序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流公司信息化范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

一、中小企業物流信息化現狀

隨著改革開放的不斷發展,市場環境的不斷改善,傳統中小物流企業要想向現代物流業邁進,物流信息化是前提,但目前我國中小物流企業信息化現狀不太樂觀。

(一)中小企業物流信息程度不高

1、據統計,我國目前1,000萬家中小企業中,總體物流信息化程度不高,特別是中小物流企業信息化建設緩慢,物流信息化技術落后,物流信息資源不能共享,公共信息平臺建設緩慢,標準建設滯后,實現物流信息化的比例還不到10%。

2、目前中小物流企業中,普遍沒有配套的信息化管理系統,只有少量的企業擁有信息管理系統,并且也僅限于針對財務管理系統、企業資源計劃、人力資源管理、客戶關系管理、建立內部網以及企業的網站和網頁。

3、在中小企業的物流信息化建設過程中,還存在企業領導的物流信息化素質普遍偏低,更有一些企業對自身狀況還缺乏清醒的認識,很盲目,這些已成為我國中小企業發展物流信息化的瓶頸。

4、對于大部分的中小企業,基本沒有建立自己的信息平臺,平時的通訊與聯系主要是電話(包括移動電話)與傳真機,這不僅準確低、及時性差,而且出錯率高。

(二)我國物流企業的信息技術利用比例較低。由于我國大多數的第三方物流企業還是中小型企業,資金存量少,融資能力低,且若引入先進的信息技術,意味著原來的設施條件都要撤換,圖1呈現出了物流企業信息技術利用比例。(圖1)

二、現代物流信息化發展趨勢

(一)物流信息化建設投入比例持續增加。隨著經濟全球化和信息化的發展,世界各國經濟中出現了一種普遍現象,即中小企業如雨后春筍般地迅速發展。隨著我國經濟的發展以及電子商務的日漸普及,物流信息化建設也在緊鑼密鼓地進行著。從圖2可以看出,近四年我國物流行業在物流信息化建設中所投入的資金持續增加。(圖2)

(二)物流信息系統發展情況。隨著電子商務時代的到來,各行各業對信息化程度的要求越來越高,物流行業也是如此。2004～2006年物流信息化的擁有比例在不斷增加,物流信息系統功能使用比例也在不斷提高,而對于一些相對落后的物流信息系統業務模塊的使用比例卻是削減到沒有。(表1)

三、中小企業物流信息化存在問題分析

中小物流企業要想擺脫現狀,要想從傳統物流向現代物流轉變,首要解決的是信息溝通,沒有良好的信息溝通現代物流的各項工作就無法實施。

(一)公司信息化基礎較薄弱。開展信息化管理能加速物流信息集成和整合,提高物流服務響應速度。但由于大部分中小物流企業是傳統的物流企業,對物流企業信息技術的應用水平較低,計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面,網絡技術不健全,沒有建立自己的信息平臺,平時的通訊與聯系主要是電話(包括移動電話與傳真機),這不僅準確率低、及時性差,而且出錯率高。因為信息傳遞不暢,造成物流服務的被動性、波動性短期性,很難滿足客戶個性化物流需求快速反應的要求。

(二)物流信息管理落后。中小物流企業管理方式落后,在系統化管理過程中缺乏科學性,電子化程度不高,一些單據只能手工制作、傳遞,這些都需要通過傳真傳遞、打印出來一一進行核對,最后由工作人員將其傳真到各個地方,使得單據信息傳遞,物流信息很難共享,在很多時候往往你看到倉庫里面很多貨,而實際上單已經訂出了,造成反復出單的情況,或有時庫存空間很大,但卻不能做到上下級溝通,這無疑提高了物流成本。公司沒有對具體物流信息進行管理,而只是自上向下的單項指揮,不能有效的跟蹤單據的處理程度,出現了很多單據流通問題。由于物流信息管理水平低,不能對出現差錯的單據進行及時修改、提交,延誤了物流時間,降低了物流效率,增加了物流成本,造成該系統資源浪費,降低了公司的競爭力。

(三)運作成本高,資金流通短缺。中小物流企業擁有很多自建的倉庫和自有車輛,但由于管理不善,信息溝通不暢快,使得資源大量浪費、損耗,造成公司資金不能良好運轉,隨著長時間的損耗,計提累計折舊,使得資產減值。在物流配送模式上,中小企業還延續著過去的老傳統,運輸大批量、少品種已不能適應現代市場需要了,由于不能及時轉變觀念,失去了大量客戶,或以高成本的運輸方式處理現代客戶小批量、多品種的物流需求,造成大量人力、物力、資金的浪費。致使公司接連成本提高,無法盈利,使得資金無法回籠,無法積極投入現代化建設、提高物流運作效率,這無形中降低了公司的競爭力。建設自身的信息平臺需要很大的投資,其后還需要持續的運營成本,而且回報周期較長,這對公司負擔很大。

(四)物流信息化人才匱乏。物流人才是企業實施信息化管理的前提。但全國中小物流企業一樣普遍存在人才缺乏的問題,尤其是缺乏既懂技術又懂管理的復合型人才。而且現在國內的研發能力無法和國際同行競爭,物流信息系統的標準較為混亂,不成體系,難以互聯互通,難以實現信息共享。網絡的設計與優化也缺乏基礎理論的指導。

四、中小物流企業信息化建設發展對策

實施物流信息化是現代物流企業發展的前提,也是各項工作開展的基礎。要實現以計算機聯網管理為手段、以倉儲配送、分銷、國際貨運綜合配套等全天候、全方位、全過程服務為內容的多維立體服務體系,在分析公司現有經營狀況、自身發展規模、資金實力等一系列條件下,應及時地制定出一套適合本公司物流信息化發展策略,使公司物流業務在適應現代化發展的前提下,不斷加速、拓展物流業務。

(一)明確信息化發展目標。中小物流企業要進行信息化建設,所需的軟硬件投資比較大,應從整體進行規劃,采取分步實施的辦法,這樣不僅可使資金分次投入,減輕企業資金壓力,而且也可以在分步實施的過程中,依據公司當時不同的發展目標、公司定位、經營狀態、資金實力做出不同的調整,逐漸積累經驗,提高本公司信息化成功率和降低物流信息化建設風險。(1)在實施階段,公司應本著提高公司運作效率,控制運作成本為目標,在初步建立計算機網絡硬件的前提下,需要制作一些“短、平、快”的產品,解決局部環節的簡單作業,滿足企業的需要。當前最有效的方法和技術是實現對現有公司信息系統的集成和重構。一些基礎性的技術,如條形碼、掃描技術和互聯網等,就能夠有效地改善企業內部庫存管理、配送管理和顧客服務,從而降低物流成本、提高物流的績效;(2)在此基礎上,接下去的三年,實現物流信息的電子數據交換(EDI),開拓市場、擴大物流業務、提高服務水平;(3)在公司效率提高的情況下,下一步應著手建成供應鏈一體化的物流信息管理平臺。如應用TOM系統,它是ERP的最基本流程。接下來可以逐步地建立、改造物流信息服務的三個基本流程,分別是面向客戶的;自己的,全面為客戶服務,從訂單開始到收錢為止;資源的管理。

