序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇旅游交通規(guī)劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、引言

我國城市發(fā)展已經(jīng)進入新的發(fā)展時期。城市發(fā)展的出發(fā)點和落腳點轉(zhuǎn)向以人為本，著力提高城市發(fā)展持續(xù)性、宜居性。[1]近年來， 國內(nèi)大量城市開展了新一輪的總規(guī)修編，對旅游、宜居的重視程度空前提高。安慶市是國家歷史文化名城，中國優(yōu)秀旅游城市。該市編制了新一輪的城市總規(guī)，其別提出了“構(gòu)筑以人為本的慢行交通空間，提升慢行交通品質(zhì)”策略。[2]本文以安慶市為例，研究旅游城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方法，以期為類似城市所借鑒。[3]

二、現(xiàn)狀分析

1.人行交通

安慶市城區(qū)居民交通出行平均時間約22.1分鐘，平均出行距離為3.62km，步行平均時長約為14.5分鐘，步行平均出行距離為1.2km，步行占到所有交通出行方式的26.9%，步行成為了安慶市居民出行的主要出行方式之一。安慶市中心城區(qū)的幾乎所有道路都設(shè)置了人行道，大部分主要干道在斷面上采用的是機非分隔的設(shè)置方式。

2.非機動車交通

非機動車平均出行時長均在18-24分鐘，平均出行距離4.1km，非機動車出行占到所有交通出行方式的37.7%，其中助動車和電動車占30.3%。電動自行車出行成為了安慶市城區(qū)居民出行的主最要出行方式。

電動自行車是近年來迅猛增長的一種交通工具，由于購置和使用費用低、速度較自行車快，廣受市民歡迎。截至2013年11月底，安慶市區(qū)共有電動車142595輛，該數(shù)據(jù)不包括未上牌照的電動車。中心城區(qū)大部分干道設(shè)置有非機動車道，部分道路未設(shè)置非機動車道，特別是老城區(qū)。

3.存在問題

（1）部分道路存在慢行交通設(shè)施缺乏或不足問題。現(xiàn)狀老城區(qū)部分道路缺乏人行道或機動車道，導(dǎo)致行人或機動車通行不便，非機動車駛?cè)霗C動車道，影響道路通行和交通安全。

（2）行人過街設(shè)施安全性有待提高。行人過街設(shè)施包括人行橫道、人行天橋、人行地道等，是步行系統(tǒng)的重要組成部分。過街設(shè)施間距不合理（龍眠山路、集賢路、菱湖北路、皖江大道等）、大型公共吸引點周邊過街設(shè)施不完善（蓮湖公園、部分中小學(xué)），都會造成行人過街不方便，造成行人違章現(xiàn)象嚴重。安慶市現(xiàn)狀交叉口行人站位不明確，容易造成交通事故，且大部分大型交叉口過街距離過長、缺乏二次過街設(shè)施。

（3）非機動車停放管理有待加強。非機動車專用停車場地缺乏，大量的非機動車亂停、亂放，占用有限車道，加劇了交通的擁擠阻塞，有些路段大量非機動車停放在人行道上，如：人民路西段、華中西路、湖心南路、龍山路、德寬路等，而有些地段商業(yè)場所集中，給行人步行、等帶來諸多不便，甚至使得行人不得不走到慢車道上或機動車道上來，行人安全得不到保證。

三、發(fā)展目標

堅持“以人為本、可持續(xù)發(fā)展”的理念，以實現(xiàn)城市整體交通協(xié)調(diào)發(fā)展為目標，大力發(fā)展和提倡慢行交通，構(gòu)筑與城市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通良好銜接，管理有序的安全、完善、便捷、高效、綠色的慢行交通系統(tǒng)。

四、方案措施

1.功能定位

建設(shè)非機動車主要通勤廊道和和次要通勤廊道二級網(wǎng)絡(luò)。通勤交通廊道，主要沿城市道路設(shè)置，承擔交通出行功能，強調(diào)居住與樞紐點和商業(yè)辦公點接駁。

2.規(guī)劃要求

通勤交通廊道：貫穿主要居住區(qū)、就業(yè)點、學(xué)校和樞紐站點等。

3.規(guī)劃布局

建成區(qū)非機動車道以加強管理為主，嚴格管理沿道非法占據(jù)道路紅線內(nèi)空間的商店或單位；加強對機動車、非機動車違規(guī)占用非機動車道、人行道的管理，對于不符合要求的結(jié)合道路改造進行優(yōu)化。新建城區(qū)需結(jié)合各地區(qū)實際情況，因地制宜，布局非機動車廊道。

結(jié)合安慶中心城區(qū)道路現(xiàn)狀，根據(jù)道路寬度擬對中心城區(qū)非機動車道路采用6級斷面。主要通勤廊道非機動車道建議采用A級斷面，寬度不小于3.5m，老舊城區(qū)次要廊道建議采用C級進行管理改造，新建城區(qū)建議采用B級斷面，寬度不小于2.5，支路建議采用D、E級斷面，寬度不小于1.5m。斷面分級如下表所示：

4.配套措施

（1）建設(shè)公共自行車租賃系統(tǒng)

目前安慶主城區(qū)的城市尺度約為4.5―6.5公里，待東部新城和北部新城日益完善后，中心城區(qū)的尺度也會基本控制在20公里范圍內(nèi)，屬于中小城市規(guī)模，老城區(qū)及未來中心城區(qū)都十分適合自行車出行。[4]另外安慶中心城區(qū)南面臨江，具有廣闊的親江岸線，城市縱深均在10公里范圍內(nèi)，即基本可在30分鐘內(nèi)從城市任何地方騎自行車到達長江岸邊，享受美麗的濱江風(fēng)光，加之公共自行車出行成本低、可達性高，在中心城區(qū)將具有很高的吸引力。

（2）完善立體過街設(shè)施布局

結(jié)合快速路、快捷路的建設(shè)，在過街需求大的地段，按照規(guī)范每隔400-600米設(shè)置立體人行過街設(shè)施，實行人車空間分離；在學(xué)校、醫(yī)院、公交樞紐、軌道站點等有特殊要求的地段，結(jié)合過街需求情況，設(shè)置立體人行過街設(shè)施。中心城區(qū)現(xiàn)狀已有立體過街設(shè)施3處，本次規(guī)劃綜合考慮道路兩側(cè)用地現(xiàn)狀及規(guī)劃情況、道路功能、路口分布情況等因素，新規(guī)劃28處立體人行過街設(shè)施，近中期實施9處，中遠期實施19處。

篇(2)

關(guān)鍵詞：綜合交通運輸；規(guī)劃；目的

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

前沿：近些年隨著國家中部崛起戰(zhàn)略的深入貫徹與落實，跨省、跨市的合作以及經(jīng)濟特區(qū)的打造已經(jīng)成為引導(dǎo)中部地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，一系列的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略在這一時期得以提出。結(jié)合黃梅縣綜合交通運輸規(guī)劃的研究成果，對縣域綜合交通運輸規(guī)劃中的規(guī)劃目地、目標、原則進行了說明，并對布局方案做了詳細闡述。

1、綜合交通運輸規(guī)劃的目的及范圍

1.1 規(guī)劃目的

落實黃梅縣重要戰(zhàn)略舉措，引領(lǐng)小池鎮(zhèn)跨越式開放開發(fā)；打造黃梅作為鄂、贛、皖三省交界現(xiàn)代物流強縣，支撐黃梅縣構(gòu)建“二區(qū)一軸”城鎮(zhèn)體系；促進黃梅旅游業(yè)發(fā)展、構(gòu)建“一線四區(qū)八城鎮(zhèn)”旅游空間格局；銜接各種運輸方式，打造一體化綜合運輸體系。

1.2 規(guī)劃范圍及期限

規(guī)劃區(qū)域范圍為黃岡市黃梅縣，主要對區(qū)域范圍內(nèi)公路、鐵路、水路等運輸方式形成的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)銜接進行規(guī)劃；規(guī)劃的重點區(qū)域為小池濱江新區(qū)。

規(guī)劃期限以2012年為規(guī)劃基年，規(guī)劃目標年擬定為2030年，大致分為三個階段：

近期：2013~2017年；

中期：2018~2022年；

遠期：2023~2030年。

1.3 規(guī)劃依據(jù)

（1）《公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法》、《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT 200-2004 ）、《汽車貨運站（場）級別劃分和建設(shè)要求》、《港口總體規(guī)劃編制內(nèi)容及文本格式》等行業(yè)規(guī)范；

