序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流管理論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.供應鏈系統下的企業物流管理研究

2.中小企業物流管理的現狀及思考

3.基于供應鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業物流管理信息化問題及對策研究

5.企業物流管理中存在的突出問題及應對策略研究 

6.基于ERP的企業物流管理

7.日本物流管理及關鍵績效指標

8.現代企業物流管理信息系統探討

9.中小企業物流管理模式創新研究  

10.國外海產品物流管理模式分析及經驗借鑒

11.基于Android終端的物聯網物流管理系統的設計與實現

12.淺析基于市場營銷的企業物流管理

13.項目型企業及其物流管理 

14.現代物流管理趨勢與發展策略 

15.中小型企業物流管理問題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統 

17.基于協同理論的物流管理——協同物流管理 

18.2009物流管理研究現狀分析

19.醫院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專業課程體系建設與優化 

21.對“物流管理”和“供應鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術的供應鏈及現代物流管理系統的方案設計

23.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角

24.物流管理與供應鏈管理的比較 

25.提升煙草商業企業物流管理與信息化應用水平的思考 

26.基于現代物流管理的自動化立體倉庫系統開發

27.現代物流管理人才培養的國際化研究

28.中小企業物流管理對策研究 

29.工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究

30.企業物流管理信息化存在的問題及對策探析

31.電子商務環境下的物流管理創新

32.一種基于RFID的物流管理系統的設計

33.物聯網與現代物流管理關系的探析

34.高職高專物流管理人才培養模式的研究與實踐

35.我國物流管理人才需求預測分析

36.基于供應鏈的鋼鐵企業物流管理研究

37.中小企業物流管理系統的設計

38.分析現代物流管理的現狀及發展趨勢 

39.現代醫院物流管理與內部控制制度設計探討

40.基于物聯網的逆向物流管理信息系統構建 

41.我國連鎖零售企業物流管理現狀及對策

42.企業物流管理績效評價體系探討

43.工作過程系統化的高職物流管理專業課程開發與實施

44.探究物流管理信息化

45.以協同創新為核心的特色型物流管理人才培養研究——以航空物流管理人才的培養為例

46.高職院校物流管理專業實訓課程的思考

47.電子商務環境下的物流管理創新 

48.供應鏈管理環境下的物流管理

49.高職物流管理專業人才培養之我見

50.應用型物流管理人才的創新培養模式構建研究  

51.中小型制造企業物流管理信息系統的探討

52.電子商務與物流管理信息化探略

53.基于供應鏈的企業物流管理流程創新研究

54.廣西憑祥保稅區物流管理體系規劃

55.中小企業物流管理現狀及其改善措施分析

56.基于集成供應鏈管理模式的軍事物流管理系統設計

57.“物流管理”和“供應鏈管理”是“異名同質”嗎? 

58.鋼鐵企業物流管理系統建設的思考 

59.電子商務環境下現代物流管理模式創新研究

60.中小企業物流管理水平現狀及發展方向

61.當前物流管理現狀及發展策略

62.基于電子商務環境下的企業物流管理創新研究

63.物流管理專業實踐教學的改革與創新 

64.物流管理系統中的復雜性特征研究 

65.企業物流管理信息化問題及對策研究 

66.基于集成供應鏈管理模式的現代企業物流管理研究

67.中外危險品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養模式研究——基于航空物流視角

69.論知識化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務環境下復合型物流管理人才培養策略研究 

71.電子商務環境下的物流管理創新研究

72.應急物流管理體系與信息系統構建研究 

73.現代物流管理理念的戰略動向

74.基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統

75.論電子商務中的物流管理創新 

76.基于UML建模技術的物流管理系統的設計與實現

77.基于“互聯網+”的中小企業物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統與現代物流管理

79.企業物流管理模式的探討與設計

80.中小企業物流管理優化策略研究

81.物聯網技術在現代物流管理中的應用

82.現代物流管理系統及其DEA績效評價 

83.基于職業能力培養的物流管理專業課程體系構建 

84.企業物流管理信息化問題及對策分析

85.國際物流管理專業課程體系建設與優化——北部灣經濟區高職院校特色品牌專業建設研究與實踐系列之一

86.電子商務下的物流管理模式實證研究 

87.企業的第三利潤源泉──走進現代物流管理領域

88.應用型物流管理本科專業人才培養方案構建

89.淺談醫院物流管理現狀與展望

90.論現代物流管理對企業發展的重要性

91.國外物流管理模式及我國企業的正確抉擇

92.我國物流管理人才培養的若干思考

93.基于敏捷供應鏈管理的企業物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統的設計

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業物流管理問題探討

97.供應鏈一體化時代的物流管理

98.國內外綜合型大學物流管理專業的培養比較研究

篇(2)

（一）企業逆向物流自營模式的利弊剖析

企業逆向物流自營模式的優勢。其一，采取自營式逆向物流模式可以增強企業對逆向物流系統的控制能力，并有助于企業將其控制力向上下游企業延展，從而形成對供應鏈系統的全局性控制力。其二，采取自營式逆向物流模式可以提高企業產品質量，進而增強企業品牌競爭實力。企業借助自營逆向物流系統來從終端市場中收集關于本企業產品的各項數據，可以及時和準確地掌握本企業產品的質量缺陷所在，及時改進產品質量以增強顧客對本企業品牌的忠誠度。其三，企業可通過自營式逆向物流模式來建立企業的綠色經濟循環體系，實現對逆向物流產品進行分解、提煉和再利用，為企業打造保護自然生態環境的良好企業形象。企業逆向物流自營模式的劣勢。其一，企業直接投資于逆向物流產業將削弱企業向核心業務投入資源的能力。對部分規模較小的企業而言，自營物流模式將耗費企業有限的經營資源，抬升企業單位產品的成本，進而削減企業在其核心業務領域開展市場競爭的能力。其二，企業為自營逆向物流業務所投放的物流資源的利用效率低下。由于企業的逆向物流訂單數量取決于逆向物流市場的需求量，而逆向物流業務規模呈現時間序列的非均衡性特點和某一時點的逆向物流需求規模巨大的特點，企業為滿足逆向物流業務所需的資本投入量在逆向物流業務量較少時期將處于閑置狀態，這將造成其逆向物流資產利用效率低下的問題。其三，實施自營逆向物流業務策略的企業難以精準衡量企業在逆向物流業務運營上所耗費的成本。由于企業內部的逆向物流業務與其它物流業務混用一套物流系統，企業并非將二者分離出來進行獨立核算，從而難以精準計量企業在逆向物流業務上的真實成本支出。

