序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇傳統能源和新能源范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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【關鍵詞】新能源汽車，創新機制，前景

一、引言

隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發展前景進行了合理的預測。世界各國都受到能源危機和環境污染的挑戰，針對當前的嚴峻形勢各國紛紛出臺有關政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發展新能源汽車。現階段使用最多的新能源汽車即是燃氣汽車，大概占總數的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發展，為汽車行業的發展起到推動作用。盡管我國傳統汽車較發達國家發展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業做出的努力為新能源汽車的發展做出了巨大的貢獻，開拓了良好的前景。

二、新能源汽車發展意義

（一）提高經濟效益。新能源汽車減少對傳統燃料的使用并提高燃料的使用率，在發動機動力系統等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經濟效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發動機或者混合動力發動機的百倍。其次，根據電動汽車市場的運行情況進行分析。電動汽車的用電成本是較傳統燃料的成本的八分之一。

（二）有利于建設環境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節約傳統能源有很強的意義，綜合這兩方面來看，發展新能源汽車有利于節能減排，并推動環境友好型社會的建立。

（三）有利于優化能源消費結構新能源汽車節省燃油，可以大大較少對于傳統能源的依賴，起到節省資源的主要目的，優化能源消費結構。

三、新能源汽車面臨的問題

（一）新能源技術尚不成熟，成本較之于傳統能源沒有優勢，尤其是我國新能源技術相對落后，核心關鍵技術缺乏自主創新能力，距離大規模擴張仍有很長的一段路要走。

（二）新能源發展的體制機制障礙沒有掃除。從技術研發、成果轉化到產業化、市場化都缺乏制度創新。表現最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區域電網相對獨立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導致風電、光電上網難。因此，電網的傳統發展體制已成為中國新能源發展的最大障礙。此外，缺乏研發激勵機制及合理的定價機制，也是新能源發展面臨的制約之一。

（三）受煤炭等傳統產能過剩、國際能源價格走低等影響，國內傳統能源價格低迷將進一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發展不足和傳統能源產能過剩并存的尷尬局面，新能源發展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發展對煤炭等傳統能源的替代和擠占有可能出現無序競爭，使新能源發展空間受限。

四、對新能源汽車發展的建議

（一）加強創新機制建設。

1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產業科技創新決策和管理創新體系，加強新能源科技創新工作的組織領導和統籌協調，加快新能源產業各級技術中心平臺建設，建成聯合新能源企業與相關科研機構的產學研科研體系。

2、加強創新機制建設。優化新能源產業內外部科技資源配置，加強產學研用的多方合作機制，支持重點技術的自主研發和創新，大力推進新能源科技成果的轉化和應用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領域的深化合作，加快構建支持創新、鼓勵創新、保護創新的模式與機制。

3、完善人才培養和激勵。培育新能源產業創新人才，注重人才培養和引進的有機結合，創造良好的人才激勵氛圍，吸引國內外一流人才進入新能源產業中，從事技術開發等工作。注重在新能源的創新實踐中，培養應用型技術人才，以產業、企業研發機構為載體，結合國家和地方重大科技項目，培養一批具有自主創新能力的新能源產業技術創新帶頭人。

（二）建設新能源產業集群，完善產業鏈結構。要實現新能源產業創新驅動，必須建立完整的創新能源產業鏈：

1、著力推進新能源裝備制造相關產業的技術革新，主要是以設備制造、零部件加工等為基礎的新型制造工藝技術，提高制造精度，為新能源產業發展提供硬件支撐；

2、在生產制造設備零部件過程中，引導制造企業注重零件、設備的優化和改造，參與相關技術研發，形成一個完整的產業創新鏈；

3、通過新能源企業的戰略性調整與重組，推動企業跨地區、跨所有制兼并與聯合，發展一批有核心競爭力、主導產品優勢突出的大型新能源企業集團。

（三）、加強國際交流。建立以政府為主導，規范、系統的新能源產業合作交流機制，多層次、多渠道地與發達國家進行技術交流，學習與借鑒成熟的經驗、技術及產業模式，必要時可以通過技術購買、海外并購、聯合開發等手段，獲得產業發展所需的關鍵技術，為中國新能源產業的跨越式發展提供支持。

五、總結。目前，中國新能源產業的自主創新、協同創新機制還不夠完善，如何提高自主創新效率、實現產業鏈上下游的協同創新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產業集群的創新要素、創新能力和創新規模進行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產業集群創新建設機制，實現規模化的新能源產業創新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產業發展需求出發，結合國際能源發展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產業創新驅動的內在機制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業和社會的角度，進行相關的機制體制創新。

參考文獻：

[1]馬均明，葛瑞原.新能源汽車發展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.

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1．新能源投資的優勢

1．1產業鏈更長相對于傳統能源產業種類僅僅只有石油、煤炭、天然氣等種類來說，新能源的種類繁多，樣式齊全。開發利用新能源所需要的生產技術與設備與開發傳統能源的技術與設備截然不同，其相對于開發傳統能源的技術設備來說需要更多的資金來投入開發技術、心神以及新方法。因此在新能源產業的發展過程中的投資包括了開發、開采、管理、銷售、服務等一系列產業鏈區域，并且在未來很長的一段時間內該產業鏈投資不會達到飽和的狀態，新能源投資擁有更長的產業鏈。

1．2獲得政府支持由于新能源的特殊性導致新能源產業在發展的初期階段會受到相關法律法規的監督控制與管理，使得傳統的資本無法十分容易的進入新能源產業當中。這一情況導致政府成為了新能源產業獲得投資的主要來源［1］。石油、電力等行業為了實現資本可持續發展，提高自身競爭力的目的也會對新能源產業進行一定的投資。新能源產業的健康持續發展與政府的大力支持與鼓勵是密切聯系的，因此新能源產業最終將會擺脫市場化經營。

