序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

在過去較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，由于交通落后、封閉保守，全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展受到了嚴(yán)重制約，也給人民群眾的生產(chǎn)生活造成了諸多困難。因此，公路的暢通和便捷始終是全縣人民心中久遠(yuǎn)的夢(mèng)想和不懈的追求。改革開放以來，*縣公路建設(shè)速度明顯加快，特別是上世紀(jì)九十年代以來，*縣公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)黃金季節(jié)。*年至今，大的修路有三次。第一次是*、*年為期二年的“鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路”工程，期間雖遭受百年不遇特大洪災(zāi)，但在上級(jí)部門的支持和全縣人民的努力下，昔九路高標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)，縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間油路全部貫通，全縣交通實(shí)現(xiàn)了根本好轉(zhuǎn)。第二次是*年至20*年的“村村通標(biāo)準(zhǔn)化公路”工程，我們共完成路基拓寬改造830公里。雖然道路標(biāo)準(zhǔn)并不高，特別是鄉(xiāng)村公路都是砂礫路和土路，但為后來的村村通水泥(油)路工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第三次是20*年開始至今的農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)工程。剛剛過去的三年間，全縣人民響應(yīng)省、市號(hào)召，以空前的熱情投入到農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)中，累計(jì)投資4.3億元，建設(shè)水泥（油）路1623公里，通達(dá)率達(dá)到97

％，基本實(shí)現(xiàn)了村村通水泥（油）路目標(biāo)。與此同時(shí)，95％的農(nóng)村通了公交車，20萬農(nóng)民從此告別了乘車難。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，特別是經(jīng)過三次大規(guī)模、快速度、高質(zhì)量的筑路熱潮，*縣農(nóng)村公路一舉跨入了全省先進(jìn)行列。截止目前，全縣公路通車?yán)锍踢_(dá)到1193公里(不含硬化街道)，其中國(guó)道31公里，省道95公里，縣公路296公里，鄉(xiāng)公路593公里，村公路178公里。一個(gè)四通八達(dá)、暢通便捷的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，閉塞和落后已成為過去。今年，我們還要再接再厲，新建水泥（油）路620公里，使全縣的行政村實(shí)現(xiàn)村村通，80%以上的村實(shí)現(xiàn)戶戶通。

在加快農(nóng)村公路建設(shè)的同時(shí)，我們從實(shí)際出發(fā)積極探索農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理工作。

一、認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立建養(yǎng)并重的正確理念

*縣屬于一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)縣，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最突出問題是基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。為打造*縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳平臺(tái)，近年來，我們堅(jiān)持樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，在全縣農(nóng)村大規(guī)模推進(jìn)了“六通”建設(shè)，就是通路、通水、通電、通訊、通廣播電視和通公交車，以此作為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，加快農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的重要舉措來抓。實(shí)踐證明，“六通”不僅改善了農(nóng)民生活環(huán)境，而且促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是從根本上解決了長(zhǎng)期以來困擾群眾致富發(fā)展的道路交通問題，使廣大人民群眾得到了實(shí)實(shí)在在的利益，受到了群眾的廣泛歡迎。公路建起來了，養(yǎng)護(hù)管理這個(gè)問題突出地顯現(xiàn)了出來。是建養(yǎng)并重還是重建輕養(yǎng)？我們認(rèn)為這不僅僅是個(gè)思想認(rèn)識(shí)問題，也是個(gè)重大的實(shí)踐問題，事關(guān)公路建設(shè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，事關(guān)一方經(jīng)濟(jì)的全局，事關(guān)人民群眾根本利益，也是對(duì)縣委、縣政府執(zhí)政能力的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。從公路事業(yè)的發(fā)展看，經(jīng)過幾十年的積累，全縣公路已經(jīng)發(fā)展到了一定水平，它飽含著*幾代人的血汗。特別是近年來人民群眾在不很富裕的情況下，在公路建設(shè)上傾注了大量的心血，如果養(yǎng)護(hù)斷檔，管理不善，不過幾年，全縣的公路就會(huì)形成病害遍道、路阻車塞的局面，全民義務(wù)修路就會(huì)成為勞民傷財(cái)之舉，這樣勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重挫傷廣大群眾空前高漲的修路積極性，政府就會(huì)失去民心，公路建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就會(huì)留下無窮隱患。從公路對(duì)促進(jìn)一方經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)作用看，目前全縣年產(chǎn)380萬噸左右的原煤、1.5億公斤的糧食以及其它貨物和農(nóng)副產(chǎn)品，主要通過公路來運(yùn)輸。目前年貨運(yùn)量達(dá)4600萬噸，縣鄉(xiāng)路已日益承擔(dān)起縣域經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用。特別是隨著“兩廠兩礦”和陽煤集團(tuán)六礦兩大項(xiàng)目的上馬，全縣原煤生產(chǎn)量將很快上升至1200萬噸，年貨運(yùn)量將達(dá)到8900萬噸，農(nóng)村公路的巨大作用將日益顯現(xiàn)出來，如果道路不暢將直接制約縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其損失是不可估量的。從農(nóng)村公路對(duì)廣大人民群眾生產(chǎn)生活的影響看，目前全縣6條主線，12條支線已全部開通了公交車，延伸到了90％的農(nóng)村，涉及農(nóng)村人口20多萬人。全縣5個(gè)公交公司配備公交車100輛，總座位達(dá)2000多個(gè)，公交車行駛密度最大的線路——縣城至高葉底段，每隔20分鐘一趟；流動(dòng)人口少，行駛密度較小的線路，也達(dá)到了一小時(shí)一趟。*縣農(nóng)村公交車年客運(yùn)量達(dá)177萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)4655萬人公里。公交車的開通，極大地解放了農(nóng)村生產(chǎn)力，加快了人流、物流、信息流、資金流的形成和發(fā)展，促進(jìn)了農(nóng)村各種生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)了農(nóng)村勞務(wù)輸出，為全縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟了廣闊的空間，為農(nóng)民發(fā)家致富帶來了諸多機(jī)遇，一個(gè)以縣城為中心的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成。而一旦路毀車停，不僅直接影響廣大群眾出行，而且勢(shì)必會(huì)給近年來農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的勢(shì)頭，帶來消極和不利的影響。更為重要的是廣大人民群眾對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作高度關(guān)注，要求護(hù)好、管好公路的呼聲很高，歷屆人代會(huì)上都有人大代表強(qiáng)烈呼吁把公路養(yǎng)護(hù)好、管理好，不少村干部群眾表示：即使上級(jí)不給一分錢的補(bǔ)助，也要把自己的路養(yǎng)護(hù)好。像呂二巖、小東峪等村在公路建成后，立即把公路養(yǎng)護(hù)工作分段到人，包養(yǎng)到戶。南界都村為選出合適包養(yǎng)人，兩委班子和村民代表會(huì)整整開了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路養(yǎng)護(hù)與公路綠化、美化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)緊密結(jié)合起來，竭力打造生態(tài)型、景觀型、品位型公路。群眾對(duì)養(yǎng)護(hù)公路的積極性很高，公路養(yǎng)護(hù)不好，群眾就不答應(yīng)。因此，縣委、縣政府站在執(zhí)政為民的高度，把公路養(yǎng)護(hù)管理放到了與建設(shè)同等重要的位置。我們認(rèn)為，建設(shè)公路是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么養(yǎng)護(hù)公路同樣是為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要搞好此項(xiàng)工作，必須在縣委、縣政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，動(dòng)員全社會(huì)力量來完成。