（二）企業逆向物流聯合運營模式的利弊剖析

企業逆向物流聯合運營模式系指企業與行業內企業聯合起來共建逆向物流系統，從而有效降低其運營成本并提高運營效率的一種逆向物流運營模式。企業實施逆向物流聯合運營模式的優勢。其一，企業的逆向物流聯合運營模式將使得合作各方可以均攤逆向物流運營費用，節約逆向物流系統中所發生的各項交易費用，提升企業滿足逆向物流業務客戶的效率，進而增強客戶對企業品牌的忠誠度。逆向物流聯盟可使企業以較低的成本將其業務經營范圍拓展到更為廣闊的地理范圍內，并且從中獲取豐厚的低成本規模經濟效益。其二，從逆向物流聯盟內部知識流動角度而言，該聯盟可為企業提供學習其他企業在逆向物流領域的優秀管理成果，使彼此間建立相互信任的合作基礎，為合作雙方在諸如供應鏈采購和營銷等領域展開進一步的深入合作奠定基礎。基于逆向物流聯盟的企業間合作可以使得雙方建立起共用的專用資產；而資產專用性水平的提升將增加戰略合作各方的凝聚力，為合作各方遵守聯盟契約提供了有力的擔保。企業實施逆向物流聯合運營模式的劣勢。其一，逆向物流聯盟內各成員企業間的信息獲取水平呈現不對稱性特點。聯盟成員難以有效了解逆向物流聯盟內部的全部信息，且難以精確評估聯盟伙伴的隱匿信息。部分核心成員企業可利用其獲取信息優勢地位來損害聯盟整體利益，從而威脅逆向物流聯盟的穩定性，并為聯盟的破解埋下伏筆。其二，傳統企業在實施逆向物流聯盟的過程中，因其物流信息系統運作能力較弱，導致聯盟成員間在逆向物流領域的協同力下降。

（三）企業逆向物流外包模式的利弊剖析

企業實施逆向物流外包模式的優勢。其一，通過實施逆向物流業務外包策略，企業可以將原本投放于逆向物流業務上的資源集中投放在主營業務上，從而使得企業可以優化配置其有限運營資源，鞏固其在主營業務上的核心競爭優勢地位。其二，通過購買外部逆向物流企業提供的專業化逆向物流服務，可以增強企業的逆向物流業務運營水平，提高客戶對企業逆向物流服務的滿意度。此舉亦將有利于逆向物流專業企業集中資源提供更好的逆向物流服務，并且可在實現規模效益的基礎上降低服務成本，從而減輕逆向物流服務采購方企業的成本負擔。企業實施逆向物流外包模式的劣勢。其一，與企業自營逆向物流系統相比，采購社會化物流服務將使企業的逆向物流系統運營不確定性增加。當企業的逆向物流業務規模處于爆炸式增長期內，企業難以有效控制逆向物流服務供給方企業的服務質量，從而使得企業的品牌聲譽處于受外部逆向物流服務供應商影響的風險中。其二，企業為有效提高逆向物流外包業務質量，須將企業的部分關鍵商業信息透露給合作方企業。逆向物流服務供應方企業可深度掌握合作方企業的商業信息，這些信息被其競爭對手企業獲取的概率陡然增加。

二、電子商務環境下逆向物流管理模式優化對策

（一）電子商務環境下逆向物流的退貨策略優化

其一，企業應當定制符合電子商務經營模式的科學的退貨價格策略。企業退貨流程的不確定性使其承擔高企的物流費用支出。在逆向物流管理缺位情形下，企業難以充分利用物流的規模效益，從而增加其物流支出和電子商務平臺管理費用。電子商務經營模式下的企業突破傳統的多層次營銷渠道的限制，轉而通過互聯網絡建立直達終端目標客戶群的短營銷渠道模式。基于互聯網的短渠道模式可使企業在不增加終端自營店面的同時擴張營銷市場覆蓋率，有助于降低企業的單位產品的渠道運營成本，增強目標客戶的滿意度和忠誠度。電子商務經營模式的重點與難點在于博取在線客戶的信任感和忠誠度，而合理的退貨政策將有助于網絡直銷模式下的客戶建立對企業的信任感，從而增強企業將網絡客戶轉化為現實購買力的能力。其二，企業應當運用電子商務技術來優化退貨政策。企業的逆向物流運營成本高企的根源在于：一是逆向物流貨物的流通呈現離散化分布態勢，企業難以借助規模效益來降低單件逆向物流貨物的流通成本；二是逆向物流的誘因呈現不確定性，企業不能有效預測逆向物流發生的時間和地點，從而難以預先定制有效對策。通過基于電子商務平臺的逆向物流政策安排，企業可以通過網絡即時獲取客戶希望的退貨渠道選擇、退貨商品品名及其價值等關鍵信息，因此可從容地安排退貨快遞員上門取貨，有效節約了退貨程序訂單處理環節的時間成本和制度成本，提高了客戶對企業退貨的滿意度。

（二）電子商務環境下逆向物流的渠道管理策略優化

企業可以推進以產品制造商為核心的逆向物流渠道管理策略。產品制造商可以建立電子商務平臺來直接管理逆向物流渠道，這將有助于制造商企業迅速通過電子商務平臺獲取終端客戶反饋的退貨信息，并通過該平臺來強化企業與客戶之間的溝通與交流，有效消除退貨行為給客戶造成的不滿情緒。具體而言，制造商企業可從如下方面健全逆向物流電子商務系統：一是健全其逆向物流管理系統，制定針對客戶提交的逆向物流訂單的全程跟蹤策略，即時掌握逆向物流訂單相關信息，并立即向客戶反饋逆向物流運作流程及報價等關鍵信息。二是企業應建立面向終端消費者的客服系統。該系統主要面向客戶企業的逆向物流政策，并征集客戶給企業當前逆向物流政策所提的意見。三是制造商可建立逆向物流情報分析系統。通過對企業所掌握的既有逆向物流情報進行深入分析，企業可以從中得出關于逆向物流業務運作狀況的高價值情報，以支持企業關于逆向物流系統優化策略的制定與執行。企業還可從逆向物流情報系統中挖掘出關于產品在生產環節的質量問題，并據此改進企業的原材料采購、生產運營等環節的工作，提高企業產品質量管理水平。以第三方物流企業為核心的逆向物流渠道管理策略優化。制造商企業通常選擇將逆向物流業務外包給第三方物流企業來運作，以便于將其優勢資源集中于核心業務，進而鞏固其核心競爭能力。第三方物流企業應增強其在逆向物流專業設施與設備領域的投資強度，通過形成服務不同行業逆向物流業務的專業資產的方式，來確立第三方物流企業在逆向物流服務領域的核心競爭優勢。逆向物流專業資產可使第三方物流企業以遠低于制造企業自營逆向物流業務的價格，來為制造企業提供專業化的逆向物流服務；制造企業則可節約原本用于自營逆向物流業務的資金并轉而投資在核心業務上，以鞏固本企業在核心業務領域的市場競爭優勢地位。制造企業采取以第三方物流企業為核心的逆向物流渠道管理策略將有助于實現第三方物流企業與制造企業的雙贏。

