序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路交通工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

在公路工程施工中，水污染的表現主要是，在施工中所出現的生產與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會污染地面水環境，甚至對地下水源也產生危害。在公路橋梁基礎等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產生的泥漿排入到河水中，會增加水質的含泥量。

2公路交通工程建設中的環境保護措施

2.1合理選擇路線，精心設計

要減少公路工程建設對于環境破壞的一個最有效的方式就是選擇相對合理的路線，在路線選擇的時候要遠離那些環境比較敏感的地區，包含多個方面:像氣候、水資源、野生動物的棲息地等等。公路路線在經過那些植被比較茂密、動物種類比較多的路段的時候，就要盡量減少公路對于主河道的侵占以及對于周圍植被的破壞。進行路線設計為了減少工程建設對于地形和植被的破壞，減少對自然水系產生的影響，就要把傳統的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設計的時候，要在平面線位的配合下進行因勢利導，不能過分的追求高指標，要減少大填大挖的現象出現，這樣就能減少對自然植被所產生的毀壞。對于濕地、水源地等對生態環境起到重要作用的特殊地段，在進行路線設計的時候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環境破壞。公路建設在一定程度上破壞了山區或者丘陵地帶原有的自然穩定性，因為開挖問題就可能導致應力釋放引發坡度滑動。當前很多設計都很少考慮到應力釋放問題，只做了一些簡單的地質勘探工作，在出現滑坡問題之后的治理費用要比之前避免滑坡的費用要高出很多。此外，還要重視公路排水設計問題，因為排水設計不到位不但會影響公路本身的使用，還會對環境產生破壞，出現沖刷原地表的現象。

2.2施工過程中的環境保護措施

2.2.1減少噪聲污染的措施

為了減少公路工程施工過程中可能產生的噪聲污染，就要注重對公路施工機械的保養問題，保證機械有足夠的來減少噪聲。對于施工路段在居民住宅區的距離小于150m的情況，要限制施工的時間，也可以對施工的時間進行調整，減少施工噪聲對于居民生活的干擾。為了進一步強化施工工人的勞動保護，要實施輪班機械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時間。而對于那些在噪聲周圍工作時間比較長的工人，發放相應的耳塞等保護工具讓他們進行自我保護。除此之外，還可以設置相應的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施

為了防范公路工程施工過程中可能產生的大氣污染，就要在施工過程中定時進行灑水降塵工作，在粉塵材料運輸的時候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設立在比較空曠的地區，在距離兩百米的范圍之內不能出現集中的學校或者居民區等等。在進行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設置在學校或者居民區等環境敏感地點之外的風向處，這樣為生產提供了方便的同時，也符合衛生方面的要求，此外，還要進一步提高爆破技術，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強化公路施工現場的管理，通過對施工人員進行施工作業安排、技術交底與指導，制定相應的規章制度，從而減少爆破所產生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施

為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設置一部分集水池，把公路路面水導入到這些水池中進行凈化處理，經過處理達標之后排入到相應的污水處理系統。

3結論

篇(2)

【關鍵詞】瀝青路面，施工質量，研究控制

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如瀝青的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為瀝青路面施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，瀝青施工質量管理不嚴格。在具體的瀝青施工過程中，其施工項目質量管理具有復雜性和系統性，整個瀝青路面施工項目的質量管理，將涉及到多個方面，既需要施工單位嚴格施工規范，又需要監理單位嚴格監督管理。同時，也需要勘測單位，建筑主管單位等各個機構的通力協作。如此，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對瀝青路面施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。

二．加強瀝青路面施工質量管理的重要性

1.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求

瀝青路面施工是整個交通運輸網絡中逐漸完善的重要組成部分，良好的瀝青路面施工質量是整個公路交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質瀝青路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在瀝青路面施工過程中，科學化的路面施工設計，規范的施工操作，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低瀝青路面發生質量問題的概率，更有助于路面工程總體質量的提升，也為瀝青路面正常發揮其功能奠定了基礎。

2.是提升公路服務質量的必然選擇。

隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對瀝青路面施工質量的管理，有助于提高整個公路工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

3.是堅持以人為本，保障人民利益的重要舉措

近些年來，我國的瀝青路面施工工程為人們的生存發展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節奏和生活質量，但不可否認的是，在施工階段，很容易因為各種原因導致路面發生質量問題，從而引發各種交通事故，比如，路面的裂縫，路面凸起或者是下陷，不僅僅造成了資源的浪費，更使得廣大人民群眾的生命財產安全遭到嚴重威脅，使得廣大人民群眾的合法權益得不到保障，因此，加強對瀝青路面施工質量的管理，進一步提升整個公路工程的質量，保障公路交通運輸的安全性和穩定性，保障居民的合法權益，這是新時期下，堅持以人為本思想的重要舉措之一。

三.瀝青路面施工質量控制措施分析

1.嚴格控制瀝青路面施工材料的質量

做好瀝青路面所需各種材料的采購非常重要,在整個瀝青路面施工過程中，材料的質量是否能夠滿足施工標準將會對整個工程的質量產生深遠的影響，直接對后續的鋪筑施工產生限制性因素。因而，要在采購過程和使用過程中加強對材料質量的檢測和抽查，確保材料的質量能夠滿足各方面的技術標準。

