序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流公司采購經理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

聽到記者這樣的問題，米文舉總經理莞爾一笑，謙虛的表示祥龍物流沒有記者所描述的那樣成功，如果說北京祥龍物流有限公司能夠在大件運輸市場激烈的競爭中站穩腳跟，要歸功于兩方面的因素。

因素一：歷史的積淀

米文舉總經理告訴記者：要想很好地了解祥龍物流公司，首先要了解公司的歷史。

北京祥龍物流有限公司是由北京市政府授權的北京祥龍資產經營有限責任公司，以原北京市大型物資運輸公司為主體，整合重組原北京市交通局所屬各國有貨運企業的優良資產，經改制組建起來的大型現代物流企業，其核心業務就是大件運輸。祥龍物流的前身北京市大型物資運輸公司成立于1979年，近30年的運輸經歷使祥龍物流擁有了一支優秀的運輸團隊，并積累了豐富的運輸經驗。目前，公司擁有20余名MBA組成的高中級管理隊伍，120余名高、中級職稱的專業技術隊伍，近千名有著豐富運輸經驗的員工隊伍。

正是深厚的歷史積淀，保證了祥龍物流在每一次的大型設備運輸中，例如遼陽石化進口的EO反應堆、太陽宮發電廠“巨無霸”發電機組、首鋼大型煉鋼爐托圈設備等，都能順利完成任務，受到政府官員及普通用戶的一致稱贊。

因素二：優良的運輸裝備

通常，大件運輸所運送的貨物大都是國家重點項目中的關鍵組成部分，如電網設備、變電站設備、石化設備、鋼鐵煉爐以及鐵路橋梁等。運輸這些設備，車輛的綜合性能顯得尤為重要，哪怕是一個極其微小的車輛問題，都會導致整個運輸工程的失敗，造成的經濟損失無法估量。

所以在選擇車輛時，首先要考查的是車輛的可靠性。可靠性高的車既可以保證工程的順利完成，又可以減少平時的維修費用，降低成本。出于這些考慮，祥龍物流公司先后對比了多家國內重型車輛生產企業的產品，以及國際知名商用車企業的產品，最終決定采購無論是品牌還是口碑都聲名遠揚的梅賽德斯―奔馳重型牽引車。

從1995年引進第1輛梅賽德斯―奔馳牽引車至今，先后有3輛全掛牽引車（8×4，6×4）和3輛半掛牽引車（4×2）成為祥龍物流大件運輸業務的主力車型，幾乎承擔了祥龍物流所有的大型設備運輸業務。

米文舉總經理感慨萬千：12年的使用歷程不僅見證了奔馳牽引車的優良性能，更見證了祥龍物流從無到有、逐漸壯大的歷史。

鐵一樣的事實使得奔馳牽引車得到了祥龍物流公司從領導到員工的普遍認可。總工程師告訴記者：“奔馳牽引車的高可靠性，不僅保證了每次任務的順利完成，更使公司在客戶心目中確立了良好的聲譽；同時，極少的維修和零部件更換也保證了公司的經濟利益，這讓公司非常滿意。”

篇(2)

應該說國內還沒有一家嚴格意義上的第四方物流公司，大多數是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識到什么是第四方物流，沒有深入調查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業炒作的階段上。

市場需求不足

目前，國際上對于4PL發展的代表性觀點是：大宗的國際貿易合同是產生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現在對國際間的采購、生產和銷售的管理上。真正的4PL市場是國際貿易產生的物流機會，因為所有的生產商、零售商，甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務對象主要是跨國貿易。

但在國內物流產業尚不成熟的環境下，大部分企業還保留著“大而全，小而全”的經營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業自身完成的。據統計，在我國第三方物流企業中由傳統的倉儲運輸企業轉化而來的物流企業就占到48%，這些企業大多還是提供一些倉儲、運輸這類物流基礎。

4PL崛起于3PL

發展健全第三方物流企業的服務功能和地位是發展第四方物流的關鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發展初期。

鑒于第四方物流必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎之上才能夠發展起來，而我國的第三方物流仍處在發展初期，所以當務之急是積極發展第三方物流，為第四方物流的發展奠定良好的基礎。

缺乏客戶的認可和信任

一家歐洲著名物流公司的CEO曾經說過：“一個沒有自己固定資產的4PL，要讓客戶認可自己的能力是很困難的。”第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關系上也是十分尷尬。作為一個3PL，難免會產生這樣的擔心：4PL自由進出你的信息系統，掌握你的價格和服務特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競爭。

然而在中國，連3PL都還沒有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業可能還不清楚，根本就談不上認可和信任。4PL不僅要努力爭取客戶的信任，還要面對3PL的競爭，可說是舉步維艱。

物流信息平臺的建設

第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應鏈及物流信息管理系統平臺。在這個系統中，基于GPS（全球衛星定位系統）的物流跟蹤定位子系統是技術關鍵，但它目前仍是個技術難題。目前GPS在物流應用中亟待解決的問題是，如何將移動終端采集到的定位數據傳回到一個被稱為控制中心的實體，再通過控制中心去調度移動終端，以達到資源的合理利用。這不僅僅是個技術難題也是個資金深淵。譬如一個大型企業擁有運輸車輛1000輛，一次性硬件投入費用則不會少于 2000萬。

據近期一項業內人士的調查，91％的企業認為物流信息系統投資費用偏高且市場條件不成熟，60％的企業認為物流信息系統自身技術及配套設施不夠完善，50％的企業認為缺乏售后服務支持。由此可見，信息技術的不成熟，投資費用偏高，是第四方物流信息平臺推廣應用的最大障礙。

相關專業人才匱乏

第四方物流企業不僅要有整合整個供應鏈的能力和雄厚的資金實力，還要求有一批高素質的物流人才。因為對整個供應鏈的整合并不等同于簡單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。

