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篇(1)

關鍵詞：河北省；物流產(chǎn)業(yè)集群；發(fā)展模式

一、物流產(chǎn)業(yè)集群概述

物流產(chǎn)業(yè)集群是眾多和現(xiàn)代物流有關的企業(yè)機構，以專業(yè)的原則共享物流基礎設施，有一定的規(guī)模化，并達到資源整合、專業(yè)分工、彈性分合等特點，以此使自己得到競爭優(yōu)勢，并使物流服務需求方得到更優(yōu)質(zhì)的綜合服務。

1、物流產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的空間聚集性

當綜合實力不高的中小型物流企業(yè)合并到一起，處于同個地理位置的原因使得他們在一個集群區(qū)內(nèi)聚集，由單打獨斗變成統(tǒng)一作戰(zhàn)。這種空間聚集性使得他們的物流服務呈現(xiàn)更多樣、更有效、更分散的優(yōu)勢，幫助他們形成區(qū)域品牌。同時這種空間聚集性也使得物流企業(yè)呈現(xiàn)一定規(guī)模，使他們在信息搜集交換，提高服務效率，交通運輸調(diào)動操控便利這些方面做得更好，更能夠吸引客戶的注意，擴大業(yè)務市場。

2、物流產(chǎn)業(yè)集群促進整體分工專業(yè)化

由于大部分的物流機構水平不高，基礎設施落后，規(guī)模小，因此使得企業(yè)的發(fā)展有限。通過物流集群化促進了企業(yè)之間的合作，幫助他們對彼此資源進行整合利用，使得物流企業(yè)分工專業(yè)化，可以集中精力完成自己的優(yōu)勢項目，使企業(yè)集群從集聚升級到集群。原本競爭的關系，在互助互補的合作關系下，實現(xiàn)知識聯(lián)盟，推動物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

3、物流產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應

功能強大的信息系統(tǒng)幫助現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展和運作。物流產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應，使得集群內(nèi)的企業(yè)信息資源實現(xiàn)共享，彼此之間可以在低成本的情況下獲得有效的信息資源，使得集群內(nèi)的物流企業(yè)可以合作互助，在有效的信息資源幫助下做好行業(yè)調(diào)控和監(jiān)督。而且這種協(xié)同效應，使得企業(yè)在共享的信息資源幫助下，集中原本優(yōu)勢不同的企業(yè)，分散合作更有利于戰(zhàn)略合作。

二、河北省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

2014年河北省的營業(yè)性道路貨運量位于全國第五，周轉量位于全國第二。營業(yè)性水路貨運量同比增長30.3%，周轉量增長62.7%。地方鐵路貨運量和周轉量仍舊位居全國第一。全省港口貨物吞吐量共9.5億噸，位于全國第五位，同比增長6.7%。港口集裝箱吞吐量呈穩(wěn)定快速增長，全年共完成183.7萬標箱。整體港口業(yè)務增長顯著，發(fā)展快速，未來運輸行業(yè)的發(fā)展將持續(xù)穩(wěn)步增長。

2014年9月12日國務院正式了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進一步提升的重要標志。2015年1月河北省政府了《關于促進物流業(yè)加快發(fā)展的若干意見》，涉及稅收、融資、土地等方面的一系列優(yōu)惠政策出臺。京港澳高速公路改擴建工程提前通車，正定國際機場、邯鄲機場改擴建工程投入使用。全年交通基礎設施建設完成投資909.5億元，新增通車里程269公里，全省高速公路通車總里程達到5888公里，躍居全國第2位，僅次于廣東省。港口建設投資共計完成171億元，新增生產(chǎn)性泊位25個，共計達到183個；貨物通過能力達到9.2億噸，躍升為全國第二名，集裝箱通過能力達到295萬標箱。從這些數(shù)字均可看出全國物流政策環(huán)境的改善促進了河北省物流產(chǎn)業(yè)地位的進一步提高，政府對交通建設加大投資力度，促進河北省物流基礎條件進一步改善。