（一）瀝青質量的控制

在瀝青路面施工過程中，瀝青作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢，對整個瀝青的各種性能諸如針入度，延度以及瀝青的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測，同時，當對瀝青進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止瀝青的老化。

（二）各種礦料的質量控制

各種規格的礦料是瀝青路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規格以瀝青各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質量、數量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產率,并使最終的瀝青混合料質量穩定。

2. 瀝青混合料的運輸

為確保瀝青混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發生離析,車廂內溫度一致,混合料運到現場溫度應符合規定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨。混合料應至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

3.瀝青的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質量。這就要求我們必須加強對基層和下面層瀝青路面平整度及高程的監督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業面時,攤鋪機要調整到最佳工作狀態。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。

4.瀝青路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式瀝青混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定閉。

（二）在瀝青路面施工過程中，對瀝青的碾壓是其中一個十分重要的環節，對整個瀝青路面施工質量的控制有著關鍵的影響，因而，要嚴格控制瀝青的碾壓這一個環節，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止瀝青混合料發生推移。

四.結束語

加強瀝青路面施工質量的管理控制，有助于提升城市道路建設工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現良好的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格施工規范，建立健全質量管理體系，實施全過程的質量管理，確保工程質量的提高。

參考文獻：

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[2]邢小兵 柔性基層瀝青路面施工質量控制[期刊論文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期

[3]張瑞嶺 淺論公路瀝青路面施工質量控制 [期刊論文] 《價值工程》 ISTIC -2012年2期

[4]常 倪曉 明麗珍 加強瀝青路面施工質量控制的幾點建議 [期刊論文] 《遼寧交通科技》 -2005年7期

[5]周篤 榮寬域 瀝青路面施工質量控制初探[期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU -2004年4期

篇(3)

1.交通工程專業定位方法研究和應用

2.大數據時代的交通工程

3.重大交通工程項目經濟領域社會穩定風險評估方法研究    

4.交通工程專業實踐和實驗教學探討

5.中國交通工程學術研究綜述·2016

6.交通工程專業實驗教學體系研究

7.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究

8.交通工程學科實驗教學體系研究

9.基于出行特征的交通工程設計研究

10.交通工程專業人才培養模式研究

11.交通工程施工安全防治和監管體系研究

12.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐

13.交通工程生態環境影響評價的景觀生態學方法研究

14.深圳市交通工程質量監督研究

15.交通工程本科專業特色探討

16.山區縣交通工程安全生產監管研究

17.交通工程企業人力資源績效管理創新研究

18.交通工程專業實踐教學環節的改革與完善

19.大型交通工程項目施工管理中的風險與預防

20.遼寧LQ交通工程公司項目質量管理案例研究

21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究

22.省域高速公路網交通工程總體規劃系統

23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用

24.交通工程專業實踐教學體系研究

25.高速公路交通工程設施系統分析及評價研究

26.交通工程專業本科生能力結構探討

27.探討交通工程專業建設與發展

28.公路交通工程設施基本信息量分析方法

29.天津市軌道交通工程風險管理研究

30.探討交通工程專業特色發展

31.中山市交通工程質量監督管理信息系統的研究與分析

32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用

33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究

34.排隊論在交通工程中的應用研究

35.低碳理念在城市綜合交通工程規劃設計中的體現

36.交通工程專業實驗教學體系的設計

37.我國交通工程管理存在的問題及對策

38.VISSIM在交通工程專業實驗教學中的應用

39.交通工程專業結構課程體系多維教學方法探索

40.微觀仿真軟件在交通工程專業課實驗教學中的應用

41.深圳市交通工程建設政府監管研究

42.中國交通工程面臨的挑戰

43.交通工程檢測技術現狀與對策

44.中國交通工程展望

45.交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現

46.交通工程項目虛擬動態優化管理技術的研究及應用

47.交通工程施工管理與質量控制探討

48.交通工程專業大學生實踐能力培養途徑研究

49.交通工程管理存在的問題及對策

50.基于工程案例的交通工程專業開放實驗教學探究

51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究

52.交通工程安全設施設計技術研究

53.廣州市內環路交通工程標志標線設計與思考

54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究

55.在生態脆弱區交通工程建設的生態影響與生態恢復研究

56.青島市交通工程施工安全監管信息系統設計及實現

57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究

58.淺析交通工程專業本科教學中開放實驗的意義

59.交通工程試驗檢測工作的重要性

60.交通工程專業應用型人才培養模式分析

61.關于交通工程企業技術創新體系的分析與研究

62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究

63.淺談我國交通工程的現狀與發展

64.從就業趨勢看交通工程本科專業課程優化

65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究

66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索

67.交通工程施工中環保理念的運用

68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制

69.軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發

70.試論展望國內交通工程

71.論交通工程施工現場管理

72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用

73.試析交通工程質量監督中的幾大問題及改善對策

74.交通工程專業創新型人才培養途徑探討

75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究

76.法國公路交通工程標志標線設計

77.建立科學合理的交通工程專業課程體系的探索

78.交通工程質量監督管理系統的設計實現

79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐

80.談交通工程施工監理的質量控制

81.交通工程中防雷技術應用探討

82.試論我國目前交通工程的現狀與改進措施

83.如何加強交通工程施工資料的管理

84.大數據、云計算在軌道交通工程中的應用需求

85.交通工程專業學生計算機應用能力培養體系研究

86.交通工程專業課程改革的研究

87.交通工程專業應用型人才培養模式的研究與實踐

88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究

89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐

90.結合交通工程專業特點加強科研活動促進本科教學質量的提高

91.城市軌道交通工程安全管理模式研究

92.交通工程中的仿生結構

93.交通工程CAE軟件系統的設計與實現方法

94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索

95.交通工程專業校企共建實驗室的探索與實踐

96.高速公路網交通工程系統評估方法

97.我國中低速磁浮交通工程的自主創新技術研究

98.交通工程施工管理和質量控制

篇(4)

