序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車維修的基本常識范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】《汽車機械基礎》 課程改革 教學方法 課程內容

在國家的高度重視下，職業教育改革發展取得了顯著成就。為推動教育結構調整，提高勞動者受教育年限，緩解就業結構性矛盾，促進教育公平和城鎮化有序推進，國家相繼出臺了很多政策文件，支持中職教育的發展。如： 《國家中長期教育改革與發展規劃綱要（2010―2020）》對職業教育提出了發展、改革和保障三方面的任務，以全面推進中等職業教育改革創新以服務為宗旨，著力推進教育與產業、學校與企業、專業設置與職業崗位、課程教材與職業標準、教學過程與生產過程的深度對接，以就業為導向，推進教育教學改革。實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式。自治區根據國家的要求，制訂出臺了《關于貫徹落實（國務院關于大力推進職業教育的改革與發展的決定）的若干意見》及《廣西壯族自治區深化職業教育攻堅五計劃》。

汽車維修行業對維修人員的專業技能及專業素質要求越來越高，學生就業競爭也越來越激烈，汽車專業建設更要上升到更高的層次。隨著我校相關建設最終驗收，我校汽車專業從師資隊伍建設、人才培養模式的建設、校企合作的建設都有了很大的提高，一體化教學的改革已經歷5年，基礎條件非常成熟，從行業發展及教學改革要求來看，品牌課程的建設勢在必行。

在上級部門的大力支持下，廣西物資學校汽車運用與維修專業根據行業需求，按照“能用、夠用、實用”的原則，配置具有行業項目加工能力的設備。同時，從企業和行業聘用一批既能運作項目，又能完成教學任務的人才，發揮設備和人才的優勢，對中職學校創新型人才的培養做了大膽的嘗試。《汽車機械基礎》是汽車運用與維修專業的專業基礎課程，中職學生的文化基礎較差、理論理解能力不強，這是現實狀況。為了讓他們更好地學好專業課，打好專業課基礎，本課程改革意義重大。通過對企業需求的調研，結合教學、生源兩方面的現狀，使中職汽車運用與維修專業等相關專業群的人才培養更加符合企業生產的需求，教學方法更適合學生的學習心理，我們把中職本專業的人才培養體系等作為項目研究的核心內容，以實現我們的培養目標。

一、課程內容的改革

根據汽車維修企業發展的需要及實際工作過程為主線，針對汽車維修崗位職責，經過校企委員會與課程團隊及專業指導委員會的共同探討，確定汽車維修崗位所需的技能、管理理論、職業素養，以項目為載體，確定課程內容，達到能力、知識和素質的結合。

以往的《汽車機械基礎》課程內容是按教材的章節順序進行，以理論為重點，而職業教育的主要目的是培養學生的崗位技能，怎樣做和做得更好是重點。基于以就業為導向、以能力為本位的價值取向，設計了按項目即工作任務的工作過程來編排課程內容，組合劃分為八個項目，各項目分解為多個“項目單元”，依據知識技能要求，確定相應的知識目標，使得教材內容“適應、夠用”“知行統一”，充分體現了以學生為主體的“學中做、做中學”的教學原則。具體設計如下：

