序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流公司發展方向范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞 金融物流模式 發展

金融物流早在20世紀就已經走入了人們的視線，美國的倉單質押模式就是現代金融物流的雛形，作為美國家庭式農場融資的主要手段，也類似于目前我國中小企業的融資，金融物流發揮了巨大的作用。但是，金融物流的發展在國內確實比較滯后，起步較晚而且沒有得到應有的重視，致使業務發展不夠完善，沒有發揮出應有的作用。“未來的物流企業誰能掌握金融服務，誰就能成為最終的勝利者”，UPS中國區經理陳學淳先生一語中的指出了當今物流企業的發展方向，這也是UPS的全球發展戰略。

一、金融物流的內涵以及相關特點

金融物流作為現代的物流模式之一，相對于基礎的物流模式有著無可比擬的優勢，無論是在程序的優化還是成本的控制上都有相當大的優勢，其利潤的來源也變得廣泛起來，關于金融物流的增值服務的環節都能找到相應的利潤空間，既增加了物流公司的資金收入又降低了企業的工作量，簡化了物流工作的程序。增值服務業務的工作重點是供應鏈以及程序的方案的設計、控制、組織工作，通過金融物流方案設計、物流質量的優化、信息技術的控制和資源的有效整合針對市場需要加快資金的周轉，提高整個產業鏈的效率，為客戶提供金融服務而贏得客戶群。

由此可見，作為物流產業和金融產業的組合，金融物流完全體現了兩種產業的優勢。這種創新的服務模式實際上是一種共贏的模式，物流公司為金融產業提供機會，金融產業也為物流公司提供商機。無論是物流領域的商機或者是金融領域的機會都能夠為行業的發展帶來幫助。首先，從銀行的視角來看，跨行業的業務要求資金的流動性，物流產業的供應鏈和金融的結合，在物流產業的引導下衍生出更多地金融產品，吸引到不同種類更多的客戶群體，銀行作為“中介”機構，其利潤費用也會隨著金融產品的開發得到相應增長。其次，從物流公司的角度來看，由于金融產品的推出，許多新的業務種類會吸引到更多的客戶群體，不但拓寬了客戶群體也增加了因新業務而帶來的收入，同時，資金的注入也為物流公司自身的發展帶來更大的機會。再次，從客戶的角度來看，客戶追求的是自身資金的最大利用，如果自己投入的資金能夠同時涉入金融行業和物流行業無疑對于客戶的資金利用效率的提升有著很大的提升，從一個單獨的領域可以拓展到相關的兩個領域的數個行業無疑會吸引自身的關注進而觸發更大規模的投入來獲取利益。通常在我們目前的市場和科技條件下，公司的最新的市場和庫存動態信息都是靜止的，“資金的利用、原材料的購入、庫存量的大小”都是關系著公司當前階段發展的實時數據，當產品進入物流流動的范圍，這時候產品的轉換過程失去了公司的監管，因為根據目前的科技和信息技術的現狀，產品進入流動的過程中很難被考察的，涉及相應的財務和金融領域，只能進行靜態信息的處理和分析，很難去做動態的轉換。而我們的金融物流這一概念的提出，就讓這一難題迎刃而解，物流金融很大程度地解決了產品在動態和不穩定的情況下公司自身的資產利用的問題。

二、金融物流的模式發展

（一）金融物流的發展現狀

金融物流的概念和發展模式的研究始于21世紀初，復旦大學的羅奇教授和朱道立教授第一次在全國范圍內提出了這一概念，但是當時并沒有使用這一名字，而是命名為“融通倉”。兩年之后，浙江大學經濟學院的鄒小教授和唐元琦教授正式提出了這一概念，而且相對于前者做出了更加詳盡的說明和解釋，這也揭開了中國金融物流這一理論的序幕。隨著社會和經濟的進一步發展，以各大物流公司為首和高科技公司發展的帶動，“物流金融”的概念已經被大家所接受，我們可以看到以阿里巴巴和京東為首的網絡電商都將工作的重點轉移到了物流行業，而且作為衍生產品的銀行金融業務也是獲得了飛速的發展，比較具有代表性的銀行是廣東發展銀行，作為全國改革的排頭兵，廣東發展銀行在金融業務中隆重推出了物流銀行的業務，這一創新的業務迅速贏得了大量客戶的關注，受困于資金困擾的中小企業通過這一業務得到了新的發展契機。鄒小教授認為，在物流業的基礎上，開發出相應的金融衍生產品和金融服務，通過專業的管理和組織物流產業中的資金的運作，以求信息流、物流和資金流得到完美的契合。資金主要包括物流過程中的貸款、投資、信托、租賃、抵押等資金運作手段，其中證券的發型和交易以及收購兼并等公司資本運作業務是金融物流中比較關鍵的幾種金融資本運作方式，這種金融的流動匯入物流的運作之中，帶來了動態的資金流動模式，加快了資金的流動速度，為物流產業提供了資金融通、結算、保險等業務，讓整個產業的發展趨于穩定、安全和快速發展。

（二）金融物流模式發展存在的問題

“融入供應鏈管理，創新物流管理”金融物流的主要理念，但是物流企業發展到如今的狀況，怎么融入供應鏈是擺在眾多物流企業面前的一大難題，現有的金融物流企業模式都已經趨于飽和，如何融入供應鏈，讓物流企業完美的嵌入產業鏈中，利用資金的流動來創造價值。風險的防范是金融物流發展模式首要問題，利益與風險并行，任何行業都存在一定的風險，尤其是金融行業，作為集中高風險行業，風險越大意味著利益越大。作為金融業和物流業的結合，毫無疑問，金融業務的高風險是不可避免的，主要體現在以下幾個方面：首先是運營的風險，物流公司的主要風險就是來源于運營風險，物流行業所涉及的因素過多導致了其風險來源的不確定性，尤其是從事金融業為物的物流企業，因為其運營又要深入到客戶的產銷鏈之中，為客戶提供多元化的業務模式，所以金融物流企業的涉及面會更加廣闊而且是深入到風險較大的金融行業，無論是產品的存儲或者是運輸，特別是跨境運輸，以及與金融機構的合作，金融物流企業面臨了更大的挑戰，相對于以往的兩元化運行模式，包括銀行在內的金融機構將風險轉移到了產品的運輸階段。因此，金融物流企業要做好萬全的應對準備，盡量細化操作步驟，規范程序發展。其次是技術和內控的風險，畢竟現如今的科技和信息發展仍沒有達到金融物流企業的要求，類似于價值評估系統的不準確性和網絡信息更新的滯后性讓這一切都像一次冒險。而且伴隨著企業的發展，問題會越來越多的顯現出來，招人員工能力和素質的差距過大、管理組織的僵化管理、決策者稍有不慎的錯誤決策、企業內部檢控的松懈都足以讓企業度入萬劫不復的境地，這一點尤其體現在國內的家族企業內，內控的風險無疑是埋在金融物流企業內部的定時炸彈；再次是市場風險和安全風險，市場的價值波動是無法控制的，金融物流中的質押物在流動期間的保值能力關乎金融物流企業的利益，隨著質押物價值的升降或者是匯率的變動都是引起金融物流企業收入的關鍵因素，同時質押物在被質押期間的保護也是金融物流企業的主要責任，安全的防范也是不應忽視的重要問題，被質押期間產品的保護是由倉庫的安全、員工的責任、提單的可信度等方面左右，故而金融物流企業的安全風險又時時抓，時刻考慮安全問題；最后是法律風險和信貸風險，優良的法律團隊建設有利于企業走上健康發展之路，確保合同的正確簽訂和物權的有效確屬是關乎質押物所有權的關鍵，被質押物的所有權在短短的一個時間段內從客戶、銀行、物流公司和產品制造和銷售商等處不斷轉移，如何有效地規避法律風險設置關鍵節點保證所有權能夠明晰的轉讓來確保被質押物的所有權糾紛是問題的主要焦點，鑒于目前我國法律條款的不健全和漏洞，導致了金融物流行業問題頻發，所以確保自己的利益不受損害務必準確的訂立合同來確保質押物的所有權，信貸風險也是不得不防范的問題，客戶的誠信度、貨物是否權屬不明、財務的風險都應該密切注意。