（2）相關(guān)的交通規(guī)劃

《湖北省省道網(wǎng)規(guī)劃》

《湖北省公路水路交通運輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃》

《黃岡市交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

《黃梅縣交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

（3）相關(guān)的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃

《黃岡市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》

《黃梅縣國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》

《九江市城市總體規(guī)劃》

《黃梅縣城鎮(zhèn)總體規(guī)劃》

《黃梅濱江新城發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》

《湖北小池濱江新區(qū)總體規(guī)劃》

《黃梅縣旅游發(fā)展總體規(guī)劃》

《黃梅縣五祖鎮(zhèn)總體規(guī)劃》

《黃梅新縣河西區(qū)控制性詳細規(guī)劃》

《大別山實驗區(qū)規(guī)劃》

2、綜合交通運輸規(guī)劃的原則及目標

2.1 規(guī)劃原則

適度超前，先行引導(dǎo)；無縫對接，零距離換乘與轉(zhuǎn)運；因地制宜，保護環(huán)境；注重服務(wù)，以人為本。

2.2 規(guī)劃目標

布局規(guī)劃的目標從兩方面著手，一是概念目標，一是具體目標。

概念目標即以國省道干線、主要港區(qū)、旅游公路、物流園區(qū)建設(shè)為重點，形成“以高速公路、一級公路、鐵路，長江航運為主骨架，以普通國省道和旅游公路為基礎(chǔ)，以縣鄉(xiāng)公路為補充，以重要客貨運場站為節(jié)點的布局合理、容量充足、銜接順暢、服務(wù)高效以及安全經(jīng)濟的綜合交通運輸體系。黃梅縣綜合交通運輸體系應(yīng)適應(yīng)黃梅縣的跨越式發(fā)展需要，總體發(fā)展階段由目前的“難以適應(yīng)”，到近期的“基本適應(yīng)”，再到遠期“全面適應(yīng)，適度超前”階段。

根據(jù)黃梅縣綜合交通運輸狀況，具體目標分為兩個內(nèi)容，一是各種運輸方式的發(fā)展，涵蓋公路、鐵路、水運、航空四種運輸方式；一是重點發(fā)展區(qū)域的發(fā)展，結(jié)合黃梅縣重要戰(zhàn)略舉措，重點打造北部禪宗旅游區(qū)和小池濱江新區(qū)。

3、綜合交通運輸布局方案

通過梳理黃梅縣現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施，以支持重點發(fā)展區(qū)域為導(dǎo)向，以縣域主要節(jié)點間的客貨流量流向為架構(gòu)，在黃梅縣規(guī)劃布局“兩縱五橫兩環(huán)兩樞紐”的綜合交通運輸體系。

3.1 運輸通道布局

整合已有交通規(guī)劃，升級現(xiàn)有道路，打通南北旅游通道，適當考慮跨越式發(fā)展的要求，進行“兩縱五橫”的運輸通道布局：縱一線-英山至九江綜合運輸通道、縱二線-柳林至小池旅游運輸通道、橫一線-大河至停前旅游運輸通道、橫二線-蘄春至宿松綜合運輸通道、橫三線-太白湖至大源湖綜合運輸通道、橫四線-武穴至龍感湖綜合運輸通道、橫五線-沿江綜合運輸通道。

3.2 圈層布局

在“兩縱五橫”綜合運輸通道的基礎(chǔ)上，構(gòu)建北部禪宗旅游環(huán)形圈和南部沿湖旅游環(huán)形圈。強化對旅游景區(qū)的支撐，尤其是加強各景區(qū)的聯(lián)動，增加景區(qū)的可達性。

北部禪宗旅游環(huán)形圈規(guī)劃項目布局圖 南部沿湖旅游環(huán)形圈規(guī)劃項目布局圖

3.3 其他

除去上述兩個方面的布局，也要對交通樞紐、農(nóng)村公路、運輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)進行合理布局。

4、重點區(qū)域綜合交通運輸布局方案

4.1 城區(qū)對外交通布局

梳理現(xiàn)有對外通道，以“擴大容量、過境外繞、內(nèi)外分離”的總方針為指導(dǎo)，結(jié)合黃梅城區(qū)總體規(guī)劃以及主要對外客貨場站等節(jié)點的布局，規(guī)劃“兩橫兩縱一環(huán)十放射”的對外交通布局方案。

黃梅縣城區(qū)對外交通布局方案圖

4.2 小池濱江新區(qū)綜合交通運輸布局

根據(jù)小池鎮(zhèn)交通發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合《湖北小池濱江新區(qū)總體規(guī)劃》，針對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，強化對工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、港口碼頭、景區(qū)、公鐵站場的連接，對小池濱江新區(qū)布局“四橫六縱六聯(lián)絡(luò)線”的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在已有客貨運場站的基礎(chǔ)上，規(guī)劃布局一個小池一級客運站、三個大型貨車停車場、三個物流園區(qū)、一個多用途碼頭和一個通用機場。

小池濱江新區(qū)綜合交通運輸布局圖

5、綜合評價

5.1 技術(shù)評價

本次規(guī)劃方案實施后，黃梅縣域的公路總里程將達到約5450公里，在現(xiàn)狀里程的基礎(chǔ)上翻了一番多。

2030年黃梅縣公路網(wǎng)規(guī)模

篇(3)

一、鄭州黃河濱河公園的規(guī)劃思路

（一）布局和發(fā)展思路鄭州黃河濱河公園總體規(guī)劃著力打造“一核、兩帶、三心、四組團”。“一核”是指黃河文化都市休閑核。位于規(guī)劃區(qū)的中部，以都市風(fēng)情為基調(diào)，在繞城高速兩側(cè)形成鄭州北部區(qū)域的旅游中心、休閑中心，是未來城市新的極核和動力，也是未來城市發(fā)展和建設(shè)的重點，承擔綜合配套服務(wù)功能，集中發(fā)展行政管理、旅游信息咨詢、文化娛樂等服務(wù)職能。“兩帶”是沿黃生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展帶和濱黃河生態(tài)修復(fù)帶。其中，沿黃生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展帶沿S314打造一條沿黃河?xùn)|西向發(fā)展主軸，通過道路將城鎮(zhèn)空間、生態(tài)休閑、文化旅游等在形態(tài)組織上有效串聯(lián)，形成軸向良好的城市風(fēng)貌和空間形態(tài)；濱黃河生態(tài)修復(fù)帶以生態(tài)修復(fù)和生態(tài)綠化為主要功能，同時也是該區(qū)東西向重要的生態(tài)旅游景觀長廊。“三心”分別是鞏義黃河文化旅游集散中心（河洛）、滎陽黃河生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展中心（高村）和中牟黃河生態(tài)旅游集散中心（雁鳴湖）。鞏義黃河文化旅游集散中心（河洛）充分利用連霍高速、S237的交通聯(lián)系，發(fā)展作為登封、焦作方向游客進入本區(qū)域的文化旅游集散點，同時承擔規(guī)劃區(qū)與鞏義市區(qū)的交通聯(lián)系功能。滎陽黃河生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展中心（高村）充分利用S232、S314的交通聯(lián)系，構(gòu)建黃河生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展服 務(wù)中心，同時承擔該區(qū)與滎陽市區(qū)的交通聯(lián)系功能。中牟黃河生態(tài)旅游集散中心（雁鳴湖）以生態(tài)休閑度假為核心功能，構(gòu)建生態(tài)旅游集散中心，承擔與鄭汴新區(qū)的交通聯(lián)系。“四組團”分別是黃河歷史文化體驗組團、黃河生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展組團、黃河風(fēng)景名勝休閑組團和黃河生態(tài)旅游度假組團。其中，黃河歷史文化體驗組團位于規(guī)劃區(qū)西端，主要依托河洛歷史文化區(qū)、邙嶺、伊洛河等人文、自然資源，形成區(qū)域發(fā)展的人文生態(tài)核心。以自然山體、水體的保育和歷史文化資源的保護利用為主要內(nèi)容，同時形成區(qū)域的自然文化旅游休閑場所。黃河生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展組團位于規(guī)劃區(qū)中西部，主要依托滎陽農(nóng)業(yè)、南水北調(diào)穿黃工程及特色林果業(yè)，以邙山、黃河為山水背景，形成山水文化為主題的生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展區(qū)。同時，結(jié)合區(qū)內(nèi)旅游景點、農(nóng)業(yè)，形成宜居、宜樂、宜游的生態(tài)農(nóng)業(yè)風(fēng)情。黃河風(fēng)景名勝休閑組團位于規(guī)劃區(qū)中東部，以黃河風(fēng)景名勝區(qū)、花園口濕地為吸引核，以黃河文化、黃河灘地、濕地、黃河風(fēng)景等資源為主要保護與利用對象，重點發(fā)展黃河風(fēng)景名勝觀光休閑、濕地休閑體驗、生態(tài)農(nóng)莊游樂三大內(nèi)容，整體提升成為綜合展現(xiàn)黃河生態(tài)風(fēng)情和文化風(fēng)情的休閑體驗基地。黃河生態(tài)旅游度假組團位于規(guī)劃區(qū)最東段，主要依托雁鳴湖、黃河濕地、灘涂等自然資源，形成區(qū)域發(fā)展的生態(tài)時尚休閑中心。同時，通過對濕地資源的開發(fā)利用，開發(fā)形成具有國際品質(zhì)的生態(tài)花卉示范基地。

