序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇新能源的發展史范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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作者為經濟學家

以新能源汽車為突破口，再造新的競爭優勢，有重大的現實意義和可操作性，又有全球視野的戰略高度和前瞻性，為中國汽車業發展開辟了科學之路

受國際金融海嘯沖擊，全球汽車業成為重災區，美、歐、日、韓等發達國家的主要汽車制造商均陷入負增長。更有甚者，一批汽車巨子紛紛向政府伸手求援或求救；中國汽車業也遭受重創，2008年，汽車產銷增速10年來首次低于兩位數。業界共識是全球汽車業步入寒冬。然而，寒冬中的中國汽車業正逐步走向成熟，技術創新取得重大突破，產業調整振興規劃快速出臺，為中國汽車業實現崛起點燃了希望。

中國汽車業走向成熟。汽車業產業關聯度高，拉動經濟增長和就業貢獻系數大，因而汽車業肩負的責任也大。1999年以來，中國汽車業持續保持20%的增長，2007年汽車產量達到了888萬輛，按慣性增速，2008年應突破具有里程碑意義的1000萬輛，行業內也準備了“沖關慶典”。但金融危機襲來，車市急速下行，汽車業果斷放棄沖關，以銷限產，最終交出的成績單“差中有喜”。2008年，國內汽車產銷量分別為934.5萬輛和938.1萬輛，同比增長5.2%和6.7%，增速回落16.8和15.1個百分點，可喜的是產銷基本平衡，沒有為了產量沖關而增加庫存，這不僅為應對眼前危機創造了更好條件，而且彰顯了企業家的求實精神、盡責智慧與成熟品質，這對中國汽車業的長遠發展具有決定性意義。

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應當說,小到穿的尼龍襪,還是看的液晶電視屏、使用的高速互聯網;大到實現太空行走的神七飛船,無一不是新材料的杰作,它們在改變著人們的生活。

伴隨著現代科技的巨大飛躍,產生了新興的信息、生物工程、新能源、空間技術等高技術群,而新材料則扮演著這些高技術群的物質基礎;從這一角度來看,新材料的開發是現代科技發展之本,新材料的發展和應用也成為推動社會前進的重要力量。

準確的來說,新材料是指那些新出現或已在發展中的、具有傳統材料所不具備的優異性能和特高性能的材料。

如今,新材料已經成為各國致力發展的科技戰略目標,美國的新能源、納米及生物技術、歐洲的航天航空材料、日本的再生材料都被寫進了各自新世紀的新材料發展規劃之中,后起之秀韓國甚至將新材料發展作為國家競爭力的6項核心技術之一。

大約從2000年前后,新材料技術和產業在我國被得以重視。然而,對于大多數投資者而言,“新材料”產業中似乎是比較冷門的一個:不比“生物”般與生活息息相關,亦缺乏“新能源”的炒作熱點。然而,中銀國際的一份研究報告就指出,新材料產業單獨作為一個專項其重要性被提升到戰略層面,是前所未有的高度,也是一種重大轉變。政府的支持將推動新材料產業在技術方面取得重大進展。有業內人士預測,未來一段時期,我國新材料產業市場的年增長速度將保持在20%以上,有望引發全球更多的資金介入,從而進一步加快擴張速度。

新材料將充分受益國家“十二五”規劃,預計到,2010年底中國新材料產業的市場規模有望超過800億元,而時至2015年,這一數值將達到2000億元,增長空間巨大。截至2009年底,我國區域性新材料產業基地已經達到88家,初步形成了相對完整的新材料產業體系。

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[關鍵字]建筑節能；發展歷史；現代意義；實施觀念；節能環保

1.建筑節能的發展歷史進程

1.1建筑節能的歷史縮影

建筑節能最初被提出是在西方發達國家，其根本目的是為了節約成本，防止建筑材料的浪費。由于當時發達國家中的建筑工程由資本家操作，他們為了獲得更高的經濟回報而提出該口號。隨著社會的發展，大量的行業產出造成了原材料采集過度，環境資源方面的科學家逐漸發現，長此以往，地球資源總量必將不堪重負。本著環保和對人類未來負責的初中，提出了“提高建筑中的能源利用率”的口號，旨在保證建筑功能和效果的前提下，合理地提高能源使用效率。其核心內容包括：節能設計、工藝節能、工具節能和新能源的開發利用等。

1.2建筑節能的當代現狀

①節能技術相對滯后。我國是發展中國家，科學技術實力不強，并且在建筑節能方面，涉及時間較短，未能形成一定的學術潮流。②建筑耗能大，能源危機嚴重。隨著我國人口的不斷增加，人們對建筑物的需求也在不斷上升。大量的建筑工程消耗了大量的材料和能量，例如電力、鋼鐵、水泥、木材等，在這樣的巨大消耗下，我國能源正面臨著前所未有的挑戰與危機。③節能意識薄弱，許多人并未真真意識到能源過度消耗的后果，更有甚者盡管了解這種后果，但是不愿意投入精力節能。④新能源開發利用活躍，在部分先進者的帶動下，我國也在大力嘗試新能源的開發利用，例如：太陽能、風能、地熱能、潮汐能以及其他一些符合節能標準的新材料，為我國建筑節能指明了方向。

2.建筑節能的當代現實意義

2.1有利于節能環保事業，符合人類的長期利益

經過長期的研究和實驗，科學家得出總結：大量的傳統能源消耗，一方面會造成能源轉化，即經過能源的使用過程，部分能量轉化為熱能，造成加劇溫室效應；另一方面，大量的能源開采（煤礦、金屬礦藏等），使地下土層出現空洞，影響地層結構。通過建筑節能，能夠減少對不可再生資源的開采，轉向利用可再生資源或者是增加資源利用效率，從源頭上減少了對地球的傷害；而節能工具的運用，則減少有害物質的排出，減少了熱量散發，是對溫室效應的一種客觀遏制。

2.2有利于經濟增長，符合社會發展改革需求

通過建筑節能過程，推廣了社會中的一些高新科學技術的運用，為高科技產品打開了市場，鼓勵和促進了節能技術的發展，增加了社會經濟活力。對于建筑企業而言，因為節能設備或者是技術的運用，使之減少了能源、材料的消耗，有效減輕了其建筑投資壓力，同時也為該類企業增添了實際利益，有助于建筑行業經濟增長。

2.3有利于優化建筑科技，促進人類文明發展

當代人類文明包含了美術、音樂、科技、建筑、民族風俗等，建筑節能的發展，完全是對建筑文明的一種創新，它既能表達當代人們在建筑方面的訴求，又能夠展現人類科學文化結晶，因此，可以說建筑節能是建筑科技的優化部件，同時為人類文明發展史諸如了新鮮血液。

