序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通運輸的前景范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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【關鍵詞】交通；經濟；區域發展

交通運輸對一個發展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區的經濟發展都需要交通運輸的發展來支撐。交通運輸與區域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發展成一個完善的整體，形成交通運輸與區域經濟復合系統。一個地區的經濟發展水平、社會開放程度通常都可以用該地區的交通運輸水平來代表。該地的交通運輸發展水平稍微高一些，區域內的社會發展就會有比較好的條件，但是交通運輸發展相對滯后，就會阻礙該區域的社會發展，對整個區域的發展產生消極、阻礙的影響。每個區域的協調發展都是各種投入要素的最優組合和資源的最優配置，這是所有區域發展的正確方向。

一、區域發展與當地交通運輸二者的關系

交通運輸與區域經濟、社會的發展可以說是一個相互依存的關系。一個特定的區域如果想和外界有一個很好的溝通和聯系，那么交通運輸的發展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發展、城鄉人口流動量逐漸增大的今天，每一個區域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯系。關于交通運輸和區域發展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區域和交通運輸的關系。第一種關系是認為交通運輸的發展是區域經濟發展產生的需求導致的，而交通運輸的發展就是滿足區域的需求；第二種關系是交通運輸的發展促進經濟發展，交通運輸在區域經濟發展中起著重要作用；第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區域發展的原因和前提，也是區域發展的結果。以上三種關系在不同的區域都有體現，不同區域的發展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區域發展兩者關系也不完全一樣。隨著長三角地區在改革開放后的快速發展，對內向長江流域，對外向海外。在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業、工業到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發展拉動交通運輸關系的表現，這也就是出現了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。第二種關系在中西部地區有著更明顯的體現，在東部地區快速發展起來的同時，其對中西部地區的各方面的需求都增長了。這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區直接建立起來，長三角和長江中游聯系就加強了。這樣發展下去的一種情況則是中西部被快速發展的交通運輸帶動經濟和社會的發展。在這樣的條件下中部崛起和西部開發則有了它的先決條件。

二、目前我國交通經濟在不同類型的區域的發展前景和建議

自1978年改革開放到現在的30多年的發展，我國交通運輸有了跨越式的發展，但在與發達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態。特別是進入21世紀以來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，區域交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發展等問題的制約，不同類型的區域在發展交通運輸時仍只能按地區逐步推進。中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發展程度等各個方面都有明顯不同，各地區經濟發展水平與交通運輸發展的關系也有所不同，只有深入理解各地區交通運輸發展與當地經濟發展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規劃和各地區的區域發展計劃的制定起到促進作用。更有助于我們對于每一個區域未來的交通運輸的發展進行規劃和展望。在相對于落后的區域里，交通運輸和區域發展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區域經濟、社會發展的協調性和可持續性，在該地區發起建設良好的基礎設施建設，從而為區域積攢強大的產業優勢、生產優勢、市場優勢。在較發達地區情況就會不同，發達的區域的發展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區域的發展，與發達國家相跟進。在交通運輸系統與區域社會發展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發展，區域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區域來發展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。

三、結語

無論是在交通運輸和區域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協調發展，并駕齊驅，不能偏廢其一。這二者的系統協調是一個特定區域發展的調節手段，更是和周邊地區合理交流的保證，協調的發展是實現交通運輸可持續發展必不可少的手段，更是交通運輸發展與社會經濟發展、人口、環境相協調，即各交通運輸子系統從傳統的偏重數量增長的發展模式轉向強調改善發展質量的整體協調發展模式，從而能夠更好的實現交通與社會、經濟、資源、環境之間協調發展，以達到交通運輸系統的整體效益最優化。除了協調發展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區域經濟的發展都有一中拓展效應。這也就是說，區域經濟的發展還能夠影響許多方面，這無疑體現了交通運輸在區域發展中的先決性和先導性的作用。

參考文獻：

[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區域經濟有關問題的探討[J].長安大學學報（社會科學版），2004（9）

[2]王家庭.趙亮.我國交通運輸與經濟增長關系的實證研究[J].四川大學學報，2009（6）

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我國交通運輸信息化存在的問題

第一，交通運輸行業實施信息化的節能減排效果不是很明顯。

中國的機動車總量雖然沒有一些發達國家多，但由于信息技術相對落后、路況差等因素，單位車輛行駛里程的耗能量卻高于發達國家。隨著城市化以及機動化的快速增長，中國交通運輸所面臨的環境壓力越來越大。可見，我國仍需要繼續采取各種有效措施，推動節能減排，從而構建可持續發展的綠色交通運輸體系。

第二，區域發展不平衡，西部地區信息化發展滯后。

西部地區由于地域廣闊、自然條件差、基礎設施薄弱、經濟發展緩慢等特點，致使其在交通運輸行業實現信息化的投資大、成本高，從而導致了西部地區交通運輸業信息化遠遠落后于東南沿海地區。因此，有必要針對西部地區的具體情況，提出有利于西部地區交通運輸實現信息化的策略。從而提高整個國家的交通運輸服務水平。

第三，嚴重缺乏交通運輸行業實施信息化的強有力的人才隊伍。

我國經過改革開放三十幾年的發展，已經具有一定規模的交通運輸信息化建設、運營維護和管理的人才隊伍。然而，從近年來交通運輸信息化的發展來看，人才的培養仍不能滿足需要。交通運輸信息化系統作為一個集多種現代技術為一體的復雜綜合系統，無論是建設，還是運營管理和維護都需要一大批專門人才來參與。

我國交通運輸信息化規范發展的對策

（一）走資源節約和環境友好的可持續發展的綠色交通運輸之路。

1.通過信息技術的應用，建立可持續發展的綜合運輸體系，提高交通運輸行業的系統節能環保水平。建立和完善優勢互補、結構合理、滿足不同需求特征的綜合交通體系,達到系統減排的目的。例如, 通過發展地鐵、輕軌、快速公交等多種形式的城市公共交通來解決城市、市郊運輸問題。

2.制定與《節能法》相配套的交通行業法規、標準與政策體系，強化交通運輸節能減排管理。

3.大力促進機動交通工具燃料的清潔化和多樣化。研制和開發新型燃料替代車輛,如天然氣汽車、混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車, 甲醇、乙醇等生物質能汽車等。根據各類替代燃料的技術開發程度和市場應用前景，慎重選擇真正既具有資源優勢又具有節約能源和降低排放效果的替代燃料技術，形成產業優勢。

（二）確立優先發展西部地區信息化建設的政策。

首先，相關部門應該根據西部地區的地域特征和交通運輸發展狀況，提出有利于西部地區交通運輸信息化發展的政策。其次，應該大力加快西部地區交通運輸基礎設施的建設。因為信息化建設是在具備一定交通運輸基礎設施的條件下才能實施，應該通過各種適應西部地區交通運輸發展的投融資的方式，吸引更多的資金，從而縮小西部地區與其他發達地區的交通差距。再次，可以通過提高在西部地區工作人員的福利待遇吸引更多的相關人才，這樣對于西部地區交通運輸信息化的順利開展有很重要的作用。

（三）堅持“建管維人才”并重的策略，全面提升交通運輸服務水平。

1.建設層面的人才培養。建設層面的專家主要對國家交通運輸信息化過程中的若干戰略問題進行研究。可以讓他們通過定期去國外交通運輸信息化發展先進的國家考察研究，借鑒國外的先進經驗，然后再提出適應我國交通運輸信息化發展的建設策略。

2.要注重交通運輸信息化管理層面的人才培養。開設交通運輸規劃與管理等相關專業的高校可以側重培養學生這方面的能力，尤其可以通過開展校企聯合來培養學生。

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值得注意的是，城鎮的發展與城市、區域性的發展不同，特別是交通運輸方面，區域性、大城市的交通發展可以說是配套完善的多層次，多領域發展，每一個重大的交通建設大到對該城市甚至國家有影響，小到對周邊城鎮有影響。城市的交通運輸具有密集化，豐富化的特點，經過改革開放幾十年的建設許多大城市的基本交通運輸都初具規模，隨著時展完善的更多的是人性化和時代的交通設備。城鎮經濟的發展不是這樣，城鎮經濟處在一個快速前進的道路上，或者說是成為城市的道路上，這個發展過程中交通的基礎設施也許還不完善，特別是像基本的鐵路、高速公路和飛機場的建設，所以這時候交通運輸的發展對城鎮經濟的影響不像大城市群那樣除了帶動經濟發展外還有考慮配合發展需求、居民個性化需求的作用。通常城鎮更多的是通過交通運輸帶動城鎮經濟，通過交通事業的快速發展為城鎮的發展鋪好道路，一方面交通運輸作為規模較大的行業，可以帶動就業拉動GDP增長，另一方面交通設施建好后可以持續進行資源優化配置，不斷補充城鎮發展所需要的東西。所以在進行城鎮交通建設的時候不能把目標定的太大、太遠模仿大型城市的建設計劃，主要還應該考慮到城鎮自身的發展潛力和目標規模，帶一些超前性的進行規劃城鎮交通。

二、當前城鎮經濟發展現狀

1.公共交通利用率低小城鎮的公交系統建設不完善，公交服務水平低。有些道路基礎設施建設不足，用地開發強度低、難以形成穩定的客源。公交線路少、配車數也少，給居民出行帶來不便。而且公交場站建設相對滯后，首末站用地缺乏保障，還有站點位置布置不合理等問題，居民換乘也不方便。小城鎮居民一般采用自行車和助力車作為出行工具，到了早高峰時期。自行車和電動車占用了大量的道路資源，延長了公交車停車時間，減慢了公交車運行速度，也耽擱了居民的出行時間，選擇公交出行的人也就越來越少，而選擇非公共交通出行的人越來越多，如此以往形成惡性循環。這樣城鎮內的居民流動受到限制，城鎮交通發展收到阻礙，內部的經濟交流就會收到影響。2.城鎮直接聯系不夠密切城鎮經濟的發展可以說必須需要周邊城鎮的相互幫助與溝通。

三、交通運輸對城鎮經濟發展的作用

只有明白城鎮需要什么樣的交通運輸發展規劃，才能夠有效的促進城鎮經濟發展。這就需要我們什么樣的交通運輸經濟可以幫助城鎮經濟發展有效前進。首先，交通運輸對城鎮經濟的支撐。深人研究交通運輸和城鎮經濟之間互動效應，利用鐵路、公路的規劃、建設及運營契機，及時制定或修編城鎮規劃、產業規劃及土地利用規劃。從區域整個空間結構和用地布局上協調城鎮的交通分布形態及特征，以盡量減小出行時間為目標規劃城鎮的空間結構。這樣的每個城鎮對外溝通就會變的方便快捷很多，城鎮周邊的用地也可以有效的配合交通的發展而被利用，不至于盲目的征地建設，造成交通建設的緩慢。對周邊城鎮和對周邊大城市的交通運輸方式要協調發展，不能偏廢其一，特別是國家規劃的交通運輸可能更多的是與大城市的串聯，那么城鎮自身就要多注重城鎮發展所需的互補資源。這樣的交通運輸可以持續的為城鎮經濟提供支撐點。其次，交通運輸優化化沿線城鎮資源配置效率。國外許多理論研究均表明，城市的本質即集聚，在城鎮化初期及中期階段，集聚是城鎮化最明顯的特征。需求關聯效應、外部規模效應、成本關聯效應與經濟空間集聚的離心力是對立統一。交通運輸的發展不僅為區域經濟與城鎮發展提供了必要的交通基礎設施，而且通過提高區域或城鎮可達性從而實質上促進要素加快流動，擴大市場范圍和規模，促進市場競爭，改善廠商區位，弓{發規模經濟、集聚經濟和土地增值;當交通運輸帶動形成城鎮帶后，城鎮帶的作用就會更顯而易見，其能夠促進城鄉一體化發展;有效的解決鄉村中的剩余勞動力;縮小區域差距。最后，改變城鎮空間結構。城鎮發展的大致規律是:從早期的獨立分散的單一工農結合體走向非農城鎮化的區域網絡結構。從一個階段到另一個階段的轉折，都必須有交通方式的變革和帶動。總體來講，快速私人交通使城鎮有分散發展的傾向，而公共交通使城鎮布局緊湊。而大載運量的鐵路的完善，是城鎮交通運輸方式的更大的進步，其建設與發展直接或間接地影響著區域(城鎮)空間形態。交通的運輸在國家和地方配合下發展起來，地方自然會對如何利用交通運輸設施認真的引導城鎮的產業經濟發展，據此對城鎮未來的發展進行重新展望，并對城鎮發展規劃和產業發展規劃以及發展戰略做出實時的與適度的調整。

四、相關建議與措施

第一，制定城鎮區域的交通運輸發展戰略城鎮的發展趨勢必將形成城鎮區域，那么交通運輸發展戰略的制定要按照城鎮區域經濟發展的客觀要求，在充分了解并掌握每個城鎮的交通運輸情況與經濟前景，使交通運輸策略的制定能夠為城鎮化和城鎮區域發展提供合理的前景規劃。第二，依靠科技進步，加大公共交通工具的使用以及基礎設施的開發。也許城鎮在加強交通運輸學科方面的節能減排的科研難以有所發展，但是可以引進先進的交通管理制度，通過制度的變更，和交通工具的完善，使居民更多的使用基本的公共交通工具，加快民間交流溝通，加強經濟聯系。此外，嚴格管理非法車輛和違反交通規則的行為，提供一個良好的交通秩序，培養居民形成一個好的交通出行規范。第三，資源和合理配置。城鎮與城鎮之間的協調發展，肯定會資源利用沖突的情況，甚至會出現各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和資源浪費。那么就需要由上一級政府提前進行協調和溝通;科研人員進行實地調查，城鎮之間如何建設交通運輸設施可以達到良好的互補狀態。而不是資源沖突。另外重要的一點，不同的城鎮所需的交通方式可能會不同，城鎮的產業結構不同需要的方式就不同，有的需要高速公路有的省道就足夠。這也是要根據實際情況而定。如果城鎮之間溝通良好，物理距離較近，不僅不會造成資源沖突還會節省資源利用。所以，在這個資源緊缺的年代，城鎮的經濟體還不夠大，動力不像城市那么足，更需要將有限的資源合理的運用。

五、小結

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關鍵詞：交通運輸與經濟；協調發展；評價體系

一、交通運輸與經濟協調發展評價方法研究

交通運輸與經濟之間的聯系性是多樣的，二者之間相互影響、相互制約、相互促進。只有合理處理交通運輸業的發展，才能更好的發揮交通運輸的基礎性作用，為經濟協調發展創造條件。經濟的快速穩定發展與交通運輸與經濟協調發展是分不開，只有實現交通運輸與經濟協調發展才能保證交通經濟取得又好又快的發展。從交通運輸系統的發展角度看，由于交通運輸有其自身的特點，一方面發揮交通行業公共服務作用，另一方面發揮其經營效益作用，為國家經濟發展創造效益，因此交通運輸系統與經濟系統在具體實施過程中存在很多不協調因素。從交通運輸系統的構成因素看與經濟系統之間存在一定的差異，系統內部與外部環境也有一定的區別，所以交通運輸與經濟發展之間不協調的現象明顯，從經濟社會協調發展角度看存在一定的問題，交通運輸在經濟發展中所起的作用是不能忽視的。只有保持交通運輸與經濟的協調發展才能促進社會和諧，才能充分發揮交通運輸基礎性作用，才能保持社會經濟的協調發展。

交通運輸與經濟協調發展評價方法研究可以更好的促進交通運輸系統與經濟系統的平衡穩定發展，從交通運輸與經濟發展的不協調現象分析，只有采取一定的方法對二者發展過程出現的不協調因素進行調整，才能動態、實時保持二者在發展過程中的協調和向前推進。交通運輸與經濟發展之間的狀況是不斷變化的，二者在向前推進的過程中受到各種外部、內部環境的影響。只有保持高度的一致性，才能從根本上實現交通運輸與經濟協調發展。通過交通運輸與經濟發展的理論分析，可以通過在二者之間建立動態參數庫，二者發展過程中一旦出現不協調的狀況時，通過對動態參數庫進行調整，從而保證交通運輸與經濟協調發展的步調高度統一。通過分析可以看出交通運輸與經濟協調發展需要相關的指標參數進行約束。此種約束關系通常為被稱為協調發展指數。協調發展指數是在一定的范圍內波動的，只有通過經濟指標對協調發展指數進行調控，才能促使交通運輸與經濟協調發展評價模式的形成。

交通運輸與經濟協調發展從理論角度可以采取灰色系統協調處理模型對其進行分析研究，可以科學有效的分析交通運輸與經濟發展之間的協調參數，只有在交通運輸與經濟協調發展之間找到協調發展系數，通過協調發展系數數據庫的建立，為交通運輸與經濟協調發展提供了重要的參考依據，為全面發展交通運輸業，通過交通運輸業的基礎作用帶動經濟發展奠定了基礎。只有通過發展系數數據庫的建立，為建立交通運輸與經濟協調發展參數模型提供了一條重要通道。建立二者協調發展模型需要一系列的調研工作。首先從根本上分析交通運輸系統內部參數，其次對經濟發展系統的參數進行提取，最后找出二者之間相互影響相互作用，為制定科學有效的交通運輸與經濟協調發展方案提供重要的保障。通過變量分析法同樣可以清除的表達交通運輸與經濟協調發展的影響因素。

通過對交通運輸與經濟協調發展的評價方法進行研究，可以科學合理的計算出二者的協調發展的參數，為有效支持交通運輸系統內部發展創造條件。交通運輸系統與經濟系統之間的相互作用相互影響，如果單獨從一方面去分析對另一方面的影響會出現片面性，只有通過二者的綜合全面分析才能更好的反映交通運輸與經濟發展的作用關系。可以通過數據包絡分析方法對交通運輸與經濟協調發展之間的關系，為找到二者的聯系性奠定堅持的理論基礎，交通系統可以被看成輸入輸出系統，經濟系統同樣如此，所以二者之間存在互為輸入輸出關系，其中一個作為輸入系統的同時，另一個將作為輸出系統。只有實現輸入輸出系統平衡才能保證交通運輸與經濟協調發展，才能形成完善的評價體系。

二、交通運輸與經濟協調發展的數據包絡分析評價方法研究

通過對交通運輸與經濟協調發展的數據包絡分析評價方法研究，可以合理分析二者之間的協調關系。數據包絡分析評價方法主要針對同類型的系統之間輸入輸出關系的評測，通過對同類型輸入輸出系統的評價可以產生決策單元，系統將通過輸出系統效率與輸入系統效率之間對比產生效率差，通過對效率差的評定分析交通運輸與經濟協調發展的程度。交通運輸輸入系統與經濟輸出系統之間可以建立一定的函數管理，通過變量的變化可以分析系統的變化，為進一步分析系統的協調性創造了條件。

通過對數據包絡分析方法進行研究，可以對交通運輸與經濟協調發展之間有效性進行分析，才能得出二者的相對論，二者在協調發展過程中的關系總是相對的，沒有一個固定的絕對模式。數據包絡分析方法具有一定的實用性，只有正確的運用理論分析方法，才能得出有價值的信息，為合理評價交通運輸與經濟協調發展提供平臺支持，為制定科學評價理論和重要決策奠定堅實的基礎。在交通運輸與經濟協調發展的評價體系研究中，只有認真分析評價的具體目的、保持目標明確才能得出合理的評價決策信息。只有通過對系統的有效性與相互作用、相互利用的關系進行分析，才能合理評價交通運輸與經濟協調發展的關系。從經濟發展特點看，交通運輸是經濟發展的重要基礎，而經濟發展是交通運輸發展的重要保障，二者的關聯性與影響性是分不開的，所以從數據包絡分析方法原理出發可以把二者之間的相互作用看成互為輸入輸出的關系，交通運輸業的發展狀況對經濟發展存在一定的制約關系。

交通運輸本身發展可以產生經濟效益，所以此模式可以被看成是一個系統，如果要評價交通運輸對經濟發展的影響，可以通過交通運輸業的發展來分析對經濟發展作了哪些貢獻，分析過程主要體現在質量和數量方面，只有通過數量和質量角度來分析對經濟的影響，才能得出交通運輸對經濟發展的效率影響。通過分析可以看出交通運輸業投入的過程對經濟發展是否產生真正的效益。從經濟角度分析同樣可以產生一個生產過程，此生產過程可以看成是經濟投入對交通運輸業的促進推動作用，通過經濟投入對交通運輸業的發展生產過程可以看出，經濟投入是否真正促進或者推動了經濟的協調發展。所以交通運輸與經濟之間是互為輸入輸出的關系，只有科學分析才能促進二者的協調發展。

三、交通運輸與經濟協調發展指標體系與決策單元的選擇分析

通過對交通運輸與經濟系統的分析可以看出，只有合理選擇決策單元才能促使二者協調發展。對數據包絡分析系統的數據參考集進行分析是建立交通運輸與經濟協調發展評價體系的重要基礎，其在選擇過程中必須堅持一定的原則。首先交通運輸系統與經濟系統二者必須具有相同類型的特征，如果特征完全不同，就無法選擇決策單元。此相同類型主要包括外部環境相同、任務和目標相同、輸入輸出指標相同等。在交通運輸與經濟協調發展的數據包絡分析方法中有幾種選擇方式，其主要可以分為縱向比較選擇和橫向比較選擇。縱向比較主要是通過對系統對象不同時段、不同年份的決策控制單元進行分析，最終通過數據包絡分析方法對經濟與交通運輸協調發展的趨向進行分析研究；橫向比較主要從區域角度出發，針對不同區域的決策控制單元分析，通過橫向分析可以看出不同地區交通運輸與經濟協調發展的合理性、有效性，為科學決策創造了積極的條件。

交通運輸與經濟協調發展的指標體系選擇中必須堅持一定的原則性，堅持不同的原則對二者協調發展所采取的策略是完全不同的，從針對性原則角度分析交通運輸與經濟協調發展的關系看，任何評價策略必須能夠從根本上反映交通運輸與經濟協調發展的評價內容與根本目的，必須從交通運輸與經濟協調發展的特點和性質出發，制定科學有效的方針政策，才能更好的把握交通運輸與經濟發展的前景與趨勢，為科學有效的建立評價指標體系奠定堅實的基礎。簡明性原則是交通運輸與經濟協調發展評價體系中應該堅持的。交通運輸與經濟協調發展必須堅持靜態分析與動態分析相結合的原則，因為交通運輸與經濟發展始終是一個動態變化的過程，所以對二者的評價指標選擇一方面能夠準確反映當前的靜態特征，同時還要能夠實時的反映二者的動態變化特征。

參考文獻：

[1]馬軍.交通運輸業發展狀況分析[M].上海：上海交通大學出版社,2009.

[2]高明.交通運輸與經濟發展關系研究[M].北京：北京大學出版社,2008.

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鼓勵各地規范發展出租車電召服務

最近，一些城市開始對打車軟件進行“收編”，“嘀嘀”“快的”等打車軟件巨頭也紛紛降低補貼，這是否意味著一度紅火、被市場看好的打車軟件前景堪憂？李揚表示，對于打車軟件，政策研究的方向依然是鼓勵和規范。

李揚認為，打車軟件是電話預約叫車的一種新服務模式，屬于出租車電召服務范疇，這種服務模式既可以為乘客預約出租車提供便利，也有助于出租車提高行駛效率，減少空駛和城市擁堵，是一舉多得的好事情。同時，打車軟件也是智慧交通的具體體現。

對于打車軟件的發展，李揚表示，交通運輸部去年下發了《關于規范發展出租汽車電召服務的通知》，鼓勵各地規范發展出租車電召服務，逐漸改變目前出租車以巡游攬活為主的服務模式，方便乘客打車，減少空駛。

李揚坦言，正如所有新生事物一樣，打車軟件也有一個從快速無序發展到規范的良性發展的過程。從數量上看，打車軟件最多的時候，市場上出現過30多款同類型的打車軟件，而今數量在慢慢減少；從服務上看，也出現了一些新問題，比如會造成個別人群特別是不會使用手機軟件的老年人打車更加困難，會給出租車司機駕駛埋下安全隱患，會導致出租車司機在高峰時段挑活兒等。針對有些企業對使用手機打車軟件的乘客和司機給予物質獎勵，交通運輸部認為可能會對市場的公平性產生影響。

著力規范統一ETC服務標準、標識，建立數據共享等合作機制

針對社會關注的高速公路電子不停車收費系統全國聯網問題，李揚表示，交通運輸部將力爭到2015年年底，基本實現全國高速公路ETC聯網收費，主線收費站ETC覆蓋率力爭達到100%，客車ETC使用率力爭不低于25%。

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關鍵詞：交通運輸 地區經濟 促進作用

隨著改革的不斷推進和人們生活水平的不斷提高，各地區在交通基礎設施的建設上也取得了巨大的成效，完善的公路網絡日漸形成，運輸行業突飛猛進，給社會市場經濟的可持續發展帶來了動力和保障，并對地區經濟的繁榮和快速發展起到了支撐的作用。交通運輸業對地區經濟發展的重要意義，日益為人們所認知，它對地區經濟的拉動作用也日益突出。

1.交通運輸與區域經濟的關系

交通運輸基礎設施的完善，對區域經濟具有一定的拉動效應，而區域經濟的發展又是完善交通運輸業的財政保障，兩者之間相輔相成，緊密聯系，互相促進。個別區域交通運輸的發展，能夠在一定程度上提高與其交通沿線和周邊區域之間的可達性，使它在地理上的經濟效益優勢不斷地顯現出來[1]。交通運輸的發展，給區域內企業的原材料以及貨品的運輸帶來極大的方便，在短時間內可以收集生產資料和銷售出自己的產品，提高了生產力和生產效率，對區域經濟的產業化發展具有極大的推動作用。

另外，城市交通運輸的發展，擴大了區域經濟的發展前景和途徑，大幅度提高了區域的開放性和區域之間的共享性，使區域內企業在更大的平臺和空間內自由發展，擴大生產規模，提高生產效率，促進經濟效益的最大化。然而，另一方面，區域經濟的發展，對交通基礎設施建設，提供了技術和資金上的支持，能夠幫助交通運輸業順利發展、完善。

2.交通運輸發展對地區經濟發展的作用

2.1拉動經濟內需，帶動沿線區域經濟發展

交通運輸是經濟增長的關鍵點，它可以有效地拉動區域經濟內需，促進區域經濟的快速發展。建設區域的交通基礎設施，由于產業鏈的效應，在交通運輸的建設過程中必然會出現某些相關產業部門經濟效益的增加，最終引發聯動效應，促進經濟的整體發展[2]。區域交通的發展，大大拉近了區域與區域的距離，促進了區域之間的交流與合作，拓寬了區域內企業的融資渠道，并為本區域贏來了更多的投資招商的機會，為本區域經濟的繁榮和人民生活水平的提高起到了積極的推動作用。與此同時，交通設施的改善和公路的修建可以促進沿線資源的整合，激活沿線經濟的發展，對于落后地區的經濟發展具有積極的拉動作用。

2.2促進區域經濟結構化調整，優化產業布局

交通運輸的發展，可以在很大程度上改善區域運輸設施，提高運輸效率，有助于區域內形成統一的市場，并通過市場機制進行產業的優化整合，促進區域產業資源的合理配置，推進區域經濟一體化進程。而且在產業結構上，公路交通運輸業的發展，交通條件的改善和便利，是高新技術產業發展的前提。高新技術企業一般具有產品體積小，附加值大，運輸頻繁和時間性強等特點，對運輸條件有著很高的要求，因此，交通運輸的便利與快捷是高新技術企業投資區域經濟的重要因素。知識型、技術型產業對高速公路的依賴性更為突出，因為兩者對于人才需求是極大的，只有方便快捷的交通環境才能使新技術企業與各城市人才高地之間形成頻繁的交流與合作，從而推動產業結構的進一步優化升級。

2.3降低區域內企業的生產和交易成本

區域內公路交通基礎設施的建設和交通狀況的改善，將大大縮短區域之間的相對距離，降低了企業的運輸成本，特別是以交通運輸為主要成本發生點的企業來說尤為重要，當某一個區域具有良好的交通狀況，往往可以促進資金和人才的流入，有句老話這么講“要致富先修路”就是這個道理。交通條件的改善，促進了本地生產要素成本的降低，從而降低了生產、交易成本，促進了企業間在物資、人才和技術等方面的交流合作[3]。信息技術的發展和交通運輸業的繁榮，大大降低了企業的倉儲費用，便于生產者在交易過程中對消費者的需求做出更加快速的反應。

2.4加快企業結構調整，提高經濟效益

交通運輸的發展提高了企業對其他生產要素的利用率，加大了企業獲取經濟利益的能力，提高了企業的生命力和競爭力。本地生產要素效率與生產成本和交易費用成反比。前者的提高將會降低后者的需求。完善快捷的交通條件使生產要素有效流動到企業中，有效地提高企業的生產組織效率。而且，在流通環節上的改善，在一定程度上擴大了企業的市場范圍，在產品的數量和種類上對企業提出了新的要求，競爭機制的不斷引入，促進了企業加快組織效率的重組。企業在經營環節中任一環節效率的提高，都會引發連動效應，推動各個環節的發展，從而促進企業的整體進步。

2.5激活農村經濟，繁榮農村生活

發達便利的農村交通樞紐能夠有效地促進農產品的銷售、加工，可以在時間上保證產品的鮮活度，促進農村與城市消費的一體化，消除中介環節，提高農民收入的同時，改善城市內部的消費水平。而且，交通運輸業的發展，大大保證了農用基礎設施的建設和及時調用，擴大了農業的信息交流，起到了幫助農民提高綜合素質，提高農民的科技水平，改善生活方式的促進作用。交通的發展促進了農村經濟的商品化進程，是實現鄉鎮城市一體化經濟建設的關鍵，起到了激活農業發展，繁榮農村的重大作用。

3.發揮交通運輸在地區經濟發展中的促進作用

3.1充分發揮交通運輸在區域經濟中的基礎性作用

區域經濟是交通運輸業發展賴以生存的基礎和服務對象，交通運輸則是區域經濟發展的基礎保障，區域經濟的各企業部門原材料和產品都需要交通運輸實現流通和流動，而區域經濟的效益和發展水平都是由區域交通的發展水平所決定的，兩者之間存在著緊密的相互作用。因此，在制定區域經濟發展規劃時要將交通運輸考慮在內，實現交通運輸與區域經濟的“一體化”發展，規劃在充分考量區域交通運輸對經濟發展的未來作用值的基礎上，實現交通運輸與區域經濟發展相適應，達到二者的完美匹配。

3.2充分利用區域周邊的交通運輸資源，促進本區域的發展

交通運輸對區域經濟的發展有著相對大的促進作用，同時也是區域間發生空間沖突的主要領域，各地方由于交通空間布局的不合理導致區域交通運輸資源配置的混亂。因此，應加強中央部門的宏觀把控作用，充分發揮協調引導作用，是區域與其周邊和諧發展，共同進步的重要保障。另一方面，改善這種現象的辦法則是要求各區域充分利用周邊交通運輸資源，將本區域和周邊區域的資源有機的結合在一起，逐漸形成強大的交通運輸網絡，擴大區域經濟貿易，實現與周邊區域的協同發展。

4.結語

交通運輸業的繁榮是促進區域經濟發展的強大動力，是拉動區域經濟快速增長的基礎，建立健全交通運輸機制、加強交通運輸基礎設施建設是保障區域經濟健康可持續發展重要舉措。因此，要積極通過公路交通運輸將區域經濟的各個發展節點有機的聯系在一起，實現區域經濟一體化，加強區域間的交流與合作，促進社會主義市場經濟的繁榮與發展。

參考文獻：

[1]李明，武昊.淺析城市交通運輸發展對經濟發展的作用[J].中國水運（下半月），2013，11

篇(7)

 

前 言

 

隨著改革的不斷推進和人們生活水平的不斷提高，各地區在交通基礎設施的建設上也取得了巨大的成效，完善的公路網絡日漸形成，運輸行業突飛猛進，給社會市場經濟的可持續發展帶來了動力和保障，并對地區經濟的繁榮和快速發展起到了支撐的作用。交通運輸業對地區經濟發展的重要意義，日益為人們所認知，它對地區經濟的拉動作用也日益突出。

 

一、交通運輸與區域經濟的關系

 

交通運輸基礎設施的完善，對區域經濟具有一定的拉動效應，而區域經濟的發展又是完善交通運輸業的財政保障，兩者之間相輔相成，緊密聯系，互相促進。個別區域交通運輸的發展，能夠在一定程度上提高與其交通沿線和周邊區域之間的可達性，使它在地理上的經濟效益優勢不斷地顯現出來。交通運輸的發展，給區域內企業的原材料以及貨品的運輸帶來極大的方便，在短時間內可以收集生產資料和銷售出自己的產品，提高了生產力和生產效率，對區域經濟的產業化發展具有極大的推動作用。

 

另外，城市交通運輸的發展，擴大了區域經濟的發展前景和途徑，大幅度提高了區域的開放性和區域之間的共享性，使區域內企業在更大的平臺和空間內自由發展，擴大生產規模，提高生產效率，促進經濟效益的最大化。然而，另一方面，區域經濟的發展，對交通基礎設施建設，提供了技術和資金上的支持，能夠幫助交通運輸業順利發展、完善。

 

二、交通運輸發展對地區經濟發展的作用

 

1.拉動經濟內需，帶動沿線區域經濟發展

 

交通運輸是經濟增長的關鍵點，它可以有效地拉動區域經濟內需，促進區域經濟的快速發展。建設區域的交通基礎設施，由于產業鏈的效應，在交通運輸的建設過程中必然會出現某些相關產業部門經濟效益的增加，最終引發聯動效應，促進經濟的整體發展。區域交通的發展，大大拉近了區域與區域的距離，促進了區域之間的交流與合作，拓寬了區域內企業的融資渠道，并為本區域贏來了更多的投資招商的機會，為本區域經濟的繁榮和人民生活水平的提高起到了積極的推動作用。與此同時，交通設施的改善和公路的修建可以促進沿線資源的整合，激活沿線經濟的發展，對于落后地區的經濟發展具有積極的拉動作用。

 

2.促進區域經濟結構化調整

 

優化產業布局交通運輸的發展，可以在很大程度上改善區域運輸設施，提高運輸效率，有助于區域內形成統一的市場，并通過市場機制進行產業的優化整合，促進區域產業資源的合理配置，推進區域經濟一體化進程。而且在產業結構上，公路交通運輸業的發展，交通條件的改善和便利，是高新技術產業發展的前提。高新技術企業一般具有產品體積小，附加值大，運輸頻繁和時間性強等特點，對運輸條件有著很高的要求，因此，交通運輸的便利與快捷是高新技術企業投資區域經濟的重要因素。知識型、技術型產業對高速公路的依賴性更為突出，因為兩者對于人才需求是極大的，只有方便快捷的交通環境才能使新技術企業與各城市人才高地之間形成頻繁的交流與合作，從而推動產業結構的進一步優化升級。

 

3.降低區域內企業的生產和交易成本

 

區域內公路交通基礎設施的建設和交通狀況的改善，將大大縮短區域之間的相對距離，降低了企業的運輸成本，特別是以交通運輸為主要成本發生點的企業來說尤為重要，當某一個區域具有良好的交通狀況，往往可以促進資金和人才的流入，有句老話這么講“要致富先修路”就是這個道理。交通條件的改善，促進了本地生產要素成本的降低，從而降低了生產、交易成本，促進了企業間在物資、人才和技術等方面的交流合作。信息技術的發展和交通運輸業的繁榮，大大降低了企業的倉儲費用，便于生產者在交易過程中對消費者的需求做出更加快速的反應。

 

4.加快企業結構調整，提高經濟效益

 

交通運輸的發展提高了企業對其他生產要素的利用率，加大了企業獲取經濟利益的能力，提高了企業的生命力和競爭力。本地生產要素效率與生產成本和交易費用成反比。前者的提高將會降低后者的需求。完善快捷的交通條件使生產要素有效流動到企業中，有效地提高企業的生產組織效率。而且，在流通環節上的改善，在一定程度上擴大了企業的市場范圍，在產品的數量和種類上對企業提出了新的要求，競爭機制的不斷引入，促進了企業加快組織效率的重組。企業在經營環節中任一環節效率的提高，都會引發連動效應，推動各個環節的發展，從而促進企業的整體進步。

 

5.激活農村經濟，繁榮農村生活

 

發達便利的農村交通樞紐能夠有效地促進農產品的銷售、加工，可以在時間上保證產品的鮮活度，促進農村與城市消費的一體化，消除中介環節，提高農民收入的同時，改善城市內部的消費水平。而且，交通運輸業的發展，大大保證了農用基礎設施的建設和及時調用，擴大了農業的信息交流，起到了幫助農民提高綜合素質，提高農民的科技水平，改善生活方式的促進作用。交通的發展促進了農村經濟的商品化進程，是實現鄉鎮城市一體化經濟建設的關鍵，起到了激活農業發展，繁榮農村的重大作用。

 

三、發揮交通運輸在地區經濟發展中的促進作用

 

1.充分發揮交通運輸在區域經濟中的基礎性作用

 

區域經濟是交通運輸業發展賴以生存的基礎和服務對象，交通運輸則是區域經濟發展的基礎保障，區域經濟的各企業部門原材料和產品都需要交通運輸實現流通和流動，而區域經濟的效益和發展水平都是由區域交通的發展水平所決定的，兩者之間存在著緊密的相互作用。

 

2.充分利用區域周邊的交通運輸資源

 

促進本區域的發展交通運輸對區域經濟的發展有著相對大的促進作用，同時也是區域間發生空間沖突的主要領域，各地方由于交通空間布局的不合理導致區域交通運輸資源配置的混亂。因此，應加強中央部門的宏觀把控作用，充分發揮協調引導作用，是區域與其周邊和諧發展，共同進步的重要保障。另一方面，改善這種現象的辦法則是要求各區域充分利用周邊交通運輸資源，將本區域和周邊區域的資源有機的結合在一起，逐漸形成強大的交通運輸網絡，擴大區域經濟貿易，實現與周邊區域的協同發展。

 

四、結束語