代信息技術給企業引入一些現代管理理念，以對一些傳統的落后經營模式以及管理流程等進行改革，實現企業業務流程對再造以及管理上的創新，主要包括有：對EPR企業資源計劃系統的主要功能進行利用，并開始對供應鏈管理以及客戶關系管理進行分析討論；并開始著重于對網絡功能進行發揮，比如說網上營銷、網上采購以及網上詢價等；對企業的信息資源進行了規劃和整合，并逐步的建立了信息資源庫以及企業級數據庫，并且逐步的利用計算機的輔助功能為企業管理者的決策提供了參考依據等；③高級信息化管理。這一層次主要應用于把優化價值鏈作為發展核心的協同管理以及電子商務階段，對企業的結構進行了全面的優化配置，并在逐步的邁進網上協同管理階段，企業的發展核心也已經從產品轉變到了客戶身上，主要表現在：在EPR企業資源計劃系統的基礎上，逐步的實現知識管理，如企業供應鏈管理以及客戶關系管理等；企業已經實現支付型電子商務，并且利用網絡可以及時的掌握市場上的變化并迅速的做出反應；并建立相當標準的信息開放系統，有效的實現了信息資源的共享和流通，實現了智能化的管理模式。

3.1信息化系統在道路運輸行業中的應用

道路信息化系統的建設原則。遵循先進性和實用性相結合的原則，主要是因為計算機以及網絡技術的發展都比較快，如果不注重其先進性，那么就會加大設備的淘汰率，對企業的投資造成一定的浪費，其次只有能夠適用于企業的發展，具有一定的實用性，才算真正的投資到位；遵循漸進式的實施原則，信息化系統總體來說還是一個相當復雜的系統，那么在實施應用時，就要采用漸進式的分布原則，可以依照近期、中期以及遠期的規劃模式進行，另外也可以先建立車輛監控系統以及自動化辦公系統，然后再對業務管理系統進行開發，最后再逐漸的實現企業的所有信息化系統建設；遵循可擴展性原則，這一原則主要是對企業的逐漸發展考慮的，在企業的業務量以及規模發展的時候，信息化系統也要隨之改進，那么信息化系統的建設就要可以增加新的系統或者升級；遵循可靠性以及安全性原則，這一原則對于企業的業務正常開展具有非常重要的意義，必須確保網絡線路的可靠性、數據的安全性以及應用軟件的可靠性等，只有這樣才能信息化系統的正常運行；遵循易用性原則，信息化系統的使用對象比較廣泛，每個人的計算機操作水平又具有一定的差距，所以必須要考慮到易用性，以方便于每個操作人員的使用。

3.2信息化系統在鐵路運輸行業中的應用

自我國改革開放以來，鐵路運輸企業的客戶需求也發生了一定的改變，從品種少、批量大、周期長的模式轉變成了現在種類多，批量小、周期短的模式，另外現代物流也轉變成為全方位的服務模式，所以鐵路運輸企業為適應于客戶需求以及市場競爭模式的變化，艱苦必須改變自己的管理理念以及經營模式，采用現代信息技術，提升鐵路運輸企業的服務質量以及管理水平。

鐵路運輸行業信息化系統的設計原則：①要以技術創新逐漸的推進思想創新、管理創新以及體制創新。信息化系統可以把之前的不規范、不標準操作方式轉變成為規范的、標準的、推理嚴密的計算機智能化操作，也可以利用信息化系統把之前單一的指揮性管理模式轉變成為經營分析型，優化運輸生產力的布局，對鐵路運輸模式進行改革創新；②并堅持統一領導、統一資源、統一規劃以及統一管理的原則，如果不遵循這一原則，那么非常不利于鐵道部進行信息化系統的研究開發和配備，并且各路局內部以及分局將無法實現信息資源的共享；③采用一些比較成熟的軟件產品，這樣可以有效的縮短系統的開發時間，另外又避免了新軟件開發本身所具有的不確定性以及不可靠性，只要根據鐵路運輸企業的設計情況，選擇一些比較適合于企業業務的信息系統即可，不但減少了開發時間，還方便于進行維修；④加強信息資源的管理，并構建信息資源的共享平臺。信息化系統的建設要和企業的實際工作需要出發，并且要和工作需要進行緊密的結合，統一規定信息交換平臺以及代碼，確保信息資源的安全性，信息資源共享平臺的構建可以根據實際工作的需要，并要把創造更大企業效益作為構建目標；⑤也要和道路運輸行業一樣，遵循安全性原則。