3.建筑節能的實施觀念分析

3.1減少耗能總量

所謂的建筑耗能總量，即時建筑物體在施工和使用階段，對資源消耗的總體數量。①在建筑設計階段：設計師可以通過對建筑物外形、內部構造、占地面積等方面進行綜合考慮，繼而根據這一系列的信息和原料市場價，綜合考慮能否實現材料的科學替換，或者是通過一定的措施（幾何力學結構，等）減少能源消耗。在工具和設備選擇方面，通過引進低碳高能的設備，完成技術裝備更新，減少能源損耗。②提高能源利用效率，例如：建筑工地中常用的砂石、水泥、鋼材等，在首次時候后，可以進行廢料收集，經過一定的技術處理，實現二次利用。③通過特殊技術，減少建筑物后期能源消耗。通過建筑物保溫技術（墻體保溫、門窗保溫、地板保溫等），減少室內熱量流動，有效節約因空氣過熱或者是過冷產生的空氣調節能源消耗。此外，還有節能燈的使用、生活用水的回收利用設備、雨水收集設備等。

3.2利用新能源

①自然能源的使用：太陽能在我國使用相對普遍，其基本原理是將太陽能通過特殊轉換裝置，轉變成為電能或熱能，能夠有效減少日常生活中的氣、電等能源的消耗。建筑工程在施工設計的同時，可以充分利用樓頂及日照時間相對較長的樓面鋪設太陽能采集轉化設備（太陽能蓄電池），以此作為建筑物內部分能源的補充。②提高建筑用材性能。高性能材料是資源高效利用的條件之一，要選擇有相當強度與耐久度的墻體材料，圍護結構要具備良好的保溫性和隔熱性，防水、管道、涂料、隔音等材料均應當選擇效果佳質量上乘的。③在新材料的選擇和使用時，不能只看價格，特別應當注重產品的安全合格檢驗證書，盡量選擇綠色無污染的有機材料。

3.3調控內需

之所以建筑所耗資源在社會整體能源消耗中所占比例最大，其根本原因還在于內部市場需求的主導。國家相關部門應當適當投入宏觀調控，引導社會消費需求，適當減少或是減緩人們對建筑物的需求。以轉變內需的方法，緩解建筑能源消耗的壓力。

4.總結

當今時代是一個復雜的時代，一方面，社會經濟、科學技術、社會文化發展迅速，呈交錯影響態勢；另一方面，環境資源問題與人們日益增長的物質需求矛盾日漸突出。在人類日常生活基本元素“衣食住行”中，建筑雖然相當重要，也必須要考慮如何瞻顧未來，與社會先進理念相結合，建筑節能勢在必行。只要立足于人類長遠利益，充分調動人的主觀能動性，綜合運用各種先進技術和理論，就必定能夠實現建筑的綠色發展與改革。

[參考文獻]

[1]王君來，民用建筑節能發展規劃管理研究[D]天津大學2004

[2]余曉平，建筑節能科學觀的構建與應用研究[D]重慶大學2011

[3]尹波； 等，建筑節能領域中的循環經濟理念[J]華中科技大學學報（城市科學版）2005

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2010年10月7日,大全新能源(股票代碼“DQ”)在紐約證券交易所掛牌,融資8700萬美元。 這是自今年以來,由紀源資本(GGV Capital)投資的第四家中國公司上市。2010年6月海輝軟件成功登陸納斯達克;2010年9月創業10年的碧生源在港交所掛牌;與此同時,由紀源資本參與投資的梅花味精經證監會批準,通過買殼在國內A股上市。

紀源資本是這些企業接二連三上市背后不可忽視的有力推手。2000年美籍華人吳家麟與幾位美國合伙人創建寰慧投資(紀源資本前身),在重點投資美國企業的同時也投資了阿里巴巴等一些中國企業。在其對阿里巴巴的10年投資中,不僅將其成功推向香港證券交易所,也在阿里巴巴收購雅虎的談判過程中起到了不可忽視的作用。直至今日,紀源資本仍然持有阿里巴巴的股票。現為紀源資本管理合伙人和思格資本集團創始合伙人的卓福民表示,“紀源資本對企業的投資一般都有長遠的考慮。”實際上希望與企業共同成長的紀源資本,本身也正在經歷一場本土變法。

投資三法則

卓福民表示,紀源資本更青睞于處于擴展階段的企業,因為這類企業在管理體系和產品技術方面已經比較成熟。而在投早期項目時,它的風險往往是一種新的商業模式能否成功,或者創新的技術能否真正擁有發展前景。

按照卓福民的投資法則來看,投企業時先看“大門”,所處行業的發展空間;第二看“小門”,企業在行業中的領先優勢;最后再看管門的“人”,即管理團隊。

大全新能源,2006年在重慶萬州成立后不久,卓福民等就開始與其管理層接觸,經過兩年多的跟蹤調查,卓福民發現大全新能源銷售一直以來主要面向中國國內光伏產品制造商。英利綠色能源,中電光伏、林洋新能源等公司是其主要客戶。且大全新能源的產品質量和環保不僅都達到了國際先進水平,其成本亦基本接近國際先進水平。卓福民認定大全新能源必有發展潛力,于是在2009年紀源資本和思格資本共同向大全新能源投資2600萬美金。

“中國是發展中國家,也是能源消耗大國,能源問題是制約可持續發展的瓶頸問題,在轉變經濟發展方式及進行經濟結構調整的過程中,綠色能源始終是發展重點。”大全新能源IPO當日,開盤價為9.98美元/股,隨后該股震蕩上揚,最高達到10.73美元/股,收盤報10.25美元/股,漲幅7.89%,而上市兩周后,隨著越來越多的投資人對大全新這匹新能源領域的”黑馬”感興趣,大全新能源的股價亦拾級而升,突破了14美元/股的關口。

除看好大全新能源的成本控制之外,卓福民也非常看好大全新能源的管理團隊。大全新能源有一支非常強有力的管理團隊,除了董事長是年銷售100億元以上的大全新集團的掌門人外,CEO原是美國應用材料集團中國公司的總經理, CFO則曾在中芯國際和掌上靈通執掌過財務。卓福民強調,他非常看重企業管理團隊的素質,“我通常考察三點,一是誠信度,二是學習能力,三是執行能力。

“判斷人的標準可以歸納出很多,但我最看重的就是這兩個:能力和誠信度。如果這個人過去的軌跡不好,過去沒有誠信度,他的公司和他個人的能力再好我們也不敢合作。”卓福民一再強調投資就是看人,“當然很多東西都是客觀的,沒有單一的因素可以概括全部的事情,行業發展空間、競爭優勢、價格等都要看,不可能只見一個人就解決問題。”

