序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路養護市場前景范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

根據交通運輸部2012年全國交通運輸工作會議上介紹，我國公路總里程已經突破410萬公里，再過10～20年，我國高速公路將達8.5萬公里，路網總里程也將達到 650萬公里，未來公路、包括高速公路建設行業市場總需求的增長速度將放緩，公路建設項目的立項審批周期將延長，非重點公路建設項目、計劃外項目的立項審批難度加大，市場競爭將更為激烈，在沒有實用性新技術投入之前，利潤率很難有提升。

任何行業的發展都有一定的經濟規律，都要經歷一個由成長到衰退的發展演變過程，這個過程便稱為生命周期。一般行業的生命周期可分為四個階段，即初創期(也叫幼稚期)、成長期、成熟期和衰退期。公路基礎建設經過多年的發展，在我國境內已經基本完成框架建設，逐步進入衰退期。居安思危，要想保持企業健康有序的發展，除了改變企業現有的市場布局，另一個方向，就是挖掘產業鏈上下游的擴展空間，進入新興的市場領域。

二、我國公路橋梁的現狀

在公路建設行業步入產業成熟期的同時，公路養護、橋梁加固產業則迎來了發展的高峰。橋梁數量眾多、總體病害多是我國公路橋梁的主要特點。

一是我國現有公路橋梁有很多是根據20世紀七、八十年代頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現，公路橋梁負荷日趨加重，這些橋梁經過多年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數橋梁處于帶病工作狀態。

二是公路路網中還有為數不少的半永久性橋梁(約2.0%)與臨時性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災害的能力較差，安全隱患突出。一項橋梁調查結果顯示，我國橋梁有相當一部分處于帶病工作甚至在危險狀態。

發達國家經驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來愈多的面臨耐久性和安全性不足等問題，隨著服役時間推移和交通運輸事業的持續蓬勃發展，橋梁維修加固工作任務也日趨繁重。

三、橋梁加固市場發展的經濟學依據

進入或在某個行業內進行市場擴張，必須考慮其市場前景及可行性分析。經濟學上常用PEST方法來對企業所處的宏觀環境即一切影響行業和企業的宏觀因素進行分析。盡管不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治(Political)、經濟(Economic)、社會(Social)和技術(Technological)這四大類影響企業的主要外部環境因素進行分析，當然，實際調查中，企業還需要考慮行業壁壘和其他因素。

從國內趨勢來看，公路養護日益受到國家的重視。十一五期間，交通主管部門對服役橋梁檢測與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養護改造的資金顯著增加，為我國橋梁檢測與維修加固行業的快速發展提供了活力。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//ems86.com總第539期2014年第07期-----轉載須注名來源同時，從資源節約、環境友好等國家發展要求來看，橋梁維修加固將是大有可為的領域。

從發展階段來看，橋梁加固正步入行業發展的高峰期。我國正處于由低收入國家向中等收入國家邁進的重要階段。國際經驗表明，這一時期是公路發展由建設向養護逐步轉移的重要時期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數量，約占公路路網橋梁總數的15%。目前我國公路橋梁維修加固市場已初步形成，正處在快速成長期。

資金投入逐年加大。近9年來(2003-2011年)，全國共投入專項資金147.9億元，改造危橋1.6875萬座/124.9萬延米，與同期開展的公路橋梁檢測、評定與加固技術研究及推廣應用等幾十項科技攻關工作，共同為公路橋梁養護管理工作提供了資金與技術的重要支撐。

從現有市場的技術水平來看，經過多年系統研究，我國已形成了一系列服役橋梁檢測與維修加固實用技術。在橋梁無損檢測、損傷診斷、承載力評定、主動加固技術以及補強材料應用等方面取得了較快的發展，基本建立了我國服役橋梁技術狀況評價、使用功能評定、承載力檢評和維修加固技術體系與標準規范。在服役橋梁隱蔽工程檢測、耐久性評估、剩余壽命預測和預防性養護等方面有了重要突破。

從企業利潤預期來看，由于受到技術、設備、經驗、資質等因素的影響，施工企業的水平參差不齊，事實上，橋梁維修加固工作對于技術和過程管理要求很高，沒有一定的設計、施工經驗，對被加固橋梁沒有充分的認識理解，不可能設計出合理、省錢、可靠的優秀方案，正因為如此，愈早掌握領先的技術、積累豐富的施工經驗，才能愈早使其從管理到技術都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業利潤的最大化。

從市場進入壁壘來看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質量隱蔽性強、檢查難以及帶載施工風險高等特點，但從目前的情況來看，橋梁加固工程施工的技術水平普遍較低。企業進入該市場行業的門檻不高，施工從業人員技術水平低，施工現場管理制度不完善，質量控制措施不科學，缺乏具體的技術規定，工序檢查無質量標準或標準不全。因此，現階段橋梁加固行業的市場準入較為容易，競爭水平低，但這有利于有實力的企業快速建立品牌，并迅速擴張市場份額。

四、在新行業中的競爭策略

篇(2)

摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國公路行業的改革也在持續的深化與進步，如何提高公路養護部門固定資產管理已經成為迫切需要解決的問題。本人就伊犁公路管理局公路養護部門固定資產的實際情況及如何加強管理，提出一些看法。

關鍵詞 ：淺論；公路養護部門；固定資產管理

管理是企業永恒的主題，嚴格和科學的管理，可以降低消耗，減少浪費，獲取最大效益。提高公路養護部門固定資產管理已經成為迫切需要解決的問題，更應該引起領導的重視。

伊犁公路管理局是公路養護資產密集型部門，固定資產存放較分散，固定資產使用部門多，使用地點范圍大，可以說從市區到郊區，從平原到山區，遍及轄區的每一個角落。同時結構分類復雜，覆蓋面大，可以分為土地、房屋及建筑物、交通運輸設備、公路養護機械、生產動力設備、電子及通訊設備。其中公路養護施工機械資產數量多、金額大，所以這些都為如何做好公路養護部門資產管理工作提出了挑戰。現就如何加強管理伊犁公路管理局公路養護部門固定資產提出一些看法。

一、伊犁公路管理局公路養護部門在管理固定資產中存在的問題

伊犁公路管理局管養著分布在伊寧市八縣一市的10個基層公路養護單位，管養總里程1925.296公里；伊犁公路管理局擁有公路養護固定資產總額231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，價值140683550.23元；交通運輸類車輛195 輛（臺），其中：轎車4 輛，價值775220.87元；越野車22輛，價值7654994.40元；小型載客汽車2 輛，價值694641.00 元；其它車輛133 臺，價值22598593.96 元。以下是對伊犁公路管理局公路養護部門固定資產存在的問題的分析。

1.公路養護部門固定資產管理制度不健全、家底不清、清查不徹底

在日常的固定資產管理中，領導重視不夠，領導重視的是部門直接的效益和安全生產狀況，其考核指標主要有：節約總額、專用資金收入、資產總額、資產負債等，根據伊犁公路管理局公路養護部門的特點，公路養護部門一直以來對固定資產注重的是使用價值，因而就比較容易忽視固定資產的日常管理，雖然制定了固定資產管理辦法，但是在固定資產日常管理、采購、驗收、臺帳登記、使用維護、保管、報廢等一系列工作程序中沒有明確制定具體職責與分工協作，沒有完善固定資產管理的各項內控制度，造成固守資產管理成為財務部門的工作。

由于沒有建立與本單位實際相符的資產管理制度，由財務部門管理固定資產的新增、使用、報廢、處置、收益等日常管理，加大了財務人員的工作量，降低了工作的準確度，致使在固定資產從增加到點收入帳時間滯后，票據傳遞慢，導致重復記賬或漏記賬。

伊犁公路管理局公路養護部門雖然要求各基層養護單位按照規定每年定期清查，但是由于點多線長，資產分布分散，遍及伊寧市八縣一市，沒有效的固定資產管理制度，沒有實行單位主要領導、資產管理人員、財務人員、資產使用人員分級管理責任制，對固定資產資產清查不徹底，無法全面掌握固定產現實狀況，不能準確查找存在的問題，使每年年末對固定資產進行一次全面清查工作流于形式。

2.公路養護部門固定資產報廢手續批復不及時、造成賬實不符

伊犁公路管理局公路養護部門在處置已到報廢期限的固定資產，根據審批權限層層上報，程序繁瑣、過程長，積壓了大量的待報廢固定資產，仍然在帳面上存在，導致已達報廢期限的固定資產帳面上無法核銷，固定資產賬實不符。

3.公路養護部門存在擅自處置固定資產現象、造成國有資產流失

伊犁公路管理局公路養護部門對固定資產管理意識不強，重購置、輕管理，基層單位為了減少保管的管理費用，把到了報廢年限或已經淘汰不能使用的設備沒有做國有資產價值評估，也沒有上報國有資產管理部門批準，就擅自變賣，處置隨意性大、操作不規范、缺乏處置過程的相關記錄及證明文件。并將固定資產變現收入直接轉入其他收入，年終時與其他支出對沖，致使國有資產失去監控，存在國有資產流失的隱患。