（三）電子商務環境下逆向物流的信息系統策略優化

篇(3)

1港口在國際物流中的地位和作用

現代物流是市場經濟高度發展的必然產物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現產品的時空價值。現代物流已發展成為由節點和線路構成的綜合性物流系統，港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸的樞紐和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產單位，其規模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯合國貿易與發展會議在《第三代港口市場和挑戰》報告中強調指出：“貿易港口作為海運轉為其他運輸方式（陸運、空運或內河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環節，是有關區域經濟和產業發展的支柱……國家貿易的后勤總站。”港口在現代國際生產、貿易和物流中發揮著重要的戰略作用：（1）貨物集結點。港口是整個供應鏈上最大的集結點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內陸運輸、水路運輸等大量的貨物，世界貿易的90％以上是通過港口實現的。（2）信息中心。在港口地區落戶的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現代產業中心。港口是生產要素的最佳結合點，縮小國家之間生產要素的稟賦差異，優化配置國際生產要素建設工業，可以節省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿易服務基地。港口是國際貿易中重要的服務基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區、臨港工業區以及自由港的發展，港口作為國際物流系統中的重要節點發展成為具有涵蓋供應鏈物流所有環節特點的港口綜合服務體系。

2國內外典型港口物流發展的特點

港口物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。

隨著人們對現代物流理論的研究不斷深入與成熟，發展中心城市的港口物流已經越來越引起物流學術界、產業界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發展。據統計，全球國際貿易海港約有2500多個，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過1000萬t的有100多個，5000萬t以上的有20多個。目前，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80％以上集中在發達國家，它們往往也是大工業中心。發展中國家的港口，多是原料出口港，工業不夠發達。

世界港口的發展大體經歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業和商業活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經通道在國際貿易中繼續保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節點、是區域性乃至國際性的商務中心、是區域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。

2．1鹿特丹港

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億t的紀錄，當之無愧地占據著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發展經驗與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。（2）港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國際貿易中心和工業基地，在港區內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業帶。（3）現代化的港口建設。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連接的集疏運系統。（4）功能齊全的配送園區。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯運設施附近大力規劃建設物流園區，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體化服務。（5）不斷創新的管理機制。鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續擴大港口區域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式，來促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發展增值物流。

2．2安特衛普港

安特衛普港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產和消費中心，吞吐量的一半為轉口貿易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產品的分撥中心，港口運輸量幾乎100％是國際運輸，建設成為強有力的國際物流中心。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：（1）完善的交通網絡。安特衛普港與世界上100多個國家和地區建立了貿易關系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網絡，保證商品運輸的暢通。（2）良好的硬件設施。安特衛普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業開發區。（3）現代化的信息服務。安特衛普港擁有現代化的信息控制和電子數據交換系統，使用“安特衛普信息控制系統（APICS）”。私營行業還建立了“安特衛普電子數據交換信息系統”，并與海關使用的“SADMEL系統”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統”等其它電子數據交換網相連。

2．3香港

香港連續7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：（1）發揮自身特點，利用獨特的地理優勢。香港以中國內地特別是經濟發達的珠江三角洲為腹地發揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83％以上的轉口貿易中的中轉貨運物流，把香港建設成為虛擬供應鏈控制中心，使香港物流業的覆蓋面遍及整個內地。（2）建設基礎設施，提供良好的發展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎設施建設投入大、起點高，先進的港口設備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創造優越的發展軟環境。香港政府一直重視物流業的發展，提出要把香港建成國際及地區首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發展督導委員會和香港物流發展局，強化與港口物流相匹配的服務功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快捷高效的海關通關服務等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學和教育機構合作，培養一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認的公務員廉潔制度，提高港口物流從業人員全員素質，從而提供優質的物流服務。

2．4新加坡港

新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實現這一目標：一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發展物流。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，展開“1997年物流業提升及應用計劃”，先后推出了“1999年物流業提升及應用計劃”以及“2001年物流業提升及應用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成“一條龍”服務。（2）物流與高科技的結合。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動“貿易網絡”系統，實現企業與政府部門之間的在線信息交換，物流企業都先后斥資建成了電腦技術平臺。（3）專業性強，服務周全。新加坡境內的物流公司專業化、社會化程度高，可以為某一行業的企業提供全方位的物流服務，也可以為各行業的客戶提供某一環節的物流服務，物流企業以滿足客戶需要為出發點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

從以上四大港口發展的狀況和措施可以看出，向國際化、規模化、系統化發展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智能港”以及發展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流發展的主要特點和趨勢。在港口物流發展過程中，港口物流發展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務理念則除追求商品自然流通的效率和費用外，還要強化客戶服務意識，切實轉換經營和管理方式，按現代物流的要求進行整合，以客戶為中心進行管理和控制，提供完善的物流服務。

3加快我國港口物流發展的思路

3．1我國港口物流發展的現狀

我國擁有1.8萬km海岸線，11萬km內河航道，承擔著9％的國內貿易運輸和85％以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。2003年，大陸沿海港口和內河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過3億t，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點，2003年完成4800萬標箱，躍居世界第一，比2002年增長31％。其中，香港突破2000萬標箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬標箱和1062萬標箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。

2003年出臺的《中華人民共和國港口法》標志著我國港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段；同時，港口下放和港口體制改革推動了港口發展新一輪熱潮，各地方政府抓住機遇，紛紛提出“港口興市”新戰略。例如，大連將“西拓北進、產業強市、港口興市”作為其“大大連”發展目標的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農”之路；上海正通過港口興市、貿易興市、金融興市、技術興市共同拉動，增強上海的總體實力和經濟規模；汕頭以港口興市，大力發展臨港工業，建設集運輸、儲存、加工、物流配送于一體的現代港口城市；湛江正積極實施“港口興市、工業強市”戰略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開始實施它的港口興市戰略；福建省的廈門、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰略。

目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發展規劃，對長三角、環渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區域經濟的港口貨源進行整合，加快上海國際航運中心、20個樞紐港的建設，提高碼頭泊位大型化和專業化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心樞紐。

3．2我國港口物流發展中的問題

近年來，我國的港口物流雖已取得了長足的進步，但仍有許多方面還處于傳統物流狀態，無論是在物流意識上還是在物流硬件設施上，與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。中國港口含金量不高，在對地區發展和國民經濟的促進作用上，與發達國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現是港口物流發展的滯后，國際化、市場化、現代化程度低，對經濟社會發展的適應度不足，結構性矛盾突出。

3．2．1港口物流基礎設施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設的港口，如礦石中轉港北侖港區、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當于發達國家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區裝備水平僅相當于發達國家六、七十年代的水平。港口物流設施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一。

3．2．2港口結構性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專業化深水泊位更少集疏運條件差中轉儲存能力低。港口航道水深不適應船舶大型化的發展要求，老港區與城市發展的矛盾日益突出，新港區開發建設任務繁重。

