序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路工程信息化管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：鐵路工程；信息化管理；探討

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

1 工程項目信息化管理模型的構建

1.1概念

工程項目信息化管理，顧名思義就是要將信息技術滲透到工程項目管理業(yè)務活動中，提高工程項目管理的績效。本文所探討的工程項目信息化管理指項目整個生命周期的管理。

1.2工程項目信息資源組成

工程項目信息資源主要來自項目決策期、實施期和運營期，可分為綜合信息和項目管理信息兩大類。

1.2.1項目綜合信息

①項目基礎信息。主要包括項目名稱及概況、建設標準、建設規(guī)模、經濟運量、運輸組織、建設工期、標段劃分、主要控制工程、主要工程數量等。

②從業(yè)單位和從業(yè)人員信息。工程項目涉及的建設、勘察設計、施工、監(jiān)理、施工圖審核、工程檢測、材料及物資設備供應等單位的組織機構、資質證明，以及從業(yè)單位和從業(yè)人員良好行為記錄和不良行為記錄等。

③質量安全監(jiān)督信息。項目監(jiān)督機構及監(jiān)督負責人，質量安全舉報投訴電話等。

1.2.2 項目管理信息

鐵路工程項目管理主要包括安全、質量、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新六位一體的管理。

①安全管理信息：主要有安全生產責任體系、安全風險管理，應急管理、安全培訓及安全事故記錄等。

②質量管理信息：主要有質量保證體系，質量終身制管理，質量風險管理，質量事前控制、事中控制、事后控制的管理，各種質檢記錄，質量事故及其處理等。

③進度管理信息：主要有施工組織設計及其動態(tài)調整，關鍵線路和關鍵工序的施組時間安排，生產所需的勞動力和各種材料、設備資源調動管理等。

④投資管理信息：資金計劃，資金籌措及到位情況，資金概預算執(zhí)行情況。招標投標信息，合同履約信息， I類變更設計信息等。

1.3 工程項目信息化建設

工程項目信息化可分為三大平臺：協同辦公平臺、綜合信息平臺、項目管理平臺。信息化建設可通過策劃設計、建設實施、投產應用三階段完成。

1.3.1 策劃設計階段

在管理層面，由于工程項目信息化與項目的真實管理過程全面整合，可以多項目綜合查看，具有智能的分析方法，實現一個數據變化，其他關聯數據自動變化，能實時全面掌握項目綜合情況，方便決策和管理，及時處理緊急情況。為實現上述效果，工程項目信息化需要具備以下幾方面功能。

①可視化功能。工程項目信息化，可利用工程項目各種信息對項目進行建模，將以往的線條式描述形成一種三維的立體實物圖形展示，并貫穿整個過程，它不同于一般的設計效果圖，不僅可以用來展示效果，還可生成所需要的各種報表，更重要的是，在工程設計、實施、運營過程中的溝通、討論、決策，都可在可視化狀態(tài)下進行。

②模擬功能。在工程實施階段，可根據施工組織設計，不僅僅依賴橫道圖、網絡圖，而是將3D模型加施工進度模擬（4D），從而通過確定合理的施工方案來指導實施施工，還可進行5D模擬（基于3D模型的投資控制），實現投資控制（通常被稱為“虛擬施工”）；在運營階段，可對日常緊急情況的處理進行模擬等。

③優(yōu)化功能。

設計方案優(yōu)化。將工程設計與造價分析結合起來，可以實時計算設計變化對造價的影響。這樣，設計方案的選擇就不會僅僅停留在對形狀的評價上，可以知道哪種設計方案更適合需求。

特殊項目的設計優(yōu)化。有些部位往往存在不規(guī)則設計，如大跨度連續(xù)梁、大空間等處。這些部位通常也是施工難度較大、施工問題比較多的地方，對這些部位的設計和施工方案進行優(yōu)化，可以縮短施工工期、降低工程造價。

④協調功能。協調是工程建設實施過程中的重要工作。在通常情況下，工程過程中一旦遇到問題，就需將各有關人士組織起來召開協調會，找出問題發(fā)生的原因及解決辦法，然后采取相應補救措施。這種協調是在問題發(fā)生后再進行協調。通過工程項目信息化管理，可以實現事先協調。如在大型項目交叉施工中對設施的碰撞問題進行協調。

1.3.2 建設實施階段

首先要充分認識信息化的重要性，信息化建設涉及資源配置、協作開發(fā)、信息共享、網絡建設等問題，要進行充分的可行性研究，以求協調配合，穩(wěn)步推進信息化進程。

其次系統(tǒng)建設實施單位，必須充分理解設計意圖、充分熟悉設計文件，在符合設計的前提下，合理利用既有資源和選用性價比高的設備，充分考慮計算機設備、網絡、信息安全、機房與設備間環(huán)境與供配電、機房專用空調、機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，操作系統(tǒng)、應用軟件、中間件軟件、數據庫軟件等相關系統(tǒng)開發(fā)和集成，以及與既有系統(tǒng)合理銜接、集成。在此基礎上明確對硬件設備廠商的保修、維護要求，以及對系統(tǒng)、數據庫、應用軟件供應商的實施、維護、升級要求。

再則要加快工程項目信息資源建設，信息資源建設是信息化的基礎工作，各相關單位對本區(qū)域內的各個專業(yè)信息資源進行采集，實現信息資源共享，提高資源集約化程度，便于系統(tǒng)運行的管理、維護和擴展。

1.3.3 投產應用階段

系統(tǒng)建設竣工后，實施單位應分別組織分項測試、整體測試以及聯調聯試，以達到信息系統(tǒng)運行要求。同時明確有關維護、維修等保障工作，確保信息系統(tǒng)正常、穩(wěn)定運行。

2 影響工程項目信息化的主要因素

工程項目信息化是一個逐步深化和實施的過程，是一個復雜的系統(tǒng)工程，因此必須站在戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展的高度，科學規(guī)劃，協調發(fā)展。影響工程項目信息化的主要因素：

2.1管理模式

工程項目信息化的基礎是管理模式，而不是計算機技術。工程項目的管理需要處理大量的信息如:質量、安全、進度、投資、合同、物資等，對于這些信息的快速處理需要各部門的協作，打破原來的部門堡壘。工程項目信息化管理還沒有成熟的管理模式，只能借鑒其他成功的經驗和觀念。

2.2對工程項目信息化的認識

信息技術是十分專業(yè)的領域，發(fā)展又非常迅猛，新概念和技術層出不窮，非信息領域的人員往往難以把握。不同部門只是站在各自部門的角度提出模糊的需求。由于工程項目信息化是一個系統(tǒng)工程，不同部門之間有大量的數據和信息需要交換和共享，因此需要根據業(yè)務的需求，提出整體的框架，在整體的框架之下解決各部門的具體需求。如達不成對整體框架的共識，部門之間就會存在很多分歧，工程項目信息化就很難推進。

2.3人員素質

工程項目管理是以人為本的，員工的觀念和素質，直接影響項目管理的模式，工程項目信息化管理更是如此，如果不經過對員工的培訓，員工的計算機應用水平提高起來就很困難，對很多新的管理方式和手段就難以適應。因此必須配備熟悉且有經驗的信息化建設管理專業(yè)技術人員，承擔項目信息日常建設管理。