（三）金融物流模式發展的趨勢

篇(2)

關鍵詞：物流；電子商務；經營管理；成本

針對目前我國實際物流企業的運行狀況和遠景發展方向，繪制了淮礦物流企業模型這張系統流程圖，結合這張圖，將從以下幾個方面做以介紹。

1　物流行業的發展趨勢

計算機工業的發展推動了21世紀電子商務的發展，而目前的電子商務主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網絡直銷模式。

這種模式不是零售商在傳統領域靠對傳統企業進行大規模采購時創造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯網的相應技術和相應模式，包括但不僅限于互聯網式制造和互聯網式營銷，從而降低產品成本后創造的。簡而言之，是制造商從產品的設計制造的源頭開始，就是以完全互聯網直銷為銷售手段，專門用于互聯網的特品的特供低價。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯網直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務的主流模式。

而這種電子商務所依托的配套產業就是“大倉儲物流”，它的主要特點是規模大、管理復雜，它將在各個地區建立起更大的倉儲系統和物流系統，未來制造商的商品不再是存放在各個零售商的本地倉庫里，而是統一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時倉儲物流公司不決定商品的價格，它只根據不同的服務標準，向制造商收取固定的服務費用。

所以未來的倉儲物流是電子商務的必經環節，而且是在整個電子商務產業鏈中起到關鍵作用，必不可少的核心環節，不僅重要，商業價值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當高。如果未來每銷售一件商品都要流經這個產業之手的話，那么這個產業的市場前景將不可估量。

2　理想中的淮礦物流企業模型的三個階段

2.1　初級階段

初級階段也是我國目前多數物流企業所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，其主要特點是勞動強度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個完全競爭性市場，由于處在這樣一個市場環境中，物流企業的定價權主要由市場決定，因此各企業的經營利潤率微乎其微。如果再加上規模不經濟、操作成本過高的話，那么企業最終將被排擠出物流行業之外。

2.2　中級階段

中級階段是物流企業發展的第二個階段，是基礎性物流向延伸個性化服務的轉變，其中包括向供應商所提供的市場調查與預測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算；以及結合供應商和客戶的需求所進行的加工服務和相應的售后服務等。而這些個性化服務的提供都基于現代物流企業信息化、自動化、網絡化、短路化、智能化、柔性化、標準化等基礎性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實的基礎性工作，當然也就談不上能更好地提供個性化服務。通過中級階段的創立和發展，企業的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當大程度的提高。

2.3　高級階段

高級階段是對前兩個發展階段的歸納、總結、修正與提高，以專業物流系統服務的姿態參與到物流市場競爭當中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個方面：

一是由于自身采購和物流規模的擴大，國內外市場的經濟波動對現代物流企業所造成的影響不可忽略不計，并且中國加入WTO后，金融和基礎性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時作為國內的大規模物流企業也應該意識到在進口產品的采購物流方面所面臨的匯率風險。也許目前由于中國貿易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進口商品來說是個相對廉價的機會，但同樣我們也應該意識到如何規避人民幣未來匯率貶值所面臨的風險。因此唯一的辦法，就是借助現代金融市場的手段，通過對市場詳細周密性分析。從而在外匯期貨市場上進行相應合理的操作來達到降低采購成本，對沖市場風險的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達到生產性材料上漲所帶來的成本上升壓力。

二是由于在前兩個階段的發展中，總結了許多經驗，擁有了許多社會資源，對市場和風險的駕馭能力逐漸加強，因此在高級階段中，服務對象可以不僅是供應商和客戶，更能擴展到為初級和中級階段的中小型物流企業提供服務，其中包括物流方面的教育和培訓、物流系統設計與規劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業服務，高級階段的物流企業就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。

3　淮礦物流企業當前所處的階段和主要的發展措施

淮礦物流目前還處在現代物流企業模型的初級階段，需要從以下幾個方面來加大初級階段的整治措施。

3.1　加快基礎信息化建設

處在初級階段的物流企業之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業信息化建設，通過信息化的建設不僅促進管理向扁平化方向發展，而且加快企業管理的信息反饋速度。以便在這樣一個閉環管理當中能及時根據現場情況，糾正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自動化水平

自動化水平是衡量初級階段物流企業的關鍵性因素，很難想象一個耗費大量人力物力、手工勞動大于機器勞動的物流企業能參與到市場競爭當中不被淘汰。

3.3　加快人才培訓

人才是企業發展的靈魂，沒有優秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計算機和設備保養知識的操作人員，也需要專業的物流管理人才，更需要具備國際產業鏈及經濟市場分析的高級專業人才。只有人才質量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發展階段，為后續更大利潤空間的發展做鋪墊。

3.4　優化倉儲布局

倉儲布局的合理性是關系到物流成本關鍵性因素，在初期擴張的時候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強與外省市閑散資源互補性合作，從而達到以最小 的投資迅速獲得規模擴張的目的。 轉貼于

3.5　充分發揮優勢

目前淮礦物流公司最大的優勢就是擁有集團公司強大的內需市場，緊緊抓住這個優勢，打好這張牌，充分發揮與供應商的合作往來，拓寬與供應商的合作渠道，先從供應鏈上下游企業的物流服務做起，進而以自己優質的服務贏得市場的肯定，為供應商、為淮礦物流公司、為集團公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。

3.6　加強與大物流公司合作

淮礦物流公司作為內地一個剛起步的物流企業，需要向大的物流企業學習和借鑒，不僅引進學習他們的自動化裝備，也要學習他們的先進管理理念，更要學習他們做物流企業的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優勢，初期采取和大物流公司進行合作。合作不是目的，目的在于學習。通過學習來完善和優化自己初級階段的各個環節，以便能在市場中更能表現競爭力。

4　物流成本與企業規模之間的關系

企業管理重在企業規模收益和成本之間的聯動管理，如果一味的增加硬投入，擴大企業規模，必將帶來企業經營成本的上升和經營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規模擴張，那也會對企業造成部分資源沒有得到合理利用而浪費，即使整體企業經營沒有大的波動，但企業缺乏了活力與競爭力。

而要解決這種難題，必須要求管理者統籌把握，準確認識到企業發展中這個度的意義，而要把握這個度，不僅要求管理者要了解本企業內部各種經營上的工藝流程，統籌規劃，更應該要對當前所處的國內外宏觀經濟形勢有所認識。在具備以上兩個條件后，通過企業內相應的財務分析和市場調研來達到企業經濟型規模擴張的目的。