（二）規(guī)劃發(fā)展目標鄭州黃河濱河公園總體規(guī)劃提出，從規(guī)劃起始到2015年末，建立3到5個特色旅游集鎮(zhèn)，新增1到2個國家級旅游景區(qū)，初步打造初具規(guī)模的生產(chǎn)經(jīng)濟體系和較強的旅游影響力，爭創(chuàng)國家級生態(tài)經(jīng)濟示范區(qū)。到2020年末，基本建成以生態(tài)、旅游、文化創(chuàng)意、會議、休閑度假、體育旅游、養(yǎng)老商住、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代畜牧業(yè)、經(jīng)濟生態(tài)林業(yè)等產(chǎn)業(yè)為依托，融合多種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。遠期到2030年末，形成對鄭州市、中原城市群其他城市乃至中原地區(qū)其他省份產(chǎn)生一定的資源牽引力，進而將黃河濱河公園建設(shè)成為知名的生態(tài)經(jīng)濟和文化休閑旅游產(chǎn)業(yè)核心區(qū)、跨國文化交流合作重要節(jié)點、華夏文明對外展示的重要窗口。

二、對策建議

（一）有序開發(fā)，發(fā)展和保護相結(jié)合黃河沿岸的生態(tài)和歷史文化資源都是極其珍貴的。鄭州黃河濱河公園的規(guī)劃建設(shè)要堅持保護為先、有限開發(fā)，將公園的開發(fā)建立在生態(tài)和歷史資源保護的基礎(chǔ)上，不僅要保護黃河中下游水資源、做好沿黃河生態(tài)修復(fù)，同時還要保護黃河沿岸的歷史文化資源。合理利用和開發(fā)黃河沿岸的水域、濕地、灘地，加強黃河水資源和水生態(tài)保護，規(guī)劃開發(fā)的同時注重環(huán)境保護，堅持以生態(tài)經(jīng)濟循環(huán)經(jīng)濟作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路。在歷史文化資源方面，貫徹“保護為主，搶救第一，有效保護，合理利用”的文物工作方針，在保護的前提下，合理利用和開發(fā)歷史文化資源。文物的保護和利用必須遵循不改變文物原狀的原則，特別是國家和省級文物保護單位應(yīng)以原地保護利用為主，在維護文物的本體和環(huán)境風(fēng)貌的前提下，在文物保護范圍外可以開發(fā)旅游和商業(yè)活動。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃，完善交通基礎(chǔ)配套鄭州黃河濱河公園規(guī)劃范圍1100多平方公里，從東至西達150多公里，因此無論連接外部還是區(qū)域內(nèi)部的交通基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)都十分重要。加強黃河濱河公園多樣化交通體系研究，優(yōu)化完善交通體系，使交通道路和旅游道路功能清晰。依托黃河大堤景觀路、邙嶺道路、生態(tài)廊道等區(qū)域內(nèi)交通干網(wǎng)，建設(shè)集防汛功能與文化旅游功能于一體的景觀道路，帶動區(qū)域功能提升。規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)以黃河中央游憩區(qū)為中心，以主要景觀節(jié)點為串聯(lián)，以城市公交為主導(dǎo)，城際公交、區(qū)域?qū)＞€為輔，加上鄭州至焦作和新鄉(xiāng)的輕軌列車，以及景區(qū)內(nèi)休閑觀光的交通工具和線路，形成網(wǎng)狀的交通系統(tǒng)。通過交通系統(tǒng)的建設(shè)，使得鄭州市區(qū)群眾和國內(nèi)外游客未來在黃河濱河公園的度假、休閑、觀光活動更加便利快捷。

（三）政府主導(dǎo)，引進民間資金參與黃河濱河公園是鄭州都市區(qū)建設(shè)的一個重要的工程。規(guī)劃建設(shè)要堅持“政府主導(dǎo)、市場運作”的原則，不斷整合資源，充分調(diào)動各方面參與建設(shè)的積極性，發(fā)揮民間資本的優(yōu)勢，多種渠道籌集建設(shè)資金，實現(xiàn)政府投資與市場化運作相結(jié)合。黃河濱河公園的建設(shè)是一個聚集體，由多個生態(tài)、文化、休閑項目以及交通和服務(wù)體系構(gòu)成，因此建設(shè)資金需求量很大。既需要政府在規(guī)劃建設(shè)當中起到引導(dǎo)作用，又要不斷創(chuàng)新建設(shè)項目投融資機制，引進社會資本、企業(yè)和風(fēng)險投資基金參與建設(shè)，部分景點和項目可以完全由民間資本建設(shè)運營。通過政府科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)，多元化的投融資機制支持，鄭州黃河濱河公園將實現(xiàn)健康快速發(fā)展。

篇(4)

[關(guān)鍵詞]：總體規(guī)劃，文化傳承，遺產(chǎn)保護，大遺址

1背景與現(xiàn)狀

1.1研究背景

西咸新區(qū)內(nèi)歷史遺址多，分布廣。其中國家級古遺址11處，古墓葬9處，國家級石窟寺及石刻1處，近現(xiàn)代重要歷史史跡2處。

1.2現(xiàn)狀分析

1.2.1遺址分布情況

主帝陵遺址大多位于渭河北岸的二道原（渭河谷的二級階地）邊緣，其中陽陵位于頭道原邊緣，地勢高亢平坦，向南俯視渭河谷和長安城。涇河蜿蜒于北，渭水奔騰于南，兩河交匯在原東，形成挾雙龍而東向的氣勢和涇渭分明的獨特景觀。周邊現(xiàn)狀用地以農(nóng)田，村莊為主。都城、皇城遺址除秦咸陽城外，多數(shù)位于渭河南岸，延渭河由西向東排列著周豐京遺址、周鎬京遺址、秦阿房宮遺址、漢建章宮遺址、漢長安城遺址。形成獨特的空間、時間景觀序列。

1.2.2現(xiàn)狀保護情況

目前，保護區(qū)內(nèi)遺址整體性遭到人為和自然破壞。破壞類型主要有：開裂坍塌、沉陷、沖溝發(fā)育、表層流失、片狀剝落。

2保護與傳承

2.1保護與利用目標

將西咸新區(qū)發(fā)展成為世界秦漢文化中心，周秦漢文化綜合展示區(qū)。

2.2保護手法

2.2.1遺址原狀恢復(fù)工程

首先，對開裂坍塌沉陷、沖溝發(fā)育、表層流失、片狀剝落的陵墓，通過科學(xué)的手段做好修復(fù)工作。

其次，對陵墓造成破壞或影響的大型基礎(chǔ)設(shè)施，強制改線或搬遷。

第三，對影響陵墓的村落，結(jié)合城鄉(xiāng)一體化，視其影響程度建議部分村莊搬遷。

2.2.2大地景觀法

陵園、田、園、渠、路、村落合理結(jié)合，通過植樹造景形成大地自然風(fēng)貌。

一方面，起到優(yōu)化遺址生態(tài)環(huán)境；

另一方面，“直”、“曲”結(jié)合，陵園、主干道及田園分界線形成規(guī)整的九宮格網(wǎng)絡(luò)，渠、村落曲中取直，與九宮格網(wǎng)絡(luò)相連，形成完美的秦漢風(fēng)韻畫卷；

第三，植樹造景起到引導(dǎo)游客作用，有利于旅游路線打造。

2.3保護原則

“整體保護、系統(tǒng)展現(xiàn)、合理開發(fā)、永續(xù)利用”