項目序

號 項目名稱 項目主要內容

項目一 認識機械

項目單元一 認識機器、機構及其組成

項目單元二 認識運動副并能繪制機構運動簡圖

項目二 螺紋、鍵與銷的連接

項目單元一 螺紋連接

螺紋的選擇與應用 （實操：制作螺紋）

項目單元二 鍵連接

鍵連接的選擇與應用（實操：鍵的拆裝）

項目單元三 銷連接

銷連接的選擇與應用（實操：活塞銷的拆裝）

項目三 軸與軸承 項目單元一 軸

汽車用軸的選擇及應用（實操：變速箱軸的拆裝）

項目單元二 軸承

汽車用軸承的選擇及應用（實操：變速箱軸承的拆裝）

項目四 認識聯軸器、離合器與制動器 項目單元一 認識聯軸器的類型及用途

項目單元二 認識離合器的類型及用途

項目單元三 認識制動器的類型及用途（實操：剎車鼓的拆裝）

項目五 帶傳動、鏈傳動 項目單元一 帶傳動

汽車用皮帶的選擇與應用（實操：空壓機皮帶的拆裝）

項目單元二 鏈傳動

汽車用鏈條的選擇與應用（實操：發動機正時鏈條的拆裝）

項目六 齒輪傳動 項目單元一 認識齒輪傳動的類型及基本常識

項目單元二 常見齒輪傳動的基本知識

項目單元三 齒輪傳動的維護

項目七 平面連桿機構及

凸輪機構 項目單元一 平面連桿機構

（實操：雨刮器的拆裝）

項目單元二 凸輪機構

（實操：發電機凸輪軸的拆裝）

項目八 液壓傳動 項目單元一 液壓傳動的基本知識

項目單元二 液壓系統常用液壓元件的識別

據此，我們編寫了《汽車機械基礎一體化實訓教材》和《汽車機械基礎一體化實訓手冊》實行并推廣使用。同時，我們把職業道德素質修養的相關內容穿插到相應的項目中，如團隊合作、學習態度、安全意識、責任心、工作態度、頂崗心得、課外實踐等內容納入本課程教學中，使道德修養貫穿于教學全過程。

二、課程教學改革

（一）教學手段的改革

傳統的教學方式，教師采用“滿堂灌”的方法講授學習內容，課堂單調乏味。如何提高學生的學習興趣，使學生掌握汽車運用與維修專業的知識、能力得到重新整合，建構合理的知識、能力結構，是教學改革的一個重要問題，所以教學手段單一的狀況應徹底改變。由于本課程實際性強、情景豐富的特點，需要采用多種教學手段。

我們主要是利用汽車運用與維修實訓基地（其中有專門的汽車機械基礎實訓室）為教學提供全真的環境來開展教學，讓學生在真實的汽車機械維修崗位上“工作”：完成前臺預約與接待、維修前檢查與評估、具體維修等項目內容。

我們通過利用各種教學輔設備優化教學手段，豐富多種教學資源，建立了課程資源庫。利用多媒體、網絡媒體把汽車機械維修搬進課堂，將一些板書不易講清楚的問題，直接形象地展現出來;利用敏捷科技公司開發的汽車運用與維修仿真軟件讓學生進入虛擬的汽車維修崗位中“工作”。

（二）信息化、數字化教學是現代化職業教育的重要手段，教學資源庫的建立成為我們工作的重要內容

圍繞專業課程進行信息化 、數字化改造，是目前職業教育課程改革的重要內容，《汽車機械基礎》基礎專業課程及其資源庫建設體現了課程信息化、數字化改革的要求。教學資源庫建設在很大程度上優化了課堂教學，通過利用多媒體的優勢強調教學的互動性和有效設計，注重提高學生的學習興趣，且經過教師的精心設計，顯得更實用和易于接受。同時，旨在開發學生主動性的教學方法也在立體化教材的幫助下得以實現。教學資源庫建設還突破了教與學的時空限制，可以按照不同的對象、環境和設計目標來設計教學模式，有利于調動教、學雙方的積極性與潛能，從而有利于發揮過程對素質和能力的培養，學生在課堂外的自學更加便捷和有效。

我們成立了課程開發小組，展開調研，搜集企業案例、教學素材;制作了優秀教師的示范課錄像（光碟）和學生實訓錄像以及制作企業汽車檢測操作示范、過程講解、模擬演示的視頻光碟;編制了《中職汽車機械基礎一體化實訓教程》的電子教案和《中職汽車機械基礎一體化實訓教程》教學課件;制作了本課程的數字化教學資料、試題庫、習題庫、教學案例、企業案例、文獻資等數字化資料，并放進了學校內教學網站、教學資源庫平臺，努力實現真正意義上的課程開發及資源庫建設共建共享。

（三）教學方法的改革

基于汽車機械基礎崗位工作過程，《汽車機械基礎》課程應采用多種教學方法，如打破過去傳統的理論與實踐分離的教學模式，構建教學“做中學，做中教”一體化教學模式的情景教學法，多媒體、網絡教學法，頂崗學習法，任務驅動法，案例分析法，觀察法等。下面是我們常用的幾種教學法的簡介。1.情景教學法：利用校內實訓基地為教學環境，實施情景模擬教學，將汽車機械基礎崗位的工作內容引入課堂，營造與現實工作有內在聯系的教學情景，使學生將所學抽象知識具體化，同時也讓學生適應、理解現實工作的重要意義。2.多媒體、網絡教學法：讓學生感到很直觀且易于接受和模仿。在傳統的教學中，只能靠學生的想象來理解，難以掌握。3.頂崗實習法：我們和很多汽車維修、營銷企業有著良好的合作關系，建立了校企合作協議，并且成立了校企合作定點班，如廣本班等。它們都是我校的校外實習基地，按照教學需要和進程，學生到這些企業去進行頂崗實習，主要是以在崗一線服務的實習。