三、河北省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

綜合物流產(chǎn)業(yè)集群概述和河北省現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們將通過以下幾個發(fā)展模式來進行探討。

1、地理區(qū)域環(huán)境型

地理環(huán)境是一種特定的資源稟賦，物流產(chǎn)業(yè)集群通常有著特定的地理空間，由于物流集群通常以交通樞紐為中心分布，在物流行業(yè)里面交通也有著重要的作用，因此地理優(yōu)勢是物流產(chǎn)業(yè)集群的最重要的資源。如果河北省以區(qū)域的環(huán)境、資源、基礎設置、交通等地理環(huán)境優(yōu)勢作為物流集群的選址因素，就可以促進大量的物流企業(yè)和相關機構聚集在同一位置內(nèi)，集中開展運輸、倉儲、配送等活動。

2、政府主導型

這種模式通常以政府主導為中心，有了政策的支持為動力，先規(guī)劃出特定區(qū)域，由政府組織投入建設，并通過政府招商尋資。河北省可以制定專門的物流發(fā)展規(guī)劃項目，在政策措施的支持推動下，重點建設。在物流集群區(qū)域的規(guī)劃建設上，可以依照地理區(qū)位條件等，準備定位，對于不同的物流樞紐，有針對性地形成各有特色的物流集群中心。如綜合性的物流園區(qū)或者商貿(mào)型的物流園區(qū)等，而且在開發(fā)區(qū)里面，還可以建設專業(yè)性的物流園區(qū)。這樣，才可以自上而下形成有特點有針對性的物流園區(qū)。

3、垂直聚集型

垂直聚集型指的是多個物流企業(yè)和相關機構在商品流通的不同環(huán)節(jié)中，分別有側重點從上往下的形成物流產(chǎn)業(yè)聚集。如采購、運輸、倉儲、加工、配送等不同的物流企業(yè)和相關機構，以垂直聚集型的方式，構成物流供應鏈的上方和下方，可以有效地實現(xiàn)特定區(qū)域里面物流企業(yè)的集中合作和專業(yè)分工，這種資源整合能形成更完整更有用的物理鏈，可以實現(xiàn)有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)合作和專業(yè)化的分工，為顧客提供更為全面有效的物流服務。

四、結論

現(xiàn)代物流集群化是一種先進的組織方式，雖然河北省物流行業(yè)發(fā)展快速，但是物流整體市場環(huán)境嚴峻，雖然物流集群促進了企業(yè)的信息交流，但是缺乏大宗商品交易平臺，使得大宗商品物流市場低迷，物流服務價格降低導致市場競爭加劇，物流成本上升，物流企業(yè)利潤縮小導致物流企業(yè)經(jīng)營步履維艱，服務效益難以提高。因此，本文在探討中提出河北省可發(fā)展的三種模式地理區(qū)域環(huán)境型、政府主導型、垂直聚集型，相信對未來河北省在物流集群的發(fā)展決策是十分有益的。（作者單位：河北工程大學經(jīng)濟管理學院）

【課題】2013年度河北省教育廳項目“河北物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域城市聯(lián)動發(fā)展研究”，課題編號SQ133003。

參考文獻：

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[3]王逸.廣西集群式物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].北方經(jīng)濟.2007（18）

篇(2)

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內(nèi)容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇(3)

關鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術；物流行業(yè)

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月20日

一、虛擬庫存管理技術概述

虛擬庫存技術是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進行仔細的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據(jù)進行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。

虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。

二、虛擬庫存管理技術在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經(jīng)濟效益。虛擬庫存管理技術與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。

三、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義

（一）提高物流行業(yè)服務質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務行業(yè)，服務的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務領域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務質(zhì)量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業(yè)服務質(zhì)量的動力。

（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術與傳統(tǒng)的庫存管理技術相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術可以規(guī)避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟生產(chǎn)目標。

（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經(jīng)濟模式的一體化。信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網(wǎng)絡的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟一體化的目標發(fā)揮重大作用。

四、結論

虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導性作用，為未來的行業(yè)集成、相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。

主要參考文獻：

[1]田紅英，黃遠新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究[J].物流技術，2012.8.