4.公路養護部門在固定資產投資方面存在盲目性

公路養護部門對固定資產的投資應與其開展的業務需求量相配比，但在實際添置過程中，缺乏科學合理的資產配置標準，通常都沒有對固定資產投資進行預測、分析，不進行市場調查和可行性研究，多從工作之需出發，忽視了長期的經濟效益，導致一些固定資產投資失誤。

5.公路養護部門的固定資產日常管理流于形式

公路養護部門的財務人員只是對固定資產進行日常使用管理和核算，不能全面徹底的對固定資產進行清查與盤點，因財務工作繁雜導致對固定資產日常管理流于形式。

二、針對伊犁公路管理局公路養護部門的固定資產

管理存在的問題，應從以下幾個方面來加強管理1.建立和完善公路養護部門固定資產的管理機制、從清產核資工作入手

伊犁公路管理局應根據財政部和上級主管部門的固定資產管理制度和相關要求，結合本單位實際，制定和完善固定資產管理的各項制度。加強領導對固定資產管理的重視，落實權責。建立基層公路養護單位經營業績考核和績效評價與固定資產管理的掛鉤的管理體系，建立部門固定資產管理的激勵機制，接受上級主管部門的監督檢查。財務科、設備管理科和養護科多處牽頭，主管領導掛帥，成立固定資產管理機構。財務部門、固定資產管理部門和使用部門要協調做好固定資產管理工作。結合新疆維吾爾自治區行政事業單位清查工作通知要求，對所管轄的伊寧市八縣一市的10 個基層公路養護部門進行大規模的資產清查工作，每年至少組織一次固定資產清查盤點工作，與相關帳簿核對，對清查中發現的盈虧毀損，應及時查明原因，并按有關規定及時進行處理，確保固定資產帳實相符，帳帳相符，防止國有資產流失。

2.公路養護部門的主管部門應及時辦理固定資產報廢批復手續

伊犁公路管理局公路養護部門應及時將資產清查結果中已到報廢年限或已經淘汰、報廢的固定資產及時上報新疆公路局管理局主管部門，主動和上級主管部門聯系，提高固定資產報廢審批效率，建議減少固定資產處置的審批事項，增加報備制度，簡化手續、縮短審批時間，以便公路養護部門盡快收到報廢批復文件，及時進行固定資產處置和帳務處理，做到賬賬相符，賬卡相符，賬物相符，準確的記錄和反映基層公路養護部門固定資產的增減變化和分布情況，摸清家底。

3.公路養護部門應嚴格固定資產的處置程序

伊犁公路管理局各基層公路養護部門主管領導應嚴格按照《新疆維吾爾自治區行政事業單位國有資產處置管理辦法》，在財政部門認可的產權交易場所或監督管理下對固定資產以出售方式進行處置，對已經處置的資產，要根據財政行政事業單位國有資產監督管理部門批復文件或實際交易價格，按規定程序調整資產、資金帳目、并辦理國有資產產權變動登記。

4.公路養護部門應科學規劃、合理配置固定資產

伊犁公路養護部門對各基層公路養護單位配置資產時，應制定科學合理的固定資產配置標準和共享共用機制，要一改過去盲目采購的做法，加強固定資產購置與政府采購工作相銜接，將購買的固定資產納入政府采購預算中。尤其是在配置大型公路養護機械時，進行充分的可行性市場分析，做好市場前景預測，防止盲目購置。并向上級主管部門上報固定資產購置預算，收到上級批復的預算后再進行相關的固定資產購置或更新，避免無預算、超預算采購。

5.公路養護部門應建立固定資產日常管理工作信息化管理體系

建立國有資產信息化動態管理系統，做到資產管理與預算管理、財務管理相結合，依靠現代技術手段，建立固定資產管理信息系統，實現每項固定資產由購置、使用、維護、報廢、處置等環節動態監管，實現實物資產的數字化、卡片化、管理動態化，使信息傳遞更加及時、準確和完整，確保資產的管理和日常維護的效果，從而切實避免固定資產由于管理不善造成的損失。在盤點的過程中要充分利用現代科技手段，實現固定資產管理的電算化，做好盤點記錄，必要時保留影像資料等，即建立起包括計劃管理和核算管理等功能齊備的信息系統，有助于管理部門實時掌握固定資產信息，提高管理工作的時效性。

總之，公路養護部門固定資產是國有資產的重要組成部分，防止資產流失，推進固定資產管理制度改進和加強公路養護部門固定資產管理信息化建設，加強固定資產管理，使其發揮更大的效益，是我們伊犁公路管理養護部門管理者必須考慮的問題。

參考文獻：

[1]申瑞軍.當前公路事業單位固定資產產權管理模式探討.交通財會，2013年第12期.

[2]王建勛.加強交通運輸事業單位固定資產管理的思考.交通財會,2013年第11期.

[3]周爽.交通行政事業單位固定資產全生命周期動態管理探索.交通財會,2014年第1期.

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關鍵詞 路面 預防性養護施工工藝

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1 路面預防性養護的概念

對路面實施預防性養護，能及時修復路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結構始終得到保護，不致產生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數，大大節省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務狀態。

瀝青路面預防性養護技術主要有裂縫修補、霧封層、稀漿封層、瀝再生、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面等。其中，霧封層一般用于輕度到中度細料損失或松散的道路，通過在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結力，對于開級配混合料出現松散時，霧封層可有效解決。霧封層技術市場前景廣闊，發展迅速，下面結合工程實例對其中的一類即某瀝青還原劑CAP進行詳細介紹

2瀝青還原劑CAP

2.1CAP產品性能

該瀝青還原劑CAP是一種含活化物的冷混合瀝青劑，可對原有瀝青路面進行滲透，激活瀝青膠質并恢復其原有彈性和粘結性能，從而使松散老化的瀝青路面結實，并形成新的保護膜，進而起到封水作用和延長道路使用壽命。

2.2CAP施工操作規程

2.2.1CAP作用過程

滲透進入瀝青中激活老化膠質恢復老化膠質彈性改善瀝青的粘接性和內聚力使瀝青形成一個新的保護膜，瀝青混凝土形成新的保護層。

2.2.2CAP施工過程

(1) 施工前準備

需要的工具及材料為：刷子、滾筒、攪拌桶、勺子、CAP、0.2~0.5mm沙子、膠紙和用于封閉施工路段的安全標志牌；在施工前將路表面的塵土和其他雜質清洗干凈，并將其吹干。

(2) 氣候條件

路面保持干燥和表面溫度為10度以上時才可以組織施工，雨天或雨后不宜施工。

(3) 預處理

在路面出現病害跡象或者是裂縫小于5mm時使用才能達到預期的效果，若路面病害比較嚴重時或者是裂縫大于等于5mm時，需要對路面病害進行預處理，如封縫，才能涂刷CAP。

(4) 操作要點

① 按照公路養護安全施工的有關規定，設置安全施工標志牌。

② 如果路面塵土大，需要用水清洗路面至干凈。

③ 用膠紙保護非施工面，如標線、路沿石、橋面防撞欄等。

④ 充分混合CAP 的A、B組份，對微裂縫和松散嚴重的路面先進行預先處理，然后對施工路面涂刷。注意路面上不要留有多余的材料

⑤ 根據路況和要求，確定是否在CAP路面施工完后撒上沙子。

3某高速公路瀝青路面CAP噴灑施工

3.1 路面概況介紹

廣東省某高速公路是粵東北地區的一條重要通道，單幅全長75km，雙向四車道，設計時速100km/h，建成通車后的第二年，該高速公路的部分路段出現了細微裂縫、大面積松散等病害，路面滲水現象嚴重。受業主委托，技術組對該高速公路全線進行了路況調查，并根據調查結果，綜合考慮多種方案，決定對該高速公路主要路段實施壓縫帶+CAP路面封層技術，以封堵路面裂縫和孔洞，增強路面抗滲能力，并防止粒料散失。

3.2施工進度及組織計劃

施工標段：BK38+767-BK44+800及BK47+000-BK48+550；施工期限：2012年11月20日至2012年12月10日。

施工必須遵守以下規定：

(1)施工人員必須無條件服從路政和交警人員管理，嚴格按照施工組織計劃及圖紙施工；

(2)開始施工前應提前一天告知路政隊，施工現場要嚴格規定擺放好施工標志、標牌，經路政人員檢查合格后方可施工；

(3)施工車輛必須按交通規則行駛，不得在高速路上隨意停車及調頭，車廂后擋板必須有反光的施工標志；

(4)施工人員在高速公路作業時，應穿反光衣，嚴禁施工人員進入高速公路行車道非施工區域或橫穿高速公路；

(5)嚴禁施工作業人員在路上攔截、搭乘其它過往車輛；

(6)大霧、大雨等惡劣天氣下不得進行施工作業；

(7)施工期間不得損壞高速路上的公共設施；

(8)每日施工所產生的垃圾、屑料等應及時清理，不得隨意丟棄在高速路上及周圍。

3.3施工預處理

(1)BK48+550～BK47+000標段共1.55公里，時間為2012年11月20日至2012年11月21日。

① 分工安排：其中1名工人專職切割壓縫帶，另6名工人分成3組，每組配備技術員1名、噴火槍一把、壓縫帶1箱、打火機等。每組的兩名工人一人負責焊帶，另一人負責接帶，保證工作的連續進行；技術員進行質量監控，同時負責本組的安全工組。