決策層形成一致意見后，我們十分注重引導(dǎo)全縣干部群眾增強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)意識(shí)，樹立建養(yǎng)并重的正確觀念。縣委、縣政府制定了“三個(gè)納入”的原則，就是將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理納入縣委、縣政府議事日程，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金納入縣財(cái)政預(yù)算，實(shí)行統(tǒng)一撥付；將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作納入各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)政績(jī)考核，實(shí)行與干部政績(jī)掛鉤，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。同時(shí)，通過各種場(chǎng)合、各種渠道，加大宣傳力度，使全縣廣大干部群眾統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任，牢固樹立起建設(shè)與養(yǎng)管同等重要的觀念，形成“人人愛路護(hù)路”的濃厚氛圍。

二、大膽改革創(chuàng)新，積極探索農(nóng)村公路養(yǎng)管工作新路子

隨著農(nóng)村稅費(fèi)改革的實(shí)施和中央一系列關(guān)于“三農(nóng)”工作新的政策的出臺(tái)，過去農(nóng)村公路“民工建勤，民辦公助”的養(yǎng)護(hù)管理體制已不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。為了確實(shí)把*縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)好、管理好，實(shí)現(xiàn)全縣農(nóng)村公路綠化、美化

、標(biāo)準(zhǔn)化，拓寬公路建養(yǎng)內(nèi)涵，提升公路服務(wù)品位，構(gòu)建獨(dú)特的路與自然、人與環(huán)境和諧發(fā)展的新型交通運(yùn)輸環(huán)境。我們結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)和*縣農(nóng)村養(yǎng)管工作的實(shí)際，積極改革創(chuàng)新，大膽實(shí)踐探索，初步形成了一整套行之有效的農(nóng)村公路養(yǎng)管政策體系。核心是解決了四個(gè)問題：

一是資金問題。資金問題是困擾和制約農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的首要問題。為了很好地解決這一問題，我們以縣政府文件出臺(tái)了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金籌措和使用辦法，在上級(jí)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助投資的基礎(chǔ)上，縣里又多渠道籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，制定了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)縣里拿大頭，鄉(xiāng)里拿中頭，村里拿小頭的籌資辦法。首先明確中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付專項(xiàng)資金，足額用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，同時(shí)在縣財(cái)政極度緊張的情況下，把農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金列入縣財(cái)政年度預(yù)算管理，去年縣財(cái)政已納入預(yù)算用于撥付農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金164萬元。今年，這一政策仍然不變，并隨著農(nóng)村公路的不斷增多，有增無減。這筆資金的投入，使縣公路平均每公里達(dá)到了3000元，鄉(xiāng)村公路平均每公里達(dá)到了1200元。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于縣公路的大中修工程和水毀恢復(fù)工程，根據(jù)工程量大小，財(cái)政追加投資。其次是充分發(fā)揮鄉(xiāng)村兩級(jí)愛路護(hù)路的積極性，鄉(xiāng)政府和村委會(huì)從工礦企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和鄉(xiāng)村自有資金中自籌一部分，并設(shè)專戶專帳，把資金集中起來，用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。遇到雪封、水毀等情況，以村為單位組織群眾集中突擊；對(duì)鄉(xiāng)村公路的大中修工程和文明路建設(shè)工程，采取一事一議的辦法來完成，縣財(cái)政予以補(bǔ)貼。比如今年春天，*縣開展的農(nóng)村公路“三化”建設(shè)工程，全縣共綠化里程380公里，栽植苗木54萬余株，縣財(cái)政用于土地補(bǔ)償、苗木采購、優(yōu)良工程獎(jiǎng)勵(lì)等支出多達(dá)145萬元。因此，*縣的養(yǎng)護(hù)投入再加上省市補(bǔ)助，基本上可滿足農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)需求。

二是管理問題。公路管理工作，尤其是農(nóng)村公路管理工作，非常之難。難就難在農(nóng)村公路分散到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，而且公路分布廣、戰(zhàn)線長(zhǎng)、過村路段多，情況復(fù)雜，侵占損害路產(chǎn)路權(quán)行為時(shí)有發(fā)生。為解決這個(gè)問題，我們實(shí)行了“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、行業(yè)指導(dǎo)、科學(xué)養(yǎng)管、統(tǒng)分結(jié)合、包養(yǎng)到人、依法治路、保障暢通”的辦法?？h委、縣政府成立縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)組，由一名縣委副書記任組長(zhǎng)，一名副縣長(zhǎng)和一名政協(xié)副主席任副組長(zhǎng)，吸收有關(guān)部門參加，整合力量，對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)管工作統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)，對(duì)重大問題及時(shí)進(jìn)行研究決策?？h交通局設(shè)立副科級(jí)建制的農(nóng)村公路管理所，由一名副局長(zhǎng)兼任所長(zhǎng)，以每30公里一名管理人員配備編制，人員工資納入財(cái)政預(yù)算，具體行使行業(yè)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查等職能。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府設(shè)立農(nóng)村公路管理站，站長(zhǎng)由一名副鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)兼任，配備1-2名管理員，人員由組織人事部門考核錄用，占事業(yè)編制，納入財(cái)政預(yù)算，對(duì)上隸屬鄉(xiāng)政府，對(duì)下負(fù)責(zé)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)所轄村的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理。各行政村設(shè)兼職農(nóng)村公路管理員，由村支部書記或村主任兼任。各村村民委員會(huì)都出臺(tái)了《護(hù)路公約》，由此形成一竿子到底的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理網(wǎng)絡(luò)。

篇(2)

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

二、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

和庫高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

三、養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎?、底基層的整體性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施。

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

四、體會(huì)

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。

篇(3)

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；對(duì)策

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著拓寬建成通車后幾年的運(yùn)營(yíng)，由于拓寬引起的路面各種病害日趨明顯，養(yǎng)護(hù)管理工作量日益增加，養(yǎng)護(hù)管理做為高速路建設(shè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容，更凸現(xiàn)其重要性，作為高速公路養(yǎng)護(hù)管理方，如何提升高速公路養(yǎng)護(hù)管理的水平也是我們需要面臨的重要課題。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)

高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有強(qiáng)制性、廣泛性、全面性、成本高、人員素質(zhì)要求高的特點(diǎn)。

1．1 強(qiáng)制性

高速公路作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，是為人民群眾出行提供快捷方便服務(wù)的，養(yǎng)護(hù)工作稍有懈怠，極有可能造成潛在的危險(xiǎn)。因此，必須做好高速公路的日常養(yǎng)護(hù)，讓其擔(dān)負(fù)起服務(wù)使用者的作用。基于此，高速公路養(yǎng)護(hù)需在國(guó)家法律法規(guī)的強(qiáng)制下進(jìn)行。從而體現(xiàn)了道路養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性特點(diǎn)。

1．2 全面性

高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作不僅是對(duì)道路自身的養(yǎng)護(hù)管理，也包括其他周圍設(shè)施，如照明、通信、環(huán)保綠化工程等。因此，所實(shí)施的養(yǎng)護(hù)包含多個(gè)專業(yè)，是一項(xiàng)綜合性的養(yǎng)護(hù)工作，組成一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

