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綠色物流論文:石油企業綠色物流問題研究

作者：潘長城 鄒光國 李林生

摘要：石油企業的綠色化物流問題，是本世紀現代石油物流產業發展的趨勢，石油企業的綠色物流產業發展起步晚，對綠色物流的認識還很有限，如果石油企業繼續保持原有的傳統物流產業的做法，為了眼前的利益而過度的消耗資源、破壞環境，那將對我國國民經濟的可持續發展造成極大的不利影響。所以，了解現代物流產業的發展，找出石油企業發展綠色物流中存在的問題，逐步在石油企業形成綠色化的物流產業是十分重要的，這對發展我國石油企業的綠色物流產業具有重要的現實意義。

關鍵詞：石油企業 綠色物流 對策

0 引言

石油企業產品的物流也存在高效節能、綠色環保等可持續發展問題，在石油產品的物流過程中實現對物流環境的凈化，使石油企業產品的物流資源得到充分利用是現代物流發展的必然。

我國石油企業產品的綠色物流起步較晚，石油企業對其產品的綠色物流重要性認識不足，綠色物流的服務水平也處于起步階段，因此對我國石油企業綠色物流產業發展中存在的問題進行分析是非常必要的。同時，由于綠色貿易壁壘的悄然興起，重視和研究石油企業產品的綠色物流問題，具有十分重要的現實意義。

1 綠色物流產業概述

綠色物流產業是上世紀90年代才被提出來的一個全新的物流思想，目前沒有統一的定義，國內外一些學者對綠色物流產業的定義都有不同的表述，h.j.wu和s.dunn(1995)認為：綠色物流產業就是從原料的獲取、產品生產、包裝、運輸、倉儲、直接送達最終用戶手中的前向物流過程的綠色化，還包括廢棄物回收與處置的逆向物流。jean-paul rodrigue，brian slack&claude comtois (2001)認為：綠色物流產業是與環境相協調的物流系統，是種環境友好而有效的物流系統。夏春玉、李健生（2005）認為：綠色物流產業是指以降低對環境的污染，減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施的運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

綠色物流是一個多層次的概念， 它既包括企業的綠色物流活動， 又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。其主要包括：①集約資源：整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。②綠色運輸：綠色運輸是對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效。③綠色倉儲：綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。④綠色包裝，綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。⑤綠色流通加工，綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。包括變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。以及集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染。

綠色物流的發展是可持續發展戰略以及經濟全球一體化的需要。國家環保總局的統計資料表明，我國三分之一的國土已經被酸雨污染，主要水系的五分之二為劣五類水，4億多城市居民呼吸著嚴重污染的空氣。我國是一個世界工廠，隨著國內生產總值的大幅度增長，污染負荷也將不可避免的成倍增加，工業的大力發展和資源的過度消耗給我國的環境帶來了極大的破壞。因此，發展綠色物流產業是我們的必然選擇。

2 石油企業發展綠色物流存在的問題

2.1 石油企業領導的觀念問題 石油企業現代綠色物流的運作，是跨越不同的行業和地區，政府職能部門對現代綠色物流產業缺乏統一的協調，沒有形成專門的物流部門來規劃物流發展。物流行業管理中存在的條塊分割、重復建設等種種問題。

2.2 石油企業經營者和油品消費者對綠色物流經營消費理念問題 石油企業經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，卻對其中的綠色通道——物流環節沒有足夠的重視和關心。甚至有些石油企業認為綠色物流只是一種理念，它不能為企業帶來任何經濟效益，只會增加企業的物流成本等等。

2.3 現代物流發展所需的制度環境與政策問題 現代綠色物流發展離不開相應的制度環境，由于石油企業長期關注傳統物流的發展，對現代綠色物流產業存在認識上的問題，因此如何培養我國綠色物流產業人才，改革制度環境，也是根本上促進我國綠色物流產業發展的重要問題。另外，綠色物流產業的發展是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，綠色物流的發展不僅需要石油企業改變認識，還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流產業建立與發展的框架，做好綠色物流產業的政策性建設。

3 國外綠色物流產業發展經驗借鑒

上世紀末來，美國物流界推行即時(jit)制造、即時配送。由于物流業務數量巨大，所以就決定了美國對綠色物流的關注。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標。美國在《國家運輸科技發展戰略》中，規定了交通產業結構或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性，性質是環境友善的。”一般企業都在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多先進技術。如電子數據交換、準時制生產、配送規劃、綠色包裝等。為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。在供應鏈管理方面，通過各企業內部部門和各企業之間的緊密合作，使整條供應鏈在環境管理方面協調統一，達到系統環境最優化、綠色化。

歐盟在上世紀80年代就開始探索一種新的合作型的物流體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流和信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環境的影響。例如，歐洲貨代組織(ffe)對運輸、裝卸、管理過程制訂出的相應的綠色標準，并加強了政府和企業協會對綠色物流的引導和規劃作用，同時鼓勵企業運用綠色物流的全新理念來經營物流活動，加大對綠色物流技術的研究和應用。

歐盟國家還倡導綠色包裝，德國在上世紀90年代初就開始倡導商品的“無包裝”和“簡單包裝”，強調包裝要無害于生態環境、人體健康并能循環利用或再生，從而節約資源和能源。

日本上世紀末也特別出臺了一些實施綠色物流的具體標準，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯后時間等，來減低物流對環境造成的負荷。日本明確規定:①因地球溫暖化問題，應加強排放管制措施，以達成“京都議定書”的二氧化碳排出削減目標；促進運輸的效率化，到2010年，使長距離雜貨運輸方面的模塊化比率達到50%以上。②因空氣污染問題，提出強化排放瓦斯限制、開發及普及低公害車輛等措施。③實踐循環型社會，構建靜脈型物流系統。探討循環型社會的有效物流系統等等。

另外，日本政府在1992年起草了《能源保護和促進回收法》，1995年日本政府以“污染者付費”原則為基礎提出由消費者負責將包裝廢棄物分類，市政府負責收集，私有企業獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理的方法，也大大促進了日本環境的不斷優化。

通過分析國外綠色物流產業的發展狀況，在制定我國綠色物流產業發展政策時，政府起著主導的作用、企業與企業之間、企業與員工之間，都必須嚴格執行和不斷提高對綠色物流產業的認識，以實現我國物流的綠色化。

4 石油企業發展綠色物流的對策

4.1 石油企業應該樹立的綠色物流觀念 石油企業要適應全球環保意識和綠色消費的發展，各級政府在對物流企業進行監管和服務時要樹立綠色物流意識；石油企業的各級物流部門要樹立綠色經營理念，展現給消費者以綠色產品和綠色服務，強化綠色營銷；同時廣大石油產品的消費者也要樹立綠色消費意識。

政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，增強石油企業、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境；引導石油企業打破其物流活動主要依靠石油企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵石油企業實行物流外包，以提高物流資源的使用效率。現代綠色物流應著眼于石油企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為石油企業的長遠發展目標。

4.2 石油企業必須完善綠色物流政策 發展石油企業的綠色物流離不開政策支持，因此，制定適合石油企業綠色物流發展機制的政策，提高對環保程度高的綠色物流企業進行鼓勵和扶持，鼓勵石油企業物資公司進行改造和升級，支持石油企業物資公司改進技術，改善管理方式，摒棄粗放的經營模式是發展綠色物流產業的根本出發點。借鑒發達國家的實踐經驗，政府可以制訂石油企業發展綠色物流的相關政策，在宏觀上對石油企業和石油物資公司發展綠色物流進行管理控制。

4.3 石油企業物流活動中的污染發生源控制 石油企業物流活動引起環境污染的主要原因在于各油品運輸量的增加帶來的，特別是石油與天然氣管輸過程中產生的石油與天然氣泄漏造成的，如大連的石油管輸泄漏產生的大火，造成了環境污染的嚴重后果。因此石油企業應該采取有效措施，從源頭上控制石油物流企業的發展造成的環境污染，治理車輛的廢氣排放、促進低公害車的普及、減少油品運輸過程中的安全隱患等等。

4.4 石油企業應建立現代化的物流中心 通過建立現代化的物流中心，促進石油企業選擇合適的運輸方式，發展共同配送，統籌建立現代化的物流中心。通過道路、鐵路與管線運輸等不同方式，建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化，建立石油、天燃氣管線網絡，實現成品油、天燃氣等物資的最優運輸，配送方式。減少交通阻塞，提高配送效率。

4.5 石油企業應大力發展第三方物流 第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好企業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式轉給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流動作與管理方式。完善的第三方物流企業能夠提供貨主的全部環節的物流服務，包括倉庫存貨、運輸、通關等業務。幫助石油企業提高勞動生產率、降低成本。

4.6 石油企業應注重校企合作 石油企業要積極支持各石油院校進行綠色物流基礎理論和技術的研究，特別是物流網絡的研究。要加強石油企業、高等院校、科研機構之間的合作，形成產學研相結合的良性循環，加強應用性物流技術的開發和應用。

綠色物流產業對營運籌劃人員和各專業人員要求面廣和層次高，要實現綠色物流的目標，培養和造就一大批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。各石油院校和科研機構應有針對性的開展綠色物流的培養和訓練計劃，努力為綠色物流業輸送更多合格人才；通過調動石油企業、石油大學以及科研機構相互合作的積極性，促進產學研的結合，使大學與科研機構的研究成果轉化為指導實踐的基礎，提升石油企業物流從業人員的理論業務水平。

5 研究結論

通過以上分析和研究，筆者得出以下結論:

第一，石油企業綠色物流的發展正處于起步階段，石油企業領導和員工對它的認識還很有限。認識一種事物必須有一個過程，我們應該用發展的眼光來看待石油企業的綠色物流產業。

第二，在石油企業中發展綠色物流還存在許多的問題，主要包括：石油企業領導和政府的觀念問題，石油企業經營者和油品消費者對綠色物流經營消費理念問題，現代物流發展所需的制度環境與政策問題等等，通過分析可以看出這些問題可以得到解決。

第三，解決石油企業綠色物流發展中存在問題的對策是石油企業必須樹立綠色物流的全新觀念、制訂和完善石油企業的綠色物流政策、控制石油企業物流活動中的污染發生源、建立現代化的石油企業物流中心，大力發展第三方物流，注重校企合作。只有這樣，石油企業的綠色物流產業才能更健康和快速的發展。