② 按規范要求擺好施工標志牌，然后封閉車道。第一天即11月20日上午首先封閉超車道。

③ 一切準備就緒，開始焊縫處理。本標段全長1.55公里，可分為三段，每組負責一段，如圖1所示：

BK48+550BK48+000BK47+500 BK47+000

圖1分段預處理

④ 超車道處理完后，立即改道封閉行車道及路肩，按照同樣的做法進行封縫處理。

⑤ 行車道處理完后，開始局部噴灑CAP，具體做法是：撒布車前行，由兩名工人負責噴灑CAP，裝滿粗沙的運輸車后行，工人對噴灑過CAP的地方均勻地撒上沙子。

⑥ 行車道和路肩處理噴灑完后封閉3個小時，等CAP干后開放交通，然后封閉超車道并進行CAP處理，方法同上。

(2)第三天(11月22)開始對BK44+800～BK38+767進行預處理，方法同上。預處理后效果如圖2所示。

圖2預處理后效果

3.4整體噴灑CAP

(1)2012年11月27號開始，噴灑BK48+550～BK47+000標段。

①分工安排：2名工人跟隨撒布車負責噴灑CAP，另5名工人在后邊進行涂刷及撒布石屑。

② 按規范要求擺好施工標志牌，然后封閉超車道。

③ 用牛皮紙貼好標線，以免被污染。

④ 撒布車緩慢、勻速行駛、噴灑，3名工人涂刷，2名個人負責撒布石屑。

⑤ 超車道噴灑完后封閉1天，開放交通，改道封閉行車道與路肩，噴灑CAP，做法同上。

4施工路面檢測

施工2個月后，對施工路面滲水、構造深度及抗滑值進行檢測，通過施工前后對比，可以看出施工質量。本次選取病害比較明顯的BK47+000~BK48+000作為重點檢測段。結果見表1。

表1施工檢測結果對比

注：表中所有數據均折算為平均值；

規范規定密級配路面滲水系數≤120mL/min，SMA路面≤80mL/min。

可以看出，滲水系數明顯降低，說明通過施工達到了很好的封閉路面、防止水破壞的目的，但與此同時卻引起了構造深度和抗滑值的下降。

5 結 論

霧封層CAP噴灑施工工藝簡單、可操性強，施工經驗表明，天氣好時封閉交通只需3～4個小時便可開放交通。霧封層一般要求路面有良好的初始狀況，這樣才能取得最佳效果(最優效益成本比)。將通過滲水系數、構造深度等指標，研究不同用量時各指標的變化情況，最終通過優化策略，確定最佳施工用量，以達到節約資金的目的。

參考文獻

1 郭忠印,李立寒.瀝青路面施工與養護技術[M].北京：人民交通出版社, 2003

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關鍵詞：施工機械租賃發展前景

租賃作為一種經濟活動，在我國有著悠久的歷史，早在千年之前就有了房屋、土地等不動產的租賃。

近兩個世紀以來，西方出現了機械設備和工具等動產的租賃。近50年來，租賃業在西方發達國家得到了長足的發展，已經成為了社會經濟活動的一個重要組成部分，并進一步發展成為了一個獨立的行業。

我國改革開放以后，現代租賃業才得以應運而生。20世紀90年代以后，由于國內工業品銷售市場競爭激烈，以及民間資本的投入，我國的租賃業特別是機械租賃業獲得了空前的發展。

1機械租賃

“租”是指出代價借用，或者把東西借給別人而收取一定的金錢。“賃”也當“租”講。一般“租”和“賃”合在一起使用，起加強語氣的作用。

所謂機械租賃，是指在約定的期間內，出租人將機械的使用權轉讓，承租人以支付租金為代價獲得機械的使用權，出租人取得收益權的行為。其特征是轉移機械的使用權，不轉移機械的所有權；承租人支付租金，出租人獲得收益。

2施工機械特點

2.1露天作業

施工機械幾乎都是露天作業,工作環境惡劣。為了確保工程質量和施工進度，這就特別要求施工機械的工作可靠性要好，萬一發生故障能夠及時排除。由機械租賃公司提供帶有技術熟練操作者的施工機械，保證及時有效的維修服務，甚至適時調換同類型的機械。這些對工程承包商而言，就意味著省時、省事、甚至省錢。

2.2技術結構復雜

施工機械品種繁多、規格齊全、技術結構復雜，涉及到機、電、液、計算機等各個知識領域。機械的選型、使用、保養、維修、管理有著很強的技術性和經濟性，這對于工程承包商來說，是很大的負擔。機械租賃公司可以提供機械的全面服務，省卻了工程承包商很大的精力。

2.3購買施工機械投資額大

購買施工機械的投資額一般都很大，一臺機械十幾萬元、幾十萬元到幾百萬元，有的甚至上千萬元。工程承包商購買施工機械后轉化為固定資產，要按時提取折舊，今后工程的不確定性，增加了企業的潛在負債率。由于機械租賃公司集中投資，可以節省購買資金、規避投資風險。

2.4工地流動性大

由于公路工程的招投標，打破了公路工程的屬地隊伍自己施工，造成了公路工程的施工地點流動性很大。機械的工地轉移是一件很麻煩的事情。大型機械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉運起來很困難，而且費用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機械，也不允許其在公路上長途跋涉，而必須用拖車運送，這無疑增加了工程承包商的經營成本。如果這些機械能夠就近承租，就可以減少因為工地轉移而造成的麻煩和經濟損失。

3機械租賃的分類

3.1機械租賃公司

提供機械的出租服務,獲取服務的收入。我國機械租賃行業起源于國有施工單位向外租賃閑置機械。隨著個體、私營和第二職業的發展，個人購買機械對外出租也逐漸增多。

絕大多數租賃公司規模較小。一些規模較大的租賃公司都是通過銀行貸款的方式進行融資來購買機械。這樣，租賃公司在經營時承受的還本付息的巨大的壓力，往往是只要有微利就將機械租出去，而等到有可觀利潤的客戶時，又由于手中沒有機械而與機會失之交臂。

租賃公司要發展壯大、要提高自身的抗風險能力，就必須以優良的機械、優質的服務打動施工企業，建立長久忠誠的合作關系，形成租賃公司、施工企業、機械廠商三方利益共享、風險共擔的長久的合作伙伴關系。

3.2機械租賃銷售

隨著施工機械市場容量的日趨飽和及競爭的日益激烈，機械的生產廠商為了占領市場，必須改變全額銷售的一統天下，而機械租賃是營銷中的一個重要組成部分。機械租賃涉及施工單位與制造企業兩家或者機械租賃公司、施工單位和機械制造企業三家。在發達國家，生產廠商經常將機械租賃放在與銷售同等重要甚至更高的位置上。在國內，機械租賃銷售已經逐步引起制造廠商的重視。

機械用戶可以根據自己的需求做出租賃或者購買的決定。如果是長期性的需求、資金又允許，或者通過金融組織得到貸款自然傾向于購買機械，如果對某種機械的需求是偶然性、短期的用戶則會傾向于租賃，從而減少了資金的占壓、機械操作人員的配置及日后的閑置。

機械租賃銷售也化解了生產廠家的一些風險。現在銷售機械一般是全額付款或者首付幾成的資金，余款要等到年底或者幾年后才能收回；而租賃要交首付款，首付款用完，不及時交款，制造廠家可以及時收回機械。

從長遠來看，機械租賃銷售有利于社會的整體發展。由于機械得到充分的利用，其折舊年限必然隨之縮短，從而加速機械的更新速度，有利于機械制造企業對產品進行更新換代。機械租賃銷售還減輕了施工企業一次性購置機械投資過大，以及日后機械有可能利用率不高甚至閑置的風險。最終推動施工機械行業和施工企業共同的發展和進步。

據權威統計顯示，在發達國家60%以上的施工機械是通過租賃方式銷售出去，而在我國還不足1%，租賃銷售在我國蘊涵著巨大的發展空間。要改變制造廠商傳統的單一銷售、打價格戰的模式，實現制造企業和租賃用戶雙方共贏的格局。

4機械租賃的作用

4.1調劑余缺

在工程量比較大、工期比較緊時，施工企業可以迅速租入急需的機械，避免大量購置機械而需要較多的資金。另外，也節約了時間，購置機械從計劃、調研、論證、定貨、驗收、安裝、調試、試運行到正式運行一般需要幾個月的時間。在工程量比較小、工期比較寬松時，通過租賃將閑置不用的機械出租出去，增加了收入，避免出現機械閑置而放松維護和管理的現象發生，有利于企業持續穩定地發展。

4.2專業管理

市場經濟體制從根本上改變了人們傳統的思維方式,“自給自足”、“自己的東西，自己使用方便”和“萬事不求人”的小農意識受到了嚴重的挑戰。對于工程承包商而言，機械的所有權并不重要，只要有機械的使用權，就可以創造經濟效益。施工企業可以購置一些利用率較高的專用機械，而需要通用機械時，向社會租賃。工程承包商可以不購小型機具，由民工隊伍自帶小型機具。由于管理機械的數量少了，有利于提高機械的利用率，充分發揮機械的投資效益；有利于實行專業化的機械管理，提高機械的管理水平。

