序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流行業的商業模式范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：O2O；新物流模式；快捷

一、前言

隨著我國經濟的飛速發展，我國基于電子商務的O2O商業模式如雨后春筍般的快速發展起來，同時也帶來了O2O下的新物流模式發展。一些O2O商家與時俱進，創新了一些新的物流模式，如：最近在北京興起的地鐵提貨服務、阿里巴巴近期推出的貓屋等平臺，都是O2O下的新物流模式，該模式以實體店為依托，主要實現物流最后一公里的覆蓋，并最終打造“一公里生活圈”。物流公司可將附近區域的快的送至該網點，用戶可下班后入店自提。該模式的目標是未硪勞惺堤宓昕展線下O2O業務，或可依托阿里的買家大數據，向用戶在線下精準投放商品試用。

二、O2O下的物流“最后一公里”的物流新模式概念

（一）、O2O商業模式定義

O2O商業模式是把在線上的消費者帶到現實的店鋪中進行購買消費。他們只是利用網絡平臺進行支付購買或者是在線上預訂線下的商品和服務，最后還是消費者親自去實體商店進行消費享受服務。一方面O2O商業模式大大降低了商家對實體店鋪地理位置、商品周圍人流量的嚴重依賴，這樣即避免了租那些黃金地段的房屋租金費用的支出又消除了店面周圍人流量不足的顧慮。另一方面O2O模式能在線上提供及時、全面的本地商家的產品與服務信息，消費者能更快的在線上快速進行篩選并訂購商品或這是各種服務，而且其價格相對線下也比較實惠。這是本地商業化發展的一個方向。

（二）、O2O下的物流“最后一公里”的物流新模式定義

最后一公里原意是指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關鍵的步驟。在O2O的物流行業的“最后一公里”的這個概念可以簡單理解為配送的最后一個環節。它的優勢是可以實現“門到門”，按時按需的送貨上門。在物流行業，就是物品匯集點發送到消費者家里的這段過程。但在O2O從業者看來，這里面卻大有文章。其一，它為電商物流提供了毛細血管式的終端服務，其二，它為諸如生鮮電商在內的更多電商形式出現提供了保障。

三、物流最后一公里的O2O商業模式所面臨的瓶頸

對于O2O物流行業來說，最后一公里物流是最后一個環節，它的優勢是可以實現“門到門”，按時按需要送貨上門。

但是目前日益增長的O2O新物料商業模式，正在悄悄的改變人們的消費模式和生活方式。但是，作為物流環節的“最后一公里的服務”問題屢現，下面是目前物流最后一公里的O2O商業模式所面臨的瓶頸：

1、物流車輛市區行車難，停靠難以以及沒有物流車輛的車型標準。

2、O2O企業倍速增長促進物流民營企業的快送發展，競爭激烈。

3、物流服務人員的職業素養欠缺。

4、物流企業爆倉現象經常發生。

5、物流公司在我國中小城市和農村地區配備的資源不夠。

四、O2O商業模式如何發展“物流最后一公里”這種新物流模式

（一）、提高派單員人員錄取的條件，增加對物流工作人員的職業素養培訓

很多物流公司沒有重視對物流工作人員的選擇，因為派單員不需要過多的專業能力，從而使得派單人員錄用考核比較簡單，因此，此使得我們最后一公里服務實施缺乏質量。我們應該提高派單員的錄用標準，同時加強其職業素養的培訓。

（二）、加強物流本地化，節約O2O商家物流成本

在O2O商業模式下發展“物流最后一公里”這種新型物流模式重要措施是加強物流本地化建設，最大限度的節約O2O商業的物流車本，在同一個商業區、或者高校區等客源聚居區建立共同的物流配送中心，以點覆面的辦法，加強物流本地化建設，然后再以物流配送中心這個點去對周圍的物流快遞人員、物流網點進行高效的物流資源整合。以此來達到O2O下物流“最后一公里”物流模式的快速、便捷性。

（三）、與第三方物流組合成配送網絡

第三方物流，靈活、成本低，自建隊伍則彈性很差，也很難匹配各個地區的銷售增長速度，O2O企業可以自行研發包裝、庫存管理系統，利用第三方物流迅速、準確的處理貨物，提高O2O下企業物流的快送運輸能力。

（四）、加大的中小城市以及偏遠農村的投入

在我國，中小城市和農村的基礎設施還不完善，交通相對于大城市存在在客觀條件的問題，但是，隨著中小企業和農村經濟的快速發展，這些地區的市場是巨大的，我們如何利用O2O下的物流新模式去開發這一潛在市場是商家亟需解決的問題。我們首先先在中小城市和農村建立小型物流園區，然后配置一些便于當地交通狀況的交通工具，把物流延伸那里，做好“最后一公里”的服務。

五、總結

傳統物流服務功能單一、管理水平低下、信息化標準化程度低，顯然不能滿足市場需求。與傳統物流相比，O2O下的新物流模式-“物流最后一公里”要準確進行市場定位、贏得客戶認同并形成競爭優勢是在物流行業中脫穎而出的根本之道。要滿足高端客戶多品種、小批量、多批次、長周期的物流需求。物流最后一公里的O2O下的新物流模式打破了傳統物流行業瓶頸，簡化了環節手續、有針對性地提供全面精細化服務，高效、便捷、安全正是O2O下新物流的優勢所在。

參考文獻

[1]李向文. 電子商務物流及其信息化/21世紀物流理論與實務系列規劃教材，2011（11）.

[2]中國大物流網. O2O智能物流服務新模式暢行海南，2014.