關鍵詞：標線與交通；安全探討

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

1道路交通標志標線概述

1.1道路交通標志標線的概念

路交通標志是用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通管理中發揮著重要作用。以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或者其他導向裝置，劃設于路面或其他設施上，引導司機視線，確保車流分道行使，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。

1.2道路交通標志標線的分類

路面標線是引導司機視線，管制司機駕車行為的重要手段。《道路交通標志和標線》規定的道路交通標線分為三大類:(1)指示標線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。(2)禁止標線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定，車輛駕駛人員及行人需要嚴格遵守的標線。(3)警告標線:促使車輛駕駛人員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。

2公路交通標志標線現狀

2.1有關管理部門利益沖突嚴重

設置標志牌牌中的字數太多，導致高速行駛中的駕駛員可能無法看清楚，或為了看清楚而降低不必要的行車速度，或者根本不看。部門間協調不好還導致一條新路在不設一塊標志的情況下即開放通車。老路上交通標志標線年代久遠，與新的國家標準保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監督不強，有關部門對所設標志標線不加強管理導致交通標志標線違法現象存在。而且由于施工過程中沒有及時溝通協調，再加上一些施工人員不嚴格按設計圖紙進行施工，微小的差別造成了大問題。

2.2憑經驗設置標志

缺乏設置道路標志標線的明確標準，常常會完全根據道路設計人員與道路部門沿線工作或管理人員的個人意見，對道路進行標志設置。道路交通標志的設置在一般設置原則的基礎上，更多的是標志設置人員的設置經驗，存在的主要問題有：①在同一地點設置多個交通標志，使駕駛員處理的信息過載、辨認時間加長、不易記憶、不能及時做出反應。在同一地點設置交通標志≤4；②1塊標志牌上出現很多漢字，駕駛員無法在短時間內識讀；③有的標志牌距離危險地點太遠，總不見危險地點出現，降低戒備，交通標志失去了其應該起的作用。④標志的大小、高低不一，不協調、認讀困難，有的需要車輛減速才能看清楚。

2.4公路交通標志標線維護難度大

1)維護經費難落實，被車損壞的標志不能及時修復;交通標線老化、脫落或反光效果差，不能及時漆劃。2)公路交通標志被大肆偷盜，寫作論文一些不法人員大肆偷盜公路標志牌，使車輛、行人處于極度危險之中。

3公路交通標志標線設置與管理的幾點建議

3.1提高對公路標志標線設置重要性的認識

科學合理地設置公路交通標志標線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預防和減少交通事故的發生。作為公路設計人員設計的標志和標線時既要符合國家的標準，同時也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因為有很多的交通標志是符合國家標準的，但是從使用者來說，有可能認為不是那么的方便，或者對交通暢通會有一定的影響。合理、正確設置道路交通標志標線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節省能源，降低公害，同時，公路交通標志的合理設置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。為加強公路交通標志標線的管理。因而，需要各級領導在保證公路建設、公路養護的同時，進一步重視公路交通標志標線的管理。清楚的標志和標線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導交通流量、提供道路信息、執法依據及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴于道路線向的輪廓分明和標志的清楚，在標志標線誘導、引導下，建立行進方向的參照系，司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。

3.2采用新技術、新材料，提高標志標線的防護性能

如今，道路標線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個越來越緊迫的問題，每年我國因為標線材料選材不合理、材料的使用不當等問題，給我國的公路建設帶來不少損失。針對山區公路的標志不斷被盜的現象，將鋁合金材料制作的單柱標志及附著式的標志版面改為回收無利可圖的復合材料，更換后近半年未發生過標志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標線是研制的一種使用壽命長、安裝簡便、管理容易的新型組合道路標線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據報道，這種標線的使用壽命可長達20年，而且還能防滑。這種標線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車燈照射后不僅能起到反光標線的作用，而且還能使標線成為振蕩標線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽到壓線的聲音，經交通部交通工程檢測中心和公安部交通安全產品質量監督檢測中心檢測，這種新型組合標線外形尺寸、發光強度系數、白色度、摩擦系數、耐腐蝕性等各項指標都達到了相關行業標準，現已被允許在公路交通工程中使用。

3.3優化管理結構，減少部門利益沖突

各個組織為滿足自己部門的標準和利益，回避了責任，使其轉移為交通參與者個人負擔，盡管有汽車保險、人身保險等，但整個社會的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統，如果漠視標志、標線的技術發展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術，其應用范圍會相當狹窄，自然效果也不會顯著。減少部門利益沖突和補助總信息反饋，依據道路、車輛和人的具體情況適時地改進和更新交通標志和標線。合并交通替察和道路交通設計和管理部門，成立專門的道路工程設施部門管理，減少不必要的損失和負擔。