（五）遺址保護規(guī)劃

2.4保護措施

2.4.1總體措施

根據(jù)各文物單位的現(xiàn)狀、環(huán)境和文物價值，在總體層面就主要問題制定保護措施。

逐步提高現(xiàn)有管理水平。根據(jù)遺址分布特征，合理規(guī)劃和逐步完善機構(gòu)設(shè)置，根據(jù)各個遺址特征制定相應(yīng)的日常管理制度，提高和完善管理水平，促進遺址保護。重點整治文物周邊環(huán)境。

對嚴重影響風(fēng)貌、破壞景觀完整性、影響文物安全的現(xiàn)有道路、管線等，采取遷移改線的處理方式；對破壞不大的道路、管線等，采取植物造景，遮擋視線的方法減少對風(fēng)貌的破壞。

結(jié)合城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，保護區(qū)范圍內(nèi)居民點逐步遷出；加強建設(shè)控制地帶及環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)居民點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并與保護區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，減少對環(huán)境的破壞和景觀的影響。

2.4.2工程措施：

倡導(dǎo)運用現(xiàn)代科技手段。對土遺址，可以通過人工加固的方法改變土遺址表面物理化學(xué)性能，提高土遺址抵抗風(fēng)蝕、風(fēng)化、雨蝕的能力，由于文物具有特殊性，要求增加土體強度、透氣度和耐久性同時，還必須保持土遺址的原狀，并具有可逆性。

2.4.3環(huán)境保護措施

環(huán)境保護主要內(nèi)容是保持和恢復(fù)西漢帝陵文化區(qū)的視線通廊，進行空間整治、道路修建改建，居民搬遷調(diào)控等，在景觀保護規(guī)劃中具體體現(xiàn)。

環(huán)境治理主要是對文物環(huán)境造成不良影響的人為破壞因素采取整治的綜合措施，根據(jù)陵園環(huán)境現(xiàn)狀提出如下措施：

（1）清除可能引起災(zāi)害和有損景觀的現(xiàn)代建筑物、構(gòu)筑物及雜物；

（2）制止可能影響文物安全的生產(chǎn)及社會活動；

（3）清除對文物及其環(huán)境造成影響的污染源；

（4）為改善文物環(huán)境加強綠化措施。

整體環(huán)境的改善措施，主要是“退耕還林、還草”和農(nóng)業(yè)綜合治理。

3景觀規(guī)劃

3.1漢陵文化景觀軸、秦漢大道文化、周秦漢唐都城景觀軸的塑造

漢陵文化景觀軸：通過對五陵原旅游專用線的調(diào)整，重新整合漢陵文化景觀軸的旅游資源，通過視線引導(dǎo)，環(huán)境整治等手法塑造漢陵文化景觀軸。

秦漢大道文化景觀軸：秦漢大道可采取設(shè)置秦漢文化主體的休憩廣場、雕塑小品以及嚴格控制沿街建筑風(fēng)貌等手法。

周秦漢唐都城景觀軸：通過交通的聯(lián)系及各遺址周邊環(huán)境景觀的設(shè)計，在景觀軸上對周秦漢唐不同時期歷史風(fēng)貌形成獨特的空間序列。

3.2西漢帝陵保護區(qū)景觀視線規(guī)劃

對西漢帝陵保護區(qū)的視線引導(dǎo)，利用咸陽原獨特的地形因素，通過對頭道原，二道原、帝王陵墓的高度以及區(qū)內(nèi)重要交通線的分析，規(guī)劃景觀視線通廊，在開發(fā)建設(shè)中控制建筑、植被高度，避免由于遮擋造成對帝陵景觀帶視覺效果的破壞。

4保護區(qū)道路規(guī)劃

4.1保護區(qū)綜合交通規(guī)劃

西漢帝陵保護區(qū)毗鄰空港，所處區(qū)位決定其過境交通，現(xiàn)狀保護區(qū)內(nèi)已有三條高速通過，秦漢大道作為城市的南北軸線，穿越保護區(qū)。西安西三環(huán)路從漢長安城與秦阿房宮遺址保護區(qū)間穿過。

考慮眾多交通要道，保護區(qū)內(nèi)過境交通采取綠化種植，視線遮擋等方式減少對保護區(qū)的影響。

保護區(qū)采用人車分流的思想規(guī)劃道路，人行道禁止任何車輛進入。做好相應(yīng)的道路標志，加強道路管理，營造宜人、宜車的交通環(huán)境。

4.2保護區(qū)內(nèi)部交通規(guī)劃

4.2.1保護區(qū)內(nèi)部交通路線規(guī)劃

保護區(qū)內(nèi)部交通應(yīng)適應(yīng)游客多方面的需要，其具體表現(xiàn)為“方便、快捷、安全、舒適”。節(jié)省游客的旅途時間，縮短游客的認知距離，使游客產(chǎn)生一種“近了”的感覺，促使旅游動機的產(chǎn)生。“方便、快捷”無疑是對旅游交通提出的要求，而滿足這一要求的關(guān)鍵是實現(xiàn)區(qū)域外部、內(nèi)部交通的有機結(jié)合，提高外部交通的通達性．使內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)形成環(huán)網(wǎng)，換乘方便。

4.2.2保護區(qū)內(nèi)部交通方式規(guī)劃

西漢帝陵保護區(qū)內(nèi)部出行交通體現(xiàn)多樣化與人性化，包括外來機動車車行道、觀光車車行道、自行車車行道、步行道四種交通。

5保護區(qū)利用規(guī)劃

運用大地景觀設(shè)計手法，以“綠化”的形式引導(dǎo)展示陵園關(guān)系，使各遺址之間形成“有機的整體”。整理各帝陵與陪葬墓之間的關(guān)系，制定相對應(yīng)的綠化單元，形成相對較小范圍內(nèi)陵墓間“局部的完整”。

規(guī)劃設(shè)計相關(guān)陵園項目，與旅游結(jié)合，打造展示區(qū)，包括遺址本體展示、遺址公園展示、遺址博物館展示、遺址文化交流等。

5.1交通旅游路線組織

規(guī)劃陵園保護的同時，適當開發(fā)利用，與旅游結(jié)合，打造歷史文化旅游區(qū)，實現(xiàn)該地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

5.2 規(guī)劃分期

規(guī)劃考慮到與西咸新區(qū)總體規(guī)劃及國民經(jīng)濟發(fā)展的一致性和分步實施等因素，進行如下分期：

近期：2010――2015

遠期：2016――2020

近期：重點對遺址本體環(huán)境進行保護與整治，景觀基礎(chǔ)設(shè)施的美化，旅游交通路線規(guī)劃。重點陵園博物館、遺址公園的建設(shè)。秦漢歷史文化公園發(fā)展的具體規(guī)劃設(shè)計，包括景觀視廊的落實、各陵園之間關(guān)系處理、村莊搬遷與利用規(guī)劃、旅游設(shè)施的規(guī)劃與實施。

遠期：深化近期與中期的工作，恢復(fù)整個遺址保護區(qū)風(fēng)貌，快速旅游業(yè)的發(fā)展。

貫穿于整個過程中的主要內(nèi)容有持續(xù)的考古工作，管理機構(gòu)的完善，居民生產(chǎn)方式的逐步高速，生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，陵園歷史環(huán)境保護與逐步優(yōu)化。

參考文獻：

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[3]西安市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會,西安歷史文化名城研究會. 論西安城市特色[M].西安:陜西人民出版社,2006.

篇(5)

關(guān)鍵詞:綜合交通體系;旅游交通;合肥旅游

1引言

在旅游業(yè)“吃、住、行、游、娛、購”六大構(gòu)成要素中,交通作為旅游業(yè)的六大構(gòu)成要素之一有著特別重要的意義。它是旅游業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ),是實現(xiàn)旅游者從居住地向目的地完成整個旅游活動的重要保證。沒有交通就沒有旅游行為的發(fā)生,沒有交通體系的完善就談不上旅游業(yè)的大發(fā)展。目前,隨著整個社會經(jīng)濟的發(fā)展,人們的旅游活動已從“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂型”發(fā)展,旅游品質(zhì)的進一步提升,旅游交通體系構(gòu)建的意義尤顯重要。