3工程項目信息化的意義

鐵路建設的發(fā)展離不開正確而又快速的信息。建設管理過程數字化，可以提供大量項目管理的基礎信息，滿足項目多方進行信息交流、協同工作、實時傳送和實現資源的合理配置與有序、有效開發(fā)利用，實現信息資源的共享等功能，最終形成一個高效率信息交流和共同工作的信息平臺及網絡虛擬環(huán)境。

①可以加快項目信息交流的速度。利用信息網絡作為項目信息交流的載體，可以大大加快信息交流速度，減輕項目各方管理人員日常管理工作的負擔，使人們能夠及時查詢工程進展情況，及時發(fā)現問題，及時做出決策。

②可以實現項目信息共享、及時采集、存儲和分析項目全部信息以及協同工作。利用公共的信息管理平臺，有利于項目建設管理各部門、各層級之間的信息溝通和協調。

篇(2)

關鍵詞:高速鐵路信息化工程項目管理重要性

隨著現在信息技術的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設項目起到了至關重要的作用，工程項目管理信息化成了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設項目之一，其資金投入數額高、技術需求高、品質監(jiān)管嚴格，經過對運用信息化加以管控能夠優(yōu)化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領域發(fā)展的重點策略與現代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術要求高、質量監(jiān)管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質。下面將進一步突出說明信息化在高速鐵路工程項目管理中的重要性。

1高速鐵路信息化的簡介

信息化是當前全球經濟社會前進的主要方向，已變成促進人類社會快速發(fā)展的巨大動力，同時是每個國家實現現代化的關鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領域發(fā)展的重要策略與現代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術要求高、質量監(jiān)管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質。

2高速鐵路工程建設項目管理信息化的重要性

2．1工程建設項目管理信息化的必要性

(1)信息資源共享性。構建一個公共的信息控制系統(tǒng)，介入在建工程管理的各個機構、各個管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項目有關信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數據信息。

(2)部門溝通及時性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項目經理及大批的設計人員，管理機構和項目負責人可把需求直接利用信息管理平臺和有關機構進行交流。各個機構均應當配備專門的溝通專員，另外應考慮平臺出現問題無法交流時，運用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡便，責任更清晰，讓工程科學、穩(wěn)定實施。

(3)管理模式及業(yè)務流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業(yè)務過程的整合。信息化構建是一種管理的革新，因為其牽涉到公司的諸多方面，因此在初期建設過程中，應當選取水平較高的項目負責人和成員，此對信息平臺的構建有非常重大的意義。

2．2提升高速鐵路項目管理能力的本質要求

高速鐵路工程建設品質要求嚴格、技術繁雜、建造時間短，工程管理是高速鐵路建設獲得成功的保障。現代化項目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當做平常管理的主要任務，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經驗判定轉變成依托信息合理決策。因為電腦技術的快速發(fā)展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯網通訊等效能大幅提升了人們實施工程管理的質效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運用，已經從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。

2．3建設數字鐵路的根基

數字鐵路是以GPS、RS、GIS、信息平臺、虛擬化、物聯網、信息集成等技術為依托，探究我國鐵道基礎設施、移動設備和鐵道環(huán)境的信息化，達成鐵道服務資源與運輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數字鐵路具有數字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網絡化的特點，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進一步拓展。鐵路信息基礎架構應當在鐵道建造期間便初步建設，這是由于全部的鐵路基礎設施信息均在建造期間逐步累積構成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎設施的材料的搜集、歸納與架構化，構成完善的鐵道信息基礎架構，構建數字鐵路也就無從談起了。

3高速鐵路信息化對工程管理的必要性

3．1信息化對企業(yè)自身管理的重要性

(1)可提升企業(yè)業(yè)務流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設，運用先進措施達成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調配與協調，讓計算機技術和管理業(yè)務過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進而增快工程管理平臺中信息反應速度與平臺的反應效率，提升公司管理效率，對于建設公司來說，有重大價值。據統(tǒng)計，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運用項目管理平臺的公司，施工進度提高50%，施工質量提高40%以上，而施工設計費用和人力費用卻分別減少15%－30%和5%－20%。

(2)實現合理高效的監(jiān)督，加強企業(yè)決策力度。對于建設公司來說，信息技術可以對公司工程施工的各個時期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進度、協議踐行的程度，還是工程中人力、機械、材料的運用費用，均能夠依托計算機技術加以即時監(jiān)督。

(3)打破地區(qū)限制，達成了跨區(qū)域管理。運用計算機技術，能夠協助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設集團實行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時、高效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費用。對于工程涉及全球多個國家與地區(qū)的我們來說，運用工程管理平臺和財務管理平臺等應用程序更有助于達成全球業(yè)務的集中管控。

3．2信息化對施工項目管理的重要性

(1)順應施工工程管理對信息量的要求，達成信息的高效整合與運用長時間的粗放型管理，導致建設公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經驗進行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數量及規(guī)模的不斷增加，施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計模式，不僅降低了信息傳輸的效率，還增加了傳輸的流程，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現。使用計算機技術不僅能將工作量保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。

(2)構建合理有效的預算計劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構建全方位預算體系，減短預算時間，另外依托有效的項目成本控制，做到質量有根據、耗費有定額、管理有規(guī)范。

(3)形成資本流、物流、數據流、人流等“四流合一”的信息化模式運用計算機及互聯網技術，對企業(yè)施工過程中每個環(huán)節(jié)予以及時處理，且在公司內部建立并完善相應的網絡平臺，從而有效實現公司“四流合一”(資本流、物流、數據流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運行效率。企業(yè)在項目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經濟效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質量。

3．3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義在高速鐵路施工單位實施信息化管理，對企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現實意義。同時，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術的使用，能夠實現對企業(yè)財務、材料采購、具體施工以及勞資等內容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項目部三級管理模式，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。

4結論

通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統(tǒng)的日臻完善它對工程項目管理的推動作用會越來越明顯，因為信息化管理在其自身系統(tǒng)的建立與框架基礎上本身就有其科學性、及時性、系統(tǒng)性、聯動性等各方面優(yōu)勢。也能促進鐵路系統(tǒng)更好地發(fā)展，更充分地發(fā)揮鐵路事業(yè)對經濟和社會發(fā)展的推動作用，鐵路工程項目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業(yè)、企業(yè)、建設項目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當前的高速鐵路信息化管理建設還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當前高速鐵路信息化管理建設中存在的問題，結合著我國鐵路事業(yè)發(fā)展的長遠規(guī)劃，并結合我國經濟和社會發(fā)展對鐵路系統(tǒng)的需要，來逐步完善高速鐵路工程項目信息化的建設工作。使之能在以后的工程項目管理中發(fā)揮更大的作用，產生更多的經濟效益和社會效益!