1．3投資國際性傳統的能源產業經過長時間的發展已經在國際市場上充分飽和，導致國際貿易爭端不斷顯現。相對于問題不斷地傳統能源產業來說新能源產業滿足了生態環境保護、可持續發展理念，更加容易被國際公眾所接受。新能源產業的技術與資本在國際上進行流通也相對于傳統產業更加容易。因此，新能源產業自從形成之時就擁有廣闊的國際市場，使得新能源產業的投資的國際性也更加明顯［2］。

2．私募股權基金投資新能源產業的動因

2．1獲得經濟利潤新能源產業被歸納于高新技術產業中，其產業的開發、設備的研制、工藝的優化都需要大量的資金投入。并且產品的是否能夠成功問世具有一定的不確定性，因此新能源產業投資還具有一定的風險性。高風險，高回報。私募股權投資者的目的就是要獲得最大的利潤。其利用選擇項目、減少初期投資、分段投入、管理監督等方式來實現最大化的利潤目標。ChinaVenture2009新能源調查問卷顯示，57%的人認為新能源產業的平均凈利潤可以達到10%－20%，36%的人認為新能源產業的平均凈利潤可以達到30－50%，僅僅有7%的認為新能源產業平均凈利潤處于10%以下。

2．2開拓新市場從ChinaVenture2009新能源調查問卷可以看出，有64%的人認為新能源產業在未來的3－5年內年增長率可以達到10%－30%;27%的人認為能源產業在未來的3－5年內年增長率可以達到30%－50%;只有9%的人認為能源產業在未來的3－5年內年增長率只能達到10%或以下。大多數人都對新能源產業的未來的發展十分樂觀，市場前景廣闊。私募股權基金投資的動因之一就是新能源產業能夠開拓新的市場。雖然當前全球能源消費結構中，傳統能源占據了84．8%，總量為新能源的5．6倍，但是新能源消費平均增長速度為2．05%，傳統能源的評價消費增長速度僅為0．47%。因此可以看出，新能源消費增長速度遠高于傳統能源的消費增長速度。

2．3履行社會責任當前我國經濟結構現狀需要有社會責任感的思路股權基金投資，需要其充分發揮社會責任性的投資［3］。在兼顧自身投資利益同時實現國家發展的長遠利益。從長遠的角度來看，新能源是傳統能源的替代品，其能夠有效降低對環境的污染，保護環境;控制二氧化碳排放，防止全球環境變暖;其是可再生資源，能夠有利于國際經濟的可持續發展。

3．私募股權基金投資新能源產業的作用

3．1推動技術創新私募股權基金投資給新能源產業的持續發展提供了足夠的資金，給予了新的融資渠道，有效解決了新能源企業作為高新技術企業融資困難的重要難題。滿足了新能源企業對資本的大量需求，提升了資本的實際供給。新能源企業在獲得足夠的資金后可以快速成長，進而增加社會技術創新總量［4］。私募股權基金投資會偏向于投資高科技含量企業，企業在獲得經濟投資后創新能力與力度會顯著提升，企業產品的研發會更加順利的進行，導致其技術會始終處于行業的領先地位，在市場環境中企業價值得到提升，私募股權資本也可以獲得高收益的回報。

3．2優化產業結構新能源產業作為高新技術產業由于其新技術的不確定性導致企業的現金凈流量難以保持穩定。可以說高風險是新能源產業的本質特征。私募股權投資相對銀行來說更加具有市場性，其將企業的成長潛力與收益作為投資的第一原則。私募股權基金不單單給新能源產業提供了足夠的資金支持還給予了新能源企業更加有效的管理與監控。新能源產業作為高新技術產業一般都代表著產業的發展方向，展示著科學技術產業化的最高水平，因此可以對整個產業結構的調整起到一定的積極作用［5］。

3．3平衡區域經濟私募股權基金投資新能源產業能夠將社會閑散的資金高的集中起來，讓專業的投資機構來開展專業化的運行，見資金投入給最需要投資的，新能源產業發展效益最高的地區，以輔助主導產業發展，不斷減少地區之間的經濟差距，推動經濟結構調整，實現不同地區經濟的平衡協調發展。

3．4構建和諧社會私募股權基金投資新能源產業能夠推動產業結構調整，幫助區域經濟更加協調、健康發展。新能源產業更加滿足當前生態環境條件下的低碳經濟需求，對于生態環境保護有著重要的作用，可以對國家可持續發展起到積極作用。所以，私募股權基金投資新能源產業對我國和諧社會的構建有著巨大的積極作用。