綠色物流論文:淺析廣西農產品綠色物流的現狀與制約因素

[摘要]在物流已經成為“第三利潤源”、在人們渴望綠色生活、在黨和國家吹響又一輪西部大開發號角的新時期，為建設富裕文明和諧新廣西、加快廣西經濟發展、我們必須清醒地認識廣西農產品綠色物流的現狀：初步具有綠色農產品的認證和開發意識，但農產品綠色物流思想還沒確立；物流基礎設施得到改善，但農產品綠色物流配套基礎設施落后；物流技術得到提高，但農產品綠色物流技術水平低下。同時我們也應該看到有諸多因素在制約廣西農產品綠色物流的發展：農村自然、文化及經濟條件使農產品綠色物流思想難以確立；農村基礎設施落后限制了農產品綠色物流的總體發展；綠色物流機制不完善制約了農產品綠色物流技術水平的提高。

[關鍵詞]廣西；農產品綠色物流；現狀；制約因素

在我國工業品生產和食品消費中農產品一直占據很大比重, 農產品主要指糧食、棉麻、油料、肉類、果蔬以及乳、蛋、糖。農產品綠色物流是指融入了環境可持續發展理念的物流活動，強調農產品在物流過程中不變質不受污染和實現增值以及物流操作、管理全程的綠色化。具體包含農產品綠色運輸、農產品綠色包裝、農產品綠色裝卸搬運、農產品綠色流通加工等內容[1]。農產品綠色物流涵蓋了與農產品相關的生產、流通、消費領域。

一、廣西農產品綠色物流的現狀

農產品綠色物流在發達國家發展較為迅速。它實際上是農產品物流發展與環境保護之間沖突的一種產物，同時也是農產品物流今后發展的新趨勢。目前我國雖然農產品綠色物流逐漸引起了注意，但和國外相比還存在著較大的差距，廣西農產品綠色物流發展則更加滯后：

（一）初步具有綠色農產品的認證和開發意識，但農產品綠色物流思想還沒確立

隨著經濟的發展和綠色觀念的深入，近些年來綠色產品倍受消費者歡迎。廣西抓住市場機遇重視綠色產品的認證和開發，到2010年8月13日共獲得綠色食品認證書151個（見表一），只占全國總認證書15917個的0.95%，獲綠色食品認證的主要是大米、機制糖、鮮果和啤酒等產品（見表二）。

廣西農產品物流業發展總體落后，人們對農產品綠色物流的認識仍然停留在觀念水平。真正意義上的農產品綠色物流思想并沒有確立。當前農產品經營者消費者的綠色經營消費理念已初步樹立，但農產品綠色物流的思想幾乎還沒有。農產品經營者提供綠色產品、綠色標志、綠色營銷甚至綠色服務；農產品消費者追求綠色消費、綠色享用甚至綠色保障。可就是對農產品綠色物流環節沒有引起重視和關心。由于目前廣西農產品的生產還是以個體農戶為主，每個農戶受文化經濟條件所限，相當多的農產品仍處于靠天吃飯的現狀，經營方式相當落后粗放，加工方式大部分停留在初級方式而無法升級，農產品的附加值相當低。農民則只關心農產品的最終產量和價格，對于像運輸、倉儲、流通加工等環節沒有也無法給予足夠的重視。由于缺乏綠色物流思想，導致農產品在物流過程中腐爛、變質、霉變等浪費現象嚴重，綠色農產品的價值并未得到充分實現。

（二）物流基礎設施得到改善，但農產品綠色物流配套基礎設施落后

道路和貨運場站及物流集散設施是農產品物流主要的基礎設施。近年來，雖然廣西加大基礎設施建設力度，使物流基礎設施得到了改善，但農產品綠色物流配套基礎設施落后。

道路方面，承擔農產品物流的交通運輸方式主要是公路、鐵路、航運和空運。廣西目前農產品交通道路方面：一.據調查近10%的行政村沒有通公路，這些村的農產品沒法外運，農村公路的通達率有待提高；二.貫穿廣西境內的只有南昆、湘桂、焦柳、黔桂、黎湛5條鐵路干線，大部分廣西農村地區還沒通鐵路；三是廣西機場本身數量不多，能用于農產品物流的飛機少。

貨運站場及運輸設備方面，目前廣西在貨運站場的建設方面力度不大，缺乏專業化的汽車零擔貨運站和集裝箱中轉站，承擔農產品物流的貨運站場主要是一般的普通公路貨運站。

而農產品運輸載體主要是中型卡車、農用車、三輪車，這樣的運載工具不僅能源消耗大，而且容量不足，更不能保護好農產品[2]。

物流集散設施方面，首先是農產品市場體系得到發展。目前廣西以城鄉農貿市場為基礎以城市批發市場為中心的農產品流通體系已經形成，但是農產品市場結構中集市貿易占主體，批發市場主要分布在南寧和柳州幾個大城市，批發市場的保鮮、加工、運輸、倉儲等綠色物流配套設施少，建筑老舊且交易方式陳舊，市場服務單一和市場法規不完善等。其次是倉儲設施陳舊。廣西農產品以亞熱帶果蔬為主，對保鮮儲藏會有特別的要求，但目前廣西的倉儲設施不論在數量結構還是技術水平上都不能滿足廣西農產品綠色物流的需求[2]。

（三）物流技術得到提高，但農產品綠色物流技術水平低下

隨著廣西經濟的發展和新農村建設的加快，廣西農產品物流活動得到了較大發展，物流技術也得到了提高，但農產品綠色物流技術水平仍然低下。

1.農產品綠色運輸。農產品綠色運輸是指通過運輸實現農產品空間位移時，采用綠色運輸策略，包含合理選擇運輸方式、運輸工具；有效規劃運輸路線，避免迂回運輸、重復運輸、對流運輸等無效運輸[3]。目前廣西不合理的運輸現象大量存在，據調查有些農產品從海南運到南寧的五里亭蔬菜批發市場再運到湖南的長沙，這不僅加大了農產品物流成本，還很難保證農產品的鮮活性。

2.農產品綠色流通加工。農產品流通加工是指根據終端的要求對農產品進行分類、清洗、包裝等活動。綠色流通加工要注重防止加工中的貨損,盡量將分散加工轉向專業集中的流通加工，以規模作業方式提高資源利用率[3]。發達國家果品加工能力已經達到生產能力的70%以上，廣西農產品現階段仍然以自然形態進入市場，加工能力嚴重不足。廣西年產鮮果在450萬噸左右，但經過流通加工的只有60多萬噸，還不到生產能力的20%。

3.農產品綠色包裝。農產品綠色包裝強調“適度”包裝，既反對過度包裝，造成包裝材料浪費，又不能為追求低成本，采用劣質包裝材料，影響人體健康[3]。目前廣西農產品包裝仍處在初級階段，農產品運輸包裝大多用的是塑料編織袋和麻袋，農產品銷售許多根本沒有包裝，至于保鮮型包裝相對更加落后。

二、廣西農產品綠色物流發展的制約因素

在物流已經成為“第三利潤源”、在人們渴望綠色生活、在黨和國家吹響又一輪西部大開發號角的時期，推廣農產品綠色物流對廣西經濟發展具有不一般的促進作用。針對廣西農產品綠色物流發展的現狀，我們必須深刻認識制約廣西農產品綠色物流發展的因素。

二、廣西農產品綠色物流發展的制約因素

在物流已經成為“第三利潤源”、在人們渴望綠色生活、在黨和國家吹響又一輪西部大開發號角的時期，推廣農產品綠色物流對廣西經濟發展具有不一般的促進作用。針對廣西農產品綠色物流發展的現狀，我們必須深刻認識制約廣西農產品綠色物流發展的因素。

（一）農村自然、文化及經濟條件使農產品綠色物流思想難以確立

2009年末廣西農村常住人口2952萬人，占全區常住人口的60.8%，分布在12918個行政村；廣西農業從業人員中大專及以上文化程度僅占0.2%，而文盲的比例達到了3.83%；2003-2009年廣西農民人均純收入分別為：2095元、 2300元、2490元、2770.5元、達到3224.1元、3690.3元、3980元。廣西農村人口數量多，居住分散，農民文化程度低，農民人均純收入少，這樣的自然文化和經濟條件使農民難以接受新技術、新觀念，更不能正確認識農產品綠色物流對農村經濟社會發展的強大促進作用，因而農產品綠色物流思想在廣西農村難以確立。

（二）農村基礎設　據調查“在農村基礎設施建設24項一級指標中，廣西位列第一的有4項，排位二、三名的分別為4項和1項，位居倒數第一的有6項，倒數二、三名的分別為5項和4項，排位4～6名的總數為15項，超過排位在1～3名的9項，而且排名第一的4項指標中，除沼氣池項目外廣西的項目優勢并不明顯，說明廣西農村基礎設施建設在全國處于中偏下水平” [5]。

2009年11月，廣西爆發了震驚海內外的“愛心香蕉”事件。當年廣西香蕉種植面積達110多萬畝，總產量210萬噸，比上年增加84.5％。香蕉大量上市后，市場需求萎縮，價格最低0.12元1斤，不少蕉農因為采摘費用比賣出價還高，寧肯讓香蕉爛在地里。最后在中央和全社會的共同幫助下，以“愛心香蕉”的名義消化掉了囤積的香蕉。“愛心香蕉”事件暴露出廣西農產品物流基礎設施嚴重匱乏，農產品物流體系還十分脆弱。因為基礎設施不健全，農產品生產止步在自然收獲階段，缺少了加工、配送、儲存等供應鏈增值環節；因為缺乏農產品物流服務體系提供專業化、專門化、高效率低成本的物流增值服務，大多數農民不但承擔著農產品生產功能，而且承擔了本應由社會化物流服務體系承擔的銷售、運輸、加工、儲存等功能，流通效率低下[4]。農村基礎設施落后無形中限制了農產品綠色物流的總體發展。

