序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇快遞公司經營管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：校園快遞；校企雙主體；運營模式

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： By analyzing the current situation and problems of college campus express， build express service center“the double main body”operation mode， from the school and enterprise joint construction management team， set up rules and regulations， jointly develop talent， train each other to hire， manage together， sharing the operating profit etc， expounds the connotation of“the double main body”， it university-enterprise cooperation and talent cultivation in colleges and universities， the campus courier service has instructional meaning to enhance.

Key words： the campus express； between double subject； the operation mode

1 高校校園快遞現狀

電子商務的迅猛發展使網購成為了一種新潮流，高校校園已成為電子商務的主要市場之一。校園龐大的消費群體對快遞服務有著迫切的需求，使快遞配送最后一公里面臨了嚴峻的考驗，高校成為了多家快遞企業的主戰場。2013年初，申通快遞宣布投資3 000萬，在社區和學校等地建立約3萬個自提貨柜。個性化自提服務是對改善當前校園快遞服務模式的重要啟發[1]。

針對高校這個主要目標市場，各大快遞公司為提高業務量，紛紛在校內或周邊建立服務網點。據對珠三角各高校進行調查，中國郵政、順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達、天天、國通等快遞企業已基本進駐高校校園，但仍有當當、宅急送、京東商城、拍拍網、卓越亞馬遜等公司因受各種因素的影響而無法進入，只能選擇在校門口露天場所進行臨時配送。

2 高校校園快遞存在的問題

不論是高校內營業點快遞還是校門口的臨時快遞，都帶來了最后一公里服務的各種弊端。校內快遞點管理混亂、派件不及時、郵件包裹作業不規范、收派件服務態度差；因客戶不能按時到校門口取件從而產生二次配送，造成物流成本的嚴重浪費，這些現象均對物流行業的服務質量造成了不良的影響[2]。

2.1 校內快遞營業點存在的問題

校內快遞營業場所一般是由校內商鋪老板利用原有經營場所或其他承包人臨時租用場地，快遞作業由商鋪工作人員或兼職的學生來完成?？爝f公司進行配送時，將全部貨物集中卸在校園營業點，工作人員通過短信通知師生，要求在當天的營業時間內前往簽收，如需寄送快件則需前往營業點辦理。此種經營方式尚可被師生接受，但仍存在一些問題：工作人員專業性不強、流動性大，對物流快遞行業的作業標準、作業要求、收費標準不甚了解，導致包裝不專業、貨物易損、算錯收件費用、收派件延誤等問題；且網點分布零散，集中化程度差，管理混亂，錯誤率高[3]。

2.2 校園內沒有營業點的快遞公司存在的問題

由于各大快遞企業在配送量和配送時間上存在著明顯的差別，高校從安全的角度出發，不允許快遞人員隨意進出校園。一般情況是，快遞員到達學校門口，將所有貨物集中卸在校門口的露天場所，就地堆垛，快遞人員臨時打電話通知客戶立即前往進行簽收，這種突然性給師生造成了很大的不便。此時收件人如在上課、開會，或不在學校，會導致無法正常簽收。即使收件人有時間來取件，但在接到電話后前往指定地點也需要一定時間，這樣大大降低了配送效率。因快遞人員等待時間有限，且高校校園大而使收件人無法在規定的時間到達取貨點，而導致二次配送現象時常發生，這種現象對快遞企業的成本和服務質量造成了不良的影響。這種派件方式如遇狂風暴雨等惡劣氣侯，將給快遞人員、客戶和貨物帶來明顯的挑戰。

3 構建“校企雙主體”運營模式

要解決高?？爝f目前存在的這一系列問題，高校如果沒有各大快遞企業全面投入自提貨柜，建立“校企雙主體”的快遞服務中心成為目前最好的途徑。服務中心由學校與企業兩個主體共建，雙方融合緊密，充分發揮校企雙方的優勢資源，共同參與人才培養，達到校企共贏的目標。

