序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通運輸工程的就業方向范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

海陸空系――各領域大顯神通

在交通運輸類專業里，有一些專業因開設院校的不同，培養的人才將適用于不同的交通領域，有的是民航運輸，有的是鐵道公路，還有的是海洋船舶……雖然這些招生專業名稱相同，但培養目標、主要課程和就業領域卻有著極大的差異。

【交通運輸】

交通運輸是一個培養具有統籌、管理等方面知識，能在各級交通運輸管理部門、交通運輸單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。換句話說，交通運輸的專業人才，就是要有合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。

交通運輸專業具有極強的交叉性，首先體現在學科性質上――既有一般工科特性，又有管理學科特性，還有系統工程學科特性。比如開設的專業課程既有電路與電子技術基礎、城市軌道交通設備、交通工程學基礎，又有運輸市場營銷學、管理學原理等。其次體現在人才培養上――該專業培養的人才是一種復合型人才，不僅掌握工程技術方面的基本知識、具體的專業知識和操作技能，能勝任交通運輸部門的技術工作，而且具有系統工程師的素質，能在大型的規劃設計中擔當“總體”的角色。

由于交通的涵蓋面極廣，在不同的院校，交通運輸專業的內涵有所差異。比如西南交通大學的交通運輸專業由早期的鐵道管理系發展而來，是交通運輸工程一級學科下設的一個重要專業。該專業以鐵路運輸管理為主，同時覆蓋了道路(含城市交通)、航空、水運等現代運輸方式，具有大交通特色。從西南交通大學該專業畢業后，主要面向鐵路運輸和城市軌道交通就業。鐵路運輸方向的畢業生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業、教育院校等交通運輸企事業單位就業；城市軌道交通方向的畢業生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業單位就業。

但南京航空航天大學的交通運輸專業卻因為學校的學科特色，更傾向于天空，如學校在“交通運輸”專業下，分別設有空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務工程、民航電子電氣工程、適航技術與管理、機場運行控制與管理六個本科專業方向，每個專業方向都與航空有關。那不用多說，從南京航空航天大學交通運輸專業畢業的學子，就業領域與西南交通大學則大相徑庭。

由于不同院校專業方向的不同，也導致了在不同院校學習的課程也有所不同。除了運籌學、管理學、交通運輸組織學等主干課程相似外，西南交通大學該專業的課程主要圍繞行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站及樞紐等展開，而南京航空航天大學該專業的課程則根據不同的專業方向有所不同。因此建議對該專業感興趣的考生，在了解該專業的基礎上，還要到開設該專業的院校去查詢該專業具體的培養目標和就業方向。

陸地系――飛奔在陽光大道

陸地交通是人類最早發現的運輸方式，也是目前最常用的交通運輸方式，那么與陸地交通運輸相關的專業都有著什么特點呢?

【物流工程】

現在電子商務已經融入人們的生活，成為不可或缺的一部分。當你的鼠標在淘寶、京東等電子商務網站輕輕一點，你所購買的物品不久后將由快遞人員送到家門口。與對物品的流通進行設計與規劃相關的專業就是物流工程專業。

物流工程是交通運輸工程、機械工程、土木工程、信息科學與技術、管理科學與工程、經濟學、法學等的交叉學科。學習內容偏工程，主要有物流系統仿真、預測原理、電子通訊技術等技術性課程，以及物流設施設備、貨物運輸組織、物流中心規劃與設計等的需要較高專業技術的規劃設計課程，涉及物流規劃的編程設計與運算。該專業需要學習者擁有良好的計算機能力以及制圖等工程類基礎知識，側重于技術人員的培養，突出的是技術設計能力。

這個專業基礎課主要包括現代物流學、系統工程、運籌學、數據庫等常見的物流作業需要使用的技術和方法，以及采購與供應管理、供應鏈管理、物流成本控制、生產運作管理、項目管理等側重于企業內部物流流程方面的知識介紹以及方法，其中涉及專用的物流模型和軟件(如FLExsIM)，還有一些是如國際物流和物流系統規劃等的從大環境出發為企業進行設計和規劃的課程。

物流人才在全國來說非常缺稀，因此物流專業的就業面很廣，生產、運輸、倉儲都有涉及。本科畢業生的就業單位主要有鐵路局和大型重工企業，以及各汽車企業，后者往往是大多數畢業生偏愛的。還有許多近些年發展快速的專業物流企業、第三萬物流企業等對于專業的物流人員的需求量也非常大，而這種企業的待遇相對更好，對畢業生的綜合素質要求也會更高。

【交通設備信息工程】

交通設備信息工程專業開設和我國高速鐵路的蓬勃發展息息相關，而鐵路正是陸路交通運載量最大的一種運輸方式。本專業要求較系統地掌握專業領域寬廣的技術理論和基礎知識，主要包括機械學、電子學、光學、信號分析、測量與控制、計算機網絡技術等基礎知識，在此基礎上掌握光、機、電、計算機相結合的當代信息技術和實驗研究能力，具有本專業所涉及到的信息系統與技術應用、設計和開發能力，同時要求較強的外語應用能力。本專業最主要的特色是交通設備的測試、控制、信息系統的設計、制造和應用并重；軟件技術和硬件技術并重，掌握與本專業緊密相關的電、算、機、光等技術。

其專業設置的主要目的是為高速鐵路建設提供多學科交叉的高級技術人才，專業方向包括車輛工程、載運工具運用工程和精密儀器及機械等。主干學科由交通工程、控制科學與工程和儀器科學與技術組成，模擬電子技術、數字電子技術、機械設計基礎、車輛構造及原理、計算機軟件技術、信號分析與處理、控制工程、交通設備控制技術、電子測量技術與儀器、振動與噪聲測控技術和交通設備動力分析等是必學的課程。