（三）綠色物流機制不完善制約了農產品綠色物流技術水平的提高

綠色物流是一個跨部門、跨行業的復合型產業。綠色物流機制的完善需要從社會和企業兩方面著手。廣西綠色物流機制的建設緩慢，首先從社會方面看政府對農產品綠色物流的政策規范和管理功能沒能充分發揮。到目前為止，廣西的物流業仍然是實行分散的、分行業的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中條塊分割、部門分割、重復建設等問題，這種無序發展造成物流行業資源配置巨大浪費。同時，廣西針對物流行業在環境污染方面的政策和法規制訂和頒布也很少。其次從企業方面看農產品企業物流外包的動力不足，并且第三方物流難以滿足企業的需求。廣西物流業目前還處在摸著石頭過河的階段，物流企業規模小，而且分布范圍范圍廣，大多數以自辦物流為主。專業化程度低，常規物流發展還很不健全[6]。由于對物流作為“第三方利潤源”的錯誤認識和受“大而全、小而全”觀念影響，很多企業還沒有意識到抓住本企業的核心內容是什么，主觀認為有利可圖就自建物流系統，農產品企業則更加突出不愿向外尋求物流服務。綠色物流機制的這些不完善制約了農產品綠色物流技術水平的提高。

綠色物流論文:金華市綠色物流業建設的探討

摘要：隨著經濟的發展，環境惡化程度日益加深，作為經濟活動的一部分，現代物流活動同樣面臨著環境問題。為保證社會實現協調可持續的發展，需要我們從環境的角度對物流體系進行分析，探討物流活動的發展路徑，形成綠色物流管理系統。本文分析了金華市發展綠色物流業的必要性，并在此基礎上提出了發展綠色物流業的對策。

關鍵詞：物流；綠色物流；發展；對策；

綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進物流技術，規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業，還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流。

綠色物流的理論基礎主要體現在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內在化理論和物流績效理論等。

一、實施綠色物流的必要性

構建綠色物流投資體系對于促進循環經濟發展、實現人與自然和諧社會戰略目標有著重大的現實意義。

(一)綠色物流是可持續發展的需要

可持續發展戰略指社會經濟發展必須同自然環境和社會環境相適應，可持續發展戰略同樣適用于物流企業，它要求企業將其經營活動與自然環境、社會環境的發展相聯系。因此，物流企業必須樹立綠色觀念從事綠色經營，做到物流與環境共生。

(二)綠色物流有利于物流企業取得新的競爭優勢

日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業必須積極建立完善綠色物流體系，綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節能、高效、少污染。隨著可持續發展觀念不斷的深入人心，消費者越來越關注企業是否具有社會責任感，即企業是否節約利用資源、企業是否對廢舊產品的原料進行回收、企業是否注重環境保護等等，這些都成為決定企業形象與聲譽的重要因素，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。

(三)綠色物流是全球經濟一體化的需要

隨著全球經濟一體化的發展，isol4000成為眾多企業進入國際市場的通行證。isol4000的兩個基本思想就是預防污染和持續改進，它要求企業建立環境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環節對環境的不良影響最小。進入wto后，我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是其理性選擇。

二、綠色物流對城市發展的影響

發展綠色物流有利于促進城市環境的改善。“綠色物流”強調將環境管理融入物流業的各個系統，加強物流業中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工和廢舊物資回收等各個部門的環境管理和監督，并配合政府相關政策和法規，來有效的遏止物流發展造成的污染和能源浪費問題。

城市的生態環境與物流系統之間存在著密切的聯系，完善的綠色物流系統能夠避免或減輕由于物流效率低下、物流管理水平和技術水平落后所引起的環境污染問題，另外綠色物流系統能夠有效地處理城市垃圾，改善城市的生態環境。

三、金華市實施綠色物流的措施

(一)政府制定政策，構筑綠色物流發展框架

根據發達國家的經驗，政府管制是綠色物流得以有效落實的基本條件之一。政府對物流體制的管制集中體現在發生源管制、交通量管制和交通流管制等三個方面。同時，政府應致力于提高人們的環保意識，同時制定一系列相關政策和法規加以約束。在流通加工方面，政府也應倡導綠色流通加工。對物流企業加以適當引導，使企業具有“綠色”意識，從而調整自己的行為，使流通加工向綠色化發展。同時，政府可以建設物流園區，使物流企業集中起來。實行流通加工的集中進行，進而產生規模效益，同時，又維護了我們的環境。

(二)發展綠色交通

提高汽車燃料質量，針對輕型汽車、公交車輛等推廣清潔燃料；加強交通運輸基礎設施建設以解決交通擁擠問題：配載運輸，充分利用貨車載重量和容積，合理安排裝載的貨物，提高車輛實載率；

充分發揮金華市運輸工具的運輸效率，減少對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式；可在金華市運輸線路的交匯點建立物流配送中心，推行第三方運輸，合同運輸，這樣可以達到運輸合理，減少資源浪費，也可以使金華市的流通企業獲得競爭優勢；金華市還得加強對含有毒物質貨物及易遺撤物資運輸的管理，避免由于運輸問題引起的環境污染。

在網絡管理系統基礎上，實時地收集、傳遞、和處理交通信息，交通管理中心根據這些信息自動實時地進行交通疏導、控制、和處理事故，同時合理地調度運輸力量，這樣可以使交通通暢，提高道路通過能力，減少污染排放。金華市還可以借鑒西方發達城市的經驗發展集裝箱運輸，這種運輸具有運輸量大、封閉性能好、裝載效率高的優點，可以防止任何形式的物質泄漏，從而有利于環境保護。

(三)合理規劃物流網點布局，建設以城市為中心的現代化物流中心

物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產銷企業的中介，是整個物流企業的靈魂所在。為此針對金華市現代化的物流中心建設遲緩的情況，我們應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全消費集中而且需求量大、交通與信息發達的特點，建立現代化物流中心，然后帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展，從而形成一個有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經濟效益。

(四)創辦綠色物流企業

創辦綠色物流企業綠色物流企業是基于綠色化戰略，以綠色物流技術采用為其內在需求，以經濟效益和環境效益的最優化為目標的新型物流企業組織形式。綠色物流企業實行全面的綠色管理，應遵循“5r”原則；樹立“綠色企業”的良好形象。綠色化企業應將綠色化戰略的思想貫穿到企業綠色化的核心過程中，把經濟效益和環境效益的最優化作為企業的戰略目標，并應強調“外部效應內部化”，逐步實行綠色會計制度和綠色審計制度。物流企業應向“學習型組織”發展，逐步提高企業的綠色化程度，爭取在民眾面前樹立“綠色物流企業”的良好形象。

(五)加強城市逆向物流(靜脈物流)的管理

逆向物流管理是物流服務項目的擴展，是物流管理中最棘手的問題之一。在中國，逆向物流管理還幾乎處于空白。從企業的角度看，好的逆向物流不僅可以積累產品數據，為預測、決策提供基礎數據，同時也是使顧客保持忠誠的重要營銷手段。逆向物流管理的理念中包含了深刻的環保物流的概念。如包裝物的回收、再生和利用，對有毒或有害環境的報廢產品的處理等。

政府應對現有物流體制進行管理，設計一系列的規則，界定人們選擇的空間，規范人們之間的相互關系，從而減少環境中的不確定性和交易費用，增進合作。促進社會經濟的發展。應大力宣傳“循環經濟是可持續發展的必然戰略”的觀念，提高全社會節約資源、保護環境的意識，使全社會都來理解、支持和自覺參與再生資源回收利用事業。加快有關逆向物流技術研發鼓勵官、產、學、研合作聯手攻關。提倡綠色包裝，采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。同時還要加快逆向物流的信息系統軟件開發。

綠色物流論文:我國綠色物流的發展趨勢研究

摘要:隨著市場經濟發展的需要,物流企業的服務理念隨之而不斷更新,在變化的過程中綠色物流是企業的重要一部分。本文詳細的分析了我國綠色物流發展的趨勢。

關鍵詞:綠色 物流 發展

綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術,規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流的目標是在實現經濟利益目標的同時,還要追求節約資源、保護環境這一既具經濟屬性、又具有社會屬性的目標。綠色物流是一個多層次的概念,它既包括企業的綠色物流活動,又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。

1 我國綠色物流的發展現狀分析

1.1 我國綠色物流發展現狀 我國綠色物流的發展還處于初級階段,由于受傳統物流影響企業在生產上,只注重產品的功能、開發周期和成本,無視其對資源和環境的影響,綠色產品設計、綠色材料選擇和綠色生產工藝流程規劃等理念并沒有貫穿到整個生產環節。而消費者對綠色消費、綠色服務、綠色保障的追求還不夠,消費者產生對社會環境的關切意識和自覺維護環境的意愿不強。另外,我們的物流技術與綠色要求有較大的差距,如材料的使用、機械化程度與先進性、信息化、網絡化等。

1.2 我國綠色物流發展中存在的問題 由于我國物流業的起步較晚,綠色物流還剛剛興起,人們對它的認識還非常有限,在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段,與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距,主要表現在以下幾個方面:

1.2.1 綠色物流觀念淡薄。一方面,領導和政府的觀念仍未轉變,綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流。另一方面,經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。

1.2.2 缺乏相應的法律法規。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分,它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此,綠色物流的實施不僅是企業的事情,而且還必須從政府約束的角度,對現有的物流體制強化管理,構筑綠色物流建立與發展的框架,做好綠色物流的政策性建設。

1.2.3 綠色物流技術落后。綠色物流的關鍵所在,不僅依賴物流綠色思想的建立,物流政策的制訂和遵循,更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。

2 我國發展綠色物流的對策

2.1 政府引導 物流是宏觀活動,它強調的是總的成本最低,這要求政府對物流進行整體的規劃,從全局考慮,避免造成重復建設和沒有必要的建設。

制定相應的政策法規。借鑒發達國家的實踐經驗,政府可以從以下三個方面制定政策法規,在宏觀上對物流體制進行管理控制。①控制物流活動中的污染發生源。從源頭上控制物流企業發展所造成的環境污染。②限制交通量。發展共同配送,統籌建立現代化的物流中心,最終通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過實現交通管制系統的現代化等措施,減少交通阻塞,提高配送效率。