根據(jù)保繼剛和楚義芳的研究,旅游交通所涉及的空間尺度和旅游過程可分為3個層次:外部交通、由旅游中心地到風(fēng)景區(qū)的交通、內(nèi)部交通[1]。外部交通所涉及的空間范圍較大,其交通方式主要是航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。由于克服外部交通所花費的時間相對較長,所以外部交通的舒適與否對旅游者旅游動機的實現(xiàn)具有重要的意義。一個地區(qū)完整的交通體系的構(gòu)建應(yīng)該是多種交通方式的綜合體現(xiàn),包括航空、鐵路、公路等。在不同的地區(qū),綜合交通體系構(gòu)建有不同的方式,在某些地方甚至還體現(xiàn)為水運。目前關(guān)于旅游交通對旅游的影響研究主要有:有關(guān)城市內(nèi)部旅游交通體系的完善研究[2];區(qū)域內(nèi)部交通方式對旅游業(yè)的積極和消極影響[3];從理論上探討交通對旅游的影響及發(fā)展對策[4];某種旅游交通設(shè)施對旅游者的影響[5]。這些研究更多的是探討某種單一交通方式對旅游業(yè)的影響,如青藏鐵路建設(shè)對旅游業(yè)的影響及其對策[6]、杭州灣跨海大橋?qū)幉糜螛I(yè)的影響及其對策[7]、京九鐵路的開通對沿線的旅游資源開發(fā)帶來的促進作用[8-10],而整個交通體系對具體地區(qū)旅游業(yè)的影響卻鮮有研究。

交通是旅游業(yè)的生命線,加強交通建設(shè)是適應(yīng)旅游業(yè)加速發(fā)展的推進器,然而單一的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展的重要性已大不如前。現(xiàn)在整個交通體系的完善對地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的重要性日益凸顯,因此在目前情況下重視研究整個交通體系的建設(shè)對地區(qū)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,以及對整個地區(qū)社會經(jīng)濟的全面發(fā)展意義更為重大。因此,本文以合肥地區(qū)交通體系的建設(shè)為例,研究其對合肥地區(qū)旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展的影響及其對策。

2合肥旅游業(yè)概況

合肥市轄瑤海、廬陽、蜀山、包河4區(qū)和肥東、肥西、長豐3縣,全市行政轄區(qū)總面積為7029.48km2,其中巢湖水面面積233.4km2;市區(qū)總面積838.52km2,其中巢湖水面面積72.93km2,市區(qū)建成區(qū)面積為224km2。合肥地處皖中,地理位置優(yōu)越,又是省內(nèi)最重要的交通樞紐。它是一座有2000多年歷史的古城,素以“三國故地、包拯家鄉(xiāng)”而聞名海內(nèi)外。自東漢末年以來,合肥數(shù)為州郡治所,一直是江淮地區(qū)重要的行政中心和軍事重鎮(zhèn)。合肥的旅游資源空間分布表現(xiàn)為:城中匯成片,城郊連成帶,遠郊聚成塊,而且成同心圓狀分布,由老城區(qū)向郊外擴散成核心圈、城郊圈、遠郊圈3個圈層[11]。具體旅游資源的分布見表1。

表1合肥市旅游資源區(qū)域分布

區(qū)域類型合肥市肥東縣肥西縣長豐縣合計

地文景觀14218

水文景觀542213

氣候生物景觀11--2

歷史遺產(chǎn)8133125

現(xiàn)代人文吸引物353--38

抽象人文吸引物2---2

旅游服務(wù)未列未列未列未列未列

合計52257488

注:①“巢湖”境域分別在合肥、肥東、肥西各計1次,故總數(shù)達88個。②表中數(shù)據(jù)是合肥市旅游局組織有關(guān)專家對合肥市旅游資源進行調(diào)查的數(shù)據(jù)。

從合肥市的旅游資源分布和旅游資源的品味上看,市區(qū)資源點數(shù)量多、密度大;郊區(qū)和郊縣數(shù)量少、密度小;市區(qū)的資源以歷史和現(xiàn)代人文類型為主,郊區(qū)、郊縣以自然資源為主。人文旅游資源較為突出的是以歷史名人為底蘊的名人文物和遺址、遺跡;自然旅游資源以水文景觀突出,突出的是巢湖,它的面積廣,離市區(qū)較近,可開展多項水上休閑活動。就其旅游資源而言,合肥有山有水,但山上旅游品質(zhì)都不高;有名人古跡,但文物遺存規(guī)模都不大[12]。

3綜合交通體系的構(gòu)建及其對合肥旅游業(yè)影響分析

3.1合肥的交通基礎(chǔ)及未來交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

在公路方面,到2005年合肥市全境內(nèi)高等級公路里程達1045.6km,其中高速公路214km、國省道公路369.3km、重要縣道462.3km。隨著合六葉高速2007年11月28日全線通車,以及于2008年年底即將通車的合淮阜高速路的修建,合肥四周將形成以合寧高速、合徐高速、合六高速、合淮阜高速等高速公路組成的環(huán)城公路圈;同時,206國道、312國道從合肥穿過,合肥已成為重要的區(qū)域交通中心。

在鐵路方面,合肥市有開往北京、上海、廣州、成都、廈門等地的直達快車。隨著合寧高鐵于2008年4月18日通車和合武高鐵的相繼鋪建,從合肥至南京僅需45min,合肥至武漢的行程也在2h之內(nèi)。滬漢蓉鐵路和寧西鐵路的建成通車,使合肥成為全國性的鐵路交通樞紐。

在空運方面,現(xiàn)在正在使用的合肥駱崗機場最大吞吐量為750人/h,年設(shè)計旅客吞吐量為150萬人次。隨著合肥的大發(fā)展,駱崗機場已經(jīng)跟不上發(fā)展的需求,2004年9月安徽省政府首次提出建設(shè)合肥新機場。新機場位于合肥市肥西縣高劉鎮(zhèn)附近,定名為合肥新橋國際機場,距離合肥市中心直線距離31.8km。合肥新橋國際機場按照4E標準建設(shè),可供世界上目前已投入商務(wù)運營的所有飛機起降,2010年將完成首期工程,設(shè)計到2020年目標年吞吐量將達到950萬人次,年貨物吞吐量達到12.24萬t,年起降10.04萬架次,高峰時達3400人次/h。在水運方面,合肥港是規(guī)劃中全國十大經(jīng)濟區(qū)內(nèi)河航運網(wǎng)中心之一,并被列為長江水系首批開發(fā)的重點港口。合裕航線是合肥通往長江的唯一重要水運通道,這條黃金水道將成為合肥通江達海的“水上高速”。2006年11月合裕航道整治工程全線竣工,完善了以合肥為中心的鐵路、公路、航空、水運綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),猶如把合肥搬到了長江邊。

這些重大交通項目都將在2010年前后完工(圖1)。高速公路、快速鐵路、機場、港口將構(gòu)成立體綜合交通,一方面增加了合肥經(jīng)濟社會的吞吐能力,為合肥市建設(shè)拓展了新通道。更重要的意義在于奠定了合肥作為省會經(jīng)濟圈中心城市的地位,對合肥市的旅游業(yè)來說將會產(chǎn)生一次突破性的飛躍。

圖1合肥交通體系圖

3.2綜合交通體系的構(gòu)建對合肥旅游業(yè)發(fā)展的影響

進一步突顯合肥旅游中心城市的地位:目前,合肥市旅游業(yè)的發(fā)展水平較低,這一方面與合肥市本身的經(jīng)濟實力和區(qū)位條件有關(guān),另一方面也與合肥的旅游資源特點有關(guān),但這并不影響其旅游中心城市的地位。雖然合肥不像黃山、青島、蘇州那樣的旅游名勝城市,但是衡量地區(qū)旅游發(fā)展?jié)摿Φ臉藴适蔷C合吸引力和旅游接待力,并不僅僅是旅游景點的規(guī)模或數(shù)量。旅游名勝城市是以旅游資源為依托和存在的條件,它必然是旅游目的地。而旅游中心城市的前者除了擁有一定吸引力的旅游資源外,更重要的是還必須擁有政治文化中心、空地交通樞紐、旅游接待設(shè)施齊全等條件,因此它既是旅游目的地又是旅游集散地。合肥市綜合交通體系的構(gòu)建,擴大了它作為省會城市的政治、經(jīng)濟、文化等各個方面的輻射力。合肥市在旅游業(yè)的“十一五”規(guī)劃中明確指出“,推進品牌戰(zhàn)略,打造旅游的拳頭產(chǎn)品”,重點打造包公和李鴻章名人文化、淮軍文化、環(huán)巢湖綜合旅游帶;“合巢”聯(lián)手,將巢湖建成區(qū)域性旅游休閑中心和全國性的旅游目的地。綜合交通體系的構(gòu)建降低了旅游的時間成本,提高了旅游的舒適度,增加了合肥旅游的吸引力,這些將推動合肥旅游事業(yè)的發(fā)展壯大,同時也強化了合肥市旅游集散地的積聚效應(yīng),旅游中心城市的地位更加凸顯。