1．3 養(yǎng)護(hù)成本高

高速公路養(yǎng)護(hù)工作要求標(biāo)準(zhǔn)高，與其重要性密不可分。高速公路養(yǎng)護(hù)范圍廣、材料選用精、機(jī)械規(guī)模及使用比例大、施工程序復(fù)雜，且保護(hù)措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等，從而導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護(hù)的高成本。

1．4 高素質(zhì)養(yǎng)護(hù)人員

高速公路的養(yǎng)護(hù)投入換來的是道路及設(shè)施的長(zhǎng)久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，因此，對(duì)養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)的要求也比較高，需具有高度的覺悟和責(zé)任心及較高的專業(yè)技術(shù)。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

① 重建輕養(yǎng)觀念影響嚴(yán)重。

在舊的管理體制下，公路工程一直存在著重建輕養(yǎng)的錯(cuò)誤觀念，導(dǎo)致我國(guó)在高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作上投資比例嚴(yán)重失調(diào)。出現(xiàn)只建不養(yǎng)，不重視養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)資金不足等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。

② 內(nèi)部體制不完善。

不完善的內(nèi)部體制體現(xiàn)在單位內(nèi)部關(guān)系混亂、復(fù)雜，人員的低工作效率，致使內(nèi)部缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)不高，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不穩(wěn)定、不健全的現(xiàn)象，無法適應(yīng)科學(xué)化現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)理念。養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員比例較少，掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力較差，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平。

③ 較低的機(jī)械化水平及不科學(xué)的信息化養(yǎng)護(hù)。

高速公路養(yǎng)護(hù)工作需要較好的機(jī)械設(shè)備和先進(jìn)的信息化管理。目前我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)整體上信息化、機(jī)械化水平較低，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍然沒有形成統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等，使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)不一致，嚴(yán)重影響了高速公路的養(yǎng)護(hù)管理。

3 杭甬高速公路寧波段現(xiàn)狀

杭甬高速公路寧波段起于牟山互通G92:K252+805，終于S5:K16+630，路線全長(zhǎng)64公里。于1996年12月6日建成通車，G92:K252+805.85～S5:K11+471段經(jīng)拓寬為雙向八車道并于2007年建成通車。全線結(jié)構(gòu)物多，其中橋梁占全線里程的16%。軟基路段48公里。山體29處，其中高度大于20米的高邊坡14處。

4 各主要分項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作具體管理、技術(shù)措施

針對(duì)寧波段所管轄路段結(jié)構(gòu)物多，各養(yǎng)護(hù)工程展開后形成點(diǎn)多面廣的局面，合理規(guī)劃、組織養(yǎng)護(hù)方案、措施是保證養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)兩不影響的重要一環(huán)。

4.1 瀝青砼路面

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)坑洞進(jìn)行規(guī)范修補(bǔ)。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。目前采取的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施主要有：采用表處病害處理、調(diào)平、罩面相結(jié)合。寧波段由于處于軟土地基段落較長(zhǎng)，橋頭跳車現(xiàn)象至目前還沒法根本解決，只能通過橋頭加鋪的方式將線型調(diào)順，提高行車舒適性。但在具體實(shí)施過程中，更要做好設(shè)計(jì)、審核工作，施工過程加強(qiáng)檢查、復(fù)核。

4.2 通道及涵洞

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。加強(qiáng)日常巡查力度，特備注意通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水的地段，做好及時(shí)排水，保障正常使用。

4.3 橋梁

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

4.4 交通安全設(shè)施

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

4.5 高邊坡

為保證線形要求，高速公路特別是山區(qū)高速公路在建設(shè)時(shí)往往要對(duì)山體進(jìn)行開挖，故而形成較多的高邊坡。受我國(guó)高速公路建設(shè)起步晚，邊坡高、數(shù)量多，地形地質(zhì)條件差異大等因素影響，公路邊坡的健康鑒定工作目前全國(guó)尚未形成統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。如何確保邊坡健康安全，顯得尤為重要。

目前，寧波管理處根據(jù)上級(jí)浙江省交通投資集團(tuán)公司編制出臺(tái)的高邊坡安全風(fēng)險(xiǎn)檢查與評(píng)價(jià)指引，在全國(guó)率先實(shí)踐高邊坡安全風(fēng)險(xiǎn)檢查與評(píng)價(jià)，逐步建立高邊坡安全管理系統(tǒng)，通過量化標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)判斷每一處高速公路高邊坡的安全隱患狀態(tài)，并按其隱患風(fēng)險(xiǎn)大小分為不同等級(jí)，進(jìn)而對(duì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)的邊坡進(jìn)行篩選排序，對(duì)危險(xiǎn)高的邊坡進(jìn)行優(yōu)先治理，最終實(shí)現(xiàn)可控管理。

4.6 高速公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

① 通過科學(xué)養(yǎng)護(hù)方案，設(shè)立預(yù)養(yǎng)方案。為使高速公路安全有效地為人民出行服務(wù)，對(duì)其進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)非常重要。即：研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)議案，提出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的可行性方案；建立科學(xué)有效的高速公路管理系統(tǒng)，對(duì)高速公路實(shí)施科學(xué)養(yǎng)護(hù)，以便進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；全面了解高速公路路面損壞情況，進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案研究，以此建立有效的防護(hù)措施。

② 打造一支高水平的專門養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。具有高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作具有非常重要的作用。人員素質(zhì)提高了，就減輕了重復(fù)設(shè)置和購買的浪費(fèi)，提升了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。所以，必須打造一支高水平的專門養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，通過高水平的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍解決道路養(yǎng)護(hù)問題，避免浪費(fèi)，有效解決道路養(yǎng)護(hù)問題。

③ 養(yǎng)護(hù)機(jī)動(dòng)裝備的通用和實(shí)用性。養(yǎng)護(hù)機(jī)動(dòng)裝備的選擇，既要注重其信譽(yù)質(zhì)量，又要確保機(jī)動(dòng)裝備之問的互換性和通用性。即在養(yǎng)護(hù)管理過程中要依據(jù)養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際情況來配備實(shí)用的機(jī)動(dòng)裝備，降耗節(jié)能、耐損耐用、質(zhì)量?jī)?yōu)良，并做到一機(jī)多用。而對(duì)于普通公路，切忌盲目追求高端的養(yǎng)護(hù)機(jī)動(dòng)裝備，否則不但不經(jīng)濟(jì)，而且還未必實(shí)用。

④ 持續(xù)創(chuàng)新，推廣應(yīng)用路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。研究推廣經(jīng)濟(jì)適用性路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，包括改性乳化瀝青技術(shù)修補(bǔ)坑槽、霧封層技術(shù)處理路面滲水、微表處技術(shù)修復(fù)車轍等，用較低的能源消耗，通過有效的新技術(shù)，完善高速公路養(yǎng)護(hù)工作，滿足建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求。

5 總結(jié)

交流各地區(qū)高速公路管理經(jīng)驗(yàn)，提高我處高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)各路段高速公路養(yǎng)護(hù)部門的技術(shù)交流與合作，以利于技術(shù)人員的技術(shù)總結(jié)和交流，更好地搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作。

參考文獻(xiàn)

[1]肖月妮．農(nóng)村公路管理和養(yǎng)護(hù)工作的思考和探索[J]．山西建筑，2007，(07)：25—27．

篇(4)