參考文獻

［1］淺談信息化在高鐵項目建設管理中的應用［J］城市建設理論研究，2015，(23)．

［2］淺談信息化技術在施工企業(yè)工程管理中的應用［J］．鐵道建筑技術;2015年S1期．

篇(3)

關鍵詞：鐵路建設；物資管理；信息化

中圖分類號：G271 文獻標識碼：A

引言

隨著鐵路工程建設，特別是高速鐵路的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的工程建設物資“粗放管理”已越來越不適應現代施工管理的要求。為適應現代鐵路建設需要，應創(chuàng)建工程建設項目物資管理信息化平臺，以網鏈結構實行物資精細化動態(tài)管理，實現招標采購、施工需求、資金結算和質量保障等信息管理一體化，進而實現鐵路工程建設項目物資采購的“高質量、高效率、低成本”目標。

1、傳統(tǒng)工程建設中物資管理存在的問題

傳統(tǒng)的工程建設物資管理是粗放型的管理模式，主要存在以下問題：

1.1、計劃分析工作被動

在鐵路建設工程中，由于施工組織調整造成設計變更的情況較多，而物資計劃管理方面又缺乏信息系統(tǒng)支撐，導致無法對施工生產中物資的使用情況進行全方位分析和掌控。因此，在鐵路工程建設中，傳統(tǒng)的物資管理計劃分析工作非常被動。

1.2、管理流程控制性差

傳統(tǒng)的工程建設物資管理工作，通過管理制度可以對審批、招標、核銷和周轉等過程進行控制，主要憑借管理人員的經驗。因此，傳統(tǒng)的物資管理人為因素影響大，不能形成閉合的流程控制機制，經常出現計劃與采購、結算等管理程序脫節(jié)，導致急需、特殊規(guī)格的材料難以購置，普通材料庫存較大。其結果是既影響施工建設進度，又占用大量建設資金。

1.3、“價”和“量”雙控難度大

在材料成本控制方面，由于鐵路建設施工作業(yè)面多，大部分以線狀分布在鐵路工程線上，又多在荒郊僻野，各工區(qū)的物資管理難于形成統(tǒng)一管理模式。由于大多數工區(qū)通過材料包干控制成本，無法進行成本精細核算及成本考核，導致對物資成本”價”和”量”的雙控只能在局部實現。

2、工程項目物資管理信息化體系建設

通過筆者調研，現以某某鐵路廣州樞紐項目為例，簡單介紹一下鐵路工程建設項目物資管理信息化體系建設工作。

某某鐵路廣州樞紐項目物資管理信息化流程如圖 1 所示。

2.1 創(chuàng)建物資管理信息化管理機制

建立健全業(yè)主負責制的物資管理組織機構，以物資管理信息化為主要載體，項目相關方統(tǒng)一參與建設物資管理體系，規(guī)劃工程建設物資采購信息，實行分級管理，實現信息資源共享。完善項目物資管理標準化文件，如招投標管理、材料供應與過程控制、甲供、甲控材料與設備采購、建設資金與結算、合同管理等規(guī)章制度。建立供應商信譽評價機制，各參建方全過程共同評價，及時通報評價結果，做到公開透明，信息共享。

2.2 建設物資管理信息基礎設施和人才隊伍的培養(yǎng)

在物資管理信息基礎設施建設方面，首先是建設計算機網絡，并逐步提高參建單位的計算機網絡覆蓋面；其次是利用計算機、掃描儀等設備，將相關紙質、圖片等資料數字化，通過篩選和不同層次的加工，形成二次文獻，同時建立全文數據庫，以便于檢索利用及資料追朔

在人才隊伍建設方面，一是要選拔綜合素質高的人員從事物資管理工作；二是組織參建各方物資管理人員進行市場預測、數理統(tǒng)計、法律和電子計算機應用等方面知識的定期培訓；三是利用供應商技術力量，舉辦土建施工、常規(guī)設備、系統(tǒng)設備、軌道等專業(yè)物資技術講座，使供需雙方面對面交流，掌握物資技術標準、施工工藝，設備主要特性和安裝工藝等，更新、擴展物資管理相關知識。

2.3 加強物資管理計劃及招標信息管理

業(yè)主和參建單位要分工協作，做好現場調查、施工圖審核和現場復測等基礎工作。在此基礎上，將采購計劃與甲供（控）物資招標信息逐個對比，分階段、分期編制物資需求計劃，提報招標申請，及時招標信息，公示招標結果，并及時簽訂物資采購合同，增強物資招標采購計劃的準確性。

2.4 強化采購供應環(huán)節(jié)物資信息管理

根據施工進度計劃、工作量和消耗定額等基礎信息，編制物資供應分期供應計劃。完善《物資進場時間表》和《物資庫存表》，將其作為確定采購時間、安排保管和裝卸搬運設施等的依據，并匯總形成 《物資采購合同信息匯總表》，以便于履行確定催貨時間、雙方信息溝通和質量監(jiān)督等合同。嚴格執(zhí)行供應商信用評價機制，從簽訂合同開始填寫《合格供方評價表》，對供應商履約合同的能力進行評價；動態(tài)管理《合格供應商目錄》，通過定期評審，及時從目錄中取消不合格供應商名單

2.5 形成全線資源調配共享機制

建立物資集采平臺，通過該平臺收集、整理不同城市、不同區(qū)域的物資市場狀況，收集供應商信息，通過共享、評價，保留實力強、信用好、服務好的企業(yè)，提高市場調研效率、降低采購成本、保證物資質量等。并通過該平臺，及時共享同一項目、或距離較近的項目不同工程局、不同項目的庫存情況，通過調劑降低庫存，提高利用率，并可在市場緊張的情況下，有效緩解問題的突出性。

3、物資管理信息化在項目建設中取得的成效

在某某鐵路廣州樞紐工程建設中，物資管理信息化工作取得新突破，提高了參建各方物資管理水平，為施工進度和工程質量提供了可靠保障，主要體現在以下4個方面:

3.1提升建設項目物資管理標準化水平

推行物資管理信息化，是鐵路工程項目標準化建設的重要內容之一。通過物資管理信息化，立足鐵路工程特點和建設管理實際，嚴格貫徹落實鐵路建設物資管理的方針、政策，從采購成本分析、供應商評價和市場評估等方面強化過程控制，更加貼近現場實際，做到信息對稱、科學可靠、公正透明，使參建各方共享信息資源，物資管理更為有效，也為施工單位物資管理標準化建設打下堅實基礎。

3.2 通過整合物資采購信息資源控制采購成本

為控制采購數量、降低采購成本，從物資招標工作開始，通過整合項目物資采購信息資源、及時招標信息等方法，全方位、多渠道擴大物資采購信息，吸引更多供應商參與投標，從戰(zhàn)略上調整供應商結構，擴大市場范圍內的調控資源渠道。同時，通過推進物資管理信息化，采取縮短供貨周期、增加發(fā)貨頻次和減少庫存等措施，以及讓利供應商以降低間接采購成本，爭取更大價格優(yōu)惠和更優(yōu)質的服務，最終實現管理出效益的目的。

3.3提高物資管理效率和采購質量

通過物資管理信息化，強化網絡建設和流程再造，加速信息流轉，優(yōu)化參建單位物資管理流程，做到可隨時查詢物資供應和施工作業(yè)節(jié)點上的物資消耗、供應商名錄及其信用評價、庫存物資及資金結算狀態(tài)等，大大提高了物資管理工作效率。同時，統(tǒng)一物資質量驗收管理標準，使全面質量管理活動在項目建設全過程、全方位范圍得到有效開展。對定期檢查和不定期抽檢發(fā)現的質量問題，以工程監(jiān)理通報為信息平臺及時予以通報，拒絕供應商不合格物資進場，形成業(yè)主、施工單位和監(jiān)理三者之間的互動，及時掌握工程物資的質量及物資供應商的服務水平，從源頭控制住物資采購質量，確保參建各方物資設備的質量和物資供給的可靠性。

3.4控制物資采購風險

物資管理信息化有利于施工單位及時有效地把握工程項目的進度要求以及對物資供給的需求，提高供應鏈中供應商的響應能力，及時調整供貨周期，以滿足建設需要。同時，當建設項目發(fā)生不可預見問題時，通過信息平臺的及時反映，施工企業(yè)可及時調整生產計劃和庫存，抓緊資金結算，使供需雙方將物資采購風險降低到最小程度，較好地發(fā)揮物資管理信息化平臺防范風險的作用。

結束語

物資管理信息化建設不僅能大幅度提高鐵路工程建設單位的管理水平和管理效率，還能夠實現管理跨度的延伸，促進管理水平的提升。當然，目前的物資管理信息化建設還需不斷完善，如在物資管理定額、資金結算方式、集約化監(jiān)督和調節(jié)物資的流通等方面，需要進一步探索和思考，這也是今后鐵路工程建設物資管理信息化工作實踐的方向。

參考文獻

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[3】王李剛.鐵路建設項目工程物資管理有關問題的探討[J].鐵道工程學報，2011(6)： 104-108.