而這個經濟型規模擴張的原則也就是經濟學里面所講的，一個企業要想獲得最大利潤必須要做到企業的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應該以這個原則為根本出發點，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現規模不經濟，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業資源沒有得到充分利用。

因此作為一個初級階段的物流企業更要時刻注意在擴張的同時其成本和收益的關系。既反對盲目擴張。也反對保守經營。

篇(3)

摘 要 本文介紹了北京市花卉物流現狀，基于其存在的問題，提出了相應的解決對策和發展方向。

關鍵詞 北京 花卉物流

北京市是我國的首都，也是集政治、經濟、文化功能于一身的超級大都市，北京市花卉市場的需求量較大，據北京市2009和2010年統計年鑒顯示，北京市2008年花卉市場的成交額為35097萬元，2009年花卉市場的成交額為33912萬元。與此相對應的是，北京市本地生產的花卉生產能力有限，且溫室與大棚花卉的種植面積比例較小（如下表），露天的生產環境不足以維持花卉的四季穩定產量。據不完全統計，北京市花卉市場消費有約占12%的比例來自于京郊等本市生產的花卉㈠①，而其余近九成的花卉來源于云南、廣東、山東、河北等其他省市，以及荷蘭、日本等其他國家。基于此，花卉物流的發展對北京花卉市場尤為重要。

一、北京花卉物流現狀

花卉物流是指花卉產品從生產者到消費者的實體和信息流動過程，它包括花卉產品生產、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節。截至2008年年底②，北京有花卉企業306個（其中大中型企業84個），花卉市場38個，花卉從業人員1.36萬人③。其具體情況如下：

1．生產方面，據2009年中國林業統計年鑒數據，北京花卉種植面積4470公頃，其中鮮切花產量5088萬支，盆栽植物15112萬盆，觀賞苗木1818萬林。但是京郊生產的花卉綠植不足以供應北京市場，因此北京市場上所消費的大部分花卉的生產地還是京外。鮮切花主要來自云南、荷蘭、日本等地，綠植盆栽主要來自廣東、山東、河北等。

2．運輸方面，北京已經基本上形成了公路、鐵路和航空發展的多層次交通運輸網，運輸體系相對完善，但是沒有符合花卉的專業運輸體系。

3．儲存方面：北京現已擁有部分倉儲設備和倉儲地，但是花卉儲存大多數仍沿用插水方法，冷柜保鮮技術的使用范圍相對較小。

4．包裝、裝運和搬卸方面，國內其他地區的進京花卉大多采用普通紙箱包裝，包裝尚未實現統一標準化。

5．配送方面：北京市花卉配送目前主要實現在花卉零售商和消費者之間，配送費用相對較高。大多數花卉的流動主要通過面對面交易形式完成。

6．信息化方面，花卉物流目前無法實現全程信息化跟蹤，信息化程度相對不高。

7．北京萊太公司的形成了專門負責從機場到北京花卉批發市場統一運輸的花卉物流中心，肩負到京鮮切花的80%的流通中轉，成為我國北方地區最大的花卉集散地。但是目前北京還沒有形成專業的花卉物流公司。現有的三方物流公司能夠完成花卉的流通，但是不能達到花卉運輸的專業化和系統化要求，不能夠實現全程冷鏈。

8．在順義區新建成的北京國際花卉物流港，是國內迄今為止最大的集花卉展覽、物流、研發、交易于一體的專業性場所，據順義區人民政府提出的《順義區人民政府關于加快現代花卉產業發展的實施意見》描述，北京國際花卉物流港將整合全國核心產地、航空貨運、海關、檢驗檢疫、中轉儲藏、保鮮庫、冷鏈運輸、電子商務等資源，通過包裝形式、產品形式的標準化逐步形成功能完善的現代花卉物流配送系統，高效快捷的鮮切花出港轉運綠色通道，并確立在國內鮮切花航空物流的核心樞紐地位，建設國際化的花卉物流交易中心。2009年9月26日至10月5日第七屆中國花博會在此成功召開也提升了其專業化形象。

二、北京市花卉批發市場、零售市場流通情況現狀

1．北京市花卉流通的基本情況

花卉進入北京市場后一部分通過批發市場，零售店，超市，網店等途徑銷售給消費者，另一部分由北京中轉進入其他城市。

2．批發市場流通情況

以北京最大的批發市場――北京花卉批發市場為例，說明批發市場的流轉情況。為了方便本批發市場和商城商戶，萊太花卉公司于2002年成立了萊太物流中心（屬于萊太公司的物流部門），位于北京花卉批發市場內。批發市場商戶自己向云南等地花卉生產公司購買或拍賣鮮花，由云南等地的生產商包裝并通過航空物流送達北京的機場。物流中心將北京批發市場內商戶及萊太花卉商城商戶所訂購的花卉使用貨車統一從機場運回，北京批發市場商戶、萊太商場的商戶及其他花卉市場商戶再到物流中心統一取貨。在此實現了銷往北京的八成左右鮮切花的中轉。除此之外，還有部分花卉通過此物流中心和批發市場發往北京市外的其他地區。物流中心平時一天的周轉量為300件左右，節日期間超過平時一倍，達到600到700件。物流部門收取的物流費用是按件算，每件40元。

批發市場來貨包裝主要是普通紙箱，沒有統一的標準。運輸主要采取“擠壓式”運輸，原本50公斤的箱子中能夠裝入70公斤甚至更多的玫瑰，花枝彎折，有的花苞擠壓變形。保鮮技術相對簡單，夏季運送過程一般采用“冰瓶”（即在整箱中加入注水冷凍的礦泉水瓶）保溫。存放一般采用插水法，雖然這些過程會產生耗損，但是對于整扎來貨，整扎出售批發的批發商來說，耗損對他們影響并不是很大。到批發商手中花卉因運輸加價程度不是很高。因此，其對于物流的重視程度不是很高。鮮花在統一市場中的價格不一，質量不同。拍賣的花卉質量相對較好，耗損相對較低。

3．零售市場流通情況

（1）近靠花卉批發市場的零售商

以萊太花卉商城和萊太花卉街的商鋪為例，其距離霄云橋物流中心的距離較近，可以通過直接去物流中心取貨或從批發市場購買的方式進得花卉。短途運輸運費相對也較低，耗損較小。這些專門的花卉零售商有時兼做批發商，批發給企業或者其他小型花店。由于，花卉周轉速度較快，所以這些花卉零售商也大多采用插水式儲存，有些夏季選擇冷藏處理，但是比例不大。

（2）相對較遠的小花店

相對較遠的花店能夠從批發市場進貨路途相對較遠，由于需要降低保存期限，所以每次取貨相對較少，相應的運費成本會增加不少。幾經轉手的花卉耗損也增加了。以五道口附近的鮮花店為例，購到手的花卉運輸成本幾乎占據花卉總成本的5成左右，耗損大概能夠到達10%到25%左右。不僅如此，花卉包裝好壞對耗損率的影響對在這些小花店的表現較為明顯。這些花店基本上作為最后一層銷售者面向的是最終的消費者，諸如個人或賓館、學校等其他稍微大宗集體。