4.3集中管理

將路基機械和路面機械適當集中、統一調配，實行內外租賃，可以提高機械的利用率。實行機械的集中管理，有利于提高機械管理人員、工程技術人員的業務技術素質；有利于提高機械操作人員、機械維修人員的操作維修水平；有利于降低機械的使用成本、延長機械的使用壽命、提高經濟效益。

4.4樹立企業形象

機械的裝備水平在一定程度上體現了施工企業的實力,決定著施工企業的市場競爭能力。

沒有一定的高、精、尖機械，特別是一些獨具特色的大型專用機械，想要占領市場幾乎是不可能的。先進的管理、先進的施工技術與先進的機械是缺一不可和密不可分的。成立專門的機械租賃站（公司），使機械相對集中、獨立核算和有一定的產值、利潤指標，向社會展示所擁有的先進機械、綜合實力，為機械租賃和工程投標提供了堅強的后盾。

4.5使用先進的機械

現代化的施工機械中有的機械升級換代很快，機械化施工和養護的新技術、新工藝不斷出現，這就要求淘汰舊機械、發明和制造與之相適應的新機械。如果施工企業對這些機械選擇了自購，機械折舊還沒有提完，就面臨著更新，報廢太可惜，繼續使用就意味著公路的質量達不到要求、經濟效益下滑、市場競爭力下降。如果施工企業對這些機械選擇租賃，機械利用率將提高，并可以選擇租用最先進的機械，修建和養護優質的公路，保證在公路建設和養護市場中具有較強的競爭力。

4.6實現共同發展

任何企業可持續的競爭力來自于忠誠、穩定的回頭客戶。企業要樹立以客戶為中心的觀念，圍繞客戶開展工作。服務要注重情感的交流，要主動熱情。施工企業為業主服務，機械出租方為施工企業服務，特別是施工企業租賃的機械往往是對工程的質量、工期和效益產生重大影響的關鍵機械。機械的出租方一定要登高望遠，實現施工企業、機械出租方和業主三方共同發展。

5加強租賃機械的管理

5.1制度管理

俗話講，“沒有規矩不成方圓”，這句樸素的語言說明制度的重要性。制度是基礎管理工作中的重中之重，尤其是機械租賃的管理。機械操作手較長時間地遠離本單位，到外單位或者外地區工作；租用外單位的機械；這些都需要用制度去管理。以制度管事，以制度管人，避免了人為因素和主觀隨意性，實現機械租賃管理的科學化、標準化和規范化。

5.2提高人員素質

現代企業的競爭，歸根到底是人才的競爭。掌握了先進文化、先進技術的大學生、技術人員是人才，掌握了先進的操作技能、先進的維修技能的機械操作工人和維修工人也是人才。特別是租賃機械操作人員的形象、操作水平和敬業精神更代表了企業的風采。

我們要積極從大、中專院校引進高職、中技畢業生，充實到機械操作人員的隊伍中來，培養一支既懂理論，又能操作，能文能武、愛崗敬業的機械操作人員隊伍。利用每年的施工淡季，對機械的操作人員進行系統的培訓。使得機械操作人員不但會操作，而且在道橋知識、施工工藝、排除機械故障、機械維修等方面不斷提高，成為新時期大有做為、掌握了高級技能的人才。

5.3利用信息手段

組建單位內部機械租賃網頁。把各單位閑置機械和需求機械及時上網公布，有利于搞活系統內部機械租賃市場。將內部機械租賃網與社會機械租賃網建立起聯系，解決系統內部沒有且急需的機械，同時拓展社會機械租賃市場。

5.4合理配置機械

根據資金狀況，及時配置技術性能先進的機械。新機械的技術性能處于最佳狀態時，既便于對外出租、前期使用，保養、維修費用又相對較低。對于使用時間較長、技術性能落后的老舊機械，采取轉讓方式處理或者及時報廢。這樣，可以加速資金的回收，便于重新購置性能更先進、企業急需和機械租賃市場前景看好的機械。

5.5安全管理

由于租賃機械有很多優點：需要就租、租來就用、用畢即還，能夠較好地與工程施工結合，能夠保持較高的機械利用率。基于上述優點，部分施工機械已經由原來的自購改為了租賃。租賃機械與自有機械最大的不同就是所有權與使用權的分離，重使用、輕管理的現象更容易發生。為了預防機械事故，管理措施必須跟上，象管理自己的機械一樣管理租用的機械。

5.5.1人機結合

施工機械品種繁多、構造復雜，涉及內燃機、電氣、液壓、電子等多種專業和技術。作為機械的操作人員，必須熟悉和掌握機械操作、保養及故障排除技術，所以租賃機械(小型機具除外)必須帶本機的操作手。

5.5.2按時保養

使用單位對外租的機械往往側重于機械的使用,關心的是施工進度。為了搶工期，機械超負荷運轉，甚至帶病運轉。機械操作人員除了遵守《機械操作規程》以外，必須遵守《機械保修規程》，按時、按量、按質做好機械的保養，及時排除機械存在的隱患。

5.6不斷探索新模式

在進行純粹的機械租賃的同時，還可以嘗試利用機械承攬部分工程，以取得更大的經濟效益，同時也方便了用戶。利用挖掘機、裝載機和自卸汽車可以承攬土石方工程；利用推土機、平地機、單鋼輪振動壓路機可以承攬路基工程；利用瀝青混凝土拌和機、瀝青混凝土攤鋪機、雙鋼輪振動壓路機和膠輪壓路機可以承攬路面工程。以單位整體機械實力為依托，結合單位的技術力量和工程業績進一步承攬單項工程，以求得單位更大的發展。

6注意事項

6.1簽定租賃合同

在簽定機械租賃合同時，有的不夠規范。僅就租賃機械的名稱、規格、數量、用途、時間及支付作出約定；對于使用時間不長的大型機械和使用時間較長的中小型機械往往是口頭約定、現金支付或者草簽一個協議。

施工機械的租賃除了涉及機械以外，還涉及到機械操作人員、燃油和油的消耗、機械的保養和維修、機械的安全操作、租賃費用的支付（按照臺班或者按照工作量，加班費的計算）、租賃前機械技術狀況的鑒定和驗收、機械的安全操作、違約責任等。面對以上如此復雜的情況，簽定一個具有法律效力的機械租賃合同就成為了一個非常重要的問題。

6.2安全生產

安全生產是公路行業永恒的主題,杜絕機械事故和人身傷亡事故的發生是提高市場信譽的重要環節。應該堅持“安全第一，預防為主”、“安全為了生產，生產必須安全”、“安全也是效益”的觀念，長期、持久、扎扎實實地抓好安全工作。租賃機械的操作人員必須持證上崗，遵守機械的操作規程，按時參加安全教育和安全培訓，做好機械的保養，防止機械帶病運轉。

6.3租賃費用

機械的租賃費用以單位內部單機核算的臺班費用為基準,并綜合考慮各方面的因素。

租賃費的收取原則：對外租賃高于內部租賃，短期租賃高于長期租賃，租賃新機械高于舊機械，新客戶高于老客戶。機械的租賃還要考慮市場的供求情況，不同地區、不同季節施工的難易程度。

一般情況下，機械往返的拖運費用由機械的供方和需方各負責一程。另外，對機械操作手的食宿費用、生活補助、燃油費、油費、維修費（包括人工費、材料費、配件費等）、雨季怠工等要進行約定，避免不必要的糾紛。

機械的租賃應該先交予付款，然后再施工。當予付款快使用完時，要提前通知機械的需方及時交款，避免工程結束，機械租賃費拖欠現象的發生。

6.4及時退租

在工程成本中,除了材料費用外,機械使用費通常排在第二位,大于人工費。但是有些施工項目經理只注重材料費、人工費的核算，對機械使用費沒有引起足夠的重視，更談不上對機械使用的成本核算。租賃使機械從無償使用變為有償使用，對機械的使用一定要做到科學管理，對不再使用的機械要及時退租，避免不必要的浪費。

6.5加速折舊

目前，實行的機械折舊方法是固定年限法，即運輸機械使用10年折舊提清，施工機械使用14年折舊提清。但是，機械的利用率一般在50%左右。

當實行機械租賃后，機械的利用率可以提高到70%～80%，甚至更高；機械的磨損加大，機械的收入增加。加快機械折舊，既是機械實際使用情況決定的，機械費收入增加后，又有了可靠的資金保證。可以實行產量折舊法，或者臺班折舊法。

6.6為客戶服務

無論是機械的制造企業，還是公路的施工企業，在產品（工程）的質量和價格（造價）相差無幾的情況下，能否占領市場的關鍵就是機械的售前、售后服務和工程的現場服務。介于機械制造和工程之間的機械租賃，服務意識就顯得更為重要。

機械租賃要充分體現為施工單位服務這一基本原則。無論什麼原因，都不能因為租賃機械而影響施工進度。要牢固樹立“以客戶為中心”、“一切為了工程”和“以客戶滿意為目標”的理念。