[4]趙志強.淺談如何做好新時期鐵路物資管理工作[J]?科學之友，2012(11): 119,122.

篇(4)

關鍵字：鐵路工程；內業(yè)；資料；管理

中圖分類號：F530文獻標識碼： A

在鐵路工程施工中，除了要對施工工程的質量進行有效控制，還要對鐵路工程內業(yè)資料進行有效的管理。鐵路工程內業(yè)資料是一種信息資源，不僅有利于對鐵路的施工過程進行真實記錄，而且也是鐵路施工工程質量評價的有效依據。近年來，鐵路工程內業(yè)資料管理水平有了較大的提高，但在其管理過程中還存在著一定的問題，比如“重外輕內”思想的存在，這就使得資料管理人員對其資料管理工作不夠重視。目前，鐵路工程內業(yè)資料管理還缺乏統(tǒng)一的管理標準，還不夠系統(tǒng)和專業(yè)，因此，有必要對鐵路工程內業(yè)資料規(guī)范化管理進行進一步探討。

一、目前內業(yè)資料管理工作存在的問題

(一)對內業(yè)資料管理不夠重視

目前，在我國的施工單位中還普遍存在“重外輕內”的思想，也就是說對工程的施工現場足夠重視，而忽略了施工單位內部資料的管理。施工單位的資料管理人員大多都沒有認清資料管理的重要性，對工程內業(yè)資料只是稍微的整理一下，而沒有理清其中的邏輯順序，這就導致了工程業(yè)內資料存在著很多的錯誤，從而影響工程施工的正常開展。其次，在鐵路工程施工中，因施工隊伍調動頻繁造成路基資料缺失或出現不連貫錯誤。還有些工程資料管理人員工作責任心較差，對業(yè)務不熟悉，且工作調動頻繁，導致內業(yè)資料整理中的重復返工現象經常出現。

（二）內業(yè)資料的管理要求不統(tǒng)一

在鐵路工程施工項目中還存在著內業(yè)資料管理要求不統(tǒng)一的情況，不同的監(jiān)管機構都有自己的標準形式，對同一個項目的內業(yè)資料標準要求也不一樣，其差別主要表現為內業(yè)表格的形式和填寫方法不一致。如果不是同一類鐵路工程項目，其內業(yè)表格形式甚至完全不同，這就增加了鐵路施工工程內業(yè)資料規(guī)范化管理的難度，不利于鐵路工程資料管理水平的提高。無論是監(jiān)理單位、施工單位、還是上級主管部門對鐵路施工工程內業(yè)資料規(guī)范化管理都沒有一個清醒的認識，甚至沒有一個完全統(tǒng)一的標準，這就使得內業(yè)資料的管理工作存在一定的麻煩。

（三）管理人員水平有待提高

目前，我國的鐵路施工工程內業(yè)資料管理人員的水平普遍不高，大多數資料管理人員的素質較低，對資料管理工作的認識不夠清醒，而且，對工程資料的質量標準規(guī)范也不夠熟悉，這就使得鐵路工程的質量受到了影響。因此，施工單位應加大對資料管理人員的培訓力度，提高其職業(yè)素養(yǎng)，使之更好的為鐵路施工工作服務。施工單位在對資料管理人員培訓的過程中要將重點放在檢測報告的填寫上。因為內業(yè)表格形式和填寫方法還沒有得到統(tǒng)一，這使得內業(yè)資料管理人員對其填寫方式還不夠清楚，從而使其工作效率得不到提高。

(四)自動化和程序化程度不高

隨著科學技術的發(fā)展，計算機技術已被大量運用到鐵路施工工程中，但目前在我國的鐵路工程內業(yè)資料的管理中，僅僅只是利用計算機技術對資料進行歸檔，制表，這就造成了資源的大量浪費。為了提高資料管理的工作效率，應盡快實現內業(yè)資料管理的科學化、系統(tǒng)化。而內業(yè)資料管理科學化和系統(tǒng)化的實現則要建立在內業(yè)資料表格形式和填寫方法的統(tǒng)一上，因此有必要實現內業(yè)資料管理的統(tǒng)一化。

二、鐵路工程內業(yè)資料管理的相關措施

（一）單位領導加強對資料管理工作的重視

目前，我國的鐵路施工單位有如下施工標準：要求內業(yè)資料與工程施工同步進行，而且缺少內業(yè)資料的工程項目不予交驗，這就能有效保證內業(yè)資料與工程施工的同步進行。但在我國的大部分鐵路施工工程中還存在內業(yè)資料整理滯后于工程施工的情況，這不僅影響了鐵路施工工程的質量而且還降低了內業(yè)資料的真實性程度。因此，施工單位領導應加強對資料管理工作的重視，并制定相應的管理制度，實施分工責任制，使每個工作人員都明確自己的工作職責，從而激發(fā)工作人員的責任感，使其資料管理工作得到充分的重視。

（二）實現內業(yè)資料的統(tǒng)一化

實現內業(yè)資料的統(tǒng)一化有利于資料管理人員更好的對內業(yè)資料進行管理，具體可以從以下幾個方面開展：首先，制定一套完善的內業(yè)資料管理規(guī)范，目前，我國內業(yè)資料表格的形式還缺少一定的說明，使用起來較為麻煩，因而內業(yè)資料規(guī)范的制定工作就顯得尤為重要；其次，施工單位要對資料管理人員進行必要的培訓，因為內業(yè)資料的填寫方式還沒有得到統(tǒng)一，資料人員在管理過程中對其表格的填寫方法也不是很清楚。因此，施工單位在進行施工前有必要對資料管理人員進行系統(tǒng)的培訓，這也有利于實現內業(yè)資料管理的標準化；最后，實現內業(yè)資料的科學化管理，內業(yè)資料管理的科學化與內業(yè)資料的信息化管理是相輔相成的，實現了內業(yè)資料的信息化化管理在一定意義上就保證了內業(yè)資料管理的規(guī)范化，從而有效減少了人力和財力的浪費。