當(dāng)前，公路上行走的車輛載負(fù)砂石、鋼鐵、木材等的車輛明顯增加，但是大部分車輛都很少顧及車輛的載重限度，超載的現(xiàn)象也日益嚴(yán)重。長(zhǎng)久以來超限運(yùn)輸車輛的負(fù)荷超過了公路所能夠承受的中國(guó)的重量，也加重了對(duì)公路的磨損，長(zhǎng)期下來，就會(huì)對(duì)公路造成很大的破壞。此外，載重汽車由于自身貨物的捆綁不利，造成車上高重力和破壞性的物料下落到公路上，也會(huì)對(duì)公路造成破壞。此外，推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等施工用的大型機(jī)械，在公路上的行駛，也會(huì)對(duì)路面造成較大的破壞。與此同時(shí)，少數(shù)公民為了一己之私，肆意在公路的路面上掘溝埋管，大張旗鼓的破壞路面，對(duì)公路的正常通車造成嚴(yán)重的影響。還有一些過往的行人，為了貪圖過街方便，故意破壞公路的波形圍欄，在圍欄中間拆除口子，橫穿馬路而過，也對(duì)公路的使用性能有一定程度的影響。再者，在進(jìn)行一些地段的公路的修建時(shí)，沒有對(duì)公路鋪設(shè)路肩墻，由于一些人的任意挖掘，逐年蠶食，對(duì)路基的穩(wěn)固性造成了破壞，從而影響了公路的通車安全和原有的性能。

養(yǎng)路護(hù)路思想意識(shí)缺乏

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最能夠體現(xiàn)出一個(gè)地方的領(lǐng)導(dǎo)干部的政績(jī)，施工周期相對(duì)較短，在較短的時(shí)間內(nèi)，就可以見效。因此，在各個(gè)地方搞建設(shè)已經(jīng)是大部分領(lǐng)導(dǎo)干部們彰顯政績(jī)的一項(xiàng)基本舉措，但是對(duì)于養(yǎng)護(hù)公路這種時(shí)間周期長(zhǎng)，見效緩慢的，政績(jī)不明顯的工程卻鮮有人來組織承擔(dān)起來。領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)于養(yǎng)護(hù)公路的意識(shí)薄弱，態(tài)度不積極，是各個(gè)地方養(yǎng)路措施不力，管理不善的主 要原因。此外，廣大群眾的愛路和護(hù)路的意識(shí)也不是很高，并且缺乏積極性。嚴(yán)重的甚至?xí)?duì)公路的正常使用造成阻礙或是破壞。例如，隨意傾倒垃圾，污染液體對(duì)路面構(gòu)成蠶蝕，隨意的挖掘埋設(shè)管道，方便自己，損害公物等現(xiàn)象廣泛存在，不但不能夠?yàn)楣返酿B(yǎng)護(hù)做出貢獻(xiàn)，甚至還對(duì)公路正常的使用性能構(gòu)成一定的威脅。

組織管理體系有待完善

在一部分地區(qū)，公路設(shè)施遭受破壞嚴(yán)重，其主要原因是由于管理部門的力度不夠和管理機(jī)制不健全所導(dǎo)致的。公路養(yǎng)護(hù)的管理部門，不能夠切實(shí)的推行有效地管理制度，對(duì)于破壞公路的行為和不能夠切實(shí)履行養(yǎng)路職責(zé)的人員加以制裁，出現(xiàn)事故不追求責(zé)任，縱容破壞公路和馬虎養(yǎng)路的行為，在養(yǎng)路的過程中沒有進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督和質(zhì)量的檢測(cè)，使養(yǎng)護(hù)公路的工程拘泥于形式，而沒有質(zhì)量保證。除此之外，管理部門不能夠?qū)︷B(yǎng)路、護(hù)路的工程進(jìn)行合理的調(diào)配，沒有具體的規(guī)范化制度，使得養(yǎng)護(hù)公路不能夠有整體的統(tǒng)籌，造成養(yǎng)護(hù)公路的盲目進(jìn)行，沒有方向。如，不能夠做出養(yǎng)護(hù)公路工作的適當(dāng)資金投入，引進(jìn)不了先進(jìn)的技術(shù)和措施，使養(yǎng)護(hù)方法和技術(shù)局限于傳統(tǒng)方式，效率低、質(zhì)量次。不能夠建立規(guī)范的管理制度，使養(yǎng)護(hù)人員不能端正工作態(tài)度，馬虎作業(yè)等。

加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理的措施

由于目前公路的養(yǎng)路、護(hù)路情況很不樂觀，建設(shè)好的工公路設(shè)施不能夠得到及時(shí)保質(zhì)的養(yǎng)護(hù)，使公路的使用壽命逐漸下降，在一部分地區(qū)，甚至構(gòu)成為了交通障礙。對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、和人們生活水平的提高造成了十分不利的影響，關(guān)系到一個(gè)地方甚至是整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步。所以加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)路護(hù)路的管理勢(shì)在必行。其具體的管理措施如下：

加強(qiáng)愛路護(hù)路的教育宣傳

就目前形勢(shì)看來，無論是普通百姓還是養(yǎng)路員工和領(lǐng)導(dǎo)干部，都對(duì)養(yǎng)路護(hù)路的工作存在著較大程度的意識(shí)缺陷。所以要想加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)公路的管理，必須全民行動(dòng)，人人具有愛護(hù)公路的公德，人人具有保護(hù)公路的意識(shí)，眾志成城，人人盡力，才能夠?qū)B(yǎng)護(hù)公路的管理工作較好地貫徹實(shí)施下去。所以養(yǎng)護(hù)公路的領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常組織員工進(jìn)行集體的學(xué)習(xí)和教育，播放相關(guān)的宣傳片，使員工認(rèn)識(shí)到養(yǎng)路的重要和自身責(zé)任之重；經(jīng)常組織員工開展交流大會(huì)，員工之間對(duì)不愛護(hù)公路和養(yǎng)護(hù)公路失職的現(xiàn)象進(jìn)行交流探討，以人之過，警醒己身，不斷的提高自我意識(shí)和責(zé)任感。

除此之外，領(lǐng)導(dǎo)階層也要重視對(duì)廣大群眾的教育宣傳，發(fā)放一些養(yǎng)路護(hù)路的文化宣傳海報(bào)，或者是積極聯(lián)系配合媒體，播放公益廣告等等，讓每一個(gè)人都深切認(rèn)識(shí)到養(yǎng)護(hù)公路之重，并且能從我做起，積極地愛護(hù)公路，阻止破壞公路的行為發(fā)生，讓全民都參與到愛路、養(yǎng)路、護(hù)路的工作中來。