6.7提高服務質量的措施

6.7.1建立服務質量標準

由于出租機械的操作手在其他單位或者外省、市、自治區工作,遠離本單位,本單位對機械操作手工作情況不易了解,導致服務質量的不可感知。建立服務質量標準，使機械操作手知道如何去做，使機械的承租方知道如何去要求、如何去評估。將服務質量標準與租賃機械的操作手的工作表現和承租方的評價緊密地結合在一起，促進服務水平不斷提高。

6.7.2建立服務的創新機制

由于各個工程的施工要求有很大差別，各個單位的管理要求不盡相同，尤其是到外省、市、自治區施工，氣候條件、地理環境和人文情況差別就更大。制定規范的服務質量標準很有必要，但是拘泥于統一的死板的服務質量標準又顯得很不夠，還應該把注意力放在對用戶希望的把握上。認真聽取用戶的要求、意見，從用戶的意見中找到工作創新的競爭方法，從而努力避免服務的一般化、同質化，在可能的情況下，盡量滿足客戶的要求。

6.7.3關心出租機械操作手

俗話講“在家萬事好，出門事事難”，這句自古流傳的俗語在現代化、信息化的今天，雖然有失偏頗，但是也從一定程度上說明出門在外確有困難之處。

出租機械的操作手在外單位工地上施工，情況不夠熟悉，到外省市施工，人生地不熟，困難就更多。赤日炎炎的夏季正是施工的大忙季節，長時間在外，難免有思鄉之情。年輕的機械操作手有談情說愛、成家立業的問題；中年的機械操作手上有老、下有小，是單位和家庭的頂梁柱；50歲左右的機械操作手經過30年的辛勤工作，身體多少都有一些疾病。因此，我們對出租機械操作手的管理要充分體現出以人為本，要關心他們的工作、生活、休息、身體、學習等各方面情況，要關心他們的家庭，幫助解決他們的后顧之憂。

7我國機械租賃的現狀和前景瞻望

7.1機械租賃的現狀

在我國,目前有資質正常開展租賃業務的機械租賃公司不多,另外還有少量外商投資的機械租賃公司。數量眾多的機械租賃公司還停留在小型、分散、獨立經營的傳統原始狀態。另外，還有大量的機械租賃處于一種兼營的狀態，施工企業的機械自給有余時對外出租，不足時從其他的企業租入。

鑒于我國目前機械租賃的現狀，應該制定一個行業的法規，進一步規范和促進機械租賃業的發展。要充分認識機械租賃在國民經濟中的作用，對專業機械租賃公司的市場準入、融資辦法、稅收政策、從業人員、設備管理等做出明確的規定；對施工企業機械的短期出租也要明確規定，使其合法化并照章納稅。

7.2機械租賃前景廣闊

7.2.1施工企業通過租賃獲取機械的使用權是一種非常有效的方式,特別是當工程項目沒有最后確定,或者是機械租賃市場前景不是十分看好的情況下,所需要的機械必將傾向于租賃去解決。

7.2.2施工高峰時，通過租賃獲取機械的使用權是承攬更多工程的先決條件。

7.2.3工期較緊，自有機械難以保證按時完成施工任務，租賃機械可以解決這一難題。

7.2.4自有機械出現故障，不能馬上修復的時候，需要通過租賃替代自己的機械。

7.2.5工程急需，在國有大中型施工企業機械采購過程中，決策、批復的時間一般較長，這一時期內，需要通過租賃的方式解決所需要的機械。

7.2.6在路途較遠的外省、市、自治區施工時,在當地租賃機械比運輸自己的機械有時更經濟,而且還省去了各方面的人員配備。

7.2.7隨著機械租賃業的發展,以及人們觀念的更新,經過對比分析,有時租賃機械比購置機械更合適,這時租賃機械是一個最佳的選擇。

據保守的估計，目前，我國機械租賃的份額占整個租賃行業的60%以上。隨著我國市場經濟的發展，機械租賃業的發展前景會更加廣闊。

8結束語

隨著我國改革開放的發展，特別是申辦2008年北京奧運會的成功，我國公路建設的規模不斷擴大、速度不斷加快、等級不斷提高。機械是公路建設和養護的主要手段，與公路建設和養護相適應，施工養護機械的品種、規格不斷增加，機械的工作能力不斷提高，機械的價格也會隨之上升。利用有限的資金優化機械的配置，培育和發展社會和公路系統內部的機械租賃市場就十分必要。

篇(5)

關鍵詞：特種加固，技術，市場容量。

中圖分類號：TU472.7 文獻標識碼：A

前言：加固改造行業屬于建筑行業中的特種專業工程領域，是最近興起的新興行業，特種加固工程領域廣泛，可以涵蓋房屋，道路，橋梁，隧道，涵洞等各個不同的工程領域。是一個新型的朝陽行業，有著廣闊的市場前景。

一、加固改造現狀

1、行業概況

建筑加固改造是隨著建筑業的發展而發展起來的，其基礎是巨大的既有建筑存量。據統計，我國現有一大批五、六十年代建造的老房屋因超過了設計基準期而有待加固，全國又有大約三分之一的住宅安全儲備不足，且城市的住宅結構逐漸進入老齡化階段，需要加固維修。同時，從節約成本考慮，利用很多老結構、老建筑的情況越來越多，需要進行加固處理的項目逐漸增加。

2008年以后，中國建筑的維護、加固和改造需求量年增長近50%。我國每年有一大批因生產規模及工藝等更新而需要技術改造和加層的建筑物，它們因結構超載而需要補強；同時，隨著抗震要求、設防標準的提高和改變，許多地區現有房屋不能滿足新設防的抗震要求，從而需要抗震加固；近年來社會上大量曝光的因工程質量低劣所造成的危房，它們也亟待加固處理。在杭州，上世紀80年代和90年代初建設的住宅樓有2000多幢，這些住宅抗震、結構都不符合現行標準，一些已成危房，必須予以加固改造。寧波已出現樓塌案例。這些情況，國內城市普遍存在。建筑加固改造行業巨大的發展空間對在這個行業注入新的技術、知識和力量提出了更高的要求。

從國際經驗看，建筑及建筑服務行業經歷三個大的階段：

大規模新建階段新建與維修改造并重階段舊建筑改造維修加固為主階段

歐美國家處于第三階段，從上世紀60年代就進入大規模加固改造階段。我國目前處于第一階段，并逐步進入第二階段。

目前國內建筑行業由于新建業務巨大，對建筑加固改造領域投入較少，加固改造行業處于發展初期，產業鏈上的多個環節均不成熟。在設計環節，，目前國內尚沒有專業的加固改造設計院，而新建和加固改造設計存在顯著差異，由其是涉及新工藝、新技術的應用時，現有的設計院往往無能為力。在檢測、施工和服務環節，市場主體處于小而雜狀態，國內規模位居前列的幾家專業單位，如巖土科技、特希達、二航特種公司等，經營額都不過幾億人民幣，不像國外的加固公司，可做到年營業額30億美元。

2、行業特點

目前，加固改造行業具有如下幾個特點：

（1）加固改造專業公司規模均不大，處于高速增長期。

（2）多數企業集中于房屋加固改造領域，能夠同時掌握房屋、橋梁、隧道維修加固和改造的公司非常少，該類企業競爭優勢較明顯；

（3）服務和技術解決了一般建筑施工不可逆性

一般建筑企業主要從事新建項目為主，解決的是建筑從地基開始的逐步、逐層建設過程，是從下而上的建造過程，其受力和承重結構在設計和施工后，具有不可逆性；建筑維修加固和空間改造面對的是已經建成的既有建筑，在維修、加固、換托、增層等各項特種施工作業中，都需要事先全面檢測、了解和計算建筑的整體受力承重等情況，并在進行特種維修加固和空間改造作業施工前，設計專業方案，運用專項技術解決建筑樁基的加固，確保整體建筑的穩定和安全后，進而改變受力和承重情況，并進行換托、增層、空間改造等特種工程作業，解決了不可逆性，與一般建筑企業存在顯著區別。

（4）服務內容和跨度大。

一般建筑企業所施工服務的對象，包括房屋、橋梁、隧道、公共建筑、機場、碼頭等，均為特種維修加固和空間改造行業的服務對象。在施工服務內容方面，特種維修加固和空間改造行業可以在一般建筑施工內容基礎上，對既有建筑從事加固、維修、改造、頂升、平移、換托、監測、支護、防震處理等，其施工服務內容更為寬廣，跨度更大。

（5）技術要求高，技術應用更加多樣，新技術和新材料的應用較多。

由于維修加固和空間改造面對的是整體的既有建筑，部分建筑往往處于使用過程中，因此，對于這部分建筑進行大范圍的、結構性的維修加固和改造，安全性要求非常高，對檢測、建模、設計、施工等各個環節的要求均非常嚴格。

因此，為了確保安全性、穩定性，并在此基礎上增強建筑的承載能力、改善使用功能、延長使用壽命，維修加固和空間改造涵蓋了一般建筑施工行業的技術特點，其具備一般建筑行業的技術特點外，還具有技術應用多樣、技術要求較高、新技術新工藝應用較多、新材料應用較多等特點。