（三）做好資料檢查監(jiān)督工作

系統(tǒng)規(guī)范地內業(yè)資料不僅能為鐵路工程施工管理提供有效的依據，而且還能有效指導施工工作的正常開展。為了保證內業(yè)資料的可靠性，就必要保證內業(yè)資料的內容具有一定的真實性，這就要求施工單位領導加強對內業(yè)資料管理工作的重視，加大對工程施工人員的培訓力度，施工人員也要努力提高其業(yè)務水平。項目監(jiān)管人員還要充分發(fā)揮其作用，要對工程施工項目進行定期抽檢工作，根據內業(yè)資料中的要求規(guī)范對工程項目進行逐項審核，對于質量問題嚴重的工程項目堅決不予鑒定驗收。

（四）內業(yè)資料科學化管理

內業(yè)資料管理人員應努力提高其職業(yè)素養(yǎng)，平時應多多學習業(yè)務知識，掌握內業(yè)資料的管理方法。此外，還要不斷加強對工程建設方面的學習，努力擴展自己的知識面，促使檔案管理工作更加科學有效的實行，在資料管理過程中應保證資料內容的真實性和可靠性，堅決禁止不規(guī)范的資料出現在公路工程施工中。

工程資料的歸檔工作作為合同管理中的一項重要內容對內業(yè)資料管理的水平有著重要影響，資料管理員應對內業(yè)資料存檔嚴格把關，從而有效確保工程資料的真實性和可靠性。

篇(5)

關鍵詞：神朔鐵路；工程項目管理；信息系統(tǒng)

中圖分類號：U285 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）05-0025-02

鐵路是我國現階段一種重要的交通運輸方式，國家對此頗為重視，工程項目越來越多，隨著技術的提升和業(yè)務的復雜化，管理難度逐漸增加。目前，很多行業(yè)都基本實現了信息化管理，將計算機信息技術融入到企業(yè)管理中，相比傳統(tǒng)的手工操作，效率和精確度方面都有明顯改善。鐵路建設也應遵循這一趨勢，充分利用信息化手段，加強此方面的研究，不斷建立健全工程信息管理系統(tǒng)，通過引入信息化管理系統(tǒng)，提升管理的效率與質量。基于此，加強對神朔鐵路工程管理系統(tǒng)的研究，對我國鐵路信息管理系統(tǒng)優(yōu)化、改造等一系列工作都具有十分現實的意義。

1 工程項目

神朔鐵路位于晉陜省內，西起陜西省神木縣大柳塔鎮(zhèn)，東至山西省朔州市，正線全長266Km，屬于“八五”計劃重點項目。作為神黃線的一部分，神朔鐵路在西煤東運中發(fā)揮著重大作用，主要負責神府東勝礦區(qū)的煤炭外運。隨著復線的貫通，該線路運輸能力大幅提升，近幾年煤炭需求增長，神朔鐵路的年運量超過了2億噸。加上南接神延鐵路，北連包神鐵路，交通便利，成了我國西煤東運的主力。

隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展，建設技術日新月異，對各方面要求愈來愈高。傳統(tǒng)的工程項目管理中，多數工作都要依賴人工操作，效率較低，管理粗放，信息閉塞，以至于基礎設施建設水平難以突破。在計算機網絡技術的影響下，工程項目管理開始引進信息化技術，邁上了信息化管理道路，對制度落實、深化業(yè)務流程、實現精細化管理，以及提高質量等方面大有裨益，受到高度關注。因此，今后需對工程管理系統(tǒng)進行深入研究，本文以神朔鐵路分公司建設項目管理系統(tǒng)為例，分析了系統(tǒng)結構設計和各部分功能。

2 工程管理系統(tǒng)建立的意義和原則

2.1 意義

工程項目管理系統(tǒng)的建立，標志著神朔鐵路基礎建設領域全面信息化的開始，為后續(xù)貫徹中央對央企的全面信息化要求在工程管理領域奠定堅實的基礎。通過信息系統(tǒng)明確各部門的職責，實現各業(yè)務口工作的順利交接，提高了各部門的合作水平和工作效率。允許將每天的各種項目管理活動信息數據進行實時采集，并提供對各管理環(huán)節(jié)進行及時便利的督促與檢查，實行規(guī)范化管理，從而促進了各項目管理工作質量的提高。

2.2 原則

本管理系統(tǒng)首先應具備實用性，方便用戶操作，用戶界面符合一般人的使用習慣，比如菜單式操作。在設置功能中，應有權限限制，用戶可以根據個人喜好設置不同的權限，以免受到外界的干擾。當然，系統(tǒng)必須安全穩(wěn)定，保證不會泄露人員信息。考慮到工程項目管理人員的計算機水平可能不高，所以為了可靠，不破壞系統(tǒng)，或者出現其他意外情況，可采用較強的容錯能力，遇到客戶非法操作，均加以限制。

計算機技術不斷更新，作為信息系統(tǒng)，在理論和實際操作方面都應體現出先進性，并時刻保持前進進取的態(tài)度。比如，系統(tǒng)的可視化功能，可以把結果直觀地呈現在面前。網絡通訊也是重要的技術，所以信息管理系統(tǒng)還要遵循開放性、可擴充性的原則。

3 神朔鐵路分公司工程建設項目管理系統(tǒng)

3.1 系統(tǒng)技術

本文設計的信息管理系統(tǒng)采用B/S結構，是對C/S結構的優(yōu)化和改進，包括客戶層、中間層和數據庫層。服務器端接受信息后，會自行分析處理，用戶只需通過瀏覽器登錄網頁便能查看，只有少數事務邏輯是在前端完成。

客戶層即用戶界面層，用戶可登陸界面，查看所需信息。該層以WEB瀏覽器為主要構成形式，與C/S結構不同，C/S模式還需安裝軟件，遇到特殊情況，需要卸載。而B/S模式無需進行系統(tǒng)維護，只需一個瀏覽器即可。中間層即用服務層，起著為客戶層和數據庫層搭橋的作用。數據庫層具有錄入、儲存、刪改、查詢數據的功能，不與客戶端直接交互，而是通過中間層傳輸命令，實現與數據庫之間的交互。

3.2 業(yè)務結構設計

該項目管理系統(tǒng)需在符合實際管理情況的基礎上，充分利用信息化技術，改變傳統(tǒng)的管理方式。將施工單位、設計單位、監(jiān)理單位等多方信息統(tǒng)一收集，實行集中化管理，從而確保每個單位、每個部門的業(yè)務工作都能順利完成。

3.2.1 業(yè)務流程

因為神朔鐵路意義重大，業(yè)務繁忙，必須制定一套合理可行的業(yè)務流程，按部就班地開展每項工作。在此過程中，可以實時了解各環(huán)節(jié)的狀態(tài)，及時發(fā)現不合理之處，并進行刪改。為防止出現管理混亂的現象，各單位、各部門之間應加強聯系，提高管理的整體性。一般而言，項目管理流程從建議書開始，直至項目移交結束。

3.2.2 網站主頁

本文研究的是神朔鐵路分公司的管理系統(tǒng)，因要實現信息管理，所以建立官方網站是必選途徑。通過互聯網，把相關信息對方分享，可方便外部單位查看，增加對分公司的了解，從而加強雙方或多方合作。網站設計中可看出，網站主頁上部設有首頁、招標公告、中標公示、正常法規(guī)、公司介紹、企業(yè)風采、人才建設幾個模塊。

其中，招標公告模塊包含了分公司所有工程項目的招標信息，鐵路建設是一項綜合工程，需要多個領域的專業(yè)知識和技術結合在一起，所以招標專業(yè)涉及通信、電力、橋梁、涵洞、車輛、線路、給水排水、環(huán)境保護等。公告內容要簡潔全面，方便查看和理解，內容包括招標項目的名稱、要求，和截止日期等。有意合作的單位，需先注冊賬號，申請審核通過后，方可下載招標文件。