3.3信息化系統在內河（江運）運輸行業中的應用

內河（江運）運輸行業多具有業務范圍廣、業務領域多的特點，所以其信息化系統的應用：①全面進行信息化建設，可以根據企業的實際情況，對每個業務領域各自進行信息化建設，并不斷進行完善，例如集裝箱管理系統、財務管理系統等；②建立自己的核心管理系統。在此我們可以看我國遠洋運輸公司對集裝箱管理系統的有效利用，在全面實施了集裝箱管理系統之后，上海數據中心可以對全球的業務操作數據進行統一管理，通過這些數據的分析研究，對各項業務進行有效的管理，這樣不但節約了管理成本，又對企業的經營狀況進行了及時準確的掌握，另外還可以對其數據進行深度挖掘，提升這些數據的價值，優化企業的運行模式；③根據企業的情況采用適合的財務管理系統，不但可以對企業資金進行統一管理，減少資金浪費情況的出現，還可以對預算以及貨物運輸時間等進行統一的管理，提高了服務品質，實現財務的標準化管理。

結語

運輸行業對信息化系統的應用，可以對傳統的管理模式以及工作流程進行徹底的改變，而且可以有效的提高運輸行業的監管力度以及工作效率，有效的提升管理者決策的科學性，使無紙辦公以及信息化集中管理變成了現實，并節省了大量的管理成本，簡化了監管手續，有效的提高了企業的市場競爭力。

參考文獻

[1] 白冰， 田鵬， 李日涵.廣州市交通運輸行業考評系統的設計[J]，機電工程技術，2011，40（2）：64—67.

篇(5)

合同編號

G*-**

密級

  

集團公司 2018 年度科技發展計劃課題合同

 

課 題 名 稱：                                  

承 擔 單 位：                                         

課題負責人 ：                                              

起 止 年 限：    2018年  月 至    年    月

填 寫 說 明

 

1.    1、本合同由集團公司科技管理部與課題承擔單位簽訂，甲方為集團公司科技管理部，乙方為課題承擔單位。

2.    2、本合同一式六份，甲方三份，乙方兩份，課題負責人一份；

3.    3、合同采用A4紙打印上報，填寫內容采用小4號宋體。

4.    4、合同編號以“集團公司年度科技發展計劃”中合同號為準。

5.    5、合同密級由課題承擔單位提出建議，集團公司科技管理部審定。

一、國內外現狀及簡要說明

我國幅員遼闊，有70%的國土面積為山區，地質條件十分復雜，是世界上喀斯特地貌分布面積最廣的國家之一。我國境內可溶巖分布面積達3400000km2，約占我國國土面積的1/3。其中，裸露于地表的碳酸鹽巖面積為910000km2，接近我國國土面積的1/lO。如此廣闊的巖溶面積，嚴重影響著我國交通基礎設施的建設和發展。喀斯特地貌不良地質條件給隧道的施工和運營造成了嚴重的威脅。

喀斯特地貌巖溶隧道問題的研究可以追溯到上世紀30年代的前蘇聯，當時召開了第一屆全蘇喀斯特會議，此會議由舍維亞科夫院士發起。在70年代，德國也首次舉行了主題為“與可溶巖有關的工程地質問題”的國際研討會。

當前巖溶隧道施工技術在溶洞施工處治工藝和施工方法的研究方面比較豐富。但由于問題的復雜性，喀斯特地貌高速鐵路隧道系統研究還不足夠，距解決隧道施工中出現的復雜問題尚有差距。

二、主要研究內容、關鍵技術及研究方法

1、 復雜艱險重山區大臨便道施工（1）研究內容

在復雜艱險重山區進行大臨便道建設，不僅要面臨喀斯特地貌重山區帶來的多種建設難題，還要在規劃選線之初將所有自然環境因素考慮進去，盡可能規避自然災害對基礎設施的負面影響，如暴雨、颶風、滑坡、泥石流、滾石等。施工難度有多高，可想而知。

（2）關鍵技術與研究方法

①施工便道規劃選線

施工便道規劃選線應在充分調查工程所在地自然環境、地質狀況、社會風俗、既有房屋利用條件等的基礎上，根據工程規模、特點和施工組織要求等進行規劃選線，確定施工便道標準。

②施工便道安全風險預控

施工便道無論在施工期還是運營期都應當以人為本，堅持安全發展，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。同時應建立應急管理制度、成立組織機構、明確人員職責，根據現場可能發生的緊急情況，編制應急預案。

