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城市軌道交通運營管理論文:高職城市軌道交通運營管理專業教學標準探討

[摘 要]本文針對高職院校中城市軌道交通運營管理專業的教學標準制定工作，詳細闡述了撰寫專業標準的原則、程序、內容和要求，深入論證了標準化在日常教學與專業發展中的重要性與必要性。

[關鍵詞]高職 城市軌道交通運營管理 專業標準

城市軌道交通作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前主要有地鐵、輕軌、獨軌、磁懸浮等類型，號稱“城市公共交通主動脈”。 到2020年，我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里，屆時軌道交通將覆蓋全國主要大中城市，在城市公共交通系統中發揮主體作用。

1 行業形勢與專業現狀

近年來，隨著城市軌道交通行業的蓬勃發展與各種高新技術的廣泛應用，地鐵公司等用人單位對城軌運營專業的人才需求從數量和質量上都有了大幅提升。為加強專業基本建設，全面提高教育質量，進一步完善和優化本專業的教學標準便顯得尤為重要。

因此，深圳信息職業技術學院（下稱“我校”）城市軌道交通運營管理（下稱“城軌運營”）專業歷時近一年，編制了一套完善的專業教學標準，作為指導教學的準繩。專業標準是高等職業學校開展專業教學的基本文件，是明確培養目標和規格、組織實施教學、規范教學管理、加強專業建設、開發教材和學習資源的基本依據，是評估教育教學質量的主要標尺，同時也是社會用人單位選用高等職業學校畢業生的重要參考。

2 制定專業標準的基本原則

城軌運營專業教師經過多方調研，進行了產業發展現狀趨勢調研、職業崗位（群）能力要求調研、國內外職業崗位標準、資格調研及用人單位調研，同時充分論證召開產業發展與職業教育研討會、專業標準與規范研討會、產業行業職業與專業研討會，確立了制定專業標準的基本原則。

（1） 以培養職業能力為主線構建課程體系。專業標準要求遵循技術技能人才的成長規律，對接職業標準，結合生產過程和典型工作任務，合理設置課程、安排教學內容，強化專業課程的實踐性和職業性。

（2） 以工作崗位實際為導向創新教學模式。專業標準推行基于企業工作崗位實際的項目教學、案例教學、場景教學、模擬教學等教學模式，倡導啟發式、探究式、討論式、參與式教學，加強“教、學、做”一體化。

（3） 主動適應深圳市區域經濟產業發展戰略的新要求。專業標準重點圍繞產業現實需求與發展趨勢，努力實現教育與產業、學校與企業、專業設置與職業崗位、課程教材內容與職業標準、教學過程與生產過程的深度對接。

3 制定專業標準的程序與管理

專業標準的制定程序分為學校層面與二級學院層面兩個方面。在學校層面由教務處組織校內外專家進行統一審定、編印。在二級學院層面，應切實組織人員進行調研論證，提交各專業產業調研報告、崗位能力分析報告和畢業生就業與跟蹤調查報告等過程材料；并組織專業團隊制定專業標準。鼓勵邀請行業、企業的專家參與專業標準制定；還要組織專業教指委對專業標準進行審核。

4 專業標準的主要內容及要求

城軌運營專業的專業標準共包括專業基本情況、專業建設發展情況、培養目標與規格、就業面向、畢業要求、課程體系與核心課程、實踐教學基本要求、教學及課程安排、專業辦學基本條件和教學要求、繼續專業學習深造建議和需要說明的事項與附錄等十一個方面的內容。各主要部分內涵解讀如下。

4.1 專業建設發展情況

專業建設發展情況應分析本專業相關產業宏觀發展狀況、行業發展情況和地區企業狀況，進行人才需求預測。我校城軌運營專業分別進行了待建軌道交通線路、已運營軌道交通線路以及交通運輸業及相關行業對本專業人才的需求分析。

4.2 培養目標與規格

我校城軌運營專業主要培養德、智、體、美全面發展，具備良好綜合素質，掌握城市軌道交通運營行車組織、票務組織、客運組織等方面的專業理論知識及相關設備維護技能，熟悉城市軌道交通法律常識，具備良好的職業道德、服務意識和溝通意識，較強的專業實踐技能及處理突發事件能力，適應城市軌道交通行業的高素質技能型人才。培養規格主要著眼于素質要求、能力要求、知識要求、應掌握的項目技能等方面。

4.3 就業面向

我校城軌運營專業立足深圳，面向珠三角地區，輻射內地，主要面向城市軌道交通企事業單位從事客運組織與服務、行車調度、客車司機、票務管理、車站設備運用、接發列車等工作，同時也可從事鐵路、公路運輸客運、行車的相關工作。

4.4 畢業要求

畢業要求應明確本專業學生畢業時應修的學分和應取得的證書要求。我校城軌運營專業學生畢業時應修夠至少119學分、2499學時。且應獲得英語證書、計算機證書和專業技能證書至少三證。其中的專業技能證書有城軌站務員證書、城軌值班員證書等供選擇。

4.5 課程體系與核心課程

課程體系與核心課程是專業標準的精髓所在，應明確課程體系的架構與說明，專業核心課程簡介、教學進程安排、考核方式及說明等。在專業課層面，我校城軌運營專業的課程主要有包含實訓項目在內的20門專業支撐課程、7門專業核心課程以及7門專業拓展課程共34門專業課程。專業核心課程主要為城市軌道交通信號與通信系統、票務組織、行車組織、客運組織等。

4.6 實踐教學基本要求

將實訓項目集中在每學期最后四化進行，稱之為“實訓月”，是我校的一大特色。城軌運營專業在實訓月中主要安排了城軌認知實訓、票務技能實訓、行車調度實訓等項目。

4.7 教學及課程安排

我校城軌運營專業的公共基礎課、專業支撐課、專業核心課、專業拓展課與素質拓展課分別占比26%、58.5%、16.5%、10%與8%，而且課內理論教學為1120學時，占比44.8%，實踐教學環節為1379學時，占比達55.2%。

5 結論

專業標準在日常教學與專業發展中具有舉足輕重的作用，而堅定不移地執行其中的各項指標要求，則是比制定專業標準更為重要的工作。教學團隊應形成自覺監督的保障機制，在教學實踐中長期執行下去。

城市軌道交通運營管理論文:城市軌道交通運營管理方式方法探討

摘 要：隨著社會科技的不斷發展，也相應的促進了城市軌道交通的發展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，只有運用良好的管理方法才能夠實現相應的管理效果。因此，應該結合城市軌道交通運營的特點，采取有效的方法進行管理。

關鍵詞：城市軌道交通；運營管理；方式方法

引言

伴隨著社會的發展，城市軌道交通也在不斷的發展壯大，在針對于城市軌道交通運營方面，需要采用有效的方法進行良好的管理，才能夠促進城市軌道交通的良好發展。

1 做好城市軌道交通運營管理的基礎工作

城市軌道是為城市居民提供更加便利的出行服務，也就是說乘車的市民是軌道交通運營管理的核心，提高城市軌道交通運營管理應做好市民的工作。市民良好的乘車習慣是城市軌道交通運營管理的基礎，首先，要通過車站的標識系統正確的引導乘客，長期以往養成乘客的良好乘車習慣[1]。城市地鐵根據城市的不同建設也各不相同，主要將站臺分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動空間要比地面和高架站的活動空間小一些，而且乘客在車站內分辨方向也極難，特別是在找出入口時乘客的逗留都會造成地鐵站內的活動出現擁擠的狀態，尤其是乘車高峰期的人流量較大會對城市軌道交通運營管理造成一定的負擔。因此，要發揮出標識系統的作用，合理的設置車站內的出入口標識，以及列車運行方向、衛生間導向等標識，及時的引導客流提高城市軌道交通運營的管理效率；其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導，城市軌道交通在我國很多城市都在運行和發展，為人們的出行提供非常便利的服務，而有些居民由于沒有乘坐過地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個時候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養居民養成良好的乘車行為，并擴大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運營管理打下夯實的基礎[2]。

2 做好城市軌道交通運營管理的重點工作

城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數量、出進站時刻也有著更好的規劃，不至于在客流量較大的節假日或休息日下出現交通運營管理混亂的現象。而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能[3]。當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現早點或晚點的現象，可以通過提前或推遲列車的出發時間來實現列車的正常運營，一旦列車出現故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率[4]。

3 做好城市軌道交通運營管理的補充方法

所謂補充方法就是在原有的運行方式出現了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預測的事故還是會發生的，因此，城市軌道交通運營管理應做好相關的解決措施。首先，要加強城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協調配合，保持相互的實時通信，為處理故障事件打好基礎，避免故障時部門之間缺乏協調性而導致事故擴大；其次，要建立完善的應急保障體系，這是城市軌道交通運營管理的重要一項，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發生故障時會與乘客的安全有著直接的聯系，一個環節的疏忽都有可能對乘客造成嚴重的傷害，因此，應建立有效的應急預案，并且，要對應急預案進行演練、培訓，不斷的強化應急預案以及乘務員應急的處理能力，對于城市軌道交通運營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強化應急預案和乘務員的應急能力，可以在列車故障時進行有序的處理；第三，就加強城市軌道交通運營的專業技術人員隊伍的建設，主要圍繞著城市軌道交通的各個環節、設備、線路以及車輛等設備的維修保養工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業人員進行良好的管理，一方面要做好各個設備的檢查維修工作，另一方面在設備故障時要有著臨危不亂的心態，有序有效的處理故障問題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設備的故障現象，在確保乘客安全的基礎上提高城市軌道交通運營的管理效率[5]。

4 做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作

隨著科技的不斷發展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發展的今天，城市軌道已經成為大多數城市主要發展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。據統計我國城市軌道交通運營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發展的關鍵因素，而這個驚人的數字也為城市軌道交通運營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現狀，由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業人員才可就業上崗。在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現狀限制了城市軌道交通的發展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環節，以此來提高人員的專業水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業培訓、生產培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數量，而且還能提高院校的就業率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發展。

5 結束語

城市軌道交通的發展是社會經濟發展的標志，因此，城市軌道交通需要結合城市的發展需求，有計劃有重點的管理，進一步提高管理的效果，促進城市軌道交通的發展和社會經濟的發展。

城市軌道交通運營管理論文:關于增強高職高專學校城市軌道交通運營管理專業學生就業能力的初探

摘 要 目前，城市軌道運營管理專業的供求矛盾比較突出，但應屆畢業生專業就業率總是不盡如人意。因為絕大多數院校培養出的學生的職業能力、適應能力和崗前基礎都不能完全達到用人企業的需求。為增強該專業學生就業能力，提高用人單位，特別是定向培養企業的滿意度，作者結合本校實際情況和個人經驗，進行一些積極的探索。

關鍵詞 城市軌道運營管理專業 就業能力

1南寧的城市軌道交通運營管理專業學生就業前景分析

2008年8月國家發改委正式批準南寧市城市軌道交通發展規劃，項目總投資約1500億元，是南寧城建史上規模最大的公益項目之一。整個項目規劃建設8條線路，設計總長度252.1公里，總投資約1500億元。即便按照2016年年底建成的地鐵一號線的里程數32.1公里和2017年建成的地鐵二號線37.3公里計算，兩者的里程數超過69.4公里。按照國際通行的計算法，一公里地鐵建設與運營時，至少需要80至100名技能型人才，即便以運營管理最基礎的運營管理的每公里50至60人來計算。南寧市對軌道交通建設和運營人才的需求最低限度為3000至4000人。未來，南寧地鐵設計總長度超過252.1公里，對于軌道交通專業人才的總需求將超過20000人。南寧乃至廣西地區的地鐵人才的缺乏，尤其市建設初期運營管理人才的缺口已經達到了不容忽視的地步。考慮到未來全國地鐵建設和運營的高潮的到來，在待遇較高的地區大量招工的情況下，部分地區的人才缺口會越來越大。