(二)聚集資金,加大公司信息化投資力度。(1)加大投資力度。首先自身應節約資金,分析公司各個倉庫的具體地點,考慮其位置對于運輸的方便程度,以及各個倉庫現有使用情況,把那些不適用的、閑置頻率較高的倉庫進行變賣,逐漸減少自有倉庫,進而減少倉庫維修,員工費用;還可以對現有車輛資源進行整合,同倉庫問題處理相同,逐漸賣掉自有車輛,實現少量或虛擬車輛,減少固定資產的折舊,聚集資金,為后期建立現代物流信息化積累資金,然后在根據實際需要租用其他倉庫,實現虛擬倉庫,加速資金運轉,減少閑置資金;(2)拓寬融資渠道。通過多種方式積極吸納資金,引進資金,為公司信息化建設提供資本,支持公司信息化建設。組建中小物流企業聯盟,共同來構建有吸引力的某種信息通信網絡。通過聯盟,可以保證公司有足夠的資金,還可以實現單個物流企業無法做到的物流成本的削減、市場的鞏固。

(三)構建信息化技術平臺。(1)充分利用傳統功能性的物流設施,構建實際物流信息運作網絡。在現有一臺服務器的基礎上,再買進2～3臺服務器,根據公司建網后的使用和經營狀況,再做調整。購買兩條兩兆的帶寬專線,根據業務量的增加、變化、數據量交換情況,循序漸進地做調整;(2)在公司原有網絡的基礎上,整合內部信息網絡,建立本公司自己的網站,實現對本網站的宣傳、推廣,與外部互聯互通,實現物流信息資源共享,讓客戶通過網絡就可以查到某一批貨物現在究竟在哪里。加強公司信息資源的開發利用,根據自身特點,建立自己的信息資源數據庫,為實現物流信息平臺提供資源;(3)根據公司現有經營、技術情況,公司應直接購買,讓軟件供應商根據公司現有各個方面情況構建適合自己的系統軟件,再依據各個部門系統軟件操作的實際情況進行逐步調節、優化,使其朝著有利于本公司運用的方向發展;(4)加強物流信息的采集、處理及通訊的自動化,實現商品實物運動操作環節的自動化,物流管理和決策的自動化乃至智能化。實現以倉儲配送、分銷、國際貨代、綜合配套等全天候、全方位、全過程服務為內容的多維立體服務體系,并根據市場需求的變化開展物流延伸業務;(5)逐步引進一些先進的、標準化的信息化技術,如條形碼技術、移動電子商務技術,對貨物進行有效跟蹤,使得車輛使用方、運輸方、接獲方對物流中的車貨位置及運行情況了如指掌,利于三方協調好商務關系,獲得最佳的物流流程方案,取得最大經濟利益。

(四)充分實現客戶服務信息化。以公司現有客戶資源為基礎,從客戶信息服務著手,開展信息化。改變過去采用的并行方式,實現訂單串行方式,提高客戶訂單處理效率。以客戶化、定制化服務,按客戶需求、物流模式設計、選址、數量、運輸方式、路線規劃、產品包裝方法建議、流程、銷售預測等,對客戶信息進行搜集、整理,進行客戶需求分析,對現有客戶進行分類處理,為下次合作提供信息基礎。還可以進行一些客戶在線滿意度調查,在物流服務過程中的評價以及下次的合作意向,這都為企業下一步的管理、技術優化提供了現實依據。

(五)對現代業務流程進行規劃。根據電子訂單和客戶合同就可以得出總應收,再把這些電子訂單通過計算機網絡技術的應用,進行運輸、倉儲處理系統,使之生成作業單,以此作為運輸物理要求的依據,同時根據供應商(供車公司)的合同,總應付是多少,通過總應收、總應付,本公司的利潤就可以馬上反映出來。改變過去與客戶之間的溝通方式(傳真),利用物流信息平臺,對單據進行上傳、下載、打印訂單,且單證的確認要充分應用電子化手段。客戶可登陸企業網站進行網上下訂單(通過加密方法)、確認、查詢。

(六)重視物流信息化人才的培養。應高度重視、大力培育現代物流管理和技術人才。如,在企業內部定期組織多種形式的在職培訓,提高企業人員的整體素質;加強與管理咨詢公司合作,組織有關人員參加咨詢公司舉辦的高水平培訓班,培養一批高級物流技術人才;建立物流操作示范區,培養技術骨干;加強對發達國家物流信息化先進管理經驗的學習、借鑒,形成一批具有創新能力的物流管理人才。

總之,要實現現代化物流,就要有一個高效的物流系統做支撐,這需要在物流技術上做投資,實現物流信息化。物流信息化是傳統物流向現代物流轉型的基礎;為中小企業與大企業之間互補共生、取長補短創造了有利條件;消除企業與市場之間的空間距離,拓展國內外市場;縮短企業產品進入消費者手中的時間,有效彌補中小企業的天生不足,強化中小企業專業化營銷的特長,提高其市場競爭力,促進中小物流企業的發展。

(作者單位:石家莊市房地產管理服務中心)

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隨著我國汽車工業的迅速發展和競爭加劇，汽車廠商成本壓力加大，利潤空間受到壓縮，迫使汽車生產商向物流要效益，以實現在保證質量、可靠、及時的前提下控制成本，提高效率［1］。如何優化物流模式，深化精益化運作，持續創新，推進標準化與信息化，是XSH汽車物流公司面臨的一個重要問題。通過對XSH公司物流要素的分析，分析其存在的缺點和不足，進而提出優化方案和改進對策，實現提高物流運作效率。2XSH汽車物流公司現狀分析

2．1基本情況XSH汽車物流公司由SQ集團和XSH物流公司合資組成，其中由XSH物流控股，而XSH物流隸屬于XS集團，XSH集團下設XSH物流和XSH汽車銷售，同時又和TNT合資成立AJ物流。XSH汽車物流公司下設車管科、控制科、業務科等部門，如圖1。XSH汽車物流公司業務主要包括整車物流、倉儲，汽車零部件儲存、運輸，現有大型商品車專用駁運車輛330臺，總載量達萬噸以上，一次同時可裝運轎車3300多臺，主要客戶包括了上海大眾、上海通用、廣州本田、廣州豐田、安徽奇瑞、海南馬自達、鹽城悅達、重慶力帆、延鋒江森等整車企業，同時經營零部件配送業務，業務范圍遍布我國華東、華南、華北、東北、西南等。