2、加工場智能建造（1）研究內容

加工場使用大量的智能機械達到高度的自動化加工，減少人工操作；提高工作效率和生產效率；使整個工藝的加工流程穩定，提高產品的質量與標準。

（2）關鍵技術與研究方法

設備選型根據工程規模及加工場至各工點運距主要設備配置按照專業化、自動化流水作業配置。

主要設備包括雙柱臥式金屬帶鋸床、小導管箭頭成型機、多功能聯合沖剪機、數控彎拱機、數控龍門式等離子切割機、智能鋼筋彎箍機器人、8字筋對焊機、8字筋液壓成型機、數控小導管打孔機、智能鋼筋焊網機、數控全自動調直切斷機等。通過智能機械生產，對比傳統加工方法，研究其經濟價值。

3、拌和站管理系統（1）研究內容

拌和站是現場施工最重要的基礎保證，通過拌和站管理系統達到“提高效率、節省成本、保障安全、輕松管理”的精細化管理目標，減輕各個崗位人員的負荷，減少各種錯誤率，提升生產效率。

（2）關鍵技術與研究方法

根據工程規模，合理配置拌和站管理系統中生產管理、實驗室管理、原材料管理、設備監控、手機APP等各功能模塊，對接拌和站廠家的工控系統，保證數據準確，傳輸穩定，流程化管理，圖形化操作。

4、信息化系統（1）研究內容

依托鐵路工程管理平臺，實現信息資源共享、各單位及時溝通、管理模式及業務流程的優化，達到優化管理過程，提升高速鐵路建造品質的目的。

（2）關鍵技術與研究方法

根據工程規模，合理配置鐵路工程管理平臺各模塊的應用，在原有工作的基礎上，實現各種數據的自動抓取、自動分析、自動形成各種直觀的圖形化報表，便于各方了解項目有關信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數據信息。

主要使用模塊有資料管理系統、勞務工管理系統、基于BIM技術的征拆進度現場管理系統、施工日志（包含檢驗批）系統、沉降觀測系統、超前地質預報系統、圍巖量測系統、視頻監控系統、樁基檢測系統、物資設備系統、驗工計價系統等。

5、巖溶隧道體外排水系統（1）研究內容

隧道圍巖范圍內巖溶水的存在使得隧道工程地質和水文地質條件發生變化，造成圍巖強度降低，滲透水壓力增加；而巖溶水的滲透、結晶問題將導致隧道運營病害，同時又具有侵蝕性，對隧道結構、防排水工程等的侵蝕作用不可忽視。所以隧道排水非常重要，本研究就是為了研究巖溶隧道的體外排水系統，減少水害。

（2）關鍵技術與研究方法

配合中鐵二院對復雜巖溶新型襯砌結構體系研究的科研成果，隧道排水采用雙側溝+中心水溝排水；拱墻襯砌背后設φ50環向盲管，兩側邊墻角附近鋪設φ80縱向盲管，隧底設置φ50環向盲管，圍巖集中出水點設置專管引排至中心水溝；側溝壁與道床板間設縱向排水槽，排水槽與中心水溝間設置橫向水溝；邊墻設置泄水孔，孔徑φ110；可溶巖地段中心水溝兩側交錯設置豎向泄壓孔，并設彎管引入中心水溝。仰拱及填充澆筑時預留φ110PVC管。

6、大型機械化配套施工（1）研究內容

目前，我國鐵路隧道在建設配套技術水平、施工裝備以及國產化還處于隧道施工機械化初期，該項主要為鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級機械化配套方案的實施與優化，達到“自動化減人，機械化省人”的目的，同時，減少安全隱患，滿足安全目標。

（2）關鍵技術與研究方法

以開挖鉆孔作業線（全電腦三臂鑿巖臺車）、加強支護作業線（多功能拱架安裝臺車）、噴混凝土作業線（濕噴機械手）、仰拱作業線（移動式仰拱棧橋、自行式弧形模板）、二次襯砌作業線（防水板鋪掛臺架、輕型二襯臺車、蒸汽養護臺架）、水溝電纜槽作業線（水溝電纜槽臺車）6條生產作業線為主，對作業線所需工裝、配套設備進行優化調整，形成鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級機械化配套方案。

7、復雜地質隧道超前地質預報系統（1）研究內容

隧道超前的目的是為了進一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質與水文地質條件，指導工程施工順利進行；降低地質災害發生的幾率和危害程度；為優化工程設計提供地質依據；為編制竣工文件提供地質依據。超前地質預報的要內容為地層巖性、地質構造、不良地質、地下水進行預測預報。