值得說明的是，企業對運營管理人才的需求表現出的矛盾表現為，地鐵企業會一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運營管理或類似專業的高職高專畢業生的同時，又希望能招聘到具有一定工作經驗，到崗后能夠很快進入角色的工作人員。

這種矛盾是因為城市軌道交通運營管理類崗位的特殊性造成的，就崗位能力而言，城市軌道交通運營管理專業要求培養出具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。這些人才要從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。這些職業和崗位要求盡管對于地鐵企業是不可或缺的要求，但對于高職高專而言，受師資、實驗實訓設備和實習基地的影響，并非能夠全部達到。

實際情況中，絕大部分高職高專城市軌道交通運營管理專業的學生在學校里面，只有大約2年不到的時間進行專業知識和實踐能力的學習，很難較好地掌握上崗應有的理論知識和進行系統的規章學習。畢業后，只有不到一年的時間進行崗前培訓和頂崗實習，直接被推向工作崗位，很多人在相當長一段時間都難以進入角色，這也讓地鐵公司對于此類畢業生的招聘熱情不高。更加重這個問題的是，在地鐵建設速度不斷加快的同時，人才的培訓周期也有被壓縮的可能，導致運營管理類的實際能力達不到崗位需求的標準，這也是不少城市的地鐵在運營管理的過程中“小事不斷”的重要原因。這也是國內部分地鐵公司在招聘時熱衷于“挖墻腳”的原因，從其他地鐵公司招聘具有1至3年工作經驗的運營管理人員實際效率更高。這種方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”對公司的長遠發展必然有不利影響，另一方面是大量能夠吃苦耐勞，懂規章能操作的“新人”進不來，導致原本緊張的供需矛盾更加激化，同時這種著重短期的招聘，對于定向培養的高職高專而言則是災難。

我校作為南寧軌道交通有限責任公司“訂單班”的培養學校，本人作為“訂單班”的專職輔導員，就如何培養符合高職高專院校辦學實際，符合地鐵公司實際需要，能夠在較短時間內適應崗位需求的人才做簡要闡述。

2強調適合自身特長和發展需要的成長計劃，在職業能力上進行重點培養

高職高專的學生基礎知識一般較弱于本科學生，很多學生表示對本專業的《運籌學》之類的基礎科目表示學習困難。從專科學生的學習特點來講來講，理論方面的接受能力要明顯弱于實踐方面。可從在職業教育上，重視學生的自身特長和發展需要，設計符合其發展和成長的職業。在總體上，針對學生的崗位設計，來要求學生進行重點性的學習和實踐。這種方法不僅能夠提高學生學習的自主性和積極性，對學生某一方面能力的成長是很有意義的。比如對于某些理論學習能力較差，但有較好的溝通能力和團隊協作能力的學生，將其設計成從事客運管理方面的工作，使得學生在今后的實習和就業過程中有一定的優勢。對一般學生來講，應當在強調理論學習的同時，增加對于今后從事職業有幫助的課程，例如普通話，口頭表達，應用文寫作、外語和計算機知識方面的內容，或鼓勵學生考取相關的資格證書。

在學生進入第二年的學習時，應該安排相關的職業技能大賽或類似的比賽。這種比賽一方面是為了檢驗學生的學習和實踐成果，另一方面是為了充分調動學生的學習興趣，使得學生能夠明確學習的目的和未來就業方向。

3提高自身的綜合素質，適當增加社會實踐經驗，增強對于崗位的適應性

受部分學校實驗實訓設備的不足，學生的綜合素質的提高不能僅放在和專業有關的動手能力上。而應該全面的提高學生的綜合素質，比如可以挖掘學生在體育、文藝、寫作、攝影等其他方面的特長，在學校里面組織學生參加各類能提高興趣，培養能力的社團或組織。同時，學校應該在寒暑假，和學生家長聯系，要求學生參加一定的能夠鍛煉語言表達和團隊協作的打工和兼職，并委托學生家長代為管理。這種管理方式較為靈活，而且是家長管理，風險更小。前提是和家長講清楚，這種兼職或打工是鍛煉學生的綜合素質和增強就業能力。

從已有的效果來看，絕大部分參與兼職或打工的學生，口頭表達能力和團隊合作能力都得到了一定程度的增長，并且在從事工作方面有更強的自信心和責任心。比以前相比，這些在暑假參與這些活動的學生更加能吃苦耐勞和服從學校的管理，和其他未參加類似活動的學生相比，這些學生在表達能力和行動能力上都有顯著的變化。可以預見到的是，這些學生能夠在將來的崗位適應期間，能夠表現出較好的適應能力和工作能力，比未參加類似活動的畢業生有更強的競爭力。

4提前進行學生求職和就業前的各項教育，做好學生離校前的職前準備

城市軌道交通運營管理就業單位一般是有獨立人事部門的單位，各個城市的軌道交通公司在應聘時會以較高的要求來考核畢業生。因為這些公司理想的招聘對象是有工作經驗的在職人員，而并非缺乏工作經驗的畢業生。所以在學生離開學校前，要為學生的求職做好充分的準備，包括求職簡歷的設計和制作、個人形象的設計、職業禮儀的培訓、口頭表達能力等。這些準備工作至少要放在畢業生進行頂崗實習前完成，這樣學生在初步進入社會前就有一定的準備。和其他專業不同的是，城市軌道交通運營管理專業的學生畢業后要立即進入相對較短崗位適應期的崗位進行鍛煉，要求立即面對該行業必然的高壓力環境。對于剛畢業的學生來講，相對較高的工作壓力對于沒有很好做好職前準備的人來講，在表現和成長上都是非常危險的。

在經過了求職環節的增強和一定的職前教育后，特別是在經歷了具有很強現實性的頂崗實習環節后，這些有一定工作經驗的學生只要能夠發揮自己的優勢，強調自己的綜合素質和社會實踐經歷，能夠在面試環節中有較好的表現，能夠大大增加被公司選中的機會。

城市軌道交通運營管理論文:面向主流軌道交通企業典型崗位的基于“工學結合、交替實施”城市軌道交通運營管理專業實踐教學探討

【摘 要】在分析了國內外高職實踐教學的成熟經驗基礎上，本文結合當前我國高職實踐教學的現狀和問題，提出了城市軌道交通運營管理專業實踐教學實行校企雙元立體交叉，工學交替實施，分層次考核管理的系統化教學方案，并提出了實施的方法和途徑。

【關鍵詞】主流企業；工學結合；實踐教學

高等職業教育與本科教育的顯著區別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學生實踐技能的培養要求。而高職實踐性教學的研究，是我國當前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數高職院校是由各行業內部的中專院校或子弟學校升格而來，實習工作原來由所屬企業或部門統管，脫離了行業管理體制之后，高職院校的實習質量、時間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實習質量的下滑，極大影響了高職院校的教育質量，為此國內外對此都進行了積極的探索和研究。

1 國內外研究現狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業協會發表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學習與真實的工作經歷結合起來，使課堂教學更加有效的教育模式，學生可以將理論知識和技能應用于與之相關的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學習中進一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學中做，做中學”的高度統一，為學生積累厚實的準職業資源，有效提升學生就業率，并使學生獲得一定的經濟收入，有利于吸引更多的優質生源，創造辦學效益，也為企業節約了人力成本，為企業的可持續發展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽，有利于企業贏得政府的支持。[1]

德國雙元制高職教育是以職業需求為核心，以職業活動為中心的教育體系。課程內容涉及了專業所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強、有利于培養學生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經由教學經驗豐富的業內專家綜合編排的，更注重直接性的職業經驗。雙元制教學更注重實踐技能的培養并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關系頂崗實習模式，三方即學生、專業的頂崗實習管理機構和用人單位。在這種合作關系中，頂崗實習的時間至少占學生整個學習時間的30%；由省級教育行政部門下設的專門頂崗實習管理機構對每個實習崗位進行認可；頂崗實習的學生直接從事生產勞動而不僅僅是觀摩學習，并在工作中得到報酬；學生在工作中的表現由企業評估和管理，并受頂崗實習教育管理機構監督，確保學生的實習環境和實習質量。[2]

澳大利亞VET職業教育與培訓體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經濟社會的發展做出了突出貢獻。澳大利亞職業教育體系包括：國家資格體系、國家培訓質量保證體系和培訓包。三者分別從結果控制、過程控制和培訓實施等角度，統一國家職業教育標準、貫通教育與職業，在政府和行業協會的指導下，建立起以行業為主的職業教育辦學體制，深度培養企業行業所學的合格生產一線技能型人才。[3]

《國家“十二五”教育發展規劃綱要》中提出：建立政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制，推行工學結合、校企合作、頂崗實習的高職教育人才培養模式，著力培養學生的職業道德、職業技能和就業創業能力。健全彈性學習制度，完善學分制，方便學生工學交替，分階段完成學業。

2 當前軌道類高職院校實踐教學的困境分析

2.1 實習實訓與企業生產之間的矛盾

學生實踐技能的培養，客觀上要求最好為學生創造真實的生產環境，進入企業實習實訓是最理想的選擇。但學生進入企業實習，必然對企業的運輸生產造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續發展和培養，不大愿意接受學生實習實訓，重者甚至影響校企合作關系。

2.2 實習實訓的安全管理問題

人身安全是生產安全中的頭等大事。由于學生不是企業員工，無法嚴格按照員工的考核標準對其進行有效經濟制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業管理實習學生的一個難題。另外，由于企業往往遠離學校，作為學校方，由于師資和經費的緊張，也難以按照企業的要求，派駐老師進入企業監督管理學生實習工作，致使學生實習管理存在“真空”。

2.3 實習實訓的考核評價問題

由于校企雙方管理的缺陷，學生的實習質量往往難以達到預期的目標，而教師和企業專家由于各自工作的性質，按照以往的實習管理模式，不能做到隨時指導學生實踐，無法隨時監督管理學生，對實習的全過程考核流于形式，造成實習質量不高。

3 面向主流企業典型崗位的城市軌道交通運營管理專業的工學交替，分層次實踐教學模式的探討

以基于主流軌道交通企業典型工作崗位（行車值班員、調度員）工作過程系統化的高職教育理念為指導，在企業的指導下，開展城市軌道交通運營管理專業實踐性教學課程體系的研討、設計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學分階段、分層次的體制來進行研究，旨在提高高職學生實際動手能力和操作技能，提高教育教學質量，增強學生崗位競爭力。

3.1 實習單位定位選擇主流企業

高職院校的生命力旺盛表現在其就業率，為提高學生就業率，縮短學校學生和企業員工標準之間的差距，學校在選擇實習單位的時候，就必須根據就業的專業對口單位，以及所輻射的地區經濟區域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業作為校外實習實訓基地，在政府的指導下，建立校企雙元立交實踐教學管理機制，重點培養合作關系，互幫互助，打造行業企業戰略聯盟。

3.2 實習崗位定位典型工作崗位

根據城市軌道交通運營管理專業的性質，確定客運值班員、行車值班員、OCC調度員為典型工作崗位，在3年的高職人才培養期限里，按照初級―中級――高級的崗位作業內容和標準，轉化為實踐教學學習情境。

城市軌道交通運營管理論文:基于“工學結合”的城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定

摘 要：近些年隨著中國城市軌道交通的快速發展，人才的需求已經全面擴大，這對高職院校 的人才培養就提出了更高的標準。該文著重闡述了基于“工學結合”的城市軌道交通運營管理專業人才培養方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關專業人才培養方案的制定提供有益的參考。