4．超市花卉專柜流通情況

以華聯、易初蓮花、美廉美超市為例，超市的花卉柜臺大多規模不大，是花卉公司駐超市的柜臺，受花卉公司統一管理，由花卉公司負責配送。屬于終端銷售，直接面向消費者。有連鎖和非連鎖兩種形式，有的花卉公司駐超市柜臺，同超市同步連鎖經營，有的只是給個別超市配柜臺。花卉配送依舊以普通紙箱為主，沒有形成冷鏈保鮮體系，耗損率與花卉公司配送體系和花卉質量相聯系。除此之外，由于超市自主選購的特殊性，由個人挑選所造成的耗損率加重了原有耗損。

5．網店銷售形式的流通情況

網絡商店是花卉公司銷售渠道的拓展，一般依存實體公司而存在，相應的網店銷售的花卉基本上為成品花卉，送貨上門的配送方式產生較高的運輸費用。網絡商店在北京上海等大型城市較為成熟，小城市的網絡銷售還不多見。

三、存在的問題

1．缺少專業化的花卉物流公司

目前北京市場沒有獨立的專業化花卉物流公司，現有的第三方物流公司能夠協助花卉企業進行花卉間的運輸，也基本上能夠滿足現有的花卉經營者對于運輸的需求。但是，花卉由于保存期限短，易耗損等特點，對物流的要求程度更高。現有的紙箱包裝、插水保存并不能滿足花卉的要求。專業化的物流公司能夠針對花卉本身提供適應花卉的專業化服務。不僅如此，還能讓花卉的生產、運輸、儲存等各個環節緊密銜接，減少了花卉物流費用，同時也降低了花卉耗損。發展專業化花卉物流公司是花卉產業發展的趨勢，也是提升花卉產業結構，提升花卉產業效率的必然選擇。

2．現使用的保鮮方式、技術相對落后

花卉的整個流通過程極少采用專業的保鮮措施。第一，運輸工具。運送花卉并沒有專門的航班，搭載的花卉和其他貨物一起擠在客運飛機剩余的空間內，沒有專業的保鮮設備為其提供保鮮環境。大多數從機場運抵花卉批發市場的仍是廂式貨車，貨車內沒有任何制冷設備，也無法完成花卉在途中的保鮮。第二，保鮮方式。現有花卉的運輸主要采用“干儲試”運輸，加之為了節約運費而采取的“擠壓式”運輸方式加劇了花卉的耗損。儲存過程中使用冷柜保鮮的較少，基本上采取的是插水保存的方式，在儲存環節冷鏈也是中斷的。包裝箱沒有統一標準，普通紙箱在高強度擠壓下若搬運不當則易損易漏，里面的花卉也會受到影響。第三，保鮮技術。對于花卉冷鏈技術我國已有一定的研究，能夠有冷藏車等花卉保鮮設備。只是這些技術的使用范圍較小。

3．花卉物流體系系統性較差

現有的花卉交易流通體系中，花卉物流層層中斷，沒有形成一個完整的系統。花卉的生產、運輸、貯存、加工、銷售等環節相對獨立，各自形成自己的系統，沒有形成相互聯系的系統的流程整體。信息化發展相對滯后，互聯網平臺給成品花卉提供了銷售的平臺，但是物流和交易相關數據庫并沒有形成，花卉的生產、銷售、儲運等各個部分的電子數字信息互不相連。

4．現有花卉經銷商規模相對較小，較難獨自實現花卉物流突破性發展

由于花卉物流業前期投入相對較大，基礎設施、技術平臺、市場的支持都將會在資金上產生較大壓力。而現有的花卉經銷商大多規模小，只能關注自身發展，無法用多余的時間、精力和資金發展花卉物流產業這個利益長遠的項目。

四、相應對策和發展方向

1．成立專業的花卉物流公司

專業的花卉物流公司能夠完成完整的冷鏈，也能夠合理掌握花卉市場行情，對花卉市場進行整體調度。所以成立專業的花卉物流公司是發展花卉物流的必然結果。花卉生產者和花卉公司可以將花卉生產結束后的包裝、運輸、貯存甚至出口報關等各個程序分包給專業花卉物流公司。專業的花卉物流公司可以建立花卉專用冷庫，雇傭專業人員對花卉物流的整個流程進行服務。基于北京市花卉產量增長、質量提升等情況，花卉的需求量和花卉的出口量將會增加，專業的花卉物流公司能夠滿足花卉長途運輸的各種需求。

2．先進技術研發與推廣并重

鮮切花品質的50%取決于種植，50%取決于采后處理和冷鏈運輸。現有的“干儲式”運輸在未來將無法滿足人們對于花卉品質的要求。冷鏈技術在整個花卉的流轉過程中都發揮著重要的作用，包括從產地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長途可調冷藏運輸和抵達市場后的短途保溫運輸和終端消費地批發市場的冷藏。現階段，花卉運輸車輛不能完全適應花卉特點，帶水運輸和冷鏈運輸在北京花卉市場使用還不多，花卉保鮮的制冷倉庫數量尚且不足。解決冷鏈技術應用應從技術發展和技術普及雙管齊下。技術發展適應中國花卉運輸特點，是我國自有冷鏈技術研究的方向。除此之外，如果不能普及，好的技術也是無法達到預期效果的。現有的“濕儲式”運輸方式和冷鏈技術對花卉保護較之“干儲試”更好，但是目前使用的人數并不多。如果能夠在北京市花卉市場選擇性進行試點，并且依據實際情況調整完善技術的同時進行推廣，增加新技術和方法的普及，對于花卉物流甚至整個花卉產業的整體升級都是有利的。

3．完善信息系統，規范花卉標準

將整個物流系統形成一條鏈，才能夠真正實現物流的通暢，這就依賴于完善的網絡信息系統。通過物流信息網絡，建立網絡數據庫，將花卉從生產開始的各個環節的相關數據和情況載網的花卉數據庫系統，就能夠全程監控花卉的運送、貯存、銷售情況花卉的情況。也利于買賣雙方更好地關注市場，隨時把握市場動態，進行相關的交易。如果由現有的花卉協會和林業部門牽頭，先完成局部地區（諸如生產地云南，銷售集散的三個中心北京、上海、廣州，共計四個地區）的信息系統建立，再向全國推廣，就可以讓花卉物流真正成為一個網絡。花卉物流成為一整個系統，既解決了信息不對稱問題，又降低了花卉由于不停轉換程序而造冊的不必要耗損。信息化發展的同時，制定和規范花卉標準，就能夠提升整個花卉產業的國際競爭力。

4．強化花卉協會的作用，更好利用現有成果

現有的花卉協會在北京市花卉產業中扮演者重要角色，發揮著重要作用。但是由于北京市花卉從業者多，規模小，而這些問題也制約著北京花卉產業的整體升級。所以，繼續加強花卉協會的作用，能夠將較為分散的花卉公司聯合為相對比較大的若干個整體，利于管理，也有利于花卉物流基礎設施的建立。除此之外，剛剛建成的順義國際花卉物流港的設施完善，水平較高。如果能夠將其順利投入運行，對北京市各大花卉市場提供物流服務，將會帶動北京市花卉產業的更大進步。

五、結語

隨著北京市花卉需求量和出口量的增加，發展花卉物流將成為花卉產業發展的重要部分。北京花卉物流產業的發展也將帶動北方花卉市場乃至全國花卉物流市場的繁榮，為花卉產業發展帶來勃勃生機。

注釋:

①數據來源:林研.北京花卉市場需求逐年上升.