擴大合肥市旅游腹地:綜合交通體系的構(gòu)建強化了各地區(qū)之間的聯(lián)系,為借景旅游提供了可能性。合肥的旅游資源稟賦在一定程度上制約了合肥旅游業(yè)的發(fā)展,尤其是傳統(tǒng)旅游資源的不足以及規(guī)模和體量偏小,這就要求合肥在發(fā)展旅游業(yè)時另辟蹊徑,借景旅游。合肥地處皖中,周邊資源密集,品味也較高,北有鳳陽明皇陵與中都古城、壽州古城和亳州古城,東有滁州的瑯琊山,西有大別山的天堂寨景區(qū),南有萬佛湖、天柱山景區(qū)以及大巢湖景區(qū),江南還有黃山、九華山和徽州古民居。黃山、九華山、徽州古民居是世界遺產(chǎn),其中黃山還是雙遺產(chǎn);亳州、壽州是國家歷史文化名城,天柱山、瑯琊山是4A級旅游景區(qū)。綜合交通體系的構(gòu)建更好地把這些景區(qū)、景點與合肥串聯(lián)起來,借景發(fā)展,形成旅游產(chǎn)品,進一步增強合肥旅游的吸引力和影響力。

促進旅游產(chǎn)品的升級:對外交通的改善是提升一個地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展的“引擎”。合肥綜合交通體系的構(gòu)建將會加強合肥與長三角地區(qū)的經(jīng)濟互動,有助于提升合肥市的旅游業(yè),加快融入“長三角”大旅游圈。合肥綜合交通體系的構(gòu)建將大大縮短與“長三角”的時間距離,而“長三角”地區(qū)又是中國最強勁的旅游輸出地,合肥要想在未來的旅游發(fā)展中占得一席之地,必須進一步提升其旅游品質(zhì),不但要發(fā)展初級的觀光旅游,還要大力發(fā)展更高層次的休閑度假旅游、商務(wù)會展旅游等,對旅游產(chǎn)品進行升級換代。綜合交通體系的構(gòu)建為這些更高層次的旅游形式提供了發(fā)展的契機,新機場的搬遷擴容、高速公路和高速鐵路的建設(shè)、水道的疏浚、城市內(nèi)部交通的完善等本身就是城市魅力品質(zhì)的體現(xiàn)。交通是一個城市的象征,是城市的一張名片。城市品質(zhì)的提升促進了旅游品質(zhì)的提升,旅游產(chǎn)品的升級又彰顯了城市的魅力,彼此之間相互促進。

重視潛在的影響:公路、鐵路、機場的修建無疑需要占用大量的土地資源,車輛、飛機的尾氣排放也會對環(huán)境造成巨大的壓力,環(huán)境問題將會對旅游業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊。綜合交通體系的構(gòu)建將會帶來大量的游客,蜂擁的游客若集中于某些景點景區(qū),則會對該景點景區(qū)產(chǎn)生較大的壓力,甚至是破壞。當然,隨著交通體系的完善,也會方便本地游客的出行。合肥臨近的是旅游業(yè)發(fā)展相當成熟的“長三角”地區(qū),“長三角”地區(qū)的旅游資源對合肥乃至安徽的游客有著巨大的吸引力。如果合肥在對外宣傳營銷方面不到位,就會對本地的客源市場產(chǎn)生較大的沖擊。隨著綜合交通體系的完善,發(fā)達的外部交通將會使合肥成為旅游集散地,如果合肥不能借助交通體系的構(gòu)建發(fā)展本地大旅游,那么合肥也只能是看到“過客匆匆”,上演“只見客流,不見客留”的尷尬局面。當我們看到綜合交通體系構(gòu)建對合肥旅游業(yè)發(fā)展帶來積極效益的同時,也應(yīng)該注意到給合肥旅游業(yè)帶來的沖擊。

4新形勢下合肥旅游業(yè)發(fā)展的對策

4.1繼續(xù)完善城市內(nèi)部的交通體系

在提升外部交通的同時,合肥也要發(fā)展城市的內(nèi)部交通。隨著金寨路高架橋的開通、長江路的拓寬,以及城市內(nèi)部其它道路的修建,合肥市內(nèi)部交通的通達性大大提高,景區(qū)與景區(qū)之間的連接更為暢通,各個景區(qū)將無形合并,壯大景區(qū)的實力。合肥市的旅游資源存在著點多、面廣、體量小的特點,必須通過對旅游景點景區(qū)進行整合才能做大做強。如何整合呢?通過交通聯(lián)系的增強無疑是很好的一種方式。

4.2打造拳頭產(chǎn)品,推進品牌戰(zhàn)略

目前合肥市的景區(qū)規(guī)模較小、知名度不高,因此需要找準其優(yōu)勢資源,打造其拳頭產(chǎn)品,打響品牌戰(zhàn)略。合肥作為“三國故地,包公故里”,可大打歷史文化牌,特別是包公文化牌。由于受到時代的局限,合肥現(xiàn)存的包公文化景觀設(shè)計的戰(zhàn)略層面較低,僅局限于園林和文物領(lǐng)域,未能發(fā)掘出包公文化內(nèi)涵中真正動人心魄的文化力量。目前游客對合肥的包公文化旅游產(chǎn)品游客之所以不感興趣,主要是內(nèi)容展示少,形象太蒼白,不能滿足游客的游覽需求,因此應(yīng)深挖包公文化內(nèi)涵,打造出屬于合肥自己的旅游品牌。

4.3合縱連橫借景旅游戰(zhàn)略

合肥本地旅游資源的品質(zhì)對合肥旅游業(yè)的發(fā)展有一定的局限性,因此在發(fā)掘本地旅游資源為主的同時,需借助與合肥相接壤的六安、巢湖、滁州、淮南等地的旅游資源《,安徽省“十一五”旅游發(fā)展規(guī)劃》中指出,要以合肥為中心,巢湖和大別山為依托,皖中5市為載體,打造泛巢湖國家旅游區(qū)[13]。這些地區(qū)的旅游資源品味高,一旦與合肥聯(lián)合發(fā)展之后將會產(chǎn)生1加1大于2的效果。

4.4高端旅游市場的開拓戰(zhàn)略

合肥背靠經(jīng)濟發(fā)達的“長三角”地區(qū),綜合交通體系的構(gòu)建為城市發(fā)展提供了強大的動力,也為合肥發(fā)展商務(wù)旅游提供了基礎(chǔ)。商務(wù)旅游者是一個高消費群體,是旅游市場的高端市場。高端旅游市場的開拓取決于城市整體的經(jīng)濟活力及由此而形成的綜合吸引力。另一方面,商務(wù)旅游又可大大促進地方的經(jīng)濟發(fā)展。合肥缺乏“名山大川”類的傳統(tǒng)旅游資源,發(fā)展高端旅游市場是合肥旅游業(yè)發(fā)展的重要的舉措。東莞市是一個傳統(tǒng)旅游資源相對不足的城市,但他們依靠地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商務(wù)旅游振興了旅游業(yè),合肥可借鑒東莞旅游業(yè)的發(fā)展模式。

4.5大力進行城市形象宣傳戰(zhàn)略

一提起深圳就想起錦繡中華、中國民俗文化村;一說起濰坊就想起風(fēng)箏,但說起合肥就不能使游客立刻聯(lián)想其特色,可見合肥目前的城市形象定位并不明確。2001年,合肥市旅游局委托中科院地理所旅游規(guī)劃研究中心編制的《合肥市旅游發(fā)展總體規(guī)劃(2001—2020年)》,把合肥市旅游總體形象定位為“具有園林特色的科教、文化旅游名城”,旅游形象宣傳口號為“包公桑梓地,黃山北大門”、“包公故里,江淮科教城”[14];2005年又委托合肥工業(yè)大學(xué)預(yù)測與發(fā)展研究所編制了《合肥市“十一五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2006—2010年)》,該規(guī)劃將合肥形象定位為“包公故里,濱湖名城”;對本市,定位為“美麗合肥,休閑都市”;對本省,定位為“包公故里,魅力都市”。整體形象宣傳口號為“包公桑梓地,濱湖生態(tài)城,黃山北大門”;省內(nèi)宣傳口號為“安徽人游省城”;市內(nèi)宣傳口號為“合肥人游合肥”[15]。可見,合肥的城市形象定位既不明確又不斷變化。因此,合肥需要對城市形象進行定位,并利用各種媒體大力宣傳,讓旅游者了解合肥,記住合肥。

5結(jié)束語

合肥的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系正在構(gòu)建之中。隨著這些重大工程到2010年相繼完工,有關(guān)的影響將逐步得到印證,相關(guān)的問題也會逐漸凸顯出來。提前對這些問題進行研究,有助于了解合肥綜合交通體系構(gòu)建對地區(qū)旅游業(yè)積極影響和消極影響,為未來合肥旅游業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

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[13]安徽省發(fā)展和改革委員會,安徽省旅游局.安徽省“十一五”旅游發(fā)展規(guī)劃[Z].2006∶9.