篇(2)

計算機技術和通信技術的快速發展引發了一場以互聯網為驅動的新科技革命，互聯網經濟成為我國經濟結構的重要組成部分。國家于2015年首次提及“互聯網+”戰略，“互聯網+”即互聯網與傳統行業融合成新一種新的經濟形態，實現互聯網與傳統行業優劣互補，充分發揮互聯網的要素結構優化作用，將互聯網技術滲透至社會各領域，提升國民經濟發展活力。互聯網+電子商務物流不是簡單地將互聯網當成一種工具，而是將互聯網思維深植于物流行業。

社會系統研究方法是對社會構成要素、形態歷史演變、系結構優化進行分析的方法論。我國對社會系統研究方法的應用主要側重于復雜系統問題、創新系統體系、城市系統發展等問題的研究。例如，趙亞男，劉焱宇和張國伍（2001）介紹了開放復雜巨系統的概念、研究方法和特點，說明定性到定量綜合集成方法是開放復雜巨系統的方法論；范如國（2014）認為復雜社會網絡系統具有小世界、無標度、社團結構等特征，并通過復雜系統理論研究社會治理的系統創新；孫喜，杜澄（2011）對基于系統結構和基于系統功能這兩種社會系統研究方法進行了文獻述評；周青，劉志高，朱華友等（2012）介紹了創新系統的理論演進及各產業技術領域研究，并辨析了幾大創新系統理論之間的關系；劉繼生，那偉和房艷剛（2010）將脆弱性理論應用于遼源市社會系統研究，對遼源市社會系統敏感性、恢復力、脆弱性進行評價分析。因此，以社會系統研究方法為基礎，結合互聯網、電子商務物流的相關理論分析互聯網+電子商務物流發展體系，為電子商務及物流行業發展提供指導。

二、社會系統研究方法與互聯網+電子商務物流

1.社會系統研究方法

社會系統研究方法討論“對社會中已經存在的系統質，能否建立合理的系統模型和理論來加以描述和還原的問題。”具體可以歸納為整體分析方法、層次分析法、結構分析法、環境分析法四種。整體分析法是社會系統分析方法的核心，它認為系統由若干分離區域構成，應從全局角度理解整體與局部之間的關系。互聯網+電子商務物流是新一代信息技術與服務業的融合創新，互聯網、物流企業是新業態體系的核心部分。

2.互聯網+電子商務物流

“互聯網+”是指將互聯網融入傳統行業中，讓互聯網技術改變傳統制造業的發展、運營模式，實現國民經濟各行業邊際效率遞增、商業模式創新的目標。電子商務實際就是“互聯網+”的例子―“互聯網+商貿業”。互聯網+電子商務物流是互聯網與電子商務物流的融合，將互聯網思維、方法論、技術、系統和工具深植于電子商務物流行業，改變原始物流運作模式，全面推行信息化，利用平臺化發展優勢實現各方面資源共享，使電子商務物流運營更為科學高效。

三、基于社會系統研究方法的“互聯網+電子商務物流”體系

互聯網+電子商務物流融合互聯網與電子商務物流實現商業模式的創新、發展新業態，同時不斷向其他業態滲透，實現行業生產邊際效率遞增。互聯網、電商物流相互作用形成整體，互聯網優化電商物流產業結構、電商物流釋放互聯網能量。

1.發展目標

電子商務模式使得消費者的物流需求不僅限于速度，體驗經濟、延生服務需求愈發旺盛，原始物流發展模式嚴重制約電子商務的進一步發展。將互聯網融入物流行業，互聯網+電子商務物流運作希望實現以下目標。

（1）通過一體化服務滿足需求

傳統分離式物流，即物品流通過程中自成戰線、標準不一的服務已不能很好地滿足需求。互聯網+電子商務物流通過互聯網信息的及時更新、傳遞將物品周轉各項服務融合在一個閉環網絡系統內，統一服務標準實現各局部之間的完美對接與協調，構建完整體系，為用戶提供高標準、個性化物流服務。

（2）通過信息、數據資源整合實現精準營銷

大數據時代，企業通過對客戶信息、銷售信息、反饋信息整合得到大數據，為企業的下一步發展計劃貢獻力量。公共信息平臺的建立使得信息共享更加容易，企業之間相互開放實現基礎資源共享，依靠大數據和信息共享減少不必要的物流浪費，同時充分利用互聯網平臺，加之線下的物流體驗、延生服務、推行試銷、定制物流等實現精準營銷。

（3）通過“互聯網+”創新動力實現電商物流生態化運作

“互聯網+”戰略為電商物流發展形成創新動力。通過“互聯網+”行動計劃的開展，電商物流企業改變原有粗制濫造式物流服務，物流行業利用資源共享、優勢互補、互利互贏的市場機制，實現物流業的變革轉型，使電商物流行業低效、混亂的局面得到重塑，構筑電子商務物流產業生態圈。

2.要素結構

互聯網+電子商務物流體系具體包括物流服務商、互聯網服務商、電子商務企業、消費者、政府五個主體要素；物流園區、物流中心、配送中心三種結點要素以及物聯網技術、大數據與云計算、智能物流技術裝備三種支撐要素。

物流服務商是核心要素，互聯網+電子商務物流體系將互聯網融入傳統物流模式，歸根結底還是需要物流企業進行實體運作，完成物品的空間位移。物流服務商為消費者提供全方位、高標準的物流服務，是互聯網+電商物流體系的核心；互聯網服務商是靈魂要素，互聯網為物流行業發展提供創新動力，互聯網+電商物流利用互聯網思維、信息化技術改造物流產業，實現商業模式的創新。“互聯網精神”貫穿于體系的始終，互聯網服務商是互聯網+電商物流體系的靈魂；電子商務企業和消費者是驅動要素，互聯網+電商物流體系具有雙重驅動，電商企業需要物流服務，是第一層驅動；消費者的購買行為使電商企業產生物流需求，是第二層驅動，二者相互作用構成互聯網+電商物流體系最為關鍵和活躍的要素；政府是統籌要素，政府作為監管者把控整個發展體系的運作。政府對相關服務標準的制訂、基礎設施的投資建設、優惠政策的出臺實施等優化互聯網+電商物流的發展環境，從全局把握整體電子商務物流行業的發展。

互聯網+電子商務物流形成網絡狀物流服務體系，由相應物流點和線組成，結點要素是互聯網+電商物流體系的重要組成部分。互聯網條件下，物流園區、物流中心、配送中心三種基礎模式在干線運輸、支線運輸和最后一公里配送的銜接下形成互聯網+電子商務物流運輸配送體系。

物聯網技術是互聯網+電商物流的發展基礎，RFID/EPC和條碼自動識別技術、各類傳感技術、GPS/GIS/北斗系統定位追蹤技術實現了實體物流與虛擬互聯網的對接；大數據、云計算是互聯網+電商物流的大腦，能夠有效地實現精準化運作；智能物流技術裝備是根本，互聯網+電商物流的實體操作應用通過各類智能技術裝備完成。利用社會系統研究方法中層次分析法構建互聯網+電子商務物流體系層級構架模型如下圖。