由于專業中設計多個方向的課程，載運的學生在本科畢業后有很多的選擇，比如選擇繼續讀研同學既可以選擇學習本專業的三個方向，也可以選擇機械設計及其自動化方向、電氣系統及其自動化方向、電力電子與電力傳動方向、計算機技術方向等。在就業中能適應多個崗位的要求，在許多行業都有本專業的學生，而并不是局限在鐵路行業，比如交通運輸領域(包括汽車、鐵路、航空)的中外各生產和管理部門、電子電器研究和開發部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網絡通訊公司等，也可進入高校從事管理、科研和教學工作，因此本科畢業生就業率一直比較穩定。而對于希望出國繼續深造的學生來說，專業的選擇將有更大的空間，可以選擇EE(Electronic

Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有學生申請成功MFE(Master of Financial Engineering)。

海洋系――欲乘風破浪

水是地球最重要的資源之一，地球表面積的70％左右都是被水域覆蓋的，所以，要實現異地物與物的空間轉移，不征服海洋可不行。

【航海技術】

說起航海技術專業，可能很多考生的第一印象就是“開輪船的”，這一習慣思維是由于該專業在我國就是從海洋船舶駕駛轉設而來的，比如大連海事大學的航海技術專業的前身就是海洋船舶駕駛專業。但隨著該專業的日趨發展成熟，該專業的要求也不僅僅限于海洋船舶的駕駛，還包括對船舶運輸的管理、對航海等法規的了解等。

當然，該專業的基礎還是技術，這些技術包括能操作海洋船舶駕駛，能設計航線，能識別和運用各種航圖、導航儀器儀表和GMDSS通信設備。在此基礎上，還要懂得船舶運輸管理，組織船舶航行。同時，由于該專業畢業后，所工作的環境是公海和內海，因此還要了解航海和海商法等法規，以免錯誤操作而引起爭端。

由于技術是基礎，所以航海技術的專業課程首先就由船舶操縱、電工技術、航海力學、航海儀器、GMDSS設備及通信業務、船舶無線電技術基礎等構成。為了對船舶的熟悉，還要學習船舶原理、船舶結構與設備等課程。另外，航海英語會話和閱讀是奠定海外溝通的基礎，航海氣象學與海洋學是安全順利航海的前提，船舶安全與管理船舶貨運、遠洋運輸業務與海商法、航運經濟與航運市場管理等是合法航行和經濟價值最，大化航行的參考依據，這些課程也是必學的。

目前國內開設航海技術的院校并不多，一般可將其歸為兩類，第一類是依靠學校相關優勢學科而開設的，如重慶交通大學、武漢理工大學等；另一類是結合學科及地域優勢而開設的，如大連海事大學、上海海事大學、集美大學、煙臺大學等所在地都是我國著名的港口。

考慮到航海技術就業領域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作環境的特殊性，在體檢方面有比較嚴格的要求。大連海事大學要求報考航海技術專業的考生身高1.65米以上、五官端正、無平足、無口吃、無色盲(弱)、雙眼裸眼視力均在4.7及以上，且矯正視力均能達到4.9及以上的身體健康、學習英語的男生。其他院校的標準也并不多，以學校《招生章程》公布的信息為準。

【輪機工程】

如果說航海技術專業還能從名稱上大概判斷出專業是學什么的，那么輪機工程就往往會讓初次接觸的學生不知所以然，聽起來仿佛很熟悉，但要說明白輪機工程是學什么的卻只能搖搖頭。

從學校的專業介紹中，輪機工程是培養具備機械原理和輪機系統等方面的知識，符合國際海員培訓、發證和值班標準公約(sTCW78／95)和我國海船船員適任標準的要求，基本具備A類船舶二管輪任職資格，并能在海洋運輸各事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作的高級技術人才。更簡單地講，輪機工程培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的技術人員。

該專業在大多開設院校中都設有不同的專業方向，如大連海事大學輪機工程分為輪機管理和船機修造兩個方向，前者主要專業基礎課和專業課有：工程流體力學、電路與電子技術、工程熱力學及傳熱學、輪機工程材料、機械設計基礎、輪機監控技術及應用、船舶電氣設備及系統、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護與修理、船舶動力裝置技術管理等。后者課程的課程包括理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、輪機工程材料、工程熱力學與傳熱學、電路與電子技術、微機原理與應用、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、船機制造工藝、船機檢修工藝、船舶檢驗、船舶動力裝置設計、摩擦學、故障診斷技術等。重慶交通大學則設有輪機管理與船舶動力裝置設計與制造兩個方向，但兩者的培養目標、主要課程和就業領域沒有較大的差別。

輪機工程與航海技術是兩個緊密聯系的專業，因此一般開設了航海技術專業的院校，也開設有輪機工程專業。由于輪機工程專業畢業后所就業的領域與航海技術一樣，因此在體檢要求方面也與航海技術相似。

從該專業畢業后，找工作基本上是不用愁的，但工作強度比較大，一般靠離碼頭需要加班(及時對輪船的情況進行檢查、維護和修整)，環球航行需要倒時差，如果遇到舊船，工作強度會更大。再者，機艙高溫、高噪音。雖然有集控室，但平時保養仍需親臨一線。另外，航海還有其特殊性，譬如說，長期遠洋不能經常和家人團聚。所以在選擇時，考生要綜合考慮自己的興趣、特長和未來的就業領域再謹慎填報。

天空系――借我一雙翱翔的翅膀

曾幾何時，飛上藍天是人們遙不可及的夢想，但隨著科技的發展和航空運輸的發展，坐飛機已經不再是一件奢侈的事。而載領人們翱翔藍天的飛機操作員，就是飛行技術專業所培養的人才。