3.4公路交通標志標線“質”與“量”一起抓1）交通標志標線并非越多越好。由于公路交通標志標線對交通安全具有重要作用，許多人容易產生公路交通標志標線越多越安全的認識誤區。過多的標志標線使路面信息量過載，容易使駕駛員產生視覺麻痹，注意力分散，從而引發交通事故。因此，過多的交通標志標線不但無助于交通安全，反而會起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續彎道等標志在公路上使用過多過濫之事實。

2）限制性標志的使用。要兼顧公路整體效益的發揮。公路建設迅速發展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時，也感受到交通事故的慘痛。發生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對公路使用過多的禁令標志。在同一整體上，公路交通部門主要著重于保證公路完好暢通，充分發揮公路的最佳服務功能。公安交通部門主要著重于保障車輛通行安全，盡量減少車輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責。如限速標志的設置，現在許多農村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其設置理由是這條公路的設計時速為20km/h或30km/h。事實上，公路的設計時速并不是設置限速標志的標準，還要考慮運行速度和管理速度。限速標志的設置標準需進一步探討。

篇(5)

論文摘要：我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后，不能適應我國高速公路健康、快速發展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運營管理中存在的問題，創新地從優化高速公路運營管理的收費管理、路政管理、養護維修管理、服務區管理、交通安全管理等具體管理內容著手，提出合理化建議。

一、高速公路的運營管理中存在的問題

目前，我國高速公路運營管理中存在的主要問題集中在：①收費管理不科學。如收費管理系統有待改進；假冒免征車輛多；改裝現象嚴重等；②路政管理不合理。如：設備陳舊；管理人員素質不高；執法過程中執法沖突情況多等；③養護維修管理不及時。如：機械化程度低；養護設備不足，專業化度很低；時效性不強等。④交通安全管理不落實。如：不能嚴格控制故障車輛上路；特殊氣候環境條件下保障工作力度不夠等。

二、高速公路的運營管理中遵循的原則

第一、依法依規，實現高速公路運營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責任，調整社會關系，強化行業管理。

第二、科學發展，實現高速公路運營管理的科學化。必須正確處理建設、養護和管理三者的關系。

第三、統一集中，實現高速公路運營管理的規范化。建立職能明確、權責一致、運轉協調、辦事規范、服務高效的高速公路管理機制。

第四、和諧服務，實現高速公路運營管理的高效化。加強公路行業文化建設，增強凝聚力、戰斗力；強化服務意識和公共服務能力。

三、還貸性高速公路運營管理模式的優化建議

（一）優化高速公路的收費管理

第一、降低高速公路車輛通行費收費標準。根據國家對高速公路建設、經營管理的優惠政策，我國大多數高速公路的車輛通行費標準至少可以降低一半，且不會影響銀行貸款的還本付息，不會影響投資者的回報，不會延長收費年限，高速公路的投資效益就能夠得到最大的發揮。

第二、適當調整收費標準。要合理地確定收費標準影響系數，保證高速公路上有合理的交通量，同時要合理地確定收費車型換算系數，使高速公路上各車型的比例合理。

（二）優化高速公路的路政管理

第一、適應形勢發展需求，不斷創新路政管理工作的方式、方法。根據高速公路路政管理工作當中出現的新情況和新問題，有針對性地探索路政管理工作在新時期的工作內容，不斷提高路政管理工作的主動性，以適應時代和社會發展的需要。

第二、以網絡平臺和先進工具為依托，打造路政管理辦公現代化。建立可移動路政執法辦公平臺，實現現場辦案結算，及時對路政管理信息進行采集、、傳遞，?對路情、路況實施遠程監控和動態管理。

第三、以隊伍建設為保障，努力提高路政管理人員的整體素質。首先，路政執法人員要掌握業務知識，增強執法素質和執法能力；其次是路政人員在行使依法治路、保護路產、維護路權職責過程中，要樹立公路行業良好風氣作為“形象工程”來抓。

（三）優化高速公路的養護維修管理

隨著高速公路路網的逐步形成及管理水平的不斷發展，今后的高速公路養護管理體制將呈以下發展趨勢：

第一、進一步加強區域性協作。解決區域協作問題，可以采取區域性合作的方式，打破管理上相對封閉的局面，相鄰省份可以按照區域的特點，經過協商，各自有所側重，區域協作、有償使用、優勢互補，可以使養護專業化的水平得到進一步提高。

第二、促進養護隊伍更加專業化。高速公路養護工程的特點是技術性強、人員素質全面、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格。養護隊伍要做到人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備，才能完成高速公路各種常規養護和應付各種突發事故的搶修工作。

（四）優化高速公路的交通安全管理

第一、完善高速公路交通安全設施建設。1、加強安全服務區建設。要進一步完善高速公路安全服務區的服務功能，為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業務。2、強化安全基礎設施建設。要針對高速公路實際狀況，建立經常性的交通安全設施巡查、排查制度，及時發現問題，采取切實有效措施加以整改。

第二、健全高速公路交通事故救援和應急處置體系。要建立由政府牽頭，公安交警、消防、環保、衛生、高速公路經營管理等部門參加的交通事故搶險救援聯動機制，形成協作配合、信息共享、職能互補、齊抓共管的良好工作格局。

第三、切實加強高速公路交通安全宣傳教育。要結合高速公路的特點，把駕駛人、高速公路沿線村鎮、學校、單位作為宣傳的重點，采取群眾喜聞樂見的方式方法，切實加強交通安全宣傳教育，不斷提高宣傳教育的針對性和實效性。