培養專業的綠色物流管理人才。我國物流的滯后,物流尤其與綠色相悖,除了認識有限、科技水平落后,也和相關人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物,對營運籌劃人員和各專業人員要求知識面廣、層次高,各大專院校和科研機構要有針對性地培養和訓練綠色物流專業人才,為綠色物流業輸送更多的合格人才。也只有這樣,現代物流才能在綠色的軌道上健康馳騁。

建設綠色物流的基礎設施。政府要籌措專項的資金進行基礎設施的建設:對鐵路和公路的干線要進行修補和完善,使干線能夠到達經濟所能輻射的范圍;在一些重要的城市建一些鐵路專用線和站場,滿足經濟高度發展對高效物流的要求;由政府扶持建造一批高層立體倉庫。當然,如果有必要,資金的來源也可以選擇外資或民間資金等。

2.2 企業主導 走向綠色物流,離不開企業這個經濟主體,企業要發揮主導作用。只有所有物流企業和相關企業接受綠色物流的理念,并成為其自覺行動,才能說真正進入了綠色物流時代。

綠色運輸。首先要盡量實施聯合一貫制運輸。以雜貨為對象,以單元裝載系統為媒介有效地巧妙組合各種運輸工具從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的主要形式之一。其次要開展共同配送,減少污染。統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況可以提高市內貨物運輸效率減少空載率有利于提高配送服務水平使企業庫存水平大大降低甚至實現“零”庫存,降低物流成本。最后大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以簡化配送環節進行合理運輸。

綠色流通加工。流通加工指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工,以使其成為更加適合消費者需求的最終產品。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工以規模作業方式提高資源利用率減少環境污染。二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。

綠色包裝管理。綠色包裝就是符合環保要求的包裝,它要求商品包裝無害于生態平衡,無害于人類健康。具體而言,綠色包裝泛指包裝用料節省資源,盡量減少包裝廢棄物,用后利于回收再利用和再生成為其他有用之材,填埋時少占地而易于降解。面對國際市場上的綠色包裝要求,必須大力推進包裝科技的開發。

綠色物流運輸工具。國內傳統的核心大城市和一批大中城市的中心區域的物流運輸在需求旺盛的同時對汽車尾氣環保的要求也與日俱增,排放標準不僅加嚴同時在車型上也從轎車開始向其它車型延伸。在城市物流建設中,如送貨、送報、送早餐、送信等,這些最基本的需要構成了整個城市物流的框架。因此“綠色物流”為生產綠色運輸工具帶來了商機。輕卡等滿足綠色物流發展市場需求的綠色運輸工具正應運而生。

2.3 民間組織倡導 推進綠色物流除了政府和企業的努力外,還必須重視民間組織的倡導。這里民間組織主要指行業協會、企業聯合會、商會及社會團體等,它們是政府與企業的橋梁,在消費群體中有良好的基礎,在推進綠色物流中有獨特的優勢。民間組織倡導的綠色物流對策主要有促進共同物流體系的建立、物流標準化的廣泛實施、促進物流的社會化、推廣低公害物流技術的應用等等。

可持續發展戰略,是國家的基本國策,也是社會發展的需要。可持續發展戰略的實施,就是要求企業在生產經營活動中承擔社會責任,將物流活動同自然環境、社會環境的發展協調起來,使物流活動有利于環境的量性循環。

因此,大力發展綠色物流,實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害,將有利于我國物流管理水平的提高。保護環境和可持續發展政策,對于我國的經濟發展意義重大。

綠色物流論文:實施綠色包裝策略 促進綠色物流發展

摘要：當前市場上使用的包裝常常造成資源浪費和環境污染。而實行綠色包裝則既可減少流通污染，優化生存環境，又可提高國際競爭力，促進出口貿易發展，還有利于實施可持續發展戰略。但目前由于中國存在觀念認識方面具有片面性，綠色包裝立法薄弱，資金技術人才缺乏，綠色包裝需求嚴重不足等因素，阻礙了中國綠色包裝策略的全面實施。為促進綠色物流發展實施綠色包裝策略我們應該從政府和企業兩方面著手，政府方面注重加強法制建設，給予政策扶持，同時還要發揮稅收杠桿作用。企業方面強化綠色包裝意識，實行綠色包裝標志化以及使用綠色包裝材料。

關鍵詞：綠色包裝；環境；綠色物流

綠色包裝是以天然植物為原料制成，既能夠循環和再生利用，又易于降解促進社會經濟持續發展，在產品整個生命周期不會危害生態環境、人體和牲畜健康的一種環保型包裝。綠色物流是采用先進的物流技術，以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，規劃和實施的一系列物流活動[1]。綠色物流活動的構成因素都與綠色包裝有關，包裝在綠色物流發展中起著舉足輕重的作用，實施綠色包裝策略能夠促進綠色物流發展。

一、包裝對綠色物流的影響

1.虛空包裝給社會環境造成的負面影響。這種包裝的包裝物品在整個包裝中所占比例很小。它除了欺騙引誘消費者消費外，也給社會環境帶來了負面影響。虛空包裝實質上是對資源和能源的一種浪費，這種包裝一旦被消費者發現將會變為一堆廢物而一錢不值；虛空包裝是城市垃圾和污染的重要來源，虛空包裝被識破真相后，消費者常常是進行燒毀處置，在處置過程中會形成大量有害有毒氣體。

2.過度包裝造成資源極大浪費和環境污染。過度包裝只強調修飾，大多數以多層次為特點。過分包裝，不僅讓生產者增加生產成本，讓消費者多花冤枉錢，而且造成了對資源的浪費和對環境的污染。包裝大部分是要被扔進垃圾箱的，中國城鄉每年生產的垃圾有4億噸，其中60%的生活垃圾是包裝物。過度包裝增加了城市生活垃圾處理量和處理費用。

3.包裝涉及到整個物流服務水平、經濟效益和社會效益的高低。在生產和物流過程中，包裝既處于生產活動的終點，又處于物流活動的起點。但是包裝作為物流活動起點其作用要比作為生產活動終點作用大得多。包裝時刻存在于物流活動的每一環節中。物流中裝卸、搬運、存儲、配送和運輸等活動實現的效率和質量都和包裝有直接關系。產品包裝采用何種材料、容器、技術和結構都會影響到物流活動的質量和效率[2]。

4.包裝為其他物流功能的正常發揮提供保證。商品實體經過包裝后使運輸、裝卸、搬運儲存活動得以方便和快捷地進行。同時包裝能保證物流網絡的可控性，信息管理是現代物流標準化的關鍵內容，然而產品的種種信息都能夠通過產品的包裝反映和體現出來。

5.包裝直接影響出口貿易發展。隨著各國人民環保和健康意識的提高，擁有綠色包裝的產品才能贏得消費市場。現在出口貿易的環境標準和法規日益嚴格，綠色貿易壁壘將成為出口貿易的主要壁壘，不符合進口國綠色標準的產品要么就是在出口數量和出口市場方面受到限制，要么就是被課以很高的進口附加稅，要么就出現雙邊或多邊貿易關系緊張，引發貿易摩擦。中國產品的包裝和發達國家環保法規的要求存在較大差距，部分國內企業忽略進口國商品包裝的要求和法規，導致產品無法進入進口國家，使得出口貿易蒙受巨大損失。

二、發展綠色包裝的意義

1.發展綠色包裝，減少流通污染，優化生存環境。綠色包裝有著節省材料、合理運用材料、可回收再生產等特點。綠色包裝對包裝材料的再生利用有明確規定。綠色包裝其內涵要求是：包裝減量化方面強調最少廢棄物、結構優化、材料消耗降低；包裝可再生或可降解方面體現易于回收再利用；包裝廢棄物方面突出不產生再次污染；包裝材料方面做到盡可能采用天然材質或再生資源。這些要求在減少污染優化生存環境方面的作用是顯而易見的。

2.加快包裝的綠色化建設，提高國際競爭力。發展綠色包裝會給企業帶來巨大經濟效益。進入wto后，綠色壁壘逐漸取代傳統的關稅壁壘而興起。企業進入國際市場的通行證iso14000，它要求企業建立并完善環境管理體系，使其經營活動的各個環節對環境產生的影響實現最小化。

3.實施綠色包裝，促進出口貿易發展。綠色包裝，符合各國人民環境保護的觀念，出口產品時不會因此受到進口國這方面的限制，節約出口產品成本，增強國際市場競爭力，同時也可以減少貿易磨擦，促進出口貿易發展。

4.綠色包裝策略，有利于促進可持續發展戰略的實施。因為包裝的各個環節都不可避免地要使用資源，難免會產生一定的環境污染，因此為了實現持續發展，應該采取積極措施維護自然生態環境。綠色包裝強調節約資源、保護環境的發展理念，實施綠色包裝實質上是一項促進社會經濟可持續發展的措施。發展綠色包裝，將更好地保護自然環境，帶來更明顯的經濟效益和社會效益，從而促進可持續發展戰略的實施。

三、中國實施綠色包裝的障礙

1.觀念認識具有片面性。綠色包裝發展滯后，人們對綠色包裝的認識還只停留在觀念水平上。真正意義上的綠色包裝思想還沒確立，更談不上具有發展的前瞻性了。而且產生了綠色包裝上的認識誤區，社會上把易降解材料包裝和紙包裝看成是綠色包裝的代名詞。而對綠色包裝內涵中是否造成環境污染和資源浪費，使用后是否再利用這方面的要求往往被忽視了。

2.綠色包裝立法薄弱。同西方國家比較，中國的綠色包裝立法工作處于落后狀態。盡管頒布了《固體廢棄物污染環境防治法》等相關法規，但目前尚無專門的包裝管理法規。致使包裝不規范行為沒有相應法律法規制裁，也無法引導企業為降低環境成本而自覺努力開發、生產、使用綠色包裝材料和綠色包裝。

3.綠色包裝發展受到資金技術人才制約。生產綠色包裝需要采用先進技術，因而綠色包裝產品成本往往比傳統包裝產品高，在市場上綠色包裝產品與傳統包裝產品競爭時，失去了價格優勢，致使綠色包裝產品在市場競爭中處于不利地位[3]。

