序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)導(dǎo)向研究范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

摘要： 財(cái)政補(bǔ)貼、購置稅優(yōu)惠、停車路權(quán)等方面的保障性政策支持，能夠?qū)冸婒?qū)動(dòng)技術(shù)下的新能源汽車市場需求產(chǎn)生較為積極的影響。一以貫之，電池技術(shù)成熟度、續(xù)航里程、價(jià)格與成本、電機(jī)性能等方面存在的顯著問題，已經(jīng)成為制約純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，全覆蓋新能源汽車市場的制約性因素。產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下，為提高新能源汽車消費(fèi)積極性，提高純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場占比，可以通過統(tǒng)一新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場標(biāo)準(zhǔn)、完善新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策、宣導(dǎo)新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)推廣優(yōu)勢等措施，應(yīng)對(duì)影響新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場需求的現(xiàn)實(shí)性因素。

關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)升級(jí) 新能源 純電驅(qū)動(dòng)技術(shù) 市場導(dǎo)向 市場需求

1引言

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是時(shí)代樣貌下的基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)，能夠在經(jīng)濟(jì)增長過程中持續(xù)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)關(guān)鍵作用。產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下，為加速新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，架構(gòu)可持續(xù)發(fā)展的交通路網(wǎng)，全球通過協(xié)同發(fā)展交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提高純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的市場普及范圍，純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車所占市場份額迅速提升。足見純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車在普及過程中，需要市場導(dǎo)向性政策的拉動(dòng)。有鑒于此，文章明確純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的主要特征，分析產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的政策導(dǎo)向、目標(biāo)市場、路線趨勢，以市場需求為出發(fā)點(diǎn)，從功能和性能、耐用和易用、價(jià)格與成本等維度研究現(xiàn)實(shí)性影響因素，提出應(yīng)對(duì)市場導(dǎo)向及需求的有效性措施。

2純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的主要特征

2.1純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)概述

汽車依靠機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，“純”的基礎(chǔ)性表述意義在于驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)械動(dòng)力模式，屬于單一來自于電機(jī)所輸出的機(jī)械力[1]。“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)屬于我國新能源汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要戰(zhàn)略路向，能夠在較大程度上減少汽車尾氣排放，遏制空氣污染，可以促使汽車工業(yè)從單純節(jié)能，全面進(jìn)入新能源環(huán)保領(lǐng)域。

2.2純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)特征

產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車（BatteryElectricVehicle）主要通過高載量、高柔性拖鏈電線傳遞供能能量，大量減少剛性機(jī)械件連接部件實(shí)現(xiàn)動(dòng)能傳導(dǎo)，依靠VRLA、Ni-MHbattery、鋰電池和氫燃料電池等動(dòng)力電池、SICIGBT逆變器、電機(jī)變速單元驅(qū)動(dòng)。新能源汽車在前進(jìn)過程中，動(dòng)力電池放電輸出，一旦汽車減速運(yùn)行，動(dòng)力電池處于充電輸入狀態(tài)。按照布置位置，電機(jī)可以分為前置驅(qū)動(dòng)、中置驅(qū)動(dòng)和后置驅(qū)動(dòng)，因此，在純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用過程中，新能源汽車獲得較為靈活的部件布置可能性[2]，逐漸衍生出數(shù)個(gè)電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)的技術(shù)模式，以集中驅(qū)動(dòng)與分散驅(qū)動(dòng)模式為主。其中，集中驅(qū)動(dòng)模式可以細(xì)分為單電機(jī)方案和雙電機(jī)方案兩種類型，分散驅(qū)動(dòng)模式主要以后輪輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)及全輪輪轂電機(jī)三種類型為主。不同布置的新能源汽車純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠促使新能源汽車在質(zhì)量、尺寸與形狀上產(chǎn)生明顯區(qū)別，主要表現(xiàn)出0污染、小噪聲、運(yùn)維便捷、高能量轉(zhuǎn)換效率的優(yōu)點(diǎn)，可以有效平抑智慧電網(wǎng)的峰谷差。

3產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的市場導(dǎo)向分析

3.1產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的政策導(dǎo)向

按照我國《中國制造2025》（國發(fā)〔2015〕28號(hào)）通知內(nèi)容，我國已經(jīng)全面實(shí)施純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)下的新能源汽車充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)智化、一體化部署。在規(guī)劃目標(biāo)上，預(yù)計(jì)至2025年，我國乘用車平均燃料消耗料將達(dá)到4.0L/100km；預(yù)計(jì)至2030年，乘用車（含新能源）平均燃料消耗料將達(dá)到3.2L/100km，足見我國對(duì)推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)新能源汽車的發(fā)展決心[3]。經(jīng)過近幾年的研究發(fā)現(xiàn)，按照汽車用途、車載電源數(shù)量及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成來講，我國單輛純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車可以分為轎車、貨車與貨車三種類別，REEV、PHEV、BEV、FCV汽車均屬于純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，可以充分解讀我國對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的高度重視。其中，純電動(dòng)中巴車充電已經(jīng)實(shí)現(xiàn)僅需要20分鐘的“快充“效果”，對(duì)應(yīng)最大行駛公里數(shù)將超過300公里。現(xiàn)階段，該類型新能源汽車已經(jīng)在吉林省大規(guī)模投產(chǎn)，首批產(chǎn)品已經(jīng)全部上線。

3.2產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的目標(biāo)市場

純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是新能源汽車的“心臟”，預(yù)計(jì)至2025年，產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下的新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)目標(biāo)市場將產(chǎn)生超3000億的市場份額，以純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)迅速推動(dòng)降本增效。純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)有效代替發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱混合驅(qū)動(dòng)的市場地位，能夠在混動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)組合過程匯總，形成差異化混合動(dòng)力方案。在純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，預(yù)計(jì)將在特斯拉、比亞迪等頭部新能源汽車企業(yè)的導(dǎo)向性市場引領(lǐng)下，迅速掀起純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)革命，呈現(xiàn)出技術(shù)加快滲透速率、技術(shù)供應(yīng)及材料降低成本及技術(shù)集成化多維度發(fā)展趨勢。例如，雙電機(jī)的發(fā)展趨勢將迅速提升新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)能效，以特斯拉Model3Y、BYD漢EV、問界M5和M7的大規(guī)模市場放量，將帶來持續(xù)增長的目標(biāo)消費(fèi)市場，需要重點(diǎn)關(guān)注電機(jī)扁線化、油冷化、高速化，高速響應(yīng)及高精度技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)型，對(duì)生產(chǎn)成本及多合一集成化發(fā)展予以側(cè)重了解[4]。
3.3產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的路線趨勢

當(dāng)前，我國集中多方技術(shù)力量聯(lián)合攻關(guān)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，勢頭強(qiáng)勁。自產(chǎn)業(yè)升級(jí)以來，根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，連續(xù)8年持續(xù)占據(jù)全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)首位。為實(shí)現(xiàn)我國新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的數(shù)智化、可視化和輕量化發(fā)展，新能源汽車工業(yè)需要解決好動(dòng)力電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、、控制技術(shù)及汽車整車技術(shù)，對(duì)能量予以更加科學(xué)、合理地管理。REEV（增程式新能源電動(dòng)車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）、BEV（純電動(dòng)汽車）、FCV氫能燃料電池汽車等等，均屬于純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，不同類型的純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車在優(yōu)缺點(diǎn)、市場認(rèn)可程度上截然不同[5]。從現(xiàn)階段市場發(fā)展情況來看，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車具備巨量商業(yè)價(jià)值，需要在路線趨勢上明晰未來新能源汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，將新能源混合動(dòng)力汽車作為純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車的階段性過渡產(chǎn)品，科學(xué)調(diào)整純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的動(dòng)態(tài)發(fā)展水平，同時(shí)針對(duì)市場政策導(dǎo)向下的環(huán)境、消費(fèi)需求、市場成熟度進(jìn)行規(guī)劃，及時(shí)矯正純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展路向。

4產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域?qū)π履茉醇冸婒?qū)動(dòng)技術(shù)的市場需求影響

4.1產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的市場需求

純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)新能源汽車工業(yè)市場的較高增速產(chǎn)生直接作用，能夠在產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下，穩(wěn)定提升滲透率。近年來，伴隨國際市場半導(dǎo)體短缺等顯著的制約性因素得到有效緩解，新能源汽車工業(yè)成為我國戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，有希望保持持續(xù)擴(kuò)張變化趨勢，具備技術(shù)開發(fā)及生產(chǎn)能力的新能源汽車整車制造企業(yè)、汽車零部件供應(yīng)企業(yè)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)等第三方，將在市場發(fā)展格局上不相上下，有效滿足市場需求，促使產(chǎn)業(yè)向集成化和扁線化趨勢加速前行[6]。

4.2影響新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場需求的現(xiàn)實(shí)性因素

4.2.1功能和性能

現(xiàn)階段，熱銷的純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車的單次充電里程公里數(shù)，大約在150公里-300公里左右，充電時(shí)間較長，較適合短途交通需求，難以解決夏季制冷和冬季制熱問題。根據(jù)新能源汽車平均每天里程數(shù)不超過100公里的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車采取一日一充的方式，可滿足80%的使用需求。目前，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)最大的爭議性在于續(xù)航里程出現(xiàn)續(xù)航縮水、續(xù)航虛標(biāo)，長續(xù)航是消解里程焦慮、強(qiáng)化消費(fèi)意向、滿足里程需求的客觀現(xiàn)實(shí)[7]。

4.2.2耐用和易用

在耐用性方面，動(dòng)力電池在實(shí)際使用過程中存在衰減表現(xiàn)，而新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)電池充電循環(huán)壽命的依賴較為明顯，動(dòng)力電池的循環(huán)壽命設(shè)計(jì)能夠直接決定新能源汽車的耐用程度。例如，在理論上來講，三元磷酸鐵鋰離子電池包采用三元鋰、磷酸鐵鋰電芯進(jìn)行混合排布，充電循環(huán)壽命設(shè)計(jì)為1200次，以總電量30kWh計(jì)算，電池包百公里消耗電能20kWh，電池包1000次循環(huán)充放電，在幾乎未產(chǎn)生鋰枝晶的情況下，新能源汽車使用年限為5-8年，折舊率較高。在易用性方向上，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)下的新能源汽車，在汽車用電機(jī)芯片、高速軸承、自適應(yīng)AI毫米波雷達(dá)軟件、檢測裝置等零部件領(lǐng)域，表現(xiàn)出明顯的技術(shù)短板，主要針對(duì)配套性充電設(shè)施匱乏、充電設(shè)施功率過低和充電耗時(shí)較長來講，上述方面直接決定純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)無法在長時(shí)間、高里程使用過程中，產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，不能有效規(guī)避環(huán)境和人為因素造成的影響。一般來講，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車在交流充電的“慢充”條件下，需要達(dá)到6小時(shí)-8小時(shí)左右的充電時(shí)長，在使用充電樁“快充”技術(shù)的條件下，至少需要1個(gè)小時(shí)才能夠達(dá)到短途使用需求。

4.2.3價(jià)格與成本

在充分考慮價(jià)格與成本的基礎(chǔ)上，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車往往需要16.8元-27.9元左右的百公里費(fèi)用，平均計(jì)算折合每公里0.17元-0.28元[8]，在能耗費(fèi)用上，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的市場優(yōu)勢較為明顯。折舊率規(guī)律能夠成功反饋動(dòng)力電池的充電循環(huán)壽命，從動(dòng)力電池的折舊率上看，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)不占據(jù)初始成本優(yōu)勢。

5應(yīng)對(duì)新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場導(dǎo)向及需求的有效措施

5.1統(tǒng)一新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場標(biāo)準(zhǔn)

在能源問題和環(huán)保要求的雙環(huán)驅(qū)動(dòng)下，開展新能源汽車工業(yè)的節(jié)能降耗迫在眉睫。我國需要針對(duì)性制定針對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場導(dǎo)向的配套性標(biāo)準(zhǔn)，通過統(tǒng)一新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場標(biāo)準(zhǔn)，深層次研判動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，通過設(shè)置統(tǒng)一充電樁，統(tǒng)一不同類型新能源汽車的充電接頭、接口，制定出統(tǒng)一的收費(fèi)門檻。針對(duì)與新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場相關(guān)產(chǎn)業(yè)，我國需要出臺(tái)相應(yīng)法律法規(guī)與規(guī)范制度，對(duì)純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車?yán)锍獭踩⑿阅艿葮?biāo)準(zhǔn)予以明確。同時(shí)，通過設(shè)置獨(dú)立的新能源汽車保險(xiǎn)體系，對(duì)新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)進(jìn)行收口處理，避免市場消費(fèi)需求和消費(fèi)意愿受到電池技術(shù)成熟度、續(xù)航里程、價(jià)格與成本、電機(jī)性能等不穩(wěn)定因素的制約性限制[9]。