中標公示模塊顯示的是投標單位中標后的信息，內容包括中標單位的名稱、時間和金額等。該模塊需要系統(tǒng)管理人員登錄，錄入公布相關數據，若有變化，系統(tǒng)需要及時更新信息。令投標單位了解到投標后的動態(tài)信息。

政策法規(guī)模塊主要公示國家出臺的相關政策條例，以及總公司和分公司制定的規(guī)章制度，外部人員可在此模塊了解行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢，了解國家對鐵路建設的投入，以及分公司的運營情況。

公司介B模塊主要是對該集團的基本情況進行介紹，包括名稱、建成時間、投入金額、主營業(yè)務、歷史成績等基本信息。企業(yè)風采模塊則是企業(yè)的文化建設和其他，具有展現企業(yè)特長、樹立良好形象的功能。人才建設模塊是分公司公開的人才政策和需求。

3.2.3 項目綜合管理子系統(tǒng)

本文設計的信息管理系統(tǒng)具有明顯的綜合性，將各單位、各部分都集中到一起，進行統(tǒng)一管理。綜合管理子系統(tǒng)作為總系統(tǒng)的關鍵，其作用和地位不言而喻，可細分為招投標管理、設計管理、合同管理、施工管理等模塊。

（1）招投標管理。招投標是工程項目建設的重要環(huán)節(jié)，中標單位的實力和信譽直接關乎工程質量，建設方在保證質量和安全的基礎上，還要考慮降低成本、保護環(huán)境等因素，所以招投標過程應嚴加管理。該模塊包括招標方案的擬定和審核，投標、中標、定標的登記和查詢，以及招投標結果的和公式等信息。現階段，很多工程項目的招投標過程中，存在著一些不正當行為，比如圍標、串標等。這些做法違反了公平競爭的原則，如果某單位實力達不到招標要求，通過某些手段而中標，后續(xù)施工中的風險更大。所以，招投標管理工作都要嚴格按照法定程序進行。

（2）項目管理。從項目提出，到決策立項，再到后續(xù)施工，過程中每個環(huán)節(jié)都不容忽視，盡量減少各環(huán)節(jié)的失誤，才能保證整體質量。否則，任何一處出現失誤，都有可能影響到整體進度。項目管理模塊主要是對項目本身的管理，比如開工申報，工程開始前需遞交開工申請，得到上級審核批準后，方可正式開工。另外還涉及臺賬、進度、材料計劃和通報等方面的管理，每個項目開通后，運行都會產生臺賬，應做好詳細記錄。管理人員有權了解施工的進度，所以施工單位應及時上報進度，加強與建設單位的溝通，一旦發(fā)現問題，可以及時解決，減少不必要的損失。材料是工程項目基礎條件，包括材料的名稱、用途、規(guī)格、出廠日期、生產廠家等信息都要被詳細記錄，一旦出現材料損壞，或者不達標要求，而已進行更換。在復雜的建設過程中，由于諸多因素影響，難免會出現各種問題，如果問題較為嚴重，有必要下令批評整改。

（3）設計管理。設計作為工程項目的前期工作，意義重大，設計水平直接關乎后續(xù)施工質量，應嚴加管理，保證管理的科學性、合理性。初步設計完成后，公司需要對方案進行反復審查，分析方案是否合理可行，是否能達到要求，以及方案的實施難度，能帶來的效益情況等，直至通過最終審定，初步設計方算完成。接著，是對施工圖的審查管理，包括預審、會審、專審、終身和預算審查等。尤其是預概算，必須作為重點看待，很多工程都因為忽視了這一方面，導致之后出現各種問題。資金預算過多，會增加集團財政壓力，而且容易造成資金浪費；預算不足，又可能會導致某些環(huán)節(jié)供應不上，從而耽誤施工進度。所以，必須通過科學精確的方法，綜合考慮所有涉及因素，做好預算管理工作。

同樣，設計管理如此重要，也必須有一個完善的流程，能簡單明了地呈現在面前，并嚴格按照此流程進行。

（4）合同管理。鐵路建設工程往往涉及多方利益，應予以平衡和保護，合同便是保護各方利益的重要證據。合同具有法律效力，它是多方經過商討協商達成的，任何一方都必須在合同期內遵守其中的規(guī)定，如果違背合同，需承擔相應的法律責任，所以合同管理也顯得無比重要。神朔鐵路工程項目涉及建設單位、施工單位、設計單位和勘察單位等，各單位的合同內容都有一定的變化，但基本管理信息和簽訂原則無太大差異。如果在執(zhí)行過程中出現異議，需對合同進行變更，經對方批準同意，方可更改。

（5）施工管理。施工是工程項目建設中的重中之重，而且過程非常復雜，容易出現問題，管理難度很大。本系統(tǒng)中的施工管理模塊主要包括開工管理、日常工作管理和變更管理等內容，開工前施工單位向監(jiān)理報送施工組織設計審查、開工報告、技術方案等，經監(jiān)理單位審查后，工程管理單位對開工各項文檔進行審查。

日常管理則比較多，包括各種登記、材料使用、設備保護、整改通知等，事情較為瑣碎，應抓住重點，先解決重大問題和比較急的難題。現場環(huán)境復雜多變，設計圖紙和方案如果與現實情況不符，需進行更改調整。為保證工作效率，需嚴格按照流程進行申報，批準后才能更改，并做好更改記錄。

（6）驗工計價管理。本功能模塊主要是工程管理人員對工程階段性工作進行驗工和計價的過程，驗工和計價是對本階段完成的工程量進行檢驗。驗工計價申請由施工單位填寫，提交監(jiān)理審核后，自動流轉到工程管理人員進行審核。計價審批后，還需經過資金的申請和審批，直至撥款成功。

（7）承包商管理。施工單位查詢是指，可以查詢承包商的基本信息，以及資質、聯系人，投標信息、中標信息、當前承包工程項目信息，以往承包工程信息等。根據權限和工程類別，允許不同身份用戶進行查詢。資格預審審查是指，對于承包商進行取得投標資格進行預審，審查各種相關資質如：資格證書、注冊資金、營業(yè)額、人員規(guī)模等，審查合格后可以發(fā)給承包商相應的數字證書允許登錄系統(tǒng)。

3.3 數據庫設計

信息管理系統(tǒng)自然離不開數據庫，一個鐵路工程項目會產生大量信息，需要建立專門的數據庫進行存儲、查詢和使用。數據庫設計要明了易懂，各種信息方便直觀，配合相應的圖表，用于分析決策。及時升級，并清理重復的、無用的冗余數據，節(jié)省數據庫空間。在軟件方面，數據庫的運行速度必須滿足需求，包括查詢、歸類、刪改、計算等，都應保持高效。如果用戶在使用數據庫的過程中產生不滿，極有可能會影響到合作。數據傳輸子系統(tǒng)是把設在鐵路運營管理部門的終端機或控制設備與各級處理用的電子計算機連接起來所構成的系統(tǒng)。鐵路運營管理子系統(tǒng)是根據數據情報和計算機的處理結果，實現管理部門的職能，最終是尋求獲得最大的運輸效益的子系統(tǒng)。