（2）關鍵技術與研究方法

鐵路隧道超前地質預報采用地質調查法、超前鉆探法和物探法，做到地質調查與勘探相結合、物探與鉆探相結合、長距離與短距離相結合、地面與地下相結合、超前導坑與主洞探測想結合，并對各種方法預報結果綜合分析，相互驗證，提高預報準確性。

8、艱險山區長大隧道精密控制網測量技術（1）研究內容

隧道工程測量是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。為保證隧道能按規定的精度正確貫通及相關的建筑物與構筑物的位置正確，從而要求：規劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料；勘測設計階段，在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設計圖；施工建造階段，根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關系的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，并不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導并保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通后進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整，施工過程中進行隧道縱橫斷面測量和相關建筑物的放樣，以及進行竣工測量；在施工建造和運營管理階段，定期進行地表、隧道洞身各部位及其相關建筑物的沉降觀測和位移觀測。

（2）關鍵技術與研究方法

①隧道平面控制測量應結合隧道長度、平面形狀、輔助坑道位置以及線路通過地區的地形和環境條件等，采用GPS測量、導線測量、三角形網測量及其綜合測量方法。

②隧道高程控制測量采用水準測量、光電測距三角高程測量。

③隧道變形測量在隧道主體工程完工后進行，變形觀測期不少于3個月。

④運營及養護維修階段，對各級控制網的復測、構筑物變形監測、區域沉降地段變形監測、軌道幾何狀態檢測等。

9、復雜巖溶隧道綜合施工技術（1）研究內容

復雜巖溶地區的隧道工程施工具有危害大、預防難的特點，是目前隧道工程中尚未很好解決的難題。若冒然施工，極有可能會產生突泥涌水，造成重大安全事故。從超前預報指導施工，到揭示后溶洞處理措施，最后保證施工安全、運營安全為主要研究內容。

（2）關鍵技術與研究方法

復雜巖溶隧道的關鍵技術在于準確的超前地質預報、安全的掘進方法、合理的處理措施。

三、課題預期目標、經濟技術指標和成果形式

1、預期目標（1）編制復雜艱險重山區大臨便道施工圖；

（2）編制智能加工場實施標準指導手冊；

（3）編制信息化拌和站實施標準指導手冊；

（4）編制高速鐵路建設期信息化系統指導手冊；

（5）巖溶隧道體外排水技術專利；

（6）高速鐵路大型機械化配套施工指導手冊；

（7）復雜地質高速鐵路隧道超前地質預報施工指導手冊；

2、經濟技術指標（1）目前高速鐵路建設期人工費約占20%，設備費約占15%，而且隨著我國經濟的快速發展，施工建設期較中標時的人工費、設備費、材料費等增長迅速，若不能采取措施則會造成巨額虧損。從規劃開始，結合工程實際情況，使用信息化手段，大量采用智能化機械、設備，規范化管理、集約化生產、標準化控制，做到源頭能控制,過程可追溯,質量有保證，降低人工費占比，增加設備的利用率，減少材料浪費，提高經濟效益。

（2）復雜艱險重山區，尤其是巖溶發育地段的高速鐵路隧道施工安全風險高，不可預見因素多，以“預防為主、防治結合、綜合治理”為原則，降低建設期與運營期的安全風險，創造經濟效益。

（3）復雜巖溶隧道體外排水系統為新型襯砌結構體系，具有巨大的發展空間與經濟價值，在室內實驗、理論分析及數值計算的基礎上，本項目通過對各個問題的分析，擬建立最優化的隧道體外排水系統，為以后的類似工程提供寶貴的參考依據。

3、成果形式（1）施工技術總結及指導手冊；

（2）發明專利及著作權；

（3）科研論文。

 

四、課題的年度計劃及年度目標

年度

計劃及目標

2018

2019

2020

2021

2022

1、

 

2023

1、整理、分析試驗數據，撰寫試驗報告；

2、形成復雜巖溶隧道綜合施工技術的科研成果；

 

 

五、課題參加單位及主要研究人員

參加單位

研究任務及分工

中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經理部

制定總體研究方案，并具體實施，負責成果總結。

課題

負責人

性

別

年

齡

職務

職稱

研究任務

及分工

全時率

所在單位

（全時率取100%、75%、50%、20%）

 

 

 

六、經費預算                                  單位：萬元

經費來源預算

經費支出預算

科目

預算數

科目

預算數

來源預算合計

4545

支出預算合計

一、集團公司計劃撥款

一、人員費

二、國家撥款

二、設備費

三、省市撥款

1、購置費

四、單位自籌款

4545

2、試制費

五、銀行貸款

3、租賃費

六、其他來源款

三、相關業務費

1、材料費

2、燃料及動力費

3、測試及化驗費

4、會議差旅費

5、資料費、咨詢費

6、國際合作與交流費

7、文整費

四、課題管理費

五、其他費用

說明：全部課題經費由項目自籌解決，課題所發生費用計入項目研發經費。

七、撥款計劃                                 單位：萬元

計劃撥款總額

首次撥款

（    年）

中間撥款

（    年）

結題撥款

-

-

-

-

 