2．2運營模式目前我國的汽車物流模式主要有三種:第一種是封閉性很強的企業內部物流，即第一方物流。此種物流模式，企業擁有完整的物流設施和人員配備，隸屬于企業的銷售部門［3］;第二種是開放性很強的第三方物流。此種物流模式，企業方便處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造，提供定制化產品，降低運輸成本，減少供貨時間，增加收益，增強客戶的滿意度［4］;第三種是介于上面兩種模式的一種，稱為協同物流。協同模式是采取逐漸外協的方法，將自身物流職責部分轉移，從而避免一次性處理當時物流資產、裁減人員，冒過渡階段作業中斷的風險。XSH汽車物流公司采用第三種協同物流模式，即通過單一物流功能要素+社會車輛運輸的模式，有效減輕一部分的自身風險，但是卻容易引起因功能要素不齊全而產生的各種費用。

3XSH汽車物流公司運營存在的問題

XSH汽車物流公司在激烈的市場競爭中，與時俱進，取得一系列的成績，但是也存在不容忽視的問題。

3．1管理方面

第一，市場管理缺乏有效的體系。目前汽車物流行業環境復雜，行業內壁壘地方保護壁壘很嚴重，各方面的管理水平停留在較低層次，缺乏一個有效的行業管理標準和模式［11］。XSH汽車物流公司也深受其影響，一些部門各自為政，雖制定了規章制度，卻難以得到有效的實施。第二，市場開發不足。國家政府的利好政策和社會市場的強烈需求，導致汽車物流業迅速擴張，但是XSH汽車物流公司卻由于對市場需求的預期不準確和市場開發的不足，未能對汽車物流市場進行有效開發，致使汽車物流需求和供給存在數量、質量和結構的差異，喪失了一些機會，丟失了一些市場。第三，管理機制不完善且有些呆板。XSH汽車物流公司的物流業務大廳是處理業務的重要場所，采用模塊化辦公，辦公機制有時顯得呆板，經常出現下列現象:業務繁忙時，工作程序冗長導致排隊的人過多，審核和調度的某些窗口甚至人滿為患，導致效率低下，同時也存在某些回單和監察窗口人較少，分工不均致使工作量分配不均勻，員工對此意見較大。特別是在發生緊急事件時，機制缺陷導致報銷的司機不滿情緒大，嚴重打擊工作積極性與主動性。

3．2運輸方面

第一，車輛運力使用不當且運用率低。XSH汽車物流公司自有車輛330輛(全部是板車)，但常常出現每日停留在場上的大板車達50輛左右，直接反映運力的不完全使用，車輛的空閑率過高，遠高于整個物流市場的汽車運輸的空閑率。第二，上下游(供應商與客戶)未能有效挖掘新客戶與供應商。由于XSH汽車物流公司的股東(XSH集團與SQ集團)資金雄厚，上下游的供應商與客戶實力也較強，導致XSH汽車物流公司對挖掘新的客戶與供應商缺乏熱情和創新。對現有的供應商和客戶基本上處于一種安于現狀的狀態，管理層領導普遍缺乏創新意識，一些員工也對改革創新持消極態度。

3．3信息化方面

第一，信息技術匱乏且信息化程度低。XSH汽車物流公司缺乏完善的信息平臺，業務數據主要依靠Excel進行統計分析。企業曾經使用過管理信息系統，但由于操作復雜、數據錄入使用不方便，遭到員工的反對與摒棄。同時，與AJ物流共用的信息系統對于XSH汽車物流公司也因不協調而無法使用。員工交流一般使用QQ、MSN、飛信等通用交流工具，員工工作時間往往進行私人交流聊天，嚴重影響工作的積極性和效率水平。第二，物流標準化工作進展緩慢且資源有待整合。XSH汽車物流公司的標準化程度低，難以有效解決資源整合問題。一方面國家層次的標準少且未得到推廣使用，另一方面企業未積極制定和實施標準化戰略，致使物流資源在很大程度上存在一定的浪費，同時也增大了開支，不利于節能減排。第三，延時控制較弱。XSH汽車物流公司目前對板車司機的延時控制較弱，未能形成一個有效的控制激勵機制。不少司機在跑長途時，會繞到其他地方辦私事，逃避公司的監督，或者有時有些細微的可以解決的困難，被放大到必須要很久才能完成。由于缺乏完善的管理信息系統，公司無法判斷司機反映是否屬實，只能按照屬實處理，加大公司的運營成本。

4完善XSH汽車物流公司物流的對策建議

4．1管理方面

第一，注重基地建設。加強對基地的建設與培養，把XSH汽車物流公司的場地進行規劃安排和維護，重新規劃車道，對車輛進行統一有序管理安放，防止車輛的雜亂。同時，XSH汽車物流公司應加強管理，及時對車道標識進行維護，保證車道的正常使用。對于調度場上的待運車輛與空閑車輛分開停靠，待運車輛按出車時間安放，以便于車輛的出入場，且實時了解車輛的去向與周轉率，便于管理人員針對各種情況作出車輛調度修改，有利于物流管理人員對物流環節的掌握與提高物流效率。第二，推行客戶關系管理。設置專門部門對客戶關系進行管理，開拓新的客戶和供應商，拓展市場份額，增加營業收入，在保證成本不增加的情況下增加收益，加大利潤。同時，積極實踐現代營銷理念，建立以客戶需求為導向的物流模式。物流作為服務性行業，對其服務質量的要求十分嚴格。客戶對于物流企業的評判標準包括:到貨及時性(即貨物的準時到達率)、到貨完好率(即所到貨物是否破損、破損率是否超標)以及服務人員的態度、是否有野蠻裝卸的現象、服務人員的總體素質等方面。XSH汽車物流公司作為中小型汽車物流企業，硬件方面如資金、運輸條件方面可能無法與國際物流企業、全國知名物流企業相提并論，但是可以加強軟件實力，做到服務客戶、以客戶為導向，對客戶的要求盡可能的滿足，實在不能滿足的在事前或事后進行及時的溝通與解釋，以期取得客戶的諒解。

4．2運輸方面

第一，實現運輸物流服務的產業化調整。所謂產業化，是指某些企業的共性不斷突出，行業集聚效應日益明顯的演化過程，強調產業形成的動態功能和能動因素，是社會分工不斷細化的結果。XSH汽車物流公司作為中小型汽車物流公司，應抓住產業化機會，實現運輸物流服務的產業化改變，降低物資供應成本，提高物資供應效率，同時減少采購成本，減低庫存，提高供應速度響應能力，使企業供應鏈進一步優化，消除企業由于缺乏某一方面不足產生的“木桶效應”，最終達到優化供應鏈結構的目的。第二，采用科學的運輸組織方式以提高汽車物流效率。運用科學的方法組織運輸，優化路線，減少空載車輛，降低車輛的空載率，實現在不增加成本的情況下，增加收益。通過發揮員工的創新意識和創新能力，對現有的運輸方式與運輸網絡進行優化，鼓勵找到更合理的運輸組織方式，減少空載造成的不必要的浪費，節約貨物的交貨時間。第三，建立靈活的運輸價格調控機制。目前XSH汽車物流公司的價格機制是:按照不同的轎車型號進行分價位(轎車的價值越高，其車損越高，同時其運價也越高)×里程數×運輸轎車數量。這種價格調控機制在一般情況下是可以使用的，但是對于由于里程數的限制，相當部分司機只愿意跑長途而不愿意跑短途，甚至找出各種理由拒絕接受公司安排，可能會導致短途運輸業務的司機缺乏，影響公司的業務量。因此，應該考慮采取靈活的運輸價格調控機制，對短途運輸的價格適當提高，并對于一些突況和特殊情況采取靈活的處理方法，提高司機的工作積極性。第四，提高運行速度且降低在途成本。在汽車運輸過程中，應在保證車輛行駛安全的情況下，合理提高運行速度，控制車輛在途時間，降低在途成本。例如，對在途成本進行一個平均估算，途中節省的在途成本作為司機的績效工資補助給司機個人，或換算為假期補償司機。這樣，不僅節省了在途時間，提高了運輸速度與貨物到達率，同時在不增加成本的情況下也激勵了運輸司機，讓他們將公司里的貨物運輸質量與自己的實際工資聯系在一起，提高激勵機制的運行成功率。