3.1 校企共建快遞服務中心

3.1.1 校企共建

快遞服務中心是由高校與一家或多家快遞企業合作共建的快遞服務網點，屬校內教學企業，具有項目開發、專業教學、實習實訓、社會服務等功能。由校企共同投入、共同經營與管理。服務中心能幫校園內的收件人管理待簽收快件，對從快遞企業接收的所有快件進行專業化管理，直到收件人將快件取走，問題件由合作企業返回處理。這樣，降低了快遞企業因二次配送所帶來了物流成本，滿足收件人對快遞服務的個性化需求，服務中心的建立對快遞業與電子商務的協調發展起到了積極作用。

3.1.2 共同投入

快遞服務中心由學校提供場地，校企共同負責裝修和購置運營設備、設施和工具，企業負責運輸車輛、包裝物料、耗材、票據等，并提供相關技術、人員支持和指導；中心員工從學校物流管理專業及相關專業學生中選聘，通過服務中心這個教學企業的平臺，對學生進行快遞業務技能訓練，在實際工作中培養學生的綜合素質和職業能力。

3.2 “校企雙主體”運營模式的構建

校企雙主體模式的構建主要表現是：學校和合作企業就快遞服務中心共建管理團隊，共同制定規章制度，共同培養人才，共培互聘，共同經營管理，共享經營利潤，如圖1所示。

3.2.1 校企共建經營管理團隊

根據快遞服務中心運營的需要，建立完整的組織架構，企業派出業務骨干與學校教師共同組建經營管理團隊，負責日常經營管理工作，對中心員工進行專業指導和技能培訓。

3.2.2 校企共同制定管理制度

根據合作企業的需要，結合服務中心的具體情況，校企雙方共同建立完善的教學企業管理制度、員工行為守則、收派件作業流程、崗位職責標準、學生訓練手冊、員工考核標準、教師工作規定。嚴格執行相關制度和規定，實行績效考核，獎懲結合。

3.2.3 校企共同培養人才

高校物流管理專業可以根據快遞服務中心的特點，制定與企業深度融合的“校企雙主體”人才培養方案[4]。針對快遞服務的需要，校企共同設計合作開發快遞企業員工培訓教材及學生快遞業務訓練教材。在快遞服務中心營運過程中，嚴格遵守教學企業制度和作業流程標準，與合作企業生產經營保持統一與協調，采用靈活機動的方式組織安排學生實施快遞作業，并按標準對學生進行全過程嚴格考核。

3.2.4 師資共培互聘

學?？梢云刚埡献髌髽I兼職教師承擔物流專業學生快遞業務處理課程實踐教學任務，同時必須每天派出業務骨干到快遞服務中心進行現場教學和業務指導。合作企業可以聘請專業教師到企業兼職，可以通過簽訂校企合作協議，約束合作企業接受物流專業教師到快遞企業進行物流技能頂崗培訓。學校教師還可以為合作企業提供員工培訓等社會服務工作。

3.2.5 “校企雙主體”經營管理

快遞服務中心經營管理流程化、標準化、制度化，收派件業務必須按作業流程和崗位職責標準及要求來完成，其日常工作大致如下：（1）每天上午和下午兩次由合作快遞企業將所有學校客戶的快件運送到中心營業點，與營業點的物流專業及相關專業的學生員工進行收件和派件的交接工作。（2）學生們將接收到的快件進行分揀、標記、暫存管理，以短信、電話或網絡信息平臺的方式將取件通知發給收件人，收件人接到通知后在工作時間到營業點簽收、取件。（3）如有客戶要求代簽收，即由工作人員代簽；有客戶提出上門送件服務的要求時，中心將提供相應的服務并按規定收取一定的服務費；對學校特殊職能部門或合作單位，中心將提供免費的收派件服務或特色服務。（4）服務中心的收件采取客戶自行到營業點辦理和工作人員上門收件兩種服務。（5）合作企業下午與中心進行工作交接時，中心應將當天的所有收件營業款上交合作企業，同時將問題件帶回處理。（6）快遞服務中心每天做好收派件業務量及營業款項的統計工作，學生員工做好當天的值班工作記錄。（7）快遞服務中心如與EMS合作，還能提供代辦港澳通行證的服務；同時也可以拓展禮品派送等業務。