②定義來源:易物流網.

③數據來源:2009中國林業統計年鑒.

參考文獻:

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[4]王可山.中國花卉冷鏈物流的現狀、問題與建議.中國流通經濟.2010.7.

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[7]李剛.鮮花流通營銷渠道分析.中國物流與采購.2007.1:65.

篇(4)

關鍵詞：逆向物流；第三方物流；物流市場

中國分類號：F：269.8 文獻標識號A

一、第三方逆向物流公司的建立

1、建立第三方實施逆向物流的決策流程

分析第三方實施逆向物流的決策流程的目的是為了幫助想要進入逆向物流這個潛在市場的第三方物流公司，其決策流程如下。

調查逆向物流現狀及評估本公司實力。第三方物流公司在決定是否實施逆向物流活動前，首先要調查逆向物流的現狀并對本公司實力進行系統評估。內容應包括實施逆向物流的政府政策、市場環境、國內外科研情況、該公司是否具有實施逆向物流所必須具備的必要資源、在逆向物流業務中取勝的核心競爭力及其發展前景等等。

確定逆向物流客戶。是否具有充足的客戶也是決定是否實施逆向物流的一個關鍵因素，所以在對逆向物流現狀的調研及對公司實力的評估后要對公司的逆向物流客戶進行確定。

調查其競爭者實力及客戶。在任何行業中，競爭都是難免的，所以第三方物流公司在評估自己的實力時必須調查其競爭者的市場地位、實施逆向物流業務的能力及其客戶情況。

差距分析。在了解到自己與競爭者的實力后應該進行差距分析，可從如客戶需求、網點設施、專業人才和技能、渠道關系等幾個方面入手并結合公司的具體情況，對公司和競爭對手在逆向物流市場中的地位進行評估和比較，明確自己的競爭優勢、劣勢、機遇和挑戰(SWOT分析)，從而為自己在市場上的戰略定位作進一步的準備。

可行性分析。在做完以上的調查分析之后，第三方物流公司要利用以上獲得的所有信息進行一項可行性研究分析，以得出公司進入逆向物流市場的可行性。第三方逆向物流從某種意義上說，是屬于物流系統的一部分，而可行性分析對一個系統而言，又是必不可少的步驟和重要組成部分。

制定戰略定位。戰略定位就是討找、創造一個有價值的經營活動，確定一個最理想的、區別于其他競爭對手的"模式"。如果某種生產或經營活動有多種運作模式供選擇的話，一個簡單又緊要的事，就是發現并搶先確立自己的模式，以贏得競爭的勝利。戰略定位的實質就是選擇可以超越其競爭對手的經營活動。

2、建立第三方逆向物流公司要點

目前國內很少具有規模、專業的第三方逆向物流公司，但從國家法規和人類可持續發展的戰略角度來看，發展第三方逆向物流是大勢所趨，從國內現有的物流及回收公司看，具有本企業產品退貨的職能部門，現有的物流公司以及一些大型的物資回收再利用的企業可有能力改制為專業的第三方逆向物流公司，但是，國內的這些公司都很缺乏逆向物流的經驗，因此，在次分析了這些企業進入逆向物流市場應當注意的兩個要點：（1）成本領先戰略。當一個企業與其競爭對手提供性質差不多的物流服務時，只有想辦法做到服務運作的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝，這就是成本領先戰略。其核心是在相應的業務范圍內爭取最大的市場份額，使單位成本降到最低，從而以較低的售價贏得競爭優勢。在第三方逆向物流領域，必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理和信息系統成本。在一個高效的物流操作平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。（2）建立高效的物流操作平臺。物流操作平臺應當由以下幾部分構成：相當規模的客戶群體形成的穩定的業務量；穩定實用的物流信息系統；廣泛覆蓋業務區域的網絡。穩定實用的信息系統是第三方逆向物流企業發展的基石，物流信息系統不但需要較高的一次性投資，還要求企業具有針對客戶特殊需求的后續開發能力。企業可以根據自身的需求選擇不同的物流系統，但任何第三方逆向物流企業都不可能避開這方面的投入。

聯盟型的物流操作平臺。由于目前國內逆向物流市場剛剛起步，多數企業存在“小散弱”的特點，大部分只是運作整個逆向物流環節的某個部分，因此逆向物流企業首先應找出最適合本公司發展的戰略定位，然后仔細，謹慎地選擇有廣泛的業務網絡和相當規模的客戶群體的合作伙伴，結成長期的緊密的合作關系，以此建立這個高效的物流操作平臺。

自建型的物流操作平臺。對于一個中小型的物流企業或是剛與步和物流企業，主要有三個途徑能夠完成這一任務。第一個途徑是在嚴密規劃的基礎上，采用較為激進的方式，先鋪設業務網絡和信息系統，再爭取客戶。但這種方式較為冒進并且需大量的資金，并不適合中小型逆向物流企業。第二個途徑是與某些大公司結成聯盟關系，或成立合資逆向物流公司以獲取這些大公司的逆向物流業務。在國內的其他行業也都可以發現類似個例。這種方式較為穩妥，使企業在短期內獲得大量業務。最后一種途徑是建立平臺，它是更為緩慢的方式，邊開發客戶，邊鋪設網絡。這種方式雖然較為穩健，但也存在錯失發展良機和發展方向出現偏頗等問題。

二、第三方逆向物流公司的運作模式

第三方逆向物流公司的運作模式主要有如下幾種。

1．逆流物的流通加工模式

逆流物回收。逆向物流的回收中心可以與已有的物流結點的倉儲結合起來，將逆向物流與正向物流充分結合起來，但由于逆向物流的復雜性，需要有專門的逆向物流主管來負責。第三方的逆向物流企業根據 逆流物回收子清單 對逆流物進行回收，并存儲在逆流物回收中心里。一般逆流物回收在第三方逆向物流企業物流分結點或批發商零售商進行，然后由進行貨物配送的車輛運回回收中心集中。這樣不但可以減少車輛空駛率，降低成本，而且可以確保逆流物的及時集中以便于作進一步的及時處理，而且由于快速回收集中既可以發揮規模效益，又可以減少逆流物的庫存積壓，提高倉庫的利用率。回收的逆流物要標明來源和原因，供以后統計分析之用。

逆流物的檢驗分類。檢驗工作的細致和好壞將會影響處理工作的進行，進而影響整個逆物流活動的效率。逆流物的檢驗工作要根據 逆流物檢驗分類子清單由經過專門培訓的檢驗人員來執行，以保證檢驗的有效性、準確性和及時性，以免引起糾紛。檢驗是對逆流物進行回收后的檢查和評估，以確定其是否有利用價值，驗后進行分類粘貼特制的通用條碼，并進行掃描，存儲在逆向物流信息系統中，便于查詢，及時掌握逆流物的動態。