八、合同簽定雙方意見

 

 

 

集團公司科技管理部（甲方）                        （章）

 

負責人（簽字）                            年    月    日

 

 

 

 

課題承擔單位（乙方）                        （章）

 

課題負責人（簽字）                     

 

 

開戶銀行：

帳戶名稱：

帳   號：

 

   

 

 

 

 

九、共同條款

1、合同雙方共同遵守《集團公司科研發展計劃合同管理辦法》，《集團公司科研費用管理辦法》，若有爭議時，按辦法中有關規定處理。

2、乙方必須按要求編報年度計劃執行情況及時上報甲方，逾期不報，甲方有權終止撥款。

3、合同執行過程中，乙方如需變更合同，應根據“辦法”中有關規定，向甲方提出變更內容及理由的申請報告，經甲方審核批準后實施。甲方提出變更合同書有關內容時，要與乙方協商達成書面協議后實施。在變更合同未經雙方確認前，雙方仍應履行原合同書內容。

4、乙方課題經費開支應符合財務管理有關規定和《集團公司科研費用管理辦法》經費開支范圍要求。

5、甲方根據“辦法”的規定，及時向乙方撥付經費，并監督經費使用情況。對不符合規定的開支，甲方有權提出調整意見。

6、遇下列情況之一，甲方可通知乙方終止合同：

（1）課題所需自籌資金等條件長期不落實的；

（2）經論證，課題所選技術路線、方案已無實用價值，或依托的工程項目發生較大變化致課題無法進行的；

（3）參加研究開發的合作單位或課題人員發生較大變化，致課題無法進展的。

（4）乙方違反財經紀律弄虛作假、截留、挪用、擠占課題經費情節嚴重的。

篇(6)

關鍵詞：鐵路；計量管理；工作；探討

穩定發展鐵路行業產品質量、行業技術以及鐵路運輸安全的關鍵技術支柱就是鐵路的計量工作，伴隨著我國高速鐵路客運專線的不斷發展，我國鐵路計量工作面臨嚴峻的挑戰。然而鐵路計量和其他通用計量有所不同有其自身的特點，所以加強鐵路計量管理工作，使其能符合鐵路改革發展新的需求，使我國鐵路計量工作持續文明、有序可控的發展。

1 鐵路計量獨特性

1.1 鐵路系統性強

鐵路體系結構中，客運運輸、機車車輛、通信信號以及工務工程之間具備密切的連接，使鐵路呈現了很獨特的體系。因為鐵路計量技術是保障鐵路質量的關鍵因素，所以鐵路計量管理及技術也會呈現出比較強的獨特體系特點。例如，機車車輛輪對鐵路線路軌距內側間距的要求是二者之間具備統一性，如果沒有按照要求進行就會導致鐵路運輸的安全受到威脅，測量機車車輛輪和鐵路線路軌距參數的輪對內距尺和參數軌距尺的要求是量值之間保證相互協調統一[1]。

1.2 鐵路計量專業性強

因為鐵路計量的特殊性，不管是鐵路計量用具的選擇，還是鐵路計量用具的匹配和設計，不但要和鐵路整體的計量技術要求和計量技術特點相符合，還要和鐵路相應的專業管理模式互相匹配。因為鐵路管理和鐵路技術的特殊性，所以通用計量的要求和鐵路計量的要求大有不同。通用計量工具一般根據使用者實際情況對其進行選用，通用計量管理部門和通用計量人員不用考慮被測對象的要求，只需要提供通用計量工作技術和工具性能的同時對其進行保障。而我國鐵路計量工作的前提，就是滿足被測對象的測量要求，計量人員單單在選擇計量的用具時，也應該關注鐵路計量的特殊性，最明顯體現鐵路計量特殊性的就是鐵路專門的計量工具[2]。例如，鐵路隧道界面、鐵路機車車輛限制及鐵路貨車裝載界限，都是以鐵路線路軌面中心垂直面為基礎，測量用具及對應參數都應該和上述測量對象相互匹配。