3．2．3政企不分的現象依然存在，不利于港口物流業的建設和發展。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現象，使港口企業無法按現代企業制度的要求自主決策、自主經營，致使與港口關聯的臨港工業、商貿業、運輸業、港口服務業以及現代物流得不到相應發展，港口功能結構不合理，且較為單一。

3．2．4物流聯盟程度低，港口物流的信息系統利用率不高。各港口物流業基本上處在無序競爭狀態，碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協調。尤其是后方倉儲，運輸業規模小，多數仍為粗放式經營，物流信息管理和技術手段較為落后。

3．2．5物流標準化水平低。我國物流標準化建設還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問題。比如，各類運輸方式間裝備標準不一致、物流器具標準不配套、信息技術不能實現自動無縫銜接與處理、物流標準的應用推廣難等問題，這些都限制了我國港口物流的發展，降低了物流效率。

3．2．6港口物流的專業人才匱乏。港口物流的專業人才極其匱乏，而且普遍缺乏現代物流意識，這同時導致了專業化物流服務方式有限，物流企業的經營管理水平善待提高。

3．3進一步發展我國港口物流的建議

在現代物流理念下，傳統港口將成為貨物轉運、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時流轉。港口質量高低已經不再是僅決定于船只進出的速度、碼頭處理貨物的速度和質量，而是越來越取決于與腹地聯系的質量、增值服務的質量，如物流和信息等。在這種形勢下，我國港口物流業任重道遠，應立足實際，抓住機遇，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力：

3．3．1加強政府政策引導。政府通過政策引導、體制建設等手段，積極為我國港口物流的發展提供的良好宏觀環境。首先，把握國際集裝箱運輸與國際多式聯運的發展趨勢，對港口進行正確定位，制定港口物流發展政策，實現國土、財稅、工商、城管等各個管理工作、環節的有機結合和有效銜接；其次，調整優化港口結構，重視各部門之間的協作，促進物流聯盟的形成，提供高質量的綜合物流服務。

3．3．2增強基礎設施能力。首先，整合港口現有的條件，對港口的配套設施進行技術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業流程，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間；其次，加強包括集裝箱碼頭數量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內的港口基礎設施建設，為物流服務供應商提供大型現代化倉庫，為客戶創造“零倉儲”。

3．3．3建設公用物流信息平臺。利用條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）、快速反應（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統（ERP）等信息技術，建立覆蓋港區生產流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現各企業、客戶和有關管理機構的信息充分互聯，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。

3．3．4制定物流標準體系。盡快建立與國際物流標準相一致的物流國家標準體系，在物流管理術語、物流安全管理技術系統、集裝技術系統、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎設施建設等方面提高標準化程度，做到商品包裝規格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運輸、儲存作業集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸標準化。

3．3．5建設自有特色的港口物流。任何一個港口的經營目標和市場定位都不相同，物流服務的范圍和重點也不一致。我國港口必須因港制宜建設各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術和實力優勢，向物流中心方向發展，具備物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務和市場交易、信息管理、服務咨詢增值等功能；中小型港口則應根據業務范圍，選擇與大型港口聯營等方式找準物流服務的切入點。

3．3．6拓寬港口物流服務功能。港口物流服務分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務；二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；三是向貨主提供優質、便捷的貨物交接的延伸服務。我國港口必須通過提供多元化服務來挖掘“第三利潤源泉”，開發包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿易等物流功能，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交流、專業人員培訓等增值服務，提高綜合物流效率。

篇(4)

物流管理專業的課程和內容因系統性和實踐性較強的特點而有別于高校的一些傳統專業。對本專業教師來說，為地方培養有特色的本科層次物流管理人才，必須走既掌握物流理論知識、能進行理論教學，又熟悉地方特色，掌握技術的應用、能指導實踐教學的“雙師型”教師模式。現代物流業的發展要求教師要不斷接受物流管理新理念，提升教學技能，這對取得良好的教學效果，實現教學的創新，具有積極的作用。

1利于物流管理課程改革與專業建設物流

教師既要掌握物流理論知識，又要了解企業物流生產和管理過程，關注物流市場的需求狀況，找準專業培養方向，科學設置一套相對完整的物流課程知識結構體系。教學技能的提升利于教師開發出具有針對性、實用性的基于企業生產運作過程的課程，在教學過程中注重培養學生的知識能力與社會實踐能力，讓專業的建設符合物流業發展的方向。

2利于物流管理專業的人才培養

培養服務于地方物流業的高技術應用型管理人才，教師必須注重學生在知識、操作、實踐上的能力培養。教師提升自己的專業操作技能、加強實訓教學，通過自己的參與示范指導學生進行操作；指導學生積極參加技能大賽、專業比賽和頂崗實習等，讓學生能動手、會動手、展身手，真正掌握專業技能的本領。

3利于物流管理專業教師的素質提升

目前高校教師的職稱可分為三個等級：初級（助教）、中級（講師）、高級（副教授、教授）。作為初級的物流教師，主要以講授理論課為主，配合講師指導實訓，通過實訓和參加社會實踐來豐富和提高實踐技能。講師級的物流教師擁有較為扎實的專業知識，掌握專業技能，具備有一定的科研能力，能較好地參與物流專業建設和課程改革。物流的高級教師則已具備高水平的專業技能，能為物流管理專業課程的設置和實踐教學創新等提出建設性意見，能引領專業的改革與建設。教師在一步步提升技能的成長中，也提升了自我相應的職業素質。經常開展教研室活動，專業教師通過研討交流取長補短，進行有益的傳幫帶，能共同提高物流專業師資隊伍整體素質。

二提升物流管理專業教師教學技能的措施

傳統專業的教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，屬于理論型教學。而物流的教育不僅是思維能力的培養，還有動手的實踐能力培養，形式上主要有幾種：講課（常規授課）、實訓（模擬仿真）、實習與見習（參觀企業、物流設施）；另外還會增設如學術講座（企業物流人士學術報告會）、研討會（與企業交流）、團隊合作項目訓練（課題研究）等。在教學過程中物流管理專業的教師教學技能主要體現在：教學分析上扎實的專業知識、教學設計上靈活有效的教學方法和手段、教學實施上良好的組織與協調能力、專業規劃與建設上不斷更新的社會實踐經驗、與企業合作上創新科技的能力等。

1樹立良好的師德，愛崗敬業，團結合作

要成為一名優秀的教師，首先要樹立良好的師德，要真心熱愛教師這個職業、熱愛物流管理這個專業，能耐心細致地將知識傳授給學生。現代物流環節眾多，包括運輸、儲存、包裝、配送等，這也要求專業教師間要有團結協作精神，把相關課程有機結合起來，互相融合，并把合作精神傳遞給學生，形成良好的團隊協作氛圍。