【飛行技術】

飛機技術簡單地說就是培養飛行員的專業，也就是說培養會開飛機的人的專業。也許有許多人認為該專業只注意培養飛行技術，但事實上還會培養對飛機性能的了解。

飛行技術專業的學習由三大模塊組成，其一是理論學習，主要包括陸空對話、民用機飛行原理、航空氣象學、空中領航學、機組資源管理、航圖、航行情報學、空中交通管制學等對飛機的了解，對飛行氣象的了解和一些基礎知識。在完成一到兩年的理論學習后，就要上飛機進行飛行訓練。飛行訓練結束后，還要進行畢業設計才算整個學業的完成。一般來說，理論學習和畢業設計是在招生院校進行，飛行訓練是由與招生院校聯合培養的航空公司指定訓練地點。

目前，想報考飛行技術專業，首先要在招生院校報名，再經過院校的體檢、面試和背景調查，通過后才能填報志愿。同樣，飛行技術專業畢業后的工作環境比較特殊，因此對考生的體檢要求特別嚴格，如北京航空航天大學就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼遠視力(C字表)不低于O.5，且沒有做過視力矯正手術的才具有報考資格。

篇(2)

北京交通大學曾培養出中國著名機械工程學家應尚才、中國交通運輸學科的奠基人和開創者金士宣、中國運輸經濟學科的開創者許靖等杰出專家。作為北京交通大學的特色專業之一，交通運輸專業與學校同庚，有百年歷史，為國家培養無數交通領域的優秀學子。近日，記者走訪交大，與該校就業指導研究室主任梁英老師暢聊交通運輸專業的就業前景。

《職業》：近年來，交通運輸專業學生就業情況怎樣？

梁英：作為北京交通大學最有特色的王牌專業之一，隨著國家鐵路事業的發展，近年來，交通運輸專業的優勢很好地凸顯出來，目前這個專業的就業需求旺盛。從目前掌握的數據來看，2011年度，該專業的就業率達到98%以上。其中考研率達到36%，另外還有9%的學生是選擇繼續出國深造。以上數據可以看出，從就業的流向上來說，學生的發展前景都很好。

這個專業的學生之所以如此受歡迎，就業情況如此樂觀還是跟專業設置有密切的關聯。目前北京交大的交通運輸專業細分了很多專業方向，比如有城市軌道交通、鐵路運輸、物流、智能運輸等方向。不同的培養方向使得學生既有比較寬口徑的基礎，同時又有一個比較專的方向。學校這樣的定位是考慮到讓學生在職業的選擇上比較有優勢。

《職業》：學生的就業方向有哪些？

梁英：交通運輸專業的學生不但就業率高，就業質量也很高。學生基本都是在國企工作。比如，鐵路系統中很多高級管理人員、從事技術的骨干都畢業于北京交大交通運輸專業。

除此之外，還有一部分學生從事與城市軌道交通（地鐵）相關的工作，隨著國家城市化進程的腳步加快，國內除了一線城市之外，很多二線、三線城市也開始修建地鐵，隨之而來，國家急需一大批懂地鐵的專業人才。另外，隨著物流業的發展，有一部分學生也在這個行業完成就業。以上說的這些都是本科生的就業去向。

交通運輸專業的研究生大多進入科研院所或大中專院校任教。還有一部分交通工程領域的人才主要做一些宏觀決策或是技術管理性質的工作。很多學生畢業后進入國家的鐵道部門，城鄉建設部門、城市規劃部門、公安交通部門等等一些統籌規劃的部門。

從地域上來說，學生基本分布在全國各大城市、各大鐵路局。

《職業》：回二三線城市就業的學生多不多？

梁英：我們國家的鐵路局一般都在省會城市，但它的沿線很廣，順著鐵路的走向，可能會經過很多地方，我們也有很多學生是在很基層的地方。就我們了解到的情況，很多鐵路單位的高級管理人員或者技術骨干人員都是從基層干起來，逐步上升到管理層。除去考研、留學的學生，近年來，北交大本科畢業生中留京人數達到就業總人數的30%以上，研究生達到58%。

當然學校也會有意識地引導學生往二三線城市發展，對于去西部就業的學生，我們學校會有獎勵機制，除了精神上的鼓勵――“奮飛獎”之外，還會發放獎勵金。

《職業》：就業指導中心通過什么舉措來幫助學生理性就業？

梁英：幫助學生做出正確的選擇，這是我們就業指導中心老師要做的工作。

招聘的單位很多，到底該去哪里，是學生最困惑的問題。學生對自己不了解就沒有準確的定位，就不能確定目標。我們會通過就業指導課程教給學生很多求職的理念、方法。在大一第一學期結束之前，我們有一次機會，讓學生重新思考自己的專業問題，可以轉專業。在職業生涯規劃課上，我們會教會學生培養職業興趣，發現自己的職業技能。通過分析，幫助學生明確合乎個人特點和社會需求的職業目標，因此，學生在就業時，成功率和滿意率都很高。

學校還會組織職業生涯規劃大賽、模擬面試大賽，在求職技巧、求職能力方面給學生一些引導。我們還有一對一個性化的咨詢。每個月會定期組織就業指導開放日活動，學校請專家面對面對學生指導。

《職業》：交通運輸專業學生上升通道是怎樣？一般薪資大約多少？

梁英：學生進入企業后，發展無外乎兩種，一種是技術，一種是管理。對本科生來說，搞技術為主，一般工作兩三年后，會有一個轉折，比如有些人開始轉做管理，或者是技術上的提升，從助工到工程師到項目經理，一步步從初級往上走，或成為技術骨干，或成為高層管理人員。

篇(3)

就目前來看，民航交通運輸職業是對從業者綜合素質要求很高的行業，就目前國內的入學體制、學歷教育的人才培養模式來看，根本無法良好的選擇和培養和時展需求適應的行業人才，因此我國的民航交通運輸教育在很長的時間內存在教育和職業需求不對口的狀況，人才培養方向不統一，長期呈現出重理論輕實踐的情況，傾向嚴重，文章主要圍繞中國民航交通運輸高等教育改革展開，分析教育和職業需求對口的有效措施。