綠色包裝發展是以高科技為技術支撐的。同發達國家相比，中國包裝行業的技術差距表現在：高精度和大型化產品短缺，包裝產品配套數量少；產品質量性能差，造型外觀落后、壽命不長；生產規模大并且檔次高的企業為數不多，龍頭企業更是缺乏；自主開發能力不強，缺少科研生產試驗基地，基本還停留在仿制階段。造成這種狀況的主要原因：首先是宏觀調控不力，致使很多地方在投資和開發新產品方面一哄而起。其次是資金投入不足，因經費不足，致使企業無力研發新產品，從而缺乏市場競爭力。第三是專業技術人員缺乏，自主開發產品和創新能力薄弱。

4.國內綠色包裝需求嚴重不足。在中國目前綠色消費還未成為一種主流方式。人們對綠色包裝還只停留在觀念水平上。綠色包裝作為綠色產品，因為其技術含量要求高，研究開發成本高，需求量不高，從而制約了它快速而大面積推廣。也影響了企業進行擴大再生產，無法形成規模經濟。

四、實施綠色包裝的思路和策略

（一）政府方面

1.加強法制建設。法律是一種行之有效的強制性手段。健全完備的法律制度，能夠保證綠色包裝體系順利運行，使綠色包裝的生產、流通和使用有法可依，以法律形式促進和規范綠色包裝發展。在綠色包裝立法方面中國一直處于落后狀態。這就需要有關部門積極、及時制定相應的法規、政策，扶持和保護綠色包裝企業及其產品，同時對那些不符合綠色包裝發展要求的企業應限期整改。在制定法規時，既要結合中國實際情況，又要與國際接軌，促進綠色包裝健康發展。

2.給予政策扶持。政府應宏觀調控，建設包裝押金、資源回收獎勵、綠色補貼等制度，為綠色包裝產業的發展創造條件；促進市場需求，增加企業收入，倡導有利于環境的生活方式和消費方式，使環保觀念深入人心；政府應對資源循環運作的包裝生產企業大力鼓勵，在項目審批、市場準入、稅收、信貸方面給予政策性傾斜；設立專項基金，增加資金投入，優化包裝產業結構，提高包裝行業素質；對綠色包裝材料的進出口給予關稅和配額方面的優惠等。

3.發揮稅收杠桿作用。為減少自然資源的使用，鼓勵再生材料的使用，可以發揮稅收作用開設有關包裝方面的新稅種。對于使用不同包裝材料的包裝征收不同的稅率。對于綠色包裝則應該免稅。充分體現稅收的效率性。通過包裝稅的區別征收，既相對降低那些使用綠色包裝的產品價格，又提高那些包裝廢棄物需要特別處理或不易回收的包裝的產品成本，激勵生產者采用綠色包裝，從而促進綠色包裝發展。

（二）企業方面

1.強化綠色包裝意識。目前不少企業綠色包裝意識淡薄。在“綠色浪潮”的時代，作為企業應提高綠色包裝意識，樹立科學發展觀念。企業應該理解，并非所有限制有害環境的商品進口都是貿易保護主義行為；企業應該知道，為了社會的持續發展，約束甚至懲罰污染和破壞環境的行為是必要的；企業更應該清醒地認識到發展綠色包裝既能降低能耗成本、減少污染，又能提高企業形象，還能增加消費者對企業的認同和信任，從而提高產品的市場競爭力。

2.包裝標志實行綠色化。在綠色浪潮的推動下，人們購買商品時由更多關注商品的質量、關注包裝的精美，開始轉向更多關注商品是否符合環保要求和包裝是否具有綠色標志[4]。現在綠色包裝成了發展中國家商品進入國際市場的重要阻礙。如果產品沒有綠色標志，要么就被發達國家拒絕進口，要么就在價格和稅收上處于劣勢。

3.包裝材料使用綠色化。綠色包裝材料強調的是不造成資源浪費并且對人體及環境不造成危害。綠色包裝材料對發展綠色包裝有非常重要的作用，開發使用綠色包裝材料是當前各國關注的重點。企業包裝材料使用綠色化要求做到：必須避免使用含有毒性的材料；盡量使用重復再用和再生材料；大力開發動植物包裝材料；注意選用可降解的材料。

綠色物流論文:我國綠色物流發展中的問題與對策

提要本文對我國綠色物流發展存在的一些問題進行剖析，并提出相應的對策，以便我國綠色物流更好地發展。

關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議

一、引言。

自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發展問題。

自從我國引進物流概念，物流業便取得了較大的發展，在我國經濟中占據重要地位。但由于我國正處在經濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經濟發達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落。

后。由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。

（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才。當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，而職業教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業知識和導師的指導，并沒有進行專業教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。

三、我國發展綠色物流的建議。

（一）樹立綠色物流觀念。當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規。由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。

（三）加強綠色物流基礎設施裝備。由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。

（四）引進國外綠色物流先進技術。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（tqm）、電子數據交換（edi）、射頻技術（rf）、全球定位系統（gps）、企業資源計劃（erp）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。

（五）培養綠色物流專業高素質復合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業培訓或在崗培訓來加強其專業知識，提高自身素養，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業需要的人才。

四、結束語。

總而言之，盡管我國綠色物流目前的發展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經濟已經成為世界經濟的一部分，我們勢必要加快物流行業在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經濟可持續發展的客觀要求，也是我國物流發展的必然選擇。它不但可以實現物流系統的整體最優化，還能將對環境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經濟的可持續發展，對于我國的經濟發展有著重大意義。

綠色物流論文:基于循環經濟構建綠色物流模式探討

摘要：發展循環經濟要求從整個社會角度來考慮資源節約和保護環境，綠色物流是循環經濟思想在物流中的具體體現。在可持續思想的指導下，企業必須大力提倡綠色物流。首先介紹了循環經濟與綠色物流的基本概念，說明了建立綠色物流的重要性。然后提出了循環經濟的發展原則，在此原則基礎土，構建出了綠色物流模式。

關鍵詞：循環經濟；綠色物流；發展原則；物流模式

1　循環經濟與綠色物流的基本概念

從生態學意義上理解，所謂循環經濟是一種保護地球的經濟發展模式，它在本質上是一種生態經濟。循環經濟是國際社會推進可持續發展的一種實踐模式，它強調最有效利用資源和保護環境，表現為“資源—產品—再生資源”的經濟增長方式，做到生產和消費“污染排放最小化、廢物資源化和無害化”，以最小成本獲得最大的經濟效益和環境效益。它要求把經濟活動組織成為“自然資源一產品和用品一再生資源”的閉環式流程，所有的原料和能源要能在這個不斷進行的經濟循環中得到最合理的利用，從而使經濟活動對自然環境的影響控制在盡可能小的程度。所以，從本質上講，循環經濟是一種生態經濟。

結合可持續發展原則和現代化物流的內涵，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。

從循環經濟和綠色物流的含義可以看到綠色物流和循環經濟其實質是相同的，綠色物流是循環經濟在物流領域的具體體現。我國要大力推行循環經濟。就必須注重綠色物流的發展，循環經濟的發展依賴綠色物流，綠色物流在一定程度上也推動著循環經濟的進一步發展。

2　建立綠色物流的重要性

綠色物流適應了世界社會發展的潮流，是全球經濟一體化和可持續發展的必然要求。伴隨世界大市場和經濟一體化的發展，物流的作用日益重要，綠色浪潮惠及的不僅是生產、營銷和消費。物流的綠色化也應提到議事日程上來。

物流綠色也是物流不斷發展壯大的根本保障。物流作為現代新興行業，有賴于社會化大生產的專業分工和經濟的高速發展。而物流要發展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色消費緊密銜接，人類的經濟活動絕不能因物流而過分的消耗資源，破壞環境，以至造成再次重復污染。可見，綠色物流是物流發展的必然。

物流綠色也是物流不斷發展壯大的根本保障。物流作為現代新興行業，有賴于社會化大生產的專業分工和經濟的高速發展。而物流要發展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色消費緊密銜接，人類的經濟活動絕不能因物流而過分的消耗資源，破壞環境，以至造成再次重復污染，可見，綠色物流是物流發展的必然。

綠色物流還是最大限度降低經營成本的必由之路。據統計，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10％，而幾乎90％的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工，信息處理等物流過程。因此，物流專業化無疑為降低成本奠定了基礎。但當前物流基本上還是：高投人大物流，低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是；低投人大物流的方式，顯而易見，綠色物流不僅是一般物流的節約和降低成本，更重視的是綠色化和由此帶來的節能高效少污染，它對生產經營成本的節省可以說是無可估量的。

綠色物流的建立，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質和文化生活的需要。物流作為生產和消費的中介，是滿足人民物質和文化生活的基本環節。而綠色物流則是伴隨著人民生活需求的進一步提高，尤其是綠色消費的提出應運而生的。試想再綠色的生產和產品。如果沒有綠色無污染物流的維系，綠色消費就難以進行。同時，不斷提高的物質文化生活。意味著生活的電子化、網絡化和連鎖化，電子商務、網上購物、連鎖經營，無不有賴于綠色物流，可以說沒有綠色物流，就沒有人類的休閑自在。

3　循環經濟的發展原則

(1)減量化原則。

循環經濟的第一法則是要減少進入生產和消費流程的物質量，因此又叫減物質化。換言之，人們必須學會預防廢棄物產生·而不是產生后治理。在生產中，制造廠可以通過減少每個產品的物質使用量、通過重新設計制造工藝來節約資源和減少排放。例如，輕型轎車既節省金屬資源又節省能源，仍然可以滿足消費者關于各種轎車的安全標準，而光纖技術能大幅度減少電話傳輸線中對銅線的作用。

(2)再利用原則。

循環經濟第二個有效的方法是盡可能多次以及盡可能多種方式地利用人們所買的東西，通過再利用，人們可以防止物品過早成為垃圾。在生產中，制造商可以使用標準尺寸進行零部件設計，以避免更換整個產品。在生活中，人們把一樣物品扔掉之前應該想一想在家中和單位里再利用它的可能性。確保再利用的簡易之道是對物品進行修理而不是頻繁更換。人們可以將合用的或可維修的物品返回市場體系供別人使用或捐獻自己不再需要的物品，以增加消費品循環使用的頻率。