3.運作機制

互聯網+電子商務物流在傳統物流行業基礎上融入互聯網，互聯網思維顛覆傳統業務經營模式，加速推進物流智能化，實現物流產業升級。應用整體分析方法分別從主體因素政府、相關行業和企業的角度探究互聯網+電子商務物流運作機制。

對于物流企業，首先，要改變傳統物流模式，加快信息化進程，實現物流產業升級。信息技術推動行業轉型升級，用互聯網工具武裝物流行業，利用互聯網發展帶來的物流服務能力變化積極響應電子商務的迅猛發展，響應電商物流的“互聯網+”行動計劃；其次，企業主動開展平臺化合作，實現資源共享。充分利用物流的大數據、足夠的資金池搭建物流平臺，實現各式數據、信息、資源的共通，產生的聚合效應可以減少不必要的資源浪費，同時實現物流綠色智能化運作；再次，企業應主動積極采用先進物流設施設備及相關技術，開展綠色智能運作。先進的物流技術裝備是開展互聯網+電商物流的基礎，企業應改變傳統觀念，主動參與技術設備、信息系統的更新升級，積極響應政府“低碳經濟”的號召；最后，在互聯網+、互聯網化過程中，企業要堅持以消費者為中心。專注于消費者需求，先驅解決電子商務物流行業中最痛苦的問題，專注于用戶體驗，用有限的企業資源提供極致的服務。

對于政府，首先，建立健全法律法規、出臺相關優惠政策鼓勵互聯網+電子商務物流產業升級。政府對物流行業長期發展和“互聯網+”戰略進行總體規劃，并通過給予政府補貼、技術支持等優惠鼓勵企業采用新技術，培育智能化、信息化的“互聯網+電商物流”示范企業；其次，加快標準規范體系建設。加快制定物流技術、編碼標準，加速RFID、條形碼在倉儲、配送等業務領域的應用，同時促進數據層、應用層、交換層信息化標準的銜接，推動物流化標準體系建設；再次，投入大量資金聯合企業建立公共平臺，實現物流基礎設施、互聯園區信息平臺及高速公路通行信息的聯網共享，實現全國物流基礎設施的聯網監控管理；最后，政府主動融入“互聯網+”變革。政府工作人員親身體驗網購、互聯網物流帶來的變化，對基于“互聯網+”電子商務物流創新有更多的包容，主動參與到“互聯網+電商物流”的創新浪潮中。

四、“互聯網+電子商務物流”體系保障實施建議

互聯網+電子商務物流是互聯網經濟下物流發展新業態，從法律環境、人才培養、技術管理創新三個方面提出保障實施建議。

1.法律環境

良好法律環境是“互聯網+”成長的肥沃土壤。政府出臺互聯網、電子商務及物流業相關的指向性文件在很大程度上對互聯網+電商物流產生積極影響，相關行業專利保護、互聯網金融安全、客戶信息保密等方面的法律規定有利于互聯網+電子商務物流的健康、有序發展；同時，對于“互聯網+”創新，政府主管部門應有更多的包容，出臺相關優惠政策鼓勵互聯網+電商物流的創新發展，為互聯網+電子商務物流的發展營造積極、健康的法律環境，使其在正確的軌道上運轉。

2.人才培養

優秀人才是互聯網+電子商務物流發展的必備要素，培養優秀的專業性、綜合性人才符合社會系統研究方法“要素優化”精神。企業一方面積極培養所在領域專業人才，加快培養一批物流專業人才和互聯網專業人才；另一方面培養優秀管理人才及涵蓋行業發展相關領域綜合性人才，綜合性人才知識面廣、對相關法律熟識，并對新事物有極高的熱情。因此，造就一批熟悉互聯網+電子商務物流運作程序、具有開拓創新精神的人才隊伍，服務于互聯網+電子商務物流的發展。

篇(3)

未來三年冷鏈物流行業的發展機會更大，但是伴隨著機遇的，是機會中的復雜性上升，占領市場的難度加大。行業的變革便意味著新一輪的洗牌，領先的冷鏈企業應繼續夯實資源實力、捕捉新生機遇。

2014年12月12日，第七屆中國冷鏈物流行業年會開幕，會上公布了2014年度中國冷鏈物流50強企業名單，并且通過50強的評選活動總結出當前冷鏈物流行業的現狀和未來發展的趨勢，以此來指導冷鏈物流行業未來三年的發展方向。

冷鏈50強狀態分析

1.50強企業平均增速比行業相比更快

50強企業的平均增速高于行業平均水平，冷鏈市場集中度持續提高。過去三年，冷鏈物流行業的平均增長速度為24%，而50強企業增長速度達28.2%，排名第一的企業增長了51.3%，增速迅猛。

2.50強企業的結構更為多元化

隨著冷鏈行業的發展，組成結構繼續變化，其他行業也陸續加入到冷鏈物流的隊伍中來。目前主做冷鏈物流的企業占總數的37%，食品企業的配套企業占29.5%，冷庫占22%，農業為主的企業占4.2%，物流企業占4.5%。

3.50強平均毛利水平上升

毛利水平提高最明顯的是冷庫型的企業，其次是農業企業延伸的企業，第三是冷鏈物流企業，最后是食品企業配套的冷鏈業務。食品企業的配套冷鏈業務從單純的服務自己，轉變為服務市場上的客戶，迫使企業轉型，逐步實現適應市場規律，能否成功還需要走一條荊棘之路，需要企業自身更多的努力。

4.國內冷鏈物流的發展不均衡

領先的企業多數集中在發達城市或沿海地區，50強中華東、華南兩個區域占60%。隨著市場的發展，這種資源集中在沿海地區的形式會改變。另外，目前的冷庫仍以低溫庫為主，占到70%。第三個不均衡發展在于配送類車輛的增速加快，間接佐證了冷鏈企業正在向終端延伸的趨勢。

未來冷鏈行業發展趨勢

中國冷鏈行業在2014－2018年間有五大趨勢值得企業關注。

1.增長態勢持續

未來3年，冷鏈物流行業將面臨一個大的增長速度，年均增速達25%以上。這種增速主要來源于兩點：一是農村市場的增速；二是與國際的合作使得更多的日用品、農產品進入中國，增大了合作機會。從過去三年來看，冷鏈物流的增加速度飛躍，肉類提高了32%，乳業提高了40%，水果提高了16%。這些進口的國家80%集中在歐洲、北美洲和大洋洲。