在公司的管理團隊中,卓福民強調,除了CEO以外,自己非常注重CFO。卓福民認為,企業在初創階段對CFO往往不是特別重視。“如果沒有優秀的CFO,企業不可能成功上市,也很難成為一家優秀的公眾企業。”怎樣才是一個好的CFO的標準,卓福民指出,CFO更要有非常高的誠信度,不能做假賬是最基本的。同時能夠建立和完善企業內部控制系統;能夠善于與投資人溝通,并能同時把握住資本市場的融資窗口,使企業以合理成本籌集到需要的資金。在管理過程中要真實、及時、準確的反映企業情況。不斷地按照現代企業財務管理需求管好企業的資金。“一家優秀的上市公司背后一定有一個優秀的CFO。”

“觀宏察微”,即宏觀上有思路、能把握全局,微觀上會操作,這正是卓福民一再強調的PE 和VC對所投資公司增值服務的最高境界。“因為我看得多,所以可以幫助企業規劃好發展戰略。”卓福民表示,“紀源資本可以調動各種資源為企業服務,幫助企業整合資源,提高公司的治理能力。比如準備上市的企業,缺乏上市治理經驗,我們經驗則很豐富。”

但作為投資人,卓福民認為投資者不可能也不應該去直接管理企業,只有企業在需要幫助的時候才去為企業提供服務。在卓福民和黃佩華與碧生源董事長趙一弘第一次接觸時,他就敏銳地指出碧生源的短板是研發。據趙董回憶說,為碧生源私募融資,他見的PE、VC數量足以湊成一副撲克牌。但與紀源資本的接觸,馬上使他找到了感覺。碧生源的成功上市也證明了選擇紀源資本是正確的。卓福民還為碧生源物色了一家專門研發袋泡茶和食品飲料的公司――健士星。翻開碧生源的招股書,可以看到這樣的描述:GGV(即紀源資本)投資為本集團(即碧生源)帶來的主要戰略利益為協助本集團成功收購健士星,而后者為本集團增加蔡亞博士帶領的新研發團隊,有效提高本集團的研發實力。

卓福民有一個很形象的比喻,投資人與企業關系的尺度最好保持在“一臂距離”,要掌握好尺度,即當企業需要你幫助時,它一伸手就能抓住你從而獲得幫助; 當企業出現問題時,你也可以一伸手就能抓住它并幫助其糾正。

本土演變

曾經投過阿里巴巴等明星企業的紀源資本,如同早期進入中國的華登國際、IDG、軟銀中國等外資VC面臨的挑戰一樣,需要不斷拓展新的領域以不斷提升自己的影響力。伴隨符績勛(曾投資AAC聲學科技和百度)李宏瑋等一批能講普通話的海外人才的加入,以新加坡人和美國人為核心管理團隊的紀源資本還急需補充自身在本土化方面的短板。紀源資本管理合伙人符績勛曾表示,“我們在2006年和2007年的這段時間,也意識到中國的發展面很廣,機會也很多,也有消費類、能源類等等,我們需要不同人才的加入。”

而卓福民和關新等一批在中國有深厚背景合伙人的加入,成為紀源資本發展史上一個標志性的事件。2008年3月,剛完成第三期美元基金募集的寰慧投資宣布與思格資本及后者旗下人民幣基金科星合并,思格資本創始人、上實控股原CEO卓福民等進入新團隊,并以此作為亮點,又從LP那里增募了2億美元,而且中文名稱也由原先拗口的“寰慧”改為“紀源”,暗示開啟了外資PE中國投資的新“紀元”。這也是中國VC史上首例中外基金合并案例。思格資本與寰慧投資的聯合,開辟了紀源資本國內和國外風險投資雙渠道的布局新模式。

卓福民最大的價值在于他豐富的閱歷和本土化的理解,此前他在基金管理、直接投資、資本運作及政府和企業的管理崗位上有38年的工作經驗。他曾在上海市體改委工作,并管理過香港上市公司――上海實業控股公司,作為資本市場早年的先行者擁有豐富的并購經驗,政府官員和大型國企領導者的經歷又讓他擁有豐厚的本土關系和人脈資源。卓福民此前操作過的案例包括光明乳業、上海家化、 聯華超市、中芯國際、攜程網、展訊通訊和微創醫療等數家企業。

卓福民認為,作為一個優秀的投資人最大的價值是其人生積累的豐富經驗:政府官員的經歷,可以對政策進行深刻的解讀和剖析;擔任過企業的CEO,能夠對企業運作有著更深入的了解。“只有在企業里從事過管理的人才能發覺企業的問題所在,如果沒有在企業里運作的經驗,是很難有服務企業的本錢的。”

因此卓福民一直念念不忘打造一支強有力的“實業團隊”。2008年中,卓福民“說服”有20年交情的老朋友、國內乳業第一梯隊之一的光明乳業原董事長王佳芬加入紀源資本團隊,這也標志著紀源資本的進一步本土化。

從曾經投資阿里巴巴、AAC聲學科技股份、世紀互聯等TMT行業,到投資碧生源和梅花味精等傳統行業,再到大全新能源等新興行業,可以看到紀源資本所投資的方向也在與時俱進。卓福民認為,“中國經濟正處于高速成長期, 無論新興行業還是傳統行業都有一個發展的機會,因此中國的VC從原來追隨美國模式僅投資TMT行業,擴展到傳統行業,新興行業是順勢而為。”

篇(5)

IAA車展開始于1897年，它的發展史幾乎就是世界汽車工業的歷史，也從另一方面反映了德國人在汽車工業史上無可替代的地位。作為德國的本土品牌奔馳和大眾，IAA對于他們而言更是主場。

在歐洲，司機特別是商用車司機是一份體面的工作。他們有著不錯的收入，卡車司機更是有著自己特有的文化并以此為榮。可以說，商用車已然成為了一種文化深入人心，而現代的營銷方式和展臺布置，使得漢諾威IAA成為商用車家族的一個節日的聚會。

行走展館其間，你會路過各個漂亮的展臺，被聚光燈下的展品所吸引，停下腳步想看個仔細；你會路過介紹最新技術的會場，講臺上主持人滔滔不絕地介紹最新的技術，臺下年輕的聽眾細細做著筆記，他們也許就是未來的工程師；你會路過忙碌的紀念品商店，雖然價格不菲，仍然擋不住人們收藏的熱情；你會路過熱情的“司機客棧”（Driver Inn），酒保正向你打著招呼：“加入我們吧，這里有免費的啤酒與食物，有熱情的音樂與舞蹈，你還等什么？”

反觀國內，在高速路上不分晝夜奔跑的司機還在為了生活透支健康，應該也不會奢望有一個帶薪假的機會，可以帶著家人心情愉快的參與這么一場聚會。而失去了文化的支持，商用車品牌在普通民眾心中就顯得有些模糊蒼白。

如果沒有鞋文化，就沒有紀念版的耐克喬丹鞋；沒有酒文化，就沒有82年的拉斐；如果沒有商用車文化，那品牌也必定失色不少，而這一點想必也正是歐洲汽車工業長久來蓬勃發展的關鍵所在。

節能環保，綠色領航

在這次歐洲車展的主流客車產品中，除了SETRA了最新的ComfortClass 500車型外，基本上沒有其他新車型。但是幾乎所有的參展車型產品較2011年的Busworld都有或多或少的技術改進或提升。其中最顯著的就是Euro VI發動機的廣泛應用，以及參展混合動力、純電動車輛的數量明顯增加。在今年年底，歐洲將推行最新的Euro VI排放標準，因此所有的歐洲廠家都帶來搭載Euro VI發動機的產品參展。這也意味著，2013年中國客車產品如果想進入歐盟市場，必須繼續追趕歐洲更高的排放標準，拓展新的產品與認證。

同時，車身輕量化技術也是我們此次漢諾威之行關注的一個焦點，至今為止，全承載技術、鋁合金材料的討論依然是中國客車業的熱門話題。對于用戶而言，客車輕量化帶給他們的最大實惠就是車輛運營的經濟性。歐洲客車在這方面投入的精力更多、更早，本次參展的車輛很多都應用了新的輕量化材料，包括鋁材（車身骨架及內外板等）、玻璃鋼材料（內外板、門、行李架等）、三明治材料（車頂、地板、底盤構件）、玻璃鋼+鋁材（內外板），更薄的側玻璃等。

例如VDL的12米公交Citea LLE-120整車質量僅8.9噸，比歐洲普通產品減重近2噸，比中國產品輕了近3噸。正因為其車身進行了輕量化改進，所以Citea LLE-120降低了底盤級別，實現了整車進一步輕量化，總質量僅14.5噸，油耗與排放都獲得了相應降低。

另一方面，客車作為商用車之一，其安全性之重要無需多談，“安全第一”類似的橫幅可以在中國的每一個角落被輕松的找到。而近年來，關于客車的事故頻繁發生，客車自燃、追尾、墜落山谷，幾乎每一次事故都伴隨著重大傷亡與損失。本次車展中VOLVO、SETRA等多家客車產品上配備新的主動安全技術令人印象深刻。如：ACC自主巡航控制系統，ABA（或AEBS）主動輔助制動、LDWS 航道偏離報警等。這些主、被動安全技術的使用，極大的提高客車行車安全系數，也是歐洲客車“以人為本”思想的具體體現。

在中國，為阻止頻發的客車事故，政府雖然制定了相關的道路法規，可是真正的實施與監管依然任重道遠。主動安全技術無疑將是未來的發展方向，相信不久類似的技術也會應用在中國的客車產品上。不過，這些具有前瞻性的技術與產品，卻都掌握在WABCO、BOSCH等國際知名的配件廠商手中，在核心技術方面中國企業與世界一流企業之間的差距不言而喻。

在這次展會上，各大車廠也都在不遺余力的展示其在新能源方面所做的努力，純電與混合動力系統被廣泛應用到了各種車型上，包括BENZ、MAN、SCANIA、VOLVO商用車等知名企業生產的客車、卡車、廂式貨車等，而插電式混合動力及純電車輛也頻頻出現在各個展位上，混合動力逐漸向更潔凈的能源方向發展趨勢愈發明朗。

創新，終極發展之路

令人欣喜的是，在參觀過BENZ、MAN和VOLVO等新能源商用車的相關技術展示和實車體驗后，我們能明顯發現，在新興的混合動力和純電動的商用車領域，中國的新能源汽車與世界先進國家的差距并不明顯。由于國家大力引導和重金支持，以及國內各商用車特別是客車企業的巨大投入，中國的新能源技術水平獲得了突飛猛進的進步，有了與世界一流企業同臺競技的底氣。

展會期間，我們看到代表中國先進的客車技術和制造水平的廈門金旅，在其展臺上所展示的新能源技術，無論是在技術研發還是產業化、市場化方面都不比跨國巨頭遜色。特別是2007年初，金旅開創式的使用超級電容為混合動力儲能方式的技術路線，其系統的穩定性和突出的節能效果引起了國外相關同行的廣泛關注。

縱觀歐洲各個主要客車廠家的混合動力車型，許多設計思路都與金旅混合動力的技術路線不謀而合。如MAN目前在歐洲市場上最成功的混合動力車型MAN Lion’s City Hybrid、斯科尼亞的Ethanol Hybrid Bus等。廈門金旅在混合動力技術領域的創新和突破，贏得了歐洲主流客車同行的尊重和認可，也從另一個側面為金旅成為中國混合動力客車市場領跑者做了技術背書。

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2007年4月22日，第十二屆上海國際汽車工業展拉開序幕，此次車展共展出整車868輛，其中外方整車265輛，直接從海外運來整車130輛，中方整車603輛。共有5款海外車型全球首發，并有20多款中外概念車，10多款新能源車，為參觀者提供了更多新的選擇。

此次車展共接待了來自107個國家和地區超過50萬人次的參觀者，創歷屆上海車展之最。此次車展，給人全新的認識就是參展車輛的技術含量有所提高。2007年上海車展和2006年北京車展時間相隔很近，參展汽車廠家就如何吸引消費者提出了新的思考，那就是在新車的技術含量上下工夫。

汽車新技術閃亮上海車展

2007年上海車展作為國內汽車行業的又一盛會，在大批新車、首發車、概念車閃亮登場的同時，一批新技術汽車也乘勢成為車展的另一熱點。例如大眾集團的EA888系列汽油直噴引擎、豐田的雙VVT-i引擎、本田的大馬力V6引擎與先進的SH-AWD智能四驅技術，都成為人們關注的新熱點。

本屆車展技術方面的一大特點是，各大汽車巨頭在新能源方面的諸多嘗試，例如初次登陸中國的寶馬Hydrogen7氫燃料混合動力車，本田的彈性燃料技術試驗車，再加上已經量產的雷克薩斯LS600h混合動力車，都是汽車企業在尋找替代能源方面的最新舉措。

在國內，一批廠家推出了自主研發的動力系統，如中華的自主1.8T引擎，奇瑞的全系自主引擎以及長城的共軌柴油技術等。

目前，汽車工業再次成為技術革新的先鋒，越來越多的新技術應用在汽車上。

自動停車技術：對于多數汽車駕駛員來說，在一處交通擁擠的地方“倒車入庫”是件非常頭疼的事情。而瑞典汽車制造商沃爾沃公司新推出的一種具有自動停車功能的新型轎車則能幫助人們輕松解決這一問題。新型轎車由瑞典林克沃平大學和沃爾沃公司聯合開發。新研制出的試驗用車采用了沃爾沃S60系列轎車，車上安裝了自動變速箱、電子駕駛裝置和一套先進電腦系統。電子駕駛裝置裝有一套超頻感應系統，共有4個超頻傳感器，它不但可以控制方向盤，而且可以發現四周的障礙物。當傳感器發現有足夠的停車空間時，它就會發出相應的信號。它通過兩個超聲波傳感器測量出停車位的大小，自動地按照預定的線路把汽車開進車位。

