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篇(1)

《交通工程學》是交通工程專業的必修課和專業基礎課，其教學目標是使學生全面掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養學生“利用英語獲取交通工程專業知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現代人才。

在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。

因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。

2　交通工程學傳統的考核方式弊端

交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：

(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。

(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。

(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。

3　交通工程學雙語教學考核方式探討

由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。

對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。

對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構成

為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實施的保障措施

為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統計，認真批改每一份作業，并認真留意每個同學的上課表現，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態度。

篇(2)

[關鍵詞] 交通工程 雙語教學 措施

隨著我國的改革開放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現代化、面向世界、面向未來的趨勢也日益明顯。為適應經濟全球化和科技革命的挑戰，教育部辦公廳在《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》中明確提出：本科教育要創造條件使用英語等外語進行公共課和專業課教學。雙語教學是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學環節中同時使用外語和漢語兩種語言的教學。因其采用的外語以英語占絕大多數，故也稱為中英文雙語教學。

交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規劃、設計、管理、交通環境等方面系統地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設施以及交通工具等要素間的定量和定性關系、基礎理論和方法，還包括伴隨著高新技術進步而產生的新交通科技及其理論。

1 交通工程課程雙語教學的目的和要求

1.1交通工程特點

交通工程學是一門正在發展中的新興應用學科，以人、車、路及其綜合環境為主要研究對象。它起源于20世紀40年代的美國，70年代開始引入我國，經過30多年的學科建設與研究，現已成為一門涉及面廣、應用性強、發展迅速、軟硬兼顧的綜合性學科。從國內外交通工程學的發展歷史、研究內容及應用情況來看，該學科具有以下幾個特點：

1.1.1系統性。交通是一個多目標、多約束的大系統，因此，交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題。

1.1.2綜合性。交通工程學研究的內容涉及工程、執法、教育、環境、能源等許多領域，既有自然科學的內容，又有社會科學的內容。另外，又與地理、歷史、經濟、政策、體制、計算技術等諸多因素有關，是跨學科的綜合性知識體系。

1.1.3動態性。交通系統是個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析。

1.1.4實踐性。理論來源于實踐又指導實踐。交通工程的發展歷程證明，無論是在經濟發展時期的建設階段和經濟發達時期的管理階段，該學科所面臨的問題多來自交通工程建設與管理的實踐，從而使學科理論不斷豐富和發展。該學科不僅注重課堂教學，而且也注重實際應用；既有基本理論、基本方法，又有交通調查研究和實際交通現象分析等實踐環節。

1.2交通工程雙語教學的目的與要求

教育的最終目標是培養社會需要的人才，教學必須緊緊圍繞這個目標，新形勢下的雙語教學亦是如此。當前，社會需求的是現代高素質專業人才，他們不僅要具備高水平的專業知識，還要具備高水平的專業外語交際與應用能力。因此，雙語教育的基本目標應定向到社會需要的層面上，定位到培養能夠完全掌握并能用外語熟練表達本專業知識和技能的高層次人才的原點上。我們認為，交通工程雙語教學目的的定位也不能脫離這個層面，偏離這個原點。

雙語教學是通過教育語言來達到兩個目的，即：

(1)通過媒介語來掌握學校教育體系中規定的科學文化知識；(2)通過雙語教育幫助學生掌握目的語。實質上，要達到這個目的就是要學會正確地處理好“教學語言”和“語言教學”的關系。“教學語言”的教學目的是以某種語言為媒介來傳授知識；“語言教學”的教學目的則是在課程講授中學習某種語言。二者關系如處理得當，可以實現“共核”與“雙贏”。

交通工程雙語教學也要定位到“兩個目的”的原點上。一方面，作為“教學語言”，在教學過程中要求以英語為語言媒介來達到交通工程學的教學目的和要求。交通工程學作為一門綜合性的工程技術專業課，其教學目的和要求概括起來講，應包括：重點掌握交通工程學的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；熟練掌握交通調查與分析方法；了解交通最新動態并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現代交通工程高新技術和理論；學會用系統的觀點和方法來解決實際應用中的復雜問題；學習運用概率統計、運籌學等工具。另一方面，作為“語言教學”，本教學又要教師從教學手段、教學方法上都要以學生為主體，以雙語為媒介，盡量營造自由的課堂文化、嚴謹的學術氛圍。教師在傳授交通工程專業知識的同時，要給學生留有充足的時間和空間，讓學生有機會對語言進行感悟、領會、吸收、內化，從而提高學生的英語交際能力，達到“語言教學”的目的。

綜上所述，交通工程雙語教學必須緊緊圍繞“兩個目的”開展教學，從而推動本課程的教學革新，促進我校的教改工作和本科教學水平的評建工作。

2 交通工程雙語教學手段和教學方法

2.1兩個“手段”，一個原則

交通工程學是一門邊緣學科。所謂邊緣學科是指一門研究人類管理活動規律及其應用的綜合叉科學，主要是跨自然科學與社會科學兩個學科體系的綜合叉。由此可見，交通工程學涵蓋知識面廣、知識點多，尤其是現代交通工程，它包括許多相關的前沿理論和高新技術。它獨特的學科特點決定了其教學手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統教學手段，又不能完全依托“鼠標加課件”的新型多媒體教學手段。從獲取更加豐富、直觀、形象的專業知識方面來看，多媒體教學與傳統教學相比較而言，它是開展交通工程雙語教學的一種好形式。但從總體來看，多媒體教學并不是有百利而無一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學節奏過快，學生跟不上；易引起視覺疲勞；教學難點不易講解等等。我們認為，兩個“手段”各有利弊，在交通工程雙語教學手段上，必須堅持“兩個‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統手段為輔”的原則。這個原則對實現交通工程雙語教學預定目標起著相當重要的作用。

2.2交通工程雙語教學多媒體課件

本著“充分發揮多媒體課件優勢，緊密結合交通工程學特點”的原則，制作完成了交通工程雙語教學多媒體教學課件。該課件具有以下幾個特點：

2.2.1專業特色強。本課件在保持課本知識的基礎上，還收集了大量專業最新動態、圖片資料，另外還補充了ITS、南京交通規劃等講座內容，充分發揮了多媒體教學的生動性與直觀性的特點。

2.2.2中英文實時切換。課件在總目錄、各章節和頁面均建立了動態鏈接，可通過點擊相應按鈕在中英文界面之間進行實時切換。

2.3.3耳目一新的視聽效果。興趣是最好的老師。我們在課件的頁面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點。整體畫面制作新穎，在教學重點處以特別的聲音提示學生。另外，課件中還收集了大量專業圖片（國內外）和動畫資料，激發了學生的學習興趣。

2.3.4課外內容較豐富。交通工程雙語教學課件在保持課本知識的基礎上，還收集了大量專業最新動態、圖片資料，另外還補充了ITS（智能運輸系統）、南京交通規劃等專題講座內容，充分發揮了多媒體技術教學的優勢，擴大了學生的知識面。

2.3交通工程雙語教學方法

2.3.1課前準備與課后總結相結合。交通工程雙語教學課前準備一般包括以下工作：收集交通工程相關中英文資料；熟悉中英文版課件及補充講義的內容；理清教學脈絡，醞釀教學興奮點；明析講解重點；吃透課程難點；掃除教學盲點等等。教師在課前既要過“專業知識關”，也要過“外語水平關”，對授課內容要做到“心中有數”。因此，教師的課前準備是實現雙語教學預期目標的先決條件。目前，交通工程雙語教學尚處于探索與研究階段，故應對其教學手段的采用、教學方法的運用以及教學效果的評價等方面不斷結合教學實踐進行課后總結、中期總結和期終總結（如問卷調查）。教師的課后總結是提高雙語教學效果的有力保障。

2.3.2立足教材與補充講義相結合。交通工程雙語教材主要采用內部資料（英文）結合相關專業書籍翻譯而成，在教學中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學重點。補充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經典摘錄，也有專業學術的最新動態。

2.3.3課堂精講與習題訓練相結合。精講是指講重點、講難點。重點可英文講解，中文復述，如交通工程學的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；難點可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無論重點難點都要進行適量的習題訓練，重點的相關習題可以是英文的（如默寫單詞）或中文的，難點可以是中文的。

2.3.4課間提問與課后自學相結合。提問教學法能啟發學生思維，充分調動學生的積極性、主動性。而布置一定的自學內容，能夠培養學生的創新能力、分析問題和解決問題的能力，有利于學生的個性和才能的全面發展。

3 結束語

通過雙語教學，一方面提高教師的教學效率，因為雙語教學不僅要求教師從傳統的傳授知識與技能相結合的教學方式，而且要求教師熟練運用雙語，這樣才能完成教學任務。另一方面也提高了學生的學習效率，因為不僅要求學生掌握課堂內容，而且要求學生復習及預習所學內容。為了鞏固課堂內容，學生需要查閱相關中文材料，這樣達到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統教學所達不能體現的。

參考文獻：

[1]毛紅英.實施雙語教學的體會.護士進修雜志，2004，（19）.

[2]徐吉謙.交通工程總論.北京：人民交通出版社，2007.

[3]熊潔.雙語教學的探索[J].中國科教創新導刊，2008，(21).

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關鍵詞 管理科學與工程 發展史 特征 展望

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

1管理科學與工程概況

管理科學與工程從字面上講可以分為兩個部分，即科學管理與工程方法，可以理解為綜合運用系統科學、管理科學、經濟學等相關知識解決社會經濟問題的一門交叉學科。屬一級學科，下設工業工程、信息管理與信息系統等研究方向。

2管理科學與工程學科的發展史

管理科學與工程學科已逐步形成了較為系統的理論基礎和多角度的研究方向，成為了推動社會經濟發展的重要學科支柱。

2.1西方管理科學與工程學科的形成及發展規律

2.1.1學科形成

以蒸汽機的改進與廣泛應用為標志的工業革命預示著一個嶄新時代的到來，文化總是可以為科學和技術的進步創造條件，伴隨而來的是一系列的管理問題和管理思想的發展。100多年前的泰勒正是科學管理的代表性人物，他將工人的操作方法和動作進行分解并系統地研究工作效率。在泰勒的影響下，吉爾布雷斯夫婦從“運動研究”的角度出發改進了泰勒的方法，將人的所有動作歸納成17個動素，那么工人的作業就分解成一些動素的和。這是工業工程開始的標志，因此泰勒和吉爾布雷斯夫婦是最著名的工業工程創始人。兩次世界大戰期間電子技術得到空前發展，電子計算機的出現以及信息論、系統論等學科的應用使得管理理念進一步現代化。二戰結束后的經濟恢復期，工業工程與數量分析、運籌學等學科不斷融合。進入21世紀，管理也逐漸進入到人本管理的階段，該學科的覆蓋面不斷擴大，延伸到物流與供應鏈管理、金融工程等眾多研究領域。尤其在今天的大數據時代，該學科為大交通、大數據等熱點問題引入了很好的應用方法。

2.1.2規律總結

管理科學與工程學科的發展有其歷史原因，包括科學技術的發展，生產方式、社會經濟形態的演變以及需求的改進。從蒸汽時代到泰勒的科學管理再到電子技術的廣泛應用，科技的發展帶來生產方式的變化，對整個社會經濟形態的演變也起到了很大程度的影響，從而共同作用于學科的發展。

2.2中國管理科學與工程學科的形成及發展規律

2.2.1學科發展

20世紀中期，我國開始建立了管理科學與工程學科。80年代初期，開始對工業工程有所認識并不斷發展。到今天該學科涵蓋了工業工程、管理科學等18個分支學科，包含了社會科學與自然科學的交叉融合。

2.2.2規律總結

該學科在中國的發展可以歸因于管理學在中國的發展以及改革開放后社會生產水平以及社會需求的不斷改進。

該學科發展的基礎是管理理念的引入與更新，中國的管理思想可以追溯到儒家學說―以和為貴，與西方的人本管理有著異曲同工之處。可以說管理思想的發展并沒有伴隨著管理活動的更新與創造，直到近代民族工業的興起，我國才開始了真正的管理活動。改革開放是個重要的轉折點，對西方管理及技術理論的重視開始引導國人加強該學科的構建。

2.3國內外管理科學與工程類專業的發展概況

2.3.1工業工程專業

1908年美國賓夕法尼亞大學首次開創了工業工程課程，這是工業工程學術化的開端。上世紀五六十年代，美國的許多大學先后成立了工業工程系。今天，美國已有150多所大學設立了工業工程專業。汪應洛教授是我國工業工程學科的帶頭人，提出企業柔性戰略概念以及“精簡、靈捷、柔性”的生產準則。

2.3.2管理科學專業

上世紀30年代霍勒斯卡文森將復雜的數學模型應用于數據工作，50年代開始出現了管理科學的教科書。60年代初，運籌學開始進入美國大學的課程規劃中。在我國，錢學森是系統工程界的代表人物，他提出航天系統工程的理論，并致力于將系統工程的概念推廣到整個國民經濟建設中。

2.3.3信息管理與信息系統專業

上世紀60年代起美國開始在大學設立管理信息系統專業，計算機的普及是該專業產生的直接原因。1985年，管理信息系統的創始人――明尼蘇達大學的管理學教授Gordon B.Davis為管理信息系統給出了一個較完整的定義，各種管理信息系統也應運而生。

3管理科學與工程的學科特征

（1）跨學科性；

（2）拓展性；

（3）實踐性。

4從辨證發展的角度分析新形勢下的管理科學與工程學科

技術的創新促進了社會經濟的發展與繁榮，同樣也帶來了很多問題。學科發展也是如此，我們應該學會用辨證的方法去剖析，認識到其中的不足與挑戰。在當今大環境下，該學科應與國家社會發展目標緊密結合，跟蹤國際研究的前沿，推進國際學術交流，同時加強人才隊伍的培養以此發揮學術團體的積極作用。

新時期下更需要我們轉變思維模式，加大創新力度，唯有實現真正的創新才能形成具有中國特色的管理科學與工程體系。

參考文獻

[1] 汪應洛.工業工程手冊[M].沈陽：東北大學出版社，1998.

[2] 梅世強，齊二石，王雪青等.管理科學與工程學科概念及其體系研究[J].工業工程，2006，9（2）：1-5.

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關鍵詞：交通工程專業；實驗教學模式建立；教學優化；現實意義

近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設資金，逐漸提升了交通工程的建設效率。然而，在交通工程進步的同時，卻缺乏具備專業素質與較高技能的人才，這就需要交通工程專業教師建立良好的實驗教學模式，培養學生的動手操作能力，讓學生掌握先進的專業技能，使其成為社會需要的交通工程專業人才。

一、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的現實意義

交通工程學科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統的教學方式只能幫助學生記憶概念，而無法使其應用到實際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學生的學習效率，制約學生的實踐操作能力。然而，在交通工程專業教師建立實驗教學模式并對教學進行優化之后，可以將理論知識與實踐操作課程聯系起來，在激發學生學習興趣的基礎上，引導學生掌握交通工程各類技術，如交通工程規劃、交通工程設計、交通工程運營管理等。同時，交通工程專業教師構建科學、合理的實驗教學模式，可以從根本上提高實驗教學的質量。這是因為教師在優化教學模式的過程中，可以由淺入深地設計教學方案，并將基礎知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實驗課程的教學內容，有利于調動學生的積極性與主動性，端正學生的學習態度，培養學生的學習能力、思維能力、創新能力等。

二、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的措施

在交通工程專業實驗教育模式建立與教學優化過程中，教師要全面關注學生的實踐能力，重點培養學生的創新與適應能力，提高實驗教學效率。具體措施包括以下幾點：

1構建交通工程專業實驗課程體系框架

在構建交通工程專業實驗課程體系框架的時候，教師可以將其分為四個層次：交通工程專業基礎實驗課程模式、專業技能實驗課程模式、綜合設計實驗課程模式、創新研究實驗課程模式；每個層次都要根據學生能力培養方案與應用實踐等設置成若干模塊。同時，教師要明確教學目標使學生在理解與掌握交通工程基礎概念與理論后，逐步形成良好的實踐能力，此時，教師就要重點關注學生的綜合設計與演練情況，培養具備較強自主創新能力的學生。

2交通工程專業基礎實驗課程的設計

交通工程專業基礎實驗課程的設計，是促進學生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設計此類課程模式的時候，必須融入一些基礎的實驗課程作為教學服務體系。在此過程中，教師可以結合交通學、調查與分析等實驗課程。例如：在課堂教學過程中，為學生提供雷達測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導學生參與到交通調查實驗中，學生在參與實驗的時候，教師要細致編排基礎實驗流程，在各個內容相互關聯的情況下，緊扣交通專業課程教學，并且可以與后續的專業技能實驗相互銜接，這樣才能提高交通專業實驗課程實施質量。

3交通專業技能實驗課程的設計

在交通專業開展實驗課程期間，教師必須重視專業技能實驗課程的有效性。此時，教師可以將專業技能實驗課程與基礎實驗聯系起來，利用基礎實驗的理論等，引導學生參與到專業技能實驗教學中，深化學生對專業理論的認識。同時，交通專業教師還要制訂專業基本技能教學目標，引導學生掌握一些交通專業基本技能。例如：交通專業教師為學生設置調查、分析交通數據的實驗活動，下發一些雷達測速儀器，要求學生在街道上利用手持式雷達測速器測量車輛的瞬時速度，在測量之后，要求學生將數據錄入軟件，然后利用軟件分析數據，這樣就可以有效培養學生的專業技能，提升學生的專業素質。

三、Y語

在開展實驗教學活動期間，教師必須掌握學生的專業技能情況，培養學生具備交通工程專業動手操作能力，使其向更好的方向發展。

參考文獻：

[1]吳浩，池秀文，陳先鋒安全科學卓越工程師實驗教學體系改革[J]實驗室研究與探索，2014，33（8）：193-197

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【關鍵詞】交通設計；必要性；設計流程

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

前言

在城市化迅速推進的今天，交通問題越來越成為影響人們日常生活的重要問題。一個好的交通設計能夠使交通運行科學而有效率，一個不好的交通設計，不但會使交通秩序陷入混亂，而且會給人們的生命、財產帶來一定的損失。

二、交通設計的概念與目的

1、何謂交通設計

交通設計是近年來逐步被高度重視的改善城市交通的方法和技術。其基本含義是：基于規劃的理念和成果，運用交通工程學的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環境協調為目的，以交通系統資源為約束條件，對現有和未來建設的交通系統及其設施進行優化設計，尋求最佳改善交通的方案，最佳地確定交通系統時間和空間要素。交通設計貫穿于交通規劃和交通管理之中，用以指導交通設施的土木工程設計與交通管理，具有中微觀的性質。伴隨著我國交通事業的發展，城市交通基礎設計的建設工作越來越受到重視，交通規劃工作也在許多城市展開，在交通規劃與交通設施建設中，交通規劃用以指導交通設施的建設，然而長期以來，交通設施的建設更多關注的是土木層面的問題，而對設施功能的如何發揮和更好的使用則重視不足，導致設施建成后不能發揮其應有的功能，甚至引發一系列交通問題。因此，交通設計是銜接交通規劃與交通設施建設的一個重要環節，良好的交通設計方法是在交通規劃的指導下，能夠使交通設施以最小的費用取得最大效益。

“設計是工程建設的靈魂”，“設計具有創造、優化組合、整合之意”。英國人將“設計”作為提升國家在21世紀綜合競爭力之策略，由此可見“設計”的內涵與作用之深邃。“交通設計”不是交通工程(交通標志、標線、信號燈等)設計，應是綜合考慮各種交通參與者的最優利益提出的解決交通的最優方案。“交通設計”是基于城市規劃、交通規劃的成果，運用“交通工程學”及“工業設計”的基本原理，以交通安全、通暢、效率、便捷及交通與環境的和諧為目的，以交通系統的資源(時間、空間資源和投資水平等)為約束條件，對現有和未來建設的交通系統加以優化設計，尋求改善交通的最佳方案。

2、交通設計目的。

交通設計正是介于交通規劃與土木工程設計之間的主要環節，其目的如下:

（1）均衡路網飽和度;

（2）提高交通安全與順暢性;

（3）提高交通便捷性;

（4）尋求交通與環境的和諧;

（5）充分利用道路的空間資源與交通的時間資源。

三、交通設計的必要性

交通設計的基本含義是基于城市及交通規劃的理念和成果，運用交通工程學的基本理論和原理，以交通安全、暢通、效率、便利及其環境協和為目的，以交通系統的資源為約束條件，對現有和未來建設的交通系統及其設施加以優化設計，尋求改善交通的最佳方案，科學地確定交通系統的時間和空間要素及運行條件。交通設計貫穿于交通規劃和交通管理之中，指導交通設施工程設計及交通管理。“設計”有構思、優化、整合之意。以往也有誤將“交通設計”變成“交通工程設計”或“交通設施設計”的情況。實際上后者定位在設施的設計上，并沒有突出交通的基本特征和目標。而交通設計包括交通設計資料收集、調查、分析;交通空間設計;交通控制信號配時設計;交通設計方案評價等。交通設計是實現交通設施最佳建設的重要一環。

四、在道路設計中如何貫穿交通設計的理念

1.應詳細調查各種交通參與者的出行需求在進行道路設計之前，應摒棄常規僅調查機動車車流量的做法，而應詳細地調查機動車、非機動車和行人的流量及出行需求，如有條件還應調查殘障人士的出行量及其可能出行需求。根據調查結果，充分考慮各自的交通發展，科學性、前瞻性地進行道路設計，并充分體現“以人為本”的設計理念。

2.設法滿足各種交通參與者的出行安全與便捷在道路設計過程中，設計方案應全盤考慮所有出行者包括機動車、非機動車、行人以及殘障人士的出行需求和路線，設法滿足各種交通參與者的出行安全與便捷，體現“以人為本”的原則，特別是保證行人和殘障人士安全出行的安全島、緣石坡道、盲道等，設計時應充分考慮這些設施的設計內容以及位置，真正實現安全實施的作。

3.道路設計之后檢查各種交通參與者的出行路線

在時空及平面上是否得到了安全、有效的最大利用道路設計之后，應根據各種交通參與者的出行路線校核道路設計是否合適，如安全島的位置是否與人行道的緣石坡道相對正，是否最大限度地降低了路口谷李忠等:讓交通設計成為道路設計的靈魂間距，從而增大路口通行能力。

五、完善交通設計審查程序

涉及交通設計的內容僅在道路方案設計審查階段，道路設計人員在匯報道路方案時，提出交通組織方案，由與會代表(交通部門、規劃部門)提出交通意見，而這種會議往往是每個部門出席一個代表參加審查，發表意見。但有時一個項目審查多次，而每次參加會議的代表不同，發表的意見也不同，對交通設計也就難以做到全面細致的審查。現實情況是，道路工程施工圖出完后，由甲方將交通工程設計圖紙報到交通管理部門，進行詳細審查，提出修改意見后再改道路施工圖。這種交通審查滯后的情況亟待改變，否則道路設計不能達到最佳效果。因此，在道路工程設計之前，按照交通規劃，應該進行交通設計，并增加一項交通設計審查程序，而且在道路方案審查前進行。

六、交通設計流程

1、新建道路交通設計

由于新建道路的交通需求量為預測值，無法準確地反應道路使用后的情況，故其交通設計為原則性設計，即:可預見性設計。道路在建成后即使發生問題也可通過較為方便的方法和措施對其做進一步的改善。其道路交通設計流程如圖所示。

2、改造道路交通設計

已建道路的改造比較復雜，并且是在交通規劃路網制定好交通組織方案的前提下進行的。因為在對現況存在問題充分分析后提出對策時，會受現況條件制約，無法通過改造路口或改造一條路的措施解決，還需要進行交通流組織，利用周邊路網資源來改善交通。

七、交通優化設計流程

城市經濟繁榮帶來了出行需求的迅速增加，交通供求出現矛盾，主要體現在交通基礎設施日趨不足，因此擴充基礎設施承載能力、加快路網建設成為交通建設的重點，道路建設就成為當下部分城市解決交通擁堵的基本手段和主要措施。與此同時，大多數城市經過了“一邊倒”的道路建設階段轉向交通規劃階段，以期望緩解城市交通問題，協調交通持續發展。但是，目前大多數交通規劃僅僅確定了道路等級、紅線寬度和橫斷面類型等，就直接用于指導道路施工圖的設計，并沒有進行面向規劃和施工的交通優化設計，使得規劃和施工缺少有效銜接，給日后道路交通運行帶來了潛在的問題。面向規劃的交通優化設計就是在掌握內在機制規律和外部條件因素的基礎上，明確了戰略目標、實現途徑和模式；在道路規劃中對傳統的路網密度、路網結構等加強規劃引導的基礎上，提出建設公共客運、靜態交通設施及道路交通管理設施的發展目標，以銜接和引導交通規劃與道路建設，使得道路建設能夠良好地與上層次規劃路網相協調，且與交通需求特征相適應。正確定位道路在路網中的位置與相互關系，體現從整體到局部，從“線”到“面”的關系，做到整體協調統一。

在交通優化設計流程中，第一階段是現狀分析與評價，即面向交通規劃的交通優化設計：就是基于城市總體規劃、城市綜合交通規劃，以及各項交通專項規劃的理念、成果、相關政策法規，結合道路交通實際狀況，深入進行發展前景分析與交通需求分析；第二階段分兩部分，面向建設方案與道路設計的交通優化設計，即通過對路段、交叉口、公共交通等多方面的交通設計，發現問題，分析和提出優化設計對策，最終確定道路交通各項設計指標，并結合由面向建設方案所建立的預測模型進行交通測試分析，判斷是否滿足道路交通設計要求，如不滿足則返回第一階段重新分析；第三階段為根據已定的設計條件，確定初步概念性方案，并對方案進行不斷的調整和優化，如不能滿通優化設計理念，則返回第二階段重新分析；第四階段為滿通優化設計理念的項目進行詳細設計階段，通過面向道路施工和交通管理進行交通優化設計，進而形成成熟可行的設計方案，并最終實施。

八、結束語

綜上所述，交通優化設計是交通設計的必然選擇。除此之外，現有的交通設計流程也要隨著現實的需要而不斷的調整，只有在實踐中被證明是行之有效的交通設計流程才能體現出它的最大價值。

參考文獻

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一、樹大根深——大學出版社所依托的高校往往都具有一定的綜合實力或特色專業，擁有豐富的人才和學科資源

西安交通大學出版社身后所依托的學校是擁有百年歷史的著名高等學府西安交通大學，學校的聲望、地位和教學、科研實力以及學術影響力，為西安交通大學出版社出版高水平優秀教材，尤其是翻譯出版國外最前沿的學術著作提供了堅實的學科積累和人才保障。

西安交通大學是一所具有理工特色，涵蓋理、工、醫、經濟、管理、文、法、哲、教育等 9個學科門類的綜合性研究型大學。現有教師隊伍當中就有中國科學院院士7名，中國工程院院士12名，教育部“長江學者”特聘教授和講座教授25名，國家杰出青年基金獲得者18名，國家有突出貢獻專家及中青年專家15名，國家教學名師獎獲得者5名，教育部“新世紀優秀人才培養計劃入選者”110名，對國家做出突出貢獻并享受政府特殊津貼的專家560余名。

西安交通大學的教學、科研的水平和實力，勢必產生對國外高、精、尖的高端學術著作的需求。

因此，面對本校某些優勢學科在全國乃至全世界的領先地位，面對本校豐富的優秀人才資源，翻譯出版國外這些學科先進的、高端的、經典的學術著作，也成為了大學出版社義不容辭的出版責任和義務。

二、枝繁葉茂——充分利用好本學校的人才優勢和學科優勢是大學出版社引進版權的根本

下面僅以西安交通大學出版社引進的《系統工程原理與實踐》和《電介質與波》兩冊書為例。

1. 美國John Wiley & Sons 出版公司出版的“系統工程和管理叢書”中的《系統工程原理與實踐》，是美國Johns Hopkins大學應用物理實驗室的前主任和首席科學家Alexander Kossiakoff教授和William N. Sweet教授撰寫的。Johns Hopkins大學的應用物理實驗室，至今已有64年的歷史，主要從事軍事技術和各種先進前沿技術系統的開發研究，在美國處于領先地位。Kossiakoff教授在軍事和先進技術系統工程領域有60多年的工作經歷和豐富經驗，《系統工程原理與實踐》一書就是他這60多年來經驗的集中反映和結晶。

能夠把這一經典著作引進并翻譯出版，勢必對國內的系統工程學科的發展起到積極的作用。但是，系統工程學科又是一門高度綜合性的管理工程技術學科，涉及應用數學（如最優化方法、概率論、網絡理論等）、基礎理論（如信息論、控制論、可靠性理論等）、系統技術（如系統模擬、通信系統等）以及經濟學、管理學、社會學、心理學等各種學科。要能夠準確把握原文，翻譯者就必須是系統工程學科界的頂尖專業人才。

恰巧，西安交通大學教授胡保生就是中國系統工程學科的創始人之一，也是系統工程專業國內首批博士生導師之一，在國內外學術界享有高度聲譽。

經過出版社的多方努力，在胡保生教授的大力支持下，由其領銜翻譯的《系統工程原理與實踐》終于在2006年9月出版了。

2．由西安交通大學出版社2011年8月引進出版的《電介質與波》一書，是美國Artech House出版的世界著名材料科學家，已故美國麻省理工學院教授亞瑟·馮·希佩爾所著的經典教材。這是電介質領域發展過程中難以逾越的一座里程碑式、具有永恒價值的重要著作。

亞瑟·馮·希佩爾 (1898-2003)，德裔美國材料學家與物理學家，介電、鐵磁與鐵電材料和半導體材料研究的先驅，二戰時期雷達技術奠基人之一。因其發現鈦酸鋇的鐵電與壓電性能而在學術界享有盛譽。上世紀五十年代他提出分子工程概念。1959年出版專著《分子科學與分子工程》一書，預測了納米分子器件制造的可能性。

而翻譯這一經典專著同樣需要專門的材料學科領域的優秀人才方能擔當。西安交通大學恰恰擁有這方面的杰出人才。

西安交通大學姚熹教授， 1989年當選國際陶瓷科學院首批院士。2007年因“在電子陶瓷科學和工程創新方面做出了杰出貢獻”當選美國國家工程院外籍院士。他同樣是材料方面的科學家，引進并翻譯出版這一經典教材就顯得順理成章了。

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關鍵詞：交通工程配套性科學技術視頻監控

隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。

1交通工程的概念及特點

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的工程建設。

1.2交通工程的特點

1.2.1規模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規模合理性的特征，只有具有了建設規模科學合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發展。

1.2.2系統性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統工程，它具有較強的系統性，只有把社會的各個系統調動起來才能實現交通工程的最終目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統的標準，除了在本系統內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監控、通信、收費等系統與管理機構、房建設計等標準的配套，已有系統功能的發揮。

2我國交通工程的現狀

我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發達的國家，交通工程創立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。

雖然我國對公路交通工程的研究經過20多年的努力，已經對交通工程的規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范；在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現在：

2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測，易出現設計脫離現場實際的現象。

在按設計圖紙施工完成后，才發現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發現，交通工程的設計標準完全與當地區域經濟的發展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協作統一，致使交通不能實現信息共享，資源共用。例如，高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備，但是由于歸屬部門不統一，不能實現信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

2.3交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯系，其主要表現在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節點。

3交通工程的改進措施

可以說近幾年隨著我國經濟的不斷發展，我國的交通工程有了較大的發展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

3.1交通工程應該具有廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態的交通安全設施到動態的監控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

3.2交通工程應該具有一整套科學合理的發展戰略目標。制定一整套科學合理的發展戰略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發展戰略是交通建設的一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據當前的經濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當地的經濟情況和地質地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規模地不假思索進行交通工程建設。