健全管理機(jī)制和規(guī)范制度

領(lǐng)導(dǎo)階層對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)方面的疏忽，是公路養(yǎng)護(hù)工作欠缺的一個(gè)主要原因。管理養(yǎng)護(hù)工作的領(lǐng)導(dǎo)不能夠?qū)︷B(yǎng)護(hù)公路的具體管理工作提出具體化的管理規(guī)范，就不能夠嚴(yán)格的要求護(hù)路員工的行為，也就不能夠保證員工的態(tài)度和養(yǎng)路的質(zhì)量。所以，制定行之有效的管理規(guī)范十分必要。管理領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該結(jié)合地方的實(shí)際情況和護(hù)路員工的具體情況，制定具體的管理章程，明確員工的具體職責(zé)。可以將護(hù)路的員工分為幾個(gè)小組，在員工內(nèi)部選拔具有相對(duì)優(yōu)秀素質(zhì)和能力者作小團(tuán)隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，將每一個(gè)員工的具體勞動(dòng)任務(wù)細(xì)化，并且在小組之間進(jìn)行評(píng)比，樹立好獎(jiǎng)懲成制度，對(duì)成績(jī)優(yōu)異的團(tuán)隊(duì)以及表現(xiàn)突出的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)于成績(jī)較差的團(tuán)隊(duì)予以鼓勵(lì)，對(duì)于那些沒有工作業(yè)績(jī)，甚至是惡意破壞，影響?zhàn)B路工作正常運(yùn)行者則重罰。這樣就會(huì)調(diào)動(dòng)好員工們的積極性，并且能夠方便養(yǎng)護(hù)公路的工程管理。與此同時(shí)，還要健全管理機(jī)制，制定出各種管理和護(hù)理公路的辦法，并且切實(shí)的落實(shí)下去。比如，要強(qiáng)化制約監(jiān)督機(jī)制、優(yōu)化考核管理機(jī)制、落實(shí)獎(jiǎng)懲機(jī)制等方面。做到在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)公路的管理中，各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)之間職責(zé)明確，不互相干涉，提高管理效率，加強(qiáng)護(hù)路養(yǎng)路的管理，切實(shí)保證公路的基本性能，造福于四方百姓。

引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)科學(xué)養(yǎng)路

篇(5)

關(guān)鍵詞：高速公路及橋梁；現(xiàn)狀問題；養(yǎng)護(hù)；措施

1. 前言

陜西高速公路發(fā)展從1986年西安至臨潼高速公路開始，在探索中起步，歷經(jīng)17年艱苦創(chuàng)業(yè)，到2003年跨越了1000公里。進(jìn)入“十一五”特別是省十一次黨代會(huì)以來，創(chuàng)造了在建規(guī)模2000公里、年均通車400公里的陜西速度，2007年率先在西部突破2000公里，2010年突破3000公里，隨著2012年9月29日榆林至綏德高速公路的建成通車，陜西高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達(dá)到4039公里，高速公路建設(shè)又邁上新的歷史階段，繼續(xù)領(lǐng)先西部，位居全國(guó)前列。但公路及橋梁在經(jīng)過一定的服務(wù)期后，由于交通荷載的增大及各種物理化學(xué)作用，不可避免地會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)功能和使用性能退化，發(fā)生破壞和損傷[1]。筆者以參與高速公路建設(shè)及從事養(yǎng)護(hù)與管理的工作實(shí)踐為基礎(chǔ)，并通過不斷學(xué)習(xí)、總結(jié)，就現(xiàn)階段搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作提出幾點(diǎn)建議，共同與同行交流、探討。

2. 高速公路及橋梁的養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀和問題

2.1 高速公路及橋梁老化

由于早年社會(huì)發(fā)展較緩，設(shè)計(jì)、施工、材料、管理等因素標(biāo)準(zhǔn)偏低，高速公路及橋梁投入運(yùn)營(yíng)使用之后，運(yùn)營(yíng)管理的長(zhǎng)期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長(zhǎng)期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用投放不及時(shí)，設(shè)計(jì)不合理、截面尺寸和鋼筋配置不符合力學(xué)要求；施工質(zhì)量、建筑材料等方面出現(xiàn)問題，嚴(yán)寒酷暑的溫度交替、交通超載、車輛撞擊等多種原因相互作用，惡性循環(huán)，使得高速公路及橋梁發(fā)生了各種大大小小的破壞，如路面、橋面破損、伸縮縫損壞、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺(tái)斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下沉坍塌、橋頭路基沖塌等，破壞了高速公路及橋梁的正常使用。

2.2 交通荷載逐年增長(zhǎng)

高速公路年平均日交通量劇增。根據(jù)2001-2011年車輛調(diào)查及車速調(diào)查資料，平均汽車絕對(duì)數(shù)逐年增長(zhǎng)，干線以上公路汽車增長(zhǎng)230%，一般路線以上汽車增長(zhǎng)40%，根據(jù)統(tǒng)計(jì)混合車擁有量平均每年按13%左右速度遞增[2]。不僅加快了公路路面的破壞產(chǎn)生，也加快了橋梁破壞的發(fā)展，使橋梁的壽命大大將低。同時(shí)，礦業(yè)運(yùn)輸超重車、集裝箱車、大噸位車的快速增長(zhǎng)加重了橋梁的負(fù)荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)錐坡下沉、橋面損壞、橋面板裂縫等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。特別是原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)采用的低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的公路及橋梁難以適應(yīng)重載車輛日益增多的需要，造成公路及橋梁承受不起日益增長(zhǎng)的負(fù)荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了其正常的使用期限。

2.3 缺乏專業(yè)技術(shù)力量

高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際是一種技術(shù)要求很高的專業(yè)化工程，由于沒有積累，基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平普遍較低，檢測(cè)手段落后。

3. 高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施

3.1科技興路意識(shí)

人類已進(jìn)入信息化時(shí)代，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日新月異。要廣泛采用新技術(shù)、新工藝、新材料；積極開展科學(xué)研究，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，加快科研成果的轉(zhuǎn)化，以手工業(yè)生產(chǎn)方式為主的一般公路及橋梁養(yǎng)護(hù)已不適應(yīng)高速公路交通運(yùn)行的要求，要達(dá)到快速、高效、保證安全、保證質(zhì)量，必須借助先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，大力推行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。同時(shí)，提高高速公路管理信息化水平，大力推廣路面、橋梁管理系統(tǒng)，建立道路數(shù)據(jù)庫及路況管理系統(tǒng)；利用現(xiàn)代化的通訊監(jiān)控設(shè)施，實(shí)施系統(tǒng)管理，采用檢測(cè)、微機(jī)處理手段，收集車輛運(yùn)行、道路狀況等方面的數(shù)據(jù)，提高管理工作的實(shí)施性等。

3.2 加強(qiáng)高速公路及橋梁維修處理的措施

3.2.1 一般破壞的處理措施

混凝土表面修補(bǔ)：修補(bǔ)前應(yīng)先將松散部分混凝土清除，再采用高強(qiáng)度等級(jí)混凝土、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂摻和混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，新補(bǔ)的混凝土與原結(jié)構(gòu)要結(jié)合牢固、密實(shí)、平整。

露筋及鋼筋銹蝕處理：通常先將在外的鋼筋進(jìn)行除銹和防銹處理，再用環(huán)氧樹脂摻和混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫處理：裂縫分為非結(jié)構(gòu)性裂縫、結(jié)構(gòu)變形變化與荷載裂縫。前者是混凝土收縮引起的表面裂縫，后者是整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的彎拉裂縫、主拉應(yīng)力裂縫、剪切裂縫、支點(diǎn)局部承壓的劈裂縫等。對(duì)后者的處理尤為重要。在日常檢查養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)有細(xì)小裂縫出現(xiàn)時(shí)，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)立即采用環(huán)氧樹脂類進(jìn)行灌縫處理，并跟蹤觀測(cè)裂縫的發(fā)展情況。如果出現(xiàn)較嚴(yán)重的裂縫，表明結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)大的變形，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)加固措施。