因為現階段我國鐵路是各地區、各專業、各子系統間及時協作的復雜體系，所以鐵路計量管理和鐵路計量技術要保證各地區、各專業、各子系統之間協作的統一性。鐵路計量工具檢修期應和設備檢修期相同，不同區域鐵路設施之間的技術參數統一性要求是對應的鐵路測量設備量值處于一致。

2 對鐵路計量加強管理

2.1 鐵路計量工具和計量標準管理分類

為了達到鐵路計量信息管理的準確性、鐵路計量工具標準和計量標準管理的合理性，應該對鐵路計量標準和計量工作進行分類管理。通用計量標準按照國家規定計量標準規范進行管理，而通用計量工具按照國家計量工具分類代碼規范進行管理。鐵路專用計量標準及鐵路專用計量工具按照國家規定的工具和計量標注分類代碼規范進行管理。

2.2 鐵路計量工具技術標準

鐵路計量工具監控設備、檢測設備的真實性和精準度的檢測標準，要考慮計量技術標準的先進性、經濟性和科學性有沒有融入其中。鐵路計量技術質量的好壞，決定了對應鐵路計量工具的質量和性能[3]。由此可見，鐵路計量管理的重要環節就是鐵路專用計量工具技術及鐵路計量工具管理，如果忽略管理就會導致鐵路計量工具的質量和性能不準確等問題出現，有些計量工具還不能滿足測量對象的要求。鐵路專門計量工具技術標準在制訂時也不能忽略經濟問題，不能一味地追求計量工具的高要求、高指標等問題，這樣就容易導致資源存在浪費的情況，實際的環境也會對高性能的計量工具造成或多或少的限制，同時還違背了鐵路計量設備的合理性。

2.3 鐵路計量校準規范和計量檢定規程

鐵路計量校準規范、鐵路計量檢定規程是實施計量工具量值溯源的本質性依據，鐵路計量管理工作的重要內容主要是擬定鐵路計量校準規范和計量檢定規程，按照國家規定的鐵路計量規范進行管理。

2.4 擬定鐵路計量工具傳遞框圖和量值溯源

鐵路檢測設備和工具正常工作的前提就是測量數據準確，不但要有經濟性還要有足夠的基準度，如果一個檢測設備失去準確性，那檢測設備的信息化、先進性和智能性是沒有任何實際意義的。檢測設備的精準度是需要依靠使用規范方法和程序進行確認，對鐵路計量量值進行溯源，現階段我國鐵路計量量值的溯源主要是通過計量校準和檢定。

鐵路計量工具量值溯源基礎依據就是鐵路計量工具檢定系統框圖，其主要內容就是擬定鐵路計量工具傳遞框圖和計量工具量值，同時鐵路計量管理工作的主要內容也是上述兩點。針對應用性的鐵路工具傳遞框圖和計量工具量值溯源，特別是鐵路計量標準技術報告中的計量工具傳遞框圖和量值溯源，其中主要包括三級三要素[4]。

2.5 創建復查計量標準考核

鐵路計量技術組織開展計量檢測的基礎是創建計量標準，同時對計量標準進行定期檢查和考核。鐵路計量標準定期檢查和考核是按照國家規定的鐵路專用計量標準考核規范進行。鐵路計量技術組織根據相關規范和規定要不斷完善機構的質量管理系統，不斷提升鐵路計量技術機構的量值溯源能力[5]。

2.6 鐵路計量人員管理

鐵路計量人員包括計量管理人員、計量技術人員和計量考評員。鐵路計量人員是計量工作的關鍵，不單單要進行計量管理工作，還要進行鐵路計量技術研究工作和鐵路計量檢測工作，因此，鐵路計量機構需要很多具備專業知識和技能的計量人員。鐵路計量管理包括Y質考核、計量人員培訓和計量工作監督以及考核等。由鐵路計量管理機構或者相關鐵路計量組織授權機構具體對鐵路計量檢測和管理，以及計量人員的考核和培訓工作。鐵路計量人員獲取資格證書之后，還應該按照實際的工作需求和考核成績及持續接受培訓進行計量人員確認[6]。

2.7 鐵路計量工作檢查監督

鐵路計量持續有效管理的必要手段就是鐵路計量監督工作，鐵路計量監督工作內容包括鐵路計量人員的管理和培訓、國家及計量相關機構法規條例、相關管理執行情況、鐵路計量工具量值溯源資源的技術管理及配置情況、鐵路計量工具的量值溯源和采購及匹配的管理情況，上述工作的各個環節和全部過程都是鐵路計量監督工作。