[2]毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術研究[J].物流工程與管理，2010.2.

篇(4)

何智娟（1982- ），女，廣西南寧人，四川大學國際關系碩士，廣西生態(tài)工程職業(yè)技術學院經(jīng)貿(mào)系講師，研究方向：國際經(jīng)濟關系。

摘要：沙盤模擬系統(tǒng)是用課程教學是一種全新模式，本文介紹了沙盤模擬系統(tǒng)的基本情況，分析了該系統(tǒng)在本專業(yè)教學中的應用情況及應用效果，并根據(jù)實際應用中的經(jīng)驗提出了幾點建議。它作為理論與實踐相結合的教學方式，可以提高學生的學習積極性、主動性，從而達到全方面提高學生素質(zhì)的能力。

關鍵詞：沙盤；物流管理；教學

一、沙盤模擬系統(tǒng)概述

沙盤模擬訓練起源于美國哈佛大學的MBA 教學，是集知識性、趣味性、對抗性于一體的企業(yè)管理技能訓練課程。在上個世紀90年代，沙盤模擬培訓開始在歐洲、日本和其他發(fā)達國家的企業(yè)界和教育界風行。進入二十一世紀，沙盤培訓逐漸進入了中國，并為廣大的中國企業(yè)界精英人士所熟知，成為國內(nèi)大中型企業(yè)內(nèi)訓和高校教學的最先進工具 。它通過游戲教學的方式讓學生在模擬企業(yè)經(jīng)營決策的過程中，體驗得失、總結成敗，對企業(yè)的運作有一個感性認識。

我院于2010年購入中教暢想公司開發(fā)的ITMC物流管理沙盤模擬系統(tǒng)（以下簡稱物流沙盤），該系統(tǒng)以第三方物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境為背景，把學生分為若干團隊，每個團隊各自經(jīng)營一個虛擬物流公司，團隊中每個學生分別擔任總經(jīng)理、銷售總監(jiān)、營運總監(jiān)、財務總監(jiān)等不同的角色，在同一市場環(huán)境，同樣規(guī)則下相互競爭與發(fā)展，經(jīng)過3個年度后根據(jù)最后得分進行排名。

二、在本專業(yè)教學中的應用

（一）用于日常的課程教學模擬體驗過程。

該物流沙盤涵蓋了多方面管理知識，如市場營銷與市場開發(fā)、戰(zhàn)略管理、倉儲管理、運輸規(guī)劃、財務管理、人力資源、信息管理等，所以在課程教學中，可用物流沙盤進行教學的有第三方物流、運輸管理、倉儲配送管理等多門課程。在日常教學中，可根據(jù)教學的內(nèi)容，適當安排時間利用沙盤來幫助學生理解和鞏固所學內(nèi)容。

（二）用于課程實訓過程。

該過程通常需要一段連續(xù)而較長的時間完成。我院物流專業(yè)在進行物流沙盤實訓通常需安排一周時間。在實訓過程中，學生們以團隊的形式展開競爭，通過前期的訓練找到問題，制定出適合自己團隊的策略，最后的考核成績主要參照團隊之間的對抗賽得分結果和平時的訓練情況來評定。

（三）與其他學校相關專業(yè)進行交流學習。

購買ITMC物流沙盤的院校非常多，以柳州本地為例，就有柳州職業(yè)技術學院、柳州師專、柳州城市職業(yè)技術學院、柳州鐵路職業(yè)技術學院等多個院校都購買了該沙盤，而南寧的學校更多，這促使個學校之間無形中又多了一個交流和溝通的媒介。如我院物流專業(yè)每年都會聯(lián)系柳州本地同類院校，對沙盤教學與競賽、教學培訓的方式方法、本專業(yè)的課程設置、學生管理及就業(yè)等多方面進行交流、取經(jīng)，同時也會帶領我院的學生與其他院校的學生進行沙盤對抗、經(jīng)驗交流、學習溝通等。對于師生而言，這是一種很好的交流形式，對我院物流專業(yè)建設和學生素質(zhì)的提高也非常有效果。