3.2.2 其他破壞的處理措施

路面和橋面的維修[3]：路面或橋下板梁之間有滲水現(xiàn)象，說明絞縫已損壞，因此在對(duì)水泥混凝土鋪裝層進(jìn)行維修時(shí)，對(duì)絞縫應(yīng)預(yù)先進(jìn)行處理，材料采用C40快速水泥混凝土，厚度≥10cm，并鋪設(shè)2層Φ12的鋼筋網(wǎng)，從而保證了水泥混凝土鋪裝層強(qiáng)度和受力層的橫向分布聯(lián)系。

伸縮縫的更換和修復(fù)[3]：在材料應(yīng)用上采用強(qiáng)度等級(jí)達(dá)C40的快速水泥混凝土材料，原橡膠伸縮縫均更換成型鋼伸縮縫，從而縮短了水泥混凝土的成型時(shí)間和施工周期，盡早恢復(fù)了正常交通。

3.3建立高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

3.3.1 高速公路及橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)庫

高速公路橋梁、通道、立交橋、人行橋眾多，結(jié)構(gòu)繁雜，為了將其技術(shù)指標(biāo)，各種信息資料永久保存，供以后高速公路及橋梁養(yǎng)護(hù)采用，應(yīng)將高速公路及橋梁的結(jié)構(gòu)類型、基本組成、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等各種信息資料編制成計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，以便建立高速公路及橋梁技術(shù)檔案供以后養(yǎng)護(hù)維修調(diào)用。

3.3.2 建立高速公路及橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫

高速公路及橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫主要存放高速公路及橋梁動(dòng)態(tài)基本數(shù)據(jù)。高速公路及橋梁建成投入運(yùn)營(yíng)后，隨著時(shí)間的推移和施工過程中存在的不足，高速公路及橋梁的結(jié)構(gòu)必然會(huì)程度不同的發(fā)生缺陷和病害，而且這些病害會(huì)隨著時(shí)間的變化而發(fā)生變化。因此，根據(jù)每年高速公路及橋梁經(jīng)常性檢查和定期檢查所發(fā)現(xiàn)其存在的缺陷存入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，便于對(duì)高速公路及橋梁的技術(shù)狀況做出正確評(píng)價(jià)。為高速公路及橋梁的養(yǎng)護(hù)和加固提供技術(shù)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 許永明，卓知學(xué).公路養(yǎng)護(hù)與管理[M].北京：人民交通出版社，2006.

篇(6)

關(guān)鍵詞： 公路工程；養(yǎng)護(hù)施工；微表處技術(shù)

一、微表處材料的選用

1、集料。微表處工程使用的集料規(guī)格必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)際操作中，一般常用國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)所制定的ISSA-Ⅱ型配置標(biāo)準(zhǔn)，確?；旌狭腺|(zhì)量穩(wěn)定符合施工工程需要。需要警惕的是：如果集料中存有超大顆粒將會(huì)對(duì)微表處施工面的表層及防水功能產(chǎn)生很大的影響，因此必須在施工前篩除干凈。2. 36 mm以下的集料當(dāng)量應(yīng)不低于65%，而且0. 075 mm通過率必須保證。

集料當(dāng)量中36毫米以下的應(yīng)不低于百分之六十五，且必須保證0.075毫米的通過率。（1）骨料級(jí)配。在微表處的薄層結(jié)構(gòu)中，骨料主要發(fā)揮了骨架的作用，骨料級(jí)配要符合JTJF40-2004中MS-2的標(biāo)準(zhǔn)要求或MS-3型改性稀漿封層骨料級(jí)配要求，施工表面層要求保證潔凈，質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨性好。（2）集料級(jí)配篩分標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)過多次實(shí)際路面勘查和試驗(yàn)，已確定好了微表處工程所需集料相應(yīng)的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)。

2、改性乳化瀝青材料。微表處工程所用的混合料中，改性乳化瀝青發(fā)揮著粘結(jié)、裹覆石料的作用，它的質(zhì)量好壞直接影響整個(gè)施工工程的效果。用于混合料中的乳化瀝青，必須保證是經(jīng)過聚合物改性的，一般使用最頻繁的是SBR膠乳改性乳化瀝青，有時(shí)候也會(huì)使用SBS改性乳化瀝青，它們都具有能提高混合料在高溫中的穩(wěn)定性，提高與骨料的粘性，具有良好的堅(jiān)韌性等優(yōu)質(zhì)特性。

3、水。調(diào)節(jié)稀漿混合料的稀稠度要用到水的功能，用水標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，會(huì)隨著天氣氣候、施工自然環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)等情況的變化而使用不同的標(biāo)準(zhǔn)。微表處工程常采用飲用水來調(diào)和稀稠度，保證水的透明度和純凈度，ph值維持在中性水平。

4、水泥。調(diào)整稀漿混合料的破乳速度使用水泥來完成，水泥材質(zhì)要求需保持干燥無結(jié)塊、松軟疏松。正常質(zhì)量的普通硅酸鹽水泥即可達(dá)到要求。

二、公路路面微表處養(yǎng)護(hù)施工工藝

1、施工準(zhǔn)備工作

（1）檢查與維修原路面與基層，如有裂縫、坑槽、松散、波浪、軟弱等病害采用封層施工前修補(bǔ)完畢。對(duì)路面進(jìn)行清掃，保持?jǐn)備伮访娴臐崈?。原路面上的雨水井蓋、檢查井蓋、橋梁伸縮逢、路緣石等設(shè)施應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，完工后都應(yīng)顯露出來而不被封蓋住。

（2）檢查原材料進(jìn)廠情況，確保原材料質(zhì)量。檢驗(yàn)、調(diào)試施工機(jī)械，保證施工順利進(jìn)行。

2、灑粘層油或封層油

一般情況下不需要噴灑粘層油，當(dāng)瀝青路面嚴(yán)重貧油或用于水泥路面的封層時(shí)，則應(yīng)噴灑乳化瀝青粘層油。粘層油與微表處所用的乳化瀝青應(yīng)一致，乳化瀝青可以0.3-0.4kg/m2的用量使用。粘層的噴灑最好在施工放樣前進(jìn)行以免蓋住已放好的樣線，并且在封層施工前粘層必須完全凝固。

3、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

將裝好各種原材料的微表處攤鋪機(jī)械開至施工地點(diǎn)，攤鋪箱調(diào)整至要求的寬度和拱度，同時(shí)按要求初步調(diào)整好攤鋪厚度。攤鋪速度沿著導(dǎo)線勻速前進(jìn)，一般前進(jìn)速度為1.5-3.0km/h，但應(yīng)保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致，保持?jǐn)備佅渲邢{混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右；需要潤(rùn)濕的路面可打開噴水器濕潤(rùn)路面，（氣溫太高或路面干燥時(shí)）；當(dāng)攤鋪機(jī)上的備用材料中有一種料已用完時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉總開關(guān)，待攪拌鍋和攤鋪箱內(nèi)稀漿混合料全部攤鋪完后，立即停止前進(jìn)，升起攤鋪箱。