2加強教育理論培養，不斷學習新技術

鼓勵與組織教師學習新的教育理念與技術，讓教師懂理論、有技能、會教書、會動手，從理論專業型向技能雙師型轉變。

（1）走出去，請進來

為提升專業教學技能水平，學校組織教師參加國家或省市舉辦的培訓活動，內容涉及教學設計、教學組織、講解、演示及新興的微課教學等；也可以參加專業類的如全國高校物流骨干教師高級研修班，主要學習專業領域新理論和前沿知識。有條件的情況下可組織高層次教師進行國外訪學、培訓，學習國外先進教育理念與技術手段。舉辦校內外的物流經驗交流活動、專題學術講座等，把高校同行請進來相互學習交流，共同切磋與探討專業建設的問題，促進教學改革與科研創新能力；把企業實踐領域專家請進來，共同探討教學改革與人才培養，可以準確把握人才市場的需求情況以及人才培養方向等相關信息，可以獲得許多有價值的間接實踐經驗。通過開展兄弟院校之間、校企之間的交流，了解學科前沿和行業發展新動態，提升教師的專業水平和實踐能力。

（2）充分利用信息技術、網絡平臺學習新技術

知識爆炸的信息時代，各種知識層出不窮，教師時間精力與機會有限，不可能參加所有的培訓。但如果將培訓的內容放到專門的網絡上，教師就可以通過網絡平臺，實現資源的獲取與共享，能讓更多的教師有針對的享受到遠程教育。利用網站平臺，教師們還可以相互交流，把自己優秀的微課或課件共享，讓其它教師提出意見和建議，不斷改進自己的教學。

（3）加強青年教師培養、提高校外兼職教師教學水平

青年教師是新生力軍與未來的主力軍，能更容易融合到現代物流人才建設中去。為促進其快速健康成長，學校可以采用雙導師制的培養方法：一個是本校教學一線多年的高級教師，從教學技能方面傳授與培養；一個是地方企業一線多年的工程技術人員或骨干業務人士，從實踐實戰方面分享經驗，實現教學工作與企業實踐相輔相成。對于聘請的個別物流管理專業兼職教師在教育相關理論和執教水平上達不到高校教師要求的現象，可以對其進行崗前教育理論培訓，教學中的現代教育技術培訓，讓兼職教師了解本科高校教師的職業特點、學會運用高校教育的教學方法及教學技能，從而提高了教學水平。

3加強專業教師實踐技能的培訓，多崗位見習鍛煉

（1）建立校內實訓中心，促進高校間學習交流

各高校重點建設的物流實訓中心，是提供給師生技術培訓和實踐鍛煉的場所，如進行倉儲物流管理實訓，可以學習并掌握商品出入庫的整個物流流程和信息流程；在國際貿易全仿真操作實訓中，可以掌握進出口合同的簽訂，出口商品成本核算等。模擬實訓以及物流應用軟件的操作，以實踐代替理論學習，提高師生實踐能力和業務素質。高校間也可以加強交流、相互學習借鑒，完善校內實習實訓室的建設，避免無效投資和建設項目的不足。

（2）深入企業，加強實踐

如果說教師的理論提升在科研進修上，那么他們需要的實踐經驗，則應是在企業這個大課堂里。在教學與科研中遇到的問題，帶到企業大課堂里去尋找解決，通過參與企業實際生產活動，更新知識、提高自身的實踐教學技能。

（3）參觀學習

充分利用地方區域資源，高校可開展到物流企業作業現場如港口碼頭、鐵路車站、配送中心、圖書物流、生產企業包裝生產線等參觀最現代、最科學的企業物流流程。一些專業方向如港口物流，由于其涉及的設備價值昂貴、地方本科高校不可能具備這樣高成本的的實訓中心，到企業現場去觀摩真實的大型設備和工作環境就是最好的選擇。教師把在參觀學習中了解到的最新物流科技發展動向，轉化成最新的教學內容，反饋回專業的建設，反饋回人才的培養。

（4）掛職鍛煉

專業教師到社會實踐中去學習、到企業里去鍛煉，將有機會接觸與了解企業的發展需求。到企業進行實踐技能的培訓可分為兩種：一是到企業進行物流管理方面對口與專項的短期實踐。例如倉儲作業實務培訓可選擇倉儲公司，練習收發貨、驗收、填單、裝車、盤點等相關內容，有些內容往往在書本上并未涉及，而是直接由企業生產經營和管理活動中所得，培訓效果明顯。二是到企業進行中長期的掛職鍛煉。在企業里，教師以一名新企業員工姿態去虛心向一線技術人員學習、向企業專家學習，觀察企業的微觀活動，感受企業文化，可以找到自己平時在學校教學過程的許多不足之處。高校采取切實可行的措施與地方企業達成協議，為教師積極創造條件，以便能分批分方向進入物流企業掛職鍛煉，在實踐操作中完善知識結構、積累經驗。教師在外訓中掌握物流企業信息和企業動態、前沿的物流技術、未來的發展趨勢，在日后回歸的教學中能完整反饋給學生，有利于學生成長為現代物流企業所需要的人才，提高學生的就業能力。

4加強校企產學研合作，提高教師科研能力

以科研促進教改學院應積極拓展思路，依托區域物流行業，整合學校、企業、科研單位等不同教育資源的優勢，推進學校與物流企業的產學研合作。物流管理專業教師根據自已的研究方向，把專業理論的知識教育與企業的生產、科研有機結合，帶領學生一同參與地方企業橫向課題研究，在理論知識與實踐相結合中鍛煉科研能力與創新能力，同時也提供物流技術支持服務，共同解決地方企業生產中遇到的各種技術難題。這既提高教師自身的實踐水平，也提高學生就業競爭力，促進學生自我的專業發展，為將來成為高素質員工打下堅實基礎，真正實現高校與企業相互促進，教師與學生共同發展的多贏格局。

5練就雙師型技能

在經歷一系列高校為教師創造的培訓、實習，到物流企業和物流相關工作單位掛職，在產學研相互合作的成長鍛煉中，教師逐漸獲得豐富工作經歷，同時具備獲得各種物流專業的職業資格證書的能力，如物流師職業資格證書（根據層次可分為物流員、助理物流師、物流師、高級物流師）、注冊采購師職業資格認證（按資質相應認定為采購師、高級采購師、注冊采購師）等。國家權威的資格認證可以進一步提高各物流專業一線教師的實踐教學能力，加強“雙師型”師資隊伍的建設，真正做到“雙師合一”。

6建立物流教師績效考評體系

目前高校的績效考核、職稱評定指標還是倚重課堂教學工作量及科研情況，考評制度里對實踐能力方面涉及較少，教師的大多時間在被繁重的課堂教學與科研任務占用之下，也就不會主動去爭取外出實踐鍛煉的機會。為此，學校或二級學院的績效考評里，要增加如教師定期到企業實踐學習的時間或次數要求，考評其上報的實踐活動計劃方案、實踐業務進展與總結，并以此作為在職教師的繼續教育內容，并體現到職稱的評定上。這樣的導向作用，能積極鼓勵和推動專業教師走出高校走進企業，獲得相應實踐工作經歷，提高物流實踐操作技能。

四結束語

篇(5)

目前很多學校的物流管理專業人才培養中都設置了實驗教學環節，但是都存在不少問題，究其原因主要有：

1.資金缺乏

雖然就全國本科院校的物流類專業來說，大約50%均建設有功能齊全的物流實驗室，一些211、985類高校由于自身發展較早，資源相對充裕，進而可以通過大量的資金來支持物流管理實驗教學.但是，一些發展較晚的普通類高校由于自身資源不足，缺乏相應的資金，導致基礎設施不夠完善，硬軟件更新不及時.必要的資金支持是高校發展物流管理實驗的基礎條件，資金的缺乏也使得高校很難加強實驗教學師資隊伍建設.