三、課程考核方法的改革

通過教學改革，在《汽車機械基礎》理論實踐一體化教學中，加強實踐性教學環節的考核，重視過程性評價，將過程性和終結性評價有機結合，形成充分考慮職業技能掌握程度和評價本身對職業能力形成的促進作用的評價方式;同時，我們改革了過去由教師一個人決定的評價方式，采取了教師、企業和學校相結合的多元方式。學生在頂崗實習期間，企業根據學生的表現進行考評;實習結束后，學校根據企業評定，結合學生在校成績和實結進行總評定。考核內容包括：理論知識，操作及解決問題能力，職業道德素養。其中，理論知識占35%，操作及解決問題能力占50%，職業道德素養占15%。按照專業的標準進行考核，最后得出總成績。我們還把獲得“汽車維修中級工證書”納入考核體系，使得課程教學目標與實用的技能型人才培養目標相一致。

四、本課程的主要特色

1.通過課改，整合了專業基礎課的知識系統，體現了“淺顯、易懂、實用、夠用”。

2.注重了理論知識與技能知識的結合，將理論、實踐課程相關內容有機地結合。

3.課程引入“項目”教學，把理論教學和技能訓練融為一體，將課程內容拓展到專業的基本能力和基本技能領域。

篇(2)

如何讓廣大汽車維修人員盡快掌握自動變速器的科學養護手段、加深對自動變速器油油品知識的了解？如何進行規范化養護作業？如何提升綜合維修企業新的利潤增長點？針對新型自動變速器養護所暴露出的一些問題，北京陸共汽車技術服務有限套司委托行業專家薛慶文老師主筆編寫了《自動變速器換油寶典》，井介紹了“當今各新型自動變速器的匹配和自適應”操作方法、據此，我刊“養護與裝飾”欄目節選其核心內容，從本期開始分期介招，敬請關注。

隨著汽車新技術的發展，當前無論是高端車型還是中、低端車型在傳動系統中均采用了自動變速器技術，這主要是由于汽車的發展要求越來越趨于“安全”、“環保”及“駕乘舒適”等幾個方面。但對于使用者的要求更多的還是體現在“駕乘舒適”方面：一是自動擋車型能夠減輕駕駛者的疲勞：二是在駕駛方面舒適度高，幾乎感覺不到變速囂在換擋時的振動感覺。現如今自動變速器的控制離不開液力傳動，因此在長時間使用中變速器就會形成機械元件的磨損、密封元件的老化、彈簧的疲軟等，導致變速器軟硬件間協調失衡繼而影響變速器的換擋質量。因此，養護顯得越來越重要，如果養護不當直接影響自動變速器的使用壽命。

近年來對于新型自動變速器的養護暴露出一些問題。比如，由于市場上的惡意競爭，出現了假自動變速器油，我們在養護過程中一旦使用了假自動變速器油，會造成變速器嚴重損壞；由于用戶對自動變速器的養護不及時，同時茌養護中選擇非專業車型指定維修店，結果在選用自動變速器油時由于維修人員缺乏對自動變速器油的認識，而選用了達不到使用級別的自動變速器油，導致變速器提前損壞；由于新型自動變速器大多都取消了“油尺”，維修人員在檢查自動變速器油標準量時如果沒有嚴格遵循檢查要求，操作不規范就會導數變速器慢慢損壞。

一、自動變速囂為什么需要養護

隨著汽車工業的快速發展、汽車新技術的不斷涌現，特別是新型自動變速器車型的大量出現，人們用車養車的觀念也隨之改變。二十世紀九十年代中期以前，除了部分車型使用5擋自動變速器外，大多車型都使用4擋自動變速器，因此在國內美孚自動變速器油（迪士龍2代標準）占據了整個汽車維修后市場。現如今不一樣了；多擋位自動變速器在市場中占據了一定的比例，同時CVT無級變速器以及DCT機械式自動變速器大量出現。各品牌變速器對油品的使用要求也不一樣了，因此就出現了不同廠家的專用油品。