4、接縫處理

施工中的橫向接縫應(yīng)采用對(duì)接縫，施工步驟為：

（1）將前一施工段末端整平，用0.5×4m油氈或薄鋼片將前一施工段末端覆蓋，保證油氈末端與封層材料層邊緣平齊；

（2）將微表處攤鋪機(jī)后退，使攤鋪槽后緣落在油氈上；

（3）啟動(dòng)微表處攤鋪機(jī)開始攤鋪；

（4）將油氈連同上面的稀漿混合料取走，倒入廢料車中；清洗油氈，以備下次使用。

封層的縱向接縫可采用搭接縫，為了保證接縫的平整，搭接寬度不宜過大，ISSA微表處技術(shù)指南規(guī)定縱向接縫搭接寬度不應(yīng)超過76.2mm，接縫處高出量不應(yīng)大于6mm?？v向接縫的位置直接影響路表的美觀，因此，如果能夠?qū)⒖v向接縫放在車道線上，會(huì)最大程度地減少接縫對(duì)路表美觀的影響，但是這將對(duì)車道線的劃線造成一定的困難，特別是接縫處的不平整和粗糙表面會(huì)造成走線不直和劃線材料用量明顯增加，因此建議將縱向接縫放在車道線一側(cè)3-5cm的地方，這樣既不會(huì)顯著影響路表的美觀，同時(shí)又不至于造成劃線困難和劃線成本增高。

5、初期養(yǎng)護(hù)與開放交通

微表處施工后，封層有一個(gè)破乳成型過程，在此時(shí)間段內(nèi)仍應(yīng)封閉交通，禁止一切車輛、行人通行。養(yǎng)護(hù)時(shí)間的長(zhǎng)短，視稀漿混合料中水分的排除及粘結(jié)力的大小而變化，通常認(rèn)為：當(dāng)粘Y力達(dá)到1.2N？m時(shí)，稀漿混合料已初凝，當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到2.0N？m時(shí)，稀漿混合料己凝固到可以開放交通的狀態(tài)。決定開放交通之后，應(yīng)撤除交通管制標(biāo)志，不留任何障礙，保證交通順暢。

三、微表處養(yǎng)護(hù)施工注意事項(xiàng)

1、石料加工、摻配是以往微表處實(shí)施時(shí)容易忽略的環(huán)節(jié)，本項(xiàng)目對(duì)這環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)控制，堅(jiān)決要求石料采用反擊破碎加工，粗細(xì)集料摻配采用帶計(jì)量系統(tǒng)的配料及進(jìn)行摻配；為保證集料潔凈程度，要求必須采用水洗除塵處理。項(xiàng)目實(shí)施時(shí)業(yè)主安排監(jiān)理、施工單位檢測(cè)人員常駐石料場(chǎng)把關(guān)（駐地辦公室配有篩分、砂當(dāng)量等實(shí)驗(yàn)設(shè)備），且不定期會(huì)同咨詢、監(jiān)理單位對(duì)石料進(jìn)行考察，有效控制石料加工、摻配。項(xiàng)目施工過程業(yè)主會(huì)同監(jiān)理共對(duì)石料場(chǎng)進(jìn)行考察3次，另外監(jiān)理、施工單位各派1人駐石料場(chǎng)3個(gè)月，共進(jìn)行篩分、砂當(dāng)量試驗(yàn)48次，有效保證了石料的加工質(zhì)量。

2、微表處罩面厚度薄（1cm）不作為結(jié)構(gòu)層，只作表面抗滑表層，所以對(duì)原路面的要求較高，對(duì)路面的坑槽、裂縫、唧漿等病害必須先徹底處治。本項(xiàng)目施工前認(rèn)真進(jìn)行病害處治，采用熱接縫修補(bǔ)抗槽5.16m3，壓縫帶修補(bǔ)裂縫16199m，嚴(yán)重唧漿處治140處。補(bǔ)充說明，本次路面處治重點(diǎn)是唧漿處治，并進(jìn)行處治方案設(shè)計(jì)的確定，如換填基層+回填SBs AC-16+增設(shè)盲溝的處治方案，實(shí)施后處治效果較為理想。

四、結(jié)束語

綜上所述，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)瀝青路面在重壓作用下逐漸呈現(xiàn)出病害問題，如裂縫、凹陷等，這些問題的長(zhǎng)期存在，將大大增加行車危險(xiǎn)性，甚至出現(xiàn)大量交通事故。為此，必須針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理選擇病害處理技術(shù)，如微表處施工技術(shù)，該技術(shù)作為最常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，能夠有效提升路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用年限，是推動(dòng)公路工程事業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要支撐?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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摘要:公路養(yǎng)護(hù)施工中，如果管理者重視程度不夠、管理不規(guī)范就會(huì)引起交通事故，造成交通阻塞，嚴(yán)重的話還會(huì)造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此就需要注重養(yǎng)護(hù)施工過程中的交通管制與管理，保證施工的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護(hù);施工;交通控制;管理;分析

1前言

目前我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)到了新的發(fā)展階段，其對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。而公路在使用過程中要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，而在養(yǎng)護(hù)施工中需要做好交通管制和管理，只有這樣才能夠保證公養(yǎng)護(hù)施工的順利進(jìn)行。

2公路養(yǎng)護(hù)施工的交通管制工作

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路上的交通量也在逐漸增加，公路經(jīng)過使用就會(huì)出現(xiàn)路面損壞、塌陷等問題，公路養(yǎng)護(hù)工作就不可避免。對(duì)公路養(yǎng)護(hù)路段進(jìn)行交通管制就變得尤其重要。

2．1做好公路養(yǎng)護(hù)宣傳并在做好分流

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在叫交通運(yùn)行中的使用，交通網(wǎng)也逐漸發(fā)達(dá)起來，如果公路的某一條路段在養(yǎng)護(hù)施工，就可以通知車輛從其它的道路進(jìn)行繞行，對(duì)養(yǎng)護(hù)公路進(jìn)行分流，減少養(yǎng)護(hù)公路的交通壓力。在養(yǎng)護(hù)施工路段應(yīng)該封閉道路2km，并且在施工路段前設(shè)置分流繞行標(biāo)志。在施工工作區(qū)需要對(duì)交通進(jìn)行封閉，設(shè)置警示標(biāo)志牌，警告區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)該在2km，還需要在上游路段設(shè)置施工標(biāo)志和交通導(dǎo)向標(biāo)志。在公路病害養(yǎng)護(hù)階段，需要在封閉路段前設(shè)置交通標(biāo)志。1/4幅車道要完全封閉，還需要設(shè)置限速標(biāo)志和車道變窄標(biāo)志，還需要在過渡區(qū)200設(shè)置警示頻閃燈。在公路施工養(yǎng)護(hù)過程中，可以通過媒體例如電視、報(bào)紙以及廣播等來施工警告，提醒行車及行人要避開施工路段。在分流路口多設(shè)施的警示牌還需要有反光標(biāo)志，從而來引導(dǎo)車輛的通行。

2．2做好公路養(yǎng)護(hù)警示工作

在公路養(yǎng)護(hù)階段，設(shè)置好警示牌十分重要。警示牌主要設(shè)置在養(yǎng)護(hù)路段的前方和后方，提醒車輛和行人盡早做好準(zhǔn)備，并且指示車輛的有序通行。每一種警示牌在設(shè)置時(shí)都有其嚴(yán)格的規(guī)定，因此設(shè)置過程就需要按照規(guī)定來進(jìn)行，這樣才能起到警示的作用。在具體的工作養(yǎng)護(hù)過程中，需要按照養(yǎng)護(hù)的實(shí)際情況來選擇交通管制方案。交通管制設(shè)置中需要給駕駛員留下足夠的反應(yīng)時(shí)間，一般時(shí)間在3－10s，因此警示標(biāo)志應(yīng)該提前設(shè)置，并且標(biāo)識(shí)內(nèi)容要盡量簡(jiǎn)單。一般來說，行車速度在100km/h左右，標(biāo)志應(yīng)該距離指示地點(diǎn)100－200m;行車速度在50－100km/h，標(biāo)志應(yīng)該距離指示地點(diǎn)50－100m;行車速度小于30km/h，標(biāo)志應(yīng)該距離指示地點(diǎn)20－50m。