篇(3)

關鍵詞：柔性集裝袋運輸、流程優化、技術改造

柔性集裝袋運輸與托盤運輸、集裝箱運輸都屬于集裝單元化運輸。柔性集裝袋運輸廣泛應用于粉狀、粒狀等散料，如化工、醫藥粉狀原材料、糧食等等，具有裝卸、運輸、儲存效率高，避免揚塵、有益于環境保護等優點。

新疆天業（集團）有限公司物流公司（簡稱“天業集團物流公司”）主要承擔著天業集團原料采購運輸和產品倉儲、運輸、銷售等多項業務，近年來積極推動公司傳統物流技術改進及信息化改造。本文主要介紹了天業集團物流公司對柔性集裝袋物流過程進行的信息化和設備改造，通過改造提高了工作效率，降低了生產成本，實現了效益提升。

一、柔性集裝袋轉運作業流程

當載有柔性集裝袋的敞車進人物流園區，調度指揮中心對到貨信息進行登記匯總，并通過調度指揮中心向各方（司索工、吊車公司、敞車工作人員）下達作業指令，待作業指令下達后，司索工到達指定卸料地點，敞車進行對位，從吊車公司租賃的吊車到達吊裝現場。

待各方就位后開始吊裝作業，吊裝時柔性集裝袋以單個為單位進行吊裝，當一節敞車吊裝結束后，吊車收起支撐腿然后移動到另一節敞車前，重新放下支撐扎穩，進行再次吊裝，如此重復，直到將各節敞車的柔性集裝袋吊裝完畢，作業結束。

柔性集裝袋轉運作業流程圖，如圖1。

二、存在問題

1.作業指令傳遞效率低

物流園區調度指揮中心在接到載有柔性集裝袋的敞車進站消息時，需填寫貨物信息情況，逐項登記，并根據登記信息聯系司索工、吊車。由于司索工和吊車來自不同單位，需逐一電話通知，告知貨物信息進行指令安排。現在使用的吊車為吊車公司所有，吊車使用時間等需進一步協調，一條作業指令下達往往需要重復多次。

2.作業時間長

柔性集裝袋轉運環節平均耗時71分鐘，經調查，時間主要消耗在兩個方面：一方面，吊車屬于吊車公司（非本單位），使用時需聯系吊車公司協調，通常等待時間較長，詳見表1；另一方面，吊裝作業單次吊裝時間較長造成吊裝效率不高，詳見表2。

從表1可以看出，各節敞車之間等待時間平均為17.4分鐘，該時間消耗占總時長的24.5%。

從表2可以看出，單次吊裝時間平均為45.9分鐘，該時間消耗占總時長的64.6%。

3.安全性不高

在現場吊裝時，由于吊車司機無法固定為同一人，經常調換，造成在現場作業的吊車司機對作業環境不夠熟悉，和現場人員配合不默契，易導致柔性集裝袋在空中晃動而發生破損漏料造成安全隱患。

由于現有柔性集裝袋轉運耗時較長，按現有一天10節敞車的柔性集裝袋進料量，工作效率低下，成本較高。為此，天業集團物流公司組織技術人員從多個方面對柔性集裝袋轉運環節進行改造優化。

三、柔性集裝袋物流流程的改進和優化

1.作業指令下達的信息化改進

將柔性集裝袋物流信息納入天業物流信息化平臺，該平臺搭建以WCE系統為主，并支持安卓、IOS的跨平臺數據操作。采用WCE系統下APP模式，為UI無關的代碼建立一個共享的跨平臺庫，UI部分仍使用原生代碼編寫，確保響應速度快。

通過RFID技術，對進入園區內的各節敞車進行標記，將標記后的各節敞車信息一次性錄入調度中心，信息平臺自動將信息識別分類歸人柔性集裝袋轉運信息分欄處。司索工和吊車管理處在通過電腦平臺、手機移動客戶端認證后，進行實時信息查詢和信息提醒。接作業指令后。各方會第一時間同步收到相應的消息提醒和信息確認回復，避免多次重復通知。

2.作業設備的改進

針對作業時間長的問題，研究人員決定用物流公司現有的履帶式抓斗起重機來替代吊車公司的吊車，但前提是將履帶式抓斗起重機的抓斗進行改進。

天業集團物流公司現有的履帶式抓斗起重機抓斗部分的重量為1.5噸。要實現抓斗向吊鉤的轉變，必須先移除抓斗，并封閉閉合抓斗油路。方案確定后，天業集團物流公司技術人員自主設計并制造了專用吊鉤，吊鉤的重量為0.2噸。履帶式抓斗起重機改為履帶式吊鉤起重機后，最大吊重為7.3噸，并采用雙鉤，可同時吊掛2個柔性集裝袋，穩定性增強，基本消除了柔性集裝袋在空中晃動。改進前后對比圖。如圖2。

四、改進后的效益

1.改進后的流程及其效果

經過信息化和設備改造，重新塑造了柔性集裝袋轉運作業流程，如圖3。

由圖3可以看出，當調度中心在接到載有柔性集裝袋的敞車進站消息時，只需通過手持RFID閱讀器將標記在柔性集裝袋各節敞車的信息一次性錄入調度中心，系統通過自動分類后，通過客戶端同步共享，調度中心發出作業指令，各方同步收取信息并開展工作。把吊車公司吊車更換為本單位履帶式吊鉤起重機后，無需等待，敞車對位后即可開始吊裝作業，而且每次掛2袋，大大提升吊裝效率。一節敞車裝完后，履帶式吊鉤起重機直接移動到另一節敞車前，重復吊裝直至作業結束。