（四）參加系部或區(qū)級的沙盤對抗競賽。

從2010年起，我院每年都在全系范圍內(nèi)舉行沙盤競賽，從班級中競選出優(yōu)秀的團隊參加系部的沙盤競賽，勝出的隊伍代表我院參加由教育部高職高專工商管理類專業(yè)教學指導委員會舉辦的“企業(yè)經(jīng)營管理模擬沙盤大賽”，在物流沙盤這個項目上，我院2010年、2011年、2012年都分別獲得了物流沙盤廣西賽區(qū)的二等獎。通過競賽的形式，可以促進學生學習和訓練的積極性和主動性，并通過外出交流和比賽，開闊眼界，增加信心和勇氣。

三、應用效果分析

（一） 能直觀的將理論與實踐運用結合起來。

物流沙盤將物流管理、企業(yè)管理、市場營銷等課程里抽象的理論知識以直觀的形式體現(xiàn)出來，并通過沙盤將各類管理知識融入企業(yè)經(jīng)營中，使學生能在模擬經(jīng)營的體驗過程中不但可以運用到這些知識，而且可以使學生對課程中所學的理論知識理解的更加透徹。

（二） 靈活的教學模式培養(yǎng)和激發(fā)學生學習的興趣。

沙盤的模擬經(jīng)營是仿照企業(yè)實際運作的形式，所以在沙盤的經(jīng)營過程中學生們也會遇到各種企業(yè)經(jīng)營中的常見問題，為了解決這些問題學生們要分析市場，規(guī)劃運作，制定策略，體驗決策的成功和失敗，從中體會市場競爭的殘酷和經(jīng)營的責任。這種對抗競爭的激烈性激發(fā)了學生的學習熱情，每個團隊都嘗試找到最合適的策略拿到第一。尤其是參加廣西區(qū)賽的學生，為了能在競賽中取得好成績，廢寢忘食，每天鉆研思考策略，以十分的熱情投入到訓練和比賽中。

（三）鍛煉了學生多方面的能力。

物流沙盤的企業(yè)運營是需要幾個同學組成團隊進行合作，大家分工明確，共同討論制定策略，團隊成員之間可能出現(xiàn)不同觀點，這就需要成員之間充分溝通協(xié)商，從企業(yè)經(jīng)營發(fā)展全局考慮問題。這充分鍛煉了學生的團隊合作、全局意識、以及與人溝通交流的能力。而物流沙盤的一輪運營時間比較長，通常要5-6個小時，對學生的耐心也是很大的挑戰(zhàn)。

（三） 幫助學生將各方面的經(jīng)營管理知識綜合運用。

沙盤運作綜合了很多的管理知識，比如市場營銷與開發(fā)、戰(zhàn)略決策、運輸計劃制定、倉儲規(guī)劃、財務、客戶服務、人力資源等，讓學生通過不同的角色扮演體會企業(yè)經(jīng)營的全過程，從而提升自己的整體管理能力。

四、應用過程中的幾點建議

（一）沙盤訓練時間和內(nèi)容的安排。建議在課程教學中可根據(jù)教學內(nèi)容需要隨時安排，不用等到一學期課程完全結束后才一次性進行訓練。

（二）成立一支沙盤教學的教師隊伍[1]，因為沙盤本身就具有多學科交叉的特點，所以在實際的教學中沙盤不止用于一門課程，這就需要相關課程的教師都能參與進來，也有利于對后期學生參加競賽的指導。