(3)資源化原則。

循環經濟的第三個原則是盡可能多地再生利用或資源化。資源化是把物質返回到工廠在那里粉碎之后再融入新的產品。資源化能夠減少人們增建垃圾填埋場和焚燒場的壓力，制成使用能源較少的新產品。資源化方式有二：一是原級資源化，這是最理想的資源化方式，即將消費者遺棄的廢棄物資源化后形成與原來相同的新產品。二是次級資源化，即廢棄物被變成不同類型的新產品。原級資源化在形成產品中可以減少20％—90％的原生材料使用量，而次級資源化減少的原生物質使用量最多只有25％。與資源化過程相適應，消費者和生產者應該通過購買用最大比例消費后再生資源制成的產品。以使循環經濟的整個過程實現閉合。

3r原則在循環經濟中的重要性并不是并列的。人們常常簡單地認為所謂循環經濟僅僅是把廢棄物資源化，實際上循環經濟的根本目標是要求在經濟流程中系統地避免和減少廢物，而廢物再生利用只是減少廢物最終處理量的方式之一。綜合運用3r原則是資源利用的最優方式。

4　基于循環經濟的物流模式

首先，目前的物流模式之所以制約循環經濟發展，是由于正向物流與逆向物流存在管理割裂與運作分散問題，因此必須將正向物流和逆向物流實施有機結合，建立能夠使經濟效益與環境效益整體優化的物流模式。其次，循環經濟理論認為，循環經濟具體體現在經濟活動的三個重要層面上，以實現三個層面的物質閉環流動為首要目標。在企業層面上，實現污染物排放的最小量化；在區域層面上，形成企業間的工業代謝和共生關系，建立工業生態園區；在社會層面上·通過廢舊物品的再生利用，實現消費過程中和消費過程后物質和能量的循環。綜合上述兩點因素，并結合

物流活動的自身特點，本文認為基于循環經濟的物流模式應包括企業、供應鏈、社會三種類型。

4.1　基于循環經濟的企業物流模式

基于循環經濟的企業物流模式是由企業的供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流組成的閉環系統，其結構如圖l所示。傳統的企業物流模式一般是從原料采購開始，終止于消費者手中，企業輸出生產品，副產品作為廢棄物處理。而基于循環經濟的企業物流模式要求企業物流管理延伸到廢棄產品的回收領域。構建基于循環經濟的企業物流模式具有技術與管理方面的優勢。首先，從技術角度，企業使用原材料的種類有限，企業熟悉其原材料的性質，具有再生利用的技術優勢，特別是對于生產過程中的廢品再生利用，可以避免浪費和減少原材料輸入；其次，從管理角度，企業內部的循環便于操作，可以減少距離成本和避免交易成本。

4.2　基于循環經濟的供應鏈物流模式

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始。制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。基于循環經濟的供應鏈物流模式應涵蓋所有供應鏈上的企業在產品全生命周期中各個環節的物流活動，其結構如圖2所示。供應鏈的形成、存在、重構，都是基于一定的市場需求而發生，由于市場需求的多變性與不確定性。導致供應鏈中的節點企業需要動態更新，這就使得供應鏈具有明顯的復雜性和動態性。此外，由于供應鏈節點企業組成的跨度或層次不同，供應鏈往往由多種類型、多個國家的企業構成，并且存在若干個不同范圍的資源循環。因此，在基于循環經濟的供應鏈物流模式構建過程中，需要加強協調管理的工作。

4.3　基于循環經濟的社會物流模式

基于循環經濟的社會物流模式不僅應包括社會經濟系統內部的物流活動，還應包括社會經濟系統與自然環境系統之間的物流活動，其結構如圖3所示。基于循環經濟的社會物流模式的總體目標是保證在一定時間內，使得自然環境系入的資源最小化，同時社會經濟系統向自然環境系統輸出的各種廢棄物也達到最小化。構建基于循環經濟的社會物流模式，具體應從以下幾個方面進行。

(1)物流模式的運行機制。在基于循環經濟的社會物流模式構建過程中，物流活動的相關管理部門應運用法律、行政、經濟等手段，制定促進循環經濟發展的運行機制，規范社會物流活動，促使企業采用低能耗、少污染的物流技術，并進行廢物回收與再生利用，實現物流活動的經濟效益與生態效益共同優化。

(2)物流模式的運作組織。社會物流活動的規劃、管理與執行，都是由一定的組織完成的。不同的組織模式與職能分工。對物流模式的運作會產生不同的影響。對資源利用和環境的影響也不相同。在基于循環經濟的社會物流模式構建過程中，應整合正向物流和逆向物流的運作組織，從而達到降低成本和提高效率的目的。

(3)物流基礎設施。物流基礎設施是承載物流作業的大型物流設施，包括運輸線路、物流中心、配送中心以及企業內部的倉庫等。物流基礎設施的布局對社會經濟系統、自然環境系統具有很大影響，合理的設施布局可以減少迂回運輸，提高運輸設備利用率，進而減少尾氣與噪聲污染等環境問題。

(4)物流信息網絡。在國際互聯網、區域公用經濟信息網等平臺上，應用信息技術建立社會物流信息網絡體系，可以實現物流信息集成與共享，加快信息傳遞速度，減少物流活動的不確定性與盲目性，從而減少污染物的排放與物質資源的消耗。

5　結語

綠色物流作為一種新型的物流模式，也是現代物流發展的趨勢所在，它是為了抑制物流在對環境造成危害的同時，實現對環境的凈化，其目標是將環境管理導人物流業的各個環節，加強物流業中保管、運輸、包裝、裝卸、搬運、流通加工等各環節的環境管理和監督，有效遏止物流業發展造成的污染和資源浪費。以實現資源利用的最大化和環境污染的最小化。它不僅符合可持續發展的要求，還符合時展的要求和人類生存與發展的根本利益。企業實施綠色物流戰略，既可帶來巨大的經濟價值，又有明顯的社會價值。因此，必須大力發展綠色物流，促進社會和環境的可持續發展與和諧發展，這樣才能促使我國物流業在激烈的競爭中立于不敗之地。

綠色物流論文:論企業綠色物流管理的可持續發展策略

摘 要：物流是經濟活動的一大組成部分，在當前背景下，需要我們從新的角度來對物流體系進行改進，形成科學的綠色物流管理系統，也就是21世紀的可循環物流管理體系。本文通過介紹中國物流的發展與現狀并分析綠色物流發展中存在的問題和障礙，來從多角度提出了綠色物流管理的可持續發展策略。

關鍵詞：綠色物流 可持續發展 發展策略

一、中國物流的發展與現狀

改革開放三十年來，伴隨著中國經濟高速持續的發展，中國的物流業取得了巨大發展，逐步建立起了比較完善的物流體系，高度發達的物流網絡正在迅速改變社會生活的方方面面，為我國經濟的發展提供強有力的保障。但是，我們也應當清楚地看到，和發達國家相比，中國的物流整體上還處在低水平發展階段。

二、中國物流發展存在的主要障礙

我國的物流業，特別是綠色物流，在興起與發展的過程中還存在著諸多隱患與障礙，主要表現在以下三個方面：

（一）缺乏成熟的物流管理體制

我國物流行業雖然建立了完全市場競爭機制，但是還沒有形成成熟的管理體制，不僅在思想上沒有形成統一的管理理念，而且在有關物流的法律法規方面還十分欠缺，這對物流的發展提出了十分嚴峻的考驗。

（二）物流管理權力的濫用

在很多地方，地方保護主義嚴重，政府理部門濫用權利，貪污腐敗，亂收費嚴重，被人們戲稱為灰色物流。此外由于受到傳統管理政策的影響，物流業條塊分割特別繁雜，導致政府對物流管得太多太死，各種不合理的收費使中國物流成本居高不下。

（三）物流行業缺少市場競爭力

一方面，在技術上，我國與發達國家相比，缺乏核心技術競爭力，盈利水平低，難以突破發展瓶頸；另一方面，我國物流人才嚴重匿乏，人才障礙成為了制約我國現代綠色物流業發展的一大重要障礙。

三、綠色物流管理的可持續發展策略

綠色物流的本質內容和指導思想是集約資源，實現可持續發展。也就是說，要通過將現有的資源進行有效整合，優化資源配置，來提高資源的利用率，減少資源消耗和浪費。這種可持續發展的思想體現在物流的各個環節，包括綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色加工等。

（一）綠色運輸

在物流運輸過程中，運載車輛所排放的油料和尾氣是造成環境污染的最主要原因，而綠色物流就是為了更好地解決這一難題，它以節約能源、減少廢氣排放為特征，選擇合適的運輸路線和運輸工具，克服重復運輸，并通過使用清潔燃料和改進內燃機技術，來提高能效，防止運輸途中的尾氣泄漏，將對環境造成的危害降到最低。

（二）綠色倉儲

倉儲也是物流過程中十分重要的一個環節。科學集約的倉儲設計，能極大地減少運輸成本，增加倉儲空間。在物流倉儲環節，值得注意的是，倉儲布局既不可以太緊密，也不能夠太松散，而要選取比較適中的倉儲布局。同時，倉庫的設計和建設也要充分評估周圍環境的影響，將環境因素加入倉庫設計數據中進行分析，協調環境與物資存放過程的各種摩擦和問題。

（三）綠色包裝

綠色包裝同樣是指采用降低廢棄物排放、節約資源的方式對物資進行包裝，細分包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化等三個方面。實施綠色包裝的途徑有很多，主要是使用環保材料、提高材質利用率、建立包裝回用制度等。

（四）綠色加工

綠色加工很大程度上是出于環境政策的考慮。一方面在加工規模上，要求從分散型向集中型靠攏，通過集體規模優勢來提高加工效率，另一方面要對加工過程中產生的廢料物進行妥善的處理，通過相關作業來將這些污染進行集中處理，控制污染的傳播和污染源的擴大.