4 結語

通過上述分析可知，在我國信息化發(fā)展過程中，信息化技術不斷融入到各行各業(yè)中，發(fā)揮了重要的作用。鐵路建設事業(yè)關乎我國經濟發(fā)展，隨著技術的提升，今后應進一步實現集中化、精細化、科學化管理，提高整體管理水平，加強對信息化技術的運用，探索新的多功能管理系統(tǒng)模式。神朔鐵路作為西煤東運的主要線路，建立信息管理系統(tǒng)是必然趨勢，也是今后管理的主要方向，結合實際情況，加強理論研究，對工程項目管理系統(tǒng)不斷予以改進和完善。

參考文獻

篇(6)

關鍵詞：鐵路工程設物資管理現狀管理措施

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

物資管理是鐵路工程質量管理中一項關鍵性的工作，當前，建筑施工領域市場競爭異常激烈，部分施工單位受利益驅使，一味壓低投標報價爭取低價中標。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，人們對鐵路工程質量的要求越來越高，遠距離施工項目增多，一定程度上增加了工程索賠的難度。鑒于此，鐵路工程建設單位必須嚴格內部管理，不斷提高工程施工質量，以便為全國人民提供優(yōu)質、快捷且成本低廉的產品。

一、關于鐵路建設物資管理的現狀

在當前鐵路建設中，受種種主客觀因素的影響，物資管理說起來很重要、干起來不重視的情形比較普遍。對物資管理缺乏科學性，工期緊、變更多成了借口，物資需求隨意性很大，數量的多少靠估計，入場時間隨意確定，根本不考慮采購和供應周期，項目物資管理人員成了消防隊員，很大的精力用在尋找貨源、確保供應上，有時為了在短期內取得一些要求特殊、供應渠道有限的物資設備，往往不計成本。物資儲備也不合理，不是積壓過多，就是停工待料。施工人員對項目的工程概況知之甚少，甚至工程完工后還不了解工程的全貌，技術部門對物資管理缺乏認識，同物資部門配合缺少主動性，不能及時提供單項工程物資需要量及有關技術資料，物資核算表的計算往往出現漏項和內容不齊全等現象。對物資管理認識不夠深，特別是技術人員在工序管理中只重視技術性操作，而忽視物資的消耗，對超定額用料不能有效制止。而實現適時適量的采購，降低倉儲成本和資金的占用，也就成為了空談，這無疑會降低對物資質量的關注度，進而影響到工程項目整體建設質量。

二、關于鐵路建設工程物資管理面臨的問題

1.制度尚未健全，影響物資管理工作。甲供物資進場之后，物資管理工作中的收料及發(fā)料等簽認工作不規(guī)范，并且缺少有效的制度，造成甲供物資當中的設備卡、賬以及物的不符。進行工程管理時，由于各方的制度及人員的素質等原因，沒有對物資產品進行及時的檢查與驗收，導致有關的資料簽認情況難以落實，不利于物資的清算，影響了鐵路工程的施工進度。

2.尚未對應急采購物資設備進行明確。應急采購物資設備指的是工程招標結束時，招標日程的安排及招標批次對建管或者部管中甲供物資造成影響，導致工程在開工時無法及時提供相應的物資，為了確保工程項目的順利進行，工程的承包單位先行自購的物資設備。現階段鐵路物資管理政策中，尚未對應急采購資設備進行明確，導致項目部門不知所措；物資采購管理模式也較為落后，導致管理工作效率不高。對于物資市場不了解，難以對物資的市場價格進行準確地掌握。

3.工程物資的計價結算方式不當，鐵路建設工程中的項目建設時間較長，資金投入量大，因此物資的計價結算工作將對工程的投資成本造成一定的影響。當前我國鐵路建設的項目大部分是使用季度末驗工的計價方法給予結算，而甲供物資部門是根據月結算方式進行的，因此導致工程驗工計價時與甲供物資結算的結果不一致現象，造成施工方進行驗工計價之時出現過多占用資金，或者是出現甲供物資過多占用施工方資金的情況，由此對鐵路項目的順利施工帶來不利影響。

4.由變更工程或新增的工程導致的問題，建設項目進行初步的設計及招標過程中，因受到設計深度影響，通常會發(fā)生部分變更工程或新增的工程。根據要求對于變更的工程應先進行批復再實施，由于考慮到建設項目的進度或工期的需要，新增工程或變更工程的批復可于工程實施后再批復。然而對于這部分新增或變更的工程需要的甲供物資應根據工程的實際需要進行供應，因此使得合同內的工程及合同外的工程需要的甲供物資出現混淆，并且進行財務的核算與驗工計價過程中也沒有區(qū)別出來，最終導致合同內的項目建設資金出現不合理的利用，進而影響鐵路工程的進度與建設的質量。

三、關于鐵路建設工程物資管理措施

1.提高物資管理意識，加強信息化建設加強鐵路項目工程物資采購管理。一是集中采購的背景；二是集中采購管理和規(guī)則；三是庫存管理；四是電子商務；五是確定物資采購與物資管理未來目標。物資管理部門要不斷提升管理，進一步提升采購與物資管理工作水平，做到統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認識；以理論為依據落實到實際工作當中，狠抓落實；降庫存、出成效，首先做到“單項物資零庫存”，將各業(yè)務領域的工程和服務納入到統(tǒng)一采購的管理范圍，建立物資采購管理網絡組織架構，實現采購、供應一體化和網絡化。

2.強化物資部門管理意識，市場經濟體制下物資的消耗量進一步增加，地位進一步凸顯。做好采購物資資源管理，就是從“源頭”上提高物資保障水平。強化物資管理意識，嚴格物資資源管理，不僅可以確保物資采購任務的順利完成，而且可以提高經濟效益和物資保障能力。

3.進一步規(guī)范項目物資管理，使物資供應、物資使用、物資結算等流程清晰、數據準確、格式規(guī)范，組織開展物資數據核對等工作。要求各項目部、施工單位、計劃建設部加強溝通，不能單方面私自聯系供貨商發(fā)貨；明確工作職責，實行層層上報、層層落實制度，物資到貨后，項目部必須在規(guī)定時間內聯合相關部門和單位進行開箱驗收；物資材料必須分類明確，擺放整齊，廠家、數量、日期等標識盡可能上墻；各業(yè)主項目部盡快對本轄區(qū)內需要上報和已經完成的物資材料表格進行清理和規(guī)范。

4.物資供應管理在鐵路工程建設項目建設過程中，物資供應管理直接關系工程建設的施工進度，因此有必要采取各種措施應對各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應工作。

5.為提升物資采購供應管理水平，加速料款票據流轉實效，確保過程公開、透明、陽光、公正，鐵路局物資處、紀委監(jiān)察處的共同指導下，與中國鐵道科學研究院共同研制開發(fā)了料款承付管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)把局屬企業(yè)、零庫存供應商和一般供應商分為A、B 兩個大類，將賬單管理、帳料核對、財務審核、付款計劃、結算審批、綜合查詢等11 項內容納入計算機信息化管理，最大限度防止料款承付過程中的人為干預和不規(guī)范行為，即使是應急搶險、救災物資等臨時料款的支付，也能做到留痕跡、能查詢、可追溯。該系統(tǒng)的建立，將最大限度地減少人為干預，提高管理效能，保證流程公開透明。目前，應付款系統(tǒng)正處于試運行階段，通過系統(tǒng)的升級完善、人員熟練操作，物資供應段將盡快運用此系統(tǒng)投入到日常工作中去。