試駕者說，這種車對駕車者來說真是太方便了，解決了大多數司機在交通擁擠時最頭疼的平移停車問題。如果人們每天不得不在街上停車的話，那么這種汽車真是未來人們最好的選擇。

電磁減震器：車輛在反應狀態可以做無級調整的電磁減震器。創新的技術在于減震器油，通過加入金屬微粒，使之對磁性很敏感，這樣就可以通過一個電磁場控制油的黏度，實現純粹電子控制的減震器。它可以根據相應的傳感器迅速對路面變化做作出反應。電磁減震裝置通過這一原理保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，從而最大限度地提供駕駛的舒適性以及動態操控性。而裝備了傳感器的計算機技術能夠在毫秒內來判斷駕駛情況。駕駛者可以選擇兩種駕駛程序：高度運動型（可將電磁調校到比較低的粘稠水平）或是進行相反的調校來達到高舒適性的水平。

燈光技術：目前，奧迪R8在燈光照明技術上遵循了奧迪“技術領先”的品牌口號。R8的前照燈所有燈具全部使用發光二極管（LED）制成。這種技術目前只在部分領域勝過氙氣燈，但從長遠來看，采用發光二極管照明很有前途，尤其是對將來自適應式大燈的設計有很大幫助。既沒有燈絲，也沒有氣體放電。

另外，直噴汽車、全輪驅動技術、音響系統、雙燃料引擎技術、變速器技術、汽車安全技術、汽車輪胎技術、汽車電子技術等等都開始在車輛配置上使用。

除了以上的汽車技術，其他的輔助技術都使得駕駛汽車變得更加人性化與充滿樂趣。

新技術發展迎來第七時代

汽車工業是20世紀對人類生活影響最大的產業。汽車技術已有100多年的歷史，有一些獨具一格的設計在汽車發展史上占有突出的地位，曾經影響甚至決定了汽車演變的方向，20世紀汽車技術發展史上有6個最重要的階段不應忽視。

首先，“梅塞德斯”開創了汽車時代。1886年，為紀念妻子43歲生日，戴姆勒訂購了一輛馬車，并裝上他的立式發動機，這樣戴姆勒的首輛汽車誕生了。19世紀末，法國的帕納爾――勒瓦索公司將發動機裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅動力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統”。它的地位是1901年由當時的戴姆勒發動機公司真正確立起來的，它被安裝在威廉?邁巴赫設計的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。

一個奧地利人名叫埃米爾?杰林耐克，時任奧地利駐法國尼斯總領事，1898年，埃米爾訂購了三輛戴姆勒“鳳凰”牌轎車，并以他女兒的教名“梅賽德斯”為他們命名。此后“梅賽德斯”車在汽車比賽中多次獲得大獎，名聲越來越大。

第二個時代，福特汽車開始大批量生產。

1908年10月1日，汽車技術史上樹起了第二個里程碑，底特律開始生產一種以“福特”命名的汽車，型號為“T型”。這種少見的汽車推動了一個新的工業時代的到來。在這個時代，工人們首次用大批量生產的部件在流水線上組裝汽車。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。T型車在全世界備受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車產業的發展。

第三個時代是前輪驅動技術的應用。安德烈?雪鐵龍于1934年在法國樹起了汽車史上的第三個里程碑。20年代中期，汽車生產者討論了把驅動作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結構出現了：一款名叫7A的前驅動汽車問世。受雪鐵龍委托的安德烈?勒費弗爾及其助手莫里斯?圣蒂拉創造的這種汽車，其設計方案即使在今天也沒有過時。

第四個時代，“甲殼蟲”創造了汽車神話。“甲殼蟲”型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產量紀錄，并超出了數百萬輛。“甲殼蟲”的發動機是后置的，它的成功被諸多競爭對手作了錯誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，制造具有更大功率的后置發動機的轎車。現在后置發動機的轎車早已淡出市場。

第五個時代是“迷你”汽車時代。1959年面世的“迷你”汽車被當時許多人認為是開玩笑的東西，但它卻觸發了汽車技術的一場革命。“迷你”在當時創造神話的秘密來自于技術優勢：巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。但曾經有許多人試圖使這種小車有一種“現代化的式樣”而改進它原來的設計，結果都沒有成功。這是因為從一開始艾西貢尼斯就將“迷你”車的設計考慮得十分周密，無懈可擊。同時，人們根據微型車的方案生產出各式各樣新型的與之競爭的汽車，除少數生產傳統名牌汽車和豪華型汽車的公司外，幾乎所有公司都模仿了“迷你”車的設計，微型轎車也正成為汽車家族的重要成員。

第六個時代是多用途廂式車時代。法國雷諾汽車公司在20世紀80年代創造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設計引起了車壇的轟動。以前汽車的后排座位是固定不動，一成不變的。而MPV則是車內每個座椅都可獨立調節，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會議室。從車廂座椅位置的固定到可調，從固定空間布置到可變空間布置，標志著汽車使用概念上的變革。受MPV設計概念的啟發，現代汽車上又出現了運動型多用途車。正因為MPV的出現，才使汽車設計者突破了舊的框架，設計出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。

2007年4月第十二屆上海國際汽車工業展覽會上，首發車、概念車多，綠色環保車多，供不同消費層次選擇的車型多。參展汽車廠家為了吸引消費者，在新車的技術含量上了下大功夫，悄然拉開了汽車新技術革命的序幕，汽車業發展開始悄然進入第七時代。

未來汽車技術改變人們生活

近年來，汽車技術的發展日新月異，在未來的幾年內世界汽車工業的技術進步將由量變達到質變。由美國、日本、歐洲為代表的汽車工業發達國家從上個世紀90年代中期就開始先后從節能、安全、環保等方面制定了汽車技術的發展規劃，并組織科技攻關。

首先是汽車能源向多元化方向發展。隨著世界能源危機和環境問題的日益突出，世界汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。一方面，世界石油資源非常缺乏，目前內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱量大約只有35%～40%用于汽車行駛。另一方面，汽車尾氣的大量排放增加了環境污染。據調查，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和其他微粒的8%都是來源于汽車尾氣排放；此外汽車排放的CO2加劇了溫室效應；汽車噪聲也是城市環境污染的主要來源之一。在這種形勢之下，探求新能源的工作已成為當務之急。到目前為止，世界上已推出了甲醇、乙醇、氫氣、壓縮天然氣、液化石油氣等代用燃料，以及電動和混合動力等新能源汽車。