5.2完善新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策

為驅(qū)動(dòng)新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)獲得綠色發(fā)展，需要協(xié)同推動(dòng)新能源汽車工業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有效保障能源的安全使用，促使純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)成為現(xiàn)階段我國新能源汽車工業(yè)產(chǎn)期發(fā)展的戰(zhàn)略性支撐。其一，在財(cái)政補(bǔ)貼方面，我國需要通過生產(chǎn)、市場消費(fèi)雙向回溯的政策，有效推動(dòng)新能源汽車工業(yè)發(fā)展，同時(shí)建立雙向回溯監(jiān)督保障性體制，避免財(cái)政補(bǔ)貼產(chǎn)生大面積浪費(fèi)。其二，在新能源汽車采購上，我國需要明確純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)新能源汽車的具體采購范圍和采購標(biāo)準(zhǔn)，通過落實(shí)采購標(biāo)準(zhǔn)，確保新能源汽車采購政策真實(shí)、有效落地。其三，在市場準(zhǔn)入機(jī)制及監(jiān)督管理方面，我國需要持續(xù)性引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大動(dòng)力電池等技術(shù)性產(chǎn)品的研究、開發(fā)、試驗(yàn)力度，對(duì)于檢測機(jī)構(gòu)來講，需要對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品的考核力度予以階段性整合，以此確保純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠在汽車生產(chǎn)過程中，高質(zhì)量提升汽車技術(shù)品質(zhì)，塑造優(yōu)質(zhì)企業(yè)品牌形象[10]。

5.3宣導(dǎo)新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)推廣優(yōu)勢

純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)促使汽車工業(yè)全面進(jìn)入電動(dòng)化發(fā)展階段，伴隨數(shù)智化理念大規(guī)模普及，新能源汽車通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、云與區(qū)塊鏈等新生代技術(shù)，影響汽車市場?，F(xiàn)階段，新能源汽車的滲透率伴隨產(chǎn)業(yè)升級(jí)政策導(dǎo)向的推動(dòng)，得到眾多消費(fèi)群體的認(rèn)同。在此過程中，為提倡綠色、環(huán)保消費(fèi)，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)成為提升產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的顛覆性創(chuàng)新技術(shù)，消費(fèi)群體可以通過互聯(lián)網(wǎng)+、多媒體、融媒體等接受宣導(dǎo)推廣信息，提高對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)內(nèi)在和外在的重視，便于消費(fèi)群體對(duì)消費(fèi)市場、消費(fèi)需求做出客觀、真實(shí)的消費(fèi)評(píng)價(jià)。

6結(jié)語

綜上所述，我國在動(dòng)力電池、電機(jī)電控技配套性產(chǎn)業(yè)集群上領(lǐng)跑全球，能夠在汽車工業(yè)上有效規(guī)避技術(shù)發(fā)展壁壘，擺脫全球競對(duì)弱勢。為滿足產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下，實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場可持續(xù)發(fā)展，需要重點(diǎn)關(guān)注影響新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場需求的現(xiàn)實(shí)性因素，有效應(yīng)對(duì)，順利完成市場轉(zhuǎn)型的根本性目標(biāo)?；痦?xiàng)目：2023年云南省教育廳科學(xué)研究基金教師類項(xiàng)目《產(chǎn)業(yè)升級(jí)視域下新能源純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的市場導(dǎo)向及需求研究》，項(xiàng)目批準(zhǔn)編號(hào)：2023J2118。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建華，馬瑞俊迪，姜照華.基于“結(jié)構(gòu)—?jiǎng)恿Α冃А币暯堑膽?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新——以日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2020（09）：96-104.

[2]王佳琪，陳立鐸，尚慶波.出口歐盟電動(dòng)車用電池系統(tǒng)的測試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究[J].電源技術(shù)，2021（03）：414-418.

[3]吳方圓，王浩楠，賴立強(qiáng).新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的專利競爭態(tài)勢研究[J].汽車工業(yè)研究，2020（02）：54-57.

[4]何德峰，侍宇潔.四驅(qū)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)力分配階梯式模型預(yù)測控制[J].浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2020（01）：7-12+24.

[5]張健豪，高興奇，張莉.基于容量增量曲線與充電容量差的電池組微短路診斷方法[J].汽車工程，2023（02）：191-198+230.

[6]楊順吉，王天寶，炊軍立，等.基于場路耦合的永磁電機(jī)高頻徑向電磁力波分析[J].電機(jī)與控制應(yīng)用，2023（02）：24-35.

[7]鄭文斌，周欣雨，吳艷，等.基于遷移學(xué)習(xí)的鋰電池SOH估算實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2022（08）：55-59.

[8]王瑞，宋樹祥，夏海英.融合阻抗模型與擴(kuò)展卡爾曼濾波的鋰離子電池荷電狀態(tài)估算[J].廣西師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2021（03）：1-10.

[9]王橋，魏孟，葉敏，等.基于灰狼算法優(yōu)化極限學(xué)習(xí)機(jī)的鋰離子電池SOC估計(jì)[J].儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)，2021（02）：744-751.

[10]宋俊輝，沈峘，閆志偉，等.基于AEKF在線辨識(shí)的電池SOC估計(jì)[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)），2021（05）：170-176

作者：胡鳳宗 單位：云南城市建設(shè)職業(yè)學(xué)院