鐵路計量監督，首先應該從鐵路計量管理的某一個環節進入，之后使用追溯或者獨立的方式對有關的過程及環節進行檢測。例如：鐵路監督人員從計量工具管理臺賬著手時，應該對其計量器具的量值溯源證書和量值溯源計劃以及使用準入證書等進行必要的檢測并記錄，之后再對相關的計量工具使用場合及工具的實用性、量值原始記錄等進行追溯，同時監督人員也可以從鐵路計量工具事物著手，追溯校測對應的標志、使用準入證書等進行檢測并對結果進行審核。

3 結束語

推動我國鐵路計量工作長期穩定發展的有效手段就是對鐵路計量工作進行監督檢查，為了使鐵路計量工作達到符合新形式下鐵路發展的要求，就要不斷的對鐵路計量管理基礎工作進行改進和完善。首先從鐵路計量工具管理著手，對鐵路計量人員的管理進行強化，其次擬定鐵路計量檢測規定和鐵路計量校準規范等，從而使我國鐵路計量工作的準確度和穩定性達到最高。

參考文獻

[1]張勃.加強鐵路計量管理工作的探討[J].鐵道技術監督，2015（6）：17-18，19.

[2]王超.淺談鐵路通信計量管理工作[J].數字通信世界，2015（9）：295.

[3]邵文鴻.新體制下鐵路計量管理工作的探討[J].黑龍江科技信息，2014（3）：58-58.

[4]李華.鐵路專用計量器具量值溯源途徑探討[J].鐵道技術監督，2014，42（9）：17-18，20.

篇(7)

論文摘要：工程測量有著悠久的歷史，它是直接為國民經濟建設和國防建設服務，緊密與生產實踐相結合的學科。本文分析了我國工程測量技術發展和應用現狀，并對其發展前景進行了展望。

1前言

工程測量通常是指在工程建設的勘測設計、施工和管理階段中運用的各種測量理論、方法和技術的總稱。傳統工程測量技術的服務領域包括建筑、水利、交通、礦山等部門，其基本內容有測圖和放樣兩部分。現代工程測量己經遠遠突破了僅僅為工程建設服務的概念，它不僅涉及工程的靜態、動態幾何與物理量測定，而且包括對測量結果的分析，甚至對物體發展變化的趨勢預報。蘇黎世高等工業大學馬西斯教授指出：“一切不屬于地球測量，不屬于國家地圖集的陸地測量，和不屬于法定測量的應用測量都屬于工程測量”。隨著傳統測繪技術向數字化測繪技術轉化，我國工程測量的發展可以概括為“四化”和“十六字”，所謂“四化”是：工程測量內外業作業的一體化，數據獲取及其處理的自動化，測量過程控制和系統行為的智能化，測量成果和產品的數字化。“十六字”是：連續、動態、遙測、實時、精確、可靠、快速、簡便。

2我國工程測量技術現狀

2.1先進的地面測量儀器在工程測量中的應用。

20 世紀 80 年代以來出現許多先進的地面測量儀器，為工程測量提供了先進的技術工具和手段，如：光電測距儀、精密測距儀、電子經緯儀、全站儀、電子水準儀、數字水準儀、激光準直儀、激光掃平儀等，為工程測量向現代化、自動化、數字化方向發展創造了有利的條件，改變了傳統的工程控制網布網、地形測量、道路測量和施工測量等的作業方法。三角網已被三邊網、邊角網、測距導線網所替代；光電測距三角高程測量代替三、四等水準測量；具有自動跟蹤和連續顯示功能的測距儀用于施工放樣測量；無需棱鏡的測距儀解決了難以攀登和無法到達的測量點的測距工作；電子速測儀為細部測量提供了理想的儀器；精密測距儀的應用代替了傳統的基線丈量。

2.2 GPS定位技術在工程測量中的應用。

GPS是美國從20世紀70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有海、陸、空進行全方位實施三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統。隨著GPS定位技術的不斷改進，軟、硬件的不斷完善，長期使用的測角、測距、測水準為主體的常規地面定位技術，正在逐步被以一次性確定三維坐標的高速度、高精度、費用省、操作簡單的GPS技術代替。

在我國 G P S 定位技術的應用已深入各個領域，國家大地網、城市控制網、工程控制網的建立與改造已普遍地應用 G P S 技術，在石油勘探、高速公路、通信線路、地下鐵路、隧道貫通、建筑變形、大壩監測、山體滑坡、地震的形變監測、海島或海域測量等也已廣泛的使用 G P S 技術。隨著D G P S 差分定位技術和 R T K 實時差分定位系統的發展和美國 A S 技術的解除，單點定位精度不斷提高，G P S 技術在導航、運載工具實時監控、石油物探點定位、地質勘查剖面測量、碎部點的測繪與放樣等領域將有廣泛的應用前景。