經運行一段時間后，研究人員對各節敞車等待時間及單次吊裝時間進行調查統計，詳見表3、表4。

從表3可以看出，各節敞車平均等待時長為10.2分鐘，較改進前減少7.2分鐘。

從表4可以看出，單次吊裝時長為35.3分鐘，較改進前減少10.6分鐘。

2.經濟效益核算

改造前：成本構成=人力成本+吊車租賃費用+延時費

以每天10車的裝運量計算：人力成本每天150元/人，處理10車的裝用量需消耗時間為5小時55分鐘；吊車租賃費用為1400元，延時費為114元。

總金額=人力成本+吊車租賃費用+延時費=1664元。

改造后：成本構成=人力成本+設備油耗+延時費

以每天10車的裝運量計算：人力成本每天150元/人，處理IO車裝用量需消耗時間為4小時25分鐘；設備油耗442元，延時費57元。

總金額=人力成本+設備油耗+延時費=649元。

全年以每2天10車量計算，可節約金額=（改造前-改造后）×（365/2）-改造費用1500元=183737.5元。

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【關鍵詞】 河南 物流金融 制約因素 策略

在中部崛起的背景下，河南是目標省份之一。河南是著名的糧食大省，憑借其優越的地理環境，也成為著名的物流中心。河南的物流業發展迅猛，是國際物流產業運行的要塞，主導著我國物流業的發展。發展物流金融是當今物流產業發展的重要趨勢。物流的發展，帶動了經濟、交通和信息化的全面發展。我們對河南發展物流經濟的優勢進行了進一步的歸納總結。

一、河南發展物流產業的優勢

1、優越的交通條件

在我國，河南省地處優越的交通要道，交通便利，四通八達，有利于發展物流經濟。河南鄭州是多條鐵路線的交叉口，擁有得天獨厚的交通運輸條件，有利于國內物流產業的發展進步。河南省可通過鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸來發展其物流金融，多種運輸方式齊頭并進，充分利用好地理優勢和優厚的交通條件，是發展物流經濟的重要基礎。

2、經濟發展優勢

在中部崛起的大背景下，河南作為目標省份經濟帶到了快速的發展，資料顯示，2010年國民生產總值（GDP）的增長幅度中，和中部崛起的其他五個省份相比，河南的國民生產總值同比上年增長了16.8%，在六個省份的國民生產總值增長幅度最為明顯（如表1所示）。經濟得到了明顯的增長，為物流經濟的發展奠定了一定的基礎，為物流業的進一步的發展創造了先決條件。河南省可以利用經濟發展的優勢來輔助物流行業，物流行業又可帶動經濟和信息化的發展，二者相輔相成。

3、文化產業發展的優勢

河南作為中華文明的發源地，文化與歷史也得到了迅速的傳承與發揚。由于河南的悠久歷史，來自世界各地的又可紛紛來河南參觀游覽，欣賞中國的傳統文化，了解中國歷史的發展進程，尤其是像洛陽、開封等具有歷史意義的古典名城。促進了河南文化旅游與歷史文明的發展。既傳播了中國文化，也帶動了旅游業的蓬勃發展，為發展物流產業積累了寶貴財富。

二、河南國際物流中心發展物流金融存在問題

自2004年總理提出了“中部崛起計劃”之后，河南的經濟得到了明顯的發展，為發展物流經濟奠定了經濟基礎。河南憑借著自身的優良條件發展物流金融，交通便利，經濟發展迅猛，文化產業結構豐富等都是發展物流經濟的前提條件。但是，現在河南國際物流中心要發展物流金融還存在著其它的問題。

1、物流企業業務過于單一

2010年河南國際物流中心對中部地區進行了調查，在中部地區從事物流運輸、倉儲、庫存管理企業的比重分別占全國的83.7%、68.2%和55.3%；從事國際物流、物流金融和物流地產的企業占全國的13.1%、5.3%和4.1%（如表2所示）。從調查的數據進行分析，可以得知，中部地區在物流產業發展方面，注重中途運輸和倉庫儲備方面的發展，占據了我國物流業相當大的比重。而在物流金融方面的比重過低，在國際物流方面發展的不是很好，由此可看出，中部物流企業從事的物流業務存在一定的單一性，內容單一，不能將業務進行融合，制約了物流經濟的發展。從表2中可以得出，在中部崛起的大背景下，河南等中部地區存在著運輸業務的嚴重分布不均，旨在發展物流運輸業，而忽略了國際物流金融方面的發展，二者存在巨大差異。國際物流、物流金融和物流地產總體只占據了全國比重的22.5%，而物流運輸這一項就占據了全國的83.7%。數字上的巨大差距體現了中部地區發展國際物流金融存在一定的障礙。

2、地理位置制約國際物流金融的發展

對于我國來說，河南地處交通要道，交通便利，適合物流產業的發展。河南地區的地理位置也是具有雙面性的。但是就國際而言，從表2中不難得出，地理位置對于發展國際業務存在一定的制約性。河南地區屬于中部地區，地理位置處于中國的中心地段，不利于與外國進行貿易往來，受海陸運輸的共同影響。沿海城市是發展國際業務最好的選擇，有利于國際運輸業的發展，而且國外發展貿易一般會選擇靠近海洋的城市和地區，憑借優越的地理位置，有利于貿易的進行，加快經濟的發展。例如，澳大利亞要從中國進口貨物，首先考慮的就是中國的各個沿海城市進行物流派送，而不是中部城市，既能夠減少運費，又能夠節約時間，一舉兩得。沿海地區的國際貿易量遠遠超過內陸地區，尤其是中部地區，因此，地理位置的制約就成了發展國際金融的障礙。

3、物流產業基礎設施建設不夠完善

目前，物流產業發展迅猛，已經成為河南省經濟發展的支柱產業。但是，物流產業的基礎設施建設還不夠完善，存在著諸多問題。現如今的物流產業中大型的物流運輸產業占少數，大多都是零散的小型的物流公司，存在著物流基礎設施建設問題，使得物流的發展沒有一定的競爭力，物流產業停滯不前。現在常見的小型物流公司，例如在淘寶網上購物，物流的運輸時間有的可以達到7-8天，可見物流公司的效率較低，更不要說進行國際物流運輸，其中不乏是由于交通工具、物流設施等的不健全，嚴重制約了物流金融的發展。

4、缺乏專業的物流人才

在物流產業運行的過程中，專業的物流人才也是發展物流金融的關鍵。現在我國的物流產業始終采取傳統的物流運輸方法，在物流產業的發展方面沒有進行技術革新和發展，缺乏專業的物流人才推動物流產業的快速發展。

三、促進國際物流中心發展物流金融的有效策略

1、加強物流基礎設施建設

在中部崛起的大背景下，發展物流金融，加強物流基礎設施建設是基礎條件。河南的政府機構和企業要加大對物流基礎設施的建設，對零散的小型物流公司進行改善和提升，加強物流公司的交通設備的安全性和耐用性，擴大物流公司的土地面積來進行公司擴建和發展，提高物流土地的使用率，對閑置的土地進行合理的分配，充實物流公司各項基礎設施的建設工作。

