序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇綠色交通的意義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

綠色出行倡議書格式及范文一

市廣大市民朋友 ：

為深入推進我市文明城市創建，為全省第八屆旅游產業發展大會營造良好的生態環境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做綠色出行、文明出行的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳綠色出行、文明出行的意義和方式，帶動更多的人參與進來，讓我們的城市多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做綠色出行、文明出行的踐行者。在旅發大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機動車道上攔乘車輛;駕車時按規定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區行車不使用遠光燈，駕車時不接打手機，在市區駕車不隨意鳴號。

三、做綠色出行、文明出行的倡導者。希望廣大市民朋友積極參加到綠色出行、文明出行文明交通志愿者行列中來，積極開展文明交通勸導活動，共同維護交通秩序，勸阻交通違法，宣傳交通法規，營造低碳、清潔、暢通、高效的城市環境。

讓我們立即行動起來，從自己做起，從現在做起，以綠色出行、文明出行的方式，讓我們的環境更美好，城市更靚麗，身體更健康，生活更幸福!為推進實力、活力、魅力、文明、幸福六盤水建設作出應有的貢獻。

六盤水市文明辦

六盤水市五城聯創辦

綠色出行倡議書格式及范文二

廣大市民朋友們：

我們渴望干凈的地球，渴望健康的生命，渴望宜居的家園。近年來，隨著冷水灘經濟社會的快速發展，人民生活水平日益提高，機動車數量持續增長，對城市的環境及交通產生巨大的壓力，綠色、環保、低碳、健康已經成為科學發展的新理念。

為了積極配合市委、市政府打造品質活力永州，扎實推進創建國家交通管理模范城市，更為了您和家人的幸福健康，我們倡議：綠色出行、你我同行!

一、爭做低碳出行的宣傳者。低碳生活無處不在，我們倡議廣大市民樹立低碳理念，踐行低碳生活;主動承擔起綠色宣傳的責任和義務。向身邊人宣傳開展低碳生活、綠色出行的意義，宣傳健康環保的出行方式，帶動更多人參與到行動中來。人人爭做綠色出行的宣傳者、倡導者和推廣者，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康。

二、爭做綠色出行的踐行者。美好家園建設需要我們共同行動，倡議廣大市民從自身做起，盡量選擇乘坐公共交通工具，采取步行、騎自行車等出行方式;盡量選擇拼車出行;倡議廣大車主朋友每月少開一天車，節約能源，為我們的城市放一天假，為我們的地球減少一些負擔。

篇(2)

紅綠色覺異常人群對于明度變化的感受比正常視覺者更加敏感，可以彌補色相辨別的缺陷。通過針對黃色明度對比實驗得出紅綠色覺異常人群對明度對比各等級的視覺感受，找出對紅綠色覺異常人群既可以容易識別又不會覺得刺眼的明度對比范圍。實驗結果引入地圖設色，結合色彩象征意義，做出紅綠色覺異常人群和正常人群通用的路況地圖。在路況信息清晰表達前提下，盡可能保留色彩象征意義，并保證地圖的觀賞性。通過路況地圖色彩明度對比實驗制作出紅綠色覺異常人群既能無障礙識別又帶有警示象征意義的路況地圖。

關鍵詞：

紅綠色覺異常；路況圖；色彩象征；明度對比

近年來，隨著社會經濟快速發展，機動車數量急劇增長，導致全國各地交通堵塞日益嚴重，由此衍生出的安全和環境問題也愈發突出。所以，實時掌握路況信息，可有效提高道路使用率，減少因為交通擁堵而引起的能源消耗和環境污染。路況地圖，就是在交通地圖上標示主要交通要道的路況信息。包括擁堵、緩行、暢通以及是否有發生突發事故、施工等信息［1］，以地圖的形式展示，方便出行用戶。例如百度路況地圖，如圖1（a）所示，用戶可以在出門之前根據路況圖實時顯示的路況信息，選擇一條最佳、最快捷的出行路線。色覺是視覺功能的一個基本而重要的組成部分，是人類視網膜錐細胞的特殊感覺功能。正常人視覺器官能辨識波長380～760um的可見光，由紫、藍、青、綠、黃、橙、紅7色組成。色覺異常包括色盲和色弱兩大類，色盲是指辨色能力消失，色弱是指對顏色辨認能力降低。紅綠色覺異常即部分視覺異常，不能區分紅色和綠色，看成兩色調：長波（紅、橙、黃、綠）部分為黃色，短波（青、藍、紫）部分為藍色。據統計，紅綠色覺異常人群占世界總人數的8％［2］。由于他們在色彩辨識方面存在缺陷，在閱讀一般地圖時，有時不能清晰分辨顏色，致使不能正確獲取地圖上傳遞的信息，如圖1（b）所示。地圖上借助顏色想要傳遞的一些情感和信息也不能很好的被他們所感知。因此通過明度對比實驗，將適當的明度對比引入地圖色彩中，設計出帶有感彩、所有人群均可無障礙識別的路況地圖，對于提高地圖使用效率、滿足不同人群信息和色彩情感需求具有重要作用。本文采用HSB顏色模型，通過明度對比實驗，分析紅綠色覺異常人群對于各級明度差的感受，并將明度對比結果應用于路況地圖中，使得路況信息可以清晰地表示，并起到警示作用，制作出所有人都可以無障礙識別的路況地圖。

1色彩象征

色彩是客觀存在的物質現象，它是我們面對色彩時所產生的即時印象－視覺感受以及由視覺感受所引起的心理感受［3］。除了色彩本身固有的物理屬性外，色彩研究的另一個重要領域關注的是色彩在人們心理感受方面產生的作用［4－6］。不同的國家和民族往往有不同的特點，由于歷史背景的不同，使得每個民族對于某些色彩的象征意義的理解不同［7］。對于中國人而言，紅色象征著吉祥、喜慶、熱情，也可用于警示關注或危險，交通信號燈中表示“停止”的紅燈也是這種特征的應用；綠色象征著新生命、和平、安全，或者作為緊急出口、前進信號。黃色象征著高貴、財富，有很高的注目性，也常用來警告危險或提示注意［8］。將色彩的象征意義融入到地圖色彩的設計中來，對于提高地圖符號的認知效果，滿足不同人群色彩情感需求具有重要作用。既然地圖色彩主要是用來表現制圖內容，設計地圖符號顏色時必須考慮如何提高符號的認知效果。有明確色彩特征的對象，一般可用與之相似的顏色，如藍色表示水系等［9］。因為紅色象征著警示、綠色象征著前進信號，以百度地圖為例，如圖1（a）所示，原圖中用紅色表示擁堵路況信息，綠色表示暢通路況信息，黃色系表示道路。而紅綠色覺異常人群不能區分紅色和綠色，嚴重的紅綠色盲會把它們看成深黃色［2］。因為路況信息是覆蓋在交通網上表示，容易與路況信息進行混淆，并且，路況信息設色在紅綠色覺異常人眼中也不能起到顯著警示的視覺效果，如圖1（b）所示。由于黃色常用來警告危險或提示注意，滿足路況圖中對擁堵路況信息表達的認知效果，而且不同程度的色覺異常人群均能識別黃色，所以用黃色表示擁堵路況信息。

2面向色覺異常人群的色彩實驗

2．1實驗人員和實驗過程本實驗通過網絡選取了26位色盲測試者。先對其進行色覺測試，確定是否為色盲以及是何種色盲類型，其中，女性3人，男性23人。紅色覺異常8人，綠色覺異常10人，紅綠色覺異常8人。再針對本文研究問題進行測試。采用網上制作問卷發放的方式。問卷設計遵循以下原則：所設問卷符合客觀實際情況；所設計的問卷避免其他禁忌和敏感的問題；盡量保持問句表述的科學性［10］。

2．2色彩明度對比實驗

2．2．1實驗設計明度在色彩搭配中占有重要地位，色彩的層次與空間關系主要依靠色彩的明度對比來表現。若只有色相和飽和度的對比而無明度對比，圖案的輪廓就會難以辨認；尤其是對于色覺異常人群來說，他們本身對于一部分色相識別的靈敏度不高，嚴重的色覺異常者甚至無法識別某些顏色。雖然Noria－kiSuetake等［11，12］已經研究過關于紅綠色覺異常人群的明度修改方案，但是目前還沒有學者研究關于紅綠色覺異常者對不同明度等級的感受。對于正常視覺者而言，在明度軸上3級差以內的明度對比，其視覺效果模糊不清；3～5級差別的明度對比視覺效果平和；大于5級差的明度對比，視覺效果刺激，會產生刺眼的感覺［13］。明度差異越大，越醒目，引人注目，但是過大又會讓觀察者覺得刺眼生硬，影響地圖的觀賞性。為研究對于紅綠色覺異常人群來說明度對比的感受是否同正常視覺一樣，我們需要進行明度對比實驗，通過實驗找出合適的明度對比范圍值，使得明度對比足夠大，色覺異常人群既能夠無障礙地識別地圖，又能夠起到一定的警示作用，并且不能過大，否則會使地圖配色太過刺眼生硬，影響地圖美感。紅綠色覺異常人群可以識別的顏色有限，為了減少他們識圖的困難。不同于原圖同時在路況圖中標有嚴重擁堵、擁擠、緩行和暢通4種路況，這次實驗只會在路況圖中標有擁堵。既可以為紅綠色覺異常人群提供基本的路況信息，也可以使得地圖清晰容易辨別。所以明度對比實驗只針對表示擁堵的黃色。明度對比實驗從清晰度和觀賞性兩個方面進行。實驗中會出現如圖2的樣本，其中數字的顏色與框內為不同明度的黃色，分別測試紅綠色覺異常人群對于明度每個級差之間的感受。首先，對于清晰度實驗而言，如果測試者能夠準確讀出圖中數字（圖中數字隨機出現），那么測試者可以區分出兩種顏色；其次，對于觀賞性而言，會設置選擇題，讓測試者根據自己的主觀感受，選擇兩者顏色對比是否刺眼、合適、模糊，從而完成觀賞性的判斷。

2．2．2實驗結果及分析為了保證問卷調查結果的可信度和有效性，有必要考察所設計的問卷是否符合要求，涉及到問卷的可信度與有效度的分析問題。調查問卷的精髓是可信度和有效度，任何問卷調查都需要進行可信度和有效度的檢驗評價［14］。可信度是指問卷調查結果的具有穩定性的程度［15］，本文采用的是Cronbachα系數進行信度分析［16］。系數的大小是在［0，1］之間波動，系數越大說明測試結果越可靠［17］。分析結果如表1和表2所示，清晰度實驗的信度值為0．793，觀賞性實驗的信度值為0．782，均大于0．7。根據Kline［18］描述的不同等級的系數對應不同調查結果的內部一致性可知，數據穩定性“相當好”，兩個實驗的信度都在可信程度范圍內，可以引用調查問卷的測試結果進行相關的分析和研究。有效度（也稱效度）是指調查問卷測試結果的正確程度，即測試結果與測試目標的符合程度。效度越高表示測試結果越能代表所要測試對象的實質特性［15］。本文中采用的是顯著性檢驗中的T檢驗法進行效度分析。對清晰度和觀賞性進行效度分析結果，如表3所示。估計總體參數落在某一區間內可能犯錯誤的概率為顯著性水平，用α表示；1－α為置信度或置信水平，表明了區間估計的可靠性。顯著性水平的值越高，置信度就越低，也就是說原假設越有可能被拒絕。在本文中，我們將顯著性水平（α）定為0．01，若P大于α，則接受原假設，否則拒絕假設［19］。根據明度對比效度表的結果可得到以下結論：在清晰度明度對比實驗中，1～9級的明度級差均接受假設。也就是說，1～9級的明度級差在紅綠色覺異常人群眼中均表現出統一的傾向性，即就清晰度而言，紅綠色覺異常人群與正常視覺人群沒有顯著性差異，均可以識別。在觀賞性明度對比實驗中，除了明度級差為2級和5級時拒絕假設，其余明度差值均接受假設。也就是說，9個明度對比實驗中只有明度級差為2級和5級沒有表現出統一的傾向性，即明度差值1，3，4，6，7，8，9對于紅綠色覺異常人群與正常視覺人群沒有顯著性差異，而2級和5級與正常視覺相對差異顯著。將實驗結果進行整理后可得出紅綠色覺異常人群對于黃色每個明度對比級差的視覺感受，如表4所示。由明度對比實驗結果，我們可以推論：紅綠色覺異常的人群在明度對比感受上和正常視覺者確實存在差異。在明度對比清晰度上，紅綠色覺異常人群對于明度差值1～9級均表現出統一的傾向，即跟正常視覺者一樣，都可以正常識別，符合紅綠色盲可以識別黃色的特性。在明度對比觀賞性上，紅綠色覺異常人群對于明度差值1，3，4，6，7，8，9級的感受與正常視覺者一樣，1級明度差表現為模糊，3，4級明度差表現為視覺舒適，7，8，9級明度差表現為視覺刺激，會產生刺眼的視覺效果，而2級和5級明度差與正常視覺人群存在顯著性差異，這可能是因為他們相對于正常視覺者對于明度的變化更加敏感。

2．3路況地圖色彩明度對比實驗色彩明度對比在表現地圖內容中起著及其重要的作用，涉及到地圖的清晰感、節奏感、層次感、空間感［20］。而且色彩的明度漸變是視覺排序的基本因素，可以使用色彩明度的漸變對比來表示地圖中的數量等級［9］，例如降水量預報圖用一組明度由大到小的藍階表示水量由小到大。路況地圖樣本選用北京市交通圖作為配色實驗地圖。交通網是各種交通運輸路線的總稱。它包括陸地交通、水陸交通、空中交通等幾類。在路況地圖中只包括陸地交通，表示的是陸地交通的路況信息。因為數據的限制，只能提供主要公路的路況信息。路況信息是用不同顏色的實線覆蓋在交通網上來表示。針對紅綠色覺異常人群的路況地圖設計中，在原有交通圖的基礎上，利用明度對比實驗得出適當明度級差范圍來制作路況圖的實驗樣圖。由于路況圖是重點反映各地交通路況信息，因此需要重點突出路況信息，在地圖明度對比實驗中，道路符號設色的明度均小于路況信息設色的明度。在明度對比實驗結果中，對于紅綠色覺異常人群來說，3級和4級明度級差既可以清晰地傳遞信息，也不會引起紅綠色覺異常人群視覺上刺眼、生硬等的不適感，而2級和5級黃色明度級差對于他們來說，與正常人群的視覺感受具有顯著性差異，但是因為地圖內容豐富，地圖表現的元素很多，所以識別地圖色彩的差異比識別普通色塊的差異更復雜，所以把2級和5級明度也加入路況圖明度對比實驗中。如圖3所示，圖中列出部分實驗圖，分別為2到5級明度級差對比配色圖。對色覺異常人群色彩明度對比設色進行調查，如圖4和圖5，經統計分析可知：1）對于2到5級的明度對比地圖路況設色而言，紅綠色覺異常測試者均能無障礙地識別路況信息。2）對于3級明度對比地圖路況設色而言，82．1％的紅綠色覺異常測試者認為路況設色合理、明度對比度夠大，可以滿足清晰度，能夠很容易識別。同時，明度對比也沒有過大，讓人覺得刺眼。而對于4級明度對比地圖路況設色，84．6％的認為路況設色合理。3）對于2級明度對比地圖路況設色而言，56．9％的紅綠色覺異常測試者認為其設色合理，既能清楚地識別出路況信息，又使圖中的路況顏色比較顯著，引起注意，且不會造成刺眼的不適感。然而，有將近40％的紅綠色覺異常測試者認為，雖然可以無障礙地識別，但是設色過于模糊，識別有點難度；對于5級明度對比地圖路況設色而言，93．6％的紅綠色覺異常測試者認為路況設色合理。僅僅只有5．12％認為地圖配色刺眼，引起不適。2級明度級差與明度對比實驗結果相同，依然沒有表現出統一的感受傾向，而5級明度級差與明度對比實驗結果不同，可能是因為地圖表達的內容更豐富，干擾紅綠色覺異常觀察者對于明度對比感受的因素過多，從而造成結果差異。4）如圖可知，73．1％的紅綠色覺異常測試者認為5級明度對比路況設色更符合他們的要求，可以很容易地識別路況信息，不會產生視覺不適感，比如說模糊或者刺眼。從交通路況圖的統計結果可以看出：將明度對比變化應用于紅綠色覺異常人群的路況地圖設色時，明度級差對比為3，4，5級的時候，路況圖設色效果較好，既可以輕松地識別路況信息，也不會引起紅綠色覺異常人群視覺的不適感；而低于3級的明度對比，雖然可以識別路況信息，但太過模糊，識別困難，而且不會起到醒目、引人注意的視覺效果；而大于5級的明度對比，會使得紅綠色覺異常人群觀察地圖時有刺眼生硬的視覺感受。5級是最適合用來對路況圖進行設色的明度級差。

3結束語

篇(3)

關鍵詞：低碳；城鎮道路；規劃；體系

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

1、傳統城市交通規劃存在的不足

1.1、“四階段”交通需求模式的局限性

隨著社會經濟的快速發展，傳統的交通模式己不能適應或滿足現代化都市發展的需求，我國交通道路管理部門，通過摸索，并大膽實踐，在城市交通規劃上采用了西方的“四階段”交通模式，雖然這種模式在我國進行應用之前，己結合我國交通規劃特點做了改善，但整體的模式、理念還是沿用了原模式的特點，受到原有思想方面的束縛。我國在上世紀五六十年代就引入了這種模式。

1.2、城市交通規劃的目標過于簡單

若想做到城市建設的可持續發展，做到城市道路交通的可持續發展，在進行城市交通規劃時就需要從多方面考慮，不能只考慮解決城市交通問題，還要綜合考慮給環境帶來的影響，對資源的利用是否合理等等。但實際上，在執行操作過程中，絕大多數城市交通建設仍然把解決交通問題作為唯一的目標，采取各種措施，甚至不擇手段，而對于環境、資源等的考慮就甚微，沒有協調處理好資源、交通、環境間的關系。

1.3、對信息技術的發展缺乏適應性

對于城市交通規劃的相關交通信息采集一直都是以手工為主的，這樣就浪費了一定的時間和精力。在信息化時代不斷發展的今天，信息技術已經對居民的生活產生了很大的影響。但是在具體的交通規劃中依舊沒有比較新的信息采集方式來進行工作。就現階段我國對于交通規劃信息的采集來看，仍以手工為主，這將不利于相關實時有效信息的采集、出行方式以及路徑的選擇等等。

2、低碳交通的內涵

在當今社會，我國各城市都十分重視可持續發展問題，可持續發展思想對于整個社會的進步都起著主導作用。可持續發展即要保證發展的可持續性，又要保證其與社會的總體發展相協調，即具有協調性的特點，通俗點說，就是要處理好人口、資源、環境、經濟的關系，使四者實現可持續的、協調的、健康的發展。若按上面的可持續發展的特點來理解，對于交通建設的發展在可持續發展問題上具有重要的作用。城市綠色交通的發展，一定要處理好資源、環境和交通的關系。長期以來，我國城市交通建設并不能將二者都重視、關注，而是多關注于眼前，只注重交通，對于交通建設對環境和資源的影響缺乏深層次的認識。

城市交通的可持續性發展，要求其處理好環境和資源的關系，從技術、觀念、政策等不同方面入手與改變，最終達到協調一致。城市環境、交通道路建設、經濟發展這些關系協調統一，以創造一個完整的城市交通建設體系。隨著城市交通的發展，對于環境與資源的關注，逐漸出現了“綠色交通”的概念。這一概念的提出，對于城市交通的可持續發展具有促進作用，在城市交通發展過程中起著重要的作用。綠色交通從細節上說明了要做到城市交通的可持續發展，需要采取哪些措施，二者之間是相互依存的，缺一不可。綠色交通因可持續發展而生，脫離了可持續發展，綠色交通便失去了意義;可持續發展對綠色交通有促進作用，要實現可持續發展，綠色交通的實施是必要手段和力一法可持續發展的交通和綠色交通都必須建立在城市發展的基礎上，要滿足城市交通道路建設的需求，達到城市交通道路通暢，具有可持續性是它們發展的一致目標，至少包括以下幾方面:經濟上能否可行、財政上能否承受、社會能否接受、環境能否可持續等。

3、城鎮道路交通規劃框架體系的構建

3.1、交通政策引導

引導公眾樹立節能環保的交通出行理念，鼓勵其多使用公共交通、自行車和步行交通等低碳排甚至零碳排的出行方式，并為其創造良好的慢行交通出行環境;科學合理的配置交通資源，建立以公共交通為導向的縣城空間布局模式以及相關的土地開發模式。主要從城鎮的用地布局以及交通規劃、低碳交通的專項資金，還有相關稅費的減免等多個方面采取相對積極的措施，以此有效的保證落實相關的公交優先政策，更加有效的加快相關公共交通體系在縣城交通系統中主導地位的確立;優化交通外部性的政策,首先，可以支撐汽車產業的發展，及帶動相關產業的快速發展；除此之外，其也對緩解縣城的相關交通機動化過程中部分人群對私人小汽車出行的需求矛盾也有積極的意義。也就是說，雖然私人小汽車的適度發展是比較有積極意義的，不論是對縣城經濟的繁榮還是社會的和諧發展。但是，在實際的生活中一旦沒有掌握好相關的適度原則，其將會對縣城的交通產生巨大壓力，所以說在生活中為了對交通擁堵所產生的負的外部效益的有效降低，可以將其外部成本實現內部化。

3.2、交通規劃推進

要注意在實際的工作中打破傳統方式上的功能分區，避免巨型、單一化的功能分區，鼓勵以短途出行為目標的土地混合使用模式，提高短距離出行的比例。在縣城社區空間層面，以不同的社區單元作為縣城最小功能體，在實際的工作中強調土地、空間以及建筑的混合使用功能，有效的避免出現大規模的集中居住區。要注意和相關的公共交通聯系，對私人小汽車的使用進行一定的限制。還要注意把握相關的街區尺度，有效控制建設的規模，配套建設學校、醫院以及文化娛樂場所等公共服務設施，以此有效的降低對縣城中心的交通依賴，減少不必要的出行；針對各縣城機動車停車情況，應在實際的工作中科學合理的制定相關的停車設施規劃，對縣城交通需求問題、縣城近郊的停車換乘設施問題以及重要交通樞紐的換乘問題進行合理的調節，以此有效的提高交通效率，這將對發展低碳交通有重要意義。

3.3、交通技術支撐

在具體的縣城道路交通規劃中，要注意對相關的交通設施的建設以及維護、相關智能交通系統的建設以及管理、相關新能源汽車的推廣以及使用、相關公共交通運營的有效管理等等各個領域進行合理的科技創新以及相關的技術推廣工作，在工作中不斷研發和使用相關先進的電動汽車，超高效的柴油以及相關的混合燃料，并不斷的推廣應用載重量大以及自重比較輕的交通運輸設備，積極推進替代能源技術的創新與應用，加大低碳能源技術的投資和政策扶持力度。

總之，在當前的大環境下，我國的縣城發展正以以人為本、資源節約并且城鄉統籌等等的要求穩步發展，但是依舊存在著很多的問題，環境問題以及交通問題更是其中的大頭。這就要求我們在以后的城鎮化建設中必須走城鄉一體化的低碳型發展道路，要在具體的生產生活中積極的轉變傳統的交通規劃模式，切實將新型的低碳交通規劃得到落實，以此全面的促進我國經濟的又好又快發展，正也正是保障我國縣城經濟建設可持續發展的基本途徑之一。

參考文獻

[1]紀慰華.產城融合發展的綜合交通體系規劃途徑[J].規劃師,2014,06:40-45.

[2]魏樂宇.關于新時期城市交通規劃思考[J].科技創新與應用,2014,25:214.

篇(4)

從首屆世博會至今，已經有近160年的歷史。縱觀這段歷史，上海世博會所處的時代，正是國際社會日益關注全球氣候變化、低碳理念逐步深入人心的時期。作為集聚全球思想前沿的舞臺，世博不僅僅是一個“低碳理念的傳播者”，更是一個“低碳行動的實踐者”。低碳游世博，參觀者除了為節能減排添磚加瓦，還能享受到了實實在在的好處。

到世博園采一次“低碳游”，首先就一定要帶上一份“低碳觀博地圖”。這份地圖上詳盡介紹了園區內24個極具低碳理念的案例。這些場館，也許不是外表靚麗吸入眼球的熱門場館，但細細體驗，你一定會被其中展現的高新科技與低碳理念所折服。如建筑的外部能源消耗只有普通房屋的10％并擁有三位導覽系統的漢堡案例，智能化生態建筑、綜合節能水平超過60％的“滬上?生態家”等都是值得一看卻不用飽受排長隊之苦的低碳亮點。參觀者前往每個低碳體驗點參觀互動，積極參與者不僅可以在互動中體驗到低碳生活的樂趣與意義，而且還將免費獲得精美的“低碳”禮品。

還有一個不用排隊就能低碳游世博的方式，就是購買一張低碳交通卡。除具備普通交通卡的所有功能之外，該卡的最大亮點在于每張卡內含有一噸碳指標。購買一張含碳交通卡，持卡人將通過“綠色出行”基金為低碳世博貢獻一噸碳指標，也就是為上海世博會減少了一噸碳排放。荷蘭館、天下一家、盧森堡館、芬蘭館先后加入世博綠色出行活動，共同成為上海世博園內首批向持有低碳交通卡的觀眾開放綠色通道的場館。據悉，這些場館將在8月28日開放綠色通道，屆時，在符合各場館具體綠色通道規則的情況下，凡持世博綠色出行低碳交通卡的參觀者在這一時段內將可憑卡通過綠色通道進入參觀。目前世博綠色出行項目正與其他許多場館接洽，希望更多的場館加入世博綠色出行低碳館的行列，為低碳交通卡的持有者提供“綠色通道”的便利。

還有一些小細節也可以實現低碳游世博，例如乘坐公共交通工具抵達世博園區，自帶環保水壺、筷子、折疊凳，用小手帕代替餐巾紙等等。不妨，就用實際行動來實踐低碳，從低碳游世博開始，讓低碳成為一種習慣。

篇(5)

【關鍵詞】城市綠地，城市活力，營造

Abstract: Urban green space is often likened to the lungs of the city, and people are more inclined to close to the green. Eco-city green city, as urban green space are to create a way. Therefore, to improve the urban vitality of this popular gathering factor can be very good with the urban green space combine to create a pluralistic, inclusive and dynamic urban space.

Keywords: urban green space, urban vitality, creating

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

城市活力是城市發展和運作過程質量的體現，是衡量一個城市是否具有競爭力的主要指標。隨著城市化進程的推進，在經濟和利益的驅動下城市開放空間在城市用地中的比重越來越小，同時由于不合理的規劃造成城市綠色空間的浪費等等。作為城市活力的主要載體，城市開放空間必須通過合理的規劃融入到人們的生活中去，而不是僅僅成為城市面子工程的一種擺設。城市綠地空間是城市開放空間的主要組成部分，特別是對于生活在城市中的市民來說，他們更向往貼近自然地休閑生活，因而綠色空間的這種獨特屬性在塑造城市活力的過程中就更加顯現出來。

1.對城市綠地功能的重新認識

1 .1 生態功能

城市綠地所具有的生態效應在城市建設的過程中越來越顯現出來，從吸煙滯塵保護環境，到保證城市生態可持續發展，直至今天的保護生物多樣性，人們對城市綠地的生態功能是漸進式認識的。21世紀城市綠地空間，應充分利用城市的優勢和對周邊地區的輻射力，改善區域內物種的生態環境。與傳統觀念不同，新時代的城市綠地系統應突出“區域的”和“改善物種生態環境”二個方面。

1.2景觀功能

城市綠地從來就沒有脫離過人類而單獨存在過，從中國古典園林營造到現代景觀規劃，綠地的功能更趨向去多樣化。通過對城市綠地景觀及環境藝術方面的營造，城市綠地更多的被人們理解為城市景觀的一部分。同時，城市綠地其特有的屬性也使得城市其他景觀要素難以替代其重要性。因而城市綠地規劃不僅僅是生態方面的作用，還有其景觀方面的意義。

1.3社會功能

最被人們熟知的綠地社會功能是游憩功能，但傳統的游憩空間常被局限在少數幾個游憩綠地、公園之中，不能滿足社會需求。工業時代城市片面追求經濟效益，道路被汽車占領，城市人性化空間的喪失，市民只能躲入家中， “文明病”、“城市病”頻發。2I世紀綠地系統要形成連續的開放的游憩空間，通過設立綠色步行道、步行區、游憩區等，創造安全、健康、綠色的城市開放空間系統，把居民重新吸引到街道生活中來。

2.城市綠地空間的活力要素

成功的綠地空間是以富有活力為特點，并處于不斷自我完善和強化的進程中的。要使空間變得富有活力，就必須在一個具有吸引力和安全的環境中提供人們需要的東西，即如何在綠地空間中營建和應用“空間與尺度”、 “可達性與易達性”、 “混合使用與密度”、 “環境質量”、 “綠地設施”、 “街道家具”和“綠地文化活動”等要素。城市綠地即通過這幾方面營造來激發城市活力，同樣也創造出良好的城市環境。

2.1 空間與尺度

綠地空間首先是一個“空間”的概念。空間是物質存在的客觀形式，由長、寬、高等量度和范圍表現出來，是物質存在廣延性和擴張性的表現。但形成具有實質意義的綠地空間應該是具有地域文化和內涵的，并賦予空間涵構意義的“場所”。

“場所”概念常強調“歸屬感”和與場地的情感聯系。荷蘭建筑師奧爾多·范·伊克在他著名的場所描述中強調：“不管空間和時間的意義是什么，場所的事件只會有更多意義。這是因為在人的意念中，空間表現為場所，時間表現為事件。”然而在當前營建場所感的規劃設計中，場所的形態意義常常被過分渲染，甚至超越了更為重要的人之活動及空間的功能意義。

尺度，既是空間設計的手段，也是空間設計的原則。“人體尺度”是人類在長期生活積累形成的一種適度的標準和視覺印象。尺度存在于城市形體空間設計的每個環節。雖然在整個城市的形體空間設計中并不一定遵循唯一的尺度概念，但設計的最終目的是創造有意義的、適合人們需求的尺度效果。 有時， “超人尺度”是為了某種特殊的使用功能或取得某些特定效果而不得不采用的(例如北京天安門廣場的設計)。但近年來，在我國很多城市新行政中心的設計中，往往采取巨大的尺度來取得“宏偉”的效果，這顯然是沒有必要的。凡是接近人的地方，特別是在城市的綠地空間中，都應該注意體現“宜人性”，因為所謂的“人性場所”首先是空間應具有“人體尺度”。

2.2 可達性與易達性

城市中目的地與交通是相互聯系、密不可分的，正因為有了吸引人們的目的地，于是才產生了交通；因為有了交通，才使得人們到達目的地變成可能。因此，城市的綠地空間具不具備活力是受到其可達性與易達性的影響。用發展的眼光來看，城市的綠地空間是由于人們長期以來在某一場所相互活動形成的，包括街道、市場、碼頭等，由此也反映了綠地空間的可達性與易達性的重要性。因此，在創造新的城市綠地空間時，必須考慮綠地空間與其他區域的交通聯系(包括車行交通和步行交通)，這是實現綠地空間富有活力的重要保證。

2.3公共文化活動

豐富多彩的綠地文化活動是營建城市綠地空間活力的有效途徑之一， 也是體現地域文化特征的重要載體。如同人們長期以來形成的民風習俗一樣，城市綠地空間也同樣需要各種藝術活動的感染和熏陶。從城市自身的角度看，各種有益的綠地文化活動不但豐富了城市居民的精神生活，而且是提升城市文化品位、塑造城市文化形象的重要方法。例如重慶市沙坪壩區三峽廣場的“黃桷樹下龍門陣”，每每都能吸引大量的人參與，不僅豐富了市民的生活，而且也給原本商業化的步行街注入了文化生機。

3 城市綠地空間營造策略

3.1增強空間形式多樣性

簡•雅各布斯將多樣性視為城市的天性，錯綜復雜并且相互支持的多樣性滿足人們多樣化的需求，形成了多樣化的城市生活，這正是城市活力的所在。人的活動是是多樣化的，而多樣化的活動需要多樣化的空間形式支撐。城市綠地空間可以通過綠地景觀的不同界面的塑造來催化多樣的綠地空間功能，并通過景觀小品、鋪裝地質等等來強化這種功能。

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開展無車日活動，是推進公交優先、城市節能減排，建設資源節約型和環境友好型社會的一項重要舉措。活動倡導人們通過公共交通、自行車、步行等綠色交通方式出行，改變出行理念和生活方式，引導市民合理選擇出行方式，體驗乘坐公共交通工具、騎自行車以及步行出行的樂趣，切實提高公眾的環保意識，在全社會構建綠色交通文化，讓綠色出行成為社會風尚。

二、組織領導

區政府成立由榮福民任組長，周振華任副組長，區委宣傳部、區政府辦公室、區機關黨工委、區文明辦、公安*分局、區環保局、區建設局、區文體育局、區城管局、區教育局、區衛生局、*交巡警大隊及黃巷街道辦事處、山北街道辦事處、北大街街道辦事處、惠山街道辦事處為成員的區無車日活動領導小組。領導小組負責制定活動方案，部署各項主題活動，檢查督促各部門各項措施、任務的貫徹落實和完成情況。領導小組辦公室設在區建設局，具體負責全區無車日活動的組織管理工作，負責召集工作例會，協助領導小組檢查督促各部門貫徹落實各項任務、措施。

三、活動時間

按照市無車日活動的統一安排，將于2009年9月22日開展無車日活動。

四、主題活動安排

2009年中國城市無車日活動的主題為“健康環保的步行和自行車交通”。無車日當天，我區將積極配合市政府開展3項活動：

（一）開展廣場宣傳咨詢活動。（區建設局、區機關黨工委、各街道辦事處）

（二）配合市自行車協會組織好自行車綠色環保巡游活動。（區文體局、*交巡警大隊）

（三）配合市公安局宣傳在9月22日公布的限制機動車通行區域，做好機動車限制通行區域的交通疏導工作。（公安*分局、*交巡警大隊、區委宣傳部、區城管局）

五、任務分工

區委宣傳部、區文明辦：根據活動安排制定宣傳計劃，牽頭組織文明乘坐公交車活動，加強宣傳報道，加強輿論引導。

區建設局：負責領導小組辦公室日常組織協調工作。

公安*分局、*交巡警大隊、區城管局：在無車日活動前后，進一步改進本區域范圍內的交通設施，合理設置行人過街通道，完善自行車、行人標志、標線和其它交通設施。在無車日當天，做好機動車限制通行區域的交通疏導工作。

區文體局、區環保局、區衛生局：協助市自行車協會舉辦活動，宣傳選擇自行車出行的環保意義。圍繞環保、健康兩大主題，宣傳減少小汽車的使用，采用綠色交通出行方式，對降低城市空氣污染、保護環境和增進健康的重要意義。并對本區域范圍內的空氣質量進行監測。

區教育局：配合有關部門負責全區各類學校的宣傳發動工作。

區機關黨工委：發動黨政機關干部帶頭響應無車日活動的倡議，倡導公交優先，組織人員參與無車日各項活動。

街道辦事處：按照全區活動的統一部署，負責本地區活動的部署和組織工作。確保將無車日活動落實到各社居委，通過宣傳欄、宣傳條幅、黑板報、撐牌等多種宣傳方式，加大宣傳力度，提高市民對無車日活動的知曉度，增進市民的環保意識，倡導市民積極參與無車日活動。

六、工作要求

（一）統一思想認識，明確工作目標。開展無車日活動的目的是促進公共交通優先發展，改善市民出行條件和城市環境。各街道、各部門要高度重視活動的組織工作，要充分認識開展無車日活動是建設資源節約型和環境友好型社會的一項重要舉措，切實把此項活動開展好，切實起到提高市民環保意識，引導市民選擇合理出行方式的目的。

（二）加大輿論宣傳，提高市民意識。各街道、各部門，尤其是宣傳部門，要充分利用各種宣傳形式，向全社會宣傳無車日活動，特別要加強對“無車日”禁行路段、時間以及交通組織的宣傳，確保宣傳到位，減輕管理壓力。同時，要發動各級黨政機關干部、學校師生等積極參與活動，形成濃厚社會氛圍。

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關鍵詞：綠色 交通 建設 發展

交通運輸系統作為現代國民中的一個重要組成部分,對于維持宏觀經濟的健康發展,保證人民的生活質量,以及合理控制生態環境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統不是一件容易的事情,它需要綜合考慮土地使用、城市規劃和其他許多社會經濟因素。中國綠色交通發展的理念和“十二五”期間的主要工作:

一是健全有利于綠色交通發展的政策法規和標準;

二是積極推進綜合運輸體系建設;

三是實施公共交通優先發展戰略;

四是加強科技和信息在綠色交通中的應用。

優先發展城市公共交通是國務院確定的城市發展和交通發展重大戰略方針,是提高交通資源利用效率、解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施,是節能減排、保護環境和節約用地的重要工作。國務院明確了優先發展城市公共交通的任務和要求。選擇綠色交通出行方式,還可使人們感受到以下益處:

(1)提高效率:綠色交通方式可以改善交通狀況,減少機動車對道路資源的占用,緩解交通擁堵,從而使城市總體出行時間減少;

(2)降低成本:綠色交通可以減少城市道路、停車場等交通設施的需求、建設和維護費用,減少直接交通費和油耗,降低城市運營成本和節約能源;

(3)促進環保:機動車排放的大量有毒有害污染物在局部區域可以達到高濃度,嚴重影響環境空氣質量并對健康產生明顯影響。減少小汽車的使用可以降低城市空氣污染,有助于實現城市環境管理的目標。

我國城市交通的特點:

一是交通基礎設施供給不足。交通基礎設施的建設嚴重滯后于交通需求的增長速度,大城市正處在從中心區向郊區擴展的過程中,新建道路主要分布在新開發的市區和郊區;同時,由于歷史原因,市中心區的商業、辦公用地集中導致交通過度集中,造成道路超負荷運載。

二是交通結構失衡。我國目前大部分城市典型的交通結構是以步行和自行車交通占較大比重（超過50％）,多種交通方式并存。城市的用地形態模式多為中心外擴密集布局,其用地緊湊集中,人口密度大,因此居民中短距離出行量所占比重較高,平均出行距離較小。

三是交通管理弱化。在城市交通的許多方面,現行的機構設置和職權劃分不清,發生機構重疊、職權交叉,使原本是一項系統工程的城市交通被人為分割,交通規劃的連續性和完整性被大打折扣。

四是居民出行選擇構成不合理。出行時間、出行費用、延誤時間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網絡缺乏整體性,站點、線路設置不合理,各種公交方式間缺乏協調配合等,表現在準時性差和運行速度低、舒適性差,都直接影響居民的出行和對公共交通工具的選擇。

建構哈爾濱市城市綠色交通。

一要大力推廣現代交通工程科學技術的運用。

交通工程技術是隨著國外小汽車發展運用而生的,中國即將步入小汽車時代,特別是我國城市人口密度高、建筑容量大,小汽車進入家庭,處理不妥必將給已有城市交通雪上加霜。交通工程科學技術的推廣運用,不僅可以合理解決已有的交通問題,也可從城市交通的發展層面,對城市交通需求進行動態調控,使交通需求與設施供給之間取得協調一致。

二要大力發展公共交通,建立公交優先網絡系統。

哈爾濱市是黑龍江省的省會城市,是省內的政治、文化、經濟中心。隨著哈爾濱市經濟的迅猛發展及城市化進程的不斷加快,機動車保有量每年以15%的速度遞增遠遠超過了交通基礎設施的建設速度,城市交通擁堵、交通污染、交通事故等一系列問題日趨嚴重,并已成為影響我市可持續發展的梗阻。因此,發展中的哈爾濱市比從前更需要一個方便、快捷、舒適、安全、低公害的交通環境。而目前我市正在申請立項的軌道交通系統正是符合我市未來發展要求的公共交通方式,它將對我市的道路交通管理工作帶來深遠的影響,然而,在哈爾濱要建立從公交專用道網絡,路口優先系統,智能化公交運營管理,到提高公交的便捷性、舒適性、安全性和正點運行等方面仍有相當的差距,因此,在哈爾濱建立先進的公交優先網絡系統仍是當務之急。

三要建設園林化的綠色交通空間。

哈爾濱是國內著名旅游城市,良好的城市道路空間本身就是城市一道亮麗的流動風景線,近年來,我市堅持改善交通與改善道路生態環境同步進行,取得了一定的效果,但這方面的工作力度仍需進一步加大,要多種植樹木,使車輛行駛的濃郁的林蔭之中。從人行道的鋪設方式、公交站點的設置型式、到站點至主要人流的集散路線均要采用城市設計手法、體現以人為本,形成宜人的綠色交通空間。此外,人流、車流聚集較多的廣場和交通樞紐均要引入綠色交通空間的設計理念,使交通與綠色結合在一起,形成點、線、面相結合的綠色交通空間。

四要積極推行綠色環保公交車輛的使用。