關鍵詞：

中國民航交通運輸；高等教育；改革

1民航交通運輸高等教育改革舉措

1.1完善入學體制

空管和運控專業的學生在身體和心理素質層面的要求很高，利用綜合測試和高考的方式對學生進行選拔，主要措施可以從以下幾點入手，第一，對飛行員的選拔形式進行模仿，針對空管和運控的人員實施嚴格的身體檢查，根據民航標準要求執行檢查。隨后對人員實施職業傾向和專業能力測試，對空管學生進行空間想象力、心理素質和邏輯推理等進行測試。第二，針對于沒有參加測試的學生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運輸行業的大專、本科或者碩士生，注重交通運輸理論知識的學習。

1.2重構交通運輸教育體系

交通運輸的普通教育和空管管控職業教育是分開的，主要措施有，第一，中專屬于職業教育的內容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠的新建起來的機場和部分小航站的航務助理人員的組織和培訓，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對中專航務教育進行恢復。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應的地方在中小機場快速且低成本的對空管和運控人員進行培養；第三，就目前的空管教育結構來看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運行控制的專業教育，交通運輸專業教育、普通本科教育。第四，需要爭取正式的設立空管、運控工程碩士專業，還需將教育定位在民航高等職業研究生的教育領域，實施空中交通的管理和民航運行控制的工程碩士，和交通運輸實施的分工培養的形式。第五，就博士層次來看，暫時還沒有看出國家中純職業教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業資格的獲取類型，對從業人員素質的提升作用顯著，但其會受到交通運輸專業普通教育的局限。第七，需要加快對雙師型教師的培養，按照具體的培養方向來修訂教材。

1.3空管隨控高等職業教育人才的培養模式

空管/運控的高等職業教育需要將市場作為具體的引導，將職業的顯示需求作為目標，將目標放在民航生產線上，對實際教學內容進行調整，由此創立其創新型且實用性強的人才培養模式。第一，職業學歷教育和普通的學歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調整的機會來建立起空管隨控的高等職業教育模式，由此將產業和學生專業、未來就業等聯系起來；第二，采取訂單形式的培養方式，為很多用人單位提供實際的解決問題方式，同時還可以考慮對德國著名的二元制方案進行借鑒，在企業不同的基地中增添實際訓練的過程，實現學校和企業的共同管理，即表現出一種“工學交替”的情況。分析訂單式培養的形式，其主要涵蓋的內容是學前訂單和學中訂單兩種形式，根據具體的崗位需求來重新設置針對性的動態新課程。第三，對工程碩士企業導師的教學模式進行模仿；第四，空管和運控都是將基礎的飛行當做是基礎內容，過去缺少了必要的培訓，對于從業人員的整體素質造成了嚴重的影響，對事業發展的阻礙很大。自從新型的職業教育體系建立之后，需要將飛行訓練納入到空管隨控高等職業教育學生的實際課程當中，作為必修課的重要部分，早點實現和國際之間的接軌，對飛行訓練進行強化。第五，民航交通運輸的高等職業教育和其他類型的大眾高等職業教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。

1.4空管隨控高等職業教育其他措施

民航交通運輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規定在行政許可的范圍內針對不同院校的空管和運控等職業教育等實施具體的準入制度和審核制度。

1.5空管隨控

分析職業教育和交通運輸之間的區別，分析聯系空管高等學歷教育和交通運輸等普通高等學歷教育的重要共同點體現在以下幾點，兩者的服務對象都是社會，主要關注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區別可知，第一，二者的差異性體現在價值取向上，前者主要關注勞動者在社會分工中的寫作能力，分析個人發展的實際能力，后者主要目標是關注人這種高級生物的價值體現和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標出現差異，前者十分關注個體在民航企業中的發展狀況，后者注重人們身心結構的改善，提升整個行業和民族的素養。第三，二者的教育方式出現差異，前者十分關注現實層面的發展程度，后者十分注重對人才的研究和啟發，由此會傾向于十分理想化且全面的人才培養模式。第四，差異性體現在教育內容上，前者十分關注實用性，注重操作方式和操作過程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對民航對于人才的需求來實行員工培訓的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學的方式。

2展望

我國民航持續性發展的主要高校是中國民航飛行學院，其發展勢頭迅猛，在內部啟動了優化教學的方式，對基礎性課程實施了調整，對交通運輸專業的學習進行改革，未來的發展會朝向利用新體系交通運輸的專業教育管控員身體更強壯，理論知識更強，職業信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業運行的完美控制者。

作者：劉忠超 單位：中國民用航空中南地區空中交通管理局廣西分局

參考文獻：

篇(4)

 

公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉、城間道路旅客、貨物運輸等方面。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區域內或區域之間實現全方位聯系的紐帶，在區域經濟發展中發揮著重要作用。

 

一、中原經濟區建設為河南公路交通運輸帶來了機遇

 

2011年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經濟區的指導意見》，意味著中原經濟區建設已提升為國家戰略，2012年《中原經濟區規劃(2012—2020年)》也正式出臺，標志著中原經濟區建設進入全面實施階段。中原經濟區承載著科學發展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業，將會極大的促進河南經濟結構轉型，提升經濟發展速度。

 

《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》中明確提出了中原經濟區的重要戰略定位：“全國區域協調發展的戰略支點和重要的現代綜合交通樞紐”。 隨著中原經濟區上升為國家戰略，“十二五”期間，河南省將投資2000億元，重點完善高速公路網，改造干線公路網，打造內河航道網，提升農村公路網。到2015年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發展機遇。

 

二、公路交通運輸的發展對區域經濟發展的作用

 

(一)公路交通運輸的發展是促進區域經濟發展的必然因素

 