服務中心所有經營與管理成本，以及經營管理團隊和工作人員的勞動報酬均從快遞業務中所獲得的收益支出。

3.3 “校企雙主體”經營管理盈利模式

“校企雙主體”經營快遞服務中心，學校和合作企業均能從收派件業務中獲取盈利，一般有兩種利益分配方式：

3.3.1 每月固定費用包干

根據對以往校內的各快遞企業的業務量進行調查統計，對照一定的收費標準，測算出每月企業應支付給校方的固定費用，通過協議的形式確定下來。這種方式對于學校來說，業務量的增加與減少不會影響到盈利，這樣不利于調動服務中心員工的積極性，同時控制經營管理成本將作為第一要務。另外，計算每月固定費用的具體額度是否準確，是對校企雙方前期數據分析的挑戰。

3.3.2 根據收派件量來進行核算

（1）派件利益分配。校企雙方在進行派件利益分配時，可以按照目前我國快遞行業的收費標準及利潤空間，并結合學校和各合作企業的具體情況來進行分配，企業可以支付給校方每件0.6～1.5元不等的回報。

（2）收件利益分配。進行收件利益分配時可以采用如下方式：一是服務中心掌握主動權，參考合作企業的標準，根據市場情況制定收費標準，合作企業按快件的重量等級收取固定的費用，其余收費結余由服務中心收繳；二是按照合作企業提供的收費標準收件，服務中心從收件的營業額中提取一定比例的提成。兩種方式都采用月結，校企確定賬期，企業按規定時間返回款項。

（3）特殊時期利益分配。如遇到畢業生發送行李快遞這種特殊時期，收件業務量巨增，以上分配方案不適應，服務中心將根據實際情況分別與合作企業就活動細節與利益分配進行協商解決，特事特辦。

4 “校企雙主體”運營模式的意義

高校采用快遞服務中心“校企雙主體”的運營模式能促進校企合作的長效發展；為學生搭建理論與實踐的橋梁，提供了物流職業技能綜合實訓平臺，培養了學生實際操作技能。學生在真實企業環境中，接受企業文化熏陶，進行倉儲、快遞業務處理、客戶服務等職業能力的培養與提升；解決了高校快遞管理混亂、服務質量差、專業程度不高、服務時間短、二次配送等實際問題，拓展了服務范圍，增加了業務量；綜合各快遞公司的經營模式，為學校師生、各行政部門、各商業企業以及其它教學企業提供專業的優質快遞服務。為國際貿易專業、電子商務專業的在線國際貿易、網商創業提供專業的物流配送服務；同時，還能滿足部分學生勤工儉學需要，為快遞行業企業培養管理人員，為物流快遞企業提供社會服務。

5 總 結

本文在高校校企合作廣泛普及，電子商務快速發展，快遞行業企業業務量迅猛增長的背景下，對校園快遞市場存在的問題進行了分析，提出了高校校園快遞“校企雙主體”運營模式。從快遞服務角度分析，可以有效緩解校園快遞“最后一公里”的難題；從學校角度來看，可以實現物流理論教學與實踐訓練相結合，提高學生的物流快遞作業技能，為校企合作搭建交流與服務的平臺。

參考文獻：

[1] 叢迪悅，胡松藥. 校園快遞自提網點運營模式研究[J]. 科技和產業，2013（8）：146-149.

[2] 王良輝. 大學校園快遞配送末端業務整合研究[J]. 知識經濟，2013（16）：109.