篇(6)

關(guān)鍵詞　旅游物流　對策

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A

人們的生活水平不斷提高，旅游越來越被公眾所接受和青睞，成為重要的休閑放松項目之一。而物流作為近年來的后起之秀，不論是對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻上，還是對諸如電子商務(wù)、交通運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)提供多樣、全面的服務(wù)上，都顯示出它巨大的包容性和舉足輕重的作用。旅游與物流這兩個生機勃勃的第三產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)實的發(fā)展過程中不斷交融，形成一個比較新穎的交叉領(lǐng)域——旅游物流。

旅游物流是旅游過程中，為滿足旅游者需求和旅游業(yè)發(fā)展而開展的物流活動，包括旅客中轉(zhuǎn)運輸、旅游物質(zhì)供應(yīng)以及應(yīng)用物流信息技術(shù)實現(xiàn)景區(qū)車輛、人員的管理等，是旅游過程中一切物質(zhì)流動現(xiàn)象和關(guān)系的總和。它不僅涉及景區(qū)、旅客、交通、物資、信息等諸多因素，還將交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、酒店物資供應(yīng)、景區(qū)車輛規(guī)劃以及游客安全定位都涵蓋進了旅游物流這個范疇，甚至連景區(qū)廢棄物的回收也可以算是旅游物流的一種。

一、旅游物流在橫店影視城中的發(fā)展現(xiàn)狀

1996年以來，橫店影視城累計投資30億，建成廣州街、香港街、明清宮苑、秦王宮、清明上河圖、夢幻谷、屏巖洞府等13個跨越千年歷史時空的拍攝基地，并以此吸引了全球各地的游客，2011年旅游人次達1080萬人次，首次突破千萬大關(guān)，列全國第四。和2000年的75萬人次相比，實現(xiàn)了1340%的增長，旅游市場充滿活力，前景廣闊。

然而，由于橫店地處浙中小鎮(zhèn)，無港口、無飛機場、無鐵路，物流基礎(chǔ)較為薄弱，主要進入方式為公路（諸甬高速下）。而橫店影視城景區(qū)分布較為分散，鎮(zhèn)內(nèi)公路級別較低，屬于四級公路，更是為運輸線路的規(guī)劃和車輛運行的優(yōu)化帶來了難度。此外，每年急劇增長的游客人數(shù)，為物流的發(fā)展帶來考驗與挑戰(zhàn)。

通過發(fā)展旅游物流，不論是促進旅游景區(qū)的接待能力，還是提升本地的物流發(fā)展水平，都具有重要的意義。

二、旅游物流在橫店影視城中存在的問題

綜合不斷發(fā)展的旅游需求和較為薄弱的物流基礎(chǔ)，旅游物流在影視城的發(fā)展過程中存在著以下問題，影響了旅游服務(wù)整體水平的提升。

（一）物流運輸缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃。

橫店影視城的建設(shè)是一個漸進的過程，這就造成了相關(guān)景點的分布較為分散，交通布局較為陳舊，給車輛路線的合理規(guī)劃造成了很大的困難，使運輸對旅游的支撐和保障作用得不到充分的發(fā)揮，乃至經(jīng)常出現(xiàn)旺季交通擁堵，淡季車輛閑置等不合理現(xiàn)象。

（二）公共交通設(shè)施有待提高。

橫店影視城各景區(qū)之間的班車少，間隔時間長、車費較高，給那些沒有私家車自助出游的游客帶來很大的不便，不利于旅游業(yè)持續(xù)、有效地發(fā)展。目前對于景區(qū)相關(guān)公共設(shè)施的投入主要來自橫店集團，政府對于公共交通設(shè)施的關(guān)注和支持較少。

（三）交通運輸工具污染大。

在橫店影視城景區(qū)中，每天都有大批游客和車輛的涌入，人聲鼎沸，尾氣排放，基礎(chǔ)設(shè)施緊張，大氣污染和噪音污染對景區(qū)環(huán)境造成較大影響，從而使旅游品質(zhì)受到嚴重影響。

（四）旅游景區(qū)對于廢棄物的處理沒有引起足夠重視。

影視城中廢棄物是造成景區(qū)污染的主要來源，如旅客隨手丟棄的物品，特別是一些物品的包裝袋、塑料瓶是不可降解的，更會對環(huán)境造成長時間的污染。而在廢棄物的處理過程中，一般僅是將廢棄物簡單地集中堆放在某處，并未形成循環(huán)利用的機制，不僅浪費大量可再利用的資源，若處理不當，會對旅游景區(qū)產(chǎn)生較為嚴重的負面影響。

三、橫店影視城旅游物流的對策建議

（一）整合各方資源，對物流進行系統(tǒng)規(guī)劃。

鼓勵現(xiàn)有的交通運輸企業(yè)、旅行社通過整合鐵路、公路運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)的資源，集倉儲保管、包裝、配送、物流信息等相關(guān)要素，對整個景區(qū)的物流進行全方位的系統(tǒng)規(guī)劃。打破目前旅游物流零散、單一的現(xiàn)狀，將整個社會資源都納入到物流系統(tǒng)中。從而可對社會運輸資源進行合理性規(guī)劃，根據(jù)景區(qū)實際交通狀況和消費者的具體需求，優(yōu)化車輛配載路線，從根本上解決旅游旺季時交通堵塞和旅游淡季時車輛閑置問題。

（二）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高旅游物流的地位。

較為落后的交通設(shè)施制約著橫店影視城旅游業(yè)的持續(xù)健康的發(fā)展，為改善當前狀況，必須加快交通設(shè)施的建設(shè)步伐，樹立橫店影視城的良好形象。

政府對于地方的交通建設(shè)也應(yīng)盡一臂之力，增加財政投入，從而為第三產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，提高運輸網(wǎng)絡(luò)的密度，提高運輸技術(shù)水平，增加運輸線路里程，改善運網(wǎng)布局，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加強運輸節(jié)點和運輸樞紐建設(shè)。

（三）完善旅游交通的相關(guān)法律和政策，切實減少污染。

政府應(yīng)制定并宣傳相關(guān)的法律法規(guī)，從源頭上控制旅游發(fā)展所造成的環(huán)境污染。如制訂車輛廢氣排放標準、限制城區(qū)貨車行駛路線、促進低公害車的普及等。也可加快綠色通道進程，減少高污染運輸車輛的排污量；減少高污染運輸車輛的排污量；控制汽車尾氣，制定排氣標準；加強交通管制及道路設(shè)計合理化以減少堵塞等。

橫店影視城旅游蓬勃興起的同時，景區(qū)內(nèi)相關(guān)的物流設(shè)施與基礎(chǔ)配置也迫切需要得到相應(yīng)的整合與提升，從而推動橫店景區(qū)旅游物流的總體升級與優(yōu)化，促進地方經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

科研項目：金華市社會科學(xué)聯(lián)合會一般課題-“橫店影視城旅游物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析”。（項目編號：185）

（作者：浙江橫店影視職業(yè)學(xué)院經(jīng)濟管理系碩士研究生，研究方向：物流管理）

參考文獻：

[1]吳東.淺談旅游物流的發(fā)展.科技信息.2010（14）.