2、雇用專業的物流人才

雇傭專業的物流人才，推動物流產業的革新。招賢納士，通過專業的物流人才運用專業的物流技能對物流產業起到推波助瀾的作用，提出具有創新性和建設性的意見和想法。隨著社會的進步和發展，一代比一代的思維更多樣、更活躍，有著獨一無二的思維方式和方法，人才輩出，使得社會在不斷的革新。物流產業也是一樣的，招納專業的物流人才，能將最新的流行趨勢與物流產業相結合，促進物流發展的現代化。近幾年來，國際貿易發展的越來越迅速，將國內物流產業與國際物流產業進行接軌，達到發展國際之間物流金融的目標。專業的物流人才可將國內與國際物流的狀況向結合，提出發展國際物流金融的創新性觀點。

3、實現企業物流產業多樣化

當前，企業物流產業的單一性制約著河南物流金融產業發展。實現企業物流產業的多樣化，有利于物流產業的融合和發展，將具有聯系性的業務進行捆綁式的連接，有利于各個產業的共同發展。例如當前的外貿公司眾多，可以尋找進行國際貿易類公司進行合作，包括運輸、裝卸、庫管、國際物流和物流金融等一系列的業務。企業物流產業多樣化，加強了業務的推廣和傳播，有利于物流經濟產業結構的優化和物流金融的蓬勃發展，實現物流經濟的全面發展。

4、實現物流產業信息化

在當前中部大崛起的前提下，河南的經濟已經得到了迅速的發展，隨著全面信息化時代的來臨，可將物流、經濟與信息化進行強強聯合，實現物流信息化，有利于刺激國家物流金融的全面發展。物流信息化擺脫了傳統的速度和效率問題，可通過物流信息網站或者手機搜索附近的物流公司，一個電話，物流公司會以最快的速度上門為您服務，您的快件被取走后，自己可以進行網上物流信息反饋，了解自己的快件所到達的位置，以保快件的安全性。具備信息化的物流產業，既縮短了時間，又提高了效率，有利于物流信息化的推廣與發展。

四、結語

在中部崛起的大背景下，河南省的物流產業發展的有聲有色，在發展物流經濟方面擁有者獨特的條件和優勢，雖然在發展國際物流金融方面還存在一定的制約性，隨著物流產業的不斷完善，相信在不久的將來物流金融的發展會取得優異的成績。加快物理發展的步伐，帶動經濟和信息化的發展與進步，提高我國在國際中的影響力，實現我國的全面發展。

【參考文獻】

[1] 張席凌：關于我國發展綠色物流的探討[A].中部崛起與現代服務業――第二屆中部商業經濟論壇論文集[C].2012（14）.

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關鍵詞：制造業；物流業；產業聯動

中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

國家政策推動制造業與物流業聯動體系的建立。2009年4月24日，我國國務院下發了《物流業調整和振興規劃》，其中第五個重點工程為“制造業與物流業聯動發展工程”。

建立制造業與物流業聯動體系是企業經營的需要。隨著經濟的發展，與制造業直接相關配套的生產業在經濟發展中起著越來越重要的作用。制造業迫切降低成本，物流業需要提高服務能力，同時現代制造業與物流業唇齒相依，制造業與物流業聯動體系的建立勢在必行。

1 基于供應鏈的佳怡物流公司與風神公司的現狀分析

1.1 佳怡物流公司SWOT分析

優勢：佳怡物流有一部分責任心強、積極肯干的員工；完善的人才培養體系；區域無盲點物流配送優勢的實體網絡；現代物流信息和技術的開發；整合和應用能力及四化管理模式，專業的第三方物流企業。

劣勢：輕資產占比例過大；宣傳力度不大，對外聯絡不夠廣泛、不夠主動；內部管理和制度上還存在漏洞；倉儲、園區等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業，佳怡物流的品牌效應較弱。

機會：目前日本歐美等發達國家的物流都處于供應鏈管理階段，我國的物流業起步相對國外來說比較晚，目前國內大多數的物流企業還處于第一階段向第二階段的，以傳統的倉儲、運輸功能為主。只要少數的企業是實現一體化的第三方物流企業，對采購、生產、供應、銷售、回收進行系統規劃的供應鏈企業還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實體網絡的規模擴張和信息化網絡的建設兩個方面進行投入和發展走在行業前列。

威脅：物流行業整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業的形象，使客戶產生對物流公司的不信任感，造成了制造企業為代表的客戶對第三方物流認知的困難；廣闊的市場前景使不少新成立的物流公司紛紛來分“物流蛋糕”，市場競爭日趨白熱化，價格戰的出現使得物流公司的利潤不斷的降低。

1.2 基于風神公司現狀的問題ABC分析

本文基于上述供應鏈的分析，把制造企業A公司存在的問題用ABC分析法按照問題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：

A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。

B類：沒有建立現代化的倉儲中心，沒有引入自動化倉儲管理軟件。

C類：物流管理混亂，削弱了市場營銷能力。

2 基于供應鏈分析的兩業聯動的優化方案

風神公司物流業務是佳怡物流公司新拓展的業務，由于輪胎運輸過程中運輸路程長，運輸量比較大，這項新業務對佳怡物流公司來說也是新的機遇與挑戰。

2.1 供應物流一體化

2.1.1 供應物流流程再造

現階段風神公司供應物流存在的問題是：

（1）物流流程分割，難以適應現代企業的發展需要。

（2）物流過程缺乏統一的系統的規劃，難以形成企業的合力。

針對上述問題對風神公司進行了物流流程再造，企業改造后的業務流程圖如圖1所示。

圖1 企業改造后的物流業務流程

流程再造的優勢是：

（1）由企業自營采購改為專業物流JIT配送，減少了采購物流的人力和物力，大大降低了風神公司的采購成本，提高了效率。

（2）取消了中間庫存環節。經過流程再造，企業的原材料庫和成品庫的庫存都取消了，使風神公司更加投入到生產制造中去，集中主要力量搞生產，同時也向精益生產邁進了一步。

2.1.2 引入internet管理信息機制

針對上述分析的風神公司存在的資源不暢和信息無法及時溝通的A類問題，本方案引入了internet管理信息機制，通過萬維網的服務器把供應商和生產商直接聯系在一起，生產周計劃和生產月計劃不用提前制定，經過復雜的程序傳到供應商手中，通過服務器，這些月度需求計劃表、庫存表以及采購訂單表能夠及時地傳送到供應商手中，減少了中間環節，提高了整個供應鏈的響應速度。

2.1.3 建立積壓材料問責制

本方案根據風神公司的實際情況，建立了積壓材料問責制，具體如下：

庫存物資按照進貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對重點的A類物資進行數量控制。

按照入庫物資的時間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫物資的動態，一般而論：當A類物資180天無動態、B類物資90天無動態、C類物資30天無動態，就算積壓，需要實行問責制，查問積壓的原因，給責任者一定的處罰。