篇(2)

[關鍵詞]快遞業；電子商務配送；物流配送

[中圖分類號]U652 [文獻標識碼]B

隨著我國經濟的迅速發展，快遞業作為一個新興的產業展現出了蓬勃的生機和朝氣，不同類型的快遞企業在快遞領域中迅猛發展。國有快遞企業的自我轉型與民營快遞企業的市場擴張，并伴隨著國際快遞公司的市場拓展和競爭，機遇與挑戰并存是現在我國快遞市場結構的主要特點。

一、我國快遞業的發展現狀

改革開放30多年來，快遞服務業從無到有，并獲得了持續、快速的發展，成為21 世紀的朝陽產業和國民經濟不可或缺的一部分。據統計，目前全國快遞從業人員超過150萬人，年營業額600多億元人民幣，已形成了國際快遞、國內快遞兩大主要的市場板塊。其中，國內快遞包括異地快遞和同城快遞。國內從事快遞業務的經營者除了中國郵政、民航快遞、中鐵快運等少數大的國營快遞公司外，還有眾多的中小民營快遞公司，如德邦、申通、順達、宅急送等，而且隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司如DHL（敦豪快遞）、UPS（聯合包裹）、FedEx（聯邦快遞）、TNT（天地物流）等紛紛登陸中國，形成了國營、民營、外資三大市場主體。

二、我國快遞業發展中存在的問題

1.經營管理水平低

我國的快遞業仍處于起步和發展階段，缺乏競爭優勢，經營管理理念單一，局限于單一的門到門貨物運輸，缺少多元化的服務。目前我國快遞業中小企業眾多，難以形成規模效應，又因為管理水平低而影響市場份額，經濟效益低下，缺乏競爭優勢。配送企業內部因管理不善經常出現內盜、扣件、快件破損等情況，使許多中小型的快遞企業瀕臨破產或倒閉。同時民營快遞企業在經營理念、服務水平和網絡結構等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國快遞業總體呈現“散、小、弱、差、多”的現象。并且由于沒有一個全國性的統一組織，行業缺乏自律，使得國內行業市場競爭混亂。

2.信息網絡不完善

由于信息傳遞更新的速度慢，導致客戶不能及時掌握和查詢貨物的相關信息，影響客戶的滿意度。合理優化的網絡布局對整個快遞業的發展以及整個作業流程的運作起著至關重要的作用。而我國快遞業的網絡覆蓋范圍還有很多盲點，一些農村的偏遠地區及西部的一些地區都缺少相應的網點，少數有網點的地區要么是費用高，要么就是耗時長，不能滿足顧客的不同需求。由于技術和管理上的落后，不能把網絡覆蓋和提高服務水平很好地結合在一起，無法提供令顧客滿意的服務。

3.服務質量差

我國快遞業的服務方式單一，丟件、快件毀損、快件延誤、服務態度較差是快遞業投訴的主要問題。在貨物的運輸途中不能及時追蹤，顧客不能及時準確地的掌握貨物的狀況。許多中小快遞企業的倉儲保管條件有限，不能達到貨物的儲存要求。在貨物的裝卸搬運過程中，貨損嚴重，管理不善，造成顧客的投訴率高，企業的成本居高不下。我國的快遞業服務意識淡薄，服務手段落后，服務方式單一，造成整體服務水平不高。

4.缺乏專業的人才

21世紀是人才的競爭，在物流領域專業人才的匱乏已成為制約我國物流發展的重要因素，人才的匱乏直接導致我國快遞業的管理水平、技術水平落后。目前，物流業從業人員大部分缺乏專業培訓，在工作中摸索學習會浪費許多時間和精力，造成資源的浪費，降低了企業的勞動生產率經濟效益。

5.相應法律制度不健全

由于各方面的法律法規尚不健全，快遞行業沒有一個行業標準，一方面導致快遞企業的市場準入門檻低，讓大量低資質或資金不足的企業進入快遞業，將擾亂快遞市場，影響快遞業的健康發展?？爝f企業一旦發生刑事案件，如損壞、內盜，扣件敲詐，攜款潛逃等，客戶的合法權益很難得到保證，造成一些客戶對快遞業失去了信任。

三、促進快遞業發展的對策

1.創新管理理念

在信息化高速發展的今天，快遞企業也要不斷創新管理理念，適應市場環境的瞬息萬變。面對我國中小快遞企業眾多的現狀，可以由競爭轉向合作，建立戰略聯盟，實現資源、技術、管理、人才上的優勢互補，加大科技、資本的投入，引進國外先進的管理軟件，提高運輸車輛的裝載率，實現規模經濟，聘請優秀的經營管理人才，在企業內部建立一套完善的管理模式。讓我國的快遞業走上可持續發展之路。

2.加強信息溝通，擴展網絡布局

信息化、網絡化已經成為制約我國快遞業發展的主要因素，因此加快信息化、網絡化建設勢在必行。完善信息的網絡化建設與管理，實現企業與客戶的雙向連接，確保貨物能安全、及時地運輸到目的地；提高快遞企業的覆蓋率，實現真正的全國無盲點，無論是中小城市，還是偏遠山區，均能安全及時抵達；積極引進先進的信息識別技術完善網絡布局，確立差異化的市場定位。

3.提高服務質量，實現戰略雙贏

快件丟失及內件短少已占快遞業務申訴量的85%以上，對此快遞企業應加強管理，對快件的分揀、包裝等一系列作業流程應在視頻監控下進行，不得對快件進行猛拉、拖拽、拋扔等破壞性動作；對員工的服務態度進行不同等級的評比，并根據等級采取形式多樣的獎懲措施；秉承“以人為本”的理念，以“實現客戶與企業雙贏”為戰略目標；為客戶提供多元化的增值服務，提升客戶的滿意度。

4.注重人才培養，提高行業水平

快遞業作為新興的產業，人才缺乏是必然的，所以必須要加強人才的培養，努力提高快遞人員專業水平及從業素質，只有將新技術、新思想、新方法、新手段不斷地運用到快遞領域中，通過不斷地探索才能找到適合我國國情的快遞業發展之路?？爝f業要與高校合作，培養出優秀的應用型人才，加強快遞企業的專業化、信息化、網絡化、智能化的全面升級，從而提高行業的管理水平和技術水平，提高快遞業的綜合競爭力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高經濟效益。

5.完善政策法規，加強市場監管

國家應建立健全快遞物流的法律法規，建立行業準入制度，打破行業壟斷，整合兼并不合格的企業，為我國快遞業的發展創造良好的法律環境。規范市場秩序，加強市場監管，嚴厲打擊不法行為，努力維護正規快遞企業和客戶的利益。國家應加強宏觀調控，規范快遞服務市場，積極組織行業自律，以《新郵政法》為依據，制定與國際接軌的快遞行業標準、行為規范及規章制度等。使快遞業的運作做到有法可依、有規可遵、有章可循。

快遞業作為新興的朝陽產業，將為國民經濟的發展注入新的活力?？爝f作為物流業的一部分，隨著物流業的發展，快遞市場的前景是美好的，它所創造的價值和帶來的影響將是非常巨大的。因此，加強對快遞業的監管，促進快遞業的健康、可持續發展就變得更為重要，通過采取有力措施，可以大大提高快遞業的經濟效益和社會效益，有利于促進國民經濟的持續發展。我國快遞物流業的發展將漸入，創造快遞物流業更加寬松的發展環境，把握好快遞物流業發展的戰略機遇，有序地推進戰略重組，加快行業的科學發展，切實提高快遞業整體的服務水平與市場競爭力，變得至關重要。這既需要政府的調控、協會的指導,社會的監督，更有賴于快遞物流全行業的共同努力。

[參考文獻]

[1] 陳丗陽.我國快遞業現狀及對策[J].中國水運, 2007(9).

[2] 張洪斌,趙玉敏.我國快遞業現狀和發展趨勢預測[J].中國物流與采購聯合會, 2006(9): 34-37.

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【關鍵詞】民營快遞；經營模式；直營化改革；對策建議

1.現行快遞業經營模式的發展演變

快遞業的經營模式主要有加盟制和直營制兩種。目前，國內民營快遞企業除順豐外，大部分民營快遞，包括申通、圓通、匯通、天天快遞等在內，均采用加盟制經營模式。

加盟制就是企業與加盟商二者之間簽訂契約，總公司向加盟商提供商業特許經營權，并對加盟商提供人員培訓、組織架構、經營管理及商品供銷等協助的一種經營模式。在快遞行業，加盟商向總公司提出申請，經審核、考察和必要的調查后，總公司與條件符合要求的加盟商簽訂合同，加盟商向總公司支付必要的加盟費，加盟費一般按加盟商的等級分類標準收取。

直營制是指由公司總部直接投資、管理各個網點的經營業務。直營制企業擁有集中統一的所有權和經營權，所有網點都由總部集中領導，實行標準化經營管理。直營制的快遞企業總部通過自身的信息網絡，有力掌控各個分部網點，明確統一的服務標準，統一調動資金，統一經營戰略，統一開發和運用整體性事業。

上世紀90年代開始，我國的民營快遞業飛速發展起來。由于沒有足夠的資金，為了快速形成規模以應對激烈的競爭，民營快遞企業運用加盟的連鎖經營模式來實現服務網點的急速擴張，圓通、中通、申通等企業就是這樣發展起來的。統計顯示，通過加盟形式發展起來的民營快遞企業已達90%以上。但是，隨著快遞業的發展，加盟制在實現快速擴張的同時也給快遞業帶來了種種問題，人們逐漸意識到，快遞企業只有改革經營模式才能進一步發展。于是，順豐速遞第一個進行直營化改革，并取得了成功，直營化改革得到了民營快遞企業的高度重視。

2.加盟制經營模式與直營制經營模式的比較分析

2.1 盈利能力

在電商一直虧錢還大打價格戰的情況下，而快遞企業則悶頭賺大錢，營收數據可觀。

加盟制下的申通快遞，加盟商向申通交納加盟費，同時加盟商出件，必須從總部購買運單，一張0.8元，因此申通總部的營收主要是單據費用和物流運輸費用。2011年，申通銷售額達110億，毛利率達15%，凈利率達7%至8%，總公司和加盟商盈利達10億。

順豐作為民營快遞企業中唯一一個實現直營模式的企業，順豐速運年營業額達160億元，僅次于中國郵政，占據全國18%的市場份額。與申通的快遞承包加盟模式讓其大部分收入都歸入了加盟商賬戶不同，順豐的收入全部歸于總公司。表一是國內快遞企業2010年的經營業績的比較結果。

由于凈利潤為母公司報表值，受子公司分紅政策影響的投資收益變化較大，因此凈利潤相互不具可比性。但整體而言，順豐的盈利能力好于申通快遞和EMS。

2.2 服務質量

此前筆者曾做過一項快遞實驗，選取申通和順豐兩家快遞公司，遞送兩份同一目的地的快遞，對比兩家快遞企業的送達時間和服務質量。

申通公司收取的價格較為便宜，同時派件的速度比順豐公司快，對于普通快件而言性價比較高。由于申通采取加盟制，各網點的聯系電話并沒有集中統一起來，查找起來不是很方便。

另據網友爆料稱，在加盟制企業的快遞過程中，物件被損壞，卻相互推諉，僅賠運費了事；貼不貼易碎標志根本無所謂，所有快件都在分揀中心飛來飛去。加盟制快遞企業的服務質量堪憂。

相比之下，順豐快遞的服務質量明顯好于申能等其他快遞企業。首先，順豐公司對快遞件的包裝質量優于申通，它的快遞單是被包裹在一層塑料薄膜之下的，避免了快遞單被污染導致信息遺漏的問題；同時，順豐的物流環節還提供短信提醒等服務。由于直營制模式下的順豐速遞提供了更多的增值服務，提高了服務的性價比，因此獲得了明顯的差異化競爭優勢[1]。