公路交通的發展，大大提高了沿線地區間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮分工協作的相互補充的集合體，促進了沿線地區大城市的增長，小城鎮的快速發展，從而保證整個區域經濟持續增長。中原經濟區建設強調走“三化”協調發展的道路，新型工業化以發展產業為基礎，以提供就業為根本，建設產業集聚平臺，承接東南部產業轉移的重大機遇，以產業集聚促進人口集中。

 

工業化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業化進程而產生;在運輸實現的過程中，現代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規模的急劇擴大，交通運輸逐漸發展為經濟進入現代增長所依賴的最重要的基礎結構和環境條件。

 

(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障

 

隨著生產力水平的提高，大規模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經濟的基礎行業和先導產業，不僅支撐經濟發展，而且在引導生產力布局、調整產業結構、提升國家和區域經濟競爭力，以及在城鄉一體化、保障國家安全和搶險救災方面發揮基礎性作用。只有通過發展公路交通，改善群眾出行條件，促進區域經濟的發展，才能促進國民經濟大發展，為全面改善民生奠定堅實物質基礎。

 

(三)公路交通運輸的發展是拉動區域經濟增長的動力

 

公路交通運輸的發展，有力地帶動了相關產業發展，創造了大量就業機會，為國民經濟發展提供重要戰略資源，保障國家經濟安全。據專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業創造2000個勞動日就業機會，同時為相關產業提供就業機會近5000個勞動日。因此，只有發展公路交通，才能帶動沿線區域相關產業的發展，為當地居民創造就業條件，從而拉動當地地區的經濟快速增長。

 

三、公路交通運輸對區域經濟發展的影響

 

(一)積極影響

 

(1)促進區域均衡發展，改變區位優勢格局

 

一個地區的區位狀況，尤其是經濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區在宏觀區域中的地位和作用及在區域開發中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區的可達性，從而改善其經濟地理位置，使區位優勢發生變化。增長極理論認為經濟發展不可能在各地區同時出現或按同一速度平衡發展，公路交通運輸的發展，使整個中原經濟區內發達地區的資金、人才、技術、先進管理經驗等區域經濟發展必備因素向落后地區進行擴散，從而帶動落后地區的發展。

 

公路建設項目能推動與之有關的各項生產的發展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業的發展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經濟，公路項目建設增加了所需初級產品的需求，促使其生產達到—種規模經濟，在各個領域引起連動，推動其它行業的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產為當地建材企業提供了廣闊的市場，對當地經濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統提供良好的發展前景，還能創造更多的就業機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業，提高當地居民的收入。

 

(2)促進產業結構優化升級，利于產業集聚區建設

 

新型工業化在中原經濟區建設中起主導作用，河南省新型工業化道路具體體現在建設產業集聚平臺，以產業集聚促進人口集中;承接產業轉移;大力發展先進制造業;積極培育戰略性新興產業;加快發展服務業。新型工業化不僅是工業部門的工業化而且還是國民經濟的工業化包括農業的工業化。

 

公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產業，通過公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產業的工業，建筑業內部結構;二則可以刺激第三產業的發展，因為流通、服務業、旅游業等第三產業是以第一、二產業為基礎的，并為第一、二產業的發展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產業內部結構的調整，從而為第三產業的發展奠定基礎。目前河南省的180個產業集聚區有114個布局于縣城，公路交通運輸的發展對產業集聚區的建設也起到了推動作用。

 

(3)促進農村經濟發展，加快新型農業現代化建設

 

構建具有中原特色的現代農業產業體系，推進糧食優產高產，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農民素質提升有力支撐新型農業現代化建設，通過農村公路建設，改善了城鄉交通，為農民增收創造了條件，促進了農業和農村經濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當地人民的生產生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創造了有利條件，也帶動了公路沿線農業特色產業帶的發展。公路交通運輸的發展，在節約了運輸成本的基礎上，推進了農業的規模經營和集約生產。

 

(4)促進城鎮發展，加快新型城鎮化進程

 

良好的陸路運輸條件是促進城鎮發展的最重要條件之一。研究表明，城鎮的實體空間傾向于沿著它的對外聯系方向延伸，主要經濟聯系方向是決定空間資源條件優劣的決定性要素，處于主要經濟聯系方向上的空間是最有可能率先發展的地區。

 

公路交通的建設，推進了農業的規模經營和集約生產，使農村經濟向集團化和優質、高產、高效發展，為農副產品轉化為商品創造了條件，也為農民從傳統農業向以市場為導向的高附加值農業轉變創造了條件;且還加速了農村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來;通過產業結構和就業結構調整，實現大規模的非農轉移，加快了城鎮化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉“二元經濟結構”的差距，向城鄉經濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉差距，促進農村地區的城鎮化建設以及地區經濟均衡發展。

 

(二)消極影響

 

公路建設實際上對區域經濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態環境，路線經過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態環境的破壞，不利于區域的可持續發展。另外，公路交通的建設，所出現的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態環境污染，及農業結構調整等，加上公路建設征用農業耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業的發展。

篇(5)

一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業就業目前現狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業生就業情況，這也是專業生存的主要條件，因此對交通工程專業進行培養模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業可接納性、專業勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業領域分析。根據我校十多年本科畢業生的就業情況分析，就業領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業的調研，企業對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業現場對大學生的要求主要體現在專業能力和綜合素質方面。專業能力：需要掌握專業基礎知識、專業職業技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協作能力、創新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業一般都依托學科背景而成立，如北京工業大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業建設和特色建設，提高專業特色和質量；又能借助于行業優勢，了解行業需求和發展，有針對性地培養，能夠緩解本科生的就業壓力。

2.培養目標的確定。基于對交通工程學生的就業領域尤其是軌道交通行業發展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業的軌道交通特色定位。本專業培養具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統掌握交通工程專業知識和分析方法，具備交通系統規劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業和政府部門從事交通規劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據交通行業和軌道交通行業對本科生的要求，依據培養目標，從滿足工程認證和專業評估的角度，將交通工程專業學生最終成果，也就是畢業要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養、社會責任感和工程職業道德。（2）具備從事交通工程專業所需要的數學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規劃建設與運用管理的方針、政策和法規，能正確運用國家相關技術標準和行業規范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統和作業過程的能力，初步具備科學研究、科技創新能力。（8）掌握運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養方案設計