（三）良好的硬件條件。好的硬件可以提高電腦和網(wǎng)絡速度，利于保證物流沙盤完成一輪的時間。同時學生們在網(wǎng)上參與外校交流，更需要好的硬件提供快速的網(wǎng)絡，才能順利的與外校的學生進行經(jīng)驗學習和交流。

五、總結

在物流管理專業(yè)的教學中，物流沙盤模擬系統(tǒng)與傳統(tǒng)的理論講授不同，它引入模擬對抗的競爭，注重實戰(zhàn)技能，強調(diào)合作與競爭，要求學生能全面、靈活地運用管理知識，這種創(chuàng)新的教學方式激發(fā)了學生的學習興趣，并鍛煉了學生多方面的能力，使學生的被動學習轉變?yōu)橹鲃訉W習[2]。（作者單位：廣西生態(tài)工程職業(yè)技術學院）

參考文獻：

篇(5)

【關鍵詞】本科院校 物流管理 實踐教學

一、國內(nèi)物流管理專業(yè)情況概述

國內(nèi)物流行業(yè)彭勃發(fā)展的現(xiàn)狀使得各大高校及學生對于該專業(yè)發(fā)展前景有高度認可。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，截止到2006年，全國開設物流管理專業(yè)的本科218所，高職高專院校500多所，中職開設物流專業(yè)的學校高達1000多所。數(shù)目的龐大足以體現(xiàn)國內(nèi)“物流熱”的程度，但是在實際教學中，尤其是本科院校的物流管理專業(yè)教學出現(xiàn)了諸多問題，比如缺乏理論教學與實踐教學脫節(jié)、人才培養(yǎng)與企業(yè)需求脫節(jié)、教學資源與物流發(fā)展方向脫節(jié)等，阻礙了該專業(yè)教學活動的正規(guī)化、規(guī)模化。

二、國內(nèi)本科院校物流管理專業(yè)教學現(xiàn)狀分析

（1）理論教學與實踐教學不平衡。目前許多本科院校在設立物流管理專業(yè)之初對專業(yè)的理解存在偏差。有人認為，相對于高職高專等學校，本科院校更應該注重對學生理論思維的培養(yǎng)，對于物流管理專業(yè)，他們也采取了相應的教學理念。重視物流管理專業(yè)的理論思維培養(yǎng)是提升學科理論成果，增加學生理論支撐的重要途徑，但是過于側重理論教學而導致對實踐教學的輕視是阻礙教學成果、學科研究進步的絆腳石。（2）實踐教學缺乏深度。國內(nèi)本科院校普遍存在實踐教學缺乏深度、實踐教學方式單一的問題，使得我國高等教育在實踐應用中缺乏深度廣度，人才成長方向也有偏差。針對本科物流管理專業(yè)實踐教學也存在相應問題，實踐時間短、實踐設備差是一個方面，另外，在實踐教學中忽視對理論知識的運用，使得物流管理專業(yè)的實踐教學只停留在表面，學生對理論知識也就更加欠缺相應理解。（3）實踐教學與實際工作偏差較大。任何專業(yè)的校內(nèi)實踐教學都會與現(xiàn)實工作存在一定差距，比如新聞采編與制作、機械、土木工程等。但是，由于物流業(yè)的新穎行業(yè)位置以及較好的發(fā)展背景，業(yè)內(nèi)先進技術與管理理念更新速度非常迅速。這就導致了許多設有物流管理專業(yè)的本科院校沒能夠及時更新校內(nèi)案例庫及技術設備，不能為學生提供良好的實踐教學環(huán)境，導致實踐教學與實際工作脫節(jié)。同時，國內(nèi)許多大型物流管理公司都有自己的技術系統(tǒng)和管理理念，而高校在學生的教學過程中很難涉及到這些新技術、新觀點，對企業(yè)用人需求不了解，致使自己培養(yǎng)的人才，卻不能滿足企業(yè)的需求，這也是導致實踐教學與實際工作脫節(jié)的原因之一。