2.電商滲透加快

生鮮電商推動冷鏈服務的升級以及商業模式的轉變，很多大公司的目光都已經開始轉向電商。以保潔為例，保潔預計以后銷售額的20%都是在網絡上完成的，已經開始設立天貓商城來適應市場變化。

電商發展中，冷鏈物流給生鮮食品帶來了更大的商機。目前生鮮食品的滲透率較低，但是隨著時間的發展，增速會加快。一個是跨境電商的對接，使生鮮食品的機會增加；另外一個是網絡直銷商品的增多，比如大米、螃蟹等。

3.未來冷鏈生態圈體系的顯現

隨著新的貿易鏈條出現，未來的發展不再主要是自身發展，而更主要的是努力適應這個生態的社會，“一站式”、“完整配套”將成為新的發展

關鍵詞 。

4.兼并收購活躍

冷鏈領域的并購合資持續活躍，主題日趨多元化。目前已經有7家公司實現了和物流企業的并購，進一步推進行業的發展。

5.技術革新升級

篇(4)

日前，剛從杭州回到北京的中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任黃剛，拎著黑色的商務雙肩背包匆匆走出機場，在前往市區的出租車上，黃剛向《中國經濟和信息化》記者講述他眼中的菜鳥網絡。

拿地意味更多玩法

CEI：在你看來，菜鳥網絡究竟是一個怎樣的發展路徑或發展模式？

黃剛：菜鳥網絡的發展模式是做大數據物流平臺，最終還是要落腳在物流的可控性上面。按照阿里巴巴自己的說法，菜鳥網絡的存在就是要整合自己的兩條腿，也就是所謂的天網和地網。

天網基本是阿里巴巴自己建立起來的，而地網則主要通過整合形成。

CEI：外界對菜鳥網絡的地網建設情況并不明朗。對菜鳥網絡以及阿里巴巴而言，地網有什么樣的意義？

黃剛：地網是阿里巴巴的腿腳，如果建設不完善，阿里巴巴就是殘缺的。

眾所周知，電商發展到現階段，一線城市的市場已基本飽和。國內平臺電商未來發展主要有兩大戰略：一是“走出去”，向海外市場邁進；二是“走進去”，向三、四線城市甚至是農村市場滲透。

無論是哪一種戰略都離不開物流。如果沒有菜鳥網絡，阿里巴巴電商未來的用戶體驗如何落地？其重要性不言而喻。

地網這只腳在落地時，會有一些整合在其中，比如與“三通一達”和順豐等傳統快遞公司的合作，和郵政的聯手，以及與海爾日日順一起推進的工作。

至于外界對地網建設的種種質疑，我認為大家看不懂也很正常。之前國內沒有做過類似的大數據物流平臺，很多工作在摸索之中。菜鳥網絡成立時間不過一年，很難在短期內找到非常合適的發展道路。可以預見的是菜鳥網絡在整合過程中，將遇到各種挑戰，其中必然會有外行看不懂之處，如商業模式、技術整合、資源整合等。

CEI：地網是菜鳥網絡受到質疑的“重災區”，為什么地網的構建將主要依靠整合呢？

黃剛：選擇整合這一大戰略并不難理解，建設大物流工作復雜，周期太長，整合各種優質資源，對菜鳥網絡而言能更快見到成效，當然整合的過程肯定不會一帆風順，會有很多困難。

CEI：既然菜鳥網絡的地網主要是通過整合形成，為什么要在全國各地大規模拿地建設物流園區呢？

黃剛：在中國，企業能夠拿到土地意味著未來會有更多玩法。拿地的好處不是單純針對阿里巴巴，對于其他企業也是一樣的。

其一，在國內，土地基本上是不會貶值的，就算沒有找到好的商業模式，至少土地紅利也可以給企業帶來利潤。不會貶值的投資，這對于任何企業來說本就是不錯的選擇。

其二，拿地之后，企業有更多的商業發展模式可以選擇。例如普洛斯，最初從做物流園區起步，隨著拿到的地越來越多，現在已經做成工業城了。

誘人數字只是故事

CEI：按照菜鳥網絡的規劃，未來要做到中國任何一個地區都實現24小時送達。你覺得要實現這個愿景，需要拿多少土地建設物流園區才足夠？

黃剛：24小時全國范圍內送達是一個美好的愿景，能否實現現在不能完全確定。

目前這個階段，這個美好的愿景其實更多像是個概念。從物流的角度來說，貨物是要分品類的，有的貨物實現全國24小時送達肯定沒問題，但是生鮮類的商品送到農村市場和偏遠地區，24小時送達很不現實。

至于拿多少土地可以支撐電商的發展，其實也是一個偽概念。

對于企業而言，拿地就意味著更多的商業玩法。從阿里巴巴未來發展的戰略布局來看，已經有了電商和物流支撐，再加上土地配套，更多的商業機會就能順利地孵化出來。

對于阿里巴巴和菜鳥網絡來說，土地肯定是拿得越多越好。從目前的情況來看，各地政府都看到了互聯網電商的發展勢頭，也非常支持該產業，這是一個不可多得的好機會。

另外，從現實角度出發，小公司跟政府談判，政府會給公司很多土地嗎？也只有阿里巴巴這種大集團出面，才有可能拿到土地資源。

CEI：馬云稱菜鳥網絡首期建設將投入1000億元的資金，你認為該資金將投入到哪些地區建設物流園區？一期投入建設之后，菜鳥網絡大概會有多大規模？

黃剛：從商業角度看，大公司都是非常會講故事的，對外公布的預計投入資金和拿地面積都是故事的一部分，這樣整個計劃才能看似非常的誘人。

事實上，這些故事里的誘人數字并不具有太大實際意義。菜鳥網絡內部關于拿地和建設的計劃才真正值得關注，因為這才是能夠影響整個地網建設進度的因素。

此外，還非常值得關注的是菜鳥網絡的人才招聘計劃，沒有具體的人去執行，一切都將會變成紙上談兵，所以找到合適的人很關鍵。

菜鳥網絡從拿地到資金投入，再到建設進度，這些肯定是對政府有背書條款的，具體是什么條款，我沒有看到對外公開的資料，這方面并不了解。

等到菜鳥網絡物流園區建設完成之后，接下來肯定是要進行電商類品牌招商工作，這其中必然有一些規則。從菜鳥網絡的服務宗旨來看，可能整個園區的配套將更適合電商的中小品牌。而且，與淘寶、天貓有著天然“血緣”關系的菜鳥網絡，在吸引品牌進駐上必然比其他物流園區更具備優勢。