隨著經濟的迅速發(fā)展，投資規(guī)模和工程量也在不斷增加，施工企業(yè)面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)，物資管理對企業(yè)的工程質量和經濟效益起著關鍵性作用，這就需要企業(yè)的物資管理人員抓住機遇，不斷學習，在施工各個環(huán)節(jié)做好物資管理工作，為企業(yè)節(jié)約成本，爭取效益最大化。

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[5]秦春平.試論現代管理技術在鐵路建筑企業(yè)物資管理中的運用[J].經濟師，2008（06）。

[6]王李剛.鐵路建設項目工程物資管理有關問題的探討[J].鐵道工程學報，2011（06）。

篇(7)

關鍵詞：內業(yè)資料邁向信息化

中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著現代企業(yè)制度的不斷改進,管理模式也因之而逐漸完善,項目施工現場內業(yè)資料管理的科學化、統(tǒng)一化、規(guī)范化、嚴謹化、信息化已成為建筑施工企業(yè)適應時展的需要、提升項目整體管理水平素質的必要手段。目前建筑業(yè)的項目施工現場資料信息傳遞普遍滯后于施工過程，無法達到內業(yè)資料與施工過程同步進行 ，京滬高速鐵路針對這一特點，在內業(yè)資料管理方面通過夢龍系統(tǒng)平臺，走向信息化。

一、內業(yè)資料信息系統(tǒng)已成熟

京滬高鐵夢龍信息系統(tǒng)內容包含：綜合信息、進度管理、合同管理、征地拆遷、驗工管理、計劃統(tǒng)計、變更管理、質量安全、技術交底等等。

自2008年8月份起，京滬高速鐵路首先在調度管理方面試用，從10月底起開始延伸至綜合信息、質量安全等管理信息化，京滬高速鐵路內業(yè)資料管理將逐步走向信息化，信息系統(tǒng)平臺已成熟。

二、調度信息系統(tǒng)管理工作的基本內容

⑴ 根據各標段工程情況，掌握施工組織設計、技術組織措施、年、季、月施工計劃，并按期填報施工計劃的完成情況，提供目前主要設備的進場情況以及實物完成情況。

⑵ 編制并工程簡報。

⑶ 按期收集各種報表，并匯總登記“工程臺帳”，以利于月末及時向領導及有關部門提供形象進度、計劃完成情況及數據。

⑷ 形成標段內的工程形象進度示意圖及計劃完成情況對照表，并隨時填畫工程進度。

三、信息化管理將大大提高調度工作的效率

京滬高速鐵路調度信息系統(tǒng)試運用兩個多月以來，開發(fā)逐漸完善，如果大范圍內普及將大大提高調度工作效率。

在調度信息系統(tǒng)內形象進度不僅能直觀的反映出施工現場的進度情況，而且能夠反映出樁基的根數、混凝土數量、長度以及梁部類型等一系列的數據，如圖1所示。

圖1 形象進度

目前完成周報、完成月報數據來源于完成臺帳，只要臺帳數據錄入完成，周報、月報只需重新計算就自動生成。

調度系統(tǒng)內錄入的信息，包含了平時收集上報的所有內容，比紙質報表更為詳細，在進場設備周報里面，增加了計劃進場數量，在完成臺帳、周報、月報里面增加了樁基混凝土數量、完成工程量的折和系數，把每周需上報的重點工程監(jiān)控表也以重點工程評估表的形式錄入，上報業(yè)主的拌合站生產情況同樣在調度信息系統(tǒng)內找到相應的模塊。

通過調度信息系統(tǒng)的試用，我們發(fā)現施工過程中的信息溝通更為方便，大大節(jié)省了中間管理層的收集、匯總工作，使數據傳輸速度迅速提高，避免了前期層層上報，出現的時間差影響的信息落后現象。使上級部門的調度信息始終保持最新狀態(tài)。

四、信息化管理在質量安全中的應用

質量安全管理模塊的內容包含了工程試驗、無損檢測、質量檢驗、信譽評價、質量檢查等各方面的內容。

質量檢驗系統(tǒng)要求單位工程、分部、分項工程以及檢驗批驗收記錄表全部錄入系統(tǒng)，除檢驗批外逐項實施責任人電子簽字，使現場驗收資料與施工進度同步，同時也使驗收資料的相關人員更加重視內業(yè)資料，同時做到竣工資料與施工同步進行。

五、信息化管理在計劃統(tǒng)計、驗工計價中的應用

驗工計價、計劃統(tǒng)計管理模塊包括建議計劃、實施計劃、統(tǒng)計投資、統(tǒng)計實物、流程審批、驗工計價、變更計價等各方面的內容。

在這一模塊中包括了計劃統(tǒng)計的所有報表，同時實現了網上計量，避免了超前計量和超計量現象，如果在質量檢驗模塊中，監(jiān)理未簽字或施工單位某個環(huán)節(jié)未簽字，驗工計價審批流程就受到影響，同樣如果設計數量填報審批完成確認后，除非通過變更設計，否則系統(tǒng)將自動刪除多余部份的數量，這樣從建設者的角度出發(fā)，嚴格控制了竣工工程數量。

六、京滬高速鐵路信息化管理的實施，使施工現場的內業(yè)資料更加規(guī)范化

根據夢龍信息化平臺項目的設置要求，下一步京滬公司內業(yè)資料信息化將全面普及，這就需要施工單位的各專業(yè)內業(yè)資料員相互溝通，確保數據上報的一致性、完整性。

在信息平臺看似各自獨立的模塊設置內，又相互牽制，互相補充。在拆遷模塊中拆遷未完成影響施工的部位，樁基就不可能完成。在形象進度中描紅代表施工部位已完成，描綠代表已檢驗，描紫代表檢驗中，描黃代表已計量，如圖2所示，各環(huán)節(jié)的進度（包括現場施工和內業(yè)資料）慢了，最終都將影響驗工計價。

圖2 形象進度中顏色涂緢

信息系統(tǒng)內竣工驗收的主要歸檔資料：

1、基礎資料：招標書、投標書、有關合同、有關批復文件、客運專線施工規(guī)范、設計規(guī)范、驗收標準以及京滬高速鐵路工程的實施細則等。

2、工程竣工資料：工程開竣工報告、工程施工小結、竣工工程數量、變更設計數量、各類檢查驗收資料以及聲像資料等。

七、信息系統(tǒng)尚需完善的環(huán)節(jié)

1、 建議以后技術開發(fā)部門加強各環(huán)節(jié)的數據鏈接，使系統(tǒng)內的數據相互引用，避免重復統(tǒng)計工作，例如：只要把形象進度里面涉及到的數據填寫完善，就自動生成完成臺帳里面的內容，如圖3所示。

2、在形象進度各環(huán)節(jié)錄入中，保持各自的獨立性，不會因為修改前面的數據而影響到后續(xù)錄入的數據，例如：

（1）形象進度中，樁基的基本信息未填，而承臺、墩身的基本信息已填寫，我們再補充樁基的基本信息保存后，承臺、墩身的基本信息保持不變。

（2）由于圖紙未到或變更的原因，影響形象進度中詳細設計的，如：實心墩變空心墩后，已經填入的基本信息保持不變。