這對于綜合維修企業來說，作為自動變速器的血液——自動變速器油的選用成了難題。這是因為除了廠家4S店指定專用自動變速器油外，大家似乎不知道去尋求使用什么品牌，既要符合專用自動變速器油標準同時又具備專用自動變速器油質量的替代品。另外，在一些綜合修理企業修理人員對自動變速器車型的養護知識了解得還不夠全面，不知道選用什么標準的自動變速器油、不知道加注自動變速器油的方法、更不知道自動變速器油標準量的科學檢測方法。為此，本文將介紹當今新型自動變速器車型的自動變速器油選用及養護方法，以幫助修理人員全面了解AT、CVT、DCT的養護知識。

作為修理人員，首先要知遵自動變速器為什么需要養護？這主要取決于以下幾個方面。

(1)自動變速器工作過程（液力傳動一變扭器、離合器等）。由于變扭器在傳遞發動機動力時有一部分時間是利用液力實現的，因此會形成大量的熱能；同時離臺器和制動器在工作時產生摩擦力矩時也會產生大量的熱，因此導致自動變速器油在一定時間內變質。

(2)自動變速器工作環境（溫度、環境信息）。經常性工作較苛刻環境下，由于變速器的工作載荷較大導致變速器的工作溫度升高，長時間也會導致自動變速器油提前變質。

(3)自動變速器使用條件（駕駛員的性情、極限范圍）。駕駛員總是追求動感駕駛模式，變速器總是在發動機高轉速下完成換擋，長時間得不到高擋位的傳動比，所以變速器溫度會持續升高從而導致自動變速器油變質。

(4)自動變速器數據參數的變化（壓力、摩擦系數等）。茌某些工況下由于自動變速器的一些正常參數下降，導致壓力、摩擦系數的降低從而影響變速器的正常運轉。

(5)怎樣理解某些變速器的“終身免維護”？目前一些汽車廠家直接對自動變速器打出“終身免維護”的口號，導致用戶自始至終都不進行自動變速器油的檢查和更換，從而使變速囂損壞。其實嚴格來講這是不可能實現的，因為變速器在正常使用中自動變速器油揮發會影響其標準容量。

另外，我們必須遵循對不同車型使用的自動變速器的養護要求：①根據使用要求定期檢查自動變速器油容量、品質；②根據使用情況定期更換自動變速器油；③選好專用型、質量符合使用標準的自動變速器油；④選擇最佳的養護方法進行養護作業（循環方式）；⑤避免養護后帶來問題（對長時間未進行過養護的變速器，在更換自動變速器油后可能會出現一些不可避免的問題。因為新的自動變速器油具有清潔作用，如把原來油路中存有的油垢沖洗下來會影響變速器的正常運轉，因此要對這種情況多加留意）。

目前市場上所見到的各種各樣的自動變速器油，如美孚、殼牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是屬于Dexronll/Ⅲ/Mercon類型，按照美國通用公司Dexron的技術標準執行并生產的，當然有一些石油公司擁有通用公司或福特公司授權的生產許可證，有一些公司則沒有。但是產品基本都能使用于目前市場上大部分四擋自動變速器，事實上每一款自動變速器的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速器配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同。因此，原廠都有其指定的自動變速器油專用油（或供貨商），在這種情況下我們一定要合理選用這些自動變速器油。

自動變速器油不僅起到和冷卻的作用，更重要的是有效地傳遞投動機和變速器之間的扭矩，所以油質的好壞或品種型號選擇的正確與否都將直接影響到汽車功率損耗和變速器的正常工作和使用壽命，同時也會影響到行車的舒適性和駕駛樂趣。誤用低級別或劣質自動變速器油，給變速器帶來的危害是致命的。近幾年因自動變速器養護帶來的投訴案例逐年增多，通常一臺正常使用100，000千米以上的變速器，由于使用了一兩次劣質或不符合標準的自動變速器油，可能導致使用僅幾萬千米就會因磨損加劇等原因而進行太修變速器。因此各個汽車廠家均拿出了自動變速器油的使用及養護周期，以保證自動變速器在整車使用壽命下的可靠性。所以我們不但要了解汽車維修技術，更應該學習和了解汽車材料的相關知識。

二、自動變速器的主要生產廠家

1．德國ZF公司

粟埃孚(ZF)是歐洲最大的自動變速器生產廠家，該公司為寶馬、奧迪、大眾、捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等諸多高端車型生產和提供了多種自動變速器。國內常見的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凱越的4HP16、大眾和奧迪的01V(5HP-19)、09L/09E/OAT/OB6(6HP19/261)、OBL，0BK(8HP55，70)等，其他車型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前該公司變速器最高擋位是九擋。