其次是安全性技術的發展。隨著汽車數量的增加，汽車的安全性成為普遍關注的問題。提高汽車安全性包括兩方面的內容：一是如何避免發生事故，即主動安全性；二是如何減少事故對人員的傷亡，即被動安全性。電子技術的迅猛發展，使很多電子產品應用于汽車，無論是汽車的被動安全性還是主動安全性都得到了極大的改善，大大降低了交通事故以及由這些事故所引起的人員傷亡。現代汽車被動安全系統包括：正面和側面安全氣囊、防翻滾布簾氣袋和自動彈出防翻滾杠。

還有就是多種新材料將應用于汽車。稀土元素已是現代車用鋼板的“補品”。鋼經過稀土元素鑭、鈧、釔等的處理，可以明顯提高韌性和塑性，改善沖壓性能。添加了稀土元素的鋼材用于汽車的車軸、骨架梁等。追求小型、輕量、高功率是汽車電機必須要走的方向。在汽車電機改造中，高性能的磁性材料起到關鍵作用，使用稀土磁體可以減少電機重量和體積，稀土永磁電機將廣泛用于汽車上。

篇(7)

1.緒論

1.1研究背景

隨著生態環境惡化、傳統能源日益緊張，特別是經歷了2008 年以來全球性金融危機、由中東局勢不穩定引發的石油價格高漲以及節能減排的多重壓力，新能源汽車的發展已經不可避免地成為世界汽車行業競爭的新領域。

將綠色發展落實到汽車行業，便是整個汽車產業鏈的優化與升級。目前，能源稀缺和環境污染等現實問題，已經成為阻礙傳統汽車行業蓬勃發展的主要因素。社會各界普遍認為新能源汽車可以有效地解決傳統汽車行業面臨的此類問題。新能源汽車則順理成章地得到了社會各界的強烈關注。

1.2 研究目的

新能源汽車在技術、市場上的推廣并不高，充電問題也成為其推廣的阻礙，在世界范圍小有名氣的純電動車更是屈指可數。舉目全球，特斯拉新能源汽車現在已經成功打入多個全球主要發達國家的市場，資料顯示，現如今特斯拉汽車的覆蓋范圍已經多達 37 個國家和地區，并且品牌和發展理念也逐漸被消費者所接受。因此，本文借特斯拉公司為案例研究對象，剖析它在中國發展經營與傳統汽車企業截然不同的模式，并基于生產折中理論對他采用出口的進入模式進行闡述，分析他的所有權優勢和內部化優勢，同時也對特斯拉在中國經營產生的一系列問題進行分析。中國作為汽車消費的大國，還將不斷吸引其他跨國公司的新能源汽車產品。分析特斯拉公司與傳統汽車公司不同的推廣和經營模式，將為我國的新能源汽車企業的經營發展提供借鑒和啟示。

1.3 研究方法

本文采用單一案例的研究方法進行分析，研究的案例是特斯拉汽車公司。在研究過程中會對中國的新能源汽車產業環境做分析，對特斯拉公司的所有權優勢和內部化優勢做出分析，并通過走訪體驗店采訪的方式了解特斯拉公司在生產、營銷和后續服務方面的經營特點，并闡述它在中國面臨經營的問題。通過翻閱年報來探究公司當前發展面臨的瓶頸和風險。

對特斯拉汽車公司開展案例研究的原因有以下兩點：第一，特斯拉公司在行業中具有代表性，可以說是純電動車進入日常生活的示范先驅，具有研究價值，另外作為上市公司，經過公司公告和媒體披露，比較容易獲得公開、透明、完整的公司二手資料。第二，單一案例研究能夠更加深入地進行案例研究和分析，更容易把“是什么”和“怎么樣”說清楚。在本文中，通過對特斯拉案例的深入討論，我們可以從一個動態的視角說明該公司經營模式的特點。

2.新能源汽車行業環境分析

2.1國內新能源汽車行業現狀

進入新世紀以來，中國的新能源汽車行業有了突飛猛進的發展，不論是在純電動車、混合動力電動汽車還是燃料電池車的研發過程中，都取得了較為明顯的進步，在逐步縮小與世界領先水平的差距，有的專利和技術甚至已?成為世界領先的技術并成功轉化為了企業的核心競爭力。 總體來說，中國近年來在電動車的技術和政策方面都實現了不小進步。從政策上看，政府部門先后出臺了一系列鼓勵性政策及行業的指標、法規，從引導和強制兩方面推動新能源汽車發展。從技術上，電動汽車的發展已經逐步進入產業化階段，整車的集成度及安全性有著一定提高，電動車的動力系統及關鍵零部件性能不斷提高，安全策略、診斷等技術不斷優化。

2.2國外新能源汽車行業現狀

在各國政策、技術上的推動下，國外電動車產業發展已經在 2011 年進入加速期。國外消費者對新能源汽車的認知度普遍較高，在購買時也愿意為電動汽車埋單，據 E Source 公司的咨詢調研數據顯示，在美、日、歐等地，將近85%的消費者愿意購買新能源汽車，并表示購買只是時間問題，這表明純電動汽車的商業化進程在一些發達地區已經嶄露頭角。

3.特斯拉汽車公司概況

3.1公司發展史

尼古拉?特斯拉是公司名稱的靈感來源，公司的工程師們在 2008 年最先設計出來的是一款由交流感應電機為動力系統的轎跑車，即 Tesla Roadster。該車型從 0到60 英里每小時的加速時間僅需要 3.7 秒，并且它的鋰離子電池實現了每次充電可以續航 245 英里的目標，也正因為此，Roadster 成為了電驅動車型中里程碑式的產品。在 2012 年，特斯拉推出了世界上第一款高級電動轎車――Model S，它 100%純電動的特性可以說是重新定義了四門轎車這一概念。Model S擁有家庭轎車的舒適性和實用性，它能容納最多 7名乘客，并有超過 64 立方英尺的存儲空間同時還能達到像跑車那樣的加速水平，可以滿足不同類型的消費者對汽車使用的各種需求。

隨著公司的發展和充電設施的不斷完善，特斯拉的車主現在可以不用再去加油站排隊，享受在家充電的便捷，更不用再為汽油花任何錢。而對于長途出行的車主來說，特斯拉的超級充電站網絡也為他們提供了方便且免費的高速充電服務，超級充電樁可以讓汽車在短短20 分鐘內充好一半的電量，該充電樁的建設在全球已經達到了 431 個，覆蓋了北美、歐洲及亞太的主要地區。 縱觀以上各個方面，特斯拉公司不僅僅是一個汽車制造商，它更是一個注重于能源節約與創新的科技公司和設計公司。