2.物流行業自身特點

物流是一個操作性很強的行業，所涉及的環節很多，包括物流信息處理、倉儲、配送、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運等，而每一個環節所涉及到的操作要求和難度又是不一樣的.但在我國高校物流管理實驗教學的過程中很難顧及到各個環節的專業操作技能，只能選擇部分進行實訓，這就導致了物流管理實驗體系難以系統化.物流業同時也是個不斷更新的行業，這就需要高校物流管理實驗教學跟上時代的步伐，但是大多數高校由于自身資源的不足在實驗教學上不能完全跟上社會發展的步伐致使物流管理實驗教學具有一定的滯后性.

3.傳統教學觀念束縛

在我國傳統的教育體制下，一直存在著這樣的觀念和傾向，即重知識概念輕能力、重理論輕實踐，同時忽略了實驗教學對學生能力培養的重要性，將其置于次要位置，使得實驗教學在方法、內容等方面存在著不合理的現象.在我國絕大多數高校都抱有重科研，輕教學的理念，對教師的科研成果采取了重多的激勵政策，可在實驗教學方面，學校的激勵政策遠遠不夠，這導致了教師對實驗教學的輕視.

4.學生積極性不夠

在實驗教學中，學生對實驗課程表現出“眼高手低”的現象，對于太過簡單的基礎性實驗，認為不能夠提高自身能力，而對于較高難度的創新性實驗，學生又會認為太過復雜，摸不到頭緒.就調查問卷顯示，大約50%以上的學生在實驗前對于實驗目的并不是很明確，也很少主動嘗試在實驗課前對所做實驗進行大致的了解，帶著問題去做實驗.學生主動性不夠，不僅使自身在物流管理實驗中能力得不到提高，也讓教師逐漸失去了信心.

二、針對實驗教學問題提出改善建議

高校為物流管理實驗教學投入了大量的資金建設，這為物流管理實驗教學奠定了有利的基礎條件，但在其逐步發展的同時，也存在相應的問題.面對物流管理專業本科實驗教學中所存在的問題及其原因，結合實際情況和國外成功經驗，可以從以下幾個方面來改善物流管理本科實驗教學，從而完善實驗教學質量，提高學生物流技能.

1.加強資金支持和政策扶持

由于現今開設物流管理專業的院校很多，分散了資源，使得優質資源得不到很好的利用，因此政府應該加強高校物流管理專業的申報批準的控制，并不斷規范、完善審批流程.并對重點培養的各級高校進行一定的資金和政策扶持，解決學校資金不足問題，為完善學校物流管理實驗教學硬軟件建設提供足夠的經濟支持.政府和高校加強聯系和交流，高校要在教育行政部門領導下，充分發揮專業優勢，加強實驗室建設，開展實驗教學研究，制定實驗教學評價體系，從而保證高校實驗教學工作的順利進行.

2.完善高校實驗室

就目前實驗教學現狀來看，在物流管理本科實驗教學中最重要的是建設和完善好物流管理實驗室.許多院校自專業建設開始，就將實驗教學課程設置和實驗室建設作為教學中的重要部分，投入了大量的人力物力，但是，就實際情況來說，高校應該根據自身的實驗資源和學生的需求，合理規劃建設物流管理實驗室.物流管理本科實驗教學著重培養學生的綜合能力，逐步提高學生的操作能力、管理能力和創新能力，因而實驗室的建設需要更加全面地考慮到這些，建立綜合實驗室.在這一綜合實驗室中，可以開展一些體現專業特色的實驗，讓學生們在一系列以模擬實驗為主的實驗項目中，扮演各部門角色，模擬參與電子商務、營銷、物流管理、企業管理等經營活動，這不僅讓學生了解了企業物流運作過程，還能提高自己的動手操作能力和綜合能力，將各門知識融會貫通，同時學生能夠更早的熟悉企業運營基本流程為日后工作打好基礎.而這一綜合實驗室在全國高校并沒有完全普及，因此建立完善實驗室是構建物流實驗教學體系的基礎.

3.加強校企結合

現代物流業是一個操作性很強的行業，要求理論與實際相結合，但就目前的實際情況來說，高校所培養的物流專業人才所掌握的理論知識，與工作崗位不相適應.高校所培養的人才最終是為企業所服務的，如果能夠加強校企合作，培養應用型人才，就能進一步實現三方共贏的局面.校企合作就是高校和企業發揮各自的優勢，通過優劣勢互補，達到預期的效果.而為了保障物流管理校企合作能夠取得預期效果，可以采取以下幾個策略：

（1）共同建立人才培養方案

高校與企業可以根據實際情況和企業需要，制定合適的人才培養方案加強校企之間的交流，共同培養滿足社會需要的應用型物流人才.高校與企業根據以共同利益點制定的培養方案發揮各自的優勢，學校提供教學場所，企業提供實訓基地、技術資料、相應的設備和一定的資金支持來完善高校物流實驗教學硬軟件，高校可以安排一定的課時，讓教師組織帶領學生去物流企業進行參觀、學習，同時讓學生主動融入到物流實際運作過程中去，了解和親自操作相關的物流設備設施.

（2）共同加強師資隊伍建設

物流管理，作為一門實踐性操作性都很強的專業，在對學生各方面能力提出高要求的同時，也對教師能力提出了相應的高標準.但就目前高校師資情況而言，大多教師都是理論知識大過實際操作.加強校企結合，高校可以聘請一些企業的精英人士來作為兼職教師，或者來校開展相應的主題講座；學校同時還可以選拔一些理論知識豐富的教師去企業進行實地培訓，了解企業物流運營情況，提高自身的實驗實踐能力.從而壯大師資隊伍，這樣能更好地為物流管理本科實驗教學做貢獻.