2.3 數字化測繪技術在工程測量中的應用。

數字化測繪技術在測繪工程領域得以廣泛應用，使大比例尺測圖技術向數字化、信息化發展。大比例尺地形圖和工程圖的測繪，歷來就是城市與工程測量的重要內容和任務。

常規的成圖方法是一項腦力勞動和體力勞動結合的艱苦的野外工作，同時還有大量的室內數據處理和繪圖工作，成圖周期長，產品單一，難以適應飛速發展的城市建設和現代化工程建設的需要。隨著電子經緯儀、全站儀的應用和 GEOMAP 系統的出現，把野外數據采集的先進設備與微機及數控繪圖儀三者結合起來，形成一個從野外或室內數據采集、數據處理、圖形編輯和繪圖的自動測圖系統。系統的開發研究主要是面向城市大比例尺基本圖、工程地形圖、帶狀地形圖、縱橫斷面圖、地籍圖、地下管線圖等各類圖件的自動繪制。系統可直接提供紙圖，也可提供軟盤，為專業設計自動化，建立專業數據庫和基礎地理信息系統打下基礎。

20世紀8 0 年代以來，我國數字化測繪技術的開發研究和應用發展很快，成效顯著。由于技術標準和規范不同，國外研究成功的數字化測繪系統不適合國情，難以推廣應用，只有依靠自己研究開發。1987 年北京市測繪設計研究院在國內首先完成了“大比例尺數字化測圖系統”(即 DGJ)的軟件開發，并通過技術鑒定，1990 年被建設部列為第一批技術推廣應用項目之一，在 80 多個城市及工程測量單位推廣應用，同時又有十幾個大專院校、儀器公司和工程測量單位，先后開發和研制出多個類似的數字測圖系統軟件。

2.4 攝影測量技術在工程測繪中的應用。

攝影測量技術已越來越廣泛的在城市和工程測繪領域中得以應用，由于高質量、高精度的攝影測量儀器的研制生產，結合計算機技術中的應用，使得攝影測量能夠提供完全的、實時的三維空間信息。不僅不需要接觸物體，而且減少了外業工作量，具有測量高效、高精度，成果品種繁多等特點。在城市和工程大比例尺地形測繪、地籍測繪、公路、鐵路以及長距離通訊和電力選線、描述被測物體狀態、建筑物變形監測、文物保護和醫學上異物定位中都起到了一般測量難以起到的作用，具有廣泛的應用前景。由于全數字攝影測量工作站的出現，為攝影測量技術應用提供了新的技術手段和方法，該技術已在一些大中城市和大型工程勘察單位得以引進和應用。

航空攝影測量是進行城市大面積大比例尺地形圖、地籍圖測繪與更新以及大型工程勘測的重要手段與方法，它可以提供數字的、影像的、線劃的等多種形式的地圖成果。目前，我國有 100多個城市或工測單位利用航測技術測制大比例尺地形圖和地籍圖，最大比例尺為1/500 。采用的儀器除利用高精度的模擬測圖儀和解析測圖儀成圖方法外，還用立體坐標測圖儀與微機連接進行數據采集，經微機數據處理輸入繪圖機自動繪圖。

3工程測量技術的發展展望

展望 21 世紀，工程測量將在以下方面將得到顯著發展:

測量機器人將作為多傳感器集成系統在人工智能方面得到進一步發展，其應用范圍將進一步擴大，影像、圖形和數據處理方面的能力進一步增強。

在變形觀測數據處理和大型工程建設中，將發展基于知識的信息系統，并進一步與大地測量、地球物理、工程與水文地質以及土木建筑等學科相結合，解決工程建設中以及運行期間的安全監測、災害防治和環境保護的各種問題。

大型復雜結構建筑、設備的三維測量，幾何重構及質量控制，以及由于現代工業生產對自動化流程，生產過程控制，產品質量檢驗與監控的數據與定位要求越來越高，將促使三維業測量技術的進一步發展。工程測量將從土木工程測量、三維工業測量擴展到人體科學測量。

多傳感器的混合測量系統將得到迅速發展和廣泛應用，如 GPS 接收機與電子全站儀或測量機器人集成，可在大區域乃至國家范圍內進行無控制網的各種測量工作。

GPS、GIS 技術將緊密結合工程項目，在勘測、設計、施工管理一體化方面發揮重大作用。

在人類活動中，工程測量是無處不在、無時不用，只要有建設就必然存在工程測量，因而其發展和應用的前景是廣闊的。

參考文獻: