序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇新能源汽車發(fā)展3篇范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

新能源汽車發(fā)展1

0引言

目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，汽車在日常生活中廣泛普及，給人們生活帶來了較大的改變。尤其是一些智能傳感器的使用，能夠顯著改善當(dāng)前設(shè)備性能，推動(dòng)汽車企業(yè)自身發(fā)展，生產(chǎn)出性能可靠的汽車產(chǎn)品，滿足市場客戶群體的不同需求。

1汽車電子相關(guān)傳感器

現(xiàn)階段汽車傳感器注重對信號的測量工作，結(jié)合一些測量規(guī)律，能夠?qū)⒃O(shè)備的不同量進(jìn)行轉(zhuǎn)化，通過電子信號的方式來反饋這些數(shù)據(jù)。近年來，汽車企業(yè)在自身發(fā)展中，重視這些傳感器的使用，能夠正確反映當(dāng)前汽車設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)將這些信號傳遞給駕駛員，便于駕駛員作出合理的判斷。當(dāng)前傳感器的使用在一定程度上，促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。當(dāng)前智能傳感器在設(shè)備使用中，主要是用于監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)用這些智能傳感器設(shè)備時(shí)，應(yīng)該重視對接口電路的使用，從而豐富當(dāng)前接口數(shù)據(jù)，確保不同的傳感器能夠相互配合，更為細(xì)致呈現(xiàn)汽車電路系統(tǒng)。各部門應(yīng)該圍繞當(dāng)前汽車電路設(shè)計(jì)，不斷提高整體設(shè)備性能，從而改善現(xiàn)有施工，從而完成設(shè)備的校準(zhǔn)與補(bǔ)償工作。常見的汽車傳感器可以分為三種，其中第一種是溫度傳感器，通過該傳感器的使用，能夠?qū)σ恍╆P(guān)鍵部位的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，通常情況下，這些傳感器的使用主要部署在排氣口以及進(jìn)氣口等不同區(qū)域，能夠監(jiān)測當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。第二種則是氧傳感器，這種設(shè)備的使用主要是滿足不同材料與檢測工作都需要，在汽車總體設(shè)計(jì)中有著重要的應(yīng)用。第三種則是空氣流量傳感器，這種傳感器的使用，可以通過熱線式以及熱門式傳感器來測量汽車運(yùn)行中的空氣流量[1]。

2智能傳感器在汽車電子中的應(yīng)用

2.1汽車壓力傳感器在現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，重視智能傳感器的使用，對于保障當(dāng)前設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)有著重要作用，現(xiàn)階段汽車內(nèi)部空間較小，為了更為全面掌握汽車的運(yùn)行狀態(tài)，這些智能傳感器有著重要的作用。其中汽車壓力傳感器的使用，主要是用于汽車內(nèi)部管線的壓力測試，并且將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，重視對數(shù)據(jù)的收集工作。現(xiàn)階段液壓傳感器在使用階段，借助現(xiàn)代汽車內(nèi)部液壓式傳感器，了解電氣設(shè)備的不同功能，顯著改善電力基礎(chǔ)設(shè)施。在設(shè)備使用階段，各部門還應(yīng)該重視對燃油消耗量的監(jiān)測工作，保障當(dāng)前汽車設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)操控系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)操控系統(tǒng)傳感器，主要是用于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。在汽車運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用對于汽車的正常運(yùn)行起著重要作用，通過智能傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)測，能夠?qū)ζ嚨倪\(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，逐步提高整體設(shè)備的穩(wěn)定性，有效降低當(dāng)前設(shè)備的能量消耗，逐步提升汽車性能。技術(shù)人員借助該傳感器能夠完成對汽車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測工作，逐步提高整體設(shè)備性能[2]。

2.3汽車導(dǎo)航系統(tǒng)傳感器近年來，汽車導(dǎo)航與控制傳感器在汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用較為普遍，尤其是在一些新能源汽車設(shè)計(jì)中，主要借助這些傳感器，改善當(dāng)前設(shè)備生產(chǎn)，制定更為細(xì)致的應(yīng)對方式，不斷提高整體設(shè)備性能。并且在設(shè)備生產(chǎn)中，現(xiàn)有技術(shù)人員還應(yīng)該做好各項(xiàng)資源的配置工作，將一些多媒體設(shè)備有效結(jié)合，滿足汽車駕駛員對于多媒體設(shè)備的需求。

2.4汽車底盤操控傳感器汽車的底盤傳感器在使用階段，可以幫助駕駛員完成汽車內(nèi)部動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)控工作，制定更為細(xì)致的應(yīng)對方案，逐步提高整體設(shè)備的性能。并且在現(xiàn)有汽車設(shè)計(jì)中，借助信息化技術(shù)，能夠?qū)⒌妆P操控傳感器的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致分析，從而實(shí)現(xiàn)對汽車穩(wěn)定性的檢測工作，促進(jìn)當(dāng)前汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)能夠健康發(fā)展。