逆流物處理。逆流物集中處理中心建在較大的物流結點，逆流物可用返程的配送車輛運回集中處理中心待下一步的處理。根據逆流物處理清單，處理人員對逆流物進行處理，確定處理地點和去向，處理后進行標記并在信息系統中作相關記錄，供企業參考。無利用價值的逆流物，直接送往掩埋場掩埋銷毀，防止污染環境；可直接利用的逆流物可以去掉商標送到二級市場出售或直接易地或降價出售，或返回到批發商和生產商做出合理處置。

2．來自其他企業的逆向物流業務外包模式

第三方逆向物流公司通過市場調研，可以參與一些因為企業實力而無力投資逆向物流系統的中小型企業以及因為不擅長逆向物流系統運做的大型企業的逆向物流業務。逆向物流公司也可以利用自己的技術、人員方面的優勢去為那些希望自己建立逆向物流系統的企業做系統方面的規劃，以及系統的建立和維護。通過與這些企業的合作，同時不斷發展壯大公司的自身業務，這也將勢必成為逆向物流企業的一個重要的利潤來源。

3．依托政府政策方面的扶持模式

第三方逆向物流市場的發展還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發揮其組織、協調、規劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方逆向物流業創造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規，扶植綜合性第三方逆向物流企業的發展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方逆向物流企業一些優惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發的無序性，防止一哄而上，盲目建設。

作者單位：湖南工程學院經濟管理系

參考文獻

[1] 牛魚龍．第三方物流：模式與運作[M]．深圳.海天出版社，2003．105-110.

[2] 岳輝,陳宇.第三方逆向物流決策研究[J].物流技術2004,6:45-47.

篇(5)

關鍵詞：物聯網技術；智能物流；建設；發展

中圖分類號：TN92 文獻標識碼：A

1 物聯網技術下的智能物流建設

（1）利用互聯網網絡，開創智能物流網絡

智能物流網絡基于互聯網，產生的一種聚合型創新系統，使得網絡建設超越了行業間的限制，應用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯網或者互聯網手機客戶端，方便快捷地查詢產品，與產品的智能檢測聯系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術，促使供應鏈與生產融合并實現智能化

當前，物流業主要感知手段是GPS技術和RFID，今后互聯網技術必將朝向藍牙技術和傳感技術等方向發展，同時普遍應用到現代物流領域中，為現代物流業提供多種感知與操作手段。然而，當前，我國物流現狀是，看重物流雙方的價格成本，沒有考慮使用互聯網技術對供應鏈成本的優化，相比傳統運輸，極大降低了成本。一旦互聯網技術中的傳感技術與RFID技術得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統和生產系統等搭建智能平臺。隨著我國互聯網的不斷發展及技術應用的普遍，智能生產和供應將實現融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業。

2 物聯網技術下的智能物流發展

（1）國內電子商務物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國網上零售市場交易有上升趨勢，事實上，國內電子商務在快速發展的同時，還需重視到物流短板。第三方物流要花費較大的成本，服務水準千差萬別，嚴重阻礙了國內電子商務的發展。國內電子商務在快速發展的同時，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴重發展障礙，阻礙了國內物流行業的整發展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務水平偏低，如貨物不能及時交貨和對板，快遞員服務態度差，無形中影響了電子商務的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務水平低。

（2）物流電子商務影響傳統商業經濟結構

①減少了經銷商等中間環節，拓寬物流內涵和外延。電子商務在發展下，消費者和產品制作者間的距離進一步縮短，物流電子商務在發展的同時，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環節，如技術服務、產品與調試等有關客戶的意見反饋，當前已經進入到農業部和商務部推行的農業和商超市對接模式中，使農戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環節，保障了農民的高收入，要求物流公司高高質量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經銷的內容融入到物流公司中。

②誠信系統在物流電子商務發展是關鍵影響因素之一。對智能物流運營而言，物流電子商務是表現形式之一，誠信系統在很長一段時間將阻礙誠信系統。產品生產流通行業和個人消費都是物流企業的潛在客戶，我國個人消費誠信系統并不完善，還有提升的空間，結合文章中電子商務的相關發展可知，政府調控，認證物流車輛，監控物流交易清算中心；物流服務在信息技術下，實時監控運輸車輛和物流倉儲；社會公眾監督和用戶監督，加速了誠信系統的建設，保障了物流電子商務運行的安全有效。

③供應鏈外包促使產品設計制造業更專業，對產業結構調整有益。物流電子商務具有便利性和完善性等特征，物流電子商務系統的完善和便利，使許多有技術優勢的中小企業將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產品進行研發和創新，以提升企業在國內的綜合競爭力。

④輕資產公司和個體從業者大量出現，應引起政府工商、稅務的監管的重視。輕資產公司指的是，把銷售渠道和終端消費作為核心競爭力，外包重資產的非核心業務部門，如生產部門和物流部門，核心業務利潤最大化，商品價值轉化簡潔化，出現的大量網商便是這種表現形式。個體網商和輕資產公司的發展，不僅促使經濟繁盛，而且緩解了就業壓力。此外，加劇了工商和稅務管理管理的不便性，僅僅依靠社會監督和網商自律遠遠不夠，無法保障互聯網安全高效運行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執照和網商實名制等，需要政府面對實際。

⑤快遞業發展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才。快遞業是智能物流重要組成部分之一，把產品制造到商品流通兩個價值鏈放到最后一站。快遞業具有高度信息化的特征，促進了電子商務的發展。統計數據顯示，我國快遞人員的隊伍已經超過150萬，主要分布在環渤海經濟圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務和物流電子商務在在快速發展的同時，一些業務如經融服務、原材料采購等開始向物流公司轉移，進一步提升了該行業的薪資待遇，統計數據顯示，北京地區的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時期大學畢業生收入要高，使得許多高新技術人才涌向這個行業。

（3）城市物流配送業務飛速發展產生的問題

在電子商務快速發展下，人們對這種門到門的服務尤為依賴，產品質量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時間，單件產品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時間流動，嚴重影響了城市的交通安全。一些經濟不發達地區的物流服務差距不斷拉大，消費水平低，電子商務滯后，薪酬較低，和經濟發達地區相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴重影響了當地居民的生活。

結語

當前，物流技術正推動物流業的改變，在互聯網理念的指引下，技術攀升，政策扶持，相信將來互聯網技術為我國物流業帶來的發展將十分巨大，中國物流業迎來了新的發展機遇。從專家預測中可知，未來互聯網物流將朝向智能化的發展方向。

篇(6)

關鍵詞：電子商務 物流 配送 比較

據中國國家工商總局，中國網絡市場呈現持續高速發展態勢。目前，中國的網絡購物用戶規模已超過2.1億，2012年前三季度，中國電子商務市場交易額達5.6萬億元人民幣，比去年同期增長25%。電子商務的發展，不僅依靠強大的電信網絡，發達的物流配送系統也是電子商務成敗的關鍵。淘寶網與京東商城作為中國電子商務C2C和B2C兩種類型的杰出代表，其不同的物流配送模式也成為影響這兩大商業巨頭核心競爭力的一個關鍵因素。比較研究兩者的物流配送模式優劣，可以為未來中國電子商務物流配送體系探索一條更好、更便捷的道路。