1.培養方向的確定。行業的高速發展，新知識新技術的不斷涌現，現場對畢業學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業培養目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養，以適應就業和評估認證的要求。交通工程專業要為交通運輸業培養適合社會經濟發展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創新的理論基礎通過培養方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養。

3.專業基礎課程體系。交通工程專業的“5E”特色體現了解決交通問題是一個系統工程，應從人、車、路、環境等方面的相互關系出發，進行協調發展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業基礎課程主要著眼于打基礎、培養全局觀，從培養綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發，設置了管理運籌學、交通系統工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規劃原理、交通規劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統仿真、智能運輸系統、交通管理信息系統等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統的教師“教”變為學生“學”。在這樣的情況下，專業特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規劃、運輸樞紐規劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養。從成果導向教育理念出發，實踐能力將是培養目標的最終表現形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創新能力，因此在培養方案中增加實踐環節的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業實訓―畢業設計等環節逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續改進

1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業，自選題目。將理論與現場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養學生創新能力。

2.質量評價與持續改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環節都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現，是發揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業實踐，因而探討校企聯合是以后提高實踐能力的主要研究方向。

篇(6)

關鍵詞：工科;全日制;專業學位;培養模式

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0144-03

引言：

工學碩士學位是培養具有扎實理論基礎，并適應特定行業或職業實際工作需要的應用型高層次專門人才，分為專業學位與學術型學位。其培養規格各有側重，在培養目標上有明顯差異。區別于側重理論研究的學術學位，專業學位是以專業實踐為導向，重視實踐和應用，其主要目的在于“加速培養經濟建設和社會發展所需要的高層次應用型專業人才”，獲得專業學位的人，主要從事具有明顯職業背景的工作，如工程師、醫師、律師、會計師等。《教育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見》（教研[2009]1號）指出[1]，“隨著經濟社會的快速發展，我國迫切需要大批具有創新能力、創業能力和實踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強服務于國家和社會發展的能力，加快結構調整的步伐，加大應用型人才培養的力度，促進人才培養與經濟社會發展實際需求的緊密聯系”。因此，對工科專業學位研究生而言，實踐和創新能力的培養是其培養的重要目標[2]。對全日制專業學位研究生，不僅要傳授基礎理論知識，更要培養他們的實踐能力、獨立的工作能力和工程實現能力。如何在校園環境下增強全日制專業學位研究生的實踐能力并激發其創新能力和創新熱情，是目前工科全日制專業學位研究生培養模式亟待解決的問題。基于此，本文以工科全日制專業學位研究生為研究對象，提出通過建立校企共建的高校重點實驗室與工科研究生校外實踐基地，以校內導師與實踐基地企業導師的“雙導師”制為主的工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式。

一、交通運輸類全日制專業學位研究生培養存在的問題

從2009年起，我國大部分專業學位碩士開始實行全日制培養，并發放“雙證”[3][4]。由于全日制專業研究生培養模式執行時間不長，其培養方向往往有所偏離：一方面，將專業學位研究生培養等同于學術學位研究生培養，采取統一的培養模式，單方面強調純理論學習，強調發表學術論文檔次與水平，而忽略了實踐環節，造成理論與實踐的脫節;另一方面卻走向另外一個極端，將全日制專業學位研究生視為“升級本科”，是本科生即將融入社會的“崗前培訓”，因此，很多專業學位研究生學習期間的主要任務就是給導師“干活”，甚至有些專業學位研究生培養成為“放羊式”管理，導致研究生失去創新能力與創新激情。實際上，專業學位研究生應該更加注重培養實踐研究和創新能力，專業學位教育的突出特點是學術性與職業性緊密結合，將基礎理論以靈活、創新的方式應用于實際中，提高專業素養及就業創業能力。目前我國全日制專業學位研究生教育的觀念、體制、培養模式正處于改革與創新的關鍵時期，如何加強全日制專業學位研究生的實踐創新能力已成為我國研究生教育急待解決的問題，另外，針對我國專業學位研究生實踐能力培養模式不明確等問題，也有必要結合全日制專業學位研究生培養開展相關研究工作。

二、全日制專業學位研究生實踐能力培養模式

全日制專業學位研究生實踐能力培養模式采用“雙導師制”，其思想是對研究生在校學習的整個過程實施“引導+激勵+管控”的管理措施，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡[5]。全日制專業學位研究生培養過程分為三個階段（圖1）：

第一階段，加強研究生利用實驗室（或實習基地）創新研發能力，與企業共建“產、學、研”一體的互動機制。專業學位研究生第一年為理論學習階段。在此期間，充分利用校內資源，建立科學有效的“開放實驗室”內部管理制度，發揮研究生實驗室創新研發能力。校內導師充分發揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎、2個及以上教師在內的結構合理的科研團隊。借助縱、橫向課題，培養專業學位研究生邏輯能力、專業技能及創新實踐能力。同時，研究生需完成專業學位論文開題工作，結合校外導師實踐項目確定研究方向。學院需建立與企業合作“產、學、研”一體的互動機制，成立“院企合作委員會”、“專業理事會”，成立學院“院企合作委員會”、“專業理事會”的相關制度，制定院企合作校外教學環節的教學質量標準、質量管理、評價體系，以保證校企培養模式的高效性。