3汽車電子智能傳感器發(fā)展趨勢

3.1汽車內(nèi)部電路集成化設(shè)計(jì)當(dāng)前汽車內(nèi)部電路在綜合設(shè)計(jì)中，還應(yīng)該制定合適的應(yīng)對方案，逐步提升總體設(shè)計(jì)質(zhì)量。尤其是汽車內(nèi)部狹小的空間中，各部門應(yīng)該制定更為細(xì)致的應(yīng)對方案，逐步縮小當(dāng)前汽車內(nèi)部電路，從而提高汽車內(nèi)部空間的利用率。并且集成化電路設(shè)計(jì)，能夠克服以往電路設(shè)計(jì)的局限性，增強(qiáng)電子元器件綜合性能。例如：現(xiàn)階段汽車內(nèi)部電路設(shè)計(jì)中，借助集成化電路設(shè)計(jì)方案，能夠?qū)⑴c汽車相關(guān)的電路系統(tǒng)進(jìn)行整合，發(fā)揮不同電路模塊的重要作用，確保該系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。集成化電路設(shè)計(jì)能夠在有限的空間中，增加設(shè)備模塊的性能，完成一些高效的設(shè)計(jì)方案，除此之外，集成化設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)對不同傳感器數(shù)據(jù)的匯總與實(shí)時(shí)處理，從而提高自動(dòng)化控制系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

3.2元器件穩(wěn)定化發(fā)展在汽車電子智能傳感器發(fā)展中，各部門應(yīng)該緊密結(jié)合當(dāng)前設(shè)備需求，從而改善現(xiàn)有設(shè)計(jì)，逐步提高整體設(shè)備性能。如果這些在設(shè)備內(nèi)部使用的元器件自身穩(wěn)定性不夠，將會(huì)造成汽車存在一定的安全隱患。因此，在汽車電子智能傳感器使用中，各部門應(yīng)該關(guān)注企業(yè)生產(chǎn)，制定更為細(xì)致的應(yīng)對方式，逐步提高整體設(shè)備的性能。現(xiàn)有設(shè)計(jì)人員在汽車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，使用一些穩(wěn)定性較強(qiáng)的元器件，避免汽車在使用階段出現(xiàn)異常問題，嚴(yán)重影響駕駛安全。元器件的穩(wěn)定化發(fā)展，尤其是在一些品牌汽車升級換代中有著重要應(yīng)用，借助對元器件的改進(jìn)工作，能夠總結(jié)以往設(shè)計(jì)中存在的問題，在下一代汽車產(chǎn)品推出之前，不斷完善該元器件性能，能夠減少研發(fā)支出，確保汽車性能較為穩(wěn)定。元器件穩(wěn)定化發(fā)展對于改善汽車生產(chǎn)有著重要作用，現(xiàn)有工作人員應(yīng)該重視對設(shè)備的更新?lián)Q代，結(jié)合汽車行業(yè)的發(fā)展變化，基于現(xiàn)有元器件，研發(fā)性能更為優(yōu)異的產(chǎn)品。

3.3汽車操作系統(tǒng)穩(wěn)定化發(fā)展汽車操作系統(tǒng)穩(wěn)定化發(fā)展，還應(yīng)該圍繞當(dāng)前系統(tǒng)設(shè)計(jì)，逐步提升整體設(shè)備的性能。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，操作系統(tǒng)對于整合汽車現(xiàn)有資源起著重要作用，尤其是智能汽車傳感器在使用階段，為了更為有效傳遞實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要可靠的中央處理單元，便于實(shí)現(xiàn)對當(dāng)前汽車資源的綜合，逐步提高設(shè)備性能。如果在汽車操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，不能夠調(diào)用分布在汽車不同部位的傳感器，將會(huì)造成整體設(shè)備出現(xiàn)較大的問題，影響汽車的穩(wěn)定性。現(xiàn)有技術(shù)人員應(yīng)該結(jié)合操作系統(tǒng)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，重視對系統(tǒng)功能的裁剪，基于嵌入式軟件開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對汽車不同資源的整合，嚴(yán)重制約當(dāng)前汽車安全性能的提升。

3.4汽車電子系統(tǒng)智能化發(fā)展在汽車電子系統(tǒng)智能化發(fā)展中，各部門應(yīng)該提高重視，關(guān)注該領(lǐng)域的前沿技術(shù)，對汽車運(yùn)行中可能出現(xiàn)的異常問題進(jìn)行羅列，逐步提高整體汽車的安全性。尤其是近年來AI技術(shù)的發(fā)展較快，在部分汽車上已經(jīng)得到了不同程度的應(yīng)用，借助AI技術(shù)，能夠?yàn)轳{駛員提供參考意見，提高駕駛的安全性。或者在汽車急剎階段，借助汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車制動(dòng)力矩進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)工作，逐步提高當(dāng)前設(shè)備的性能。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，對于汽車自身性能提升起著重要作用，各部門應(yīng)該提高關(guān)注，不斷提高汽車駕駛的安全性。

4汽車電子智能傳感器關(guān)鍵技術(shù)

4.1汽車電子智能傳感器非線性自校正技術(shù)非線性自校正技術(shù)主要是用于提升當(dāng)前智能傳感器的測量精度，通過該技術(shù)的使用，可以降低智能傳感器使用階段出現(xiàn)的非線性。以往傳感器主要在電路設(shè)計(jì)中使用非線性校正器，而智能傳感器在綜合使用階段，則是借助軟件來實(shí)現(xiàn)該功能。在實(shí)際工程應(yīng)用中，主要將傳感器的各項(xiàng)參數(shù)與電壓常數(shù)進(jìn)行測量，并且通過具體的算法，來實(shí)現(xiàn)對不同數(shù)據(jù)的擬合。在汽車電子智能傳感器非線性自校正技術(shù)應(yīng)用中，需要使用多種方法來改進(jìn)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，逐步實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的智能非線性校正工作。尤其是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展較快，現(xiàn)階段工作人員主要使用深度學(xué)習(xí)相關(guān)算法，不斷提高整體數(shù)據(jù)的精確度，確保智能傳感器在使用階段，能夠正常輸出。

4.2汽車電子智能傳感器多信息融合技術(shù)由于汽車電子在使用中，往往會(huì)涉及不同的物理量，現(xiàn)階段技術(shù)人員在日常操作中，重視多種信息融合的智能傳感器設(shè)計(jì)工作。在日常崗位工作中，借助智能傳感器與各項(xiàng)設(shè)備，便于了解當(dāng)前工作中存在的問題，實(shí)現(xiàn)對汽車運(yùn)行階段不同數(shù)據(jù)的獲取。由于單個(gè)傳感器的應(yīng)用場景較為單一，在綜合設(shè)計(jì)中，需要技術(shù)人員提高關(guān)注，并且制定合適的工作方案，確保整體設(shè)備能夠正常使用。在整體設(shè)計(jì)中，技術(shù)人員結(jié)合一些較為成熟的設(shè)計(jì)方案，能夠?qū)⒍喾N傳感器實(shí)現(xiàn)整合，便于傳輸不同的數(shù)據(jù)內(nèi)容，對于汽車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。在該設(shè)計(jì)中，技術(shù)人員需要對冗余信息與互補(bǔ)信息進(jìn)行分類，結(jié)合不同傳感器的重要作用，將這些傳感器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將一些冗余信息過濾，并且將一些互補(bǔ)信息進(jìn)行整合，從而提高工作效率。除此之外，在智能傳感器多信息融合中，還存在一些協(xié)同信息，需要技術(shù)人員結(jié)合這些傳感器的性能，展開合理設(shè)計(jì)。

4.3汽車電子智能傳感器網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)汽車電子智能傳感器網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)應(yīng)用中，能夠借助統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理單元，從而改善現(xiàn)有設(shè)計(jì)，在數(shù)據(jù)處理中，技術(shù)人員應(yīng)該重視對信號的采集工作，建立合適的數(shù)據(jù)處理單元，在使用網(wǎng)絡(luò)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的高效處理。在日常工作中，技術(shù)人員應(yīng)該重視嵌入式技術(shù)的應(yīng)用，使用TCP/IP協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的傳輸，便于將這些智能傳感器的不同數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚砥髂K，從而實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有設(shè)備的高效管理。在設(shè)備使用中，還可以通過總線傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的高效分析，并且制定合適的工作方案，滿足當(dāng)前汽車電子智能傳感器的設(shè)計(jì)需求。在汽車電子發(fā)展中，現(xiàn)有工作人員應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前工藝技術(shù)，采取合適的工作方案，確保智能傳感器接口符合標(biāo)準(zhǔn)體系。

5結(jié)論

總而言之，現(xiàn)階段智能汽車傳感器在設(shè)備使用階段，對于汽車整體性能的提升起著重要促進(jìn)作用，現(xiàn)有技術(shù)人員重視對不同智能傳感器的使用，更為高效了解汽車設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，便于提升設(shè)備的綜合性能，促進(jìn)整體汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

作者:王金迪 單位:長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院

新能源汽車發(fā)展2

0引言

近年來，新能源汽車的發(fā)展較為迅速并且在市場中占據(jù)一席之地，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全國新能源汽車保有量達(dá)到492萬量，占據(jù)汽車總量的1.75%。隨著人們深入了解節(jié)能減排、綠色環(huán)保的理念，了解到資源浪費(fèi)的危害，許多市民在購車時(shí)會(huì)將新能源汽車和傳統(tǒng)的石油汽車進(jìn)行對比。但是新能源汽車在市場投放過程中出現(xiàn)了許多發(fā)展障礙，例如我國對新能源汽車的研究年限較短，科研技術(shù)缺乏先進(jìn)性、國內(nèi)對新能源汽車的充電站等基礎(chǔ)設(shè)施還未完善、市場需求不足或者產(chǎn)品之間的競爭相對無序、國家政策惠及范圍較小等，為了促進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展，筆者將從以上三方面入手，對新能源汽車的發(fā)展提出合理的解決方案。

1新能源汽車概述

1.1新能源汽車定義所謂新能源汽車就是具有升級核心原理，在汽車的驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力方面采用了先進(jìn)技術(shù)，采用了非常規(guī)的車用燃料或者采用了常規(guī)的車用燃料但是運(yùn)用了新型車載動(dòng)力裝置的汽車。

1.2新能源汽車特點(diǎn)新能源汽車的最主要特點(diǎn)就是汽車燃料不再是傳統(tǒng)汽車所使用的“石油”，而是采用了新能源材料作為動(dòng)力。與傳統(tǒng)的汽車相較而言，新能源汽車的技術(shù)研究、動(dòng)力供應(yīng)和工作眼里都更加符合新時(shí)代的特點(diǎn)，并且在采用了環(huán)保能源作為動(dòng)力原料對于社會(huì)而言減輕了不可再生能源的消耗，對社會(huì)的環(huán)境污染較小，并且新能源汽車的駕駛體驗(yàn)更加新穎，更加適合廣大駕駛者。

1.3新能源汽車類別從動(dòng)力原料可以將新能源汽車為太陽能汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等。太陽能汽車的動(dòng)力原料主要是太陽能，這類汽車研發(fā)技術(shù)尚未成熟，所以至今在市場上投放比例較少。太陽能汽車雖然能夠借助太陽能實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”，但是在技術(shù)受限和環(huán)境因素的影響下，太陽能汽車的推廣較難實(shí)現(xiàn)；混合動(dòng)力汽車主要是包括了新能源和傳統(tǒng)能源相混合的動(dòng)力混合汽車，在具體的實(shí)用階段，混合動(dòng)力汽車性能不錯(cuò)并且在市場中性價(jià)比較高，是現(xiàn)階段眾多購車者的首選；純電動(dòng)汽車在目前的市場中是投放并且使用范圍較廣的，主要將電能作為動(dòng)力原料，在后續(xù)的使用過程中無需將石油作為動(dòng)力燃料，所以后續(xù)的使用費(fèi)用較低，但是相對而言由于純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力比不上傳統(tǒng)的石油汽車，所以充電時(shí)間和充電方式也是眾多購車者所考量的因素之一。

1.4新能源汽車發(fā)展意義

1.4.1降低能源消耗，擺脫對石油的依賴據(jù)2020年《世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》表示“2019年全球使用儲量為17339億桶，較同期相比下降0.12%。”從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度而言，全球石油原料儲量不足，解決能源危機(jī)問題已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車的出現(xiàn)則能夠有效減緩石油消耗，改變國家能源結(jié)構(gòu)。1.4.2減輕對大氣和環(huán)境的污染隨著綠色環(huán)保和節(jié)能減排理念的推廣，全世界都已經(jīng)積極立法減少排放，以應(yīng)對大氣污染。據(jù)了解，全球運(yùn)輸業(yè)所排放出來的二氧化碳占據(jù)全球總排放量的20%，所以從這一點(diǎn)推廣新能源汽車能夠有效減緩全球運(yùn)輸業(yè)所排放的二氧化碳，達(dá)到減少汽車尾氣污染，改善空氣質(zhì)量的目的。以純電動(dòng)汽車為例，純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力有著根本區(qū)別，純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)石油動(dòng)力汽車相比，電動(dòng)汽車是以電能作為汽車的動(dòng)力能源，在行使的過程中不會(huì)排放二氧化碳等空氣污染的廢料。并且在未來市場當(dāng)中，隨著對太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電等清潔能源的研究，溫室氣體排放量會(huì)逐漸降低，達(dá)到減輕對大氣和環(huán)境污染的目的。

1.4.3培育國家新型產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源作為國家現(xiàn)階段發(fā)展大力支持的新興產(chǎn)業(yè)，主要是指從事新能源汽車零件研發(fā)、生產(chǎn)、制造，為新能源汽車提供服務(wù)經(jīng)營單位的集體。新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要分為資源提供、核心部件研發(fā)、整車產(chǎn)品和配套設(shè)施四部分。新能源汽車中對電池、電機(jī)、電控等部件的研究和市場中對充電站、充電樁、換電站等設(shè)施的配置、售后等環(huán)節(jié)起到促進(jìn)作用，所以在新能源產(chǎn)業(yè)中所產(chǎn)生的拉動(dòng)效應(yīng)會(huì)大于傳統(tǒng)汽車工業(yè)。

2新能源汽車發(fā)展主要障礙

2.1技術(shù)缺乏先進(jìn)性技術(shù)作為新興產(chǎn)業(yè)的支撐，也是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在推廣和發(fā)展新能源汽車的過程中，首先需要先進(jìn)的技術(shù)支持，但是據(jù)筆者了解發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國對新能源汽車的核心技術(shù)研究缺乏先進(jìn)性。究其原因，是因?yàn)槲覈谘芯啃履茉雌嚨暮诵募夹g(shù)時(shí)間較短，之前是引入西方發(fā)達(dá)國家的核心技術(shù)，在研究方面，沉淀不足，所以影響了新能源汽車的發(fā)展。例如在市場中，有購車需要的市民對新能源汽車的選擇首先看重的是新能源汽車的電能控制系統(tǒng)，而我國現(xiàn)階段的部分新能源汽車表現(xiàn)出來的首要問題是續(xù)航能力不足，并且在使用過程中有出現(xiàn)斷電等問題。這類問題的出現(xiàn)直接反映了我國在新能源汽車研發(fā)階段核心技術(shù)缺乏先進(jìn)性。

2.2基礎(chǔ)建設(shè)缺乏完善從現(xiàn)階段我國對新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)而言，主要存在缺乏完善等問題，這一問題是導(dǎo)致新能源汽車在實(shí)際推廣和發(fā)展中難以順利進(jìn)行的主要因素之一。就現(xiàn)階段而言，我國城市對新能源汽車所使用的充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備還未建立完善。

2.3市場需求不足與產(chǎn)業(yè)競爭無序我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，市場中許多設(shè)備還未完善、市場制度建立還未完善，導(dǎo)致市場需求出現(xiàn)不足和產(chǎn)業(yè)之間的競爭出現(xiàn)無序的情況。據(jù)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀而言，部分相同款式相同配置的汽車，其新能源汽車的價(jià)格都要比傳統(tǒng)石油動(dòng)力汽車的價(jià)格要高出許多，所以這也成為購車者的顧慮因素之一。在現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，新能源汽車的價(jià)格是決定其是否正式走向大眾化的關(guān)鍵。雖然在現(xiàn)階段的市場當(dāng)中，國家對支持市民購買新能源汽車提供了許多補(bǔ)貼。

2.4政策惠及范圍較小上文所說國家在大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中為市民提供了多項(xiàng)優(yōu)惠政策，但是這些優(yōu)惠政策的直接受益者未新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而對消費(fèi)者，國家尚未制定出完善的鼓勵(lì)政策。以新能源汽車的價(jià)格為例，市場中普遍同一款式同一配置的汽車，新能源汽車的價(jià)格要比石油動(dòng)力汽車的價(jià)格高出1~2倍左右，在這種情況下，如果國家無法進(jìn)行調(diào)控或者對消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，那么市場中新能源汽車的推廣力度將會(huì)直接受到影響。

3新能源汽車發(fā)展主要障礙的解決方案

3.1加大科研力度核心技術(shù)是支撐我國新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ粑覈谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)當(dāng)中無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)獨(dú)立自主，那么在新能源汽車的推廣過程中極易受到發(fā)達(dá)國家的技術(shù)影響，基于此，我國應(yīng)該注重加大對新能源汽車的研究力度，研發(fā)出我國獨(dú)有的核心技術(shù)能源，在原有的新能源技術(shù)基礎(chǔ)之上完善和優(yōu)化，促使技術(shù)得到創(chuàng)新和突破。例如在研發(fā)混合動(dòng)力的新能源汽車的過程中應(yīng)該注重研發(fā)充電技術(shù)，加強(qiáng)能源轉(zhuǎn)化速度與效率，并且與市場中的需求產(chǎn)生聯(lián)系，對市場中客戶需求導(dǎo)向進(jìn)行積極了解，并且以此作為自身發(fā)展和研究的方向。除此之外在研究新能源汽車的核心技術(shù)過程中要對傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢予以繼承，將傳統(tǒng)石油動(dòng)力汽車與現(xiàn)代化新能源汽車的優(yōu)勢相結(jié)合。

3.2完善基礎(chǔ)建設(shè)在新能源汽車的使用過程中，若未能完善基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，那么會(huì)直接影響使用者的使用感受，所以要將新能源汽車向市場進(jìn)行優(yōu)質(zhì)推廣，首先需要解決廣大消費(fèi)者的使用問題，所以應(yīng)對供應(yīng)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行配置。首先應(yīng)該對現(xiàn)階段石油動(dòng)力汽車的加油站進(jìn)行觀察，在城市中密集建設(shè)新能源汽車的充電站和充電樁，促使使用者在新能源汽車的使用過程中能夠輕松找到能源補(bǔ)給站，減少使用者在使用過程中因動(dòng)力不足而產(chǎn)生的困擾。據(jù)筆者的了解發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在城市中的石油加油站分布較為密集，而新能源汽車的能源補(bǔ)給站可以和石油加油站相結(jié)合，將兩種能源續(xù)航方式合二為一，不僅為使用者解決了能源補(bǔ)給問題，而且在城市建設(shè)中規(guī)避了因建設(shè)新能源汽車補(bǔ)給站而出現(xiàn)的占地問題。除此之外，在城市中還應(yīng)該增加維修點(diǎn)等，為消費(fèi)者提供完善的售后服務(wù)，只有實(shí)現(xiàn)了完整的一條龍服務(wù)才能打開新能源汽車推廣市場的大門。

3.3拓寬銷售市場新能源汽車的推廣過程中需要注重拓寬新能源汽車的銷售市場，將現(xiàn)階段的市場需求、消費(fèi)者的消費(fèi)現(xiàn)狀與新能源汽車的發(fā)展前景相結(jié)合，對新能源汽車的價(jià)格進(jìn)行控制，避免消費(fèi)者因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格而選擇傳統(tǒng)石油動(dòng)力汽車。在具體的售賣過程中，新能源汽車企業(yè)應(yīng)該選用適合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮男麄鞣绞剑瑥?qiáng)化對銷售人員的專業(yè)知識，幫助用戶在選擇新能源汽車時(shí)能夠了解到汽車的構(gòu)造和性能。并且新能源汽車企業(yè)更應(yīng)該注重售后服務(wù)，積極站在消費(fèi)者的角度考慮問題，讓消費(fèi)者從內(nèi)心認(rèn)可新能源汽車。

4總結(jié)

在全球面臨著資源枯竭、環(huán)境污染等問題的情況下，低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能減排、綠色發(fā)展等理念深入身心，在這種背景之下，新能源汽車的發(fā)展與推廣有了新的發(fā)展空間。現(xiàn)階段，新能源汽車有著技術(shù)較為落后、基礎(chǔ)設(shè)備還未完善、國家政策支持力度不大等問題，這些問題制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以結(jié)合這些問題，相關(guān)部門和新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)備，加強(qiáng)政策支持，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