（6）工程量少，工期較短，檢測和設計周期長。

與一般建筑工程相比，維修加固和空間改造企業除提供施工服務外，還可能集合了檢測、設計等服務。并且，相對施工工期而言，由于維修加固和空間改造主要涉及既有在用建筑，直接關涉人身財產安全，因此其檢測和設計周期相對較長，以確保安全性。

（7）人員和機械配置要求高。

人員配置少，機械配置比例高，對機械的要求高，很多專用機械設備，技術含量較高。

（8）資質要求特殊。

一般建筑施工企業應具備總承包資質，而特種加固及空間改造行業應取得特種工程專業承包資質。

總體而言，加固行業目前還是朝陽產業，隨著進入者的增加，競爭會日趨激烈，我公司希望盡快做大做強，在未來的競爭中占據先機。加固行業利潤相對其它建筑行業要高，

2.加固行業分析與前景預測

在歐美發達國家中，目前用于建筑加固改造的投資已占國家建筑業總投資的1/2以上，美國勞工部門在20 世紀末的一項產業預測報告中曾經預言：建筑維修加固和改造行業將是21 世紀最為熱門的行業之一。

我國自建國以來，特別是自上世紀70 年代末實行改革開放以后，各種房屋,橋梁,隧道和公路以及城市設施數量急劇增加。據有關部門統計，截至2012年底，我國現存的各種建（構）筑物的總面積至少在500 億m2以上，其中絕大多數是混凝土及砌體結構。建國初期建造的大量的工業與民用建筑，服役期大都超過50年，存在各種安全隱患。當前我國既有房屋，有的由于使用性質改變而導致荷載增加；有的為了增加使用面積，在層高較大的部位或在屋頂上進行加層；有的為滿足節能有關規定，需將樓層周邊凹凸部分補平改造；有的需要進行抗震加固；有的由于遭受火災、超載、地基不均勻沉降等原因需要進行加固處理等。

同時，一些新建成的工程項目中，由于勘察、設計和施工中的技術和管理問題，導致工程在建成初期就出現各種質量安全隱患。對于這些建筑物，如果不及時采取加固措施，就有可能導致重大的安全事故。為此，國家每年要投入大量資金用于建筑的加固修復，促進了建筑加固修復業的發展，形成了一個巨大的市場空間。

一些現有建筑中，舊的結構設計在功能上不能滿足當前使用的需求，這也刺激了建筑加固修復專業的迅速發展。特別是隨著我國經濟發展和人民生活水平的不斷提高，近年來舊城改造幾乎成了各大、中城市的共同課題。這為建筑加固修復業帶來了空前的發展機遇。

我國建筑市場巨大，當前土建結構的加固改造是我們面臨的一項意義重大的任務。隨著建筑業的蓬勃發展，建筑物的加固、維修、改造的應用領域和范圍也將越來越廣，各種新的加固技術必將不斷地涌現，結構的加固技術也必將取得更長足的發展。

目前我國高速公路網已經已趨于飽和，但是隨著社會的發展，機動車的保有量不斷上升，原本設計的高速公路，橋梁，越來越承受不了現在機動車所照成的荷載，道路橋梁破壞加速，但是將原本的橋梁或者道路拆除重建的話，將會造成不必要的浪費，造成巨大的經濟損失。

此時加固改造技術的應用，就可以利用極小的代價，維修并加固原本已經不堪重負的道路和橋梁，使之恢復到原設計強度，甚至超過原設計指標，不但大大增加的道路，橋梁的使用壽命，而且可以造成更多的市場價值，將損失和浪費減到最低。

我國自然災害多發，地震、泥石流等自然災害對建筑往往產生毀滅性打擊，而地震集中地區的建筑抗震等級往往不能達標，急需抗震加固。汶川地震后全國中小學教學樓將在近三年內完成抗震加固施工任務，給加固行業帶來巨大市場，近2年浙江省將投入至少100億資金對中小學教學樓進行改造加固。例如，今年暑假溫州下轄的縣級市瑞安市就投入近億元對轄區內131各中小學進行抗震加固，2011年又投入一個億對另外一些學校進行加固糾偏。據測算，未來10年全國僅校舍抗震改造和加固每年市場容量就達300億以上。

我國人均資源較少，節能減排和低碳環保是我國需長期堅持的基本政策取向。在建筑領域，對于市區部分老廠房，老工業區等不是拆除重建，而是進行改造加固，予以充分合理利用。例如杭州之江創意產業園，原是一個破舊老水泥廠，經過加固改造后現已變成了杭州之江創意產業園區，既低碳又環保，適應了現代社會發展的需要。

2010年1月，中國公路學會橋梁和結構工程分會與中國比較經濟學研究會聯合在昆明召開橋梁安全耐久性、檢測、評定與加固技術研討會，會上王永珩理事長透露，全國有超過10000座大中型公路橋梁不符合安全行車標準，須立即進行加固改造，如果三年內要求完成加固任務，現有的加固施工單位根本是杯水車薪。這意味著如果按每座橋梁平均維修費按400萬計，光公路橋梁維修費用每年達到400億。

城市橋梁、隧道經過多年的使用，出現不同程度的病害，政府每年都需要拿出大量資金進行維修加固已保證其正常運行。常規情況下，橋梁養護需三年小修五年大修。隨著城市化的快速推進，目前城市橋梁保有量已接近公路橋梁數量。

可以預見，未來隨著建筑存量的繼續增長、既有建筑逐步進入老化階段、汽車保有量的持續增長、抗震加固的需求增加、建筑結構改造需求的不斷增加，建筑的加固改造行業將迎來巨大的藍海市場，行業處于朝陽期。

二、特種加固的分類

特種加固根據施工工藝，以及加固方法的不同主要分為以下幾種：

混凝土結構加固方法

砌體結構，鋼結構加固方法

2.1混凝土結構加固方法

其中混凝土結構加固方法中分為：直接加固與間接加固兩類設計時可根據實際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套技術。

2.1.1直接加固

一般包括加大截面加固法、置換混凝土加固法、有粘結外包型鋼加固法、黏貼鋼板加固法、黏貼碳纖維增強塑料加固法、結構膠植筋加固法等。（以下列舉幾項常用加固方法加以說明）

加大截面加固法        增大截面法是鋼筋混凝土結構加固方法中最為常見，通過一定程度地增大構件截面尺寸、加大受力鋼筋，從而提高構件結構承載力的一種加固方法。它可適用于混凝土梁、柱、板凳多類構件。

優點在于：施工技術成熟，對施工人員無特殊的專業要求，施工方便，質量易于控制，可靠性高，可有效提高結構構件抗力，特別能夠較大程度地提高柱的穩定性。但該方法也一定程度的受到空間、使用功能等要求條件的限制，

缺點在于：為一定程度上占據建筑物空間縮小正常使用面積，現場施工濕作業工作量大，養護時間較長，特別在使用過程中加固對生產、生活有一定影響，而且會影響建筑物的結構外觀。

外包鋼加固法        該法主要是利用鋼板、角鋼等鋼型材將混凝土構件（主要用于柱構件）包裹起來，通過四周各種的約束來增加構件的抗壓能力，適用于在不允許增大原構件截面尺寸，但又要去大幅度提高截面承載能力的混凝土結構，一般主要有干式外包鋼法和濕式外包鋼法兩種。其中干式外包鋼法主要是用焊接連接方式將混凝土構件外所包的型鋼連接起來，實現對原構件的約束從而提高構件的承載能力和抗變形能力；濕式外包鋼法是應用環氧樹脂、水泥砂漿等粘結材料將鋼材和原構件混凝土面層緊密連接，其濕作業工作量大但整體性較好。這種加固施工方法施工簡便、易操作，能明顯提高結構投機的承載能力，較為可靠，同時其對使用空間影響小、現場工作量也較小，施工時間較短，但存在用鋼量較大的缺點，加固費用相對較高，另外該方法不宜在60℃以上高位場所且無防護的情況下使用。

粘貼鋼板加固法        粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼固定于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土構件形成結構整體，來達到提高結構承載能力的目的。該方法近些年來被公路部門廣泛采納，多用于鋼筋混凝土橋梁的加固維修，同時在建筑工程梁、板構件的加固中也較為常見。該法有基本不改變原結構截面尺寸、施工工藝較為簡單、工期短、技術可靠性高、工藝成熟且短期加固效果較好等優點，特別隨著該技術的推廣應用，單位面積加固費用呈下降趨勢，一般情況下，與增大截面法以及體外張拉預應力法等價格方法相比，總的加固費用是最低的，是當前一種前景十分看好的加固方法。

缺點在于：使用環境的溫度有限制，耐腐蝕性差。節點部位不易處理等。然而，易被腐蝕是該加固方法面臨的突出問題，粘貼鋼板加固后表面均需進行必要的防護處理，如水泥砂漿保護或環氧砂漿層，但是鋼板長期使用過程中的銹蝕程度較難估計，一定程度上降低了加固構件的可靠性，增加了后期養護費用。此外，為便于施工過程中對粘貼鋼板加壓及防治鋼板剝離，粘貼鋼板時需采用必要的螺栓固定錨固措施，不可避免會對原結構造成一定的損傷，故通常不宜用于鋼筋密度較大且走向復雜的構件結點部位加固。