直營與加盟難分伯仲

CEI：同為電商，菜鳥網絡和京東的物流發展之路卻并不相同。對此你怎么看？

黃剛：京東物流和菜鳥網絡的確選擇了不一樣的物流道路。京東物流做的是平臺，而菜鳥網絡則意在整個物流生態。

兩者在物流布局的時間上，劉強東比馬云早一些看到了這部分的價值。從2009年開始，京東的亞洲一號就開始大范圍布局了。布局時間上的差異，導致了現在電商物流行業的格局不同。

但是，如果單純討論加盟和直營兩種模式，并不好說二者之間到底是誰勝誰負，這兩種模式在整個物流行業中肯定會長期存在，關鍵還是要看企業自身發展更適合哪一種。

從京東和阿里巴巴的情況來看，其現在的物流模式選擇是量體裁衣的結果，符合各自企業特點，要在物流的用戶體驗上分出勝負，要基于日后物流的具體運作細節才能決定。

CEI：互聯網企業進入物流行業，對于物流行業將帶來哪些影響？

黃剛：對于物流公司來說，老板的思維決定了企業未來的發展。在物流行業中，不少企業家在革新方面腦筋動得少了一些，步子走得慢了一些。

篇(5)

【關鍵詞】電子商務 物流模式 物聯網

電子商務的運營能夠突破時間與空間的限制，實現全球范圍內的商品流通，再加上其具有成本低的優勢，使得電子商務在很短的時間內成為了當前人們日常生活中不可或缺的一種消費習慣。而物流行業作為電子商務的一種輔助行業，以其高效的貨物流通速度與物流信息查詢等優勢為電子商務而服務，因此可以說，電子商務的發展帶動了物流行業的進步，促進了物流模式的變革。

一、關于電子商務發展的現狀概述

電子商務（Electronic Commerce），即是利用現代計算機技術實現商品的經營、銷售以及流通，通過數字技術將商家與客戶聯系在一起，實現商品交換活動，而不用受到地域的限制。在電子商務中，不同的銷售主體與消費主體都能夠參與到其中，擴大了經營的范圍，可以實現各方利益的最大化，對商務經濟的發展起到了推動作用。[1]

近年來，我國電子商務發展十分迅速，淘寶、京東等電子商務平臺成為了人們日常生活中重要的商務平臺，消費主體能夠借助這些商務平臺獲得自己所需要的商品，而銷售主體則是在平臺上進行各類商品的銷售，因此電子商務前景廣闊。當前我國電子商務在積極拓展國內業務的同時，也逐漸與國際市場接軌，為電子商務的發展帶來了新的契機。在這種背景下，為了滿足電子商務發展的需求，就必須轉變傳統的物流模式，發展新興的物流行業。

二、電子商務背景下物流行業發展過程中的問題分析

（一）物流模式制約了電子商務平臺的拓展

隨著電子商務的拓展，我國物流行業發展十分迅速，到2014年為止，各類物流企業數量已經超過70萬。盡管物流企業數量眾多，但是其中大部分企業在服務方面僅僅是提供運輸服務與倉儲服務，網絡化程度較低，很難滿足電子商務發展的需要，無法提供完整的、數字化的供應鏈服務。無論是物流管理能力還是物流速度都跟不上電子商務發展的步伐，甚至在一定程度上制約了電子商務平臺的進一步拓展。

（二）物流服務附加值較低

由于我國物流行業起步較晚，當前在我國物流行業中，仍然以傳統的物流企業為主，專業化的第三方物流發展速度滯緩，僅僅占了20%左右的比例，發展空間較大。而其他大型的物流企業存在著轉型困難的問題，難以適應電子商務背景下的物流體系改革，單純地將物流活動作為運營的輔助，而沒有提供相應的增值服務，束縛了企業的發展與改革。

（三）物流行業基礎設施落后

在物流的過程中，運輸環節與倉儲環節是最關鍵的，這就要求必須建立起專業化、數字化的配送基地，完善倉儲與運輸設備，以改善物流基礎設施現狀。但是，當前我國物流行業中無論是物流基地還是配送中心等都存在著規劃不合理，物流節點設置混亂等問題，使得物流節點與物流基地這兩者無法有效銜接起來，降低了貨物流通的速度。而電子商務的發展涉及到了大量的物流，如果在物流速度上跟不上的話，會直接影響到我國電子商務經濟的發展。[2]

三、電子商務發展所帶來的物流模式變革

（一）多功能化的變革

在電子商務的背景下，傳統的倉儲與運輸的物流服務已經很難滿足客戶的需求，因此必須轉變現有的物流模式，積極拓展附加業務，提高物流產業的附加值。例如，借助物聯網的優勢增加物流信息增值服務，為有需要的客戶提供第三方物流信息、商業信息、競爭信息以及供應信息等。或者與第四方物流企業合作，建立起綜合性的物流服務，囊括物流咨詢、物流方案規劃、物流運輸與倉儲、物流信息查詢等環節，提供多元化的物流服務，促進物流企業在新背景下的發展。[3]

（二）信息化的變革

電子商務是依托于現代信息技術而產生的，其發展與互聯網是息息相關的，而要實現物流多功能化的發展，同樣也是以計算機技術為前提的，因此促使物流產業向信息化方向發展，不僅僅是電子商務的要求，同樣也是促進物流模式變革的需要。物流行業的信息化應當體現在供應鏈上對不同物流信息的搜集與反饋，這就需要借助ECR以及JIT系統，通過對電子標簽掃碼的方式以獲取物流信息，并將之錄入到數據庫中，從而滿足客戶的需求。

（三）全球化的變革

電子商務本身也具備了全球化的特點，而當前我國的物流行業正逐步與世界市場接軌。這就要求在電子商務發展的背景下，促使物流模式向全球化方向的轉變，在世界各地建立起統一的物流體系，并與其他國家的物流企業實現物流信息的共享，從而為國際間的商務貿易、跨國貨物流通提供完善的物流服務。但是在這一變革勢下，對現有物流行業的管理模式、人才素質等都有了更高的要求，因此要實現物流模式的全球化變革，就把必須加強企業內部管理，加強對專業化的高端物流人才的培養，這樣才能應對復雜的國際市場環境，建立起全球范圍內的物流網絡。[4]