作者:薛紅華 單位:江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校

新能源汽車發(fā)展3

0引言

近年來，國內(nèi)加工領(lǐng)域特別是數(shù)控技術(shù)的引進(jìn)，獲得了廣闊的發(fā)展空間，加工質(zhì)量得到了顯著提高。成功應(yīng)用的數(shù)控技術(shù)在機(jī)械加工工業(yè)自動(dòng)化的進(jìn)一步發(fā)展是方向，科學(xué)和技術(shù)的合理應(yīng)用，可以保證加工精度和效率的促進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展的專業(yè)化，專業(yè)和科學(xué)的方向。自動(dòng)開發(fā)方向。因此，更需進(jìn)一步探究數(shù)控技術(shù)在機(jī)械加工領(lǐng)域的應(yīng)用，根據(jù)具體應(yīng)用情況確定未來的發(fā)展前景。

1數(shù)控技術(shù)在機(jī)械加工中的發(fā)展現(xiàn)狀

初步掌握工業(yè)數(shù)控技術(shù)在中國近50年工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的歷史及其歷史，2015年以后，經(jīng)過四年多的事業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，今年以來我國基本初步掌握了推動(dòng)我國工業(yè)數(shù)控技術(shù)持續(xù)健康發(fā)展的重要實(shí)踐理論，現(xiàn)代數(shù)控技術(shù)已掌握了工業(yè)機(jī)械從頭到腳的數(shù)控伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、伺服驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制、數(shù)控主機(jī)計(jì)算機(jī)控制總成、平面等數(shù)控裝配成套設(shè)備的各種技術(shù)基點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，其中大量一些重要的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)基本成熟，為形成工業(yè)數(shù)控設(shè)備商業(yè)化技術(shù)生產(chǎn)可以直接實(shí)踐理論，關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用開發(fā)的重要部分是通過數(shù)控商業(yè)化應(yīng)用完成自主產(chǎn)業(yè)化，初步建設(shè)已形成一批國家工業(yè)重點(diǎn)數(shù)控技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，建成了一大批數(shù)控技術(shù)研究、開發(fā)、管理等相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的基礎(chǔ)技術(shù)培養(yǎng)人才。未來幾年在未來推動(dòng)我國高端數(shù)控技術(shù)的健康發(fā)展，必須及時(shí)做一些社會(huì)戰(zhàn)略定位，從我們國家的未來在未來如何掌握情況的基本社會(huì)開始考慮戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)角度，以龐大的社會(huì)戰(zhàn)略為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的要求，并以我國國民經(jīng)濟(jì)大的國際市場需求角度來考慮為戰(zhàn)略取向，為構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的體系奠定了基礎(chǔ)。

2數(shù)控技術(shù)在機(jī)械加工中的具體應(yīng)用

2.1煤炭機(jī)械以大型煤礦用立式鏜床、挖掘機(jī)等產(chǎn)品為例，其主體部件、蓋板大多采用人工焊接，以往的方法主要是煤炭加工和切割落料大型人工焊接線，焊縫的坡口大多采用大型人工氣割，加工效率低，不僅整體外觀不光滑，線條不美觀；此外，還可能出現(xiàn)焊接材料加工余量不均勻的不良問題，甚至出現(xiàn)大量焊接零件因加工余量不均勻而報(bào)廢的問題。數(shù)控機(jī)床氣割技術(shù)切割加工設(shè)備的廣泛應(yīng)用，極大地解決了上述技術(shù)問題：數(shù)控技術(shù)切割加工生產(chǎn)出來的銑板尺寸小、誤差小、線條流暢、生產(chǎn)加工效率高；數(shù)控機(jī)床切割落料設(shè)備還具有自動(dòng)角度控制零件加工補(bǔ)償控制功能，對銑削零件加工毛坯的實(shí)際形狀輪廓點(diǎn)的影響進(jìn)行完整的過程控制，就像在數(shù)控機(jī)床上的銑刀半徑角度一樣，完成切縫寬度補(bǔ)償后，便可直接使用自動(dòng)調(diào)整加工階段的角度補(bǔ)償值，精確控制毛坯加工零件的合理切削余量。數(shù)控切割設(shè)備加工廣泛應(yīng)用，數(shù)控切割技術(shù)可以直接完成各種形狀比較復(fù)雜、加工精度要求比較高的機(jī)械零件加工設(shè)備的生產(chǎn)。浮動(dòng)的采煤機(jī)搖臂、跟蹤機(jī)、鏜床浮動(dòng)部分切割臂行走在內(nèi)部是常見的安裝，需要采用浮動(dòng)平板式油封安裝密封板，浮板安裝槽外環(huán)封閉底漆的安裝是一個(gè)復(fù)雜的表面，內(nèi)外環(huán)安裝槽調(diào)整與加工的精準(zhǔn)度。

2.2工業(yè)機(jī)器人站在我國工業(yè)機(jī)械加工裝備制造行業(yè)的現(xiàn)狀角度分析，工業(yè)工程機(jī)械機(jī)器人目前具有非常廣泛的工業(yè)應(yīng)用，其主要功能是通過模擬人類的各種手動(dòng)操作，并嚴(yán)格按照人機(jī)相關(guān)機(jī)械運(yùn)動(dòng)軌跡的操作程序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化操作，使我國機(jī)械工業(yè)工人現(xiàn)在可以成為機(jī)械手手動(dòng)控制、搬運(yùn)的一種自動(dòng)化裝置，極大地有利于改善工業(yè)機(jī)械加工工人的工作條件，保證機(jī)械加工工人的生命安全生產(chǎn)，而且不僅可以最大限度地有效提高和限制工業(yè)機(jī)械加工效率和生產(chǎn)質(zhì)量。一般來說，工業(yè)安裝機(jī)器人的主要用途是被安排在惡劣的工作和生活環(huán)境中，包括焊接、噴漆、涂裝、裝配等人體不能正常工作。工業(yè)數(shù)控機(jī)器人的主要機(jī)構(gòu)包括控制執(zhí)行系統(tǒng)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)機(jī)構(gòu)等主要方面，工業(yè)數(shù)控技術(shù)的主要目的是廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制系統(tǒng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，它經(jīng)常記錄各種控制信息，指示如何驅(qū)動(dòng)控制設(shè)備，同時(shí)又能完成哪些相應(yīng)的工作任務(wù)。此外，數(shù)控技術(shù)甚至可以對各種工業(yè)通用機(jī)器人的日常工作管理過程進(jìn)行實(shí)時(shí)相應(yīng)的安全監(jiān)控。在工作中如出現(xiàn)突然故障或差錯(cuò)，可及時(shí)發(fā)出緊急報(bào)警。在一些比較先進(jìn)的大型工業(yè)裝備機(jī)器人中，數(shù)控技術(shù)也已經(jīng)能夠直接實(shí)現(xiàn)傳感控制系統(tǒng)、傳感控制系統(tǒng)和檢測等功能，這對工業(yè)裝備制造業(yè)的發(fā)展有很大的技術(shù)幫助。

2.3機(jī)床加工在傳統(tǒng)的機(jī)械加工領(lǐng)域中，根據(jù)不同的加工要求設(shè)置不同的機(jī)床是關(guān)鍵內(nèi)容，也是影響加工質(zhì)量的主要因素。因此，為了保證加工質(zhì)量的提高，有必要加強(qiáng)機(jī)床對置的精度，但是傳統(tǒng)的技術(shù)人員通常需要人工對置，而相關(guān)參數(shù)完全依靠員工的工作經(jīng)驗(yàn)，使得加工質(zhì)量無法得到有效的控制。因此，在傳統(tǒng)的機(jī)加工工藝中，共同加工同一批次的產(chǎn)品，質(zhì)量很容易相差很大。為了避免這樣的問題，引入了數(shù)控技術(shù)，由于整個(gè)過程的主要控制對象為計(jì)算機(jī)。人為影響因素小，只有根據(jù)加工的不同要求，在計(jì)算機(jī)中輸入加工參數(shù)才能自動(dòng)控制加工過程，才能促進(jìn)加工效率和加工精度的全面提高。該技術(shù)的原理是將各種加工操作要求轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)數(shù)字代碼，由計(jì)算機(jī)在加工機(jī)械上發(fā)出加工指令，嚴(yán)格按照預(yù)先設(shè)定的程序進(jìn)行加工。計(jì)算機(jī)在整個(gè)加工過程中起著關(guān)鍵的控制作用，利用計(jì)算機(jī)指令來控制整個(gè)加工系統(tǒng)，可以更精確的配置各個(gè)加工部件，可以保證各個(gè)加工部件的一致性。

2.4汽車工業(yè)隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，汽車工業(yè)不僅發(fā)展迅速，而且現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的研究和開發(fā)也逐漸開始實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化和高規(guī)模化，汽車的發(fā)展離不開數(shù)控技術(shù)的不斷發(fā)展和完善。現(xiàn)代汽車自動(dòng)化工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)是一種將計(jì)算機(jī)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與自動(dòng)數(shù)控技術(shù)相互配合，形成一種高柔性、高效率的新型現(xiàn)代汽車生產(chǎn)線的生產(chǎn)模式。這打破了傳統(tǒng)汽車工業(yè)生產(chǎn)的舊傳統(tǒng)觀念。高靈活性、高效率的電子產(chǎn)品更能適應(yīng)新的市場競爭環(huán)境，如當(dāng)今社會(huì)電子產(chǎn)品更新的頻率，以及國際市場越來越高的應(yīng)用要求，而且也更符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。此外，數(shù)控技術(shù)可廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，提高汽車生產(chǎn)水平。通過數(shù)控技術(shù)的虛擬操作制造和集成制造技術(shù)被廣泛應(yīng)用，通過使用加速成型技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜零件的加工。