2.2 運用JIT及時生產制

2.2.1 JIT與看板管理

本方案從制造企業A公司的實際情況出發選擇了JIT與看板管理相結合的方式。具體流程如圖2所示：

圖2 看板管理系統

2.3 實現倉儲一體化

2.3.1 總體規劃方案

根據風神公司的發展現狀，我們為其規劃了如下的方案：

（1) 采用自動倉庫模式；

（2) 改變原有庫格局，將倉庫存儲區最大化；

（3) 沿庫房長度方向布置堆垛機巷道，在每條巷道兩側各布置一排貨架；

（4) 在出庫位置建設下沉式出貨月臺,提高出庫裝車效率；

（5) 在月臺旁邊分別設置輪胎成套區與托盤臨時存放區；

(6) 規劃外銷進出車輛行駛路線與內銷車輛進出廠區路線；

(7) 進出庫實行系統控制，全程自動化操作；

(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫房高度：22.85米；

(9) 總庫存量：總計151200條輪胎。

2.3.2 庫外布置及物流線路優化

根據倉庫的需求及規劃現狀，為其規劃了庫外的設施及物流線路優化，如下表1和圖3所示。

表1 庫外布置平臺參數表

平臺名稱 平臺參數

下沉區長寬 25×24m

平臺高度 1.3m

平臺作業區 24×5m

車輛泊位 6個

泊位間距 4米

停車位傾角 3度

空托盤放置區 12×17m

空托盤存放量 MAX1400(10層高)

輪胎成套區 17×13m(MAX700條)

圖3 物流線路優化圖

2.3.3 經濟效益分析

在項目實施后，主要效益如下：

1) 提升庫存能力；

2) 實現庫存管理的先進先出；

3) 提高操作效率；

4) 減少短駁運輸與人工裝卸費用；

5) 庫存管理的系統化與透明化；

6) 提高輪胎清潔度；

7) 全程自動化作業；

8) 倉儲管理費用的降低。

2.4 建立ASP動態聯盟

2.4.1 ASP平臺下企業間動態聯盟總體結構設計

根據風神公司自身需求特點，設計出了ASP平臺下物流企業動態聯盟總體結構，如圖4所示：

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2003年下半年開始，隨著國家一系列宏觀調控措施的相繼實施，企業的融資環境再次發生較大的變化，這些政策直接影響到了相關產業整個產、供、銷鏈的資金面緊張，加大了企業的資金困難。同時，由于投資渠道多元化及利率市場化的進程加快，銀行資金成本增加，帶來企業融資成本的增加，影響了企業生產與銷售，導致庫存的不斷增加。如何在新形勢下解決企業的融資問題，推動企業更快發展，已經成為企業、金融機構和政府共同關注的熱點問題。面對宏觀形勢的新情況和企業出現的新問題，一直致力于金融業務創新的廣東發展銀行，在早前推出的“民營100”的金融平臺上及時推出了物流銀行業務，有效解決企業融資與發展難題。

物流銀行業務是以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態且符合質押品要求的物流產品質押為授信條件，運用較強實力的物流公司的物流信息管理系統，將銀行資金流與企業的物流有機結合，向公司客戶提供集融資、結算等多項銀行服務于一體的銀行綜合服務業務。該業務通過廣發行、生產企業以及多家經銷商的資金流、物流、信息流的互補，突破了傳統的地域限制，使廠家、經銷商、下游用戶和銀行之間的資金流、物流與信息流在封閉流程中運作，迅速提高銷售效率，降低經營成本，達到多方共贏的目的。

創新產品五大特色

物流銀行業務是近幾年來廣發行廠商銀行業務與動產質押業務的升華，與該行現有的動產質押業務相比，具有標準化、規范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。

1、標準化

所有物流產品的質量和包裝標準都以國家標準和協議約定的標準由物流公司驗收、看管。

2、規范化

所有動產質押品都是按統一、規范的質押程序由第三方物流公司看管，避免動產質押情況下由廣發行派人看管和授信客戶自行看管的不規范行為，確保質押的有效性。

3、信息化

所有質押品監管，都借助物流公司的物流信息管理系統進行,從總行到分行、支行的有關該業務管理人員，都可以隨時通過互聯網,輸入密碼后登錄物流公司的物流信息管理系統，檢查質押品的品種、數量和價值。

4、遠程化

由于借助物流公司覆蓋全國的服務網絡，再加上廣發行借助于工商銀行系統的全國資金清算網絡，使動產質押業務既可以在該行所設機構地區開展業務，也可以在全國各地開展異地業務，并能保證資金快捷匯劃和物流及時運送。

5、廣泛性

（1）服務區域具有廣泛性：既可以在廣發行所設機構地區，也可以超出該行所設機構地區開展業務；凡有工商銀行網點的區域和物流公司服務區域，廣發行都可以辦理業務；

（2）物流品種具有廣泛性：可以上溯到物流公司能夠看管的所有物流品種,包括各類工業品和生活品等；

（3）服務客戶對象具有廣泛性：既可以是制造業，也可以是流通業；既可以是國有企業，也可以是民營企業和股份制企業；既可以是大型、中型企業，也可以是小型企業；只要這些企業具有符合條件的物流產品，都可以開展該項業務。對于流動資金缺乏的廠商，物流銀行業務可增加廠商流動資金；對于不缺乏流動資金的廠商，物流銀行業務也可增加其經銷商的流動資金；亦可二者有機結合，促進企業銷售，增加利潤。據透露，目前國內外有不少品牌廠家正在與廣發行親密接觸，討論合作事宜。

銀企雙贏的創新舉措

我國一般的產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%，物流過程占用的時間約占整個生產過程的90%。并且經銷商用于庫存占壓和采購的在途資金也無法迅速回收，大大影響了企業生產銷售的運轉效率。而物流銀行業務將經濟活動中所有供應、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動視為一個動態的系統總體，通過現代化的信息管理手段，對企業提供支持，從而使產品的供銷環節最少、時間最短、費用最省。

對于具有成熟銷售網絡和物流配運系統的大型制造企業，其經銷商遍布全國。廣發行物流銀行業務標準化、規范化、信息化的服務優勢，能給予企業經銷商融資、資金結算業務支持，有效促進企業銷售，拓展市場份額。

對于中型制造(商貿)企業，業務正處于高速發展階段，銷售網絡和物流配運系統尚未成熟，物流銀行業務可以幫助企業迅速建立銷售、配運網絡，提供集融資支持、資金結算、物流配送、倉儲監管為一體的綜合金融服務解決方案，讓其迅速擴展全國經銷網絡。

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莆田物流公司致力于向著為發貨方和收貨方提供物流勞務的第三方物流公司不斷發展，結合自身業務特點，開發了一套物流管理信息系統。該系統實現了物流各個流程的緊密銜接，為客戶提供貨物從發貨地到收貨地整個物流活動的服務。下面將以系統的主要功能模塊為中心，結合系統運作的各個環節來對莆田物流公司的管理信息系統進行分析。

1.1系統功能模塊分析

莆田物流公司現有的管理信息系統從功能上分為辦公、運輸、車輛、財務、查詢、運營和設置7個子系統，其中的運輸子系統包含有托單、調度、跟蹤、到貨等模塊。各個子系統以所包含的基本功能模塊為主相互協調運行，為莆田物流公司的正常運作奠定基礎。下面結合公司業務對運輸子系統中的主要模塊進行分析。