2．日本愛信公司

愛信(Aisin Warner)是目前日本第一大變速器制造公司，豐田汽車幾乎全部采用該公司生產的自動變速器。凱越(1.6)、長安福特嘉年華選用的81-40LE、賽歐選配的AF13也都是愛信公司生產的自動變速器，目前在國內最常見的有豐田卡羅拉的U341E、威馳的U540E、凱美瑞的U250E、漢蘭達的U151F、富豪和菜威的55-51SN、皇冠和銳志的A760/761E/960E、大霸王和雷克薩斯的U660/760E、大眾系列的JTF-60SN(大眾09G)、雪鐵龍系列的TF-70SC、現代維拉克斯及蒙迪歐系列的TF-80/81SC、大眾途銳和保時捷卡宴的TR-60SN(09D)、雷克薩斯的AA80E、新款大眾途銳保時捷卡宴以及奧迪07的08C八擋變速器。目前該公司變速器最高擋位是八擋。

3．日本捷特科公司

捷特科(Jatco)作為全球第三大自動變速器設計制造商。已經與國內多家汽車生產廠合作。為日產、福特、大眾POLO、馬自達等品牌車輛提供該公司生產的自動變速器，如大眾的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪歐2.5所配的5F31J(JF506E)、JF613E型6擋自動變速器，英菲尼迪RE7ROIA。目前該公司變速器的最高擋位是七擋。

4．美國通用、克萊斯勒和福特公司

美國通用(GM)、克萊斯勒(CHRYSLER)、福特(FORD)三大汽車變速器生產廠各自生產的自動變速器主要為自身品牌汽車使用。最常見的有：別克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列：克萊斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE;福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前這三家公司變速器的最高擋位是六擋。

5．日本三菱公司

日本三菱公司(MITSUBISHI)生產的自動變速器，廣泛應用在三萎、現代、起亞等韓國品牌的自動擋轎車上。型號有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前該公司變速器的最高擋位是六擋。

6．法國雷偌、雪鐵龍和標致公司

東風神龍、東風標致旗下轎車裝備的AL4自動變速器，是由法國的雷諾、標志、雪鐵龍三家公司參照ZF的4H P-20朕合開發的，包括DPO自動變速器。只開發到4擋被普遍應用在國產富康、愛麗舍、畢加索、奇瑞及中華等系列車型。

7．德國奔馳公司

早期生產722.3/4四擋為主、722.5為過渡5擋、722.6廣為使用。2003年秋季奔馳公司的第五代產品722.9變速器裝在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款車型上。目前該公司變速器的最高擋位是九擋。

8．德國大眾公司

德國大眾(Volkswagen)生產OIN、OIM及OIP小排量四擋自動變速器，主要應用在國內的桑塔納、帕薩特1.8L/2.OL以及一汽大眾的捷達、寶來、高爾夫等轎車上。再后來以生產DSG為主，有02E、OAM等（其實02E技術來源美國博格華納，而OAM來源德國舍弗勒集團的魯克公司）。奧造公司開發鏈條式CVT、OB5DSG等。針對AT自動變速器，大眾公司只開發到四擋為止。

9．日本本田公司

本田公司(HONDA)作為世界上唯一采用平行軸式自動變速器的生產廠家，其生產的自動變速器也全部為自己所使用，例如國產雅閣、奧德賽等系列車型。目前以5擋自動變速器為主。

10．韓國現代公司

最早韓國現代汽車公司及起亞品牌車型所配用的四擋和五擋變速器均來自日本三菱公司。2010年后韓國現代公司開始自己開發并生產出六擋自動變速器，目前主要應用在本土現代和起亞品牌的系列車型上，同時我們國產的北京現代系列車型和起亞系列車型也茌大量使用。

三、主要國產車型裝配自動變速器情況

1．一汽大眾及一汽奧迪品牌所搭載自動變速器

從圖1中可以看出，一汽大眾最早在1997年開始在捷達轎車上使用大眾公司生產的AG401M四擋電子控制自動變速器，后來寶來及高爾夫車型也在使用。直到2006年一汽大眾速騰轎車問世并直接跨越五擋變速器，而選用日本愛信公司生產的型號為09G型六擋變速器，后來在邁騰、寶來一直到今天的新捷達都用這款變速器。2008年一汽大眾邁騰轎車第一個在國內搭載型號為02E型DSG雙離臺器變速器，后來大眾cc、高爾夫等轎車也在選用。而在2009年之后，一汽大眾又在大部分1.4T發動機上搭載使用型號為OAM型的7擋干式DSG變速器。