粘貼纖維復合材加固法        纖維復合材主要包括碳纖維（CFRP）、芳綸纖維（AFRP）和玻璃纖維（GFRP）三種，而目前加固市場上主要采用碳纖維材料。碳纖維加固法是近年來以迅速發展起來的一種混凝土結構加固技術，它通過將高強度碳纖維織物或預成型板材通過改性環氧樹脂粘貼于被加固構件表面達到改善結構受力性能的目的。碳纖維布具有起稿的抗拉強度和彈性模量，并具有比鋼材更好的抗疲勞性能，質量比鋼材小很多，碳纖維材料具有優良的抗化學腐蝕能力和耐久性，且能適用各種復雜形狀混凝土的粘貼要求，因此被廣泛應用于鋼筋混凝土結構、鋼結構、砌體結構、木結構等各種結構形式的加固，主要用于受拉和受彎構件承載力不足的加固，而用其進行纏繞約束作用時，也可用于受壓構件的加固，可以有效增強被加固構件的延性，適用于結構抗震加固。在施工方面，粘貼后對原結構自重和構件尺寸的影響較小，功效高，不需要大型施工機具。

結構膠植筋加固法        該法不是用于提高加固植筋構件的自身承載力，而是在既有混凝土結構或構件上鉆適當深度的鉆孔，把周邊需加固或增加的構件的受力鋼筋植入孔內，并用化學膠粘劑（俗稱結構膠）使原構件混凝土與植入的鋼筋粘結牢固，并使新增鋼筋能發揮設計所期望的抗拉性能。結構膠植筋方法和操作工藝比較簡單，錨固效果好，安全可靠，故方法應用于存在補埋鋼筋、后埋鋼構件的加固中。

2.2間接加固方法2.2.l、增加支承加固法    通過增設支撐點減小結構計算跨度、改變結構內力分布提高承載能力的加固方法被稱為增加支承加固法；該法適用于對使用條件和外觀要求不高的建筑物，搶險工程的臨時性支頂，具有受力明確、易于安裝拆卸、簡單可靠等優點；缺點表現為顯著影響使用空間，對建筑物的原貌和部分使用功能造成一定損害。 2.2.2、預應力加固法    設置外預應力拉桿或撐桿并施加預應力使拉桿或撐桿受力，改變原結構內力分布，達到降低結構原有內力水平，提高結構承載能力的加固方法是預應力加固法。該法具有三重效果——改變結構內力分布、卸載和加固，對其它加固方法中常見的應力應變滯后現象能較好地消除；因此在重型結構、大跨度構件或處于高應力、高應變狀態下的混凝土構件的加固中適用，但其缺點表現為：對原結構外觀有一定影響，且在無防護的隋況下，不宜用于混凝土收縮徐變大的結構，也不能用在60℃以上溫度環境中。

三、加固改造行業在國民經濟的地位及重要意義

眾所周知建筑行業在我國國民經濟中具有舉足輕重的地位，其具有如下特點：

1. 建筑業在國民收入中占有重要地位，能為社會創造新價值，提供積累。

2. 建筑業為社會和國民經濟各部門提供生產用和生活用的固定資產。

3. 從整體看建筑業是勞動密集型部門，能容納大量的就業隊伍。

4. 建筑業涉及面廣泛，能帶動許多關聯產業的發展。

5. 建筑業發展國際承包是一項綜合性輸出，有創匯潛力。

6. 建筑業向高空和地下施工技術的發展，為人類擴展了活動場所。

加固改造行業作為建筑行業中的一個細分行業，不但具有建筑行業的上述特點，還具有投入小，產出大，低碳環保，節能減排、新技術、新材料的廣泛應用等一般建筑行業不具有的特點。加固改造行業是符合國家“十二五”規劃，具有多重重要意義的新興服務行業，是我國建設節能減排、低碳環保經濟發展路徑、建節集約型社會、實施可續發展的重要途徑，對我國的經濟和社會發展具有重要的影響和意義。

結語：在“十二五”規劃要求，大力發展節能減排新技術，加固改造作為近幾年的新型產業，具有低碳環保，低投入，高產出等特點。順應形勢，穩扎穩打，發展創新。將加固改造從勞動密集型向科技智慧型轉變，必定會具有更好的市場前景。

參考文獻：

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【2】唐安琪.夾板墻對墻體加固工程實例[J]貴州省勘察設計,2004.

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[關鍵語]農產品；冷鏈物流；對策

一、農產品冷鏈物流的概念

冷鏈物流， 也叫低溫物流，是一種特殊物流形式， 其主要對象是易腐食品(包括原料及產品) ， 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎， 以人工制冷技術為手段， 以生產流通為銜接，以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程。而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中， 以保證農產品的質量， 減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。

二、福建省農產品冷鏈發展過程中存在的問題

加拿大等發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且還在繼續增長。而我國農產品冷鏈物流發展嚴重滯后，尤其是福建省的農產品冷鏈物流發展還處于起步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。主要表現在以下幾點：

（一）農產品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規劃和整合

第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制， 而絕大多數的冷藏運輸商僅是從傳統演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務， 而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈

[作者簡介] 陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業技術學院助教。

物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。從農業的初級產品來看，雖然產

銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，沒有形成跨區域服務網絡，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環節、任一家企業的條件不規范都會導致產品質量受損。如加工環節中一些企業使用不好的原料；運輸與配送環節中一些企業用保溫車代替制冷車；銷售環節中一些企業的冷柜溫度設置不當，都會影響產品的質量和儲存期。整體發展規劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業的推動。

（二）農產品冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低

城鄉物流系統協調性差，物流設施嚴重不足，縣一級高速路網覆蓋率約60%左右，普遍缺乏大型冷庫等存儲設施;農產品集散網點建設滯后，縣一級基本都有1個以上的農產品集散中心，但部分鄉鎮尤其是閩西北山區的很多鄉鎮都沒有農產品集散網點，農產品集散難度較大。?從儲存設備來看， 目前的冷庫大多仍采用老技術， 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏， 功能比較單一， 導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%， 有的甚至達不到20%。可見，目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農產品冷鏈中的信息化程度較低?

目前，農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息，往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要影響，更不用說利用先進的信息技術為自己服務。只有個別企業擁有自己的生產系統或信息網站; 雖然構建了電子商務平臺，但對信息化認識不夠，信息平臺停留在農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上，信息平臺數據更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限、失真的風險較大。大多數農產品物流企業在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以人工為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度，有效配置，造成企業和客戶相互之間缺乏必要的了解，阻礙了農產品物流的發展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者。由于物流市場的不發達，這樣的專業人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關鍵的環節，但在中國幾乎沒有農業經營者有此相關方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術指導，這使得大多數農業經營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數高等院校已開設物流專業，物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開，但多數院校和機構的培養條件不盡人意，沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業的職業終身教育系統。此外，多數院校的人才培養和物流職業培訓僅僅是側重于工業品物流人才的培養，而對農村、農業、農產品特點有深刻理解，又能將其運用到農產品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農產品冷鏈物流的未來發展對策及思考

國家發改委7月28日了《農產品冷鏈物流發展規劃》，《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。從目前的發展現狀來看，完善和大力發展農產品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：

(一) 不斷推進物流基礎設施建設

初步形成“綜合物流園區—物流分撥中心—專業物流配送中心”三層物流節點網絡，加快建設為周邊及中西部地區提供“公鐵水”聯運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區的區域物流合作。重點加強縣一級高速路和農村公路建設，農村公路是農產品物流的載體，也是農產品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網絡，提高公路網的通達深度和能力，確保農產品的運輸道路暢通無阻，物暢其流。同時，根據各地區人口數量、消費結構和收入水平統籌規劃、合理布局農產品配送中心， 對于原有的冷藏運輸設備，可以借鑒西方發達國家經驗， 運用先進技術改進現有冷藏運輸設備，引進先進設施設備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設，增加溫控設備和防潮設備等)，完善服務功能，提高服務質量。

（二）盡量縮短流通環節， 提高農產品流通效率

要盡量減少流通環節， 以保證農產品的新鮮度。創造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農產品生產基地或產地批發市場集中采購， 縮減作業環節， 建立直接有效的流通渠道。推廣農產品從產地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業務，構建城鄉雙向物流。

（三）加強技術革新

技術創新是物流業發展的重要支撐和動力，因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優勢的農產品深加工開發研究力度。如:蔬菜加工重點發展和研制開發技術含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產品，提高質量檔次;水果加工重點開發超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產品;二是大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術的基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術， 提高科技對農產品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術如 POS 技術、EDI 技術和 GPS 技術等，實現供應鏈信息一體化。建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控，簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續和空車調配環節。做到上下游企業信息共享。

（四）注重對專業人才的培養和培訓

企業間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業的第一資源，是科技進步和社會經濟發展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養。加強區域與高等教育機構合作，鼓勵省內農產品物流從業人員參加物流管理專業進修，資助扶持高校和科研機構在農產品物流領域的研究和創新活動，鼓勵高等院校按照市場需求開設信貸物流專業課程，為現代農產品物流培養高級管理人才和專業人才。同時也要支持和鼓勵企業和行業協會及民辦教育機構舉辦從業培訓，建立物流行業職業終身教育體系。