二、對于本科物流管理專業(yè)實踐教學的方法探討

（1）重視實踐教學，提升設備支撐。本科院校物流管理專業(yè)理論教學與實踐教學不平衡的原因有兩個，一個是校方的教育理念，另一個就是實踐教學設備與資金的缺乏。面對這兩個問題，首先校方要高度重視對學生的實踐教學，注重提升學生參與積極性與實踐操作能力。在這方面可與學校社團聯(lián)合主辦相應技術競賽等，增加學生參與實踐教學的主動性。另外，就是加大對實踐設備的資金支撐，目前我國高校中并非沒有物流管理專業(yè)的設備，而是設備相對陳舊且分散。針對這個問題，高校內(nèi)相關管理學院可以采取聯(lián)合培養(yǎng)，交流學習的方式實現(xiàn)實踐設備的共享。（2）注重實踐教學指導，豐富教學方式。在重視物流管理專業(yè)教學實踐的前提下，相關專業(yè)的教育工作者應該著重對學生實踐操作進行指導，通過豐富的教導方式來鞏固理論學習。在重視實踐指導的同時要加強對學生實踐能力水平的考核，可以通過多種競賽、積分等形式提升學生的實際操作水平與重視程度。同時，在日常教學中應該增加模擬物流管理軟件的應用，如供應鏈模擬經(jīng)營管理軟件、配送管理軟件、運輸管理實訓軟件等。（3）政校企聯(lián)合培養(yǎng)，提升實踐素質(zhì)。學校實踐教學與實際工作差距過大的問題，其實并不是單單優(yōu)化實踐教育能夠解決的，需要動用社會各界的力量，形成完整的培養(yǎng)、實踐、就業(yè)鏈條。一方面是校方與政府部門的聯(lián)絡溝通，通過對信息的及時更新來促進學校對于社會人才需求的了解，完善校內(nèi)實踐教學。另一方面要加強與物流管理大型企業(yè)的聯(lián)合，在校內(nèi)物流管理老師的指引下，與校外企業(yè)物流工作人員聯(lián)合培養(yǎng)操作性人才。學生通過與一線職工或管理者的直接交流，直接操作，提升實踐的整體素質(zhì)。

物流管理專業(yè)集應用性、實踐性和創(chuàng)新性于一身，所以要提高高校的教育水平，提高物流專業(yè)對口就業(yè)率就應該更加注重該專業(yè)的實踐教學。所以說，在理論教學的指導下，不斷增加學生的實踐操作的積極性主動性是提升學生職業(yè)素養(yǎng)、完善教育環(huán)節(jié)、滿足市場人力需求的必經(jīng)之路。

參考文獻

篇(6)

2010年7月28日國家發(fā)展與改革委員會正式《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，通過規(guī)劃實施我國將再增加1，000萬噸冷藏庫，預計將帶動社會投資2，000億元，加快冷鏈物流基礎設施建設，培育一批冷鏈物流企業(yè)，形成設施先進、管理規(guī)范、網(wǎng)絡健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務體系。江西是我國的農(nóng)業(yè)大省，俗有“魚米之鄉(xiāng)”之稱，農(nóng)產(chǎn)品豐富，大量的品種已形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，并行銷全國乃至世界，對冷鏈物流有著巨大的需求，應抓住機遇，建立和發(fā)展符合自己省情和產(chǎn)品特征的冷鏈物流體系。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術性等各個要素，并協(xié)調(diào)好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點

1、建設投資大，系統(tǒng)龐大復雜。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。

2、時效性。要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關。

3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統(tǒng)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。

二、江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展必要性

近年來，江西農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)有了很大的發(fā)展，但地區(qū)分布不均衡、流通不暢、市場化程度不高等問題突出，在很大程度上是受制于農(nóng)產(chǎn)品物流，特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，所以加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流勢在必行。