（四）社會化的變革

隨著電子商務的崛起與拓展，物流行業在物流服務提供還是供應鏈方面，社會化分工趨勢已經十分明顯。在生產環節，制造商所需要的原材料等都需要通過物流企業提供。而在銷售環節，商品的運輸與流通都與物流服務緊密相關，因此無論是生產制造方還是商品銷售方，為了節約物流成本都需要與物流企業建立起良好的合作關系，以優化物流資源的配置，改善物流速度。這就要求物流企業朝著社會化的方向房展，以迎合不同客戶群體專業化的需求，實現物流服務的進一步細化。

（五）系統化的變革

要促使物流行業的改革與轉型，就需要建立起系統化的物流體系，將物流服務拓展到生產――銷售――售后整個供應鏈，將供應商、物流企業以及客戶這三者納入到一個整體中。這樣才能夠保證在物流活動的每一個環節都能夠達到統籌安排的目的，從而降低物流成本、優化物流效率。[5]

四、結束語

在電子商務快速發展的當下，物流模式的變革已經成為了必然趨勢，為了進一步適應電子商務發展的速度，就要實現物流模式向多功能化、信息化、全球化、社會化、系統化方向的變革，促進物流行業的調整與升級。

參考文獻

[1]拱憲軍.電子商務環境下物流管理的探究[J].科技致富向導，2012，29：91.

[2]李峻峰.發展“電子商務+物流配送”商業模式的對策研究[J].知識窗（教師版），2013，02：4-6.

[3]楊玉婷.基于電子商務的物流管理研究[J].商業故事，2015，14：35-36.

[4]張澤.電子商務環境下的物流管理創新[J].商業故事，2015，28：35.

篇(6)

中圖分類號:F2

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)05-0132-02

ITAT集團由中聯集團海外投資有限公司、歐洲銀證遠東有限公司、中國亞洲連鎖百貨有限公司、香港美華投資集團有限公司四大股東組成,合作投資10億港元、于2006年向國際配售2億股股票,每股1港元,組建成總法定股本為12億港元的ITAT集團有限公司。其特色如下:

(1)大型賣場,一站式購物。

(2)改善傳統銷售模式缺陷。目前國內眾多品牌服裝的價值與價格嚴重背離,品牌文化與品牌打造不成正比,高昂價格的背后是一些膚淺的廣告和蒼白的文化內涵,在品牌熱潮過后逐漸受到消費者的背離。同時由于傳統零售行業競爭激烈,百貨商場,超市,購物廣場為了追求自身利益的最大化和爭搶消費者,將風險轉嫁給了供貨商,以各種理由收取名目繁多的額外的費用,還利用形形式式的打折活動降低商品價格,使供貨商苦不堪言,經營風險也相應地增大。

表1 消費者購物心理滿足程度表

服裝銷售市場分類品牌質量信譽平價環境一站式購物

百貨商場√√√√√

專賣店√√√√

超市百貨√√√

批發市場√√

ITAT√√√√√√

(3)先進的信息系統,實現產品快速流轉。ITAT為供應商提供一套高效率的ERP-POS系統,通過該系統,供應商可以獲取每個ITAT會員店的及時詳細的銷售和庫存信息并以此分析市場需求、及時補充貨品,實現產品的快速流轉。通過遠程可視系統,公司總部能及時掌握各店的運營情況,實現遠程現場管理。

(4)龐大的銷售網絡。目前ITAT店鋪總面積為150萬平方米,隨著店鋪數量的擴張,這個數字將會成倍地增長。

(5)投入巨資宣傳,樹立品牌形象。自2006年10月份起,ITAT已完成會員店網絡的全國基本布局,開始在中央電視臺的二、三、四、五、八、十頻道和鳳凰衛視、廣東電視臺、亞洲衛視本港臺投放廣告宣傳。以確立 ITAT貼近大眾的形象。

(6)采用先進的會員制度,擁有穩定的顧客群。ITAT采用會員制理念穩定顧客群。會員享受優惠的價格。會員店的所有促銷活動都將通過SMS通訊及DM直郵的方式通知會員。ITAT 70%的銷售來自會員的再次消費。截至2007年12月底,ITAT已經擁有2456萬會員,而且隨著新店的開張,這一數字還在不斷增加。ITAT會員除了享受傳統的積分回饋服務,還享受ITAT權益單位的增值服務,如第三產業的芒果網,攜程,E龍網;餐飲業的名典、三湘人家、豪客來,以及全國連鎖企業“正章干洗”等。

(7)分工合作,發揮各自優勢。目前在國際和國內市場的零售業界出現翻天覆地的變化的時候,服裝行業卻依然遵循著傳統銷售模式,廠家生產、銷售一條龍。這樣的操作模式讓廠家要照顧生產、銷售、品牌、分店的開設,還要照顧加盟商的運作。拉長的戰線,使廠家耗費了更多的精力和資金,從而使自己的發展變得緩慢甚至被拖垮了。而ITAT專業的社會化分工合作方式,使供應商擺脫了最為煩瑣的銷售工作。將精力投入自己擅長領域,專注于研發市場所需產品,控制生產成本,提高產品競爭力,縮短企業運營戰線。

(8)靈活的合作形式,優惠的合作政策。供應商可以在ITAT會員店銷售自有品牌的產品。如供應商有開發和生產能力,但無注冊品牌者,可申請使用ITAT集團旗下的眾多國際品牌,免品牌授權費。ITAT與供應商采取代銷扣點的結算方式,免運營費用。ITAT的所有會員店均為公司直營,總部對每家ITAT分店的日銷售收入資金有絕對的掌控權,能充分做到資金的快速周轉,保證公司有不斷的現金流,與供應商進行快速結算。解決了供應商最為敏感的貨款結算問題。

(9)公平競爭,發揮產品優勢。在紡織品行業生產過剩的大環境下,ITAT為產品提供一個公平競爭的機會。

(10)行業發展趨勢,市場前景廣闊。在歐洲的一些服裝業發達國家,已經實現了設計、生產、銷售等各方面的詳細分工,這種分工可以集合各自行業內的精英與專家,做深做透各自的專業領域,在合作中進行分工,在分工中又有合作,使得歐洲的服裝業走在了世界的前頭,甚至成為某些國家的經濟支柱產業。