一汽奧迪轎車是在1999年開始使用ZF公司生產的型號為OIV型的五擋手自一體變速器，并一宣用到2005年。之后陸續開始使用ZF公司生產的型號為09L型六擋手自一體變速器并一直用到2012年。進口奧迪Q7城市越野車上早期使用兩款六擋變速器，分別是來自日本愛信公司生產的型號為09D型和ZF公司生產的型號為OAT型的六擋變速器，201 1年后就開始使用日本愛信公司生產的型號為08C型八擋變速器。而另一款奧迪05越野車則最早使用型號為085型七擋雙離臺器變速器，但2011年后叉開始選用ZF公司生產的型號為OBK型八擋變速器。另外，早在2002年國產奧迪2.8排量的轎車就開始使用型號為O1J型的鏈傳動式無級變速器，到了2005年叉開始改款，型號改為OIT和OAN，而到了2009年最早是茌奧迪A4L轎車上搭載最新OAW型無級變速器。

2．上汽集團大眾及通用品牌所搭載自動變速器

早在1999年前后上海大眾就開始在搭載1.8發動機的帕薩特和桑塔納轎車匹配大眾公司生產的型號為AG401N型四擋自動變速器。緊接著在1.8T和2.8升發動機中選配ZF公司生產的型號為O1V型五擋手自一體變速器，并一直用到2010年。后來到2006年最早在大眾品牌中的波羅轎車開始選用日本愛信公司生產的型號為09G型六擋變速囂，然后途安、朗逸、斯柯達等都陸續采用這款變速器。2009年后上海大眾叉率先在朗逸1.4T發動機中搭載OAM型七擋雙離合器DSG變速器，緊接著在途安、斯柯達、新帕薩特等車型也在選用該款變速器。上海通用的別克系列一直以來都在使用美國GM公司生產的一款非常成熟的型號為4T65E型四擋變速器，直到2008年后才開始大量使用GM的型號為6T系列六擋變速器。這期間通用的科帕奇還使用了日本愛信公司生產的型號為55-51SN型五擋變速器（圖2）。

3．國內其他昂牌車型所搭載自動變速器情況

目前國產日產尼桑系列車型絕大部分都在選用日本捷特科(Jatco)公司生產的無級變速器；一汽天津豐田小排量轎車卡羅拉采用的是U341E型四擋變速器而威馳則使用U540E的四擋變速器。目前本田大部分車型都在使用本公司生產的五擋自動變速器，只有飛度等小排量車型在使用CVT無級變速器。

早期北京現代轎車絕大部分都茌使用三菱公司生產的型號為F4A42系列的四擋變速器，而現代越野車則使用F5A51系列五擋變速器，目前現代車系全部選用韓國現代公司生產的型號為A6LFX型的六擋變速器，一部分進口現代還在選用日本愛信公司生產的型號為AWF21型的六擋變速器。國內其他品牌在這里不——介紹。

下文中將繼續為大家介紹在做自動變速器保養前需要掌握的基本常識、不同型號自動變速器的換油保養流程及注意事項等自動變速器換油保養相關知識。

篇(3)

信息傳播與農民致富

南京師大新聞學院方曉紅教授在研究農村與傳媒時說：“推動一個社會或地區的現代性增長的因素非常多，大眾傳播媒介不是唯一因素，也不是第一因素，但在大眾傳播媒介如此發達的時代，盡管它不是唯一，也非第一，卻是不可忽略的一個非常重要的因素。”在農村，報紙、雜志、廣播和電視等大眾傳媒不僅可以補償自然形成的鄉村隔絕狀態，而且為農民傳播了現代觀念和農業政策、科技、市場等信息，開闊了農民的視野，有利于拓寬農民的增收致富之路。

信息是農民行為改變的前提。在農業信息的捕捉、傳遞、利用和反饋的循環往復過程中，農民的思想不斷解放，觀念不斷更新，技能不斷提高，進而自覺地運用到生產實踐中，以達到提高農業科技水平、開辟新的致富門路的目的。安徽霍邱縣盧胡鎮農民李登友從《安徽日報?農村版》上看到養鵝和養鴨的有關技術信息，買回了500只鵝，養了800只鴨子，兩項飼養年收入可達2.9萬元。