（五）優化高速公路的服務區管理

就目前高速公路服務區的發展狀況來看，若需要創建服務區品牌模式，建設高速公路服務區特色，筆者有如下建議以供參考：

第一、有規劃、有步驟的加大服務區基礎設施的投資。服務區在運營后應統籌規劃環保工作的實施，建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統、污水污物處理系統、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務區亮化、閑置土地開發、新經營項目的擴展等。

第二、按照“以人為本”的要求發展服務區各類管理人才培養工作，為服務區的持續、穩定發展提供人力資源保障。一個服務區發展到高程度從某種意義上說體現高速公路經濟帶的復雜性、社會性。因此，服務區的發展需要大量的人才儲備。

第三、服務區的發展應根據車流量的發展，擴大其服務功能。建議充分利用經濟合同的約束力來管理經營活動，將對經營活動的部分行政管理職能的監管交與相應部門或接受相應行政部門的委托或授權，以達到有力控制經營活動中的違規行為。

綜上所述，高速公路的運營和管理是一項系統化的工作，優化高速公路運營管理，必須從收費管理、路政管理、養護維修管理、環保綠化管理、服務區管理、交通安全管理等對個方面入手，才能取得成效。

參考文獻

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關鍵詞：互通立交 變速車道長度 VISSIM 安全評價

1 概述

在高速公路建設中，互通式立交也是高速公路的重要組成部分，是具有空間多層結構形態和立體交通轉向功能的專用設施。全國各級公路尤其是交叉口的交通事故異常嚴重。我國已經開始對道路交通安全評價進行系統研究，對某些道路交叉口也實施了初步的道路交通安全評價。

2 建立線形設計指標的層次分析結構模型

2.1 建立層次結構模型

層次結構具體分為：主要線形設計指標A：主線縱曲線A1、匝道平曲線A2、匝道縱坡度A3、變速車道長A4。

2.2 構造判斷矩陣

根據以往對于調查數據的處理和分析，總結模型中各因素對運行速度影響的重要性為：主線縱坡度A1

表2.1 第一層與第二層的判斷矩陣

2.3 層次單排序及其一致性檢驗

第一層與第二層之間的排序計算為：

①分別計算該矩陣（見表2.1）各行元素乘積的四次根：

根據公式:=n（i=1，…，n）

進行歸一化處理得其相對重要性權重為：

w1=0.0550 w2=0.5638 w3=0.1178 w4=0.2634

②對其一致性檢驗：

AW=λmaxW=λmax0.05500.56380.11780.2634解得λmax=4.1363

CI===0.0454

CR===0.0504

平均隨機一致性指標RI的值見表2.2：

表2.2 平均隨機一致性指標RI的值

因此，層次單排序的結果有滿意的一致性，判斷矩陣中的元素取值符合要求。故得到互通立交中主要線形設計指標的權重。

3 運用vissim軟件進行交通仿真實驗

首先是苜蓿葉型互通立交的設計圖為基礎，建立在Vissim4.2當中的互通立交規劃路網圖[1]。

互通式立交變速車道是主線車道和匝道之間段的附加車道，它是互通式立交的一個重要組成部分。變速車道是整個互通立交系統中最易發生交通事故的地方[2]。其具體表現如：分流端的減速車道長度不夠，汽車來不及減速而撞護欄；分流端減速車道設置不明顯，汽車駛過而錯過轉彎；合流端設置不合理，車輛提前進入主線發生交通事故等。可見，變速車道設置的合理與否，對于提高行車的安全舒適性，減小交通事故的發生，保證交通流的暢通意義重大。

由于我國現行的《公路路線設計規范》在變速車道相關條款中主要是參考國外的一些數據，而在實際設計中存在著一些不足，下面就變速車道的長度在設計中的這些不足問題進行探討。

3.1 變速車道長度的仿真實驗 本次模型中主要研究的是平行式變速車道的長度，進行仿真實驗并比較分析通行能力隨車道長度變化規律，綜合安全評價各種因素，最終提出在各種設計速度下，相應變速車道長度的推薦值。

下面以設計速度100km/h和設置150米的減速車道為例，設置結果統計的時間間隔600s和總仿真時間3600s，點擊仿真鍵，待仿真過程結束后，查看評價結果文件，并整理相關數據。然后用以上同樣的方法，在設計速度為100km/h，減速車道長度分別為180m、200m、220m時，做出不同變速車道的特征數據采集點的評價結果表。

3.2 仿真結果分析與研究 匯總上述數據，得出在主線設計速度為100km/h、匝道設定速度為70km/h且減速車道為單車道的情況下，不同長度的變速車道上平均運行速度和可通過交通量[3]。如下表所示：

表3.1 同長度的減速車道評價結果對比表

結合以上數據和圖表的分析，可得出：在設計速度為100km/h，減速車道為單車道的情況下，減速車道長度的推薦值為180m。若超過180m，會造成占地面積增大和工程費用增加[4]。匯總本次研究結果，并與我國《公路路線設計規范》中的相關值進行比較：