淘寶網與京東商城的物流配送模式

（一）淘寶網的物流配送模式

2003年7月，阿里巴巴集團投資1億元建成淘寶網。從互聯網實驗室電子商務網站CISI人氣榜的變化看，2004年前，還沒有淘寶的位置，但從2004年2月開始，淘寶以每月768%的速度上升到僅次于eBuy易趣的第二位；在推出1年后，淘寶排名已經超過eBuy易趣，位居第一。據淘寶網的數據顯示，2010年淘寶網注冊用戶達3.7億，在線商品數達8億種，單日交易額峰值達到19.5億元。2012年，阿里巴巴集團旗下的淘寶網（C2C）和天貓（B2C）交易額突破1萬億元，淘寶網目前已經發展成為亞太地區最大的C2C購物網站。

淘寶本身沒有下屬的快遞公司，而且是C2C的電子商務類型，其物流配送方式也是以C2C物流配送為主。C2C物流配送模式下，物流配公司根據客戶的各種需求，對貨物進行分類、編碼、整理、配貨等操作，在約定時間和地點將商品送給客戶。當前，淘寶在與物流公司合作之前，都會就物流服務的價格、內容、方式、優惠條件、賠付條款、監控監督等簽訂協議，規范雙方的責任和義務。實際物流業務中，作為平臺提供者的淘寶，只作為與其簽訂協議的物流公司的推薦者和監管監督者以及投訴的裁決者，并不綁架其客戶的選擇權，而是由客戶自行比較，自主選擇淘寶推薦的物流公司。目前，淘寶推薦的主流物流公司除了申通快遞、順豐快遞、圓通快遞、韻達快遞四大快遞公司外，還有中國郵政、宅急送、天天快遞、中通快遞、匯通快遞及DDS勤城等，基本上能滿足淘寶網日常的商品配送需求。

（二）京東商城的物流配送模式

京東商城原本是IT產品連鎖零售商， 2004年1月1日，“京東多媒體網”電子商務網站上線，京東商城正式涉足電子商務領域。截至2011年底，京東商城注冊用戶數達3000萬，用戶遍及全國各地，網站日均訪問量超過8000萬，日均訂單處理量超過30萬單，每日交易額超過1億元，成為中國電子商務的又一佼佼者。京東商城低價高速擴張之路之所以取得成功，都是依靠龐大的后臺物流配送體系。目前，京東商城與淘寶網的物流配送模式有所不同，是采用自建物流配送體與第三方物流相結合的方式，滿足消費者“足不出戶，坐享其成”的購物需求。

1.自建物流配送模式。京東商城以自建物流為配送基礎。2009年，京東獲得老虎環球基金領投的風險投資，總金額超過1.5億美元，京東創始人劉強東將50%用于倉儲、配送、售后等服務能力的提升。自2009年起，京東商城先后成立了圓邁快遞公司，在北京、上海、廣州和成都建成4個一級庫房、15到20個二級庫房和50個以上城市配送站，2011年又同時開工建設7個一級物流中心和25個二級物流中心，全國范圍大中城市物流網絡基本形成。

2.自建物流配送體系與第三方物流相結合。隨著業務范圍的不斷擴大，京東商城的業務已經從國內一線城市逐漸擴張到二、三線城市，但如要在每個二、三線城市自建物流配送中心，成本壓力過大，因而采用了與第三方物流企業合作的模式。目前，京東與之合作的第三方物流公司主要有中國郵政、宅急送、順豐、圓通、申通、韻達等大型物流公司，其運行方式也與淘寶網一樣。此外，京東主營家電和數碼產品，這些家電和數碼產品的生產商在各個城市均有自己的售后服務網點，像海爾這種大型生產商甚至還有自己的物流配送中心或物流配送合作伙伴，京東商城與這些生產商合作，將某些商品的配送交給生產商。這種與第三方物流相合作的方式，很大程度緩解了自建物流倉儲中心的配送壓力，提高了京東商城的交易量。

淘寶網與京東商城物流配送模式優劣比較

（一）成本方面

電子商務之所以能夠得到如此飛速的發展，一個原因是它的便捷，另一個重要的原因是電子商務省掉了實體貿易中的許多環節，從而節省了大量的管理和人工費用，這些節省下來的費用又進一步轉嫁到商品之上，使得網上商品的價格遠遠低于實體店的價格。因而，消費者紛紛選擇網上購物。目前，商品價格、配送費以及上網費構成了網上購物的基本費用，

上網費用可以忽視，但如果商品配送成本過高，消費者購買一件商品加上運費的價格與實體店差不多的話，大多數消費者都會選擇直接到實體店購買而放棄網上購物，畢竟千百年來一手交錢一手交貨的面對面交易習慣，使得消費者對商品的質量更為放心，也避免了由于網購帶來的退換貨風險與麻煩。因此，包郵商品最受消費者青睞。網上商家如果想要獲得更大利潤，只能提高商品價格，減小配送成本。就淘寶網和京東商城所采用的推薦物流和自建物流兩種方式來說，物流成本是有很大差距的。

首先，就推薦物流（即與第三方物流合作）這種配送方式來說，隨著物流行業的不斷發展，淘寶和京東不打電話即可聯系物流公司，完全實現網上交易。在價格方面，盡管每個快遞公司的收費不盡相同，但差別也往往在1-2塊錢之間，如1公斤商品同城配送的價格一般為5-10元，外省配送為10-15元，偏遠地區的收費為15-30元不等。在選擇眾多物流公司中，客戶可以貨比三家，選擇價格相對低廉的物流公司承擔配送。有些物流公司為了籠絡客戶，還有日發貨量超過百單時可享受特殊的定制和優惠服務，大大降低了商家的配送成本，提高了既得利潤。

其次，就京東來說，龐大的自建物流系統幾乎覆蓋了全國一、二線城市，給京東的配送帶來了便利，因此京東承諾只要買滿39元的商品均可以包郵，但是高額的成本也是顯而易見的。據咨詢機構艾瑞的數據顯示，2011年京東年交易102億，客單價350元。按此計算，2010年京東訂單成交量約為2900多萬筆，與之對應的配送成本至少為1.45億元。這僅僅是物流費用的冰山一角，如果加上此前京東大量建造倉儲配送中心的花費，配送成本也不低。

隨著油價、人工等費用的提高，許多物流公司相繼漲價，與第三方物流合作的配送成本也越來越高，但是對比自建物流來說，成本還是相對低廉得多。

（二）時效方面

電子商務取得發展除了它的方便外，快捷也是一個重要原因。如果消費者僅花幾秒鐘在網上購買了商品卻需要十幾天來等待商品的到達，那么大部分消費者可能寧愿在實體店進行消費。因此，商品配送的時效性也成為電子商務大戰中的一個關鍵因素。由于京東商城自建物流體系的覆蓋面廣，又與生產商有合作，一旦消費者下單購買商品，京東商城就會根據消費者所在城市或鄰近城市的倉儲中心進行調配，時效性強。而第三方物流方面，盡管在2012年我國《快遞市場管理辦法》（征求意見稿）中規定“企業應在承諾的期限內完成快件的投遞”，這個承諾期限一般為3-7天，但是，由于物流公司實力參差不齊，除順豐等大型物流公司外，小型物流公司的配送時效則很難保證。