在市場經濟條件下，農業信息是農民決策農業生產的重要依據。無論是產前、產中還是產后，農民對消費變化、市場預測、新技術、新品種、新工藝、農產品供求等信息求之若渴，準確、及時地掌握了信息，就能為安排生產、合理布局、按照市場需求調整農業結構等提供堅實的基礎。

《安徽日報?農村版》連續幾年在鮮果銷售季節開辟“鮮果直通車”欄目，免費為果農刊登鮮果銷售信息，同時，該報還與上海、廣州、南京、杭州等地農貿批發市場建立聯系，在各個市場免費為果農供求信息，很多果農在這些信息的“引路”下，或解決了賣果難、或賣上了好價錢。

農業信息服務，有利于農民綜合素質的提高，有利于提高農業勞動生產效率。《安徽日報?農村版》不僅在《農業周刊》上刊發大量農業實用技術和市場信息，而且在《綜合新聞》版開設了“講政策”欄目，力求詳盡地向讀者解讀國家和省出臺的重大涉農政策信息，《新農村建設》、《教育》、《務工》、《健康》等版面也都以信息服務性內容為主，對農民生產生活起到了良好的指導和引導作用。

農民特別渴望傳媒為他們提供多多益善的信息服務。從《安徽日報?農村版》2005年度大型讀者問卷調查看，農村讀者訂報最為看重的因素依次是：“了解市場信息”(46%)、“學習種養等方面的科技知識”(40%)，選擇“消遣、休閑”一項的只占15%。農村讀者與城市讀者相比，獲取信息的渠道少，經濟收入低，生活質量差，處于社會的弱勢地位，他們渴望通過訂報讀報，得到實用的信息和直接的幫助，解決具體的困難和問題，尋找致富的路徑和空間。而對傳媒來說，提高農民的信息能力具有高回報性。在我國現階段的農村，由于主要以家庭作為生產單位，這就意味著提高一個人的信息能力能夠提高一個家庭的信息接受狀況。

農村信息傳播的失衡

安徽和縣菜農多年來只習慣種植辣椒、茄子和西紅柿。中央電視臺七套節目開通后，他們跟著電視節目提供的信息引進新品種，調結構，僅早春菜就改種了彩椒、瓠子、櫻桃番茄等20多個品種。“和縣蔬菜”如今在全國打響了品牌，這與媒體信息傳播發揮的建設性作用分不開。反思當前媒體對“三農”的報道，雖取得不少成績，但總體上還存在種種不足，尤其在農業信息傳播方面還遠未達到理想的效果。

南昌大學新聞與傳播學院于2003年12月至2004年2月進行的“江西省農民致富與傳播狀況”的調查發現：78%的被訪對象認為電視的主要幫助是“消遣娛樂、打發時間”，居各項首位。致富農民獲取信息和專業知識的渠道主要是通過周圍的人(25.7%)、專業技術人員(20%)和專業書籍(14.9%)，大眾媒體(10.9%)并沒有表現出多大作為。報紙和廣播雖被認為對了解市場信息和掌握農業生產技術較有幫助，但由于這兩類媒體在農村分布結構的絕對弱勢，因此并不能充分滿足農村受眾了解信息和學習技術的真正需求。這些年，與城市相比，農村傳媒市場落寞了很多。據不完全統計，目前在我國省級報業集團中的“涉農媒體”僅有大眾報業集團的《農村大眾》，安徽日報報業集團的《安徽日報?農村版》、河南日報報業集團的《河南日報?農村版》、河北日報報業集團的《河北農民報》，四川日報報業集團的《四川農村日報》等十余家。至于廣電，雖然廣播電視頻率(頻道)專業化不斷發展，數量越來越多，但服務對象大多數是城市居民，農村、農民成了被忽視的群體。

南京師大新聞學院方曉紅教授坦言：“農村受眾是信息傳播領域的弱勢群體，農村受眾在信息資源的享受和利用方面、接收工具的擁有量方面、媒介消費時間方面、接受及處理信息的能力方面、表達意見的自我意識方面，均明顯弱于城市受眾，這也是當前我國農村傳播所面臨的現狀。”農村媒介功能失衡的尷尬現狀，造成了農村社會信息的貧乏。而經濟貧困落后與信息貧乏是相互制約的，正因為農村經濟缺乏活力，媒介、廣告商才不感興趣，正因為信息的貧乏，農民的生存發展能力才難以提高。