4．結束語

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一、我國新能源汽車市場推廣的現狀

由于傳統燃油汽車帶來能源緊缺、二氧化碳排放量逐年增加、空氣污染等資源環境問題越來越突出，作為傳統汽車替代產品的新能源汽車因其低能耗、低排放、低污染的優點，自推向市場以來，在很多國家和地區都得到推廣，其中，混合動力汽車在全球累計銷量已超過 100 萬輛。目前，我國新能源汽車產業剛剛起步，銷量有限，未來存在巨大的市場消費潛力和產業發展空間，發展前景日益看好。加快推進新能源汽車的市場推廣，既有利于節能減排，優化環境，也是符合社會發展的客觀要求。近年來，在新能源汽車市場推廣上政府及生產企業逐步加大政策扶持力度，加快市場推廣步伐，并取得良好的效果。為推動新能源汽車發展，科技部在全國設立四個電動汽車試驗示范城市和一個試驗示范區，分別是北京、天津、武漢、威海和汕頭。2009 年 1 月，我國正式啟動“十城千輛”工程，開始了節能與新能源汽車的大規模商業化示范運行。據統計，僅 2009 年中央財政對公交系統新能源汽車的補貼額就達 10 億元，帶動民間 85 億元資本對電機、電池規模化生產投資。2009 年，我國新能源汽車銷售 899 臺，同比增長117%。2009 年，我國新能源汽車新增數量超過5 600 輛，共有近 30 萬輛新能源汽車投入運行。2010 年 6 月 1 日的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》確定在深圳、上海、長春、杭州、合肥 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，其中，對純電動新能源汽車每輛最高補貼 6 萬元。同時，各地方政府也采取措施加大新能源汽車市場推廣。如，2010 年 11 月30 日，北京市出臺了《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，計劃到 2012 年底北京市推動私人購買新能源汽車 3 萬輛，其中，純電動汽車23 000 輛、插電式混合動力汽車 7 000 輛；深圳市 2010 年新增新能源汽車推廣配套資金 6.3 億元和新能源產業振興扶持資金 2.5 億元。目前，國內自主品牌汽車也加大了對新能源汽車的研究與開發，比亞迪、奇瑞、東風、長安、上海汽車、一汽集團等企業近年來陸續推出多款新能源汽車車型，搶占新能源汽車的未來市場。如，2008 年，包括奇瑞 A5 混合動力車、一汽奔騰混合動力車等，以及來自東風、北汽福田和長安汽車的多款混合動力客車，都被列入工信部公布的《車輛生產企業及產品公告》，獲準批量生產。

二、我國新能源汽車市場推廣中存在的問題

邁克爾?波特把替代分為“通告和測試期”和“起飛”兩個階段。在“通告和測試期”替代不太明顯，而且在一段時期內常常是保持在低水平上；在“起飛”階段替代會快速上升，并可達到最大極限。當前，新能源汽車的市場推廣就處于“通告和測試”時期，國內的新能源汽車消費環境尚不成熟，消費動力還有待培育，市場并沒有普遍接受這一傳統汽車的替代產品。而影響新能源汽車市場推廣的因素主要有以下幾方面：

（一）政府扶持政策力度不大，缺乏整個產業鏈扶持政策

從新興產業發展的角度看，在產業發展初期都需要政府采取大量扶持政策。而這些扶持政策應著眼于整個產業鏈，從產品設計研發到產品的售后服務都應采取相應扶持政策，只有這樣才能降低替代品的整體成本，從而有利于市場推廣和促進產品替代。

1.當前扶持政策偏向消費終端補貼。雖然中央政府和部分地方政府出臺了針對購買新能源汽車的補貼政策，降低了消費者的直接購買成本，但補貼后的汽車價格仍較高。政府對產業鏈其他環節如新能源汽車發動機、電池等重要零部件廠商缺乏扶持政策，導致新能源汽車生產成本依然較高。另外，消費者直接使用成本不僅包括初始的購買成本，還包括新能源汽車整個生命周期的使用成本，而這些售后服務等也缺少扶持政策，因而直接影響新能源汽車的市場推廣。

2.配套設施支持力度不夠。目前，政府注重對終端消費環節實施補貼政策，而對影響新能源汽車使用的配套設施建設的支持力度不夠。由于充電站等基礎設施的建設需要大量資金的投入，而且短期內市場回報較低，在缺乏扶持政策的環境下，社會資本不愿對這些配套設施進行投資。而消費者獲取替代品的價值感受，往往需要消費者在行為和使用模式上做出較大改變。如，電動汽車使用充電站、充電栓來充電，而當前這些配套設施的不完善，導致消費者使用價值感知較低。這些對新能源汽車的市場推廣極為不利。

3.金融和財稅政策支持缺乏。新能源汽車與傳統汽車開發相比，研發仍處于初級階段，要真正實現產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。與傳統汽車比較，目前混合動力汽車成本要增加 30%～40%，純電動汽車成本增加 40%～50%，燃料電池汽車成本要增加 100% 以上。[1]而當前政府缺乏在金融和財稅方面的政策支持，導致新能源汽車廠商資金不足,研發投入、基礎設施建設都嚴重不足。

（二）新能源汽車生產廠商不確定因素較多

新能源汽車的市場推廣，最終要實現新能源汽車廠家和消費者的“雙贏”，才能可持續發展。當前，新能源汽車產業處于起步階段，各個廠商由于內外部環境影響，在市場推廣中有諸多的不確定因素，并導致產品替代效果不明顯。這些因素包括：

1.新能源汽車生產廠商生產能力不足，價格不穩定。由于現階段新能源汽車生產廠家不多，產量少，還未形成大規模生產，所以新能源汽車的價格波動性可能較大，而價格波動對消費者的購買行為產生較大影響。另外，由于生產能力有限，新能源汽車品種較少，消費者選擇余地不大，消費者的議價能力較弱，往往導致消費者不愿轉向使用替代品，影響新能源汽車的市場推廣。

2.當前新能源汽車產品質量不穩定。新能源汽車要成功進行市場推廣，產品質量及安全性能是消費者關心的最主要問題。而由于新能源汽車的投產時間不長，導致消費者在使用新能源汽車過程中面臨一定的使用風險，而如果這一風險成本越高，則市場推廣越難。一種新替代產品市場推廣，預期的失敗風險成本是消費者考慮的重要方面，而這一風險成本的高低對市場推廣有重要影響。導致消費者對使用新能源汽車這一傳統汽車替代品顧慮重重，不敢嘗試，影響市場推廣的效果。

3. 新能源汽車廠商市場推廣積極性不高，市場營銷活動力度不夠。多年的發展使我國傳統燃油汽車尤其是私家車市場的市場營銷活動比較成熟，各廠家在各環節爭奪消費者市場，而在目前的新能源汽車的市場營銷中，廠商對新能源汽車還處于嘗試和觀望狀態，市場推廣積極性不高，大力度的市場營銷活動缺失，而這些也影響了新能源汽車產品替代的進程。