3.2 公司綠色技術創新

3.2.1創新電池技術

作為動力輸出的后盾，電池對于電動車的作用就如同汽油對于汽油車。作為汽車動力的電池在成本、容量、安全方面要求較高，要想在較大范圍內應用于汽車，必須要采用先進的電池技術。磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，雖然其在性能、容量、重量等方面具有很大優勢，但是其在制備燒結過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質鐵的可能性。單質鐵會引起電池的微短路，這在電池應用中十分忌諱。同時磷酸鋰鐵電池的一致性較差。從材料制備角度來講，磷酸鐵鋰的合成反應是一個復雜的多項反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅動體以及還原性氣象，在這一復雜反應過程中很難確保其一致性，會影響到電動車的敏感性，而鈷酸鋰電池恰恰可以規避這些缺點，雖然其成本較高，但是相對電池行業來講，特斯拉的成功正在彌補動力電池的空白。

3.2.2快速換電技術

換電是電動汽車能源補充網絡的必要補充。5 分鐘內快速補充能源是決定電池動力汽車實現普及的前提。目前ABB 公司是世界上最頂尖的快充技術供應商，可以提供高達 400kw 的超大功率快速充電服務，這樣以其 Model S 的電池組 85kw H 的功率算下來也至少需要十幾分鐘，這樣離公司的未來藍圖 5 分鐘快速充電還是有相當一部分距離。且不說未來一段時間內電池技術的革新和容量的增加所帶來的困難，此外電網公司的壓力也是不容忽視。因此，換電成了特斯拉目前唯一的選擇。

3.2.3優秀電池控制技術

特斯拉汽車采用的電池是松下 NCR 18650 3100mah。該型號電池安全性相對較好，更重要的是能量大，重量輕，價格也不高。但是 18650 鈷鋰電池具有高危性，如果沒有一套強大的電池控制技術，安全性就不能保證。頂 配 的Model S 使 用 了 接 近 7000 塊 松 下 NCR 186503100mah 電池，對電池兩次分組，做串并聯。設置傳感器，感知每塊電池的工作狀態和溫度情況，由電池控制系統進行控制。防止出現過熱短路溫度差異等危險情況。在日常使用中，保證電池在大電流沖放電過程的安全性。

4.特斯拉在華的綠色經營及風險

4.1綠色經營

4.1.1生產與銷售

公司生產與銷售的內部職能十分細化，銷售團隊負責產品介紹、銷售和簽單接下來顧客的信息會錄入數據庫并傳遞給下一個部門――充電團隊，充電團隊會幫助車主進行勘測，查看其車位是否適合安裝充電設備，并同第三方公司一起幫車主走線、安裝充電設施，最后由交車團隊把消費者個性化定制的進口整車交付使用。

特斯拉公司并沒有根據車型價格的不同而把客戶分為中高低檔，而是盡可能地為顧客提供更多選擇，如在內飾、天窗、輪骨、車漆等方面的定制。這同他們所呼吁的理念或者說目標市場相一致，即吸引那些具有環保意識，同時又想獲得傳統汽車所有的功能和表現的顧客，以及那些對電動汽車科技和經濟效益感興趣的消費者，提倡顧客可以選擇一種比較適合自己的特斯拉汽車，這不像傳統汽車在車型和裝飾上幾乎沒有什么選擇余地。

4.1.2市場營銷

在市場營銷方面，特斯拉一貫按照自己方式進行市場營銷，即通過媒體報道和口碑營銷來宣傳自己，拉動銷售，節省營銷費用；或通過參加公眾活動、車展、私人車主活動等方式讓外界熟知。比較好的一個例子便是中國首批特斯拉車主之一，Phnix（芬尼克茲）集團的董事長宗毅在從北京提車回廣州的路途中，一路上推廣宣傳電動汽車并意外賣出了 150 多輛特斯拉。不僅如此，他還是特斯拉中國目的地充電模式的創始者，打通了北京至廣州的第一條電動汽車充電路。而這種營銷模式不好的一點便在于，在中國這樣廣大的市場中，不通過傳統廣告的方式很難讓消費者對品牌產生認知。如果經營不善使顧客產生抱怨，則容易起到口碑營銷的負面作用。

4.1.3后續服務：充電及保養

在充電和保?B方面，特斯拉現已在中國多地建立了共 59 個超級充電站，這些超級充電站布局以東部城市為主，車主可以享受免費充電。目的地充電方式與超級充電站有所不同，它使用的是家用功率電源，充電速度不及超級充電站，有公司與車友會成員、酒店協作建立的，也有特斯拉自己建造的，充電同樣免費。目前超級充電站和目的地充電站已經覆蓋了北京市城區大部分地區，在主要商業中心、購物中心、酒店等地都有特斯拉的充電樁設施。另外，汽車的電池電機等重要部件實行八年質保，整車 4年或者八萬公里保修，以先到者為準，電動汽車的保養檢測不用像傳統汽車那樣對發動機機油、齒輪油進行更換，所以費用并沒有像消費者想象的那樣高。

4.2 經營風險

4.2.1 產品供應和交貨的風險

特斯拉現在的生產對供應商有較強依賴性。一輛 Model S 汽車含有大量零部件，這些零部件來自全球超過300 個供應商，并且很大一部分配件是單一來源供應商。目前公司還沒有對這些單一來源的零部件供應商尋找替代來源，并且與這些供應商簽訂的多是短期合同。特斯拉同樣希望能夠自己生產或者多發展一些替代供應商，但是出于成本原因的考慮，公司在短期內還沒有能力做到這一點。這會給生產帶來一定風險，并有可能間接提高供應商議價能力。事實上，特斯拉在之前的生產研發中已遭遇成本上漲的問題，為了達到特斯拉對于質量的要求和供應時間的需求，供應商會借此提高供應價格。

4.2.2 營銷和推廣模式的風險

為節省開支，特斯拉公司的市場營銷手段以媒體報道和口碑營銷為主，基本不做傳統的廣告投放，因此特斯拉的市場推廣方式風險較大，公司在經營上的問題容易被媒體放大，負面報道更容易讓公司和產品的聲譽受損。在宣傳不足和缺乏消費者認知的情況下進行跨國經營，企業將承擔巨大風險。目前，插電式混合動力車和純電動車在中國的發展還處在起步探索階段，企業在營銷時應該確保讓更多的人了解自己的產品，使更多的人成為產品的潛在客戶。口碑營銷和媒體報道的方式難以覆蓋到眾多消費者，效果不及廣告的方式，在品牌推廣上存在一定局限性 。此外，特斯拉的推廣模式也是大膽的嘗試，他們只在互聯網和公司自營的體驗店接受新車預訂。這種前所未有的推廣模式還很難證實是成功還是失敗，建立體驗店需要很多經費投入，自營體驗店的擴張與傳統經銷商特許經營模式相比也是緩慢的。此外，通過經銷商特許經營模式，企業更容易獲得銷量的顯著提升，而直營相比之下則缺乏競爭力，更何況特斯拉是在與具有完善分銷渠道的公司進行競爭，這無疑會影響特斯拉的銷量、業績和財務狀況。

