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關鍵詞：專業環境；崗位需求；素質情況；培養模式；校企合作

中圖分類號：G718.5文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)26-6546-02

Higher Vocational Automobile Electronic Specialty Construction Exploration

LU Yu-ting

(Changzhou Textile Garment Institute, Changzhou 213164, China)

Abstract: The demand of professionals in automobile industry has been increasing dramatically with the development of auto market itself while the relevant personnel qualification in China is falling far behind the calendar. The whole industry is in urgent demand of high-skilled professionals. A new major is to be set based on education- employment combination and industry-university cooperation so as to improve the adaptability of human resources, satisfy the personnel demand in auto industry and advance the employment of students.

Key words: professional environment； job demand； personnel qualification； training pattern； industry-university cooperation

1 專業發展環境分析

信息產業和汽車產業的融合或者說信息技術在汽車工業的應用產生了新興的汽車電子產業，使汽車在安全、節能、環保、舒適等方面的性能都得到明顯改善，給汽車工業的持續快速發展注入了新的生機和活力。汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，未來汽車工業的技術創新將主要體現在汽車電子技術的創新，在電子信息技術的推動下汽車已經不僅僅是一個代步的交通工具，還具備辦公、娛樂、學習和通訊等多種功能，并逐步向電子化、信息化、網絡化和智能化方向發展，汽車已經由傳統的機械產品演變為高級機電一體化產品，并將最終成為集各種先進電子信息技術為一體的電子產品[1]。上世紀90年代初，國外每輛汽車中汽車電子產品約占汽車成本的10%，90年代末達到15%，目前，汽車電子產品所占汽車成本的比例已經超過25%，一些豪華轎車甚至已經達到成本的50%。

隨著國內汽車的普及，社會急需大量掌握汽車電子技術專業人才，進行汽車、汽車電子部件生產、汽車修理、銷售和售后服務。汽車電子專業人才的需求迅速增加，已被國家教育部定為第一批急需和緊缺人才。而根據市場調查研究表明，汽車服務行業中最缺乏的是具有汽車電子技術的高技能型人才，汽車服務企業特別是汽車4S店（4S店是集汽車銷售、售后服務、配件和信息服務為一體的銷售店，包括整車銷售(Sale)、零配件(Spare Part)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)等。對高技能性人才的需求更突出表現為對汽車電子技術專業人員的需求。

2 職業崗位需求分解

目前汽車服務業呈現出職業崗位歸并和重組的趨勢，分析汽車服務企業崗位設置及結構狀況，在企業設置眾多技工崗位中，機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數占80%多，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位，而為修復舊零件設置的機械加工職業(工種)崗位，僅占技工崗位的5%左右，并且日漸失去了獨立存在的地位。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求，與此同時，現代汽車結構的發展，維修新技術的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復合特征的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個技術崗位復合而產生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發展趨勢[2]。

隨著汽車服務技術的快速發展，在服務企業職業崗位歸并的同時，又分化獨立出一些諸如EFI(Electronic Fuel Injection System電子燃料注入系統),ABS(Anti-locked Braking System防抱死剎車系統),ESP(Electronic Stability Program車身電子穩定系統)等專業維修崗位或技術支持崗位。這一大批符合現代汽車維修技術和工藝發展趨勢的新崗位已經與舊有的工種概念有原則的區別。隨著汽車后市場的不斷發展和壯大，汽車營銷相關崗位對服務人才的需求量在不斷增加，汽車營銷人員也必須了解相應汽車電子知識，便于他們更好的為顧客介紹及服務。目前整個汽車服務行業對人才的需求趨勢呈現由單一技術型向復合型人才方向發展，具備汽車電子專業知識并掌握技能的人才可以勝任的崗位有：汽車機械維修工、汽車電子維修工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員(服務顧問)、汽車銷售顧問、汽車按揭(保險投保)員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員(銷售顧問)、汽車配件銷售員、二手車專(銷售)員、汽車保險理賠員、質量擔保員、導車員、服務專員、汽車車間主管等等。

3 從業人員情況剖析

根據調查,目前本地區的汽車服務行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業，因為從業人員素質普遍不高，許多企業中出現了勞動生產效率低下、管理水平不高、服務質量不到位、事故率偏高的問題。針對本地區20多家國內一線品牌4S店1000多員工的調查，分析具體如下:

1) 高等級技能人才比例偏低

以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工\中級工\高級工及以上(含技師、高級技師)比例約為36%\41%\23%(發達國家為15%\50%\35%)；調查的一、二類企業中，尚有22%左右的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例應該遠遠低于上述數據。

2) 文化程度偏低

初中\ 高中\ ?？萍耙陨系谋壤s為35%\50%\15%(達國家為20%\40%\40%)。

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關鍵詞：汽車電子技術；車聯網；技術定位

1引言

隨著社會經濟的快速發展，汽車已經成為人們日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，車聯網技術的出現解決了當前交通問題，有效降低了復雜交通環境下車輛碰撞事故的發生率。此外，車輛網技術還降低了交通對環境的影響，在環境保護方面的作用也尤為突出。因此當前高校汽車電子技術專業教學也更加關注車聯網技術研究。

2車聯網概述

2.1車聯網的定義

車聯網主要指由車輛位置、車輛行駛速度、車輛行駛路線等構成的信息交互網絡，是一種朝著環保、節能、安全等方向發展的交通車輛與信息聯合的技術。在具體確定物聯網體系結構時應該充分考慮到網絡的具體應用環境，從多樣性原則、時空性原則、互聯性原則、安全性原則以及堅固性原則入手車聯網的構成，這樣保證體系的完整性。主要借助道路拍攝電子裝置、傳感器、GPS定位裝置及圖像處理等關鍵的電子設備與技術（圖1），實現了對車輛、道路以及交通環境等重要信息的采集，并且根據相應的通信協議及標準，在行車-道路-駕駛人員-基礎設施之間進行持續不間斷的無線通信以及信息交換。管理中心主要借助現代計算機進行技術分析，并且處理車輛數據信息，以便為駕駛人員計算出最佳的行車路線，同時還能夠及時匯報前方的道路狀況以及信號燈的周期信息，使得城市交通管理人員能夠對行人、車輛以及道路進行智能的健康以及調度。車聯網這一技術建立在物聯網的基礎上，是汽車與信息社會的融合產物。

2.2車聯網的功能

車輛網具備以下幾個方面的功能：（1）通信功能。車聯網使用無線點頻道、無線通信信道以及帶寬與比特率等信息特性，用來補償傳統無線電信號傳播困難的缺陷，這樣可以滿足車輛同基礎設施之間進行信息交換的需求。（2）網絡通信。車聯網中包含了單播、組播、廣播等傳播方式，實現信道與連通性的管理方法，同接入的互聯網移動節點一樣可以進行移動管理，比如車聯網能夠支持IPv6及IPv4的尋址。（3）定位功能。車輛網中的GPS全球定位系統與全球導航衛星系統，能夠形成組合的定位動能，為行車人員提供當前位置信息以及提供路線導航（圖2）。（4）安全通信功能。車聯網尊重車輛擁有人員的隱私，保證信息的完整性，并且還能夠有效低于外部的攻擊，保證數據以及系統完整性。

3汽車電子技術產業定位

在汽車產業經濟環境下，車聯網常用于汽車的遠程監控、車輛管理、智能交通管理及遠程信息服務等，這為當前智能交通的建設提供巨大的幫助。從車聯網的技術層面進行分析，可以將車聯網分解成服務層、平臺層、網絡通信層及感知控制層4個層面。隨著車聯網的快速發展，車聯網也形成了上中下游產業鏈，其中上游主要為元件設備的制作，包括定位芯片、RFID傳感器等；中游則主要包括終端設備制造商、汽車生產商以及軟件開發商；下游則為各種服務提供商，比如汽車遠程服務商、內容服務提供商以及移動通信商。在車聯網快速發展背景下，汽車電子技術產業應定位與車聯網產業鏈的中下游，因為車聯網上游產業鏈已經完善，中下游是實現車聯網及汽車電子技術產業可持續發展的關鍵。比如典型的智能車輛診斷系統、燃油系統、車輛故障分析及車輛油耗分析等。此外，車聯網的快速發展，汽車電子技術專業在當前車聯網產業鏈中，其技術定位應在感知控制層面，產業鏈需定位與中上游層面。其中感知控制層面的核心包括發動機控制系統、通信控制系統以及車身控制系統等。而車身控制系統則包括火災探測傳感器系統、車輛速度控制傳感系統、加速傳感器系統、碰撞探測傳感系統、車間距傳感器等。對車聯網產業進行分析，高校汽車電子技術專業定位需關注車聯網產業鏈的中上游的生產管理，具體包括車輛的生產管理、質量檢驗、裝配調試、銷售等內容。

4車聯網產業背景下汽車電子技術專業課程體系架構

鑒于以上定位，高校汽車電子技術專業學生，除了要學習傳統的汽車電子技術，比如汽車電子測試設備的使用及維護、汽車電路布線系統知識、汽車照明以及線路安裝檢修、電子線路檢修等，其中電子測試設備的使用與維護是智能交通的關鍵，而汽車電路布線系統知識的講解，該知識是保證汽車電子技術良好運行的關鍵，而汽車照明與線路、電子線路的檢修主要是讓學生了解汽車故障的維修手段，汽車維修的目的汽車正常運行的保障。此外還需不斷強化信息管理技術，即基于車聯網的信息管理技術教學，比如生產管理、質量檢驗技術以及車聯網終端設備銷售等相關技術。將傳統汽車電子技術教學與車聯網信息教學結合，主要是讓學生在掌握基礎的汽車制造技術的情況下，認清當前車聯網這一智能化的交通網絡形式，學習一些先進的智能技術，通過智能技術的學習，使學生在后續制造過程中，能夠主動將智能技術融入到汽車設計與制造中，以切合當前智能交通的需求，使得新型的車輛能夠融入到現代車聯網體系中。比如當前被人們寄于重望的汽車無人駕駛技術，就需要在車輛中嵌入車聯網，使用可見光網絡為基礎。處理好中央信息系統與無線車聯兩個方面的內容，這就需要學生充分利用智能技術進行設計。

5結語

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關鍵詞：項目教學；溝通能力；創新

一、項目教學法在本課程中的提出

隨著汽車技術的迅猛發展，一些新型的電子控制技術在汽車上得以應用，使得汽車電氣系統越來越自動化，控制電路也越來越復雜，如汽車前照燈自動控制系統、紅外線雨量感應控制系統、一鍵起動控制系統、自動倒車控制系統等等。另外，現在技師班學生整體素質較好，具有較強的抽象思維能力、邏輯分析能力和系統學習能力。傳統的教學模式過于老化，已經跟不上現代汽車電子技術行業的發展，學生會覺得枯燥無味，導致教學效益不高，還會打擊學生的學習興趣，創新能力也得不到激發。針對上述問題，如何提高課堂效率，使學生有效掌握現代汽車電子技術，“項目教學法”是一個實用而有效的好方法。教師通過項目教學法，可較好地培養學生的應用能力、社會能力及其他關鍵能力。

二、項目教學在本課程中的實施

項目教學法在本課程中的實施一般按以下四個教學階段進行：

1.確定任務階段

項目來源是項目教學中最重要的一個環節，教師必須根據教學內容、教學目的、教學條件、教學對象，并結合實際生產需要，設計出一個或多個項目任務，要求項目的可操作性高、應用性強。例如，在本課程和教學中講完半導體元件的結構組成、原理特性以及作用后，為讓學生更好地掌握這些半導體元件的檢測和作用，加強技師班學生的應用能力，可要求學生利用二極管和廢筆管制作汽車專用試電筆，利用三極管制作晶體管閃光器等兩個實用性很強的項目。由教師提出項目要求，學生根據項目要求，在項目實施中應用自己所學的知識，提高實踐制作能力。

2.制定計劃階段

由學生根據項目要求制訂項目工作計劃，確定項目的工作步驟和程序，并在班上展示，得到全班同學和教師認可后方可實施，通過這樣的展示和溝通能發現自己的不足，吸收別人的優點，可以使此項目的設計更加完美。例如，設計“利用二極管和廢筆管制作汽車專用試電筆”的項目時，首先要求學生設計出試電筆的電路原理圖，然后查找相關資料計算出試電筆的耐壓值以及各元件的參數，最后設計電路的焊接和電筆的外觀以及它們的裝配。教師可以提供一些成品給學生，讓學生的設計思路更加清晰，制作的產品要求美觀、易攜帶、易拆裝、成本低。在此階段，學生通過項目計劃的制訂及展示互相溝通、互相啟發，語言表達能力、邏輯思維能力、創新能力、小組合作能力、社交能力等都能得到較好的鍛煉和提高。

3.計劃實施階段

學生在小組分工合作形成后開始實施計劃。學生可通過教師提供的成品從中了解到應該收集什么樣的廢筆管，電路設計好后要怎樣焊接才能安裝到筆管中，筆的兩端為檢測端，要如何設計才能不松動而且美觀。每組展示試電筆電路的工作原理圖，并描述其設計思路和方案。

4.項目評估總結階段

針對在項目實施中出現的問題，師生共同討論。教師指導學生對問題出現的原因進行分析，共同探討出解決問題的方法，反復整改總結，為項目的下一輪實施做好鋪墊。例如，要設計出耐壓范圍在3V～50V的電路，應選用多大阻值的電阻；檢測電流方向可用發光二極管工作個數不同來判斷，一個發光二極管亮時表示正向，兩個一起亮時表示反向，也可用兩個不同顏色的發光二極管來實現，紅色二極管亮時表示正向，綠色二極管亮時表示反向等等。較多知識點的應用都具有較強的靈活性，只有掌握了較強的理論知識后才能應用自如，鍛煉了學生的分析能力、設計能力和對理念知識的應用能力。

三、項目成果驗收評價階段

項目成果的驗收采用成果展示、小組制作工藝描述、答辯、實訓報告相結合的形式。由指導教師負責總體組織，首先每個小組派代表現場操作演示，并描述其設計思路、制作特點和工藝等，驗收產品的運行情況、技術難度、工作量和美觀性；其次是現場答辯，其他小組的同學有疑問可以向描述者提出，可以了解每個學生對問題的把握情況，驗收學生對該項目理論知識的掌握；最后成果展示和答辯完畢后，各小組將項目設計思路及過程寫成報告總結出來，并要求寫出相關的參數計算過程和畫出相關電路，報告描述問題清楚完整、格式規范、頁面整潔清晰、反映學生本人所完成工作的全面情況等。在成績評定中，教師應突出評定學生項目成績的主要依據不是學生的項目結果，而是項目實施的過程。對于比較新穎的創新性思路，即便最終的效果不理想，也應該給予較為優異的成績，以鼓勵創新。

參考文獻：

[1]李國利.中等職業學校汽車維修專業的項目教學法[J].中國科技信息，2006（4）：253.

[2]王曉民.淺談項目教學法在汽車維修專業中的應用[J].都市家教：下半月，2011（10）：233.

[3]蔣紅楓.項目教學法在汽車維修專業教學中的應用實踐[J].職業教育研究，2008（2）：68-69.

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【關鍵詞】工作過程汽車電子技術專業教學

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：

“工作過程”是工作人員在工作情境中為完成工作任務、獲得工作成果而進行的一個完整的工作行動的程序?；诠ぷ鬟^程的專業教學應該以滿足社會職業崗位和學生職業發展需要為目標，以工作任務為核心，按照工作過程來制訂培養計劃，使學生在職業化的學習情境中通過完成工作任務進行學習，獲得可遷移的工作過程性知識。

汽車電子技術專業分析

1、行業現狀與發展

2008 年我國汽車產量和銷量分別為934.51 萬輛和938.05 萬輛。超過美國位居世界第二。2010 年1 月11日，中國汽車工業協會(下稱中汽協) 數據，2009年中國汽車產銷分別為1379.10 萬輛和1364.48 萬輛，同比增長48.30%和46.15%。中國汽車累計產銷突破1300 萬輛，同比增長創歷年最高，中國成為世界第一汽車生產和消費國。中國汽車業已成為國民經濟的支柱產業，對整個國民經濟的增長、促進就業、增加稅收有著重要的作用。同時， 汽車對社會形態的影響， 使中國進入了“汽車社會”。我國汽車生產廠家多達120 多家， 汽車改裝廠家多達500 多家，汽車生產廠家的數目超過了美國、西歐和日本汽車生產廠家數的總和，居世界第一位，這為專業發展提供廣闊的空間。未來幾年內急需大量掌握汽車診斷技術的高技能應用性人才。

2、職業能力分析

目前，畢業生就業面從原來的汽車維修，拓展到汽車后市場所涵蓋的各個領域。汽車電子技術專業畢業生主要面向汽車維修企業、汽車銷售企業、保險公司、汽車公估公司等汽車售后服務企業，就業主要分布在機電維修部門、銷售部門、培訓部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。根據人才需求分析，企業需求的主要工作崗位為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等。

3、工作任務分析

汽車電子技術專業崗位主要為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等，其中機電維修技術人員需求量最大，為此故障診斷與修復和汽車綜合故障診斷與修復。

專業人才培養模式

1、核心內容界定

通過市場調研、職業崗位能力及崗位典型工作任務分析，并充分利用學校與企業的資源優勢，理論與生產相結合，與企業共同確立培養目標，制定教學計劃，確定人才培養方向，構建專業、系辦企業、校企合作企業于一體的專業建設模式；共同開發課程體系，共建校內外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同開發專業領域內應用研究課題。在此合作基礎上共同探討出“工學結合，訂單培養、專業崗位一體”的人才培養模式。

“專業崗位一體”是指通過基于工作任務的理實一體初級模塊課程教學和初級技能強化訓練，使學生能掌握汽車電子技術專業基礎知識；通過中級模塊課程教學和中級技能強化訓練，使學生能進行汽車常見故障的診斷與修復；通過高級模塊課程教學和高級技能強化訓練，使學生能進行汽車綜合故障的診斷與修復。

2、基本運作方式

由于當前所招學生層次不齊，而企業對汽車電子技術專業的畢業生要求卻越來越高。因此，如何培養出符合行業需求和汽車電子技術專業特色的高素質灰領人才，是當前高職學院需要改革的核心問題之一。汽車電子技術專業以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，通過多方位的教育教學改革，在“以知識為載體、使學生掌握學習方法”的教學策略指導下，借助“項目法教學”“實訓模塊學習”等的改革，鼓勵引導學生通過自主學習掌握知識，通過實訓鍛煉提高操作能力，為學生熟練掌握從事崗位工作所需的專業技能和適應技術不斷發展創新學習能力奠定基礎，真正做到了“授之以漁”。

1、專業教學方法堅持“教、學、做合一”的原則。

2、根據專業課程特點，采用現場教學、案例教學、項目教學、討論式教學、探究式教學等方法，高度重視實踐性教學環節，以案例或真實的任務來設計專業綜合實訓項目。

三、按照工作過程的需求，確定學習領域課程模式

下圖所示，對汽車電子技術專業人才的培養，首先是對學生進行專業方面的教育，使學生對汽車電子技術專業有一個較全面的認識，開闊視野，熟悉當前汽車行業和企業, 了解在校期間開設哪些課程，經過哪些教學環節，能力結構要求，為以后的專業知識和專業技能的學習做準備。其次，學習作為汽車電子技術專業的人才需要掌握的知識，即本專業所必需的專業基礎知識和專業知識，如汽車發動機電子控制技術、汽車底盤電子控制技術、汽車車身電子控制技術、汽車電氣設備、汽車電路等專業理論知識等； 以及需要掌握的技能, 即汽車電氣設備、汽車各電子控制單元的拆裝、調試、檢測等。

四、交叉補充

采用交叉補充等方法確保學生綜合職業能力的提高。所謂交叉補充是指以培養學生綜合職業能力為目標，把課程分為通用部分和提高部分，在學完通用部分內容之后, 選擇不同方向進行學習。采取多樣化的非常規教學模式與常規教學模式相結合，形成交叉互補，既能充分調動學生學習積極性，又可以讓學生較快地融入社會。

1、校企聯合

校企合作是培養學生實踐能力的重要保證。一方面，學校教師經常到企業了解專業發展現狀，社會對人才的需求情況，爭取企業對辦學的資助。另一方面，企業回訪學校，向學校提供先進的技術和設備，并開設先進技術講座，使學生能在校內就接觸國際上最先進的維修技術及方法。另外，學?？蓭椭髽I培養員工，向企業輸送人才。校企合作的另一種形式是跟企業進行聯合，進行競賽等項目，一方面拓展企業思路，另一方面提高學生學習積極性，增強學生實踐技能和對專業前沿知識的了解和掌握。

2、開放實訓室制度

選擇性地開展學習活動，學生可以根據自己的認知水平和已有的知識、技能、經驗和興趣，在學完通用部分內容之后，選擇不同方向進行學習。為此，建立開放實訓室制度，學生可以自發地組成小組（獨立或由一名教師指導）到汽車實訓室進行有針對性的技能訓練。

3、學生綜合職業能力的發展

基于工作過程的汽車電子專業人才培養模式是將學習與工作整合起來，給學生提供一個盡量真實的學習環境和具體的工作任務，呈現工作過程的基本要素（在教學過程中，在實訓室以現場教學的方式進行）并要求學生通過經歷完整的工作過程，取得一個特定的工作成果（產品或服務）。在此學習過程中，學生需要學習專業知識和技能，進行滿足專業要求的工作行動，正確使用工具，與工作對象（同學之間可客串顧客、同事和管理人員等角色）進行溝通， 真正地學會工作。學生通過經歷工作過程的學習，不僅能掌握專業知識和技能、獲得職業意識和方法，而且通過合作學習，學會在工作過程中與他人交流與溝通，最終形成綜合職業能力。

總結

基于工作過程的汽車電子專業人才培養的特色，就是要形成以工作過程和用人單位要求為導向，以培養學生具有綜合職業能力為中心，以分析和解決實際問題為目標的新的教學模式， 是實現培養生產、管理一線和企業“零距離”高素質人才的關鍵，從而有效提高畢業生的行業和社會認可度。而科學合理選擇符合職業崗位、合理設計開發核心課程則是實現基于工作過程人才培養的基本保證。

參考文獻

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[4] 巫興宏。 基于工作頁的一體化教學實踐[J]. 中國職業技術教育. 2008(10)

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關鍵詞：工作過程；系統化；汽車電子技術；課程改革開發

一、開發思路

基于工作過程的課程開發是一項十分復雜的工作，具有極強的職業性和科學性。

我們以著名職教課程建設專家姜大源教授工作過程系統化課程開發的理念、方法、步驟為指導，進行了本門課程的開發工作。

1.研究與設定目標職業崗位

我們專業團隊教師深入汽車行業、電子信息行業市場，與企業人員一起進行職業調研、職業資格研究，研究汽車電子技術專業的職業崗位導向，將汽車電子技術專業設定為“汽車技術服務”“汽車電子產品生產與質量管理”兩個主崗和“汽車配件營銷”“汽車電子產品設計助理”兩個拓展崗位共計四個崗位需要的職業能力。

2.對工作崗位實施典型工作任務分析

我們通過企業調研、專家―技術人員訪談、畢業生反饋等方式了解該工作崗位典型的工作任務，分析每個工作任務所需的職業能力，由專業團隊教師一起研究分析要具備這些職業能力需要開設哪些課程，并根據認知及職業成長規律進行序化，最后由專家評審、修改、調整、確定。并根據本課程對應的職業能力確定課程定位及課程培養目標，設計學習情境。

二、課程定位與能力培養

1.課程定位

根據本課程對應的職業崗位，《汽車車身電控系統檢修》課程是汽車電子技術專業的一門核心課程，屬于專業必修課，總共68學時，安排在第四學期。

本課程主要培養學生對汽車車身電控安全系統、電控舒適娛樂系統、通信與智能化控制系統及其他車身電控新技術各系統電路連接、檢測、常見故障的診斷排除能力。

2.課程能力培養

課程能力培養包括三個方面：專業能力、方法能力和社會能力。其中，專業能力主要培養學生：①熟悉汽車企業安全生產和環境保護規范；②規范使用檢測工具、儀器和設備；③具備車身各電控系統元部件安裝與故障檢修能力。方法能力主要培養學生：①通過文獻工具獲取信息的方法能力；②自主學習新知識新技術的能力；③綜合分析問題，決策、計劃與解決問題的能力。社會能力主要培養學生：①誠信、嚴謹、細致、敬業、創新的工作態度；②具有良好的交流溝通、組織協調和團結協作的能力；③獨立思考、提出疑問和進行反思的能力。

三、教學情境及教學方法設計

1.教學情境設計

如何打破傳統的教材組織模式，真正開發出工作過程系統化的課程，教學情境的選擇與設計是一個重點，同時也是難點。教學情境設計以完成工作中的某一任務為基本單位，以行動導向為教學出發點，為此，我們課程組通過對職業崗位及典型工作任務工作過程進行分析，進行教學情境設計，將具有相同特性的工作任務歸到一個學習情境里面，不同學習情境之間和同一情境不同項目之間在功能上是并列關系，難度上是遞進關系，使教學內容由易到難、由簡到繁，盡可能符合學生的認知規律。

我們設計了三個學習情境，十二個學習任務。分別是學習情境一：電控安全系統檢修，有五個學習任務：任務一，電控安全帶系統檢修；任務二，電控安全氣囊系統檢修；任務三，中央門鎖控制系統檢修；任務四，電控防盜報警系統檢修；任務五，電控防碰撞系統檢修。學習情境二：電控舒適系統檢修，有四個學習任務：任務一，電動坐椅檢修；任務二，電動后視鏡檢修；任務三，電動車窗檢修；任務四，自動空調系統檢修。學習情境三：通信與智能化控制系統檢修，有三個學習任務：任務一，汽車電子導航系統檢修；任務二，汽車巡航控制系統檢修；任務三，車載網絡系統檢修。

2.教學方法設計

所有情境任務均采用六步教學法，即資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估。具體如下：

（1）咨詢

教師根據故障現象導入情境任務，引導學生思考、討論、查閱資料（實訓項目單、教材、維修手冊、視頻、現有實訓設備等）講授相關知識；學生在教師的引導下查看資料并有目的地聽講。此階段主要是讓學生掌握解決問題的相關知識與方法。

（2）決策計劃

教師引導各小組根據任務工單制訂解決方案和操作計劃；各小組學生在教師的引導提示下討論分析并擬定計劃。此階段主要是利用任務驅動的方式讓學生理解掌握所需要的方案和操作。

（3）實施

學生根據擬定的計劃進行分工協作操作，教師監督學生操作是否規范正確，并適時干預指導。此階段通過教學做一體的方式主要是訓練學生的操作技能、團隊協作及加深理論知識的理解與應用。

（4）檢查

各小組完成任務后，進行自查和教師檢查，提出存在的問題，學生進行分析解決。此階段主要是進行調整、鞏固和提高。

（5）評估

采取小組評價和教師評價相結合的方法對各組做出評價。表揚優秀的，鼓勵落后的，激發學生的學習熱情。

四、課程單元設計及考核

1.課程單元設計

課程單元設計包括簡案、詳案、任務工單、考核單等的設計，也包括課件的制作、視頻、動畫等教學資源的收集，是具體到每一個情境中的每一個任務的設計，包括教學目標、工作任務、重難點、教學方法手段等，是具體到上課的每一分鐘的設計，如何把各種教學資源有效組合在一起，更出色地完成教學目標，培養與企業實際崗位匹配的職業能力。以學習情境1中的任務1電控安全帶系統檢修為例。

教學在理實一體化教室進行，以任務工單為核心，利用教學資源，如：教材、簡案、詳案、維修手冊、實訓指導書、多媒體課件、動畫視頻、實訓設備等，采取六步教學法進行教學，課下可利用QQ群等交流工具與學生進行交流答疑。

2.課程考核

過程考核與終結性考核相結合，最終完成對學生成績的評定（學生期末課程總分=過程考核分數×60%+期末考試分數×40%）

過程考核總分=（出勤考核分+作業實訓報告分+階段考核分+付加考核分）

我們通過工作過程系統化課程的改革開發，很好地解決了汽車電子技術專業技能培養教學與社會需求脫節的問題，使企業崗位所需的職業能力滲透和融合到工作過程系統化的教學中，提高了學生的職業能力，使培養出來的學生能夠更好地滿足社會發展的需求。

參考文獻：

[1]李佩禹，張新芝.高職應用電子技術專業工作過程系統化建設[J].職業技術教育，2009（2）.

[2]徐江，張萬儀，張佳.基于工作過程導向的高職環境藝術設計專業課程體系建設與實踐[J].大家，2010（22）.

篇(6)

汽車電子技術專業學生除了學習必要的基本理論知識外，著重學習汽車電控系統和電子電器設備，模擬和數字電路等職業技能的實踐和實訓。

汽車電子技術專業培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。

專業核心課程與主要實踐環節：機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調試、生產實習、畢業實習與畢業設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

汽車電子技術專業畢業生主要面向制造、汽車維修和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。

（來源：文章屋網 ）

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共贏 整合營銷攜手跨越

2012年以來，在中國經濟形勢大背景下，車市漲落無序，加之城市限行、整車市場微利下行后，行業間野蠻生長、缺乏規范、互相擠對。而伴隨著中日關系趨冷，日系車遭遇始料未及的“寒潮”等諸多原因的合力作用，嚴重波及了汽車電子行業的發展，越來越多的企業步履維艱。

面對行業困頓，好幫手電子著眼大局，號召汽車電子廠商合力整合，聚焦最大的資源優勢抱團前行，攜手抗擊風浪。經過品牌推廣、產品創新、服務升級、渠道完善，好幫手在國內后裝市場不斷探索，突破層層考驗，成功耕織和打造自己的品牌和營銷網絡，市場業績穩步提升，為行業破冰礪劍揮刀。

如果說，規?；⒁幏痘纳a是好幫手電子逆勢上揚的核心所在，那么專業化、人性化的服務則是其驕人成績的堅實基礎。放眼整個汽車電子行業，整合行業資源，重視服務水平，已經成為變革發展的利劍。

好幫手電子負責人表示，“尊重市場，服務市場，理性回歸市場，才能贏得市場。注共贏，重服務，是好幫手繪就未來新三年的宙斯戰略藍圖的方向。好幫手將以服務為依托，加強多方合作，共同抵御來自市場各個領域的風浪，蓄勢突破，攜手跨越，合力重贏商機”。

服務 開創汽車電子的后市場時代

隨著消費者的理性回歸和專業知識的增加，越來越多的企業意識到了服務的重要性，不禁感嘆，汽車電子已經步入了服務為王的后市場時代。而怎樣去服務消費者，成為眾多汽車電子企業廠商必須面對的課題。

早在2012年初，好幫手電子便已成立汽車電子行業唯一一家獨立服務品牌——藍色幫手，通過專業貼近消費者，并榮獲“最佳客戶服務貢獻獎”，引領了汽車電子行業服務元年的到來，也成為其逆市的關鍵所在。

據了解，2012年藍色幫手專業、高效、便捷的服務得到了消費者的認可，全國無損安裝成功率100%，整體維修直通率99.8%，累計在全國28個省會城市建立了直屬技術服務中心，56家直屬服務站，421家授權特約服務商，735家授權升級服務商。立足專業和服務的藍色幫手，在安裝過程中開創性地提出36項權威檢測，10步無損安裝。維修中堅持108項專業標準，確保11步規范維修，讓售后服務變得有“法”可依。

2013年，藍色幫手再次提升服務門檻。

眾所周知，汽車電子產品的安裝過程十分繁瑣和專業，而靜電問題始終是困擾其安裝的頑疾。藍色幫手經過反復試驗，不僅克服了這一行業難題，并且推出“全透明防靜電”的專業服務。旨在通過專業技術手段解決靜電問題的同時，開放安裝作業平臺，這樣可以清楚看到具體的工作流程，讓消費者安心、放心。