（一）農(nóng)產(chǎn)品供求的時空因素。農(nóng)產(chǎn)品的地域獨特和唯一性與消費的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費的全年性的對立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供給與消費之間的矛盾，如南豐的蜜橘獨特的地域性和生產(chǎn)的季節(jié)性要求其銷往全國甚至出口和季節(jié)生產(chǎn)常年銷售，這就要求有高效、安全的冷鏈物流的支撐。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流成本因素。現(xiàn)階段，許多生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)從采購、生產(chǎn)到銷售的整個供應鏈及物流運作還停留在常溫儲運模式上，如江西蔬菜類進入冷鏈系統(tǒng)的比重不足5%，肉類不足15%，水產(chǎn)品不足20%。而在歐美、日本等發(fā)達國家，農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈流通在95%以上。因而，農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)造成的產(chǎn)品腐損率高達25%～30%，大大地增加了農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

（三）農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全因素。食品安全已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)關注的焦點，但國內(nèi)目前的關注點集中在生產(chǎn)、加工及銷售過程，對物流過程中的安全問題沒有引起足夠的重視，對供應鏈和物流過程的監(jiān)控和管理非常薄弱，缺乏行業(yè)規(guī)范和標準，物流技術也十分落后，因而導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品污染、變質(zhì)、腐爛事故不斷發(fā)生，并因此導致食品安全事故頻發(fā)。

三、江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

（一）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低、技術滯后。歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而江西大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品不經(jīng)過預冷技術和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工即進入儲藏、運輸環(huán)節(jié)，造成大量的生理、生化變化。

（二）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。江西人均冷庫容量僅5公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，現(xiàn)有冷凍冷藏設施主要是七十年代的肉聯(lián)廠、水產(chǎn)廠、外貿(mào)冷藏廠、制冰廠等，多年沒有大的更新改造，設施、設備普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，產(chǎn)地、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施。

（三）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。

（四）政府、企業(yè)理念滯后和標準體系不健全。地方政府對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的優(yōu)惠政策不夠，力度不大。由于前期投資和運作成本較大，企業(yè)對冷鏈物流熱情不高。冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設施、設備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。

（五）冷鏈物流人才缺乏。江西冷鏈物流人才十分缺乏，特別是高端的、專業(yè)的人才。如，冷鏈物流上下游之間的人才缺乏已成為制約冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。

四、江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展建議

（一）政府引導，企業(yè)參與，構建冷鏈物流良好發(fā)展環(huán)境。政府有關部門應結合本省實際情況，盡快出臺極具操作性的冷鏈物流發(fā)展細則，在土地、金融等方面提供優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)、個人、國內(nèi)、國外資本參與，注入新鮮血液，形成良性競爭，加快江西冷鏈物流的發(fā)展。

（二）積極發(fā)展第三方物流，推動物流外包業(yè)務。冷鏈物流投資大，專業(yè)性強，技術含量高，基礎設施完善，多數(shù)企業(yè)不具備這種能力。他們可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結成聯(lián)盟，有效利用第三方物流。第三方物流企業(yè)可以利用其專業(yè)優(yōu)勢、服務水平、成本控制能力，為客戶提供增值服務。發(fā)展第三方物流，物流外包業(yè)務是物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

（三）加大基礎設施建設，扶持傳統(tǒng)企業(yè)轉型，增強冷鏈功能。要加大科技開發(fā)和投入，對冷鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，對本地原有的儲運公司、外貿(mào)冷庫、制冰廠、肉聯(lián)廠等冷鏈資源進行整合，在財稅政策上給予支持、在土地、金融政策上給予優(yōu)惠，推進冷鏈資源設備完善和功能提高，幫助他們向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉型。

（四）加快冷鏈物流人才的引進和培養(yǎng)。江西冷鏈物流的發(fā)展需要有對物流管理發(fā)展有全局認識和專業(yè)知識的管理人才和技術人才。我們可以采取走出去、引進來的方式，請進人才、取經(jīng)學習，同時本地的一些高等院校要積極為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展服務，培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才。

（五）加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈管理信息化建設。利用現(xiàn)代化的信息手段，如POS、RFID技術、EDI技術和GPS技術等，實現(xiàn)供應鏈信息一體化。對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全過程管理，保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流準確、快捷、高效、低成本和安全、可靠。

主要：

[1]趙敏.農(nóng)產(chǎn)品物流[M].北京：中國物質(zhì)出版社，2007.1.