2.5航空航天航空航天是我國科技發(fā)展的重要標(biāo)志，其技術(shù)成熟度也能充分體現(xiàn)我國的綜合國力，在航空航天技術(shù)的應(yīng)用中，更需要注意零件加工的精度，而在材料的選擇上都是輕質(zhì)材料，包括鈦合金和鋁合金等。對于這些輕質(zhì)材料的加工，如果采用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行切割，會(huì)導(dǎo)致零件變形，也會(huì)對零件的精度和整體質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。在航空航天裝備的制造過程中，注重?cái)?shù)控技術(shù)的應(yīng)用，將使各種輕材料切割速度快、質(zhì)量高，還能實(shí)現(xiàn)各種裝備的動(dòng)態(tài)加工，有效提高裝備的制造精度，滿足航空航天工業(yè)各方面的需求。從目前情況來看，在復(fù)合材料加工領(lǐng)域，數(shù)控機(jī)床技術(shù)仍處于不斷發(fā)展中。通過計(jì)算機(jī)控制，可生產(chǎn)表面復(fù)雜、精度高的工件。在保證加工質(zhì)量的前提下，生產(chǎn)工件的穩(wěn)定性也是數(shù)控技術(shù)的一大優(yōu)勢。

3數(shù)控技術(shù)在機(jī)械加工中的發(fā)展前景

3.1智能化前景隨著現(xiàn)代信息電子技術(shù)的快速發(fā)展，人工智能技術(shù)的優(yōu)勢逐漸得到充分凸顯。在系統(tǒng)的正常運(yùn)行和管理中，內(nèi)部技術(shù)專家可以對生產(chǎn)機(jī)加工產(chǎn)品的全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的質(zhì)量控制和工藝管理，及時(shí)研究、開發(fā)和改進(jìn)生產(chǎn)線過程中的各種技術(shù)問題，從而便于及時(shí)研究并采取有針對性的技術(shù)措施進(jìn)行改進(jìn)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行更新調(diào)整和持續(xù)改進(jìn)，確保各類機(jī)械加工設(shè)備處于良性、安全的循環(huán)工作狀態(tài)。智能化技術(shù)進(jìn)步不僅可以充分滿足工業(yè)生產(chǎn)線對工業(yè)信息采集的技術(shù)要求和管理需求，還可以從根本上提高工業(yè)生產(chǎn)線的效率，旨在為中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供更強(qiáng)大的信息技術(shù)支持。

3.2高精度前景機(jī)械加工效率和被加工產(chǎn)品的使用質(zhì)量大大提高等，依靠高附加精度、快速數(shù)控機(jī)械制造加工技術(shù)的快速發(fā)展，縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)線和制造生命周期，提高加工企業(yè)的綜合市場競爭力和能力。在大型汽車零部件制造機(jī)械行業(yè)中，數(shù)控技術(shù)也非常方便直接加工、設(shè)計(jì)制造各種相同品種的大型汽車零部件。在電子航空航天工業(yè)領(lǐng)域，機(jī)械零件加工制造的產(chǎn)品主要為數(shù)控薄壁和薄壁鋼，主要加工材料可分為鎂合金鋁或鎂合金等輕量化復(fù)合材料，剛度一般很差，只有在切削速度快或切削應(yīng)力小的情況下，才能直接進(jìn)行數(shù)控加工。這是數(shù)控生產(chǎn)設(shè)備高速、高度和精度高的基本特點(diǎn)，可以充分發(fā)揮良好的數(shù)控生產(chǎn)效果。

3.3開放化前景傳統(tǒng)的數(shù)控技術(shù)是一種特殊的、相對封閉的技術(shù)，具有兼容性差、技術(shù)難度低的缺點(diǎn)。因此，未來的技術(shù)人員應(yīng)該把發(fā)展集中在開放的研究上，從而在統(tǒng)一的平臺上進(jìn)行技術(shù)變革和更新。開放的數(shù)控技術(shù)可以為不同的業(yè)務(wù)需求提供多種類型的技術(shù)服務(wù)，從而促進(jìn)數(shù)控技術(shù)的發(fā)展。

4結(jié)束語

綜上所述，數(shù)控技術(shù)加工機(jī)械的發(fā)展提供了新的機(jī)遇，使現(xiàn)代機(jī)械加工工業(yè)不僅有權(quán)訪問的數(shù)控技術(shù)的普及和發(fā)展，而且數(shù)控技術(shù)可廣泛應(yīng)用于信息技術(shù)，這就意味其未來在市場與社會(huì)中的發(fā)展空間十分龐大，能夠從根本提高現(xiàn)代機(jī)械加工領(lǐng)域的效率、質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李凱歌，張群威.數(shù)控技術(shù)在機(jī)械加工技術(shù)中的應(yīng)用探析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2020，018（001）：231.

[2]王文超，李可.數(shù)控加工技術(shù)在現(xiàn)代機(jī)械加工中的整合運(yùn)用分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2020（08）：67，70.

[3]陶鑫，李楊，陳煒.數(shù)控技術(shù)在機(jī)械加工機(jī)床中的應(yīng)用[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（003）：74-75.

[4]劉步遠(yuǎn).數(shù)控技術(shù)在機(jī)械加工機(jī)床中的應(yīng)用研究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2019（013）：158-160.

[5]王寧.論傳統(tǒng)機(jī)械加工與機(jī)械數(shù)控加工技術(shù)在機(jī)械行業(yè)的發(fā)展[J].人文之友，2019（011）：18.·186·

作者:戴星明 單位:江蘇省灌云中等專業(yè)學(xué)校