第二階段，為實踐引導階段，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換。專業學位研究生第二年為實踐與創新綜合能力的培養階段。在該階段，研究生直接參與到企業科研項目，在企業導師的指導下與企業科研人員共同推動科研進展。結合校企雙方的實際，以企業實際工程和科研項目為載體，企業在研究生培養過程中得到研究生的人力和智力支持，同時拓展企業吸納人才渠道。高校發揮服務社會功能，通過校企實驗室對企業有償（或部分有償）開放，推動企業科技進步。同時，與企業定期互動交流，了解交通運輸行業創新需求，形成一、二階段的互動反饋機制。這一階段促使研究生的教學實踐與科研實踐相結合，學生能充分接觸到生產第一線，增強理論聯系實踐的能力，培養團結協作能力，為將來步入社會做好鋪墊。

第三階段，結合專業學位研究生定期成果考核評估機制，導師指導研究生完成論文，幫助研究生順利就業。專業學位研究生第三年面臨著就業與畢業論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養階段。結合前面階段的理論與實踐積累，校內導師與校外導師共同指導研究生完成畢業論文與就業。

三、實例分析

山東建筑大學交通工程學院擁有交通運輸工程一級學科碩士點（包括道路與鐵道工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制等三個二級學科碩士點）及橋梁與隧道工程二級學科碩士點，擁有交通運輸工程領域工程碩士授予權[5]。

交通工程學院在校企共建方面一直走在學校的前列。2009年山東建筑大學、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達成協議共建實驗室。學校提供600平米的實驗場地，兩共建方共同出資1000余萬元人民幣。實驗室籌建完成后，由學校對實驗室實施組織管理，安排專家和專業教師到實驗室從事教學、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識產權。在30年的合作期限內，經過科研人員的共同努力，該實驗室2011年被評為“十二五”山東省高校重點實驗室。實驗室自成立以來，在研究生實踐教學方面發揮了巨大優勢，成為交通運輸工程領域專業學位研究生校內實踐和創新的基地。

在校外實踐平臺方面，學校與濟南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學研究所、山東省交通規劃設計院、濟南市政工程設計研究院有限責任公司等單位都建立了良好的合作關系，一些單位還是學校研究生聯合培養基地或研究生實踐基地。該培養模式中，以我院交通運輸工程專業學位研究生實踐基地――濟南金曰公路工程有限公司為校外實踐平臺，聘任該單位學術水平較高或有技術專長的具有高級技術職稱的專家學者作為兼職或合作導師，并納入學校研究生指導教師隊伍建設的整體規劃。在校外實踐基地導師的指導下，幫助專業學位研究生實現創新思想在實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡。

四、結語

工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發展”的原則，強調科學的、全面的人才培養質量觀，以社會需求為導向，強化“知識、能力、素質”的綜合培養，緊緊圍繞“理論與實踐相結合”的辦學特色，加強學生實踐能力與工程應用能力的培養，力爭為社會培養具有創新精神和實踐能力的應用研究型人才。

參考文獻：

[1]中華人民共和國教育部.教育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見[C].2009.

[2]段培永.建筑強弱電結合的創新性應用型人才培養體系研究[J].山東建筑大學學報，2013，28（6）：590-594.

[3]董芳.基于校企合作培養高端技能型人才模式研究[J].長春教育學院學報，2015，（2）：72-73.

[4]李景元，蔣國平，等.淺析“雙導師制”在工程碩士培養過程中的落實情況[J].學位與研究生教育，2008，（12）：19-23.

[5]張思峰.交通運輸類全日制專業學位研究生實踐能力培養模式研究[C].2014.

Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University

YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling

（School of Transportation Engineering，Shandong Jianzhu University，Jinan，Shandong 250101，China）

篇(7)

關鍵詞 產業發展；高職院校；專業建設；專業特色；交通運輸類專業

中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2012）08-0015-03

吉林鐵道職業技術學院堅持“以服務為宗旨、以就業為導向，以培養高素質、高技能人才為目標”的辦學指導思想，立足內涵、提高質量，堅持特色、促進發展，形成了“專業緊貼產業，教學緊盯企業，精品暢通就業”的辦學特色，積極深化校企合作、工學結合，全面提高了教育教學質量。

一、緊貼產業需求，謀劃專業布局

（一）根據第三產業快速發展需求，大力發展交通運輸類專業

“十一五”期間，我國交通運輸產業得到了快速發展，對交通運輸類專業人才需求日益增多。基于此，學校在已開設鐵道交通運營管理、鐵道車輛、高速鐵道技術、電氣化鐵道技術、鐵道通信信號、鐵道工程技術等鐵道運輸類專業基礎上，開設了城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通運營管理等城市軌道運輸類專業，涉及13個專業門類，為學校持續健康發展和更好地服務產業經濟發展奠定了堅實基礎。

（二）結合第二產業穩步發展需求，著力鞏固和提升制造類專業

改革開放以來，第二產業已成為吉林省重要的支柱性產業，特別是在振興吉林省裝備制造業，實現由制造大省向制造強省、創造大省轉變，就必須有大批的高素質高技能型專門人才作為智力和技術支撐。學校緊緊抓住產業結構調整的重要戰略機遇期，著力調整專業布局結構，在繼續鞏固制造類專業特色基礎上，開設汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、焊接技術及自動化、鐵道機車車輛（內燃機車方向）、鐵道車輛（動車組方向）等制造類專業，為學校“十二五”期間的專業發展奠定了良好基礎。

（三）根據產業結構調整，適當控制財經類專業發展規模

在產業結構調整的過程中，社會對財經類的專業人才需求量比較大而且相對穩定，因此財經類專業學生就業渠道比較廣泛，就業率比較高。但同時，高職院校財經類專業在校生規模已處于飽和狀態，多數畢業生存在知識結構不合理、整體素質不高、競爭力不強等問題，而且用人單位對財經類專業畢業生的要求也越來越高，就業壓力逐年加大。針對這一情況，學校的財務管理、會計、旅游管理、文秘等專業的設置與招生數量既穩定地保持一定發展規模，以滿足產業發展對這方面技術人才的需求，又適時、適當控制財經類專業群的發展規模。