(11)穩步擴張。ITAT以健康的發展和廣闊的前景獲得資本市場的認可。標志著ITAT已逐漸提升為一流的服飾行業零售機構。

1 為什么會陷入經營困境

在這里我想重點來考察集團的資金管理方面的問題:我們知道企業現在正面臨著嚴重的困難。無論是各方面的經營發展都不是很盡如人意。各個方面的問題也都在其發展的過程中逐漸的暴露出來了。

大量的債主前來討債,說明集團的資金鏈出現了很嚴重的問題,那究竟是怎么樣的原因呢?公司的錢又都是花到什么地方去了呢?還是公司內部慣了的問題,這都將是我們討論與研究的重點。

無疑問在這個全球經濟不景氣的大背景下,全球金融危機暴風驟雨般席卷而來,制造業、外貿行業受到了空前的打擊,大家紛紛開始探討過冬之策。除此之外,今年似乎是多事之秋,有些企業幾乎沒有受到金融危機的影響也出現了很大的問題。一類是黃光裕式的身陷囹圄;一類是王石般的禍從口出;一類是牛根生、李彥宏的公眾危機;還有一類是就是歐通國式的經營危機,但他們都與全球金融危機沒有多大關系。現在,我們主要來看看歐通國式的(包括PPG)經營危機的本源在哪里?

很長一段時間,都沒有承認他們出現了資金鏈斷裂的情況。但有供應商向記者表示,ITAT每次跟他們說的時候總會說集團發展需要周轉資金,希望他們能與ITAT共度困境。

“他們之前融資到的錢也不少,這些錢如果只是花在各分店上,也不至于如此緊張。”這位供應商說,首先ITAT之前融資到的資金以數十億計,并不是白手起家;其次,ITAT各分店的經營狀況也沒有差到全線虧損,至少還是可以保證基本的營業收入。而且供應商收款都是在貨已經賣出去之后,ITAT已經是承擔了很少的經營風險。

之前,上市曾是ITAT集團最大的目標,也是他們瘋狂擴張的動力所在。但上市路戛然而止,在當前形勢下,也很難在短期內實現這個目標。快速的擴張是否因此止步?止步之后又何去何從?

被欠款近千萬的供應商朱先生表示,他倒希望ITAT能多倒一些店,因為如此一來,可以節約大量成本,搞好與供應商的關系,集中于經營品質和效益。但本報記者采訪ITAT高層時,他們仍然表示,不會放慢擴張步伐。

1.1 ITAT的商業模式:愛上“三角鏈”

鐵三角聯盟和利益共同體:即“服裝生產商+ITAT集團+商業地產商”。由服裝生產廠商(供應商)負責供貨;商業地產商(物業)負責物業場所的服務;而ITAT只負責門店的裝修及經營管理,并且擁有收銀控制權和人員管理權。

這種輕資產模式對投資人無疑具有極強的吸引力:可以做到“零貨款、零場租、零庫存”,即ITAT向上游的供應商進行代銷,而不用提前支付貨款;實行浮動場租,根據每月的銷售額,按比例跟每個商場結算,而非事先簽訂租賃合同;由供應商承擔庫存壓力和物流配送費用,不承擔庫存風險。

1.2 ITAT商業模式的軟肋

首先,貨品缺乏吸引力。在ITAT鏈式共營模式中,貨品的研發以及生產由廠家完成。而ITAT在貨品的選擇權上顯得非常局限,甚至陷進了“別人給什么,我就賣什么”的困局。服裝潮流對于缺乏市場經驗的生產廠家來說,未必能及時捕捉到從而轉化到產品上,而對于缺乏貨品絕對主動權的ITAT來說,產品的銷售策略的制定也是困難重重。

其次,非主流地段的賣場。一線地產商未必愿意承擔這種風險。ITAT賣場普遍分布在一些非主流的商業地段。這無疑對其產品的銷售以及ITAT的品牌形象有一定的影響。

再次,物流配送跟不上擴張速度。許多廠家也開始埋怨ITAT的配送效率低, 貨品遲遲不能上市。

1.3 缺乏對服裝行業本質的深刻理解

無論是“貨品缺乏吸引力”還是“非主流地段的賣場”或者是“物流配送跟不上擴張速度”都不是根本的原因。“行業本質對于商業模式起著決定性的影響”,再好的商業模式也必須建立在對行業本質的深刻理解之上。

1.4 服裝行業本質是什么

是“時尚”、“潮流”或是“品質”、“資金實力”、“設計水平”嗎?表面上是,但實際上卻不見得。實際上,服裝行業的品質是――縮短前導時間!

什么是前導時間?就是從一件衣服從設計到生產、銷售、回款這個流程,如果誰能盡快的縮短這個前導時間,誰就會在服裝這個領域獲得勝利。根據數據分析,時裝產品每天貶值0.7%左右,只要提前10天賣出,就少貶值7%,毛利率就可以增加13%,誰更快誰就有可能成功。在中國,服裝企業們的“前導時間”是180天,李寧也不過如此,在美國,最快的能作到100天,即一件衣服,從設計到銷售,需要100天時間。而西班牙的ZARA品牌能把時間作到12天。ZARA是如何達成這個目標的?