（三）終端消費者轉換愿望不高

對消費者來說，從傳統汽車轉換使用新能源汽車總是存在一定的轉換成本，轉換愿望不高主要受以下幾方面因素影響：

1.使用成本高。一方面，直接使用成本高。目前，新能源汽車整車價格要比同樣動力的傳統燃油汽車價格高 50%以上，新能源汽車的購車成本高于消費者預期，價格較高是未來一段時間制約新能源汽車向商業市場推廣的主要因素。另一方面，間接使用成本也較高。消費者購買新能源汽車的成本不僅包括初期購買成本、購置稅、保險費等等，還會考慮后期更換電池、維護折舊等費用。目前，一輛電動汽車配備的一組電池價格基本在 2 萬元以上，每車需要 4 組電池同時供電。也就是說，一輛普通電動汽車電池花費大致需要8 到 10 萬元，有些車型甚至更高。如何降低電池及維修等間接使用成本，是新能源汽車推廣的一個關鍵問題。

2.對新能源汽車缺乏了解。新能源汽車屬于新產品、新技術，新能源汽車尤其是純電動汽車的國家標準尚未出臺，意味著企業對新能源汽車的研發具有很大的不確定性，消費者了解新能源汽車的有關信息變得困難。另外，新能源汽車在性能上能否完全替代傳統汽車，尚待檢驗識別。而當前由于新能源汽車信息的不完全和識別困難，導致增加了消費者的轉換成本，使新能源汽車市場推廣困難。

3.消費者技術偏好。汽車作為消費品，在日常使用中還需要維護保養。對傳統汽車來說，消費者對其技術和性能熟悉，日常維護保養自己熟知。而若使用新能源汽車還需一個學習過程，這往往導致消費者主觀上不愿轉換。更何況當前我國新能源汽車企業和相關電池企業各自為政，存在不同的技術標準和充電模式，更增加了消費者的學習成本，導致新能源汽車市場推廣遭遇瓶頸。

4.以往的替代經驗的影響。消費者本身或親朋好友以往使用替代產品的經歷對消費者以后的消費選擇有著很大影響。如果消費者在以往使用替代品是成功的，那么以后的替代就會容易些。而市場推廣活動對改變這一以往的經驗往往效果有限。當前，新能源汽車經常在技術上出故障，輿論的一些報道影響了消費者心理，往往導致消費者的轉換愿望大大降低。

三、促進新能源汽車市場推廣的對策

借鑒國外新能源汽車發展經驗，采取多種措施加快市場推廣，促進替代、擴大消費，帶動生產，形成新能源汽車產業的可持續發展。

（一）細分市場，以早期消費者為目標

新能源期汽車在市場推廣初期，必須要首先進行市場細分，把市場中轉換愿望較高的那部分消費者發掘出來，因為這部分消費者更有可能使用替代品。對這部分早期消費者，新能源汽車企業要給予他們適當的試用補償，促進產品替代的范圍不斷擴大。當前，新能源汽車市場推廣的主要細分市場是公共交通、汽車租賃和出租車業務，現在在很多新能源汽車的試點城市，都出現了新能源汽車的租賃公司，很多企業也愿意提供一些新能源車型，以租賃的方式給消費者試用；各級政府為支持新能源汽車，把公共汽車、城市出租車和政府采購轉為使用新能源汽車，以此積極推廣新能源汽車，促進新能源汽車企業發展。

（二）加大補貼力度，降低消費者轉換成本

當前，降低消費者的轉換成本是新能源汽車市場推廣的關鍵問題。因為新能源汽車產業剛剛起步，產品價格較高，因而消費者的轉換成本較高，把很多潛在消費者“拒之門外”。而發達國家在新能源汽車發展初期大都會采取多種補貼措施，降低消費者成本，促進替代。政府建立健全政策支撐體系，明確發展戰略和發展規劃，特別要強化財稅金融激勵手段，促進新能源汽車市場的形成。[2]政府應著眼對新能源汽車的產業鏈采取全方位扶持政策。第一，政府應給予新能源汽車企業財政補貼，減免稅收，給予研發補貼，降低企業生產成本；第二，政府直接給予消費者購買新能源汽車補貼，減免車輛購置稅等；第三，給予新能源汽車配套設施建設提供補貼。新能源汽車市場推廣過程中，主要面臨的是配套設施不足的問題。由于充電站等基礎設施的建設需要大額資金的投入，而且短期內市場回報較低，政府應該對配套設施建設給予補貼和稅收減免，鼓勵社會資本參與新能源汽車配套設施建設。

（三）提高生產能力，促使新能源汽車產品多樣化

當替代品的來源只有一個或不具有充足的生產能力來滿足預期的未來需求時，重要的買方往往不會承擔替代的成本和風險。[3]我國新能源汽車產業尚存在技術不成熟、生產規模小、單位成本高的問題，尤其需要政府出臺相關扶持政策。［4］第一，政府應積極扶持新能源汽車龍頭企業，給予優惠政策，鼓勵企業擴大生產能力，形成規模生產；第二，鼓勵企業自主研發，根據汽車企業自身的優勢，開發多樣化新能源汽車。各汽車企業要結合自身的基礎技術水平和資源占用情況，以及所在地域的文化習俗等，因地制宜地研發相應的新能源汽車，這樣獲得成功的可能性將更大。［5］提高生產能力，提供多樣化的新能源汽車產品供消費者選擇，從而可以促進市場推廣的多樣化。

（四）增強新能源汽車新功能，擴大市場

積極開發新能源汽車的新功能，可以大大地擴展潛在消費市場。作為傳統汽車的替代品，新能源汽車不能僅僅局限于動力源的不同，而且應給消費者更多的新功能。新功能的提供，可以使消費者獲得較高的性價比，提高消費者的轉換愿望，從而有利于新能源汽車市場推廣。

（五）提高新能源汽車產品質量，培育良好社會聲譽

良好而穩定的質量是促進替代的有效手段，也是有效市場推廣的根本保障。當前，應在早期消費者中提供質量良好的新能源汽車，從而逐步形成示范效應，有利于培養良好的社會聲譽。應盡快統一行業技術標準，尤其在電池、充電設備等關鍵零部件統一技術標準，創造有利于新能源汽車市場推廣的產業標準，規范材料要求和檢測方法，這對電動汽車的安全質量保證及推廣使用都有重要作用。良好的社會聲譽對市場推廣來說往往具有事半功倍的效果，而如果在替代初期形成不好的社會聲譽，對今后的替代和市場推廣將形成巨大的阻礙。

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新能源汽車是我國為了能夠轉變對傳統能源依賴，降低汽車碳排放率，改善大氣環境所提出的重大科技項目。“十一五”規劃依賴，我國已經在節能汽車和新能源汽車方面投入了大量的研發資金和一系列的扶持政策，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池等新能源汽車逐一問世，而且純電動汽車還實現了批量出口的目標。這些研究成果對我國新能源汽車發展起到了重要的作用，但相較于世界上傳統汽車工業強國而言，我國新能源汽車領域在發展過程中還是遇見了一些棘手的問題。傳統汽車產業在我國發展的時間不長，而且人們的生活條件剛剛有了長足的進步，很多家庭正在逐漸地將傳統汽車融入進去，在這一時期將新能源汽車的概念推廣有一定的難度。而且我國新能源汽車產業構建還不是很完善，不論是技術層面還是基礎設施建設層面都盡如人意。就拿電動汽車來說，雖然國家電網公司和南方電網公司已經在全國范圍內興建了很多充電站和充電樁，但在實際應用過程中，還不足以滿足全國范圍內的電動汽車能源供應。此外，由于新能源汽車在動力系統和整車設計上都應用了大量的高科技元素，相應的汽車的價格要比傳統汽車價格高很多，而且后期的維護成本較高，從汽車使用費用的角度出發，新能源汽車接受度不高。

二、營銷理論與提升新能源汽車營銷競爭力的關系

市場營銷理論告訴我們，企業發展關鍵在于創新和營銷。對于新能源汽車行業而言，創新能力是根本，營銷能力是關鍵。從理論的角度出發，中國新能源汽車想要提升營銷競爭能力必須要同時滿足三方面的因素:首先，技術上是否具有創新是否能夠始終保持著創新的能力，以使得同行業領域內的競爭對手無法模仿。也就是常說的“一直被模仿，從未被超越”;其次，要具有一定的獨特性，能夠形成自我營銷的價值增值鏈和產業鏈，并依靠其獨特性在市場中具有很強的滲透和推廣能力，社會上對于該產品具有獨特認識，能夠形成獨立的思考空間;第三，企業是否能夠長期的向用戶提供高質量的可靠地服務，用戶使用該產品是否能夠獲得更多的剩余價值。

三、提升中國新能源汽車營銷競爭力

1．提升市場趨勢預判能力

就目前的發展情況來看，我國的新能源汽車產業尚處于初級階段，相較于國際上汽車工業發達國家來說還有很長的路要走。但我國新能源汽車的發展還是有很多自身優勢可以利用的。現在國家已經將電動汽車作為第一個新能源汽車推廣類型，將在未來一段時間內全面發展電動汽車。我國是世界上已探明鋰資源排名第二位的國家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國手機電池、電腦電池、電動自行車等行業有著巨大的發展，電池產業可以說是世界領先水平。而且我國勞動力成本低，絕大部分的鋰離子電池價格要遠遠低于國際水平，這對于電動汽車成本控制是至關重要的。所以我國的電動汽車完全可以跨越鎳氫電池這一階段，直接發展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國際汽車工業強國之間的差距。

2．提升產業鏈整合能力

新能源汽車的發展涉及到很多產業鏈，它在一定程度上將帶動整個產業鏈的技術水平。不論是從基礎資源加工，還是汽車動力和驅動系統研發，再到新能源汽車整車裝配，產業鏈上的每一個環節都將影響著新能源汽車的營銷競爭力。所以，提升產業鏈整合能力對于我國新興的新能源汽車產業至關重要。

3．提升協同合作能力

協同合作能夠使我國新能源汽車產業發展少走彎路，能夠全面提升我國新能源汽車的營銷競爭能力。近幾年，我國政府已經建立了完整的能源管理方案及相關服務機構，并且號召社會節能環保研究機構，積極參與到新能源汽車技術的研究中。通過產學研結合的方式，大力發揮高校在該行業中的作用，結合不同高校的辦學優勢，模塊化新能源汽車各個環節，為最終提升整體新能源汽車技術含量提供最佳的協同合作框架。

4．提升產品規劃能力

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在國際金融危機的沖擊下,以美國為代表的西方發達國家興起了新一輪新能源技術革命,不僅直接對存在國際能源供求格局產生沖擊和影響,也對我國能源技術發展提出了新挑戰。如何應全球范圍內興起的新能源技術革命帶來的沖擊和影響,已經成為我國能源高等職業技術教育面臨的重要任務和課題。一般而言,新能源是指以傳統的不可再生的化石能源相區別的可再生能源類型,主要包括太陽能、風能、地熱能、生物能、核能、水及海洋能等,具有低污染、可持續利用、應用前景廣闊等特點。聯合國開發計劃署（UNDP）則把新能源分為三大類:大中型水電;新可再生能源,包括小水電（Small-hydro）、太陽能（Solar）、風能（Wind）、現代生物質能（Modernbiomass）、地熱能（Geothermal）、海洋能（Ocean）（潮汐能）;傳統生物質能（Traditionalbiomass）新能源革命則是指以新興能源替代傳統能源特別是傳統化石能源的技術變革。我國作為全球第二大經濟體與主要的能源生產與消費大國,必須適應國際新能源革命的需要,不斷提高能源生產與消費效率,大力推進新能源技術領域的技術進步和管理創新。

同時,我國必須大力培養適應新能源技術發展需求的各類人才,高等能源職業技術教育則承擔著新能源發展領域高等職業技術人才的培養重任。已有學者注意到能源新技術革命對我國影響與沖擊（林伯強,2008）。西方國家在新能源開發與國際合作方面取得了積極進展,引起學術界的關注（周茂榮、祝佳,2007）,有學者（李俊峰,2009）認為新能源行業是一個新的高風險和過度競爭的產業。但還沒有專門文獻從人才培養特別是高等能源職業技術人才培養角度探討我國應對新能源技術革命的政策選擇問題。

二、全球范圍內新能源技術革命特點

新能源技術研究開發已經成為世界主要大國之間產業與技術競爭的主要領域之一。如果不能夠在新能源技術研究開發領域占有一席之地,則我國難以在日益激烈的國際競爭中發揮比較優勢、不斷縮小與西方發達國家之間發展差距。在全球范圍內興起的新能源技術革命具有如下四方面的突出特點。

第一,新能源技術革命關注可再生和可持續利用能源的開發問題,專注于能源再生與可持續利用技術的開發和應用。除非宇宙和自然發生重大的不可逆的重大事件,地球上存在著大量的可再生與可持續能源可以被開發和利用。例如風能、水能、太陽能、潮汐能等都可以再生開發和可持續利用。

第二．開發和尋找低污染性和環保型新能源的開發與應用是新能源技術革命的重要目標。如果不能夠有效地減少碳排放和對環境生態環境的破壞,則人類社會的可持續發展目標難以實現。低污染與環保型新能源的開發利用直接影響到一個國家生態環境保護水平和能力的提升。

第三,新能源技術革命的一個重要目標是充分利用太陽、地球和自然界天然存在的能量,促進不同自然能量之間的相互轉化和應用,使得自然能力轉化為推動人類社會經濟發展的有效動力。自然界的能源具有多樣性和可轉化性,新能源類型多樣,例如太陽能、風能、海洋能、生物能等,雖然不同類型的新能源之間存在相互轉化的可能性,但必須掌握必要的技術和必要的資金投入。

第四,新能源技術革命在強調新能源技術開發投入的同時,還關注新能源技術應用帶來的經濟效益,特別是大規模新能源技術應用導致的規模報酬遞增效應。新能源技術應用具有顯著規模經濟收益效應,隨著開發規模擴大和開發網絡擴展,新能源開發的經濟與社會效益隨開發規模擴大、開發網絡擴展而遞增。即使新能源技術沒有取得根本性的進步,隨著其推廣應用范圍的擴展,也會帶來報酬遞增效應。簡言之,新能源技術革命關注可再生能源開發和能源可持續問題,有利于建設低碳經濟和環境友好型社會,促進各種自然能量之間的轉化特別是太陽能與其他能源之間的轉換,新能源技術開發及其應用能夠帶來規模經濟效應。

三、新能源技術革命對我國能源高等職業技術教育帶來的挑戰

新能源技術革命給我國能源高等職業技術教育提出了新的要求。我國傳統的以礦物能源開發為重點的高等能源職業技術教育如果不進行改革和轉型,則難以培養出適應時代需要的專門職業人才。新能源技術革命對我國高等能源職業技術教育的挑戰表現在三方面。

第一,新能源技術革命需要具有大量開拓性與創新性的高等職業技術人才,但現有的高等教育與科研體系難于滿足需要。如果不改革高等教育和科研體系,則我國難于參與其他大國特別是以美國為代表的西方大國之間的國際技術競爭,難于維護我國的能源利益和安全利益。

第二,在新能源開發的關鍵技術領域缺乏系統的人才培養體系和機制。我國現有的高等職業技術教育在航空制造與發動機技術、電子信息與現代通信網絡技術、空間探測技術、大型艦船制造與海洋技術、現代生物技術等領域與發達國家之間仍然存在較大的差距。在新能源技術職業人才培養方面起步較晚,主要培養傳統能源技術職業人才。

第三,我國能源高等職業技術教育投入不足,學科體系不健全,不能夠滿足新能源職業技術人才培養的需要。需要增加對新能源相關基礎科學研究的投入,我國基礎科學發展、新能源技術研究與市場脫機現象仍然存在,新能源技術成果轉化率不高。一個重要原因在于新能源技術開發與應用人才不足,根本原因在于高等能源基礎與職業技術教育投入不足,還沒有形成完整的新能源技術開發與應用人才培養體系。

簡言之,我國能源高等職業技術教育面臨著全球范圍內的新能源技術革命的挑戰,拔尖與創新型人才培養不足,傳統能源職業技術人才比重較高,新能源技術人才培養不足,投入不足,學科布局不合理與學科體系不健全是面臨的主要問題。

四、結論與應對措施

為了提高我國高等能源職業技術教育水平,充分利用全球范圍內出現的新能源技術革命帶來的發展機遇,應對可能出現的各種挑戰,需要采取必要的應對措施。具體而言,我國高等能源職業技術教育需要在如下五方面做出努力。

第一,把新能源高等職業教育納入國家新能源技術開與產業發展戰略規劃,統籌兼顧,不斷完善新能源職業技術人才培養體系和培養機制,為我國乃至世界新能源技術革命提高充足的高等職業技術人才保障。新能源技術與產業發展直接影響到我國參與國際市場競爭的能力和比較優勢能否充分發揮,同時也直接關系到我國的能源安全與可持續發展,需求把新能源高等職業技術人才培養納入國家發展戰略之中。

第二,不斷改革和優化高等能源職業技術教育的專業方向,增加新能源技術職業教育比重,逐漸減少傳統能源技術職業教育,淘汰不適應新能源技術革命需要的一些落后專業。例如,增加太陽能、風能、海水能、核能與生物能職業技術教育專業比重,增加相關領域的人才培養數量,并不斷提高人才培養質量。

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關鍵詞新能源汽車技術應用；方法；分析

新能源汽車技術研究主要從汽車的生產制造和使用方面，考慮其動能使用類型和驅動效率。城市化建設和交通建設促進了汽車的生產和使用，現代經濟發展科學可持續的理念突出了新能源在汽車行業的應用地位。新能源汽車技術研究應用對現代交通業和工業制造業發展具有重要意義。

1新能源汽車技術內容及要點

傳統型汽車使用的動力能源為石油、汽油等，車用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車主要的動力來源是非常規燃料，并且采用新型動力裝置提高汽車的驅動和制動能力，總統性能穩定、反應快，實際應用意義強。從動力燃料使用劃分，新能源汽車包括混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車和其他新能源汽車，其主要特點是汽車結構新、技術新和設計原理新。與傳統型汽車相比，新能源汽車使用簡單、安全，動力能源獲取方便，同時價格低廉，使用成本低；同時新能源汽車多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機，促進h境保護。我國作為人口大國，汽車使用率高，新能源汽車技術的研究與應用有利于我國自然資源的節約，環境效益高，同時對我國汽車新技術研發具有激勵作用，有利于中國汽車市場的開辟。

2新能源汽車技術應用

2.1電動汽車

電動汽車主要的動力源是電。相較于傳統汽車類型，使用燃油或汽油助力，通過柴油、汽油的燃燒發動發動機，為汽車提供驅動動力，這一過程產生的能耗巨大，尤其是對于大中型汽車，使用成本高，同時燃油發動機由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過程中會產生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴重。而替代使用電動汽車，改變了傳統汽車驅動組成結構和能源使用類型，采用純電力驅動，將充電器、發動機、動力電池和其他制動等系統結合形成新的動力系統。電動汽車使用電能環境污染小，不會產生大氣污染物造成溫室效用等問題，同時電能獲取方便，續航能力強，且電能價格便宜，使用效益高。新能源汽車技術中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動機裝置利用傳動機構驅使汽車，因而扭矩輸入在低速區需要擴大，增加汽車爬坡、加速性能，穩定制動指標。在電動汽車技術使用中可配合控制單元IGBT，突出電動機的機械優勢。

2.2電池燃料汽車

電池燃料汽車是新能源汽車主要類型之一，燃料電池汽車的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會出現機油泄露問題，氣體廢棄物排放量低，不會出現水污染和溫室效應等問題。相較于傳統類型汽車，燃油電池的動能轉化率高達60%及以上，整體經濟效益高，并且汽車在使用運行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車主要是將電池內的氫氣和空氣中的氧氣結合，在電池組中促進化學反應，反應產生的電能推動電動機運轉。利用大氣中的氧氣與氫氣反應，產生的物質僅含有氫元素和氧元素，兩者經汽車尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對大氣質量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應堆和氫氣罐等，整個過程零排放、零污染，動能供應效率高，是現代新能源汽車應用寶技術的一大突破。但是電池燃料汽車電機設計應用技術相對復雜，氫氣制取難度大，因而車輛里程續航存在一定局限性。

2.3混合動力汽車

混合動力汽車內燃機平均功率大，但是發動機整體構造小、污染小、油耗低，并且內燃機和動力機持續工作能力強，行程續航有保障，是新能源汽車技術革新和進步的表現。傳統能源汽車以及電動汽車、燃料電池汽車多使用一種燃料，但是混合動力汽車使用能源類型超過一種以上，混合度高，綜合利用率和動能供應率高，電力與汽油是主要的能源供應方。混合使用電力和汽油，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環境效益高。電池電能使用對中小型汽車長途運行來說，容易存在動能不足的問題，而綜合利用燃油，能夠補充強勁的動能，彌補電能使用的不足。混合動力汽車在開發、利用新能源技術的同時可以采用插電式混合動力，綜合純電動與混合電動效用，補充專用汽車充電設備，提高電池容量，滿足電力動力需求。混合電動汽車在使用中，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續轉換使用燃油動能，并補充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車

其他新能源汽車類型還包括氫發動機汽車、燃氣汽車、風能汽車、生物乙醇汽車和太陽能汽車等。氫發動機汽車利用氫氣為動力源驅動汽車，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲量豐富。燃氣汽車利用液化天然氣、液化石油氣和壓縮天然氣為燃料，這種能源汽車使用成本小，排放性能好；風能汽車利用風能發電給汽車充電，因為汽車行駛帶動汽車內部風力發電機運動，風速達到一定程度即可完成風力發電、充電；生物乙醇汽車利用乙醇代替其他燃料活動，滿足汽車驅動需求，乙醇即酒精，其應用技術成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動新能源汽車多元化發展；太陽能汽車是比較常見的一種新能源汽車，主要是利用太陽能給電池板充電，滿足汽車動能需求，但一般在太陽光充足、光線強烈的地區使用效率比較高。

3新能源汽車技術應用要求及發展前景

現代社會發展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網建設也不斷完善，人們的出行離不開汽車，我國人口基數大、人口數量多，汽車作為重要的代步工具，未來市場需求大。但是汽車生產、制造、運行過程中需要消耗大量的能源資源，基于環境保護和能源資源節約的理念，需要不斷創新技術，開發利用新能源，促進新能源汽車技術應用發展。從市場角度來說，我國汽車市場需求量大，且汽車制造技術研究、創新力強，新能源汽車將不斷發展、進步，推動國內汽車市場發展；從社會角度來說，人們自然資源是有限的，人口增長是長久趨勢，因而要滿足人們日益增長的物質文化需求，需要積極開發、利用新能源，新能源汽車研發、設計是時展的需要，也是經濟發展下環境保護的必然要求。新能源的使用改變了汽車驅動能源供應模式，扭轉汽車大排放、高污染、高能耗的局面，符合現代經濟發展需求，具有時代進步意義和歷史文明意義。從人類社會長遠發展來看，新能源汽車技術應用發展空間大、發展前景較好。

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2011年是“十二五”的開局之年，2月22日，國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬說，“十二五”期間，我國將在太陽能、風能占優勢的地區建設微電網示范區，同時還將推動建設100座新能源示范城市。那么新能源城市是什么樣的?新能源城市在我國的未來前景什么樣?圍繞這些問題，北京天則經濟研究所所長，著名經濟學家茅于軾日前接受了記者采訪。

新能源：大勢所趨，技術需跟進

中國城市經濟：我們知道當前中國，許多城市都提出了新能源城市的規劃和方案，掀起了一股建設新能源城市的熱潮。作為專家您如何看待這一現象?

茅于軾：與常規能源相比，新能源最大的優勢是地域分布較為均衡，資源量相比人類需求來說可謂取之不盡、用之不竭。主要包括太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、核能等等。新能源取代舊能源是一個必然趨勢，新能源越來越便宜，常規能源越來越貴，最后新能源自然便能取代舊能源。當然這是要求技術上的跟進，經濟危機下尤其明顯，但是需要時間。

中國城市經濟：創新、科技越來越被人們所重視，有人說：“未來國家之間的戰爭就是能源之戰。”那么我國應該如何應對呢?

茅于軾：相比傳統的石化能源，新能源目前所占的比重仍偏低，但發展勢頭迅猛，前景不可估量。在資本市場上，凡沾上“新能源”概念的股票，往往會成為投資界的寵兒。我國鼓勵發展新能源，放眼全球，在新能源技術和運用領域，我國和發達國家處在同一起跑線上；從市場應用空間上分析，我國更是具有領先其他國家的無窮潛力。太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、核能等等新能源都潛力無窮。

新城市：根據特色新能源資源配置發展

中國城市經濟：建設新能源城市成為國內城市的共識。您認為新能源城市應該是什么樣的?

茅于軾：新能源城市目前尚無準確定義。我們粗淺理解，新能源城市至少必須達到國家綠色能源縣(市)的要求，也就是在縣(市)域能源開發利用中，可再生能源開發利用量達到15萬噸標煤或戶均1噸標煤以上；能源發展與生態環境相協調，70％的養殖戶動物糞便進行沼氣處理，80％的中小畜禽養殖場有沼氣工程：生活能源基本實現清潔化和優質化。

中國城市經濟：每座城市的情況和資源條件不一樣，那么究竟什么樣的城市才適合發展新能源呢?在創建新能源城市中每個城市的模式是否一樣?每個城市該如何做呢?應該注意些什么問題?

茅于軾：創建新能源城市中每個城市的模式肯定是不一樣的。發展新能源城市，擁有新能源特色資源條件十分重要。如浙江省嘉興市海鹽縣秦山鎮雙龍崗，面臨杭州灣，背靠秦山，這里風景似畫、水源充沛、交通便利，又靠近華東電網樞紐，是建設核電站的理想之地。秦山核電站是中國大陸第一座自己研究、設計和建造的核電站。又如江蘇省東臺缺乏煤炭和石油等資源，發展傳統能源不具備資源條件。但東臺土地資源豐富，沿海空間大、灘涂廣、風光好，風能資源穩定豐富。海邊處于太平洋信風帶，地上70米高平均風速達到7.5米／秒，是國內風力發電十分理想的地區之一，開發規模可達400萬千瓦以上。太陽能資源潛力巨大。沿海灘涂廣袤，年均日照時間達2232小時，太陽能年輻射量5126兆焦／平方米，是建設大規模太陽能光伏電場的優質基地。生物質能資源也十分可觀。所以每個城市需要根據自身擁有的新能源特色資源條件來找尋適合自身發展新能源的模式，這樣才能更好的發展新能源。

新機遇：加大政策扶持，創造良好市場環境

中國城市經濟：2011年是“十二五”規劃的起始年，這對于創建新能源城市也是新的機遇，您認為我們的政府部門，應該如何做?

茅于軾：政策扶持，對于新能源城市的發展至關重要。作為全球最大的光伏安裝大國，德國于5月末明確表示，將在2022年關停所有核電站，而后者在2009年貢獻了德國26％的發電量。未來十年，德國計劃將新能源占總需求的比重從目前的l7％提升到近50％，并將在2020年投資2000億歐元發展風電和太陽能。

城市發展靠產業，產業支撐靠企業。企業是具有自負盈虧能力的經濟實體，產業是具有同類屬性的企業經濟活動的集合，產業鏈是存在上下游關系和相互價值交換的企業群結合體。新能源產業是新能源城市的重要支撐。發展新能源產業必須增加對新能源企業的扶持力度。在降低新能源成本上，建議政府要扶持和幫助企業和個人在沼氣發展等方面，用新能源的規模化效益來降低其開發和使用的成本。在政策支持上，建議政府要充分發揮宏觀調控對新能源產業發展的政策，為新能源產業發展創造良好的市場環境。

中國城市經濟：您認為從國家層面，應該從哪些方面給予這些新能源城市支持?您對我國能源城市的未來發展如何看?