傳媒應加大對農信息服務力度

大眾傳媒作為現代社會的信息生產與傳播的機構，在改變農村信息貧乏、推動現代農業發展和促進農民增收中，有著不可推卸的歷史責任和義務。因此，各類媒體的觀念、工作的興趣點、著力點、市場的開發點、資源配置等都應得到相應的調整，必須改變“對農信息傳播”在報道整體中的失衡狀況，不斷加大對農信息服務力度，念好“農字經”。

從各級黨報來說，在加大對農信息服務方面，可以通過增加財經報道版面來增加農業信息量；也可以策劃推出周刊，比如《人民日報》的《新農村》周刊，將一定周期內有關“三農”的信息進行匯總，包括相關農業政策、農業科技以及“三農”發展動態等。再就是，創辦獨立于黨報的農村版，比如《河南日報?農村版》和《安徽日報?農村版》，借助黨報在長期的發展過程中所形成的權威性和影響力，使農民在接受黨報所傳達的信息時能夠更為順暢。

廣播電視在面對涉農傳播時，必須改變偏重于“娛樂消遣”的角色，要加大與“三農”相關性強的農村信息技術服務節目。尤其是電視，要充分利用自身收看方便、覆蓋面廣的優勢，實現功能的多樣化，而不應該停留在娛樂功能的發揮上。廣播電視應該根據不同地區、不同季節的生產實際開辟科教專欄節目，突出地方特色，開創“分眾化”農業生產教育。尤其是市、縣級媒介，不能像以前那樣僅僅滿足于“中轉站”的角色，應該成為農村傳播的“排頭兵”。

在市場經濟條件下，傳媒的對農信息服務的著力點在哪兒呢?筆者以為，應圍繞“告訴農民干什么，教會農民怎么干，幫助農民銷出去”來進行，要向讀者提供重要的經濟政策信息、各地發展農村經濟的經驗、國內外農副產品的市場信息和價格預測、國內外農業高新科技知識和實用技術知識、農村金融理財知識、適合農村的創業項目、農作物病蟲害的預報和防治知識、新良種新機械等。

一是及時傳達并深入解讀中央、省市的涉農方針、政策，使農民快捷、準確地掌握政策信息。要敢于報道并善于報道細化了的政策，將那些與經濟發展實際和群眾切身利益密切相關的政策條文拎出來進行報道；要請專家和權威人士對政策進行解讀，幫助農民把握政策要點、詮釋政策難點。

二是及時傳遞各種市場信息，讓農民能夠靈活把握市場的動向。要按照及時、真實、可靠、針對需求等原則，廣泛采集國內外市場信息，然后通過去粗取精、去偽存真的分析，提煉出對本地區有用的或有指導性、預測性、導向性的信息刊播。針對當今越來越多的農產品走出國門，進入國外市場，而多數農民對農產品出口標準和國際化流通要求還不熟悉的現狀，傳媒要多向農民介紹相關知識和信息，讓越來越多的農民了解國際市場規則，擴大當地農產品的國際市場占有率。

三是傳遞技術性信息，與實踐形成互動，提升農民發展現代農業的本領。在傳遞常規農業實用技術的同時，要大力推介高產、優質、高效、生態、安全的現代農業生產新技術，通過介紹無公害農產品生產、綠色食品生產、免耕栽培、輕簡栽培、節水灌溉、旱作農業、測土配方施肥、保鮮儲藏、農產品加工、生物工程、病蟲害綜合防治、工廠化養殖等，幫助農民依靠現代農業新技術增加收入。

四是傳播實用的務工技術和信息，促進農民就業。如介紹木工、水電工、油漆、電焊、汽車維修等務工技術，讓進城務工農民成為擁有一技之長的技術工人；傳播家政服務、市場營銷等基本常識，幫助農民拓寬就業門路；刊登企業勞務需求信息，及時為農民進城務工提供便利和幫助，促進就業信息暢通。

進一步做好對農信息服務工作，需要傳媒工作者強化責任意識、創新意識，多多關注農村，真切關心農業，真誠關愛農民，為促進農民增收、推進新農村建設提供更多更有力的智力支持。與此同時，政府要從宏觀角度認識改善農村傳播狀況、提高農村傳播效果對于發展“三農”的重要性，對開拓農村市場的媒體給予政策傾斜。