（三）服務質量方面

選擇什么樣的配送模式，除了考慮價格、時效等方面外，服務質量也值得考慮。京東商城之所以選擇自建物流，是因為國內物流企業的發展速度滯后于電子商務的快速發展，京東商城很難找到可以在服務、時效以及費用三個方面滿足其需要的第三方物流公司，所以京東寧可花大價錢組建自己的物流系統，提高服務質量，也不愿意因物流滯后而影響自身發展。京東的自建物流體系能將發貨、流轉到售后等環節牢牢地進行監控，能為消費者提供高質量查詢、配送服務，倍受消費者推崇。而淘寶網與之合作的第三方物流很多都是民營企業，這些物流公司在提供運單跟蹤信息服務方面明顯滯后，消費者很難查詢到商品當前的流轉信息，或者不能在物流公司承諾的期限內收到商品，快遞員的服務態度也得不到規范，嚴重打擊了消費者的消費熱情。

電子商務下物流配送模式的改進和發展方向

當前，我國物流發展還處于起步階段，對于電子商務物流而言，物流配送的發展與電子商務的需求存在較大差距，無論是與第三方物流合作配送模式或者自建物流配送模式，電子商務下物流配送模式的發展，關鍵是要解決成本、時效以及服務質量三方面的問題，主要措施有：

（一）完善法制建設

健康、科學的電子商務物流配送環境需要有完善的物流配送法制作為支撐。因而必須形成以政府為主導，各電子商務企業、物流公司積極參與的全國性或區域性的物流協調組織，實施統一管理，相互監督，相互制約，進一步健全電子商務物流配送政策法規，從而促進電子商務的發展。

（二）加快基礎設施建設

在國家層面，必須進一步完善發展電子商務產業發展的政策，加大對電子商務物流配送業的投資建設，關鍵是要加大對電子商務物流配送基礎設施的建設，例如加快建設高速公路網絡、建立公共信息交流平臺和應用先進的物流配置設施與技術等，從根本上提高我國電子商務物流配送的能力。

（三）降低成本

降低物流配送成本，關鍵是要提高技術含量，降低人工成本，即借助網絡信息系統和自動化、程序化處理系統，加快物流分類、編碼、整理、配貨等理貨流程，改變過去人工處理多、時間消耗大的物流配送工作，從而大大提高工作效率，進一步減少成本投入。

（四）提高服務質量

一是要使用信息化管理，提高配送的準確性，減少錯送、漏送、丟失等現象的發生。二是加強快遞員的管理，做好培訓，使他們在工作中保持耐心，提高熱情，進一步改進服務態度。三是提高配送快捷性和便利性，即針對不同客戶，采用個性化的服務模式，使物品以最快速度到達顧客手中。

結論

物流配送是電子商務交易過程中的重要環節，在一定程度上決定著電子商務的發展。目前我國電子商務業主要采用的是與第三方物流合作配送模式和自建物流配送模式，這兩種模式各有優缺點。只有進一步完善政策法規，提高基礎設施建設，利用科學管理方法，加大業內改革力度，才能有效降低成本，提升服務質量，提高經濟效益，贏得良好的信譽和形象，促進整個行業的健康發展。

參考文獻：

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篇(7)

關鍵詞：物流企業 物流聯盟 物流服務

隨著我國物流行業發展逐漸趨于成熟，國內外大型物流公司在我國物流市場占有率增加，中小物流企業面臨前所未有的生存發展困難，同時一直是很多學者關注的問題。本文從分析中小物流現在發展環境以及對很多學者提出發展策略基礎上提出基于現代物流服務的中小物流企業聯盟。

1 國內外大型物流企業發展現狀及趨勢

跨國物流公司于20世紀80年代開始進入中國市場。經過多年努力跨國物流公司在中國物流市場取得一定的成就，例如美國聯邦快遞（FedEx）、德國敦豪（DHL）、UPS、EXEL等跨國物流公司擁有先進的物流技術、科學的管理方法和雄厚的經濟實力以及靈活的物流策略，將成為中國物流企業強有力的競爭對手。我國大型物流企業也正處于全面發展階段，2013年數據統計，中國的物流企業合法注冊登記的大約有400萬家，具備一定實力的A級物流企業有1506家，但是規模都不大，大部分物流企業都處于成長階段，這使得中國前5家最大的物流公司的年營業額總和也還不到整個行業總額的2%。而美國前5家最大的物流公司的年營業額總和大約占全美物流行業總額的40%左右。雖然這對于我國中小物流企業是有利的信息，但在我國物流市場如此多的物流企業將展開激烈的競爭，中小物流企業優化升級是將來發展之道。

2 現代物流服務發展趨勢

現代的物流業，根據其市場發展和要求，已形成了反應快速化、功能集成化、作業標準化、服務一體化等特征。

2.1 物流現代化的重要標志是信息化。伴隨著信息化建設的迅速發展，信息技術在物流領域的應用也越來越廣泛，企業拓展了物流服務范圍，提高了物流運作效率和對市場的反應速度，從而更好地滿足了客戶的各種服務要求，為物流企業打造核心競爭力奠定了良好的基礎。全球大型物流企業都用到現代信息技術。

2.2 物流標準化是現代物流降低物流成本最有效的方式。國際物流的集裝箱的標準化大幅降低遠洋運輸成本的，美國、歐洲在商品流通領域做到了很多標準化。例如物流托盤、商品條碼標準化。同時歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使歐洲各國之間交流比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。在大型物流跨國企業不僅僅能做到物流工具標準化降低物流成本，同時實現企業管理流程標準化，讓企業管理和發展復制成為可能。這樣能低成本快速占領市場。

2.3 現代物流服務一體化。一體化物流服務，是運用綜合、系統的觀點，將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為統一的流程，對物流的所有功能進行統一管理，形成為客戶提供多個物流服務的最終解決方案，現代物流企業以一體化物流服務作為發展方向。

3 中小物流企業聯盟模式

隨著國內外大型物流企業在我國市場的競爭，中小物流企業在規模、資金、人才、技術都欠缺的情況下，有部分中小物流企業被收購，有部分中小物流企業開始轉型，同時也有部分中小物流企業進行各種聯盟生存，筆者認為中小物流企業整合和聯盟必須與現代物流發展趨勢項符合。因此，提出關于中小物流企業整合和聯盟的以下幾點建議。

3.1 統一物流戰略聯盟緊密型組織。隨著競爭的加劇，很多物流企業也開始聯盟，戰略聯盟就是兩個或兩個以上的企業或跨國公司為了達到共同的戰略目標而采取的相互合作、共擔風險、共享利益的聯合行動。而現在很多戰略聯盟只停留在協議和口頭上的戰略聯盟關系，這樣聯盟在實踐上沒有多大意義。中小物流企業要形成真正的戰略聯盟要以共同利益和共同的發展目標為出發點，形成利益牽制有符合現代物流發展趨勢的戰略聯盟，通過優勢互補的中小物流企業聯盟建立一家股份制企業或者共同出資建立物流戰略控制中心，然后以自己現有的物流資源作為加盟形式具有一定規模的物流網絡，建立后的戰略聯盟組織如下圖：

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上圖物流戰略中心主要負責制定物流戰略和物流控制。其中包括發展戰略、聯盟中心與各中小物流企業之間利益分配，物流中轉中心，物流規劃中心，物流作業標準制定與實施中心等功能。