然而，我國的物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數量有限，缺口甚大。現在活躍在第三方物流領域的一些年輕人，大多是海外歸來的學者。而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學等相關領域轉過來的。據調查，深圳市物流企業中副總經理以上職位接受過物流專業知識培訓的僅有0.5％。 （本文作者來自于AMT研究院）

資料鏈接

篇(3)

不過，當這些外國物流服務商的供應鏈經理們滿懷信心地到中國開展業務后，卻發現他們原來的許多觀念有錯誤，在自己國家所使用的工作方式并不適用于中國，主要的供應鏈實踐如合作、精益生產和需求預測都難以在華實施。直到這些觀念被糾正之前，外企在華的供應鏈都難以順暢實施，可能導致意想不到的高昂費用。

“物流成本高，影響外企進入內地”

雖然情況正快速改進，但中國的第三方物流企業―一至少是國有企業――仍然要走過一段很長的路才能夠滿足貨主的需求。據中國物流和采購聯合會公布的報告說：“中國物流行業仍處在規模擴展的初級階段而不是追求質量和利潤。”

成本是發貨人在中國開展商務的一個極大問題。物流成本占GDP的20％以上，比美國高出兩倍多。歐洲器械制造公司的供應鏈總監說：“減少一小部分國內物流成本，將會給我們的產品帶來可觀的總成本削減。”

來自美國、歐洲和其它地方的跨國公司們期望能與提供全球服務的第三方物流公司一起工作。但中國第三方物流公司幾乎難以滿足這樣的要求，甚至沒有能力提供全國性的網絡和能力。他們更可能擁有的是中國客戶，并提供地區。發貨人只好在不同區域，例如在中國北方和南方選擇不同的第三方物流公司為他們服務。Dell在從福建省的工廠往外發貨時就是這樣處理的。不過，一些跨國公司開始與中國第三方物流公司直接合作，因為如果一個跨國第三方物流企業不能在中國提供強有力的服務一意味著延伸進中國內陸―一在別的擁有更強大中國勢力的物流供應商面前，它會很脆弱。

“商業文化差異影響合作”

在北京機場高速公路旁，可以看到許多歐美人熟悉的公民權利標示，但這并不意味著中國已經西方化了。不同的文化之間會產生大量的沖突，中國的“面子”和避免沖突的觀念就是一個常見的實施障礙，在實施中發現和確認出問題的所在后，卻很難使中國企業的供應鏈經理承認錯誤。

還有，歐美企業習慣于在供應鏈組織中下放決策權。而中國企業則喜歡在高層進行交流，這意味著可能因為某個員工的頭銜問題就會使生意停頓或失敗，尤其是在談判時，Kearney咨詢公司的Bouchet解釋說：中方的權利主張經常是因為“面子因素”而并不是有意引入歧途，只是期望給他們自己的管理層領導留下好印象：當然，有時權利主張也可能是因為中方并不十分清楚西方的商務要求：或者他們真誠地相信，一旦簽下合同，他們就能完成交給他們的義務。

同時，中國的“關系”也是一個大問題。汽車配件供應商Delphi公司的副總裁Francisco說：“在中國的十年，我們學會的最重要的事情是與中國政府建立一個牢固的關系”，“關系是成功的基礎，一個強有力的本地團隊可以使你在本地區的經營業績有奇幻般的提升”。

實施供應鏈管理還要求合作伙伴間分享各自的商務信息，而和中國企業的信息合作很艱難。還有個分歧是關于中國公司需要多長時間才能發貨，在中國的思維中，時問是個非常有彈性的概念。

“供應鏈成本太高”

是的，中國已經連接上了互聯網，但是貨物依然依賴于駁船、卡車和火車的運輸。延伸到中國內地的供應鏈所引起的額外的管理復雜性經常使得外國人吃驚。歐美經理們習慣的國際運輸時間一般少于一周，而現在經常是長達數月，尤其是產地位于中國內陸腹地時更為復雜。供應的準時和可靠性變差，使得企業的需求預測必須具備更好的適應能力和柔性度，一家英國企業在將供應源轉到中國后，為保障供應，其庫存增加了70％。供應鏈經理還需要密切關注在港口、海關、以及其它地方的操作，因為這些地方的辦事程序復雜和效率較低。供應鏈經理應注意盡量只從一個城市或地區獲取所有商品，以降低供應鏈成本和復雜性。

許多外企試圖從中國大陸之外去管理其在中國內地的業務，這可能是在中國業務失敗的第一號原因。一些公司將辦事處設在香港或新加坡，相信這樣就能管理好其在華業務。他們的理由是“更容易找到掌握流利英語并更好地理解西方商業規則”的雇員。但問題是，移民和非大陸的中國人與中國的商業文化脫鉤，缺乏接觸，不會被中國的商業伙伴和其職員所信任。

還有些經理往往只關注中國的低勞動力成本，只計算所節省的人力開支，卻沒有全面地評估影響總成本的其它因素。大多數公司明顯地忽視了管理中國制造商伙伴的開支：往返旅行、培訓、解決隱藏的障礙等等。人民幣的升值使得這些費用更為突出。

“大家都尊重知識產權”

分享知識產權的一個無意識的后果是增加了未來的競爭者。擁有復雜精密技術的Cisco公司最近在訴訟中國公司仿制了他們產品的關鍵技術。西方經理們開始關注分享知識產權的風險，更嚴密地控制分享的技術。這可能意味著外企將改變其尋找全球供應源的評價指標，更為看重在能有效保護知識產權的國家進行投資，從而減少在華投資，尤其是技術密集型的企業。

為提升企業在中國的成功機會，供應鏈經理們需要避免上述的觀念，這四個觀念僅僅是今天在中國開展業務最明顯的障礙。五年以后會如何?中國公司已經在與西方的商業交往中持續改進。雖然“面子”依然存在，中國經理們已經更容易接受其供應鏈合作伙伴的指導和培訓，其中的許多人也更樂于報告問題――甚至是嚴重的問題。可以確信，在不遠的將來，在充分認識到上述錯誤觀念對企業發展的破壞作用后，這些觀念將會被一一消除，中外企業的合作會變得更有效率和效益。

“各地政策不統一”

外國人易于把中國看成中央政策集權統一的國家，但中國幅員遼闊，不同的地區有不同的商業習俗，各地方政府也都有自己的本地政策，并且通常與中央的政策有一些偏差。例如，對于經營物流企業，不同的城市和省份要求持有不同的經營許可證。此外，地方政府濫征稅費，而中央政府幾乎沒有能力阻止這種情況。因此，外企的供應鏈經理們必須掌握所涉及的具體地區的情況，而不能簡單地以北京或上海的情況去想象在內地的實施障礙。

改進措施

如何能將在華供應鏈的風險降到最小?重要的是不要太快或完全外包給第三方物流企業。應先測試你選擇的第三方物流公司，看看他們是否能提供相應的基本服務，僅在他們通過測試之后，你才可試用復雜的和增值服務，并需要持續監測和重復檢查。不要讓中國合作伙伴或供應商告訴你“沒有問題”或“相信我”，你必須考慮到更壞的事況，如此你將不會(為出現不好的情況)感到驚訝。

企業需要改變原來的策略，使之更理智地管理自己的供應鏈資產。應通盤考慮你公司的供應鏈中，運輸的貨物類型、數量體積和運輸距離路線等，想想如何才能使運距變得更短，考慮分銷配送網絡是否應該重新調整布局就是一個好的起始點。

在今天，一個巨大的全國性配送中心不再是最有意義的，替代它的將是接近原產地、接近港口和滿足廣泛的社會需求的區域配送設施。對于進出口商而言，利用設施在港口附近進行增值服務，比送到內陸區的配送中心能降低成本：運輸應盡可能直接運到目的地，減少“停靠”和裝卸等中間環節。家庭裝飾連鎖店GR正在實施一個相關計劃：GR在亞洲建立集裝箱配貨裝載系統，在亞洲港口區附近就將商品按所要配送到的目的地商店進行分裝。這樣，在運輸高峰季節，不再需要把商品先運到配送中心再配送，而是把已配裝好的集裝箱商品直接運到指定的商店。雖然公司在海外的配裝花費了許多費用，但考慮總落地成本，仍然有較大節約。

篇(4)

關鍵詞：建筑市場、分散采購、集中采購、物流管理

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A

最近幾年來，受建筑市場不景氣大環境的影響，建筑任務較2009年之前大幅減少，造成施工企業工程量減少、中標困難的局面。由于建筑市場競爭日益激烈，大部分施工企業在投標時為保證中標不得不降低工程報價，很多項目都是微利中標，所以后續的施工風險增大，隨著每年通貨膨脹的增加，材料費、機械費、人工費每年都在上漲，項目虧損的現象時有發生。市場形勢如此嚴峻，為適應市場需求，多數建筑施工企業已經意識到傳統粗獷式的管理已經不能滿足市場需要，開始向管理要效益，向集約化要發展，嚴格按照“規范化、標準化、制度化、程序化”的要求來加強企業內部管理，探索建筑工程項目精細化管理的方法。一般來講，在施工成本的直接費中，材料費約占到整個工程造價的50%～70%，對于年產值幾十個億的中型施工企業來講，材料費采購每降低1個百分點，節約的成本是相當可觀的。【1】

目前建筑材料采購供應有兩種方式：其一為傳統采購方式（分散采購），即：采購權由法人單位直接授權給下級單位（子分公司）或項目經理部，由下級單位或項目部自行組織采購供應的方式。【2】其二為集中采購方式，即：采購權集中到法人單位或集團公司來統一進行采購供應管理。

本文就兩種采購方式的優缺點、采購具體實施方式和改進的機制做深入的探討。施工企業傳統的分散采購方式是指由企業下屬各單位（子分公司、項目部）組織實施的滿足正常施工經營需要的采購方式。以施工單位項目部為例，采購流程一般為：技術部門需用計劃提報需用計劃審核物資部門采購計劃編制采購計劃審核批準實施采購及組織供應。

一、分散采購的優缺點

相對于集中采購，分散采購的審批流程短、時效性強，遇到應急采購、零星采購應用起來靈活、可在第一時間組織采購，最大限度的保證施工正常進行。在日常的生產施工過程中，分散采購是必不可少的。但是分散采購也同樣有很多弊端，具體表現在：

（1）人為因素多，因每次采購具體實施條件不同，采購周期和付款期限不盡相同，條件允許的可能幾天到貨，應急采購可能幾個小時到貨，從而造成同一種物資采購時價格差異很大，采購價格很難衡量高與低。

（2）采購管理人員在采購實施的過程中容易和供應商串通進行暗箱操作來提高材料價格。

（3）部分管理人員缺乏整體觀念，為一己私利把關不嚴的現象時有發生，造成部分劣質物資進入施工現場，留下安全隱患，留下工程質量隱患。【3】

（4）由于采購批量小，不能形成比較大的采購規模，無法享受大批量采購的折扣優惠，由于采購批量小在實際的運輸過程中造成了運輸資源的浪費，增加了材料運輸成本。

分散采購的解決方式探討：

分散采購最大的弱點就是供應商缺乏競爭力，實施采購時報價不透明，缺乏價格監督機制。

二、分散采購的解決辦法探討

多數施工企業已經意識到了傳統的分散采購所存在的問題，如何把分散物資進行集中采購也進行了探索和實踐。目前比較好的一種方法是物資網絡競價采購方式，網絡競價采購，是指將物資需求投放到大型電子商務平臺上，由潛在競價期內在線進行報價，采購單位根據報價結果選擇成交供應商的采購模式。

網絡競價采購有以下幾個優點：

（1）信息推送通過網絡方式進行，覆蓋面廣，注冊的潛在供應商都可以看到，從而進行網絡報價，很大限度的增加了競爭，降低了采購單價。

（2）送貨方通過物流公司運送貨物，和采購方直接接觸的是物流人員而非供方業務人員，貨款支付方式貨到采購方簽收后反饋到網絡采購平臺，憑收貨依據通過支付寶給供方支付貨款，供方不需同采購方直接接觸，最大限度的避免了暗箱操作，杜絕了腐敗的滋生。

（3）采購方無需再四處考察、必選廠家，從網絡平臺上采購信息就可以實現采購，解放了生產力。

當然無可否認，網絡競價采購在應急采購、現場急需、需求計劃變動等方面反應不及時，傳統的分散采購在這些方面還是有優勢的。所以我們建議，對于建筑施工用的未構成集中采購規模、零散物資可以通過網絡競價采購和傳統的分散采購相結合的方式實施采購，以網絡競價采購為主，如遇特殊情況可以采用分散采購，并加強監督。

三、集中采購的優缺點

集中采購，顧名思義就是把所需物資集中起來統一采購，采購權由子分公司上收到上級法人單位或物貿公司，集中采購是相對于分散采購而言的。

集中采購相對于傳統的分散采購有很多優點，目前大多數大型的施工企業已經實施了集中采購，在節約成本;凈化采購環境、提升企業文化;促進產業鏈拓展方面效果明顯。

（1）節約成本

集中采購通過集中、整合行業內的市場，通過同生產廠商簽訂戰略合作協議的形式合作，過濾掉了中間商的環節，采購方以市場換資源、供應方以資源換市場，大幅度的降低采購成本。以工程施工用量最大的鋼材、水泥兩項為例，采購單價同中間商供應相比較，鋼材單價能降低3～5%、水泥單價能降低5～9%左右，而且如果采購規模大，采購方還可享受廠家的返利補貼。對于年產值動輒幾十億、上百億的大型施工企業而言，集中采購在節約成本方面的作用可見一斑。

（2）凈化采購環境、提升企業文化

實施集中采購制度后，采購權由子分公司、項目部上收到上級法人單位或物貿公司，集中采購主要是同生產廠商簽訂合同，盡量避免與中間商合作，這樣就可以斬斷傳統的采購方和供應方的利益鏈，清除掉腐敗滋生的土壤。

在企業內部，通過實施集采制度，員工都能明白集采最終目的是節約成本，是為集體利益服務的。采購過程是公開透明的，這樣就可以改變一直以來其他部門對采購部門的看法，從而提升企業文化，增強企業凝聚力。

（3）促進物流行業系統化發展【4】

施行集采后，對采購方和供貨方雙方而言，有大批量的物資比如：鋼材、水泥等需要運輸，由于施工地點不集中，就需要運輸能夠按時送達各個施工地點，從而倒逼物流行業提供優質的服務，促進物流行業規范化、系統化發展。

由于運輸量比較大，許多采購方從長遠考慮為降低物流成本自己建立物流公司，從而最大限度的節約成本，中鐵一局、三局、八局都成立的物流公司，集中采購促進了產業鏈的拓展。

當然，集中采購不適用于零散、采購規模小的物資種類，在這方面集中采購同傳統的分散采購、網絡競價采購相比較，采購周期長、付款條件要求嚴格、不夠靈活。

結束語：

綜上所述，在日常的施工物資采購管理過程中，建議對施工用主材、大宗物資采用集中采購的方式進行；對零散、規模小的物資采取網絡競價采購的方式進行；應急采購在其他采購條件不允許的情況下可以采用傳統的分散采購模式，但要加強監管。

參考文獻

（1）劉瑞平，淺談建筑施工企業集中采供的必要性，《經濟師》2000年09期

（2）孟祥，淺談建筑物資分散與集中采購的優缺點，《中國房地產業》2012年第5期

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寫工作總結很重要。它可以完成或完善一年的工作，幫助你展望未來。那么你們知道關于物流公司個人年終工作總結范文內容還有哪些呢?下面是小編為大家準備物流公司個人年終工作總結范文五篇，歡迎參閱。

物流公司個人年終工作總結范文一一年的時間很快過去了，在一年里，我在領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高。物流部能夠圓滿完成公司制訂的任務，我作為物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽備械椒淺9餿佟?/p>20_年初公司制定了新的員工考核制度，對完成年終計劃有很大的作用，考核制度直接和工資掛鉤是體現的公司發展的硬道理，但是事物不是一成不變的，20_年公司也有新的變化，懇請能改變完善制訂出新的員工考核制度，在實踐中讓公司更好的發展。能獎罰分明，不要因為當月目標金額沒有完成就扣員工工資，挫傷員工工作的積極性，而當月目標完成員工沒有獎勵。應該有獎有罰。因為總的目標已經圓滿完成。

20_年自身存在不足，工作中不夠沉穩，不夠老練，經驗不足，對一些要求比較高的客戶不能及時服務到位，感覺有點欠缺，在新的一年工作中加強自己的服務意識，提高自己服務水平。更加仔細認真的完成倉庫工作和現場人員加強溝通。

二、20_年工作計劃

1.認真貫徹公司的規章制度

2.加強和現場還有其他部門的溝通

3、工作之余多學習其他部門的業務

4、自學把自己的學歷提高一個水平

5、學習會計知識

三、對公司的意見和建議以及各種訴求

1、希望公司能提高員工的福利待遇，一些傳統的節日能多發點津貼，旅游地方能更遠點。

2、公司應該有獎有罰，不能只罰不獎。

3、我自己希望公司能同等對待同一崗位同一部門員工的工資，相差不要太大。

4、公司能多提供機會幫我們培訓，切實提高我們自身業務水平。

物流公司個人年終工作總結范文二經過又一年的物流管理工作，內心不禁感慨萬千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進步的喜悅。過去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項工作任務，現將我部門一年來的工作情況匯報如下。

一、配送

1、相比_年18年我們公司銷售在整個大環境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機的薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的。

其實可以發現我們的司機不愿每天呆在家里，情愿多送貨多做事來增加收入。

2、20_年我在司機計算提成這一塊要求收營員做好司機每天的配送單統計，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機大筆金額貨物配送時搶單、搶送的局面，維護了司機之間共同利益和部門員工團結關系。

3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠，我們送貨的原則是分線配送。

有時候一個地方的貨比較多，司機走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來，這樣來回幾下我們的司機也有脾氣，這樣既浪費人力又浪費物力。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要考慮油耗、費用的問題。所以說物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。

4、出貨、裝車司機按出庫單對單對貨核對，必須要求司機本人當面做好商品的二次核對。

5、加強與各部門的銜接溝通，有效發揮公司現有車輛人員優勢，把一些比較急的、數量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。

二、人員要求與管理

1、20_年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實際在崗人數一直沒有達到要求。

2、由于人員的流動性大，一直以來是困擾部門工作開展的大問題。

作為我部門員工的工作要求，雖然技術性不高。但作業強度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學，做事責任心也要求高。自己必須要了解自己的下屬，包括他的人品、性格、愛好、處事作風、工作能力等諸多方面，針對不同性格、不同年齡段、不同能力的人應該分別予以不同的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時要關心自己的員工生活，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任，讓他體會到領導層的關心與器重，讓他知道我們不但是上下級關系、同事關系，我們還是互相支持、關心的朋友關系。當然，作為管理者，同樣要在員工面前樹立自己的威信。這種威信不是靠惡語批評，也不是靠一味的做老好人樹立起來的。你需要的是一個團隊的力量，你需要說你好的人的支持，你同樣需要說你壞的人的支持。

三、車輛的管理

1、定期對配送司機進行車輛人生安全防范意識培訓講解，定期做好車輛內外清潔衛生。

2、嚴格控制部門內車輛費用，合理有效安排配送路線。

3、嚴格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點、事由、駕駛人簽名，做到有出車就必有出車記錄，做到保存全年的出車記錄表。

4、對全年車輛的費用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費用、保養、加油的時間、行駛公里數都有記錄，做到部門內有數據可查，明確保養周期、時間。

5、堅持秉承小問題自己動手解決、大問題送修自己買維修配件的原則，節約控制部門車輛費用。

四、工作回顧與展望

1、20_年不知不覺在指尖慢慢逝去，20_年迎面而來。

回想過去，展望未來!有進步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結工作當中的利弊、得失。

2、認真履行工作職責，在新的一年里，物流部將為公司的發展做到盡心盡力。

物流公司個人年終工作總結范文三歲月如煙，20_年已經離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善。現將本部門崗位職責、20_年部門主要工作完成情況、存在的問題及20_年的工作計劃報告如下：

一、本職工作內容

1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。

2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織并調動整個團隊充分執行工作任務。

3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源。

4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。

5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。

6、接受并完成上級安排的其它工作任務。

二、物流部20_年主要工作完成情況總結

1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。

2、對部門的主要日常工作納于了數據化的管理(如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等)，使部門與公司能夠及時了解相關的狀況，便于及時糾正與完善相關的管理。

3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數據的統計分析。

對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。

4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發現錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。

5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。

6、對粉碎房外庫存的2018上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。

7、通過部門定期的會議宣導與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉。

三、物流部2020年工作中存在的問題

1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續導入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：_、_成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。

2、部分人員的責任心不足，工作現場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執行力很差，不利于部門的良性發展。

3、延鋒系統送貨料箱回收的不可控性。

雖然在料箱回收環節建立了雙方的簽字手續，但也無法追究在顧客場所丟失的責任，只能對我司物流環節起到監督的作用，不能從根本上解決問題。

4、在車輛的管理環節存在不足。

沒能很好的監督與執行車輛的日常保養與維修管理，存在車輛維修與保養不及時的現象，缺少對司機安全方面的教育，導致有車輛事故的產生。

四、物流部20_年工作計劃

針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環節，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：

1、加強部門的團隊意識建設，提高部門的凝聚力，努力創造良好的工作氛圍。

通過會議宣導、工作的啟發及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。

2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學習與宣導安全方面的知識與相關案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。

3、制定相關的考核制度，提升部門的服務意識與服務水平。

希望在公司許可的范圍內，調整相關人員的工資結構，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現象的產生。

4、加強對成品發貨及物流交付環節的管理，嚴格要求司機執行道口時間交貨，將成品發貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。

5、加強車輛的維修與保養方面的管理，制定車輛的保養規范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養記錄，做好車輛的清潔與防護。

6、完善倉庫的各項管理，加強在6S、物料的定臵定位、先進先出、物料的可追溯性、賬物準確性、呆滯物料處理及粉料現場等方面的管理。

物流公司個人年終工作總結范文四20_年即將過去，經過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩步發展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費用

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。

隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。

在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。2020年我部門的配送準時到達率99.37%，運輸數據回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比20_年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據的簽收蓋章;

b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題;

三、倉庫管理

1、20_年各倉庫庫存大量增加。

因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。

在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從_月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統管理

信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，2020年，經常與總部及_物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，_物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求_物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃.

五、2021年目標

新的一年，我部門的工作目標如下：

目標1：出入庫準確率達到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉。

目標2：采購貨物做到質優價廉，滿足客戶需要，降低采購成本。

目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本。

目標4：不斷學習物流采購專業知識、加強產品培訓、參加相關技術培訓。

認真負責是每一個庫管員的基本職責，合理控制庫存數量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責無旁貸的工作內容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發生匱乏，也不會發生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數量過多而導致資金積壓、周轉困難和增加利息、進而造成持有成本的負擔。

采購成本關系到公司銷售利潤的增長點，采購質量的好壞直接關系到工程驗收的進度、客戶滿意度。我部門的工作重點是明確采購的工作內容：一是適時適量保證供應;二是保證貨物質量;三是費用最省;四是管理協調供應商、管理供應鏈。我們將會從供應商管理入手，合理評估供應商，產品質量、賬期、準時到貨、售后服務都是考評的要項，不斷推陳出新。

物流成本是大家不太注意的一個隱形成本，往往被忽略不計，其實物流成本占據了貨物成本較重份額，利潤在此又損失了一部份。提前做出采購計劃，合理規劃采購項目。《請購單》的填寫勢在必行，請公司各部門給予配合，型號、規格、需要到貨日期、有無特殊要求都需詳細填寫。避免到貨后在庫內存放時間過長，影響售后服務。

物流公司個人年終工作總結范文五從事物流工作已經有三個月的時間了，通過這幾個月的不斷學習，以及同事、領導的幫助，我已完全融入到了河北快運物流這個大家庭中，個人的工作技能也有了明顯的提高，雖然工作中還存在這樣那樣的不足之處，但應該說自畢業到現在付出了不少，也收獲了很多，我自己感到成長了，也逐漸成熟了。這一段時間的工作雖然可以看到些成績，但是還遠遠不夠，遠遠沒有達到自己所希望的程度，綜合分析。現在就畢業以來的工作情況總結

1、無工作經驗，缺乏綜合知識和技能。

我是一名學市場營銷的應屆大學畢業生，當初公司為了運作涉及業務擴展物流中心，招聘我們，作為市場部人才儲備。但是，由于中心資質沒得以正常運轉，物流業務未開展，所學的專業無法應用，加之剛畢業沒有相關工作經驗，沒有需要的社會關系網絡，沒有綜合的物流運作經驗，一切都從零開始，所有工作都是邊學邊干，所以業務進展效果不是很理想。解決方法是不斷加強學習和自身修養，不斷培養自己在各個方面的知識和技能，盡快成為早日為公司創造效益的業務能手。通過這段時間對衡水市場的接觸和走訪，我已練就了了一定的客戶溝通技巧，對于日常的業務聯絡及市場拜訪工作，完全可以獨立完成。

2、由于公司業務方向定位的不確定，導致了很多時間和精力上的浪費。

前期由于同事們的意見和思想不統一，業務還不能正常進行，我認為先得加強員工的思想教育，使員工思想一致，有一個共同的目標。在以后這段時間以來，我想開展專業第三方物流業務，我打算花將近兩個月的時間調研和市場走訪，調查結果形成后，在介紹給大家討論，如我的討論通過大家的認可。那使我這段時間來做好的收獲和最終的乞求。在此之前，干自己所能干，專心本公司擅長業務。

3、功能和服務內容單一，所供和所需的錯位。

篇(6)

關鍵詞：柴油，油價，物流

中圖分類號：F406.72文獻標識碼： A

2007年11月23日，在南昌市高新大道南的一加油站汽車排起了長隊加油。筆者在現場看到，排隊等候加油的車輛排起了長龍。90汽油斷貨，柴油限量供應。

一位司機抱怨，他開一段路后就要停下車，加入排隊的汽車隊伍，等上大半天，加上50元的柴油，然后繼續上路，如此反復，苦不堪言。 這幾天來，筆者在南昌市進行調查后發現，許多加油站前都排起了汽車長龍等著加柴油，有的加油站每次只給加50元的柴油。一時間，“油荒”情緒開始在司機們心中蔓延開來。柴油的緊缺最直接的后果是油價的上漲。由2006年3.55元／飚升到5.18元／升。

油價節節上漲對長期使用柴油貨車的貨運業來說可是一大沖擊，再加上7、8、9月，貨運市場全面進入“淡季”，對物流公司而言無疑是雪上加霜。油價的上調到底會對物流公司帶來多大的影響呢？他們又會采取怎樣的應變措呢？筆者就這個問題展開調查研究。

筆者了解到，成品油價格大幅度上漲，已經全部超過批發到位價。持續油價的高漲對物流企業的影響非常明顯，這些企業在面對油價上漲時，幾乎沒有太多的規避風險的措施，只能被動接受。目前物流成本中55%為運輸成本，而油耗又占了其中的1/3，油價上漲300元/噸，即上漲了6%，相當于總成本上升了1%，在目前物流企業的毛利率已經處于微利狀態，有的甚至只有幾個點，企業運營成本多了5％～6％，利潤將被吃掉了兩成。

中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發分析說，油費作為物流企業的三大成本之一，價格持續上揚對不同類型的物流企業而言，受影響的程度大致可分為三類：被迫漲價、自身消化、甚至降價。

丁俊發認為，受沖擊最大的應是單一運輸型的物流企業，由于長期的低價惡性競爭，這部分企業的利潤本來就很薄弱，油價持續上揚對他們而言無意是雪上加霜。由于自身無法消化油價上揚帶來的壓力，此類企業可能會率先漲價。對于一般綜合型的物流企業而言，可以通過其他的增值業務來抵消油價上漲帶來的壓力，油價上揚對公司的利潤不會產業較大影響，因此對于是否漲價會持觀望態度。第三類則是一些在資金、網絡都比較雄厚的大型物流企業，其抗風險能力較強，雖然油價上升但有可能采取降價策略，來拉攏新客戶，擴大市場的占有率。

廣州市鑫昌物流有限公司蔡經理說，這次柴油價格的上調，對物流企業的運營有一定的影響，他們單車營運成本就較去年同期增加了20%～30%。面對運營成本的增加，他們沒有提高運價，因為面對激烈的競爭態勢，誰提價誰就會流失客戶，但不提價則意味著利潤流失。所以，提不提價對物流公司目前來說也是一個難題，他們采取的只是公司內部開源節流的方法，盡量節約開支。

由此看出，面對油荒，物流企業要生存，有必要采取以下措施：

第一，努力控制成本，盡量延后運費漲價時間，以比競爭對手更低的價格獲取更大市場空間，采用“薄利多銷”的方法來對沖成本上升。

（1）杜絕因無計劃所造成的低效率和浪費。國內物流企業面臨油荒困境，應當及時調整計劃適應惡劣的競爭環境。

（2）采用共同配送系統，降低物流成本。保持適當庫存，保證良好并有效的配送，提高配送系統的效率。

（3）活用信息技術處理定單。務必以客戶需求為出發點，使生產、物流、銷售三個環節緊密結合。

（4）尋找合作伙伴，共同建設配送物流系統。，可以減少投資風險，增加系統利用率，達到規模效應，降低單位物流成本，物流業將最終走向集約化，規模化。

第二，應盡早取得客戶的諒解，并用增值服務的方式給客戶以補償，當然此舉更關鍵的是實現穩定客戶目標。

（1）用ABC分析法找出并抓住關鍵客戶。關鍵客戶是企業的盈利源泉，是企業的生命線，關鍵客戶任何時候都是工作重心。

（2）重視與客戶特別是關鍵客戶交易前的溝通、交流和服務。油荒不要導致心慌，穩住陣腳，做好服務是關鍵。

（3）建立客戶定制系統，提供需求信息，創造一個客戶自發創新的氛圍，將生產、采購、運輸緊密連接在一起。

很顯然，兩種措施對物流企業有著不同的能力要求，前者要有良好的現金流支持，后者要有強大的服務創新能力支撐。

筆者認為，近期油價仍可能在高位震蕩，很快回落的可能性較小。若油價確實仍將在高價位徘徊，一些實力偏弱的中小企業由于被迫提價，原本賴以生存的低價位籌碼已不復存在，且原有的老客戶也會進一步流失，再加上“治超”的持續，行業資源無疑會進一步向優勢企業集中，或許有可能會加速物流市場的洗牌進程。

作者單位：張國華，江西大宇學院；劉紅梅，江西城市學院

參考文獻：

[1] ，2007-11-24

[2] 省略/info/shownews.asp?newsid=44155，2007-11-22

[3]王之太，沈慧民，王偉，物流基礎，北京：高等教育出版社，2005.25-27.

Diesel Oil in Short Affect Domestic Logistics Business and Tactics

Zhang Guohua1 Liu Hongmei2

（Jiangxi DaYu University；2.Jiangxi City University）

篇(7)

在展示區選中家具，到倉儲區取得貨物，到收銀臺交費，再到送貨區辦理送貨服務，最后在家等著工作人員將家具運來組裝好，這是每一個購買過宜家家具的顧客都熟悉的流程。但現在，這一看似完美的流程卻因為宜家物流的混亂而瀕臨癱瘓。

近日，多名廣州宜家家居的顧客向時代周報記者投訴稱，在宜家購買家具并辦理送貨手續，宜家方面卻不能按時送貨，而且出現大量已下單的商品缺貨的情況，造成諸多顧客遲遲不能拿到已付款的商品。

截至目前，作為全球最大的家具零售商的宜家并沒有對此作出任何公開說明和解釋。而記者經過多方調查發現，此次宜家家居物流現混亂，很大程度上是由于宜家與第三方物流商產生糾紛，不得已更換廣州地區的物流商造成的。

這是繼宜家與產品代工廠產生矛盾之后，首次在物流環節上暴露出類似問題。而在物流危機的背后，凸顯出來的則是宜家為了控制成本而將服務大量外包的“低成本本土化模式”充滿隱患的現實。

物流更換引發送貨亂象

“我再也不相信宜家了，”在多次溝通仍無法收到宜家的貨物之后，吳小雨（化名）的不滿溢于言表。

3月10日，吳小雨在宜家廣州的商場買了一批家具，“當時是現貨購買，其中一個桌面太大，只能選擇送貨，貨單上定的是3月19日，運費75元。”

3月19日，宜家卻沒有把貨送來，吳小雨多次給宜家致電進行催促，卻均被告知“要再等等”。

而在等待中，宜家物流出現混亂的跡象開始表現出來。“其間，出現了宜家把訂單搞混的情況，”而當吳小雨再次致電給宜家，宜家方面則回應稱其購買的桌面沒有貨了。

這一回應讓吳小雨感到費解：“我是自己買了貨搬到送貨區的，又不是下了訂單沒提貨要求送貨的，為什么會沒有了？”

更令人驚訝的是，吳小雨致電宜家的外包物流公司上海虹迪物流進行詢問，才發現虹迪物流與宜家早在3月1日就已經終止了在廣州的合作，而吳小雨的送貨服務很可能被遺忘了。

吳小雨的遭遇并不是特例。近日以來，廣州有大量顧客投訴稱遇到了宜家延遲送貨的情況，記者調查發現，這些顧客大多數是在2月底購買的商品，有的顧客的等待期甚至已經超過了一個月的時間。

而令這些顧客感到氣憤的是，宜家并沒有主動向顧客透露更換物流公司的舉動，也沒有對延遲送貨進行公開解釋，只是一直用“缺貨”的理由進行拖延。

“現在看來，物流更替是造成此次送貨混亂的主要原因，”一位遭受延誤送貨的顧客對時代周報記者分析道，“安裝部的人常打電話來問貨送到沒有，顯然安裝與新物流之間互相不支持。”