2．3做好公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的安全

在公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，需要有2－3名專業(yè)的交通管理員在施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行巡邏，對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)，在保證車輛順利通行的同時(shí)也能夠保證車輛的順利進(jìn)。交通管理員還需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的泥土和砂石進(jìn)行清除，避免泥濘和揚(yáng)塵的現(xiàn)象。

3公路養(yǎng)護(hù)施工的管理分析

3．1做好公路養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備工作

為了保證公路養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行，就需要在具體的養(yǎng)護(hù)之前做好準(zhǔn)備工作，制定科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)方案。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)方案確定的時(shí)候，需要做好技術(shù)交底工作，總結(jié)當(dāng)前公路的狀況，并且對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的規(guī)定，施工人員也需要及時(shí)安排好。此外，施工材料、施工標(biāo)志的設(shè)置等也需要提前做好規(guī)劃，這樣才能夠保證整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。

3．2提升公路養(yǎng)護(hù)管理水平

公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量與施工管理水平息息相關(guān)。在具體的管理過程中，主要是對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理，要保證三檢制度能夠有效實(shí)施，并且要促進(jìn)質(zhì)量保障機(jī)制的完善，保障施工人員的職責(zé)得到落實(shí)，對(duì)質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行細(xì)分，保證每一個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能夠得到保障。在具體的管理過程中，要需要考慮養(yǎng)護(hù)資金和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的比例，然后采用針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材料，保證施工的順利進(jìn)行。

3．3注重公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制

公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制是一個(gè)很復(fù)雜的過程，需要從施工工藝、施工現(xiàn)場(chǎng)等方面進(jìn)行入手，需要對(duì)全過程進(jìn)行監(jiān)督。質(zhì)量控制中涉及到建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等各個(gè)部門，每一個(gè)部門都需要進(jìn)行配合，最終保證施工質(zhì)量。在具體的養(yǎng)護(hù)管理中，需要注意以下幾方面內(nèi)容:①注重施工養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)的提升。施工人員要準(zhǔn)時(shí)達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)要準(zhǔn)確了解施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是保證施工質(zhì)量的根本。因此就需要加強(qiáng)對(duì)施工養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)，提升其質(zhì)量意識(shí)，不斷提升施工技術(shù)，在施工的過程中就能夠按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，保證施工過程的有效進(jìn)行;②保證原材料的采購質(zhì)量。優(yōu)秀的原材料是保證整個(gè)施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。由于公路養(yǎng)護(hù)工作的特殊性，對(duì)原材料的要求一般較高，因此就需要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，需要對(duì)原材料進(jìn)行抽檢或者全檢，嚴(yán)禁使用不合格的建筑材料;③把握施工過程中的試驗(yàn)關(guān)。公路養(yǎng)護(hù)施工過程，要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，采購單位、施工單位都需要做好質(zhì)量檢測(cè)，采購階段、原料入場(chǎng)階段都需要做抽樣試驗(yàn)，同時(shí)建筑單位和監(jiān)理師也需要參與進(jìn)來，及時(shí)做好記錄與監(jiān)督，做好檢測(cè)工作的記錄。各個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)都需要認(rèn)真負(fù)責(zé)，如果檢測(cè)不合格或者監(jiān)理工程師的平行檢測(cè)出現(xiàn)不一致現(xiàn)象，就需要把原材料返工;④避免施工過程的不均勻性。公路養(yǎng)護(hù)中容易出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，這些不均勻地方就容易在使用過程中出現(xiàn)病害，因此就需要對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免施工不均勻現(xiàn)象的出現(xiàn);⑤及時(shí)進(jìn)行施工信息交流。在施工過程中，需要保證設(shè)計(jì)單位、建筑單位、監(jiān)理單位以及施工單位之間的信息暢通，各個(gè)部門能夠及時(shí)了解施工的情況，然后根據(jù)施工情況提出自己的意見，從而保障施工質(zhì)量的提升;⑥及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路存在的問題。公路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該定期對(duì)路面進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面損壞的地方，一旦發(fā)現(xiàn)損壞就需要采用相應(yīng)的改進(jìn)措施，避免不可挽回的損失的出現(xiàn)。

3．4注重公路養(yǎng)護(hù)安全管理

公路養(yǎng)護(hù)施工與公路施工之間還存在著一定的區(qū)別，公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，公路是屬于半開放的狀態(tài)，這就可能對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的人身安全造成一定的影響。因此，在養(yǎng)護(hù)的過程中，就需要做好保證養(yǎng)護(hù)人員的安全，做好施工的安全管理。首先，加強(qiáng)安全教育。在公路養(yǎng)護(hù)過程中需要從安全生產(chǎn)素質(zhì)角度進(jìn)行考慮，因此就需要加強(qiáng)安全培訓(xùn)，例如對(duì)管理人講解各級(jí)安全目標(biāo)、養(yǎng)護(hù)事故的隱患等;對(duì)于施工人員，要將施工隱患、現(xiàn)場(chǎng)安全紀(jì)律、高處作業(yè)安全要求、施工要求以及標(biāo)志牌放在顯眼的地方;其次，要建立安全責(zé)任生產(chǎn)制。通過建立生產(chǎn)責(zé)任制，做到制度的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及精細(xì)化，保證制度的可實(shí)施，減少安全事故發(fā)生的頻率，保護(hù)公路養(yǎng)護(hù)人員的安全，為安全公路養(yǎng)護(hù)提供保障;再次，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理。養(yǎng)護(hù)人員要穿戴有反光標(biāo)識(shí)的桔黃色安全服。要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全標(biāo)識(shí)，對(duì)于損壞或者傾倒的標(biāo)識(shí)做及時(shí)處理。在現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置專門的安全員進(jìn)行安全指揮與控制，并且協(xié)助相關(guān)部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)秩序進(jìn)行維持。通過加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，就能夠減少安全事故的發(fā)生;最后，要注重機(jī)械設(shè)備的安全管理。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)能在一定程度上提升現(xiàn)場(chǎng)安全養(yǎng)護(hù)施工。因此需要注重提升公路養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平與操作熟練程度，保證機(jī)械設(shè)備的操作科學(xué)合理。養(yǎng)護(hù)作業(yè)車出現(xiàn)事故時(shí)不能進(jìn)行操作，更不允許掉頭或者逆向行駛。對(duì)于一些大型施工機(jī)械，也需要加強(qiáng)安全防護(hù)措施，降低現(xiàn)場(chǎng)安全隱患。在夜間施工時(shí)需要杜絕疲勞操作與駕駛，確保施工的安全，減少事故發(fā)生的頻率。

綜上所述，公路養(yǎng)護(hù)施工需要各相關(guān)部門的配合，對(duì)交通進(jìn)行合理的管制，同時(shí)要做好施工管理，在保證施工安全和進(jìn)度的基礎(chǔ)之上，做好施工的成本控制，使得工程投資的最大利用，提升公路的使用壽命。此外，還需要注重安全管理，建立安全生產(chǎn)制度，為公路養(yǎng)護(hù)提供保障。

參考文獻(xiàn)

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