（四）根據產業戰略性發展需求，積極培育電子信息類專業

根據電子信息業等戰略性新興產業對人才的需求，積極培育電子信息類專業，形成了以計算機應用技術與網絡技術類和電腦藝術類專業為軸心的電子信息類專業群。

二、發揮資源優勢，打造專業特色

（一）在專業長遠發展上，突出“特”字

吉林鐵道職業技術學院原是鐵路企業管理的一所學校，同時也是吉林省唯一一所擁有鐵道類專業的學校，因此學校的鐵路行業、產業教育資源得天獨厚，這就為學校依托鐵路行業、產業進行專業發展奠定了良好基礎。根據鐵路行業企業發展實際，學校先后開設了鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道工程技術、高速鐵道技術、鐵道機車車輛、鐵道車輛、電氣化鐵道技術等服務鐵路行業的特色專業。由于專業發展定位準確，幾年來鐵道類專業招生都超額完成計劃，目前鐵道類專業學生數占在校生總人數的60%以上。

（二）在專業規劃設置上，強調“穩”字

強調特色專業設置的穩定性，穩中求進，確定專業發展的近期目標與長遠規劃。2006年，在確立首批7個招生專業中，4個是鐵道類專業，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術、鐵道機車車輛、供用電技術。2007年新增2個鐵道類及其相近專業，即鐵道通信信號、物流管理（鐵路方向）。2008年新增2個鐵道類專業，即鐵道車輛（車輛）、電氣化鐵道技術。2009年新增2個鐵道類專業及其相近專業，即高速鐵道技術、道路橋梁工程技術。至2009年，鐵路行業急需的車務、機務、工務、電務及車輛等方面的7個專業已全部開設，基本形成了獨具特色的鐵道類專業群。

（三）在專業品牌塑造上，強化“精”字

把握學校專業建設發展的實際，在專業品牌塑造上強化特色專業的質量與水平，做到少而精，在“特色”基礎上力爭做到“精”。學校始終把塑造品牌專業、打造精品專業作為戰略任務來抓，使特色專業建設工作取得了明顯成效。在已經建成的7個院級示范專業中，有4個是鐵道類專業。同時，這4個專業也是學校確定進行重點建設的特色專業。2008年，學校有4個專業被遴選為吉林省第三批教學改革試點專業，其中3個是鐵道類專業，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術與電氣化鐵道技術專業。經過3年的重點建設，2011年3個省級教學改革試點專業順利通過專家組驗收，并被評為吉林省示范專業和吉林省特色專業群建設的龍頭專業。

（四）在專業布局調整上，體現“活”字

全面掌握學校專業布局結構的客觀實際，依據市場對人才的需求變化調整專業布局。學校深入貫徹“專業緊貼產業”的辦學理念，根據鐵路行業快速發展的需要，及時對特色專業方向、特色專業崗位進行靈活調整，使特色專業設置更加符合市場需要。為了適應城市軌道交通快速發展對人才的需求，學校在2010年、2011年開設了與鐵道類專業相近的城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制4個專業，使學校特色專業布局調整更加科學、合理。

（五）在專業內涵建設上，追求“新”字

緊扣學校的專業內涵建設進展情況，在專業內涵建設上追求特色專業的創新度；在專業教材建設、專業教學教法、專業師資培養、專業課程開發、專業實訓基地建設等特色專業教學資源建設上，做到及時創新。學校積極深化教育教學改革，對各種專業教學資源及時進行創新，帶動了學校專業結構的整體優化和專業科學發展水平的全面提高。

三、提高人才培養質量，服務地方經濟建設

（一）深化人才培養模式改革

深化工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式改革，切實提高人才培養質量，為增強服務地方經濟能力奠定了堅實基礎。學校的特色專業均形成了符合學生崗位要求，具有專業特色的人才培養模式。如鐵道運輸類各專業在校企合作的基礎上，把素質教育、人文教育、職業技能證書教育及就業教育納入教學計劃，逐步形成了“三個結合、四個對準”的人才培養模式；鐵道工程類各專業推行校企合作框架下的“工學結合”、“小訂單”人才培養模式，根據鐵路企業生產作業時段特點，實施“工學交替”、分段式教學組織模式，滿足頂崗實習與企業施工的同步性；電氣化類各專業逐步完善以能力培養為本位，模塊式一體化教學與“職業資格證書”相融通的“2+1”工學結合人才培養模式。

（二）加強實訓基地建設

推行校企共建、校企共管、校企共享的實訓基地建設，切實提高學生的職業能力和職業素質。學校實訓基地建設要以滿足特色專業發展和教學改革要求為原則，通過經營主體的多元化和經營方式的市場化，建立完備、先進、穩定的實訓基地，為學生創造真實的職業環境，實現學做一體。學校充分利用與行業企業建立起來的長期戰略合作伙伴關系，按照校企合作、優勢互補、共建共享的原則，大力加強實訓基地建設，目前校企共建的校外實訓基地43個，校內實訓基地53個，極大地改善了專業實訓條件，保證了專業實踐教學的需要，也為行業企業人員進校培訓奠定了基礎。

（三）搭建校企互動技術服務與培訓平臺

搭建校企互動的技術服務與培訓平臺，提高企業參與度。學校有效利用校企共建的服務平臺，聘用一批具有行業影響力的專家作為專業帶頭人，一批企業能工巧匠和專業技術人才作為兼職教師，加快了學校“雙師結構”專業教學團隊建設，使專業建設更加緊貼產業發展。每年還有計劃、有組織地選派專業教師到企業調研和掛職鍛煉，增強了專業教師的實踐經驗和實際動手能力。

參考文獻：

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[2]李文錦,王俊山.凝煉專業特色服務地方經濟[J].中國職業技術教育，2009(19)：67-68，77.

[3]于素芳.論高職院校專業建設與可持續發展[J].教育與職業，2010(36)：22-24.

Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand

——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College

YU Su-fang

(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)

Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.

Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty