序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

21世紀(jì)初，我國汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)，由政府主導(dǎo)下的技術(shù)購買轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄鹨矠橹鲗?dǎo)，在合資企業(yè)中實(shí)現(xiàn)。世界汽車工業(yè)位居前15名的轎車生產(chǎn)商已經(jīng)全部進(jìn)入中國。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國公司在中國已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。

隨著跨國公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國公司在華采購增加。原來的供應(yīng)商也隨之進(jìn)入，使中國汽車工業(yè)依靠跨國公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當(dāng)大程度上落空。

中國汽車工業(yè)的對(duì)外開放進(jìn)一步深入，使中國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也受到了比較大的影響。首先，政府對(duì)中國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護(hù)需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標(biāo)準(zhǔn)外，政府對(duì)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國延伸，使我國汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之被分割。

再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場(chǎng)投入最新的產(chǎn)品，使我國汽車企業(yè)在吸收引進(jìn)技術(shù)、零部件國產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也處于不得不被動(dòng)跟隨的狀態(tài)，形成具有中國特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有廣泛帶動(dòng)作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等都與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)。現(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式、汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化供貨方式和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式。可以說，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起了巨大促進(jìn)作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就成為推動(dòng)汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了生產(chǎn)方式、經(jīng)營管理方式、消費(fèi)方式持續(xù)、全面的提高。

2、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個(gè)國家保護(hù)本國汽車工業(yè)的利器，成為跨國公司限制對(duì)手發(fā)展、獲得市場(chǎng)壟斷利潤的來源。

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)制與引導(dǎo)的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費(fèi)品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運(yùn)轉(zhuǎn)等，具有很強(qiáng)的外部效應(yīng)，因此，各國政府都對(duì)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進(jìn)行規(guī)范與管理。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是政府對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)制、管理與引導(dǎo)的重要手段。

4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在相當(dāng)大程度上是一個(gè)國家汽車工業(yè)技術(shù)水平的標(biāo)志，是一個(gè)企業(yè)技術(shù)水平的凝聚、技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以專利形式出現(xiàn)時(shí)，是汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要組成部分。

篇(2)

關(guān)鍵詞：中國汽車；工業(yè)；策略分析

1 中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國乘用車市場(chǎng)的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提升，市場(chǎng)競(jìng)爭力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國人矚目，也為中國民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近890輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場(chǎng)和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場(chǎng)競(jìng)爭中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧櫾?00元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場(chǎng)的。

2 目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競(jìng)爭的此消彼長最終國際汽車市場(chǎng)也終將只存在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時(shí)，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。

3 我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略

篇(3)

關(guān)鍵詞：新能源；汽車；技術(shù)發(fā)展；未來趨勢(shì)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，需消耗大量能源且會(huì)產(chǎn)生大量尾氣，造成污染。新能源汽車可有效地解決這一問題。

1 我國新能源汽車技術(shù)的路線分類

1.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指汽車的發(fā)動(dòng)主要是依靠兩種或者兩種以上的動(dòng)力組合在一起所形成的能量。其中，最主要的混合形式就是電能源和熱能源的組合。由于該種汽車由幾種混合能源組合而成的動(dòng)力，使其在汽車加速、減速或者上坡、下坡等等不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中，汽車行駛所消耗的能源分別位于能源體系中的不同部位，以至于不同的能源之間相互配合，相互作用。從而，可以避免資源浪費(fèi)、污染環(huán)境以及成本過高等問題的發(fā)生。

1.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是指汽車的驅(qū)動(dòng)僅依靠電力，由于其單純的依靠電力，在汽車的驅(qū)動(dòng)過程中，會(huì)大大地降低由汽車尾氣所帶來的空氣污染，這也純電動(dòng)技術(shù)會(huì)更多的應(yīng)用于城市之中。但由于該類型的汽車驅(qū)動(dòng)存在著一個(gè)關(guān)鍵性的問題，即成本較高的問題，因此還無法為人們廣泛的認(rèn)可、接受。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池是指燃料與氧氣在一定的條件下發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，并且將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成為電能，從而利用這些所產(chǎn)生的電能使汽車驅(qū)動(dòng)。其中應(yīng)用最為廣泛的就是氫氣與氧氣的化學(xué)反應(yīng)，眾所周知，氫氣在氧氣中燃燒生產(chǎn)水，此反應(yīng)既可以在燃燒過程中釋放出大量的熱能，使汽車驅(qū)動(dòng)，同時(shí)其排放物為對(duì)環(huán)境無污染的水，可謂一舉兩得。

1.4 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囍饕侵柑烊粴夂鸵夯蜌獾幕旌蠚怏w在一定的條件下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生高能量，驅(qū)動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，將液態(tài)的原料在一定的條件下轉(zhuǎn)換為氣態(tài)，最終氣態(tài)燃料來參加化學(xué)反應(yīng)，這樣一來，可使氣體化學(xué)反應(yīng)更加充分，大大減少了有毒氣體一氧化碳以及碳顆粒的產(chǎn)生。充分利用資源的情況下，減少了有毒氣體的排放，減少了對(duì)環(huán)境的污染，該方法已為人們所廣泛應(yīng)用。

1.5 生物燃料動(dòng)力汽車

生物燃料動(dòng)力汽車主要是指通過對(duì)農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪的燃燒，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生能量驅(qū)動(dòng)汽車。此方法中的燃燒農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪可以大量地減少有毒氣體一氧化碳的排放，而且此方法的成本也是比較低的。同時(shí)，農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪又都是可再生能源，如果可以將其合理的利用起來，這將是我們?nèi)≈槐M用之不竭的能源。

2 我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著我國汽車工業(yè)快速的發(fā)展，在方便人們出行的同時(shí)，環(huán)境污染、能源枯竭等問題也隨之而來。而汽車已成為日常生活中不可缺少的一部分，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)的汽車，這是毋庸置疑的。盡管新能源汽車技術(shù)在我國雖然受到了很大的重視，但是其發(fā)展并沒有達(dá)到理想的狀態(tài)。

首先，人們對(duì)于新能源汽車技術(shù)的認(rèn)可程度并不是很高，對(duì)新生事物的接受速度還不夠快，現(xiàn)如今仍有不少人專注于傳統(tǒng)的汽車。因此，新能源汽車技術(shù)的市場(chǎng)在我國受到了一定的限制。對(duì)于這一問題，盡管國家曾經(jīng)采取了相應(yīng)的措施，在一些指定的地區(qū)對(duì)新能源汽車的用戶提供購車補(bǔ)助。然而，這對(duì)于新能源汽車的整體發(fā)展來說仍然有些力不從心。

同時(shí)，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源是我國的一項(xiàng)基本國策，因此在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展過程中，環(huán)境問題是其一定要注重的。這樣一來，我國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展就必須要適應(yīng)我國的基本國情，無形中也就增加了新能源汽車的成本與難度。

我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，主要是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂蟿?dòng)力汽車幾個(gè)方向的發(fā)展，具體哪一種新能源汽車會(huì)發(fā)展更加迅速、應(yīng)用更加廣泛，這還有待于時(shí)間的考究。但是，不可否認(rèn)的是，在國際舞臺(tái)上，我國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展還是與工業(yè)發(fā)達(dá)的國家仍有不小的差距，許多關(guān)鍵的技術(shù)都需要我們進(jìn)一步的完善。

盡管我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展有著很多的問題與不足，但對(duì)于大多數(shù)國家來說，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展問題是一個(gè)新興的問題，備受全世界的關(guān)注。在這種情況下，如果我們國家能夠在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展上作出優(yōu)于別國的成績、成果，將新能源汽車技術(shù)發(fā)展中存在的問題最先解決、突破，這必將成為中國又一新興支柱產(chǎn)業(yè)。

3 我國新能源汽車技術(shù)限制的解決措施

（1）科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。對(duì)于企業(yè)來說，想要長久快速的發(fā)展，首先需要提高自身的科學(xué)技術(shù)以及科研能力。對(duì)于汽車工業(yè)，新能源汽車是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，需加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的重視、投資以及其科研能力。

（2）國家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的教育，讓消費(fèi)者明白傳統(tǒng)的汽車技術(shù)存在的弊端，以及新能源汽車技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者接受對(duì)新能源汽車的使用與購買，減少對(duì)傳統(tǒng)型汽車的依賴。同時(shí)，國家還可以制定相關(guān)政策，為新能源汽車的購買者提供相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。

（3）對(duì)于政府來說，政府可以增加在新能源汽車技術(shù)方面的撥款，增加相關(guān)的教育課程，加強(qiáng)相關(guān)人員在新能源汽車技術(shù)方面的科研，鼓勵(lì)學(xué)術(shù)研究，并培養(yǎng)高端的技術(shù)人員，打造人才與技術(shù)為一體的新面貌。

4 結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到了一個(gè)新的巔峰，然而我國卻面臨著一個(gè)更大的問題，即資源枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。在這種情況下，新能源汽車技術(shù)應(yīng)用的重要性就不言而喻了。新能源汽車技術(shù)對(duì)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境都有著極其重要的作用。在未來的發(fā)展中，掌握新能源汽車技術(shù)將成為汽車工業(yè)的趨勢(shì)。我堅(jiān)信，在不久的將來，新能源汽車技術(shù)將取代傳統(tǒng)的汽車工業(yè)技術(shù)，成為引領(lǐng)新能源時(shí)代前進(jìn)和發(fā)展的中堅(jiān)力量。

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[3]張曉春，展海艷.基于改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)度法的我國新能源汽車技術(shù)綜合評(píng)價(jià)[J].陜西電力，2014，42（09）：19-23.

篇(4)

第五屆廣州汽車展的主題定為“與世界同步，為生活加速”，寓意本屆車展將致力于全面展示當(dāng)今國際汽車工業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新概念，體現(xiàn)世界汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，讓社會(huì)各界人士歡聚一堂，共同領(lǐng)略當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的新成果，暢享汽車盛會(huì)帶給群眾生活的歡愉！預(yù)計(jì)展位面積達(dá)95000平方米，與首屆相比增長90%。計(jì)劃動(dòng)用目前亞洲最大、世界第二的廣州國際會(huì)議展覽中心9個(gè)展館作為展示廳，繼續(xù)分區(qū)展示乘用車、商用車、零部件和用品，還將首次引入改裝車企業(yè)參展，豐富車展內(nèi)涵，體現(xiàn)汽車生活風(fēng)尚。主辦單位的招展工作于今年11月正式啟動(dòng)。

“高品位、國際化、綜合性”是廣州國際汽車展一直堅(jiān)持的定位與追求。以“承載夢(mèng)想，暢想生活”為主題的第四屆廣州車展，僅在短短四年間，展位面積即從50000平方米躍升到88000平方米，參展商由以日系汽車廠家一支獨(dú)秀到國內(nèi)外汽車品牌百花齊放，概念車、新車從無到有，參展車種數(shù)量成倍增長。

第四屆廣州車展按照專業(yè)規(guī)劃分為乘用車、商用車、汽車零部件、汽車用品4大展區(qū)，展出面積達(dá)88000平方米。其中乘用車展區(qū)58000平方米，商用車展區(qū)10000平方米，汽車零部件展區(qū)及用品展區(qū)20000平方米。來自20個(gè)國家和地區(qū)的386家企業(yè)參加了展出。第四屆廣州車展的最大特點(diǎn)是：一直以來為部分輿論所詬病的所謂“日系車一支獨(dú)大”的局面不復(fù)存在，歐美廠商的參展規(guī)模已絲毫不落下風(fēng)，廣州汽車展國際性的品質(zhì)已日趨成熟。在乘用車展區(qū)，德國大眾攜一汽大眾及上海大眾在近2500平方米的展位上展出其全系車型；上海通用、長安福特、德國奧迪、東風(fēng)標(biāo)致等品牌也紛紛以高規(guī)格參展；豐田、廣州本田、日產(chǎn)&東風(fēng)日產(chǎn)、起亞&東風(fēng)悅達(dá)起亞、現(xiàn)代&北京現(xiàn)代、斯巴魯?shù)热枕n企業(yè)繼續(xù)以國際A級(jí)車展的規(guī)格高調(diào)參加。此外，世界著名頂級(jí)豪華車品牌云集，特別規(guī)劃的頂級(jí)車展區(qū)仍舊是本屆車展的一大亮點(diǎn)；國內(nèi)合資及自主品牌企業(yè)也不甘示弱，攜其最新產(chǎn)品展示自己的風(fēng)采。共計(jì)有485款經(jīng)典名車、最新靚車亮相本屆車展，其中概念車15輛、海內(nèi)外最新車型68款、進(jìn)口車96輛。

在商用車展區(qū)，來自日本的日野汽車以高規(guī)格第一次參加廣州汽車展；國內(nèi)行業(yè)巨頭東風(fēng)商用車、福田汽車、重汽集團(tuán)等也在本屆車展上大展拳腳；作為東道主的廣汽集團(tuán)更是當(dāng)仁不讓，攜旗下的商用車品牌廣州五十鈴、羊城、駿威向來自國內(nèi)外的觀眾展示了廣州商用車工業(yè)的實(shí)力。

在汽車零部件展區(qū)和汽車用品展區(qū)，匯聚了327家國內(nèi)外的知名廠家。世界知名的德國博世、日本電裝、阿爾派等一如既往的大力支持廣州汽車展；世界輪胎行業(yè)巨鱷住友橡膠和韓泰輪胎首次將廣州汽車展作為開拓中國市場(chǎng)的重要平臺(tái)；中國零部件企業(yè)100強(qiáng)之一的信義玻璃，臺(tái)灣中石油和廣汽零部件集團(tuán)等廠家也展示了其最新科技及產(chǎn)品。

篇(5)

關(guān)鍵詞：中國汽車；工業(yè)；策略分析

1中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展速度快，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國乘用車市場(chǎng)的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提升，市場(chǎng)競(jìng)爭力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國人矚目，也為中國民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近890輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場(chǎng)和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場(chǎng)競(jìng)爭中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧櫾?00元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場(chǎng)的。

2目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競(jìng)爭的此消彼長最終國際汽車市場(chǎng)也終將只存在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時(shí)，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國總統(tǒng)布什推出了FreedomCAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。

3我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺(tái)具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對(duì)生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購重組活動(dòng)，國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場(chǎng)行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業(yè)、社會(huì)職能分離。允許國有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競(jìng)爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國家在國外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2后發(fā)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動(dòng)輒幾個(gè)億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國企業(yè)可以以相對(duì)低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計(jì)能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高薪聘請(qǐng)：利用國外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請(qǐng)三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理。

3.2走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識(shí)地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

［1］徐長明.中國汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)［J］.國家信息中心，2005.

篇(6)

[關(guān)鍵詞] 汽車零部件產(chǎn)業(yè) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)行為 市場(chǎng)績效

一、引言

隨著我國汽車工業(yè)支柱地位的確定，與之配套的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿σ裁黠@增加，按照汽車增長率的彈性系數(shù)，預(yù)計(jì)未來15~20年，該產(chǎn)業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)空間。但我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，相對(duì)國外發(fā)展成熟的零部件企業(yè)存在技術(shù)壁壘低，產(chǎn)業(yè)集中度低等問題。有學(xué)者運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論，對(duì)比分析國內(nèi)外零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。而本文嘗試?yán)霉饘W(xué)派創(chuàng)立的‘結(jié)構(gòu)(S)-行為(C)-績效(P)’范式分析2000年～2006年中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，著重考察產(chǎn)業(yè)組織內(nèi)部資源配置及其關(guān)聯(lián)格局，并分析在該格局下的市場(chǎng)績效。

二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

1.市場(chǎng)集中度

我國汽車零部件廠商規(guī)模偏小，且重復(fù)投資、自成體系現(xiàn)象嚴(yán)重。有關(guān)資料顯示，全國現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)1.5萬家，年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家。收集該產(chǎn)業(yè)2000年～2006年的銷售產(chǎn)值，并計(jì)算CR10分析，發(fā)現(xiàn)CR10均不超過16%.06年度前十位企業(yè)銷售產(chǎn)值為68.3億元，而同期博世中國銷售總值為RMB133.9億元，前十位企業(yè)銷售額累計(jì)只占博世中國的51%，可見國內(nèi)外企業(yè)銷售規(guī)模存在差距。

2.進(jìn)入退出壁壘

雖然汽車零部件企業(yè)設(shè)備專用性高，生產(chǎn)必須達(dá)到一定規(guī)模才可以投入，產(chǎn)能較大的零部件企業(yè)更能得到青睞，但從整體看，我國汽車零部件企業(yè)進(jìn)入壁壘比較低，具體表現(xiàn)為配套市場(chǎng)和國際市場(chǎng)壁壘高，售后服務(wù)市場(chǎng)壁壘低。發(fā)動(dòng)機(jī)等核心產(chǎn)品壁壘高，汽車裝飾件等非核心產(chǎn)品壁壘低。該行業(yè)退出壁壘表現(xiàn)為投資巨大，專業(yè)化協(xié)作程度高，資產(chǎn)專用性強(qiáng)，退出壁壘較高。

3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)通常指產(chǎn)品的單位成本隨規(guī)模即生產(chǎn)能力的提高而逐漸降低的規(guī)律。國外汽車工業(yè)發(fā)展的歷史早已證實(shí)零部件產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)專業(yè)化，規(guī)模化發(fā)展是降低零部件成本，進(jìn)而降低汽車價(jià)格，提高汽車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭力的有效措施。目前我國大部分零部件企業(yè)離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求還相去甚遠(yuǎn)。以生產(chǎn)燃油清器的企業(yè)為例，共有14家公司生產(chǎn)，只有上海弗列加濾清器有限公司和蚌埠濾清器有限責(zé)任公司比例較高，其余企業(yè)都不到5%的銷售額。

三、競(jìng)爭行為

Smith等(2001)將競(jìng)爭行動(dòng)劃分為價(jià)格行動(dòng)、營銷行動(dòng)、新產(chǎn)品行動(dòng)、與能力規(guī)模相關(guān)的行動(dòng)、服務(wù)與運(yùn)營行動(dòng)、信號(hào)行動(dòng)等。我們利用德爾菲法得到競(jìng)爭行為分類，對(duì)廣東某龍頭零部件企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，與各部門經(jīng)理深度訪談及該企業(yè)歷年資料得到零部件企業(yè)競(jìng)爭的典型信息。對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行三次反饋，得到該行業(yè)競(jìng)爭行為匯總。

四、市場(chǎng)績效

1.經(jīng)濟(jì)效益

分析2001～2006年該行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值比例，表明雖然該行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值逐年增長，但其占全國工業(yè)總產(chǎn)值比例在2003年達(dá)到高峰后卻不斷下降。

2.實(shí)現(xiàn)利稅總額

零部件行業(yè)近幾年發(fā)展趨勢(shì)良好,行業(yè)利潤呈上漲趨勢(shì)，2004年以前利潤增長速度較快。2005年出現(xiàn)一定程度下降,但隨后又保持較高增長,2006年實(shí)現(xiàn)利稅總額475.0億元。同期汽車工業(yè)利稅總額為1482.3億元,該行業(yè)利稅總額占汽車工業(yè)的32%。

3.銷售利潤率

行業(yè)銷售利潤率2003年以前呈上漲趨勢(shì),以后一直下降,到06年回升。但是2002～2006年的利潤總值,銷售額都呈上漲趨勢(shì)。因?yàn)殡m然近幾年零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求增加導(dǎo)致銷量增加,但原材料價(jià)格上漲,整車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)壓力轉(zhuǎn)移導(dǎo)致該行業(yè)銷售利潤率下降。

五、總結(jié)

雖然零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景隨著汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位確立而日益光明，但從本文分析可以看到，近幾年該產(chǎn)業(yè)利潤有下降趨勢(shì)，因?yàn)槭袌?chǎng)集中度低，技術(shù)壁壘較低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較低，并且產(chǎn)品同質(zhì)性嚴(yán)重，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭非常激烈，利潤空間很低。零部件企業(yè)須利用經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)會(huì)，開展和國外先進(jìn)企業(yè)的合資合作，加強(qiáng)技術(shù)水平，同時(shí)充分利用本國勞動(dòng)力，自然資源成本低，以及市場(chǎng)需求容量大的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生產(chǎn)，形成規(guī)模化效益，使中國成為汽車零部件企業(yè)的制造中心。

參考文獻(xiàn)：

[1]王 鐵 胡衛(wèi)國:論中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織政策[J].汽車工業(yè)研究 2006，11

[2]李紀(jì)珍 賈永軒:汽車零部件整合[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版,2006,p30

[3] autoinfo.省略/

篇(7)

關(guān)鍵詞：汽車后市場(chǎng)；汽保行業(yè)；國際競(jìng)爭；人力資源

汽車行業(yè)從總體可以分為工程技術(shù)、零部件制造、整車生產(chǎn)和銷售服務(wù)四大產(chǎn)業(yè)鏈，銷售服務(wù)即汽車后市場(chǎng)平臺(tái)。在競(jìng)爭激烈的今天，汽車制造已進(jìn)入微利時(shí)代，汽車行業(yè)總利潤的70%來源于汽車貿(mào)易的后平臺(tái)市場(chǎng)。因此，分析汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及發(fā)展前景，對(duì)我國汽車行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

一、汽車后市場(chǎng)的概念

按照美國汽車售后協(xié)會(huì)的定義，汽車后市場(chǎng)是指“汽車在出售之后維修和保養(yǎng)服務(wù)及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場(chǎng)。”汽車后市場(chǎng)大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)，汽車金融行業(yè)，汽車IT行業(yè)，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)，汽車維修及配件行業(yè)，汽車文化及汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè)，二手車及汽車租賃行業(yè)。

二、我國汽車后市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

總體來講，我國汽車后市場(chǎng)起步較晚。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，中國沒有所謂的汽車市場(chǎng)，汽車是作為國家計(jì)劃來調(diào)撥的。直到改革開放以后，中國才開始了轎車的合資生產(chǎn)。20世紀(jì)90年代以后，私家車開始放開政策，漸漸的，一些外資或合資品牌的汽車生產(chǎn)商出現(xiàn)，隨之也引進(jìn)了國外先進(jìn)的市場(chǎng)營銷模式。至此，中國的汽車后市場(chǎng)才開始了蓬勃發(fā)展的時(shí)期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2005年至今，中國汽車后市場(chǎng)的平均增長速度保持在20%以上。2012年僅售后維修市場(chǎng)就創(chuàng)利1900億元，在亞洲的排名僅次于日本。同時(shí)，原有以維修服務(wù)為主要構(gòu)成的機(jī)構(gòu)也在不斷變化，新型服務(wù)方式不斷出現(xiàn)。顯示出中國的汽車后市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α５牵覀円矐?yīng)當(dāng)看到，同世界先進(jìn)水平相比，我國的汽車后市場(chǎng)平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)還具有較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）汽車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)發(fā)展不均衡。從經(jīng)營渠道的角度劃分，我國汽車后市場(chǎng)平臺(tái)主要分為4S店，大型維修廠，小型汽修廠，汽車美容連鎖店等。4S店和大型維修廠信譽(yù)度較高，所以占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，但由于壟斷某些廠家的授權(quán)，導(dǎo)致價(jià)格較高，從一定程度上影響了服務(wù)競(jìng)爭的發(fā)展。而其他幾類中小型的售后服務(wù)店近年來也不斷興起，但存在著信譽(yù)度及滿意度不盡人意的情況，經(jīng)營存在機(jī)會(huì)主義，缺乏有效的監(jiān)管。

（2）行業(yè)基礎(chǔ)薄弱。由于我國汽車后市場(chǎng)發(fā)展較晚，目前行業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，服務(wù)品種有限。目前的服務(wù)仍然以維修和汽車用品的銷售為主，專業(yè)細(xì)分非常不明顯。一方面，由于長期受政府行政干預(yù)，加之監(jiān)督力度有限，行業(yè)的總體服務(wù)水平不高。盡管大多數(shù)企業(yè)講求信譽(yù)，手法經(jīng)營，但也有坑蒙拐騙，以次充好的情況發(fā)生。另一方面，很多服務(wù)品種還是萌芽階段，如汽車文化領(lǐng)域的開發(fā)，泊車服務(wù)的提升都還有較大的空間。

（3）從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)薄弱。“一塊抹布一桶水，三個(gè)伙計(jì)一個(gè)店”幾乎是汽車美容行業(yè)的真實(shí)寫照。由于汽車銷售市場(chǎng)的迅速發(fā)展導(dǎo)致汽車后市場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)沒有緊隨其后，在一段時(shí)間內(nèi)，汽車后市場(chǎng)出現(xiàn)了巨大的空缺，造就了巨大的利潤空間。因此，大量小規(guī)模企業(yè)營運(yùn)而生，但從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)普遍較為薄弱，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)能力都較為欠缺。即使廠商授權(quán)的4S店，也存在各部門溝通不暢，投訴較多的情況。

三、我國汽車后市場(chǎng)平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展前景

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國個(gè)人消費(fèi)者對(duì)汽車的需求將進(jìn)一步增加，巨大的市場(chǎng)商機(jī)也將吸引更多的國際和國內(nèi)的高水平后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)參與到這場(chǎng)競(jìng)爭中來，這將極大地促進(jìn)我國后市場(chǎng)平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展，最終將形成與國際的接軌的服務(wù)模式。總結(jié)下來有以下發(fā)展前景。

（1）競(jìng)爭的加劇將導(dǎo)致市場(chǎng)分布的變化。中國的汽車后市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ磥恚诮?jīng)濟(jì)利潤的驅(qū)使下，外資和國內(nèi)企業(yè)將評(píng)分秋色。因此，目前以低價(jià)格為主的競(jìng)爭方式，將逐漸被依靠自身生產(chǎn)力，依靠先進(jìn)設(shè)備和管理的市場(chǎng)競(jìng)爭模式所替代。原有依靠低價(jià)格取勝的小企業(yè)，將由于低價(jià)格導(dǎo)致的低利潤，而是產(chǎn)品和服務(wù)始終維持在較低的水平，缺乏對(duì)客戶的吸引力。而相反，具有先進(jìn)設(shè)備及管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，將逐步在經(jīng)營中抓住客戶，形成自己的品牌。因此，未來的品牌戰(zhàn)將代替價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)的分布也會(huì)由現(xiàn)在小規(guī)模企業(yè)居多轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范的、有較高服務(wù)能力和品牌的企業(yè)居多。

（2）行業(yè)細(xì)分不斷加強(qiáng)，市場(chǎng)職能不斷完善。隨著汽車用戶的增加，客戶對(duì)于服務(wù)的需求種類將日趨增加，也更趨于個(gè)性化。隨著汽車后市場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展，為了在激烈的競(jìng)爭中處于不敗之地，企業(yè)也將從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)，根據(jù)客戶的需求不斷細(xì)分服務(wù)種類。市場(chǎng)將由現(xiàn)在的以維修為主，汽車用品銷售和汽車美容為輔的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為涉及汽保行業(yè)，汽車金融行業(yè)，汽車IT行業(yè)，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)，汽車維修及配件行業(yè)，汽車文化及汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè)，二手車及汽車租賃行業(yè)等七大行業(yè)各種不同職能的市場(chǎng)模式。

（3）監(jiān)管水平和從業(yè)人員素質(zhì)將不斷加強(qiáng)。目前，政府在不斷地改革以提高其行政職能，來自國際、國內(nèi)的服務(wù)競(jìng)爭也日趨激烈，國內(nèi)外合作的機(jī)會(huì)也將不斷增加。為了更好地適應(yīng)國際市場(chǎng)的發(fā)展要求，面對(duì)這巨大的競(jìng)爭壓力和發(fā)展機(jī)會(huì)，國家將在監(jiān)管水平有著巨大的進(jìn)步。同時(shí)，企業(yè)也會(huì)不斷加強(qiáng)人力資源管理，提高從業(yè)人員的素質(zhì)。

四、總結(jié)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車后市場(chǎng)服務(wù)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，盡管目前我國的汽車后市場(chǎng)還存在一定的問題和局限性，在國際競(jìng)爭和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，我國汽車后市場(chǎng)將面臨新的發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳亢.中國汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展思路[J].汽車工業(yè)研究，2004（12）：12-14.