四、綠色物流管理的可持續發展策略實現方式

（一）政府和企業攜手樹立綠色物流全新運作理念

加強環保宣傳的責任，很大程度上落在了政府和企業身上。首先，政府要起好帶頭和表率作用，從思想認識上喚醒企業，提高社會和公眾的危機意識，營造建設資源節約型、環境友好型物流模式的良好輿論氛圍，并引導工商企業打破其物流活動的固有經營模式和約束條件，鼓勵企業實行物流創新，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。其次，作為企業，也要與政府同舟共濟，打破對于環境破壞換取經濟利益的傳統錯誤觀念，把目光從企業的短期利益、眼前利益、個人利益投向企業的長期利益、未來利益和集體利益，各個企業之間要樹立協作、共贏的團隊意識，將減少廢物、節約資源、避免污染等目標作為企業制定長遠發展目標的首要內容。

（二）制定規范的現代綠色物流產業可持續發展政策

綠色物流涉及到經濟生活中的多個行業，政策上也關聯到許多部門，為了確保政府部門間政策的協調一致和相關產業鏈條的建立，我們應該建立必要的政府部門協調機制，設立統管物流的主管部門，由這些部門來主要解決物流管理過程中的各種疑難問題。

五、總結

綠色物流管理系統是一套具有時代意義和實踐效果的循環管理體系，物流業的發展離不開這樣一套運作體系，面對我國當前物流發展過程中存在的種種障礙，我們只有堅定信心，一步一個腳印地去不斷改進和完善，才能在不久的將來，建立起一套適合產業持續發展的科學綠色物流管理體系。

綠色物流論文:我國綠色物流發展對策分析

內容摘要:綠色物流在我國剛剛興起,人們對它的認識還非常有限,在體制政策、基礎設施、信息標準、人才培養等方面還存在著許多發展障礙。本文分析了阻礙我國綠色物流發展的各種障礙,并提出了相應的對策與建議。

關鍵詞:綠色物流 發展障礙 發展對策

隨著我國經濟的高速發展,加之一直以來對環境問題的忽略,人為地破壞了生態環境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式,因此必須強化全民的資源環境危機意識,發展循環經濟以提高資源使用效率,同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞,發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現社會的可持續發展,實現向生態工業文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前,綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處于摸索階段。

綠色物流,是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益,它還追求節約資源、保護環境的目標。

綠色物流的內容

集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發展的主要障礙

思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。

體制政策障礙

我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。

基礎設施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。

技術障礙

我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

人才障礙

隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。

發展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念,應著眼于企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。

制定規范的現代綠色物流產業發展政策

現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業,政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題,組織推動現代物流業發展等。

綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。

加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設

首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,鼓勵企業經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運。

促進物流信息系統發展和標準化體系建設

完善的物流信息系統是發展綠色物流的重要基礎,有助于提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業利用先進的信息技術,包括全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、射頻技術(rf)、全球定位系統(gps)、企業資源計劃(erp)等技術,全面提高企業信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網絡信息平臺,加快構筑全國和區域性物流網絡,實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。

物流標準化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向,政府應加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準,對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌。

重視物流人才培養和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面要加強企業、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環,加強應用性物流技術的開發和應用。

在物流人才培養方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應鼓勵高等院校開設現代物流專業課程,包括與綠色物流相關的環境科學,開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,為現代綠色物流培養高級管理人才和專業人才。其次是加快推進職業資格培訓認證工作。由于我國學歷教育剛剛起步,人才培養需要一個過程,總量規模有一定的限制,僅靠院校培養的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證,從根本上提升我國物流從業人員的整體素質與管理水平,滿足國內市場對各類物流人才的需求。第三,優化物流教育師資力量,提高物流教育質量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓力度,通過選派優秀教師出國深造,學習國外先進理論與實踐經驗;通過邀請國內外專家開展學術講座和短期培訓,拓展教師知識面,提高物流專業師資水平。

綠色物流論文:基于外部性理論的綠色物流的經濟學分析

摘要:外部性理論是綠色物流的理論基礎，物流外部性是外部性概念在物流問題上的具體體現。綠色物流能夠最大限度地消除物流外部性，抑制物流外部性對環境問題的危害。因此，綠色物流目前已經成為可持續發展戰略的重要組成部分。

關鍵詞:外部性；綠色物流；可持續發展

一、外部性理論—綠色物流的理論基礎

1.外部性的內涵

所謂外部性（externalities）是指某個人（生產者或消費者）的一項經濟活動給社會上其他成員帶來了好處，而他并沒有因此得到補償；或者說這項經濟活動給社會上其他成員帶來了危害，而他并沒有為此付出代價。前一種情況就是所說的外部經濟，此時，私人收益小于了社會收益，或者說私人成本大于了社會成本；后一種情況就是所說的外部不經濟，此時，私人收益大于了社會收益，或者說私人成本小于了社會成本。舉一個簡單的例子，上游居民植樹造林，保持水土，下游居民得到質量和數量有保障的生產用水和生活用水，這就是外部經濟；反之，如果上游居民往河里傾倒廢棄物，污染了水源，從而影響了下游居民的生產和生活，就是產生了外部不經濟。

2.物流的外部性

當外部性問題具體表現在物流問題上面時，就產生了物流的外部性的概念。所謂物流的外部性是指當經濟發展與物流處于單向作用的關系時，傳統的直線型物流會對環境造成損害。物流的外部性主要表現在環境問題上，因此，我們首先探討環境外部性及其特點。

外部性的最突出表現是在環境問題上。近些年來，環境污染、資源枯竭以及生態失衡已經成為一個世界性的問題，環境外部性在現代生活中已經不是一種偶然的市場失靈，而是一種無處不在，無時不在的經濟現象。

環境外部性與一般的外部性相比，主要有以下三個特點：第一，環境問題的外部性是人類經濟活動中不可避免的一個經濟現象，它在環境問題中無處不在，無時不在，大量環境污染和生態破壞的事實已經充分證明了這一點。第二，環境外部性的作用時間比一般的外部性要長遠的多，具有向未來延伸的特性。即現在經濟活動的副作用由未來人口承擔，當代人品嘗著前人遺留下來的環境惡化后果；同樣，我們也在不斷地將這類后果傳遞給子孫。環境外部性的第三個特點是其更多地表現為外部不經濟，特別是工業化以來，人們在聚集物質財富的同時，所造成的外部不經濟可以說是普遍存在的，如大氣污染、廢棄物排放、噪音污染等。人類對環境造成了破壞，但在很多情況下，破壞者并沒有為其行為付出代價，從而造成了環境的外部不經濟。

二、物流外部性的表現形式

如同其他的環境外部性一樣，物流的外部性也表現外部不經濟上。在物流的各個環節，如儲存、運輸、裝卸、包裝、配送等環節都不可避免地會對環境造成危害，主要表現在：

（1）公路汽車運輸對環境的影響。運輸是物流的核心，公路運輸以其機動靈活，容易接近貨主、實現“門到門”運輸而廣受物流經營者的歡迎。但汽車運輸卻存在許多影響環境的因素。 其一，公路運輸排放的尾氣嚴重地污染了環境；其二，公路運輸能耗大，導致運輸成本高。

（2）配送對環境的影響。配送指小批量多頻次的市內運輸，它完善了廣義運輸，是現代物流的必要環節。為了方便商品流通，許多企業紛紛購置貨車自行配送，剛開始給企業提供了方便，久而久之不可避免地形成了交錯運輸，使本身擁擠的市內運輸雪上加霜，企業也不能高效、快速、準確地組織配送。

（3）裝卸對環境的影響。裝卸活動貫穿物流的始終，但許多企業在裝卸時野蠻操作，易發生貨損，造成資源浪費和廢棄，而廢棄物如化學液體商品又造成了水源污染和土壤污染。

（4）儲存對環境的影響。儲存和運輸一樣是物流的“核心”，它解決了商品流通在時間上的 矛盾。但由于保管方法不當，貨物腐敗變質，特別是化學危險品倉庫，要求針對不同的危險品采用不同的管理方法，而且要有充足的水源和遠離居民區，否則會對人、物和環境造成影響。

（5）包裝對環境的影響。在物流活動中，包裝主要起著保護和方便的作用。但由于包裝的選材不當導致商品破損變形，或由于結構不合理而不利于裝卸搬運。

可見，物流活動對環境的影響已嚴重威脅到我們的日常生活。21世紀，人類面臨人口膨脹 、環境惡化、資源短缺的三大危機，可持續發展觀念逐漸深入人心，綠色物流也呼之欲出。

三、物流的可持續發展—綠色物流

1.可持續發展的概念

可持續發展是在人類要求實現人口、資源、環境與經濟持續協調發展的過程中提出的，是國際社會經過大量分析與研究工作后得出的重要結論。可持續發展是21世紀無論發達國家，還是發展中國家正確處理經濟發展與環境保護相互關系的共同發展戰略，是人類求得生存與發展的唯一途徑。

對可持續發展的概念, 人們從不同的側面對其加以了界定, 分別出現了從自然屬性、社會屬性、經濟屬性和科技屬性定義的可持續發展。其中，最有代表性，也是影響較大的可持續發展定義，是由挪威首相布倫特蘭夫人提出來的。

1987年，挪威首相布倫特蘭等人主持由21個國家的環境與發展問題著名專家組成的聯合國世界環境與發展委員會（wced），在其里程碑式的長篇專題報告---《我們共同的未來》中，系統地闡述了人類面臨的一系列重大經濟、社會和環境問題，提出了“可持續發展”概念。這一概念在最一般的意義上得到了廣泛的承認和認可，并在1992年巴西召開的聯合國環境與發展大會上得到共識。

布倫特蘭提出的可持續發展定義是：“既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其自身需求的能力構成危害的發展”（聯合國世界環境與發展委員會，wced，1987）。它包括兩個關鍵性的概念：一是人類需求，特別是世界上窮人的需求，這些需求應被置于壓倒一切的優先地位；二是環境限制，如果它被突破，必將影響自然界支持當代人和后代人生存的能力。關于環境能力的有限性的思想、技術的狀況以及社會組織的狀況，決定了環境滿足現代的和未來的各種需求的能力是有限的。衡量可持續發展有三個方面的主要指標，即經濟的、環境的和社會的，三者缺一不可。

2.綠色物流的含義及其構成

將可持續發展思想應用于物流，就產生了綠色物流的概念。所謂綠色物流指的是連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程。綠色物流從環境的角度對物流體系進行改進，形成了環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統是建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上的。

綠色物流是與經濟物流相對而言的。經濟物流指的是經濟發展與物流、消費生活與物流之間是單向的作用關系，是以單純的經濟效益為導向的，物流與環境之間的關系是直線型的。經濟物流會對環境造成損害。而綠色物流是一種社會效益與經濟效益“雙贏”的物流體系，它采取與環境和諧相處的態度和全新理念，目的是設計和建立一個環型的循環的物流系統，從而抑制傳統直線型的物流對環境造成的危害。

綠色物流主要由綠色運輸、綠色包裝以及綠色流通加工三個子范疇組成。運輸是物流過程中最為主要、最基本的活動。貨運車輛燃氣排放是商品流通作業造成環境污染的主要途徑。因此，以節約能源、減少廢氣排放為特征的綠色運輸便構成綠色物流的一項重要內容。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以有較大作為的領域。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面是變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染；另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府規制的角度，對現有的物流體制強化管理，并構筑綠色物流建立與發展的框架。

作者單位：北京物資學院經濟學院

綠色物流論文:我國綠色物流發展現狀及對策分析

摘要：物流活動對環境造成的負面影響隨著經濟的快速發展而加劇，從而對社會經濟的可持續發展產生消極的影響。因此，物流體系進行改進，形成綠色物流管理系統，是21世紀新的物流管理趨勢。闡述了我國綠色物流發展現狀及存在問題，并從政府和企業的角度出發提出實施綠色物流管理的對策建議。

關鍵詞：綠色物流；管理；可持續發展；對策

1　我國綠色物流發展現狀及存在問題

我國自1979年引人物流概念以來，物流行業已經取得了很大發展，但物流活動也對環境造成極大的負面影響。目前，我國綠色物流發展現狀及主要存在的問題如下：

(1)物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后。

目前我國物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在：運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70％以上，而可視叉車等現代化的搬運工具卻很少，技術水平和信息化水平不高。綠色物流是循環型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高信息化水平是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不相容，許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。

(2)綠色物流發展軟環境的不完善。

首先，管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規劃物流發展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現象，環境教育的力度不強。其次，消費者對綠色物流沒有深刻的了解，表現在大多消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道——物流環節不夠關心。第三，企業缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環境的需要。目前許多企業還沒有既具有環境知識又具有物流知識的復合型人才，綠色物流的研究理論與應用實踐脫節。

2　如何有效的實施綠色物流

綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要意義，無論政府有關部門，還是企業界。都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。

2.1　政府的綠色物流管理措施

(1)對發生源的管理。主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動日益增加。以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大氣污染加重。可以采取以下措施對發生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。

(2)對交通量的管理。發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況。提高貨物運輸效率。

(3)對交通流的管理。政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展，以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。

2.2　企業綠色物流管理措施

2.2.1　綠色運輸管理

(1)開展共同配送。共同配送是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作，對某一地區客戶進行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貸方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務在物流合理化及效率上受限制，如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。

(2)采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為聯結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷。從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合，以及企業生產經營的有效運轉。

(3)大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流t由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。

2.2.2　綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化。

(1)包裝模數化。確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝有利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，有利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用。有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用。如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。

(4)開發新的包裝材料和包裝器具。現代物流的發展趨勢是。包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。

2.2.3　綠色流通加工

流通加工是指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料。以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。

2.2.4　廢棄物物流的管理

廢棄物物流指在經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動，從環境的角度看，大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生，盡管大多企業已經采取了許多措施加速廢棄物的處理，并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響，導致廢棄物處理的困難，而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化，因此，21世紀的物流活動必須在利于有效利用資源和維護地球環境的基礎上降低廢棄物物流，實現資源的再使用、再利用。為此，應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標，企業就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展，還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化，供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

綜上所述，中國經濟已經成為全球經濟的一部分，在當今世界上一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場的經濟環境中，無論政府還是企業必須要加快物流的綠色化建設，這是增強企業競爭力，實現可持續發展戰略有力的保障，從而為參與全球物流業競爭打下良好基礎，同時加快物流的綠色化建設，是實現社會的可持續發展，實現向生態工業文明跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明的前提基礎。

綠色物流論文:我國綠色物流發展中的瓶頸及對策

摘 要：發展綠色物流既是應對全球化競爭的需要，也是企業可持續發展的需要。就我國企業發展綠色物流的瓶頸因素進行了剖析，在此基礎上，以前瞻性的視角，從樹立綠色物流全新運作理念，建立有效的協調機制，加強區域合作，加強物流產業的標準化和國際化等方面，研究了發展我國綠色物流的對策。

關鍵詞：綠色物流；綠色設施；協調機制；物流標準化

1 發展綠色物流的必要性

綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進物流技術，規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。發展綠色物流的必要性主要表現在三個方面。①是實施我國可持續發展的必然要求。隨著物流業的迅猛發展，環境也隨之日益惡化，空氣污染加重，資源嚴重浪費，城市交通堵塞惡化等，對社會經濟的可持續發展產生消極的影響。而綠色物流正是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，在發展經濟的同時強調保護環境,迎合了可持續發展的要求。②是適應物流業競爭全球化的客觀要求。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入wto以后，外國物流企業開始進入我國市場。我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是必然的選擇。 ③有利于企業取得新的競爭優勢。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。

2 我國綠色物流發展中的瓶頸因素

2.1 綠色物流思想落后

一方面，政府部門的觀念仍未轉變，由于對綠色物流的缺乏一定的了解，難以制定出較為完善的綠色物流發展策略。另一方面，企業者和消費者對綠色物流缺乏了解。企業者關注自身產品表面的綠色宣傳，卻忽視了產品的內在綠色品質；消費者追求的是綠色消費，而其中的綠色通道物流環節，誰也沒有給予充分的重視和關系。

2.2 政府管理職能不夠完善,區域政府間缺乏合作

從職能來看，從中央政府到地方政府均呈現物流相關職能管理的條塊分割，難以對物流相關業務進行統一規劃和協調管理。從地域來看，存在地域間行政管理的條塊分割。受行政劃分利益影響，物流中心、物流園區均表現出重復建設、惡性競爭的狀況或趨勢。突出表現為港口競爭、園區競爭和財稅政策競爭等，由于沒有跨區域利益經營主體，缺少物流產業整體布局和全局優化的觀念。

2.3 綠色物流基礎設施落后

毋庸置疑，滯后的基礎設施就像一個“瓶頸”，制約一個地區經濟社會發展。我國交通運輸業目前存在的主要問題是：交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道理堵車現象嚴重；城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率；作為運輸骨干的鐵路改革進展緩慢等。我國傳統的交通運輸業經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足進行現代物流和配送的要求。物流基礎設施尚待完善。

2.4 物流初級人才過剩,中高級人才緊缺

這主要是由于物流業中的大部分從業人員文化素質偏低、專業知識不全面或嚴重老化，難以適應現代物流業快速發展的需求；而物流中高級人才的緊缺，主要是由于目前高等院校及社會培訓機構在人才培養質量方面存在某些缺陷，有效的人才供給不足。例如，2006年 8月底，全國本科類高校中共有97所高校開設物流管理或物流工程專業的教學，在校本科生數量近1.6萬人，研究生不到3000人，各類高職院校物流管理類專業的在校生約有 1.5萬多人，這樣一年為社會輸送的各類物流專業人員只有8000多人，即使算上在職人員每年約3.5萬人的培訓規模，也遠遠無法滿足快速發展的物流業對物流人才的需求。根據中國物流與采購聯合會的權威預測，中國的物流人才缺口為 500萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。

2.5 綠色物流標準化現狀落后

盡管我國物流標準化的工作有了很大的進展，但與發達國家相比，我國物流標準化仍處于初級階段。從物流技術、物流裝備、物流信息到物流體系的標準化體系仍不完善。

3 發展我國綠色物流的對策

3.1 樹立綠色物流全新運作理念

綠色經濟要求物流企業在經營決策時綜合考慮人們的短期利益和長遠利益、企業利益和社會利益，并以此觀念，策劃綠色物流活動。企業經營者要改變“環保不經濟、綠色要花費”的觀念，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。政府部門也必須樹立綠色環保意識，重視對物流企業發展的監督和引導工作，盡最大限度地避免物流發展帶來的污染。

3.2 建立有效的協調機制，加強區域合作

①由國家相關部委、相關部門設立的專業化辦公室來實現國家范圍內的物流推進協調機制，特別是有效避免政令沖突，使得管理水平得以提升。特別是促進基礎設施之間的配套和協調發展，協調地區之間、城市之間的物流發展規劃；地方政府要設立相關部門的統一領導和統一牽頭部門，系統規劃和調控扶植區域物流發展。②注重區域，簡政放權。要尊重客觀經濟規律并按經濟規律辦事，轉變職能，簡政放權，特別是推進行業組織的發展；同時積極推進股權改造，強調企業的經營自主權，在區域間合作強調經營主體的上移來減少上下、左右的博弈，保障區域內、區域間全局的有效優化。

3.3 加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設

①要重視現有物流基礎設施的利用和改造，提高現有設施的使用效率，避免重復建設。②要繼續擴大交通基礎設施投資規模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施，政府要增加投入，對經營性設施應按照市場經濟規律，擴大投融資渠道，鼓勵企業經營。③要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網絡，大力發展多式聯運。

3.4 改革物流教育體系，培養國際型多層次的物流人才

①要建立國際化、綜合化的物流教育課程體系，未來的物流業競爭是全球性競爭，國際化的趨勢就必然要求我國物流教育注重國際化的內容。同時，物流專業課程體系安排不僅要強調多元化，還要突出特色，必須在“寬口徑、厚基礎”上下功夫，要培養復合型物流人才。②要面向市場培養多層次的專業人才，市場對人才的需要是多層次的，高等教育必須適應市場要求，高校專業設置應包括物流管理與物流工程的大專、本科、碩士和博士多個層次。物流本科生教育主要培養中層管理人才和技術人才，物流研究生教育主要培養高層次管理人才、科研人員和高校師資。至于第一線的實際操作人員，應由高等職業學校、中等專業學校來培養。

3.5 促進物流標準化體系建設

針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府部門要加強對物流標準化工作的重視：一方面要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作；另一方面，也是最為迫切的是要加強對標準化工作的協調和組織工作，對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，及時淘汰一批落后的標準，增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。