1.1.1托單管理模塊

托單管理是將數據錄入系統，保證運作數據在流程中準確無誤的模塊。該崗位工作質量的好壞直接影響到系統中數據的準確性，因此該崗位的主要責任是將托單信息快速和準確無誤的輸入系統，為全網數據共享奠定基礎。

1.1.2調度管理模塊

該模塊實時體現本地貨物情況，計劃安排車輛進行多點接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運輸合同等工作提供了一個方便的工具。在選擇相關車輛后，由調度確定的需要由該車輛運輸的貨物信息將全部顯示在車輛配載的頁面上。

1.1.3跟蹤管理模塊

該模塊主要是對運輸的貨物及回單進行全程的跟蹤，并記錄相關的狀態。跟蹤管理員崗位的主要責任就是記錄有關狀態，并在發現問題時及時向相關領導進行反映。跟蹤本地發出的運輸車輛，記錄車輛跟蹤時的地理位置，根據延誤情況修改車輛到達收貨地的時間，記錄車輛事故。

1.1.4到貨管理模塊

到貨管理是運輸過程中的一個重要環節，是對到達的車輛進行貨物驗收入庫處理，然后安排工人對到達車輛上的貨物進行卸載，卸貨完成后進行確認。在實際工作中，接車驗收貨物時，應對中途卸貨的簽收單進行驗收，以避免出現監管漏洞。

1.2系統業務流程分析

莆田物流公司現形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運輸線路，以及在國內設立各大網點來完成莆田至全國境內的配送服務，各大網點均通過物流管理信息系統來實現跨公司數據交換，實現了物流信息的無紙化傳遞。

1.2.1貨物托運流程

該系統業務從發貨地的托單管理模塊出發，利用托運單將貨物從發貨地托運到收貨地。托單錄入完成后進行貨物交接，收取相應的運費后貨物進入配載管理，由工作人員進行貨物配載裝車確認后安排發車，隨后進行車輛全程跟蹤。若有安排下線運輸，則貨物交接時進入下線管理，選擇承運方安排發貨并進行發貨確認后再進行車輛全程跟蹤，到達車輛貨物將回單寄回發貨地。

1.2.2貨物到站流程

車輛到達收貨地后進行接車驗收工作，由到達部提領員電話通知客戶提貨或者安排司機配送貨物上門。自提客戶提貨時確認收貨人身份并簽收，若有提付運費則收取相應運費后將相應回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務，則交由調度人員安排車輛進行貨物配送。

1.2.3貨物配送流程

當貨物到達收貨地后，按發貨客戶的要求將已簽收的回單進行整車寄回發貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發貨地。發貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統中進入回單管理，確認收到的回單詳細信息后進行財務結算。

2建立系統評價指標體系

莆田物流公司管理信息系統評價指標體系結構。該評價指標體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統的運行現狀，并結合前人研究的基礎從系統技術水平、性能、效益價值、和操作四個方面構建評價指標體系。

2.1系統技術水平

(1)目標規劃實現度：在評價時根據最終建成的物流管理信息系統對預期規劃目標的實現程度；(2)軟件質量：在評價時針對系統所使用的開發軟件在使用過程中是否達到預期成果；(3)資源利用率：可根據系統在對數據庫、軟件、硬件、外部設備等各類資源的利用程度進行評價。(4)先進性：在評價時根據系統在總體開發設計上是否具有先進性以及在軟件技術上是否先進。(5)經濟性：在評價時可參考系統從開發至運行所需消耗的資源大小等。

2.2性能

(1)系統可靠性：在評價時依照系統在使用過程中的容錯能力來判別。(2)可維護性：在評價時依據系統對出現的錯誤進行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價時可根據系統網絡抵抗干擾破壞和保護自身安全的能力以及數據是否加密。(4)可共享性：在評價時可依據系統內數據是否可跨公司跨部門共享。

2.3效益價值

(1)直接經濟效益：在評價時比較系統的使用過程對整個物流運作所帶來的經濟利益。(2)系統利用率：在評價時從系統從設計到運行中各模塊功能的實現程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價時主要考慮是在適當的時間、地點將貨物送達或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價時主要考慮系統使用后所達到節能降耗的程度。

2.4操作

(1)輸入、輸出標準化：在評價時可根據系統內輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價時主要考慮系統操作界面是否遵循以人為本。

3系統評價方法與模型系統綜合評價比較成熟的方法

有關聯樹法、層次分析法、灰色關聯分析法、模糊綜合評價法等。可知系統的評價指標是一個多層次、多目標的復雜化體系且大多為定性指標，指標評價標準具有模糊性需要進行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價法來實現對系統的評價。

3.1確定評價對象因素集和評語集

該物流管理信息系統所包含有兩級指標，其中一級指標因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統技術水平指標、X2表示性能指標、X3表示效益價值指標、X4表示操作指標；各二級指標因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標的個數。評價等級的制定是為了實現定性指標的定量化。專家以10分制評分標準將定性指標量化，從而確定具有連續等額標度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。

3.2確定指標權重

在指標權重的確定上選擇應用層次分析法的方根法來計算。其中準則層為元素Bi指標，而方案層則為元素C指標。以A-B表示準則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統綜合評價A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準則層元素Bi(i=1,2,3,4）優劣程度的判斷矩陣。在構造判斷矩陣時，根據表1所給的重要性標度值來確定，并通過設計調查表以問卷的形式發給評價人員。回收問卷進行數據處理后再根據方根法求出各層指標的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據公式C.R.=C.I./R.I.進行一致性檢驗。當C.R.＜0.1時，認為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應對判斷矩陣作適當修正。

3.3確定模糊矩陣

模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業經驗的專家來對該物流管理信息系統的評價指標進行逐個評價，按照給予評語的人數占總人數的比例建立隸屬度，對數據進行統計處理后得到價值隸屬度指標。對莆田物流公司管理信息系統各指標進行綜合評價，建立綜合評價模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權重向量，!R表示相應指標層的隸屬度矩陣。

3.4二級指標綜合評價

通過計算結果可知，莆田物流公司管理信息系統的綜合評分為7.2分，表明該系統評價為良，體現了該公司根據自身的經濟實力，設計出可實現物流運作基本功能的管理信息系統。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發現，各評分人員對于系統是否操作方便、輸入輸出是否標準化較為滿意，體現了該系統以人為本的服務理念。系統技術水平為6.8分是其中最低，問題出現在軟件質量和先進性未能得到評價人員較高的滿意度，由此暴露了該系統在技術上亟待提高，需要提升軟件質量并增加對信息技術的研發和使用。性能得分7.3分，其中可維護性未能得到專家的好評，需要不斷對系統進行更新維護來提高作業效率。效益價值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達到了社會效益和經濟效益的平衡，正體現物流管理信息系統是以為顧客服務和企業管理為主的原則。

4結語與討論