4.完善實驗教學內容

調查數據表明，74%的學生認為本校的實驗教學內容更新不及時，沿用幾年前內容，其案例教學少部分能夠反映學科前沿.僅有7%的學生表明該校的實驗教學內容能夠緊扣科技和社會發展情況.這一實際情況就要求，教師在實驗教學中引用的案例，能夠與時代相同步.根據具體的科目設計相應的情境，編寫實驗，并著重學生的參與.同時選用的配套實驗教材應該因地制宜，依據學科需要和特色選用教材作為實驗教學輔助工具.

5.發揮學生主動能力

篇(6)

1.物流管理專業教學體系

首先，對于物流管理專業理論教學體系的構建，最重要的是要起到其支撐的效果和作用，對于理論教學體系的構建，必須要更好地處理人才需求的多變性，同時要加強對人才穩定性的培養，這樣才可以更好地滿足人才長期性的需求，同時可以更好地解決在人才培養過程中短期性的問題，這就可以更好地突出在進行人才培養過程中的應用性和針對性，還可以讓學生在可持續發展方面擁有更強的能力，對人才社會科學和技術教育的結合也可以突出一定的特色。可以根據工作的需要以及能力的需求進行知識模塊的組建，這樣就可以形成一個網絡狀的課程體系。另外，可以打破傳統教研室的局限，根據知識模塊組成教研組，召開定期的研討會討論。在模塊之間的過渡和銜接方面可以著重研究，將模塊間的關系處理恰當。最后可以在模塊教學過程中聘請一些特殊行業的兼職教師，開展一些特殊的講座課程。

其次，在對物流管理專業實踐教學體系的構建過程中，重點是實踐教學，這就需要對學生的職業意識進行培養，還要提升學生自有的素質和能力。比如實踐教學的內容可以根據生產和管理的實際需求設置，在一個共性的基礎之上，針對各個崗位上的技能，借助生產管理的實際操作，安排和組織開展教學活動，這樣可以使學生更好地掌握工作的標準和流程。另外，在實踐教學的過程中，可以將工程環境和現場氣氛更好的融合起來，對于硬件方面的建設也需要加強，可以建立相關的物流實驗室，引進全新的技術和設備，促進學生的知識和技能發展。最后就是要加強和社會之間的聯系，最好可以將物流實驗室建成為一個社會知名的物流培養基地，這樣不僅可以吸收更多的經驗，更可以引進更多優秀的技術和資源，對于專業教學的改進有很大的幫助，加強產學合作，更全面地培養學生的管理能力。

2.以市場需求為導向，完善物流專業課程體系建設

人才培養必須要以市場需求為導向，才能使高職院校培養出的人才能夠真正走向工作崗位，為社會做出貢獻。經過調查可以發現，物流專業人才可以勝任倉儲管理人員、運輸業務管理人員、生產企業物料采購、計劃、庫存控制人員、商貿企業物流配送中心人員等，不同的職業崗位對物流專業人才的能力要求也不盡相同。從總體上來講，高職物流專業的職業技能可以分為基本技能和專業技能，基本技能包括計算機應用能力、溝通交際能力、英語應用能力；專業技能包括倉儲管理能力、物流機械操作能力、商品認知、包裝和保管能力、單證處理能力、物流運輸組織能力、商務處理能力以及客戶關系管理能力等。高職院校物流專業職業技能以及物流管理技能涉及面較廣，但是高職院校開設的物流專業課程與普通院校開設的物流管理專業基本相同，而且高職院校的教學課時少，這就很容易導致高職院校的學生雖然學了很多東西，但是都沒有深入學習，這一點不利于學生職業能力的培養。因此職業院校課程體系改革需要圍繞職業技能培養展開，適當學習理論知識，注重學生能力培養，鍛煉學生動手操作能力，進行課程重組與優化，構建傳授知識、培養能力、提高素質融為一體的高職物流專業課程體系。

二、結語

篇(7)

1.重理論教學，輕實踐教學通過對物流管理專業畢業生的調查，用人單位普遍反映畢業生的實踐能力不足。近年來，獨立學院實踐教學環節得到了一定的加強。但在教學過程中，還是偏重理論教學，輕實踐教學，學生實踐鍛煉少，動手能力差，導致大多數畢業生理論與實踐脫節，學生分析問題和解決問題的能力不強，難以更好地服務經濟發展，直接影響了學生的就業前景和社會適應能力。很多獨立學院的教學計劃都有安排實踐環節，但由于缺乏具體的實施方案和有效監控，實踐教學流于形式。在專業課程的實踐環節一般都組織學生去公司、企業參觀，由于實踐方案、教學目標不明確，組織管理比較松散，實際效果并不理想，不能有效培養學生的實踐能力。畢業實習是檢驗學生專業實踐能力的一種途徑，有助于培養學生的綜合職業能力，是大學學習中一個必不可少的環節。但面臨嚴峻的就業壓力，一些獨立學院對畢業實習要求不嚴，甚至放任自流，只要學生按時交實習報告和畢業論文，就能獲得實習學分。這樣很多學生都忙于求職考試而根本沒有進企業實習，實習報告造假。

2.教師隊伍缺乏實踐經驗獨立學院成立時間短，最早成立的獨立學院到目前也只有10年。獨立學院教師隊伍年齡結構不合理，老年教師和青年教師居多，中年骨干教師較少，普遍呈兩頭大，中間小的“啞鈴”狀態。獨立學院絕大多數的教師都是從學校到學校，缺乏企業或社會的實戰經驗，教師有雙師證資質的比例較小，難以指導學生的實踐。物流管理專業大多數教師的專業背景是交通運輸、企業管理或經濟學，專業方面存在先天不足。

3.實驗室簡單且設施落后有些獨立學院的實驗室只安裝了一些物流管理專業的相關模擬軟件，基本上是根據課程的實驗要求，由各專業教研室申請而建立的，因而分得過細，專業面窄，實驗室規模小，功能單一，有效利用率不高。很難有效培養學生的創新意識和創新能力，阻礙了學科之間的滲透和科研協作等。由于資金投入不足，部分實驗室設施落后，電腦配置老化。如外語外貿大學南國商學院物流管理專業只購買一些工商管理學科通用的ERP沙盤模擬軟件、用友ERR軟件，由于專業教師流動性大，原先經過培訓會操作這些軟件的教師過段時間就離職了，導致實驗教師青黃不接，因而軟件安裝之后使用率很低。由于物流綜合實訓室需要較大的空間，學校暫時沒有合適的地方就沒加以考慮。

4.實踐基地流于形式近幾年，獨立學院的物流管理專業在教學中都建立了實習基地，但有些僅限于形式，使用率低，沒有形成校企聯合培養師資和學生的有效機制，沒有實質的合作事項。實踐教學是個系統，認識實習、生產實習、現場教學都需要企業配合，實習基地和學校要互動雙贏才能保持長期戰略合作伙伴關系。外語外貿大學南國商學院南國商學院物流管理專業建立了12個實習基地，如林安物流園、廣州市嘉誠國際物流有限公司、法雷奧汽車內部控制（深圳）有限公司、上海圓通快遞有限公司廣州分公司、廣州恒納電器制造有限公司、廣州市拓璞電器發展有限公司、廣州市云海金屬家具有限公司等。但除了與林安物流園在現場教學、就業、實習、教材編寫、講座、畢業論文指導等方面全方位進行合作之外，其他的實習基地實踐教學開展較少，有些幾年來就只舉行過一兩次現場教學，有少數幾個學生實習，有些從未開展過實踐教學。