4.2.3 后續服務：增建充電站和售后的風險

特斯拉公司目前在中國努力建設自己的超級充電網絡，這是他們在當地開展業務的必要投入，但是充電站網絡的建設可能出于很多原因而無法如期執行。其中的阻礙包括，不能獲得合適的充電地點，不能獲得批建充電站的許可，與土地所有者談判租賃時面臨的問題，與各公共事業公司（如電網、物業公司）的基礎設施對接困難，以及在安裝、維修和運營充電網絡所面臨的問題。這些問題十分復雜，并且需要有強大的政府公關團隊來交涉解決，在處理的過程中可能會帶來額外的成本。

此外，如果在充電站網絡建設時遇到較大阻礙，那么超級充電站的擴張速度可能無法滿足公司或者公眾的預期，超級充電站的位置也可能無法安裝在客戶認為最佳的位置。隨著特斯拉 Model S 汽車數量的增加，以及未來計劃生產的車型進入市場，現有的超級充電站和充電樁的使用極有可能進入飽和狀態，顧客會因為等待充電的時間變長而產生不滿，這種情況在中國尤其容易發生，公司聲譽和影響力也會因此受損。

5. 綠色發展下特斯拉公司對我國新能源汽車企業的啟示

5.1 增強綠色創新技術

我國的新能源汽車企業應該以技術為核心競爭力打開市場。目前，我國和西方發達國家在新能源汽車的發展上水平相當，由于收入水平上的差距，國外消費者可能更傾向于夠買品質出眾新能源汽車，因此，我國企業走出去僅靠價格優勢是難以贏來市場的。特斯拉公司之所以能在美、歐等地迅速發展，正是因為公司將技術轉化為核心競爭力，汽車性能優勢明顯。

5.2 選擇合適的營銷和推廣手段

企業在母國以外銷售自己的產品，不能享有天時地利人和的優勢，選擇營銷渠道和營銷方式至關重要。我國企業研發的新能源汽車在技術和性能上，還未能達到特斯拉汽車在世界范圍的影響力，所以特斯拉的營銷方式對我國多數新能源汽車企業不可行。我國企業要在營銷上投入成本，選擇能覆蓋廣大受眾的營銷方式。

5.3 我國新能源汽車的充電標準要與國外建設的充電設施匹配

多數情況下，我國新能源汽車企業在東道國經營時不具備建立配套充電設施的能力，因此生產的插電式汽車要與當地充電標準匹配，充分利用當地基建公司已建成的充電網絡。通過政府公關團隊與當地電力或相關部門協調，為自身經營創造有利條件，消除購買者對于電動車充電和使用的后顧之憂。

5.4 爭取政府支持

以特斯拉公司為例，他們在美國的經營受到政府大力支持，美國政府對新能源汽車采取免稅和現金補貼的措施，并投入資金鼓勵特斯拉公司的研發活動。但進入歐洲和亞洲市場則完全是公司個體行為，得不到本國和當地政策的扶持。比如特斯拉在中國純進口車的身份，被普遍認為售價較高，且得不到政府補貼，影響了他們的銷售業績。若我國新能源汽車企業在走出去的過程中能得到國家的出面牽頭，并努力爭取東道國對新能源汽車的政策優惠，那么將極大提高我國新能源汽車企業在國際上的競爭力。

6. 在綠色發展背景下，我國新能源汽車產業發展模式創新的對策建議

6.1 創新能源供給模式，提高產業盈利空間

新能源汽車與傳統汽車最大的不同在能源需求方面，新能源汽車的使用會涉及到電池的使用和電池所需電力的供給，這與普通汽車有著本質性區別，這也導致了在獲取利潤上的大大不同。新能源汽車目前面臨的一個重大問題是充電時間的問題，常規充電需要 5-6 個小時，這就給消費者帶來很大的不便，充電運營商可以改變傳統的充電方式，集中進行電池的管理、維護和回收，使得消費者在需要進行電池充電時，直接換取充電站內已經充好電的電池即可繼續上路，即創新的開發使用換電模式下的電池租賃經營模式，這種創新能源供給模式不僅可以方便消費者不用進行長時間的等待，而且消費者根據所使用的電量多少進行繳費，在油電差價比較大的情況下可以節省很多費用開支；不僅對消費者有利，而且可以吸引很多投資者來擴寬業務的種類，分對象地進行個性化營銷、提高服務的質量和效率、降低運營的成本，在巨大的盈利空間下，市場會越來越熱，電力的供給和電池的管理市場會越來越成熟，新能源汽車價值和需求也會得到很大提升。

6.2 創新業務模式，滿足市場個性化需求

新能源汽車的一個關鍵性技術問題是續航里程的長短，續航里程長會更方便使用，但是伴隨著的是更高的價格和使用成本。企業可以根據個人、公交和出租車的大致使用行程，分層次生產續航里程為 150 公里、300 公里和 400 公里的新能源汽車，對于個人購車者更多的用于上班，每天使用的距離不會超過150 公里，再結合自身的經濟條件，可以選擇購買續航里程 150 公里以下的新能源汽車，這部分汽車的電池容量相對較低，相應的成本也比較低，購買價格和傳統汽車沒有多大的區別，比較容易讓城市上班族中的年?p人接受；對于公交集團、出租車公司和企事業單位，可以選擇使用續航里程在 300 公里及以上的汽車，因為他們對價格相對于個人購車者來說會相對缺乏敏感性，但是對性能的要求卻較高。把市場更加的細化，會滿足不同層級消費者的需求，這樣市場才會更加實際化，新能源汽車市場才能越來越熱。

6.3加大社會宣傳力度，培養潛在消費者

新能源汽車在我國發展比較遲，消費者的認知不夠充足，人們環保意識也不夠強烈，政府應加大環保知識的宣傳及教育，并讓國民充分認識到電動汽車為環境改善所擁有的好處，尤其是對青少年人群，要加大相關知識的宣傳，培養潛在的消費者。我國政府可以借助報紙、電視等宣傳手段，向公眾普及環保知識。比如，上海通用的“綠動未來”活動得到了當地政府的支持，形成了良好的宣傳效果；汽車展銷會上，我國可以效仿美國特斯拉的營銷手段，使用明星效應，邀請知名明星進行試駕體驗，或者政府部門派出合適人員來帶頭使用新能源汽車，這將會有良好的效果。