關鍵詞：工學結合 城市軌道交通運營管理 人才培養方案

近些年隨著中國城市軌道交通的快速發展，人才的需求已經全面擴大，這對高職院校的人才培養就提出了更高的標準。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養高素質、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業于2011年被批準開設，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設和發展該專業，以適應經濟社會發展的需要，我們按照“工學結合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定進行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運營管理專業人才培養方案制定的思路

我院城市軌道交通運營管理專業在人才培養方案制定中，通過進行廣泛深入的企業調研，依據企業的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學結合”的思路就如何進行專業定位、構建課程體系、設置課程和教學模式創新等問題，與企業專家進行了共同研討，以制定出“工學結合”特色鮮明的專業人才培養方案。人才培養方案的“工學結合”特色應在教學模式上充分體現理論知識的學習與頂崗實習的深度融合，在教學過程上，重視教學的內容和工作任務在學校和企業之間有機地結合，通過理論與實踐交替進行的形式，來完成教學計劃，這是對人才培養模式上的創新，能夠培養企業所需求的具有綜合素質的高技能型人才。

2 “工學結合”城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定

2.1 以軌道交通行業的人才需求為導向，科學地結合長春市軌道交通的發展來進行專業定位

長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業建設的根本目的是為長春經濟的發展、城市軌道交通行業的發展培養所需求的人才，其體現方式是科學地對專業進行合理定位。與此同時，合理地實施“工學結合”的人才培養模式是科學的專業定位的前提條件，必須要進行企業的人才需求分析和行業市場調研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業的快速發展直接地對高職院校的人才培養計劃提出了更高的要求。通過對企業的調查，并對本次調查的結果進行深入研究分析，我院完全針對長春市現階段的城市軌道交通發展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業。本專業以長春市軌道交通發展的需要為依據，從培養具有本地區特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業的科學定位。同時，實時關注長春市軌道交通的發展動態，合理地調整專業的發展方向，形成了具有長春市特色的專業特點。

2.2 注重崗位的專業能力的培養，構建“工學結合”的課程體系

我院始終堅持著以就業為導向，能力培養為基準的辦學理念，課程體系的建設始終以學生的職業崗位技能培養為中心來進行，這樣可以達到使學生的職業崗位能力與職業崗位的定位相結合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領導，專家及其一線的技術人員與在校教師，領導共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業的課程體系開發的流程進行合理化的規范。在開發的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業有關的崗位進行定位，所謂定位，就是在學生畢業后具體要從事的工作崗位的確認。一般地，城市軌道交通運營管理專業基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調度員，行車值班員等。客運崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業畢業生所就業的崗位都是軌道交通系統在運營當中起著關鍵作用的崗位，所以要求學生要具備比較豐富的人文社會及自然科學知識；掌握比較系統的工程領域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統基礎理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設定。隨著社會的發展，行業的需求增加，所以課程的設置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業的用人需求來設置.一方面，要以市場的調研作為基礎，加強本專業的核心課程的建設.要實時觀察企業的動態，并聘請企業核心員工作為外聘教師，參加專業的建設和組織工作，另一方面，要突出學生綜合能力的培養。通過以上綜合分析，依據該專業職業能力體系，按照工作過程系統化課程開發方法和開發步驟構建課程體系，按照就業崗位的工作任務及工作內容，將為完成工作任務所需要的知識、技能歸屬到相應的課程，形成以學生工作能力為核心的專業課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動“工學結合”才培養模式的實施

工學交替進行的人才培養模式能否順利實施，完全取決于學校能否培養出適合企業發展的人才，能否使學校和企業在合作的過程中實現互利共贏。通過近期的探索與實踐研究，我院與長春軌道交通集團建立了校企合作關系，共同開創了一條能實現互利共贏的合作的道路，在各個方面都取得了顯著的成效，實現了學校和企業聯合培養城市軌道交通行業人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業的工作環境優勢，使學生的實踐動手能力得到專業的培養，使學校的教學方案與長春軌道交通集團運營管理方面的實際需求有效地結合起來。一方面，學校和企業的合作可以使專業建設、課程設置、人才培養方案方面更加符合長春軌道集團的要求；另一方面，企業在合作的過程中可以對學生進行全方面的觀察、了解和考核，對人才來進行擇優錄取。我院在與長春軌道交通集團的校企合作的過程中，最具有校企合作特點的突破是雙方都簽署了訂單式培養計劃，學校和企業共同制定人才培養方案，合理地運用雙發的優勢資源，聯合參與人才培養的過程，實現人才培養的目標，更好地促進了專業的建設和發展，適應經濟社會發展的需要，全面提高了人才培養質量。

城市軌道交通運營管理論文:國外大城市軌道交通運營管理與立法

在城市內興建有軌交通始于19世紀中葉的英國，當時倫敦城市的快速發展使外來人口大量涌入，每天有數以萬計的勞動力需要從城市邊緣的住宅區進入市中心工作，市內交通幾近癱瘓。1843年，任職于市政府的查爾斯·皮爾遜律師向議會建議修建一條地下鐵路，將倫敦北邊的三個火車站與市中心連接起來。1863年倫敦“大都市鐵道”建成開通，全長6.5公里，當年達到了950萬人的客流量。此后，其他城市也紛紛仿效倫敦開通地鐵。目前，城市軌道交通的形式已不限于地鐵，諸如輕軌、高速電車、懸掛式電車等基于軌道的高速運輸方式在城市內得到了長足發展。軌道交通在緩解城市交通擁擠的同時，也向城市管理者提出了新命題，那就是如何通過科學的制度，實現軌道交通運營的高效、安全運營。隨著我國近年來城市化進程的加快，不少城市都在積極發展軌道交通，因而這一命題對我國城市管理者也有著特殊意義。

世界各大城市在軌道交通的運營管理方面有不少好的作法，有的城市還制定有專門的法律、法規。例如，《紐約市地鐵乘坐條例》、《東京都地下高速電車條例》、《新加坡捷運法》、《香港鐵路條例》等。此外，東京、香港等地交通主管部門還依據當地法律制定有一些規范性文件，例如東京都交通局制定了各種“規程”，香港鐵路公司制定了“香港鐵路附例”，這些文件也具有強制執行力。總的來看，各地立法的主要內容集中在以下四個方面：

一、乘坐軌道交通的行為規范

軌道交通系統內空間相對狹窄，人流量大，設備運行的安全要求很高，這些特殊性決定了在其范圍內，人們所須遵守的行為規范要嚴于一般公共場所。《紐約市地鐵乘坐條例》對每個進入軌道交通設施的人，規定了四個方面的禁止性義務：（1）正確使用軌道交通設施的義務；（2）不實施妨礙治安秩序行為的義務；（3）未經許可禁止攜帶任何槍支或管制類武器的義務；（4）不進入受限制區域與不實施受限制行為的義務。《香港地鐵附例》也規定了四大類義務：（1）禁止侵入和損害鐵路處所；（2）乘坐行為規范；（3）未經許可不實施販賣、游蕩、招貼；（4）汽車進入鐵路設施規范。比對紐約和香港的具體規定可以發現不少共同之處，可能體現了地鐵管理中的規律。在兩地的規定中，有些行為均被絕對禁止，如在軌道交通設施內不得實施妨礙或堵塞通道的任何行為；不得使用未經封閉的容器攜帶任何液體；不得將腳放在座位上，等等。有的行為需要經過許可才能實施，如非經許可不得在地鐵設施內從事與交通運營無關的任何活動，如演講、露營、發放宣傳單等；非經許可不得制造任何噪音，收音機或其他音響設備時需使用耳機確保不影響他人，等等。

通常，各地軌道交通乘坐規范中都會包含一項內容，即乘客隨身攜帶物品規范。這類規定多緊密結合當地實際情況和地鐵運營安全要求，限制過少不利于安全運營，限制過多則可能損害乘客出行便利。在這方面，東京的立法體現了日本文化中謹慎、細致的特點，較具代表性。《東京都地下高速電車旅客規程》將乘客攜帶行李分為兩類：一類是絕對禁止攜帶的，包括（1）各類易燃、易爆的危險品；（2）暖爐；（3）尸體；（4）動物；（5）各種可能造成車輛損害的物品；（6）其他不潔或散發異味，可能影響其他乘客的物品。另一類是限制攜帶的，這是立法者考慮到市民的生活習慣，允許市民采取一定的補救措施后即可帶入地鐵的物品，是前一類規定的例外。例如，隨身攜帶的懷爐，小鳥、昆蟲、寵物幼雛以及經過妥善包裝的魚類可以攜帶進入地鐵。而旅客因特殊出行需要而必須攜帶的動物也不受前一類規定限制，如導盲犬等殘疾人輔助犬類等。此外，超過一定體積的物品，只要經過折疊并妥善裝載，也可以進入，如折疊自行車。香港、新加坡的規定與東京基本類似。

二、對軌道交通運營安全的關注

東京都交通局制定了《東京都地下高速電車實施基準管理規程》，是地鐵安全操作方面的技術規范，在東京地鐵法規和文件中，每當涉及到安全運營問題，均援引該規程為基本行為準則。香港、新加坡比較重視日常檢查來保障地鐵運營安全。在新加坡，運輸部長有權委任安全監督官員從事安全檢查，安全監察官享有以下法定權力：（1）在任何合理的時間，進入地鐵設施內；（2）檢查其認為必要的設備；（3）要求任何其認為必要的人接受檢查或測試；（4）向其提供與檢查相關的信息，回答任何相關的問題。安全監督官員為了監督的需要，還可以聘用其認為合適的助手。此外，《新加坡捷運法》還規定，拒絕配合安全檢查官的行為是犯罪。《香港鐵路條例》規定，交通局長有權委任監督專員，與新加坡立法類似。

除了運營中的安全保障之外，有的城市還向源頭延伸，例如地鐵建設行為、地鐵公司資產控制等。例如，《新加坡捷運法》就有兩項特色規定：（1）未取得地面交通運輸部核發資質，而承攬捷運系統建設工程的行為是重罪，處50000元以下罰款，或6月以下監禁，或并處。拒不改正的，再加罰最高5000元/天的罰款。（2）為了防止專業不適格的主體控制捷運公司，新加坡規定，捷運公司的資產、股權并購需要接受法律的嚴格限制，未取得捷運系統運營許可資質以及獲得運輸部認可的企業或個人，不得參與并購捷運公司資產或股權，否則將被視為危害公共安全的犯罪。

三、軌道交通運營信息公開

在特大型城市，地鐵幾乎是市民出行必須的交通工具，因此，地鐵運營信息的公開是保障市民對城市管理的知情權和參與權的重要手段。在新加坡，從地鐵規劃開始就要求向市民公開，《新加坡捷運法》規定，經批準的地鐵規劃應當置備于當局辦公場所供市民于工作時間內免費查看。在東京，運營信息事無巨細向市民公開。針對市民尤其感興趣的運營效率和運營安全問題，自2007年開始，東京都交通局每三年制定一次經營計劃書，計劃書包括經營總方針、基本目標、運營效率提升計劃、預算和決算，等等。自2010年開始，東京都交通局每年在網站上新增了“安全報告書”公開，檢討當年度安全運營的成績和不足，提出完善方案。此外，一些運營細節屬于公開范圍，例如，地鐵發生運營延遲時，東京都交通局會在其網站上“延遲證明書”，供市民下載；地鐵內的廣告設施招租的全過程在網站上公示。