其一,ZARA通過各種途徑收集與吸收全球的時尚潮流信息。

其二,ZARA在西班牙總部擁有超過200人的設計團隊,他們自己并不獨立設計服裝,而是迅速消化全球的時尚信息,挑選出最受顧客歡迎的服飾,經過改良與變種,迅速推出最流行的款式。

其三,ZARA極力縮短服裝的前導時間(一件服裝由設計到售賣的時間間隔)。一件ZARA時裝從醞釀設計到產品上市,平均僅為2周,遙遙領先于GAP的半年到一年。

其四,運輸上,ZARA不惜以空運爭取時間。

至此,我們不難總結出ZARA的商業邏輯:不去創造時尚潮流,而是通過各種途徑收集與消化全球的時尚潮流信息,挑選出最受顧客歡迎的服飾,經過改良與變種,迅速推出最流行的款式。 爭取了時間就避免了服裝的貶值,提高了毛利率;由于每年推出的款式數量巨大,可以采取款多量少的方式進行“款式限量銷售”模式,無需打折即可全部消化,避免了傳統款少量多所造成的后期滯銷;同時服裝款式的迅速更新,加強了客人對ZARA的新鮮感,每年消費者平均光顧其商店17次,而行業平均水平僅為3-4次。

2 ITAT怎樣走出經營困境

縮短“前導時間”是服裝行業的本質,ITAT作為商業運營品牌不可能去自己生產,如果自己生產,ITAT的商業模式將蕩然無存了。那么是不是就沒有辦法解決呢?肯定不是,任何問題都會有一個解決辦法,直接不能解決,也可以迂回解決。或許金融危機下,這是一個機會。

什么因素制約著前導時間?從上面的分析看出,ITAT可以改變的有以下幾項。

(1)時尚、潮流信息的收集、分析。

專門設置一套情報系統,跟蹤當下的流行時尚信息,甚至專人跟蹤流行前沿的米蘭、倫敦、巴黎、東京等潮流信息。

(2)改善、提升物流配送能力。

建立區域性物流配送中心,如果前期不到位,可以借助第三方物流實現快速配送、交貨。

(3)商品規劃、組合。

根據時尚的信息,可以調正好產品規劃和組合,實現快速周轉,減低庫存率,最終提升投資回報率。

(4)強化品牌形象,優化網點布局和質量。

將品牌的整合和形象放在一個戰略的高度,打造ITAT高質量的服裝品牌終端形象。當然,這個是和網點布局息息相關的。因為再好的品牌形象也只有優秀的網點來支撐和表現。可以收縮戰線,發展一些戰略市場,實現合理的布局,能夠支撐業務的正常開展的網點保留,虧損嚴重的撤出,并加強終端店鋪的運營。

參考文獻

[1]向浩,王新.論財務視角下的企業人力資本、組織資本[J].財經科學,2009,(7):109-120.

篇(7)

早在20個世紀50年代就有人提出了“商業模式”的概念，但直到40年后（1990年代）才流行開來。泰莫斯定義商業模式是指一個完整的產品、服務和信息流體系，包括每一個參與者和其在其中起到的作用，以及每一個參與者的潛在利益和相應的收益來源和方式。在分析商業模式過程中，主要關注一類企業在市場中與用戶、供應商、其他合作方的關系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。

我們思考下列幾個問題——

麥當勞是靠什么賺錢的？

中國移動賺錢的模式是什么樣子的？

阿里巴巴是如何擊敗對手的？

騰訊是怎么成就商業王國的？

國美和蘇寧是怎么快速開分店的？

打個比方，我們要做麥當勞的加盟商，開分店。首先第一步，我們要干嘛？是不是得交一百萬的加盟費？這是不是門票費？然后麥當勞會給你統一選址。他們會選擇一個比較繁華的地方，先跟物業簽訂二十年固定租金租賃合同，然后再跟你簽。說是每三年會調整一次租金，比如每次調整幅度為5%到10%。說是調整，其實只漲不會跌。二十年有多少個5%？到時租金差價都收到手軟。這是什么費？只要用我的地方，就要干嘛？收停車費對不對？最后還要統一裝修，統一供應材料，統一人員培訓對不對？每年的利潤還收15%的管理費用。這中間是不是又賺了一個差價，這是不是過路費？這，就是商業模式！

我們再來看一下娛樂圈，80、90年代的歌星的唱片動則數百萬張，如寶島歌后鄧麗君的唱片和磁帶，正版的銷量有統計的是4800萬張，主要是日本、香港和臺灣地區，大陸除了她去世后鄧麗君文教基金會發行的以外，應該從未授權發行過唱片、卡帶等，事實上包括她去世后大量發行的紀念碟，精選集因為都不是正版，所以不能記錄在正式的銷售記錄內，因此，從正式的場合談鄧麗君的銷售量只有4800萬。但現在的歌星都不敢奢望零頭的數目，那他們日子怎么樣呢？依然是明星，靠怎么賺錢呢？這就是一個商業模式的問題。有些明星把新歌免費放到網上，給人免費聽，給電信公司使用彩鈴，簡直都是東北人——活雷鋒啊！錯！明星們現在已經不靠賣唱片賺錢了，靠廣告代言、演唱會門票收入等，來個粉絲一鍋端！所以中國好聲音的評委楊坤每次都提出他的全國32場演唱會。這，就是明星們新時期的商業模式。所以說，一個人沒文化很可怕，一個企業沒有商業模式更可怕！

我們先思考兩個核心問題：

你的企業是通過什么商業模式在競爭激烈的市場上取得成功？

你是否清楚知道你商業模式中的業務模式及盈利模式兩大支點。

同樣的資源，更關鍵的是如何利用好這些資源。我們要形成系統，就必須把一個事情做成流程。簡單的來說，商業模式就是資源處理的流程。好的商業模式意味著對同樣的資源有更好的利用方式。新商業模式包含價值主張、消費者目標群體、分銷渠道、客戶關系、價值配置、核心能力、價值鏈、成本結構、收入模型等九大要素。

不破不立，任何一個行業要想有發展，都需要創新。在農資產品越來越同質化的今天，企業要想有所發展就需要有自己的特色，在洗牌的過程中才不會出局。1998年國務院39號文件之前，中國的農資企業只有一種商業模式，那就是計劃經濟的指標運營模式。供銷社系統的農資公司獲得銷售指標，按計劃逐級調撥。生產企業則是獲得生產指標，按指標完成生產任務。流通與生產企業互不相干，在國家指令性計劃的指揮棒下各司其職。39號文件出臺以后，中國農資市場放開，農資企業可以確定自己生產什么、生產多少，銷售什么、銷售多少，如何生產、如何銷售。在市場化浪潮的推動下，農資企業百舸競帆，各種各樣的商業模式紛至沓來；從產業鏈條的單一環節，向農資產業上下游滲透；從農資產業，向農副產業、房地產業、化工業等多個產業邁進，中國的農資企業走出了一條豐富多彩的發展道路。

案例分享：生產企業擴張競購。2007年6月底，湖北宜化以5.3億現金戰勝廣西柳化，成功競購湖南金信化工。此次收購進一步提高了湖北宜化在業內的地位，使公司主導產品尿素在湖南的市場占有率提高到30%左右。