張革.當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2009.4.

篇(7)

關鍵詞:物流；施工企業(yè)；物資管理；應用

在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應是企業(yè)決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現(xiàn)代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

物質(zhì)資源管理是企業(yè)管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術經(jīng)濟指標,取得較好的經(jīng)濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用PhysicalDistribution(PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年,美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯(lián)絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術、經(jīng)濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協(xié)會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產(chǎn)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應鏈(SupplyChain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理,提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

1、從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2、從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

3、從操作實踐上看，重供應、輕管理的現(xiàn)象嚴重

企業(yè)領導層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。

4、從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個方面。一是由于物資人員作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經(jīng)濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來,作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

1、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。

2、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。

3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。

4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務,有利于降低工程的間接費用。

6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應鏈關系,即：供應商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1、加強價值工程研究應用

在施工企業(yè)自身權限范圍，以及合理的變更設計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經(jīng)濟實用性材料代替的可行性。

2、應用物資管理信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。

3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢

隨著經(jīng)濟全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應鏈關系。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

（二）從微觀戰(zhàn)術上進行的考慮

1、確立科學管理理念，實施系統(tǒng)控制

（1）目標計劃控制。根據(jù)工程項目用料計劃，可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經(jīng)濟訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據(jù)最終的計劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量要求。

（2）采購控制。采購需要開展的業(yè)務很多，必須對采購程序的各項業(yè)務建立職責分工，實行職務分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優(yōu)布點、貨比二家、先近后遠、合理定價”的原則，以降低材料的買價和運輸費用。要加強采購人員的職業(yè)教育和管理，強化紀檢監(jiān)督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風。物資部門要提倡“多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數(shù)量，防止盲目采購和無計劃采購。

（3）存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。施工企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定(限)額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發(fā)展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

2、推行現(xiàn)代化管理模式，強化內(nèi)部管理

（1）科學定位。物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應與質(zhì)量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標。

（2）科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按施工企業(yè)物資工作的特點和內(nèi)在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網(wǎng)絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創(chuàng)新。

（3）以人為本。管理是手段而不是目的，實現(xiàn)目的的中介是人。不僅要建立健全各項規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應掌握企業(yè)內(nèi)供應鏈的流程，熟悉軟件程序和信息技術系統(tǒng)，掌握電子商務技術。必須重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。另一方面要建立與市場經(jīng)濟相適應的用人制度，吸納大量有用的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

3、構建現(xiàn)代化的物資管理體系

根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團母、子(分)公司項目施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應，企業(yè)的物資體系應由過去的企業(yè)各級機構層層設置物資管理機構和施工現(xiàn)場層層設立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C構，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊)。

4、構建物資管理現(xiàn)代化的監(jiān)控體系

（1）強化財務對成本的控制。會計人員由于自身知識而所限，只有依賴于信息機構和自身的閱歷對審核事項做出判斷，從經(jīng)濟內(nèi)容上看，不再限于原始憑證的完備及形式上，更應轉移到數(shù)量和價格的真實性。

（2）全員參與監(jiān)督。物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內(nèi)容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀檢監(jiān)察部門報告。

五、結束語

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術、財務等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益；在現(xiàn)代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現(xiàn)代物流管理思想確實是有相當?shù)目茖W基礎和成熟的技術,也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應。確定新的物資管理思想,建立高效的物資管理組織機構和供應體系已成為必然的趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應市場發(fā)展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

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