四、違法行為監管和法律責任

授權軌道交通運營企業對軌道交通運營進行監管是各城市普遍的作法，紐約大都會運輸署（國營企業）、東京都交通局（國營企業）、香港港鐵公司、新加坡地鐵公司都根據法律授權，享有相應的行政管理權。主要包括兩個內容，一是檢查權，二是處罰權。例如《新加坡捷運法》、《東京都地下高速電車旅客規程》、《香港鐵路條例》和《香港鐵路附例》均規定，旅客行李必須接受地鐵公司授權官員的檢查，否則將被拒絕進入。當乘客或其他人員違法相關法規時，地鐵工作人員則有權將其驅離，或者對其實施處罰。《新加坡捷運法》對地鐵工作人員的授權尤其充分，得到運輸部執行長官授權的捷運公司雇員甚至可以對違法人員實施逮捕。

警察也是維持軌道交通秩序的重要力量，不少城市組建了專門的軌道交通警察隊伍。1998年，紐約運輸署警察局成立，隸屬于紐約大都會運輸署。依據紐約州公共管理法授權以及鄰近的康涅狄格州的委托，運輸署警察局管轄范圍涵蓋兩個州的十四個城市約5000平方公里地域，約一千四百余萬人口。911事件后，運輸署警察局進行過一次大的擴編和職能提升。

軌道交通內違法行為的法律責任主要有兩類：罰款和監禁，罰款又分為一般罰款和刑事罰款。從上述各城市的規定看，處罰普遍比較嚴厲。在紐約，地鐵內的違法行為構成刑事罪的，將被判處25美元以下罰金或10天以下監禁，或者并罰；未構成刑事罪的，也將面臨100美元以下罰款。在香港，違法行為面臨的最高罰款為5000港元，嚴重的還可能面臨最長6個月的監禁。嚴厲的處罰可能是這些城市軌道交通設施內秩序井然的原因之一。

城市軌道交通運營管理論文:從創新學分談高校城市軌道交通運營管理專業人才的培養

我國城市軌道交通目前正處于迅猛發展時期，需要大量能從事城市軌道交通駕駛人員、調度、行車值班員等從事城市軌道交通專業工作崗位的高等應用型專業人才。根據2012年9月5日國家發展與改革委員會在其官方網站上公布的數據，僅就新近批復的城市軌道交通建設項目就有25個，涉及城市軌道交通的總投資規模超過8000億元。2012年10月10日召開的國務院常務會議中，研究部署在城市優先發展公共交通，特別強調了城市軌道交通在城市公共交通網絡中的主干作用。但目前我國城市軌道交通專業人才非常緊缺，與城市軌道交通產業的高速發展不相吻合，這就需要城市軌道交通專業的高等教育不但要實現城市軌道交通專業知識講授，也要把城市軌道交通專業的學生輸送到相關城市軌道交通專業工作崗位，以達到城市軌道交通專業的高等教育實現良性發展，而城市軌道交通運營管理專業創新學分的設置可以很好地鼓勵城市軌道交通運營管理專業的大學生不斷培養創新精神和創新能力，成為城市軌道交通運營企業所需要的城市軌道交通運營管理專業人才。

一城市軌道交通運營管理專業學生創新學分設立的積極意義

大學主要是靠自學的，而且大學主要是學會怎么學習，對于城市軌道交通運營管理專業的大學生而言，城市軌道交通運營管理專業是交通運輸與管理學、經濟學的交叉學科，有諸如城市軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營管理等大量的課程要學習，不可能每門課學完，一直能用到，也不能學完就忘不掉，這就要求城市軌道交通運營管理專業的大學生要養成一種思維習慣，知道城市軌道交通運營管理專業的大致內容和脈絡，以及主要核心思想。一方面，要記住城市軌道交通運營管理相關的基本理論，另一方面，要不斷提高創新能力和創新意識，對相關理論加以應用分析。正如前文所述，在我國城市軌道交通建設和運營如火如荼進行的當下，基于我國優先發展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統的大背景，同時隨著我國城市軌道交通的迅猛發展以及我國知識經濟的日漸臨近而引發的對知識經濟社會實際發展需求，要求城市軌道交通運營管理專業的高等教育必須培養和造就大批高素質的創新型城市軌道交通專業人才。社會和城市軌道交通運營企業迫切需要大學里開設城市軌道交通專業并能夠更快、更多地培養城市軌道交通運營管理專業創新人才，迫切需要包括城市軌道交通運營管理專業本科生在內的各層次的高素質城市軌道交通運營管理專業人才。突破傳統觀念的桎梏，創造條件建立城市軌道交通運營管理專業創新學分使城市軌道交通運營管理專業本科生盡早接觸城市軌道交通運營管理專業的科研項目、發表城市軌道交通運營管理專業的科研論文等，對于加快提高城市軌道交通運營管理專業本科生的創新能力，或者為日后進一步攻讀城市軌道交通運營管理專業的碩士、博士和博士后階段的科研都將大有裨益。

二城市軌道交通運營管理專業學生獲得創新學分的途徑

城市軌道交通運營管理專業培養的學生要有創新精神和創新能力，以適應城市軌道交通運營管理專業實踐性比較強的特征，多思考多創新以進一步體現城市軌道交通運營的人性化、科學化和高效化。城市軌道交通運營管理專業學生創新學分是改變傳統意義上由鼓勵學生創新變為要求學生創新，最終達到城市軌道交通運營管理專業學生自主創新的目的。城市軌道交通運營管理專業學生的創新學分的主要內容，應當是以認真觀察和仔細思考城市軌道交通運營管理理論和實際中的具體問題，由城市軌道交通運營管理專業在校大學生的發明、制作、設計、科技開發、調研（咨詢）報告、公開發表的論文和出版的著作等與城市軌道交通運營有密切關聯的成果作為創新成果，通過對比量化而獲得相應的創新學分。一般強制性要求城市軌道交通運營管理專業學生在大學學習期間必須獲得最低兩學分的創新學分，可以通過上述方式獲得經量化折算后的相應學分。除了上述方式之外，也可以通過讓城市軌道交通運營管理專業學生多參加一些城市軌道交通專業領域的學術前沿講座并寫聽后筆記的形式，增強城市軌道交通運營管理專業學生的專業創新意識，對此可以量化，比如大學期間針對城市軌道交通運營管理專業的前沿講座必須要聽滿二十場，并且經過城市軌道交通專業院系的核實和裁定有效后，方能獲得相應學分。城市軌道交通運營管理專業的系列講座可以讓城市軌道交通運營管理專業的學生獲得相關學科的知識，因為城市軌道交通運營管理專業的學生工作后需要面對的主要是乘客，要強化城市軌道交通運營英語、禮儀、服務、法律等等相關知識，拓寬自己的視野，培養自己的創新意識和能力。城市軌道交通運營管理專業大學生的創新能力培養作為城市軌道交通產業高速發展大背景下對城市軌道交通運營管理專業人才培養要求，在學分制的條件下，便得到了充分的體現和彰顯。

三城市軌道交通運營管理專業學生創新項目參與與創新學分

城市軌道交通運營管理專業大學生積極參與到相關的城市軌道交通專業的科研項目中去，通過設立城市軌道交通運營管理專業大學生在科研項目參與中的導師制，由城市軌道交通運營管理專業的具有講師以上職稱的專業教師作為指導教師，以城市軌道交通運營管理專業的眼光和視角以及方法加強對城市軌道交通運營管理專業大學生所從事的有關城市軌道交通運營管理專業的課題研究予以指導。而且在城市軌道交通運營管理專業大學生的創新項目中，要創設專門針對城市軌道交通運營管理專業大學生的創新項目科研基金，鼓勵城市軌道交通運營管理專業的大學生開展城市軌道交通運營管理專業課題的研究，也可以開拓途徑，安排城市軌道交通運營管理專業的大學生參與城市軌道交通運營管理專業教師的課題研究中去，讓城市軌道交通運營管理專業學生有更多的機會從事城市軌道交通運營管理專業領域的科研活動。通過城市軌道交通運營管理專業創新項目的積極參與，可以提高城市軌道交通運營管理專業大學生的科研能力，提高自身在城市軌道交通運營管理專業領域的理論研究能力，通過城市軌道交通運營管理理論研究的提升，理論知識得到進一步消化，同時反過來指導自身在城市軌道交通運營管理專業領域的實踐，真正絕佳地實現城市軌道交通運營管理專業理論與實踐的完美結合。而且從城市軌道交通運營管理專業未來的實際角度出發，城市軌道交通運營管理專業領域創新項目的參與，會為日后從事城市軌道交通運營管理專業領域的工作，尤其是進一步攻讀城市軌道交通運營管理專業的研究生以及申請到國外留學從事城市軌道交通運營管理專業的深入研究都會因此而添上濃墨重彩的一筆，因為城市軌道交通運營管理專業領域的研究生不管是國內還是國外都特別強調作為城市軌道交通運營管理專業的學生應有的動手實踐能力以及科學研究能力，而城市軌道交通運營管理專業領域的創新項目恰好能夠很好地反映作為城市軌道交通運營管理大學生在這方面的特長及能力。

四對城市軌道交通運營管理專業學生創新學分的辯證分析

城市軌道交通運營管理專業創新學分的設立和強制性要求獲得只是一個目的，關鍵是希望城市軌道交通運營管理專業的大學生能夠在大學學習期間多去聽城市軌道交通運營管理專業相關的系列前沿講座，積極參與城市軌道交通運營管理專業相關的科研項目，積極參加城市軌道交通運營管理中高效運營的數學建模比賽等甚至有的高校規定的僅僅順利通過計算機二級，英語六級之類。看似是給城市軌道交通運營管理專業的大學生增加了壓力，因為本來城市軌道交通運營管理專業作為一個交叉專業，它是在交通運輸、管理學和經濟學的基礎上做加法的，課業就很繁重，通過上述能夠獲得創新學分的渠道和途徑去獲得城市軌道交通運營管理專業創新學分都是比專業大學生自身創新意識和創新精神軟實力的一個重要表征和體現，為城市軌道交通運營管理專業大學生日后從事城市軌道交通運營管理工作以及科研工作增加更多的機會。

如果作為城市軌道交通運營管理專業的大學生只是市儈地僅為創新學分的獲得，而去聽聽講座，聽完后寫篇聽后感，蓋一個章，一年聽完二十個講座，這樣兩學分的創新學分就拿到了。但是要注意，即使你是聽講座，也一定要聽被認證的跟城市軌道交通運營管理專業密切相關的前沿講座等，一方面可以學到城市軌道交通運營管理相關的理論知識，另一方面可以通過城市軌道交通運營管理專業專家學者的講座觀察并學習如何在大庭廣眾之下就自己所從事的城市軌道交通運營管理專業問題進行主題演講，為以后作為城市軌道交通運營管理專業人才的成功打下良好基礎。通過這個最輕松的方式獲得城市軌道交通運營管理專業的創新學分，又了解了城市軌道交通運營管理專業的最前沿知識或動態，不斷更新自己的城市軌道交通運營管理專業知識，豐富自己城市軌道交通運營管理專業知識的廣度和新度，豐富城市軌道交通運營管理專業知識的層面和結構。

綜上所述，城市軌道交通運營管理專業創新學分看似給城市軌道交通運營管理專業的大學生們增加了壓力，但其實是可以變壓力為動力，通過一系列的方式，來幫助在大學學習迷茫中找到努力的方向，認清未來努力的動力。通過認真觀察和仔細思考城市軌道交通運營管理理論和實際中的具體問題，發明、制作、設計、科技開發、調研（咨詢）報告、公開發表的論文和出版的著作等與城市軌道交通運營有密切關聯的成果作為創新成果，并且在城市軌道交通運營管理專業創新學分獲取過程中的養成的參與城市軌道交通運營管理專業前沿講座的習慣，自己的城市軌道交通運營管理專業知識在不斷更新，時刻把握最前沿的知識，而且自己演講能力在不斷提升，自己在城市軌道交通運營管理一線與乘客打交道時也會更專業，成為具有創新精神和創新能力的優秀城市軌道交通運營管理專業人才。

城市軌道交通運營管理論文:城市軌道交通運營管理專業人才培養模式探討

摘要 ： 本文通過闡述工學結合是“以就業為導向”的中職教育人才培養的有效方式,進一步探討城市軌道交通運營管理專業應以行業需求為導向,專業定位與軌道交通發展緊密結合；應推動校企合作，探索校企雙贏的合作方式；應突出崗位能力培養,構建工學結合的課程體系；應強化校外實訓基地的內涵建設,創建工學結合的實訓條件。

關鍵詞：城市軌道交通；運營管理；人才培養模式 ；

優先發展城市公共交通與軌道交通系統作為我國重大國策，極大的帶動和提升了城市交通領域的市場發展空間。城市軌道交通運營管理專業的人才培養模式應堅持加強基礎理論、突出專業特色，重視知識、能力、素質協調發展，理論聯系實際，強化創新能力的培養，為社會不斷輸送有理想、有道德、有文化、有紀律的優秀人才。

一、城市軌道交通運營管理專業的培養目標

城市軌道交通運營管理專業重點構建以崗位職業能力培養為目標的“校企合作、工學結合”的人才培養模式，培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發展，具有高尚的職業道德和愛崗敬業精神的城市軌道交通復合型人才。

二、城市軌道交通運營管理專業的人才培養規格

（一）素質結構要求。

1.思想素質要求：熱愛祖國，擁護中國共產黨的領導，具有貢獻自己的力量于祖國和人類發展的意識和精神。

2.專業素質要求：具有扎實的城市軌道交通運營管理專業所需的基礎知識、專業知識和技能水平；熟悉我國城市軌道交通運營管理有關的方針、政策和法規及國際上城市軌道交通運營管理的慣例與規則；掌握城市軌道交通道路與交通規劃、交通設施及其控制系統的運營和管理的基本理論、知識和技能。

3.文化素質要求：有正確的社會歷史觀和人生價值觀。具有較好的人文、藝術修養、審美情趣及文字、語言表達能力，積極參加社會實踐。

4.身心素質要求：積極參加體育鍛煉，達到中職學生體育鍛煉標準。受到必要的軍事訓練和團隊拓展訓練，身體健康，心理狀態良好，有較強的適應能力、承受能力和人際交往能力。

（二）能力結構要求。

1.獲取知識的能力：有獨立獲取城市軌道交通運營管理專業基礎知識、更新知識和應用知識的能力，良好的表達能力、社交能力和計算機及信息技術應用能力，能根據不同的本專業任務檢索相關規章和文獻，具有一定的社交能力和對自然科學、社會科學知識的表達能力。

2.應用知識的能力：能將所學的基礎理論與專業知識融會貫通，靈活地綜合應用于工作實踐環節，能獨立分析和解決站務服務、票務組織、行車組織、應急處理、運營管理等相關領域的實際問題。

3.創新能力(精神)：有創新意識，對本專業領域的最新發展動態及本學科領域的國內外研究現狀有一定了解。掌握進行創造活動的思維方法，能開展基礎的科技開發工作，具備一定的創新性思維和探索能力。

4.專業核心能力：行車組織能力，城市軌道交通行車組織工作及調度、列車運行圖、站細及非正常情況下的行車組織，加強非正常情況行車組織的處理，相關車站站務員、行車值班員職業資格考證加強實踐與理論的結合。

運輸設備運用能力，具備線路、車輛、供電、通信信號的基礎知識及車站常見機電設備的相關知識，識讀線路平縱斷面圖，掌握車輛、供電、通信信號及車站機電設備的基本組成、使用方法和常見故障處理。

客運服務能力，掌握軌道交通運營企業的服務規范及服務標準、客運服務過程的標準化作業技能、職工形象塑造的基本要求；

實踐能力，通過專業頂崗實習的實踐綜合項目，主要進行專業核心技能的行車模擬實訓和客運及服務頂崗實習，培養并強化行車、客運及服務的專業核心技能。

三、創新“校企合作、工學交替”的人才培養模式

（一）定向培養：學校與地鐵公司建立“校企合作、工學交替”新的教學模式，根據用人需求預測情況，學校專門為地鐵公司開設幾個相關專業，比如城市軌道交通運營管理、城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛等相關專業，定向招收一批學生，確定相應的訂單培養關系。

（二）按需培養：學校與地鐵公司建立校企合作關系，根據公司的發展和用人需求的實際情況，學校從已在校學習的相關和相近專業的學生中選擇（分流）一批，按照地鐵企業的崗位要求，用1-2年時間，強化相關專業理論和業務技能，使學生盡快掌握專業要領，能適應崗位需要，加快培養節奏，解決現階段許多新建地鐵公司和新線路開通的用人問題。

四、根據地鐵相關企業需求創新課程體系改革

（一）主要課程：城市軌道交通運輸設備、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通票務管理、城市軌道交通站務服務、城市軌道交通運營安全。

（二）核心課程：城市軌道交通運輸設備、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營安全、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通票務管理。

（三）素質拓展課程：急救員培訓課程、消防安全教育培訓、團隊協作訓練、職業意識及職業道德教育等。

五、大力創新學生管理和德育工作體系

在學生管理和德育工作方面，盡量與城市軌道交通企業的管理貼近，采用企業化的管理手段和方式，讓學生能在學校里面接觸企業管理模式。

（一）執行績效考核模式。

現很多學校采用的是操行考核評定來考核學生，采用企業的現在最常使用的績效考核模式，讓學生提前體驗企業的管理方式和理念。

（二）推行“6S”現場管理法。

通過規范現場、現物，營造一目了然的工作環境，培養學生良好的工作習慣，其最終目的是提升人的品質，革除馬虎之心，養成凡事認真的習慣，認認真真地對待工作中的每一件“小事”、每一個細節，養成遵守規定的習慣，養成自覺維護工作環境整潔明了的良好習慣，養成文明禮貌的習慣，進而達成安全生產的目的。

六、創新適應時代要求和企業需求的學生評價體系

（一）對企業忠誠，有職業道德。

任何企業都希望員工對企業忠誠，不要這山看著那山高，從一而終，同企業同甘共苦。隨著企業制度的完善，這方面的要求也越高，企業如此，國家亦如此，企業的文明程度依靠員工的職業道德，職業道德水平高的企業，企業形象好，實際上增加了企業的無形資產。

（二）團隊精神。

現代企業分工越來越細，某一個環節的問題，都可能導致集體的巨大損失，因此要求每個員工要把企業的利益擺在個人利益之上，只有這樣，工作才能提高效率，才能做好“補防”工作，不僅自己不出錯，而且還能防止團隊其他成員出錯。

（三）能力要求。

現代企業越來越看重員工的技能，高薪聘請高技能人才已成普遍趨勢，但是，企業本身培養高技能人才風險大，成本高，迫切需要中職學校培養出高技能人才，除技能要求外，對體能也有要求，地鐵企業在重大節假日或是大客流應急處理情況下，都要求員工加班加點，沒有好的身體素質，也難當此任。

七、結語

綜上所述，城市軌道交通運營管理專業是隨著國內地鐵、輕軌的大力興建和發展而創建的新型專業，需要我們廣大的教育工作者不斷借鑒和總結，積累該專業的教育教學經驗，為日新月異的城市軌道交通企業輸送更為優秀的中級應用型人才不斷努力。

城市軌道交通運營管理論文:城市軌道交通運營管理方式方法探討

目前,軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環境的重要手段,隨著新一輪“地鐵熱”出現,城軌交通運營管理的壓力也與日俱增,做好運營管理工作,顯得尤為重要。筆者通過對多家地鐵運營的調研及工作實踐,就確保地鐵運營管理的相關方面進行論述,以期為新建地鐵提供借鑒。

1市民良好的乘車習慣是運營管理的基礎

市民作為地鐵的忠實乘客,其良好的乘車習慣對于運營管理非常重要,為此要做好幾件工作:一是發揮好標識系統對乘客良好乘車習慣的引導作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站,地下站因為出入口多、空間有限等多種因素,乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間,如果發生在高峰時段,便會增加車站客流組織的難度,因此,列車運行方向、出入口方向等標示的合理設置會在第一時間引導客流；二是加大正確乘車行為的引導和宣傳,在接觸地鐵的時間里,筆者深刻感受到標識系統給乘客帶來的便捷,但要使其真正發揮作用,還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導,西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳,還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。

2地鐵員工扎實的業務能力是運營管理的關鍵

據有關資料,到2015年前,國內新建1602km軌道交通線路需要人員10多萬名,由于歷史和現實的原因,目前全國擁有與城市軌道交通相對應專業的高等院校不到十所,一些職業技術學院也是隨著發展才有了城市軌道交通相關專業,而“地鐵時代”的到來,地鐵人才供不應求的局面很快出現。目前,各個城市地鐵的人才來源方式主要有社會招聘、訂單培養和應屆大中專畢業生招聘三種方式,考慮到社會招聘成本及難度不斷增大,各個新成立的地鐵公司需要采取多種方式早動手、早培養。西安地鐵二號線分別采取入司培訓、送外培訓、廠家培訓、生產培訓、技能提升培訓、委培和訂單培養等多種方式強化員工技能提升,在運營開通前累計完成運營人員培訓16011人次,培訓合格率達到100%,同時為確保員工持證上崗,完成各類考證累計2352個,滿足了西安地鐵二號線開通運營的需要,不僅如此,開通運營后通過不斷培訓、業務知識考試、技能比武等多種形式強化員工業務技能,從而滿足運營管理的需要。

3完善的客運組織方案是運營管理的必備條件

西安地鐵二號線首通段于2011年9月16日開通試運營以來,經受了“十一”黃金周大客流和“平安夜”大客流的嚴峻考驗,特別是10月1日至7日,共運送乘客166萬人次,日均客流23.7萬人,這得益于周密的客運組織方案。首先掌握好客流控制技巧,遇大客流時,參考其它地鐵公司客流組織經驗,采取三級客流控制,第一級控制站臺客流,控制點在站廳與站臺的樓梯(或電扶梯)口,車站應將站廳與站臺之間的扶梯改為向上方向,避免客流交叉；第二級控制付費區客流,控制點在入閘機處,車站可根據實際情況適當關停部分TVM,入站閘機或將部分雙向閘機設為只出不進,以減緩乘客進入付費區的速度,防止付費區壓力過大；第三級控制非付費區客流,控制點在車站出入口處,車站組織人員控制出入口的乘客進站速度,必要時可關閉部分出入口。其次掌握客流疏導的方法,提前采取設置臨時欄桿導向、警戒繩改變扶梯方向等限制客流的方向,避免客流交叉,在采用控制措施不能奏效時,為避免乘客擁擠、混亂局面失控,可采用限制、關閉出入口或對某部分出入口控制,來組織部分乘客進站或延緩大客流對車站的沖擊,如:2011年圣誕節“平安夜”,西安地鐵根據調查對鐘樓站實施了關站方式。

4充分的票務組織工作是運營管理的有力補充

對有可預測大客流時,首先,要提前預制單程票,車站在假日前提交所需預制單程票數量并報票務部門,AFC系統提前根據需要在單程票內寫入設定的金額和起始站名,由車站票務中心或臨時票亭售出,以滿足大客流時需要。車站突發大客流時,值班站長根據客流情況決定使用預制單程票,同時監控預制單程票使用情況。其次,增配備用金,各車站根據實際需求在假日前十天將備用金需求提報相關部門增配備用金,確保各站有足夠的硬幣儲備。再次是票務應急處理,一種情況是當出現大客流時,車站可根據情況適當關停部分TVM,或將部分雙向閘機設為只出不進,以防止付費區壓力過大；另一種是將AFC系統設置為“出站免檢模式”,出站閘機進入開放狀態,不對車票處理乘客可自由離開,減輕客流壓力。

5合理的行車組織方式是運營管理的重點

在行車組織上,一是需結合客流分布及乘客出行特點,以客流預測為依據編制不同時間所需的列車運行圖,如:工作日運行圖、節假日運行圖、雙休日運行圖、特殊時期運行圖等,在列車運行圖的要求下,車站安排本部門的行車和客運組織工作,車輛部門整備好運營需求的列車數和列車派出時刻,乘務部門確定乘務員的作息計劃,軌道、通信、信號、供電、機電等部門安排好施工計劃和維修計劃,從而保證行車組織的順暢。二是在大客流發生時,增加列車運能,通過利用就近折返線、存車線組織備用車加大行車密度、小交路等方式疏散客流；如有早點、晚點現象,可采取始發站提前或推遲出發列車的方式；如出現車輛或其他設備故障引起運行不正常,造成乘客擁擠時,可采取扣車、拉大列車運行時間間隔等方式組織行車,疏散客流。

6充分應急準備工作是運營管理的有力補充

地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業之間相互協調配合的結果,稍有疏忽,就會出現影響運營的各種突發情況,因此,一是完善的應急保障體系是必不可少的,尤其是與行車安全息息相關的應急預案,同時要加強應急預案的培訓、演練,將重要預案按照流程化的思路進行整理,使得相關作業人員在應急情況下有序處理,為故障恢復節約寶貴的時間；二是專業的保障人員必不可少,地鐵運營各專業人員圍繞本工種開展工作,設施設備人員做好信號、通信、接觸網、線路、車輛等設備的日常檢修保養作業,客運人員做好乘客服務與組織工作,但在有預測的大客流時,為更好地服務乘客,避免設施設備故障修復給運營帶來較大影響,可以增加一線維修人員、客流疏導人員、安防保衛人員,對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關重要的作用。

7結語

“建設為運營、運營為經營、經營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進一步延伸,方能凸顯軌道交通優勢。

城市軌道交通運營管理論文:城市軌道交通運營管理專業“訂單”培養實踐與思考

經濟發展水平和居民收入的提高，使得城市居民小汽車的擁有量還會繼續增加，城市的出行需求總量、特別是機動化的出行需求總量呈現持續快速增長的特征。機動化出行需求快速增長所引起的“擁擠問題”“能源問題”“社會公平問題”和“交通安全問題”日益突出，“優先發展城市公共交通”成為解決城市交通問題的國家策略。城市軌道交通具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，符合可持續發展的原則，特別適應于大中城市。21世紀第一個十年是中國城市軌道交通發展的新紀元，中國城市軌道交通取得了長足發展，建設里程從100公里迅速發展到1400公里，規劃、建設、運營城市多達36個，至2015年，將有25個城市、完成78條線，2500多公里城市軌道交通建設。城市軌道交通事業的發展，必然要吸納大量的相關人才，特別是運營管理和服務的一線應用型人才，這為職業院校的成長提供了契機。

職業教育的辦學方向是“以服務為宗旨，以就業為導向”。培養目標是面向地方企業、基層經濟建設和社會發展，適應就業市場的實際需要，培養生產、建設、管理、服務第一線崗位需要的技術應用型人才。因此，職業能力的培養與形成是職業教育教學工作的核心任務，這就要求職業教育的教學要與各項勞動就業制度相一致，課程設置內容及教學模式要與企業崗位需求、就業準入標準的要求相銜接。

城市軌道交通屬于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市軌道交通運營管理不同于鐵路旅客運輸管理。鐵路旅客運輸管理是在鐵道部的統一領導下，依照《鐵路旅客運輸管理規程》來統一作業標準。而城市軌道交通有很強的地方性特色，每個軌道交通公司都有自己的運營管理辦法，如：《上海市軌道交通運營管理辦法》、《廣州市軌道交通運營管理辦法》、《成都市軌道交通運營管理辦法》、《重慶市軌道交通運營管理辦法》等。為了能讓受到職業教育的學生一進入軌道交通企業就能獨立頂崗，城市軌道運營管理專業的“訂單”培養就有了一定的必然性，從2003年開始，就有城市軌道交通企業在我校下單，至今已有8年的“訂單”培養經驗，為職業院校進行城市軌道交通運營管理專業“適銷對路”的人才培養做了有益的實踐探索和收獲思考。

一、城市軌道交通運營管理專業實行“訂單式”人才培養模式的實踐

“訂單式”人才培養模式，是指城市軌道交通企業根據崗位需求與學校簽訂用人協議后，由校企雙方共同參與組織教學、選拔學生、考核上崗等一系列教育教學活動，是“工學結合”人才培養模式方式的一種。

（一）軌道交通企業提出人才培養的目標，校企共商培養方案。

在專業課程設置、課時安排、教材選擇、師資等方面充分尊重軌道交通企業的要求，在廣泛聽取軌道交通企業對一線技術型運營管理人才智能結構要求的基礎上，根據職業教育的特點，在“理論夠用，能力為主”的原則下，提出課程設計框架，經軌道交通運營管理專家和軌道交通企業領導進行可行性論證，形成專業課程、制定教學計劃。

（二）加強師資力量，聘請軌道交通運營管理專家參與教學和學生管理。

師資力量的確定上，專業師資除了本校的高級講師、講師及助講（均為鐵道運輸管理專業）外，還聘請了軌道交通企業的專家在該專業任兼職教師。同時每年的假期，專門將專業老師安排到不同的軌道交通企業進行跟班頂崗實踐學習，加強老師們的理論知識與現場實踐工作的關聯性，能更好地、有針對性的專業教學。

（三）軌道交通企業與學生互動，對學生進行企業文化的熏陶。

城市軌道交通運營管理專業訂單班的學生，一進校就有目的地對他們進行本軌道交通企業的文化教育，使他們能迅速完成企業的文化認同，樹立自己的職業使命感，在開班儀式上由軌道交通企業的領導向學生介紹公司的發展情況，并對學生提出期望。公司每學期至少一次派人來學校舉辦針對性強的講座或報告，如軌道交通線路的規劃、線路目前的修建情況和公司將來的發展趨勢等。由于校企互動，使教學更貼近城市軌道交通運營管理的現實，拓寬了學生的視野，強化了學生的職業意識，增強了學生的職業能力，提高了教學效果，改變了學校的整個風氣。

（四）提前為學生預訂了就業崗位，增強職業院校學生的自信心。

城市軌道交通運營專業的“訂單式”人才培養模式，提前為學生預訂了就業崗位，使學生感到畢業后能去國有企業工作，增強了學習的自信心，因此在學習過程中勁頭十足，專業學習的積極性大大提高，從而也增強了學生各方面的自信，有益于職業院校學生的身心健康。

二、職業院校進一步做好城市軌道交通運營管理專業訂單式培養的思考

城市軌道交通運營管理“訂單培養”是城市軌道交通運營管理專業崗位技能零距離對接最有效的一種培養方式，但實際上，城市軌道交通運營管理“訂單培養”不是一蹴而就的，需要一個積累的過程。首先，學校與不同城市軌道交通運營企業的合作有一個從了解到信任、再到合作的過程，有一個從培訓員工到培養員工由淺到深的過程，有一個從單純的人員互動到項目互滲，實驗室共建的由點到面的過程。城市軌道交通運營管理訂單培養也不僅僅是軌道交通企業的一張用人的預定單，而是涵蓋整個軌道交通職業教育流程的一整套培養安排。學校與不同城市軌道交通運營企業雙方需要對教學內容、教學方法、實驗實訓、職業操守、就業心態等有一個磨合、協作、探索的過程。

針對城市軌道交通運營管理專業培養的局限性，我校對進一步做好城市軌道交通運營管理專業的訂單培養也作了一些有益的嘗試。

（一）信息庫的建設與訂單企業合作相結合。

校企合作是基于互惠互利，雙向選擇的市場化原則，以實現校企“雙贏”為目的的合作，是職業教育的必由之路，但在現實生活中，往往會出現“你冷我熱”的現象，學校對校企合作很熱心，而企業對與職業院校的合作冷冰冰，因此職業院校必須樹立信心，主動出擊，做好基地建設，

1.建立基地信息庫。通過政府搭臺、社會搭臺、專業搭臺、中介搭臺及項目搭臺等途徑、走訪行業協會、相關企業以及學生的社會實踐活動，掌握哪些城市規劃了修建地鐵，這些城市的地鐵規劃詳情、就業信息、地方特色等的相關信息建立信息庫，為開辦不同城市的地鐵訂單班奠定了強有力的基礎。

2.尋求潛在的“訂單源”。我們要對信息庫里的基地進行一番分析，物色與自身辦學實力相當的基地，主動與他們接觸，尋求合作的結合點。隨著城市軌道交通企業對人才消費的認識越來越理性，他們也急需物色最適合自己企業的員工，不再一味追求學歷越高越好、能力越強越好。職業院校需正確認識自己、正確認識合作的企業，在不斷提高自身實力的同時，不斷地去適應企業對人才的需求。

3.深化與下單企業的合作。項目互滲是合作的平臺，校企共同進行科學研究、技術開發、實驗室建設、管理服務等全方位的多層次的項目合作；人員互動是合作的基礎，高講下車站，站務員上講臺，學校對企業在職員工及未來員工的培訓；工學交替是合作的方式，從教學的時間上和內容上進行工學交替，職業意識上學生與學徒的交替。

（二）單一的全程“訂單培養”與靈活機動的多層次“訂單培養”相結合。

學生一進校門就按“訂單”進行全程培養的模式，周期較長（2-3年），優點明顯，但局限性也明顯，如：企業和學校投入大的同時，企業和學生本身都變數很大，存在無法兌現承諾的風險。針對這一模式的不足，我校在單一的全程“訂單培養”的同時，推出了靈活機動的多層次“訂單培養”模式，企業可以選擇在學生進校后，畢業前一年下單。如我校的“寧波地鐵訂單”與“青島地鐵訂單”均為全程培養，而“廣州地鐵訂單”、“成都地鐵訂單”和“重慶輕軌訂單”均為學生在畢業前一年進行“訂單”培養的多層次培養方式。

（三）單一的招生模式“訂單培養”與多方式招生模式“訂單培養”相結合。

單一的招生模式是指在我校范圍內或本省范圍內與軌道交通企業選拔相對較優秀的學生進入訂單班培養，如我校的“廣州地鐵訂單”和“成都地鐵訂單”班。這種單一的招生模式存在一定的局限生，如：學生不愿到外地工作，或者去工作后不能適應外地的生活習慣，從而造成學生不能長久地為企業服務，浪費了企業和學校的培養資源。針對這種局限性，我校對訂單培養學生的招生范圍擴展到地鐵所在城市，與地鐵所在城市的政府部門和企業共同完成招生任務，如我校的“青島地鐵訂單”班的學生均為青島生源。這樣既能解決當地的教育和就業問題，又能改善前面所述的局限性。

（四）教學質量評估與學生的跟蹤調查相結合。

人才培養質量的高低是學校與企業雙方共同關注的焦點。因此，為了讓城市軌道交通企業獲得合格的人才，保證人才培養的優質高效，必須由企業和學校共同對人才培養質量制定標準，進行評估。學校還應對已畢業的學生進行跟蹤調查，了解企業對學生綜合素質的評價，學生的崗位變化和薪酬狀況以及學生對學校教育的滿意程度，從而為今后改進學校的教育教學工作服務。

實踐證明，城市軌道交通運營管理“訂單”模式培養，從根本上做到了整個教學過程的三個協調：即專業設置與企業需求相協調、技能訓練與崗位要求相協調、培養目標與用人標準相協調。對于城市軌道交通運營管理專業來說，這是一種重要的辦學模式，我們必須努力探索，不斷總結，使城市軌道交通運營管理專業的“訂單”培養成為職業學校與軌道交通企業之間最直接、最緊密、最有效的合作形式，并使這種形式更趨完善，充分發揮它在社會教育和經濟服務中的重要作用。

城市軌道交通運營管理論文:關于開設城市軌道交通運營管理專業的可行性分析

摘要：本文以湖南鐵道職業技術學院即將開設城市軌道交通運營管理專業為背景，從行業發展前景及人才需求角度出發，深入分析了學院開設運營管理專業的必要性和可行性。

關鍵詞：城市軌道交通 運營管理 可行性

一、城市軌道交通運營管理專業的涵義

城市軌道交通運營管理專業是培養能從事城市軌道交通行車組織及調度指揮、客運組織與服務、綜合管理工作的高素質技能型人才的專業。從城市軌道交通運營管理專業的定義來看，它主要培養的崗位包括行車崗位和客運崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調車員、連結員、車號員等工種；客運崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務、列車員、客運員等工種。

二、專業市場調查分析

1．行業發展前景

根據國家軌道交通發展的“十二五”規劃在未來10余年里，27個城市建設軌道交通線路總長約3000公里，總投資達到6200億元。下面是中南地區及周邊省區未來幾年的軌道交通規劃情況：

由此可見，在今后相當長的時間內城市軌道交通運輸方式的發展將成為國家大力發展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運營部門也迫切需要培養具有運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的軌道專業技能，從事軌道運營管理生產、經營與服務的應用型高技能人才。

2．職業崗位需求分析

軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩定的工作，相應的業務標準、作業規范和規章制度伴隨著鐵路的發展歷程而來，具有標準化程度高、制度科學嚴謹、內容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內容具體明晰。根據現行的地鐵架構，平均每1.5km設一站，每站需配運營人員保守估計20～30人，可以預測近期內新增一條線路至少需增加運營管理人員人數（見下表）。

根據前期調研的情況來看，行車崗位人員必須經過一定時間的崗位專業訓練才能上崗，必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運輸企業在高職院校招聘錄用專業對口人員的首選。而客運崗位人員現場需求雖然也較大，但是由于站務崗位人員的可替代性較強，崗位操作技能要求不高，企業崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護主義，因此給軌道運營專業的非本地學生的就業會帶來一定的困難。同時，運營單位對本企業的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應用文寫作能力和突發事件的應急處理能力提出了一定的要求。

三、開辦專業的必要性

1.湖鐵職院是湖南地區唯一的一所培養鐵路專門人才國家示范性高職學校，武廣、滬昆客運專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發展將需要大量的專業技術人才，我院有能力擔任其主要的培訓任務。

2．湖鐵職院被確立為“高職”學院以后，還沒有城市軌道運營管理的高職類專業，須盡快設立“城市軌道運營管理”專業，以滿足湖南等周邊省市企業單位對該專業方面人員的需求。

3．開設“軌道交通運營管理”專業也是順應學院及系部的“十二五”規劃，搶抓鐵路行業快速發展機遇、提升服務軌道交通行業發展和區域經濟發展能力勢在必行的舉措。

四、開辦專業的可行性

1．學院經歷了近60年職業教育辦學歷史，有著深厚職教文化積淀和優良辦學條件。2004年6月，學院在教育部高職高專院校人才培養工作水平評估中獲得“優秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對評估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國職業教育先進單位”榮譽稱號。2009年11月我院順利地成為首批28所國家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優良傳統的基礎上，開拓創新，不斷進取，走出了一條校企合作、產學研結合的高職辦學特色之路，辦學水平和辦學實力得到質的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學的先進性、代表性和示范性已初步顯現。

2．學院的電氣化鐵道技術專業是全國精品專業，牽引電器、鐵道概論、機車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級精品課程，學院的電氣化鐵道技術專業和城市交通軌道專業的畢業生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競相與我院簽訂了“訂單培養協議”，每年的畢業生就業率都達到90%以上，通過多年的摸索與運行，積累了大量的專業建設和課程建設經驗。現在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運營管理專業的教材選定打下基礎。

3．學院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學生頂崗實習、參觀的基地。同時，我院是湖南地區唯一的一所具有培養鐵路專門人才的國家示范性高職院校，擁有充足的學生來源和學生的就業機會。并且，在師資力量及實訓設施上經過補充和完善后也將完全有能力創辦高職類城市軌道交通運營管理專業。

五、預計開辦專業的效益

1．優化專業結構，服務地方經濟

2．強化師資隊伍、實訓條件建設

3.提升學院品牌知名度

城市軌道交通運營管理論文:基于工學結合的高職城市軌道交通運營管理人才培養體系構建

【摘 要】高職高專城市軌道交通運營管理專業應當與地區經濟發展相協調，以行業發展需求為導向，專業定位與軌道交通發展緊密結合;應推動校企合作，探索校企雙贏的合作方式;應突出培養崗位能力，構建理論基礎與崗位技能相結合的課程體系;應強化校內外實訓基地的內涵建設，創建工學結合的實訓體系。

【關鍵詞】高職 城市軌道交通運營管理專業 工學結合 人才培養體系

《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中提出，推進人才培養模式創新，要堅持校企合作、工學結合。強化教學、學習、實訓相融合的教育教學活動。據此，把校企合作、工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點，帶動專業調整與建設，構建課程體系，引導教學內容和教學方法改革。本文以城市軌道交通運營管理專業人才培養體系構建為例，介紹云南交通職業技術學院在專業定位、課程體系建設、校企合作人才培養模式研究、師資隊伍建設等方面的研究和實踐。

一 以行業需求為導向，專業定位與昆明市軌道交通發展緊密結合

專業建設的根本任務是服務經濟社會發展的需要，為行業發展培養專門人才，要實現這一目標，主要通過科學的專業定位加以體現。同時，科學的專業定位也是開展工學結合人才培養模式的前提條件，需要進行深入的市場調研和人才需求分析。自2013年4月以來，地鐵1、2號線南段開通，昆明正式進入了軌道交通時代，軌道交通的蓬勃發展急需大批的城市軌道交通專門人才，同時，軌道交通行業的快速發展，對專業人才培養提出了更高更嚴格的要求。通過廣泛調查與深入研究，我院緊密結合昆明軌道交通發展的情況，開設了城市軌道交通運營管理專業。專業建設依據地區軌道交通發展的需要，從培養本土化人才入手，主動出擊尋求與昆明市地鐵運營有限公司的合作途徑，共同探索專業定位的準確性、科學性和合理性。同時，密切關注地區軌道交通的發

展現狀和動態，適時調整專業培養目標和發展方向，形成了鮮明的專業特色。

二 以工學結合為切入點，建立系統化的崗位課程體系

“服務需求、就業導向”是《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》的基本原則。我院堅持“就業導向、能力本位”的辦學理念，對典型專業工作崗位的社會性、穩定性、規范性、群體性和目的性進行職責分析，同時對職業能力的工作范圍、工作程序進行職業分析，從而確定該專業的工作崗位定位，以及相應的職業能力。課程體系的構建始終圍繞學生的職業崗位定位和職業崗位能力進行，使學生的職業崗位能力培養與職業崗位定位實現了“無縫結合”。首先，學院成立了以來自行業、企業的專家及學院專業教師組成的專業教學指導委員會，共同討論確定專業定位，共同開發課程，遵循課程內容與職業標準對接的原則。其次，規范課程體系的開發流程。學院教學團隊按順序分別進行專業論證、職業崗位分析、崗位職責分析、崗位能力分析、知識技能分析、知識技能模塊重組等工作，根據專業定位、典型崗位、崗位職責、崗位能力構建知識技能模塊和課程體系。在課程開發、研究的過程中，充分利用行業、企業等專家優勢資源，全面分析專業領域的職業崗位，深入研究涉及的各種崗位和各項崗位能力，突出崗位能力所要求的實際技能，以確定學生應具備的知識和能力，最終形成“以崗位工作能力為核心”的課程體系。

課程設置并非恒定不變的，而是按企業需求來設置，隨企業變化而調整。一方面，以充分的市場調研為基礎，加強培養核心技能的專業課程建設與改革。主要從企業入手，并以崗位設置為依據，聘請企業相關部門負責人和經驗豐富的企業骨干，擔任專業教學委員會的委員或實習實踐教學的指導教師，并邀請其參與審議專業教學設計和研究課程設置等工作。另一方面，以就業為導向，不斷完善綜合素質培養的課程，構建“德、技、力”三位一體的課程體系。目前，公共必修課程、專業必修課程、專業任選課程等課程模塊已基本構建成型。在實踐過程中，通過多次調查、研究和論證，與相關企業專家共同研究社會、企業的人才規格需求，從而調整和精簡了部分專業基礎課和公共選修課內容，增設了兼顧學生多方向就業渠道、拓展職業能力的課程，如創業指導、基礎會計、物流管理、公共關系等，這一舉措既拓展了學生的職業能力結構，又提高了學生的就業靈活性和就業競爭力。

三 強化校內實訓基地內涵建設，完善工學結合的實訓體系

強化校內實訓基地內涵建設是培養高技能人才的重要途徑。學生在校內實踐教學基地完成崗位技能訓練，從而實現專業理論知識的“理性認識──感性認識──理性認識的轉化和升級”。

根據專業培養目標，突出高職育人特點，注重崗位技能培養，強化實訓基地內涵建設，模擬真實的職場氛圍、真實的崗位訓練和企業文化，在實習實訓教學課程設計與實施、指導教師安排、實習實訓管理、實習實訓安全保障等方面與企業密切合作，提高實習實訓效果。通過強化實踐教學建設，為學生提供功能完善、高度仿真、符合課程改革方向和職業認知規律的實訓環境，充分保障城市軌道交通運營管理專業人才的專業崗位技能和職業能力培養。學生通過在這種職業環境氛圍下的訓練和熏陶，在學習能力、專業能力、安全意識、環保意識、團隊意識、組織與紀律觀念等多方面都得到了發展和提高，并在潛移默化中養成了良好的職業素養，加快學生向員工的角色轉換，為其盡快適應工作崗位提供實質有效的幫助。

四 以校企深度融合為基礎，建設長期穩定的實習基地

改變以往企業投入設備在學校建實訓室的模式，學院與昆明地鐵運營有限公司合作建設的“城市軌道交通實訓基地”是將實訓基地建在企業，校企雙方共建、共管、共用，該合作項目的意義在于實現了企業與學校資源的整合與共享;“廠中校”開創了校企合作的新模式;提高了職業院校學生的崗位適應能力，縮短其成長周期;學校培養與當地企業需求直接掛鉤，避免人才培養的盲從性;加強校企合作，利用企業現有設備設施，破解了學校“硬件”滯后于生產應用的“瓶頸”。總之，“廠中校”實訓基地的建設，實現了企業與學校的深度融合，能使實訓基地發揮更好的社會效益。

為了確保校外實習實訓基地能夠充分發揮“培養學生專業技能”的功能，校企雙方經過協商后簽訂了校企合作協議書，規定了雙方合作的權利和義務，以及實施規范的管理機制。另外，校企共同制定了實訓基地管理辦法、實習指導教師手冊、學生實習手冊等實習實訓管理制度，按照企業相應崗位能力要求的標準共同考核學生。在實習實訓的過程中強化對學生的教育與管理，嚴格考勤和考核，要求學生自覺遵守實訓基地的安全、保密等規章制度及員工日常行為規范，使學生在實訓期間即養成遵紀守法的習慣，具備相應的職業道德和綜合素質，為今后走上工作崗位做好準備。

五 以崗位能力培養為出發點，建設雙師結構的師資團隊

高職院校的根本任務旨在培養生產、建設、管理服務第一線需要的高端技能型專門人才。教師隊伍是保證高等職業教育人才培養的關鍵。建設一支專兼結合、結構合理，具有較高教學水平和實踐能力，適應高職城市軌道交通運營管理教育的教學團隊是專業建設的需要。

由于學校現階段主要引進的是碩士、學士教師，普遍缺乏實踐操作技能，因此，專業教師培養的重點是提高理論教學與實踐教學能力，注重教師基于工作過程系統化的教學設計能力的培養。學院支持青年教師提升學歷學位，提高專業理論水平，同時強調教師的實踐進修鍛煉。具體措施如下：一是在專業教師招聘時注重求職者的實踐經歷;二是執行中青年教師每兩年不少于兩個月的企業實踐制度，提高教師的實踐能力，使教學與企業實際需求接軌，目前學院已派送11名青年教師到昆明地鐵運營有限公司實踐鍛煉;三是鼓勵在職教師考取專業相關的職業資格證書;四是聘請企業專家、一線技術骨干為客座教授、兼職教師。總之，多渠道、多途徑地培養具有“雙師”素質的教學團隊，使其具備從事職業技術教育應有的教育教學能力和企業實踐經驗兩方面的素質。

城市軌道交通運營管理論文:城市軌道交通運營管理方式方法分析研究

摘 要：近年來，隨著社會科技的不斷發展，也相應的促進了城市軌道交通的發展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，只有運用良好的管理方法才能夠實現相應的管理效果。因此，本文結合實際工作經驗，對城市軌道交通運營管理的方式方法，進行了具體的分析，以供參考。

關鍵詞：城市軌道交通；運營管理；方式方法

引 言：目前，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環境的重要手段，隨著新一輪“地鐵熱”出現，城軌交通運營管理的壓力也與日俱增，做好運營管理工作，顯得尤為重要。

1 城市軌道交通運營管理中存在的問題

現如今，我國城市軌道交通運營管理過程中，不可避免的存在各種各樣的問題，具體體現如下：

1.1 管理標準不統一。目前我國各個城市之間對軌道運營管理的標準沒有統一的規定，加上城市和城市之間經濟發展狀況不盡相同，對城市軌道交通運營管理的資金投入也各有不同，造成城市之間的管理標準存在或大或小的差異，這是一種管理上的浪費，嚴重影響了各個城市軌道交通運營管理工作的協調性。

1.2 多樣化的管理模式

當前我國城市軌道交通運營管理的過程中，其系統主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運營管理主要是實現融資建設以及運營和物業開發統一的一種管理，同時也有的城市存在分項管理和沿襲行政事業單位進行的以后總管理。這種相對多樣化和獨特化的運營管理模式不利于我國城市軌道交通運營的統一管理。

1.3 不全面的管理制度

不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運營管理中最主要的一個問題，在運營的地鐵和輕軌系統中，往往有著不完善的管理體制，一旦矛盾凸顯，才會對其補救措施進行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性。

總而言之，我國城市軌道交通運營管理中存在的問題并不僅僅局限于以上幾點，在實際的管理同樣也有更多的問題亟待發展和解決，仍然需要更多相關研究人員進行研究，進而保證我國城市軌道交通運營的高效協調管理。

2 城市軌道交通運營管理的具體方式與方法

2.1市民良好的乘車習慣是運營管理的基礎

市民作為地鐵的忠實乘客，其良好的乘車習慣對于運營管理非常重要，為此要做好幾件工作：一是發揮好標識系統對乘客良好乘車習慣的引導作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站，地下站因為出入口多、空間有限等多種因素，乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間，如果發生在高峰時段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運行方向、出入口方向等標示的合理設置會在第一時間引導客流；二是加大正確乘車行為的引導和宣傳，在接觸地鐵的時間里，筆者深刻感受到標識系統給乘客帶來的便捷，但要使其真正發揮作用，還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導，西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。

2.2 做好城市軌道交通運營管理的重點工作

城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數量、出進站時刻也有著更好的規劃，不至于在客流量較大的節假日或休息日下出現交通運營管理混亂的現象。而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現早點或晚點的現象，可以通過提前或推遲列車的出發時間來實現列車的正常運營，一旦列車出現故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。

2.3 充分應急準備工作是運營管理的有力補充

地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業之間相互協調配合的結果，稍有疏忽，就會出現影響運營的各種突發情況，因此，一是完善的應急保障體系是必不可少的，尤其是與行車安全息息相關的應急預案，同時要加強應急預案的培訓、演練，將重要預案按照流程化的思路進行整理，使得相關作業人員在應急情況下有序處理，為故障恢復節約寶貴的時間；二是專業的保障人員必不可少，地鐵運營各專業人員圍繞本工種開展工作，設施設備人員做好信號、通信、接觸網、線路、車輛等設備的日常檢修保養作業，客運人員做好乘客服務與組織工作，但在有預測的大客流時，為更好地服務乘客，避免設施設備故障修復給運營帶來較大影響，可以增加一線維修人員、客流疏導人員、安防保衛人員，對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關重要的作用。

2.4 做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作

隨著科技的不斷發展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發展的今天，城市軌道已經成為大多數城市主要發展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業人員才可就業上崗。在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現狀限制了城市軌道交通的發展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環節，以此來提高人員的專業水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業培訓、生產培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數量，而且還能提高院校的就業率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發展。

3 結束語

總之，城市軌道交通軌道的運營和城市軌道交通的發展密切相關。因此，就需要我們進一步加強企業員工的個人素質，結合實際情況，注重安全管理，同時做好票價等多方面的管理工作，促進我國城市軌道交通運營和諧、規范地發展。

城市軌道交通運營管理論文:城市軌道交通運營管理專業人才培養模式的研究與實踐

摘 要 本文主要對城市軌道交通運營管理專業人才培養目標進行分析，并在此基礎上構建城市軌道交通運營管理專業課程體系結構框架，為城市軌道交通運營管理專業建設提供新的方法與思路。

關鍵詞 城市軌道交通運營管理 職業崗位 專業教學

1高等職業教育人才培養模式的基本概念

高等職業教育培養模式，指的是高等職業院校為實現高等職業教育設定的培養目標，并圍繞目標組織起來的比較穩定的教育教學活動的結構樣式。其內涵有兩個方面：

（1）外部關系。外部關系的表現方式，決定其外部運行模式。主要表現為培養模式與高等職業教育體系、社會需求所形成的人才培養目標之間的關系上。

（2）內部關系。是學校內部運行關系的表現方式，決定其內部運行模式。表現為辦學理念、培養方案、課程設置、教學方式、評價系統等方面。

高等職業教育培養模式與培養目標的關系非常密切。人才培養模式是實現人才培養目標的基礎，反過來說，人才培養目標制約人才培養模式的形成，兩者相輔相成，辯證統一，缺一不可地同處在一個發展變化的過程中。高等職業教育的人才培養目標變了，培養模式將跟著發生變化。高等職業教育體系與培養模式要適應社會需要，培養若干層次的高級技能型、應用型、推廣型人才。

2城市軌道交通運營管理專業人才培養模式

2.1城市軌道交通運營管理專業的人才培養目標

面向城市軌道交通、高速鐵路、城際輕軌等企事業單位的各級技術、管理和服務崗位，培養具有高尚的職業道德和愛崗敬業精神，掌握本專業所必須的客運組織、行車組織、列車駕駛、運營設備管理、綜合控制、票務管理及客運服務等實用專業知識，具備客運組織、行車組織和列車駕駛的操作技能，具備綜合控制及處理突發事件能力的高素質技能型人才。

2.2“循崗施教―三對接，五段式”的工學結合人才培養模式

“三對接”是課堂與工作現場、課程與崗位、學業與職業的對接，這是人才培養模式的總體指導思想，是各個環節設計的依據和目標。

“五段式”是“職業基礎學習、職業認識實踐、專業核心能力學習、專業拓展學習、頂崗實習”五個階段。

第一階段為職業基礎學習階段，主要開設思政、數學、英語、計算機基礎等課程，為學生提供職業需要和發展必須的基礎，并通過專業介紹、企業專家專題講座、到企業參觀等多種方式使學生對自己未來的職業有一個初步的認識，建立未來職業工作的概念。

第二階段為職業認識實踐，通過認識實習、社會調研等多種方式使學生進一步了解未來的職業工作的性質、特點、發展前景，加深學生對職業的理解。

第三階段為專業核心能力學習階段，通過專業核心課程的學習，使學生的專業知識和能力得到充實和提高，真正開始接觸未來職業的內涵；課程采用項目教學、任務驅動的方式，遵循學生職業能力成長規律，從簡單到復雜，使學生專業能力逐步得到提高，并使其方法能力和社會能力得到同步培養。

第四階段為專業延伸或拓展學習階段，學生從自身實際情況出發進行專業的深度學習或專業拓展學習，或進行就業性頂崗實習，該階段尊重學生發展的個性和選擇，使學生的綜合能力和素質進一步的提高。

第五階段為頂崗實習階段，學生進行與就業相結合的頂崗實習，開始從事職業工作，檢驗自己的知識和能力，為步入社會做最后的培養和訓練。

該種模式以就業為導向，以學生職業能力培養為主線，徹底改變過去以課堂為中心、以教師為中心的教學方式，通過三年的職業教育培養，實現由一名學生到高素質職業人、社會人的轉變，最終實現學業與職業的對接。

3“循崗施教―三對接，五段式”工學結合的人才培養模式的實踐與探索

3.1“雙師結構”師資隊伍建設是人才培養模式實施的重要保證

隨著工學結合人才培養模式改革的逐步深入，按照培養高素質高技能人才的要求，加大雙師結構教學團隊建設力度。（1）引進具有企業生產一線工作經歷的中高級專業技術人才充實教師隊伍；（2）建立專業教師到企業頂崗實踐的機制；（3）鼓勵教師通過參加國家職業資格考試、參與社會服務和項目開發以及實訓基地建設等途徑提高實踐能力；（4）逐步加大兼職教師的比例，聘請企業行業的一線技術人員和能工巧匠，擔任實踐技能課程的教學。

3.2校內生產性實訓基地建設是人才培養模式實施的重要基礎

為保證“循崗施教―三對接、五段式”人才模式的實施，軌道交通工程系按照高質量、高起點、高標準的原則，建設了設備先進、軟硬件配套，融教學、培訓、職業技能鑒定和技術研發“三位一體”的、能滿足現代崗位群技能培養要求的包括10個實訓室的校內城市軌道交通實訓中心。

3.3課程改革是人才培養模式實施的關鍵

“循崗施教――三對接、五段式”的人才培養模式的成功實施關鍵還取決于每門課程的改革。課程改革改變了原來的學科式教學模式，將推進一批工學結合，以學生為主體的課程的逐步推開。緊密跟蹤市場需求變化，及時有效地調整課程設置。注重校企合作，與企業建立了密切的合作關系，建立行業重點企業或者行業名家參與的專業指導咨詢委員會，與企業專家共同根據崗位要求確定培養目標、共同制定人才培養計劃，共同開發核心課程。