結束語

總之，福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關行業高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業的發展，為社會創造更多效益。

參考文獻

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關鍵詞：冷拌瀝青混合料，技術要求，疏松性與壓實性

中圖分類號： TQ522.65文獻標識碼：A

1、概述：本文依據常州地區新建干線公路的路面結構和交通量等特性，結合當地氣候條件，在保證干線公路瀝青路面使用性能的前提下，探索更為環保和經濟的瀝青路面上面層的新材料和新的結構形式，對其技術要求，施工工藝等進行總結和歸納。

2、冷鋪瀝青混合料技術要求

冷鋪瀝青材料作為路面修補材料，需要滿足一定的技術要求以判斷其性質，但不能按熱拌瀝青混合料的概念來進行評定。

2.1疏松性與壓實性

如何評定冷鋪混合料的疏松性和壓實性，國際上大都采用經驗判斷的方法。我們借鑒工地現場檢驗土壤最佳含水量的簡便方法，即用手將混合料捏緊，松開手混合料能成團，則表明混合料可壓實成型而不松散；將成團的混合料拍一下，混合料就能散開，則表明混合料疏松性良好，方法簡單而解決問題。

2.2初始強度

冷鋪混合料在壓實后需要達到一定強度，以承受車輪荷載。由于馬歇爾試驗方便，故以穩定度評定其初始強度。取冷鋪混合料1000g，在常溫下正反面各錘擊75次，脫模后在常溫下測定馬歇爾穩定度。

2.3殘留穩定度

儲存性冷鋪瀝青混合料壓實后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要檢

驗其水穩性。將常溫下成型的馬歇爾試件浸泡在水中一晝夜，測試浸水后的穩定度Sw，該穩定度Sw與原穩定度So之比值K＝Sw/So，作為評定混合料的水穩性的標準。

2.4低溫粘結性

為檢驗混合料在冬季低溫下的粘結性能，將混合料裝入塑料袋內，然后放在－10℃的冰箱內冷凍4h以上，取出后將1000g樣品立即裝入試模，每面錘擊150次，觀察是否能粘結成型，在常溫下測試馬歇爾穩定度，其值要求大于1.5kN。

3、冷拌瀝青混合料的施工工藝

冷拌瀝青混合料可用于新建公路瀝青路面鋪筑和舊路瀝青路面的維修養護。

3.1高性能冷拌瀝青混合料筑路施工方法可分為層鋪法、拌和攤鋪法和混合法。

3.1.1層鋪法

用層鋪法可以進行表面處治和貫入式路面的施工。

表面處治一般是指成型厚度小于3cm的薄層路面。按鋪筑厚度和施工層次分為單層、雙層和多層三種。前兩種可用于輕交通量的面層或舊瀝青路面的封層，可以做路面的磨耗層與保護層，可以做下封層，防止地表水下滲入下層。多層表處可用于交通量1000/天的面層。

高性能冷拌瀝青混合料貫入式路面，是在初步壓實的主骨料上噴灑瀝青溶液后，再分層撒鋪嵌縫料。噴灑瀝青溶液，壓實而成的路面結構。這種路面多用于日交通量為1000~2000輛，也可用于4000~5000輛的情況。

3.1.2拌和攤鋪法

這種面層是用瀝青溶液與各種規格級配骨料進行拌和成混合料，經攤鋪碾壓成型的。按結構類型可分為：瀝青碎石和瀝青混凝土。按設計要求鋪筑各種厚度路面，可用于干線和次干線公路上。適宜于日交通量2000~5000輛的道路面層和舊瀝青路面的維修養護。

3.2 冷拌瀝青混合料典型施工工藝

3.2.1施工準備：鋪筑前，應檢查基層或下臥層的質量，當舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經銑刨處理后鋪筑瀝青混合料。每平米范圍內撒布乳化瀝青0.17kg粘層油。

3.2.2混合料的拌制、運輸和攤鋪：冷拌瀝青混合料最好采用拌和廠機械拌和及攤鋪機攤鋪的方式。缺乏廠拌條件時也可以采用現場路拌及人工攤鋪方式。冷拌瀝青混合料在施工時應注意防止混合料離析。

3.2.3冷拌瀝青路面的碾壓成型：選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。初壓通常采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。終壓應緊接在復壓后進行，至無明顯輪跡。

3.2.4接縫處理：冷拌瀝青混合料施工必須接縫緊密，連接平順，不得產生明顯的接縫離析。

3.2.5開放交通：冷拌瀝青混合料壓實后即可開發交通，依靠輪胎壓力繼續壓實。

3.3舊瀝青路面維修及養護

為使瀝青路面保持良好的使用性能，當發現路面產生局部破壞時應及時進行維修養護：對使用年限較長、產生破壞較多的路段，則需要進行逐段翻修。用高性能冷拌瀝青混合料可以滿足各種養護措施需要，根據原有路面的情況及施工設備、氣溫等條件選用相應的修補措施。

3.3.1坑槽的修補

坑槽是由于路表層材料局部碎裂而被行車撞擊形成的破壞，這種破壞多在雨季和冬季發生，若不及時發現，坑槽將越變越大，修補將受到限制，質量不易保證。高性能冷拌瀝青混合料在常溫下有很好的施工和易性，即使地表和礦料潮濕，只要措施得到，修補坑槽可收到良好的效果。具體施工步驟如下：

3.3.1.1根據坑槽的大小，挖成規則的形狀，周邊要求整齊，內壁要求大致垂直，清除已破壞的松散材料，底面要求堅實。

3.3.1.2在挖好的坑槽內壁四周及地面涂刷一層透層油或粘層油，然后采用層鋪法或拌和攤鋪法進行填料，小面積的坑槽填料后夯實，較大面積的坑槽用小型路壓路機碾壓。

3.3.1.3若是采用拌和攤鋪法填補時，可拌和后運到修補現場使用，主要對工作安排有利，亦可減少材料的損耗和浪費

3.3.1.4修補好的坑槽密實度不易達到原路面的標準，所以在填補時要注意成型高度略高于原路面，以免通車后修補處成為凹面。

3.3.2路面開裂破壞的換補

路面開裂破壞有三種情況：

3.3.2.1下層質量良好，僅是面層本身的質量問題，則只需將面層材料清除，按修補坑槽的辦法進行換補。

3.3.2.2如因基層質量不好而引起面層的破壞，則應挖去質量不好的基層材料，再填以質量合格的材料，并充分壓實成型后再按修補坑槽的辦法將面層鋪好。

3.3.2.3如果是因土基軟弱而引起路面破壞時，則應挖除軟弱的土基并換土夯實或采用加固的方法處理后，再進行填補基層和面層。

3.3.3路面局部塌陷的處理

雖然路面施工時使用的材料和操作均符合要求，但因局部壓實不夠或其它原因，在長期行車后出現路面局部塌陷。這種破壞的處理比較簡單，但不可輕視，因路面已產生局部塌陷時，遇雨就會存水，在來往車輛通過沖擊下，可能發生更嚴重的破壞，所以應及時處理。將塌陷部分的路表面清理干凈，并澆灑一層粘層油。根據塌陷的深淺情況、施工設備條件，選用層鋪法或拌和法填平壓實。

4、高性能冷拌瀝青混合料的工程意義

高性能冷拌瀝青混合料與普通熱拌瀝青混合料相比，具有一些優越的性能和良好的使用價值，具體體現在以下幾個方面。

4.1節約能源

采用熱拌瀝青混合料筑路一般要對瀝青和礦料加熱，消耗大量的熱能，瀝青和礦料只有在一定溫度下才能裹覆均勻，形成一定厚度的瀝青膜，而且必須是熱運、熱鋪、熱壓才能達到設計要求的質量，在實際使用過程中容易造成大量的熱能流失。冷拌瀝青混合料的瀝青乳液是熱生產、冷使用，工廠化生產熱能消耗較少，容易計算且準確性高。

4.2延長施工季節

公路系統筑路養路的時間概念很強，一般在春末秋初時節大干，寒冬臘月就偃旗息鼓；晴天大干，雨天停戰。而使用乳化瀝青的話在5℃就能施工，這極大的提高了人力和機械設備的利用率，給筑、養路部門帶來了經濟效益。

乳化瀝青可以在潮濕的路面上和材料潮濕的情況下施工，甚至在陰天施工。應用乳化瀝青無須等待路干、料干，能做到及時修補，提高路面的完好率和運輸效率。

4.3改善施工條件，減少環境污染

瀝青一般要加熱到180℃，因此熱瀝青廠的有害揮發物往往影響著工人的身體健康和周圍的環境。據報道，一個瀝青廠周圍500m的農作物會受到不同程度的威脅，由于污染嚴重而減產，再加上粉塵、煙霧、噪聲等使周圍環境惡化。而乳化瀝青是在較低溫度下生產，大大減少了環境的污染。而且與熱瀝青的使用施工情形相比，乳化瀝青利用機械噴灑和拌和，操作簡單、省力、省工、安全，改善了施工條件，降低了勞動強度，提高了勞動效率。使用乳化瀝青可以對廢舊瀝青路面材料進行冷法再生，與熱法再生相比，顯著地簡化了再生工藝，對消除環境污染具有積極而深遠的意義。

5總結