5.專業課程中的實踐教學執行不到位物流管理的專業主干課往往是實務性比較強的課程，只有通過實踐才能深化理解，但目前專業主干課的實踐課時在整個總課時中的比例比較低。雖然有些專業課在人才培養方案制定中既有理論學分又有實踐學分，但實踐教學一般都隨堂進行、紙上談兵、規范性不強，效果不夠理想。而相當多的課程僅限于課堂講授，沒有安排相應的實踐教學。如外語外貿大學南國商學院物流管理專業人才培養方案總學分158，實踐教學（含課程實踐教學學分）40學分，占25.3%。但專業教育課程中的實踐教學執行不到位，基本上沒有實現，效果不理想2.6實踐教學評價不科學有效的組織與管理才能實現物流管理專業實踐教學目標，而目前實踐教學環節管理不到位，缺乏明確操作流程，實踐教學目標難以達到。有些獨立學院將實踐教學視為理論教學的補充內容，沒有制定獨立的教學計劃。學生實踐環節缺少科學指導，沒有形成系統規范的實踐教學手冊，實踐過程容易浮在表面層次。實踐教學環節的考核也沒有建立科學合理的評價體系，沒有形成規范的考核指標，憑考核者的主觀意志，考核存在很大隨意性，缺少有效的監控和管理手段。

二、獨立學院物流管理專業實踐教學改革路徑

1.加強物流實驗室建設，重視校內實訓應全力打造一個為企業培養應用型人才的綜合性、開放性、共享的物流綜合模擬實訓中心。進行實驗室建設時應統籌規劃，考慮前瞻性和持續性，使實驗室建設與學科專業建設相匹配，與專業和技術發展的方向相協調。通過實驗應用所學知識創造性地解決實際問題，學生們可以了解現代物流的運作模式，提升認知水平和專業素質，提高實務操作能力，培養學生的創新意識、創新能力。校內實訓是提高學生實踐能力不可或缺的組成部分，要切實落實課程實驗、社會調查、專業實習、畢業實習等一系列實踐教學環節。在校內實訓過程中，學生通過現場的操作示范、講授、座談、討論、模擬等多種形式，親身體驗實際情景，運用所學知識解決模擬情景題，讓理論與實踐緊密結合。形式多樣的校內實訓，讓學生的組織能力、專業技能、實踐經驗、應變能力、團隊意識得到大幅提高。

2.校企深度合作，打造“雙師型”實踐教學團隊深化實踐教學改革和提高實踐教學質量都需要高素質的實踐師資隊伍。通過引進和培養等方式，打造具有先進的實踐教學理念，有較高學術水平和教學水平，有較強實踐能力的應用型人才培養的教師隊伍。校企合作有利于培養“雙師型”教學團隊，建立穩固的校企合作實習基地是加強實踐教學的有效途徑，是學生走向工作崗位的最好過渡和平臺。建立實踐教學基地為學校、企業、學生提供了一個交流互動的有效平臺，實現三方共贏，形成教學、科研、企業三者之間的穩定的聯系。借助區域地理優勢實現資源分享，使校企之間的合作與互動更為協調、更為密切，形成校企長效全面合作機制。獨立學院的校企合作應充分發揮高校和企業各自的特長，促進教師能力提高、教學質量改進、人才培養水平提升。校企共同制定人才培養標準，與企業共同實施培養過程，共同評價培養質量，使企業全過程、全方位參與人才的培養，使學校人才培養質量更符合企業要求，真正做到專業與崗位無縫對接。學校應鼓勵年青教師到企業調研或掛職，通過企業實踐積累教學所需要的專業技能和實踐經驗，提高實踐教學水平，并將其運用到教學實踐中，促進教學改革，提高教學效果。掛職教師為企業解決一些管理中的問題，為企業員工提供在職培訓和繼續教育，協助企業的人力資源開發，為企業的發展出謀劃策。

3.以賽促教、以賽促學為培養應用型人才，獨立學院需緊密結合區域經濟和社會發展對應用型人才需求的實際，探索應用型人才培養模式和方法，不斷開展多種形式的競賽活動，各種大賽促進了大學物流人才培養模式、課程設置、教學內容和方法的改革，推動了物流教學改革和科學研究，強化了實踐教學。教師通過指導參賽學生，深入了解用人單位對人才培養的需求和相關崗位的要求，與參賽院校、同行交流，共同探討教學理念與教學方法。開展大學生創新創業訓練計劃，3～5人組成學生研究團隊，在導師的指導下選擇與專業相關的應用型主題，這有利于培養學生的創新精神、創業意識、團隊合作和實踐能力，帶動人才培養模式的改革，促進學生綜合能力的培養和提高，提高學生的就業競爭力。教育部高校物流類專業指導委員會組織的全國大學生物流設計大賽，通過研究分析來自于企業的真實案例，培養和提高學生的研究水平和實際動手能力，學習企業經營的思維，激發創造能力。同時，通過大賽的現場答辯，訓練了學生的口頭和書面交流能力、策劃能力、組織協調能力、應變能力。

4.建立實踐教學效果的評價標準完善的實踐教學效果評價標準體系的建立，對實踐教學質量進行全過程監控，才能保證實踐教學質量。應通過調研分析，結合物流管理專業辦學現狀，確定評價要素，在此基礎上設定指標。指標應盡量定量化、形成系統，盡可能排除人為因素影響，結合教學大綱中教學目標的要求，重點考核學生參與的實踐狀況。對學生的考核形式除少數課程仍沿用理論考核外，多數均應改用作品的演示、現場答辯、現場技能操作、項目策劃設計、競賽等形式，必要時開展實際任務考核或與產學研合作單位聯合考核，著重考查學生的實際操作技能力[6]。明確的評價標準，對師生都會產生促進作用而且會形成良性循環，有助于提高教學水平，促進學風建設。

5.加強實踐教學制度建設建立健全實踐教學各項管理制度，使實踐教學各個環節制度化、規范化，用制度來保證實踐教學全過程的實施。完善實踐教學激勵制度，充分調動教師參與實踐教學的積極性，激勵教師不斷了解實踐教學工作的新理念、新成果和發展動態，及時更新實踐內容，創新教學方法，不斷提高實踐教學水平。通過頒發證書，激發學生參加實踐訓練的熱情，提高學生參與實踐訓練的主動性，讓學生掌握過硬的專業實踐操作技能，提升學生就業競爭力。

三、結語