由于大部分顧客都是在宜家現貨購買，所以在他們看來，宜家“缺貨”的解釋根本站不住腳，宜家缺貨很可能另有隱情。

“在我的追問下，宜家的客服才承認宜家和物流公司之間出了糾紛，很多要送的貨都丟了，所以找不回來。”吳小雨對時代周報記者說。

而一位宜家送貨部的員工向時代周報記者證實了這一點，據他透露，虹迪物流確實丟了很多顧客的貨，都是從商場重新出貨給顧客，所以出現缺貨情況。

“廣州的事情已經驚動了宜家的瑞典全球總部，總部正在想盡辦法到處調貨過來廣州應急，但是有很多款貨品已經停產，所以很多客戶遇到的問題都無法解決。”該員工對記者說道。

和平“分手”或暗含糾紛

營銷經驗豐富的宜家，顯然對于更換物流公司給銷售帶來的動蕩可以預見，但是宜家仍然如此堅決地更換物流，其背后的原因引人深究。

“3月1日，我們與宜家終止了廣州配送服務合同。”虹迪物流的總裁張鵬飛對時代周報記者表示。

2005年，虹迪物流成立之初就與宜家進行物流合作。在張鵬飛看來，雖然雙方長期以來的“合作一直非常順利”。

宜家廣州分部的公關經理汪玲也向時代周報記者坦言，從3月11日開始，廣州宜家的配送服務已經由上海新兄弟物流代替，“目前，虹迪物流依然是宜家的合作伙伴，雖然不涉及配送物流，但仍然提供安裝和外倉的服務業務。”

從表面來看，雙方可謂是和平分手，但是從雙方回應的細節來看，這次更換物流很可能暗含著一些糾紛。

對于宜家與虹迪物流解除配送服務合作的原因，雙方各執一詞。張鵬飛對時代周報記者一再強調，“這次終止合作是雙方經過協商之后的結果，沒有什么特殊原因”。

而宜家則把矛頭指向了虹迪物流。“2月下旬虹迪出現了內部管理問題，導致部分顧客預定的送貨服務出現延誤。宜家一直與虹迪溝通協商，但是問題始終沒有得到解決。我們才引入了新物流公司。”宜家方面對時代周報回應。

據業內人士分析，宜家解除虹迪物流的配送業務很可能會引起虹迪物流的不滿，“配送是物流的核心利潤環節，被分割出來，肯定難以接受，只不過宜家是大客戶，虹迪不好公開表現不滿而已。”一位不愿透露姓名的物流專家對時代周報記者表示。

而宜家此次更換配送服務也表達了對虹迪物流的不信任，更換配送服務有可能是替換宜家整個物流業務的一個開始。“現代物流公司除了倉儲和配送之外，還包括向客戶提供各個環節的信息反饋服務，物流環節被分割之后，根本無法提供完整的信息。”漢森世紀供應鏈管理咨詢總經理黃剛對記者分析。

另一方面，宜家“缺貨”的原因也因雙方的解釋而顯得撲朔迷離。

按照常規程序，在宜家和虹迪物流解除配送合作之前，顧客現貨購買的商品應該是存放在虹迪物流手中，但現在宜家在配送時卻面臨了“缺貨”的情況。記者就此事對雙方進行了詢問，虹迪物流和宜家都表示，不存在虹迪扣押或者丟失宜家貨物的情況，但是這些貨物到底去了哪里，雙方均沒有給出解釋。

對于誰該為此次送貨亂象負責的問題，雙方也有分歧。宜家認為責任在虹迪物流，而虹迪物流則表示，雖然在春節促銷時期，“出現勞動力不充足的現象，但春節后虹迪已經完成了所有消費者的訂單。”解除合作之后的訂單延誤并不應該由虹迪來負責。

對此，黃剛認為責任應該是由宜家來承擔，“消費者是將送貨費用交給了宜家，所以無論第三方物流是否完成任務，都應該由宜家來對消費者負責，無論是賠償還是道歉都應該由宜家出面。”

“此前我們的工作確實存在疏忽，對此我們很抱歉。”汪玲對時代周報記者說，“現在，我們已經開始處理延誤的訂單，并且對于后續問題一直在與虹迪物流協商溝通。”

低成本外包 模式受質疑

更換物流公司帶來的送貨亂象，其背后的根源還是在于宜家在中國推行的“低成本本土化模式”。

近年來，為了加速擴張步伐，宜家一直試圖擺脫其最開始在中國樹立的高端品牌形象，希望能降低商品價格，使商品更加親民。宜家極力推廣本土化模式，將生產、配送、安裝等服務外包給中國的公司，利用中國廉價的勞動力降低成本，而宜家只負責設計和銷售。

據宜家瑞典總部的發言人馬格努松（Ylva Magnusson）對時代周報記者介紹，宜家運送服務的調配因市場而異。而在中國，主要通過第三方物流進行運送。

而從事多年家具物流配送的劉正海告訴記者，宜家在中國的物流幾乎沒有成本，配送、安裝服務由外包的物流公司承擔。

從去年開始，宜家在中國的門店掀起了大規模的降價促銷，據宜家家居中國區公關經理許麗德介紹，進入中國以來，宜家的降價幅度為50%，這些是宜家通過在供應鏈的每一個環節降低成本實現的。

宜家的低成本本土化模式，降低了商品價格，卻也因帶來了諸多問題而飽受質疑。苛刻的成本控制造成了宜家與中國本土供應商的矛盾。去年，中國的十幾家代工廠因忍受不了宜家不斷壓低采購價的做法，停止與宜家合作，就造成宜家商品供應出現危機。而據知情人士透露，此次宜家與虹迪物流停止合作，除了虹迪物流內部管理問題之外，雙方成本問題談不攏也是重要原因之一。

而大規模的本土化也給宜家帶來了管理上的難度。隨著本土化深入，宜家的供應鏈放大，合作伙伴也會增加，宜家的管理流程會拉長，這個過程中間，總有管不到的地方，總會出現個別的供應商缺失的環節。