表3.2 研究推薦值與規范表的比較

4 結論與展望

本次研究首先通過層次分析法，得出所要研究的四項線形設計指標的各自權重。然后利用VISSIM仿真軟件，建立苜蓿葉型互通立交的模型，研究不同線形指標下立交的通行能力，同時也應考慮到其他環境影響因素，結合分析環境影響因素，最終得出滿足綜合安全評價的線形設計指標。主要結論如下所示：①在所研究的互通立交的四個線形設計指標中，各自所占的權重為：匝道平曲線為0.5638，變速車道長為0.2634，匝道縱坡度為0.1178，主線縱坡度0.0556。②在主線設計速度為100km/h，匝道設計速度為40km/h的情況下，綜合行車安全、對環境的影響、工程費用及施工量等各方面因素，通過比較平均運行速度和單位時間內可通過交通量，提出了以下推薦值：變速車道長見表3.3所示。由于互通立體交叉口運行規律的隨機性與復雜性，加之交通調查過程當中所選擇交叉口數量較少并且不全具有普遍性，故在論文當中難免存在缺陷與不足：①由于受能力和時間的限制，本次論文中只研究了互通立交的變速車道長度這一主要線形設計指標，對于也會影響到互通立交安全評價的線形設計指標，并沒有做詳細的研究與分析。②本次論文只是在計算機仿真的環境中，對仿真結果進行分析與研究，從而得出線形設計指標的推薦值。并未以現有工程為依托，進行實際立交的安全性評價。

參考文獻：

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[2]許金良.互通式立交匝道橫斷面和連接部CAD設計方法[科技論文].西安公路交通大學學報，2001年(4).63-65.

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論文摘要 公路文化是公路行業綜合實力的重要標志。通過對湖北公路文化的特征進行探討，以期把握公路文化建設與發展的趨勢。

公路文化是公路行業綜合實力的重要標志。優秀的公路文化，將極大地促進公路行業的發展，反之則將削弱公路行業的作用，甚至成為公路行業發展的障礙。因此，加強公路文化理論研究和建設實踐，不僅是促進公路事業和諧發展的一種新的理念和舉措，而且對構建和諧公路與和諧社會具有深遠的影響。

一、 湖北公路文化的內涵

湖北公路文化的內涵有廣義和狹義之分。從廣義上講，湖北公路文化作為一種具有特殊內容和表現手段的文化形態，是湖北公路職工在公路建設、養護、管理等實踐活動中所創造的物質財富和精神財富的總和 ，是湖北公路行業物質文化、制度文化和精神文化的總和。從狹義上講，湖北公路文化是湖北公路職工在公路建設、養護、生產經營管理活動中逐步形成的、并且為全體職工所認可、遵循的具有湖北公路行業特點的發展目標、敬業精神、價值觀念、經營思想、行為方式和職業道德等現象的總和L1]。本文所進行的湖北公路文化討論是從廣義角度上予以展開的。廣義上的湖北公路文化分為三個層面：

1．外層是湖北公路物質文化

它是體現湖北公路行業價值理念，展現湖北公路行業外在形象的工作環境和形象標識，包括湖北公路的外貌景觀、行業標志、技術與裝備特色、職工的工作環境與住所等以及由此折射出的湖北公路行業的特點。

2．中層是湖北公路制度文化

它是體現湖北公路行業價值理念、規范湖北公路行業行為的規章制度，包括湖北公路組織結構內的領導體制、規章制度、內部管理、分配制度等以及滲透到員工思想所共同遵循的職業道德、行業形象、行為準則、文娛活動等。

3．內層是湖北公路精神文化

它是湖北公路行業的核心價值理念，是湖北公路行業的核心文化，包括湖北公路行業的哲學體系、經營戰略、價值取向以及由此體現的湖北公路行業職工共同追求的公路意志、公路情感等公路精神(如敬業精神 、奉獻精神、團隊精神、剛毅精神等)。它集中反映了湖北公路職工在公路建設、養護、生產、經營、管理活動中逐步形成的行為方式和價值取向。

湖北公路文化 的三個層面中，物質文化是公路文化的存在和發展基礎，是公路文化的外顯文化結構和基石，是制度文化和精神文化建設的物質條件制度文化是依賴于公路物質文化而存在，既是物質文化與精神文化的中介力量，又是精神文化的存續方式，是整個公路文化的關鍵和制度保障；而作為公路文化的內隱結構的精神文化，是物質文化和制度文化的精神基礎，是三個層面中最持久、最穩固的層面，在公路文化中占主要地位，是其核心和靈魂。因此，湖北公路文化這三個組成部分是相輔相成，緊密聯系 ，相互作用，相互促進的。

二、湖北公路文化建設現狀

目前，湖北省共有通車里程 188 366 Km，其中國道 15條 5 885 Km、省道 129條 11 030 Km、縣鄉村道 61 869條 169 991 Km，專用道 164條 1 460Km。全省等級公路達 153 665 Km，等級公路比重為 81．6，其中高速公路 2 719 Km、一級公路1 56Km、二級 公路 16 043 Km、三 四級公路 133 33Km，全省公路密度達 101．3 Km／100 Km。湖北公路行業已逐步形成“四通八達、功能完善、安全快捷 、人便于行、貨暢其流”的公路交通網絡，實現了湖北公路與社會經濟發展的關系由“基本緩解“向“總體適應”轉變。