篇(7)

深入分析查找我縣旅游服務(wù)質(zhì)量中存在的差距和問題，進一步明確工作任務(wù)，強化措施，落實責(zé)任，全面提升我縣游客滿意度，力爭實現(xiàn)“一年初見成效，兩年大見成效，早日進入全國、全省游客滿意度指數(shù)第一梯隊”的目標，著力推進乃至閩臺粵港澳地區(qū)休閑養(yǎng)生度假后花園和全國著名紅色旅游目的地建設(shè)。

二、主要任務(wù)

（一）進一步完善旅游公共服務(wù)設(shè)施

1、完善旅游咨詢和標識系統(tǒng)。建設(shè)旅游咨詢中心及其配套設(shè)施，在火車站出入口、高速公路口、汽車站附近增設(shè)至景區(qū)標牌，完善景區(qū)公交站臺。（責(zé)任單位：縣旅游局、縣城管局、縣財政局、縣城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、縣公路局）

2、抓好各類住宿設(shè)施建設(shè)。規(guī)劃建設(shè)一批度假型酒店及度假設(shè)施。加快高星級酒店建設(shè)，規(guī)范和引導(dǎo)各類連鎖酒店、商務(wù)酒店、家庭旅館的發(fā)展，指導(dǎo)和引導(dǎo)現(xiàn)有酒店的加快更新改造建設(shè)，最大限度滿足游客住宿需求。進一步加快我縣星級農(nóng)家旅館發(fā)展，推進鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。（責(zé)任單位：縣城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、縣旅游局、縣商務(wù)局、縣農(nóng)糧局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府）

3、抓好餐飲購物、休閑娛樂特色街區(qū)建設(shè)。加強研制和生產(chǎn)有地方特色的旅游商品、紀念品，抓好餐飲購物場所，城市休閑場所、文化娛樂場所建設(shè)。充分挖掘地方餐飲特色，形成集聚效應(yīng)，開發(fā)旅游“夜經(jīng)濟”，建設(shè)具有較強吸引力的旅游特色街區(qū)和夜生活聚集區(qū)。（責(zé)任單位：縣城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、縣城管局、縣文廣局、縣旅游局、縣商務(wù)局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府）

4、抓好旅游廁所建設(shè)管理。在旅游大項目周圍和交通干道及客流密集區(qū)增設(shè)星級旅游廁所，加強旅游景區(qū)內(nèi)的星級旅游廁所建設(shè)，更好滿足游客需求。加強現(xiàn)有的旅游景區(qū)廁所和城市公共廁所的管理和維護，按照星級旅游廁所的標準對景區(qū)現(xiàn)有廁所進行改造和完善。（責(zé)任單位：縣城管局、縣城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、縣旅游局）

5、加快旅游信息化建設(shè)。圍繞“吃、住、行、游、購、娛”旅游六要素，搭建高性能旅游信息服務(wù)平臺，積極做好智慧旅游基礎(chǔ)工作，著力推進智慧型景區(qū)、智慧型酒店、智慧型旅行社、智能交通和智慧旅游網(wǎng)站等建設(shè)，為游客提供導(dǎo)航、導(dǎo)游、導(dǎo)覽、導(dǎo)購等智慧旅游服務(wù)。（責(zé)任單位：縣旅游局、縣工信局）

6、加快休閑農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。進一步完善休閑農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，將休閑農(nóng)業(yè)的電力、交通等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展總體規(guī)劃，支持休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展區(qū)域的農(nóng)戶改廚、改廁、改水、通信等“三改一通”硬件設(shè)施條件。加大休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展及環(huán)境整治力度，積極開展清潔能源，提升休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)服務(wù)水平。同時，堅持示范引導(dǎo)，以點帶面，著力打造一批休閑農(nóng)業(yè)精品示范點，進一步豐富我縣旅游產(chǎn)品，充分滿足游客的需求，建設(shè)市城郊休閑旅游基地。（責(zé)任單位：縣農(nóng)糧局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府）

（二）努力提升旅游服務(wù)軟環(huán)境水平

1、在全縣開展提升旅游服務(wù)水平系列活動。旅游、文化娛樂、商貿(mào)服務(wù)、交通運輸、市政環(huán)衛(wèi)、涉旅執(zhí)法、社區(qū)環(huán)境等相關(guān)服務(wù)行業(yè)主管部門要聯(lián)系實際，深入調(diào)研，全面查找旅游服務(wù)等方面存在的問題和差距，并制定整改措施，明確完成時限，努力提升旅游服務(wù)水平。進一步加強旅游標準化建設(shè)，通過開展從業(yè)人員教育培訓(xùn)、服務(wù)技能大賽等活動，促進旅游服務(wù)規(guī)范標準的落實，逐步形成覆蓋旅游行業(yè)、交通運輸、商貿(mào)服務(wù)、文化娛樂等旅游服務(wù)領(lǐng)域的標準體系。（責(zé)任單位：縣旅游局、縣交通局、縣商務(wù)局、縣文廣局）

2、全面推進旅游人才培養(yǎng)工作。大力引進酒店管理、營銷策劃、商務(wù)會展、電子商務(wù)等旅游專業(yè)人才，不斷提升職業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)水平。加強對旅游從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，每年組織旅游從業(yè)人員外出學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，全面提升我縣旅游行業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平。（責(zé)任單位：縣旅游局、縣財政局、縣人保局）

3、全面開展游客滿意度調(diào)查工作。在全縣范圍內(nèi)開展游客滿意度調(diào)查工作，定期公布調(diào)查報告，進一步促進旅游行業(yè)全線服務(wù)水平提升。開展旅行社、星級飯店評先創(chuàng)優(yōu)活動，通過明察暗訪、社會評價等方式對星級飯店、旅行社的運營、管理情況及服務(wù)質(zhì)量和社會貢獻度進行考核，全面提升服務(wù)質(zhì)量。開展游客對旅游企業(yè)的滿意度調(diào)查，聘請社會監(jiān)督員對旅游服務(wù)企業(yè)進行暗訪。（責(zé)任單位：縣旅游局、縣統(tǒng)計局）

（三）大力整治旅游市場秩序。

1、加強城市環(huán)境綜合整治。大力治“臟”，盡快清理城區(qū)、郊區(qū)、城市河道、火車站、汽車站、重點景區(qū)等游客集散地垃圾死角；開展沿街容貌集中整治活動，治理亂擺地攤行為，規(guī)范戶外廣告牌匾。對汽車站、火車站及站外廣場進行多部門聯(lián)合整治，著力優(yōu)化旅游環(huán)境。（責(zé)任單位：縣城管局、縣城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、縣公安局、縣交通局）

2、加強旅游市場監(jiān)管和綜合整治。組織開展打擊“黑導(dǎo)”、“黑社”、“黑車”、“零負團費”，依法嚴厲查處旅行社及導(dǎo)游人員的違法違規(guī)行為，切實保障游客合法權(quán)益。各相關(guān)職能部門按照“誰主管、誰審批、誰負責(zé)”的原則，在取締查處無證無照聯(lián)合執(zhí)法行動中履職到位，重點打擊各旅游景區(qū)（點）、火車站、汽車站等重點區(qū)域的無照經(jīng)營、虛假宣傳，欺客宰客、強買強賣、制售偽劣商品等不法行為。定期對餐飲、住宿、購物等旅游相關(guān)企業(yè)進行明察暗訪，對存在問題的單位或部門進行處罰，并在媒體公開曝光，凈化旅游市場環(huán)境。建立由工商、城管、質(zhì)監(jiān)、公安、旅游、衛(wèi)生、物價、文廣、交通、食藥監(jiān)等部門組成的全市旅游市場監(jiān)管和綜合整治各項工作。（責(zé)任單位：縣工商局、縣城管局、縣質(zhì)監(jiān)局、縣公安局、縣旅游局、縣衛(wèi)生局、縣食藥監(jiān)局、縣物價局、縣交通局）

3、完善旅游投訴網(wǎng)絡(luò)建設(shè)機制。成立旅游質(zhì)量監(jiān)督管理所、旅游投訴管理中心等機構(gòu)，公布旅游行風(fēng)監(jiān)督、投訴電話，實行熱線電話、信函、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動，暢通旅游投訴渠道，形成旅游投訴全方位受理聯(lián)動機制。設(shè)立專門的旅游投訴網(wǎng)頁，增加旅游投訴處理的透明度，實行旅游投訴處理臺賬制度，及時公示和反饋處理結(jié)果。建立旅游投訴大調(diào)解的工作機制，相關(guān)行政部門各司其責(zé)，積極受理、處理職能范圍內(nèi)消費申訴、舉報，并加強信息交流與溝通工作機制，提升旅游服務(wù)質(zhì)量。（責(zé)任單位：縣旅游局、縣工商局、縣物價局、縣質(zhì)監(jiān)局、縣食藥監(jiān)局、縣編辦）

4、定期開展景區(qū)門票檢查。根據(jù)市場需求，積極推行景區(qū)聯(lián)票、套票和通票；嚴格控制景區(qū)門票及游覽場所、交通工作等另行收費項目的價格上漲。（責(zé)任單位：縣物價局、縣旅游局、縣文廣局、縣工商局、縣城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、縣交通局）

三、保障措施

（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，高度重視。組織開展游客滿意度提升工程是推動我縣旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一項重要舉措。各單位要高度重視，樹立“一盤棋”的思想，立足大局，各司其職，齊抓共管，協(xié)調(diào)推進。