湖北省公路行業深人學習實踐科學發展觀，積極將公路文化融入到日常管理，落實到建設項目上在建設、養護、管理、服務等領域，唱響“三個服務(服務國民經濟和社會發展全局，服務社會主義新農村建設 ，服務人民群眾安全便捷出行)，積極發掘、總結、提煉湖北省公路行業核心價值理念、公路精神公路價值觀和公路理念，并通過整合、升華和創新大力建設符合湖北公路發展要求的物質文化、制度文化和精神文化等，從而構建湖北公路文化體系，并逐步向湖北公路行業的建、養、管、收等領域滲透，充分發揮公路文化的導向、規范、凝聚、激勵、輻射、提升等功能，增強全行業的吸納、整合、展示與提升能力，振奮湖北公路行業精神，形成湖北公路文化的持久推動力，努力創造出更高的效率，積極構建和諧湖北公路，推動湖北公路交通建設現代服務業進程。充分體現資源節約型和環境友好型理念的神(農架)宜(昌)公路成為全國第一條“科技環保示范路”，成為全國關注的新時代公路建設典范。湖北省公路管理局機關連續兩屆被授予“省級最佳文明單位”，先后獲得“創全國文明行業工作先進單位”、“全國文明單位”、“全國交通系統文明行業”光榮稱號。“湖北公路縣以上文明單位覆蓋率達 98 以上，公路事業呈現出良好的發展態勢，公路在湖北經濟發展中的地位和作用更加突出”。

三、湖北公路文化的特征分析

1．湖北公路文化充分地體現了時代性

公路作為行業文化的物質載體，不僅是經濟建設的大動脈，也是文化的傳承者。公路文化反映了公路建設、養護、管理工作的科學性，體現了公路事業生產力不斷發展的時代性。“十一五”以來，湖北省公路行業認真貫徹落實部、省關于公路工作的各項方針政策和部署，深入學習實踐科學發展觀，堅持發展是第一要義，堅持以服務為宗旨，以改革創新為動力，建養管收協調發展，堅持物質文明、精神文明、政治文明、生態文明建設一起抓，使湖北公路建設取得了豐碩成果。僅2008年湖北省公路建設共完成投資 105．8億元，為年計劃的 121．69／6，創歷史最高水平；2008年建成一級公路 126Km、二級公路1098Km，分別為年計劃的 245．1 和 260．89，6。

快速發展的湖北公路，集成了先進的科學技術；卓爾不群的湖北公路文化，更是時代精神的體現，并隨著時代精神的發展而不斷豐富。湖北省公路行業緊跟時代步伐，大力弘揚“剛毅精神”，緊緊圍繞“服務創新”扎實工作，并以新的思想理論不斷豐富湖北公路文化，使公路文化建設有長足的前進和發展，全面推進和諧公路的創建。湖北公路從原來較少的“支路”到現在的“網路”，從以前的粗放式建設到現在的節約化、生態化建設，都體現了從單一到綜合，從孤立封閉到和諧統一的這種文化觀念的轉變，這既是湖北公路的發展與延續，更反映了湖北公路文化隨著時代變化而表現出來的不同時期所蘊涵的文化觀和價值觀。

2．湖北公路文化清晰地展現了網絡性

湖北地處我國中部，橫貫長江中游，京廣鐵路縱穿南北，處于京珠、滬蓉等高速公路交匯點，是連接東西、縱貫南北的重要交通樞紐。“十一五”期間，湖北省實行補助政策，大力推進路網建設，共新改建一、二級路 3766 Km，實現市州到縣通達二級以上公路；新增等級公路 25214 Kin；國省干線有鋪裝及簡易鋪 裝路 面達到 99．2 ；新增通車里程471Km，全省路網結構進一步完善[2]。湖北省境內的公路密布如網，錯落有致。每一條公路就是一幅作品作品中的每一個環節，如公路雕塑、公路綠化、構造物的造型、絢麗多彩的公路標牌、逶迤龍蛇的標線無時無處不包含湖北公路人的創新精神。湖北省公路行業深入學習實踐科學發展觀，堅持走全面協調可持續發展道路，在工作中注重“建養管并重”和各層次路 網協調發展；堅持以人為本，尊重自然，尊重環境，注重公路與 自然的和諧發展；做到統籌兼顧進一步完善優化路網結構，做到干支協調發展、城鄉協調發展、區域間協調發展，加快建設全省干支相連、連網配套、功能齊全的公路網絡；積極促進中部地區崛起戰略的實施，充分發揮公路“承東啟西、連南接北”的區位優勢，積極構建“和諧公路”，努力服務于我省國民經濟和社會發展全局。公路的延伸和公路人的開拓創新精神相結合，展現了湖北公路文化的風采。以“暢、潔、綠、美、安”為建設目標的湖北公路網已構成 了現代生活不可缺少的重要組成部分。

3．湖北公路文化生動地體現了活力性

湖北公路文化總是處在不斷發展中，但并不是瞬息即逝的驟變。湖北公路對于鞏固和繼承歷史文化起著載體作用。日新月異的湖北公路也不斷促進著湖北公路文化向前發展的產生和形成，這不僅是公路交通本身發展的結果，也是科學技術發展、經濟建設需要所造成的，更是多種文化不同形式斗爭、較量，相互選擇的結果。在湖北公路交通發展史上 ，許多公路和橋梁建設，無論是工程規模、建設條件，還是技術難度、科技含量，都代表著當今世界的先進理念和水平 ，極具挑戰性和創造性；同時，關于湖北公路文化建設的理論研究也如火如荼地開展起來，逐步掀起了理論研究的，有力地促進了湖北公路事業的發展。2007年 1月，湖北省第一條生態景觀路——神宜公路順利建成通車，這是交通部批準的全國首條“科技環保示范路”，被交通部列為“科技環保示范工程”。在神宜公路建設過程中，湖北省公路行業深入學習實踐科學發展觀，積極將生態環保、資源節約、科技創新等理念落實到神宜公路的建設管理、設計施工和文化氛圍營造等工作中，從而建造了一條充分體現了資源節約型和環境友好型理念的公路。隨著湖北省公路橋梁網絡建設的不斷完善，極大地加速了人流、物流、資金流、信息流和科技流的安全、快捷、現實地流通，既開闊了人們的視野，改變了人們的觀念，開啟了人們的智慧，喚醒了民眾的創新精神，激發了經濟騰飛、社會發展和人民群眾奔小康的現實活力。

4．湖北公路文化有力地凸顯了公益性

作為一種交通基礎設施，湖北公路所提供的是基礎性社會公益“產品”，是每個行業、系統，每個部門、單位以至于每個百姓，隨時都要“享用”，也隨時都可“享用”的“社會產品”。湖北公路以服務人民群眾安全便捷出行為根本，推進服務創新，時刻爭做負責任的行業，為社會提供良好的“公共服務”，為公眾提供安便捷的出行服務。2008年 6月，交通運輸部專門在湖北省組織召開了神宜旅游公路建設經驗交流現場會，系統宣傳推廣神宜旅游公路的建設管理經驗和科技環保示范工程成果，極大地提升了湖北公路文化良好的知名度與美譽度，傳播了湖北公路文化。不斷發展的湖北省公路行業以此為契機，大力推廣神宜旅游公路建設管理理念，開展“節能杯”、“一圈一市兩條線”生態文明示范公路創建工作，進一步取得了良好成效。作為公益文化的湖北公路網絡形態，湖北公路設施的環境氛圍、窗口面貌、公路管理的組織結構、制度建設、湖北公路精神和湖北公路人的文明形象，在湖北公路行業內部是一種無形資產，對外樹立了一個高質量的品牌、一種負責任的良好社會形象。這個浸潤著文化的品牌和社會形象，在社會經濟生活的流通中，不斷循環往復地滲透到全省的各個領域、各個角落，無時不在、無處不在地對人們的思想意識和生產、生活產生著無形的影響，起著潛移默化的教育作用。 5．湖北公路文化不斷地踐行著人本性 湖北公路文化所積極倡導的“以人為本”、“剛毅精神”、“鋪路石精神”等人本性價值觀等在湖北公路行業管理中起著核心作用。人本性價值觀是指任何管理都要以人為中心，把提高人的素質，處理人際關系，滿足人的需要，調動人的主動性、積極性、創造性的工作放在首位，要更多地尊重人、了解人和關心人。以人為本是科學發展觀的核心，是社會發展進步的表現，也是湖北公路行業走和諧發展道路的必然選擇。人是社會發展的主體，人的全面發展是社會進步的最高目標。以人為本的理念具有深刻的內涵：第一 ，發展為了人民；第二，發展依靠人民；第三，發展成果由人民共享，要充分保障人民各項權益，走共同富裕道路，促進人的全面發展。湖北公路行業積極學習實踐科學發展觀，倡導以人為本的理念，在管理上注重“人本管理”，在服務上強調“人性化服務”。具體地說，湖北公路文化不僅強調了在各種生產活動中，要關心人、尊重人、信任人，使全體員工互相尊重、團結奮進、積極投身于公路建設，推動湖北公路事業健康有序地發展；而且做到與時俱進，充分滿足人民群眾不斷增長的出行需求，由過去關心人民群眾“是否走得了”變為現在關心人民群眾“是否走得舒適、走得安全”，并大力加強“信息服務”等“軟服務”建設。

6．湖北公路文化全方位地體現了服務性

在社會經濟日益發達的今天，社會大眾評論公路交通事業的發展，不僅僅是看修了多少路，架了多少橋，更重要的是以能為公眾提供什么水準的服務來評判。湖北公路行業不斷增強“建養并重”的發展理念，在建設任務重、超期服役路段多、冰凍災害隱患不斷 、超載超限車輛控制難的情況下 ，努力加強公路全面養護，重視預防性養護，加大源頭治超力度，加大安全隱患排查監管處置，確保了公路路況安全穩定。湖北公路行業經過不懈打造，逐步創建有靈魂、有活力、服務型的公路文化。湖北公路行業深入學習實踐科學發展觀，努力貫徹服務創新精神，大力調整發展思路，適應公路交通運輸業從傳統服務業向現代服務業轉變的發展趨勢，在加快發展中調整優化各層次路網結構，堅持質量、速度、結構、效益相協調；積極轉變增長方式，從“粗放”轉變為“集約”，切實走資源節約和環境友好的發展之路；不斷推進創新，堅持以理念創新為先導，以科技創新為引領，以體制機制創新為動力，以政策創新為保障，不斷提高創新能力，激發創新活力，增強創新實力；逐步轉變管理職能，強化行業管理，著力解決人民群眾最關心、最直接、最現實的利益問題，為公眾提供安全便捷的交通服務。

參考文獻

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湖北省交通廳公路管理局．簡介[EB／OL]．[20090-020-03．http：／／www．glj．hbjt．gov．cn／glgk／glgta

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