2.3 發展規模

申通快遞是國內率先采用加盟制模式而實現低成本快速擴張的企業。該公司目前有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000余家，中轉部62個，占地1240畝，其網點覆蓋在行業排名第二，其中95%的網點采用承包經營或加盟經營模式。同為加盟制企業的圓通在全國建立了8個管理區、64個轉運中心、6000余個配送網點，擁有10萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1600余個城市，航空運輸通達城市也多達70余個。

申通等快遞企業利用加盟的方法實現了低成本的快速擴張。與申通等加盟制企業相比，順豐速遞的快遞網絡有限。順豐在國內建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多臺干線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市（包括香港地區）及300多個縣級市或城鎮。它的送貨地區少，偏遠省市的覆蓋率較低，業務尚未觸及偏遠或較不發達的地區，發展或多或少受到限制。

2.4 管理效率

順豐通過互聯網對各個網點進行管理?！绊権S的競爭優勢主要表現在兩個方面：一是快速，二是安全。要做到這兩點，必須借助快遞業務各相關環節的信息化，僅靠人工是無法完成的。”據一位與順豐快遞有合作關系的供應商所作的長期觀察：順豐公司比較注重快遞作業與管理的自動化、信息化建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業的自動化水平，率先在業內使用巴槍掃描器（條碼閱讀器），實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了企業管理的信息化與透明化，確保了服務的質量。

而作為加盟制快遞企業，申通、圓通、韻達等公司在管理上出現了不少問題。廣州市番禺區申通員工曝料申通加盟商對快遞員罰款標準苛刻，區域業務層層分包后，快遞員的罰款成為分包商或加盟商的收入來源之一，導致快遞員工資竟為負數。在此之前，寧波北侖韻達分包商潛逃，該快遞點暫停服務，導致倉庫里滯壓快件堆積如山。

2.5 未來潛力

快遞企業發展的早期主要依靠授權加盟來擴大經營網絡，這樣可以最大限度的降低企業的運營成本，解決民營企業初創時資金緊張困難的問題。但是，加盟模式下各加盟商素質參差不齊，服務質量難以保障，容易影響品牌的整體形象。所謂“成也加盟，敗也加盟”，在國內外快遞企業競爭日益白熱化以及中國民營快遞業規模和實力不斷提升的大背景下，加盟經營模式越來越成了民營快遞公司服務水平提高的一大桎梏[2]。

從目前的發展情況看，加盟制快遞企業優于直營制快遞企業，主要是它在發展規模上占有很大的優勢，這也是申通、圓通、中通、韻達等國內主要民營快遞企業均采用加盟制經營模式的原因。但是，從長遠角度看，采用直營經營模式的快遞企業能對所有網點實行統一管理，易于發揮整體優勢，能有效保證服務標準，提升服務質量，市場滿意度較高。盡管直營制模式也有企業擴張速度較慢，不能快速滲透市場的不足，但根據“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”的比較優勢原則，快遞業的直接經營模式比加盟經營模式擁有更多優勢，更加適合和有利于工國民營快遞業的健康發展，已成為民營快遞企業經營模式變革的主要方向。

3.民營快遞企業實施直接經營模式的主要問題

加盟體制問題很多，與快遞業需要一體化、標準化和規范化的服務精神背道而馳。因此，民營快遞企業要進一步發展，改變其經營模式是非常必要的，不少快遞企業都在尋求經營模式從加盟制向直營制的轉變。但是，從加盟制向直營制的轉變過程中也面臨著一些的問題。

3.1 加盟商的極力抵制

民營快遞企業經營模式轉為直營后，加盟商就面臨著利潤降低甚至歇業的危險。因此，民營快遞企業想要從加盟商手中將網點回收會面臨一定的阻力，最主要的是資金，加盟商放棄運營權的條件是得要到資金補償，而這個數目非常巨大，目前的民營快遞企業顯然還不具備這種實力。不少民營快遞企業的高管坦言，這筆數額龐大的資金，對正在擴張的快遞公司而言，是一筆沉重的負擔。此外，快遞企業實行直營制并購后，各個網點的建設、運輸、裝卸設備以及企業信息化建設需要大量投入，也給快遞企業的有效運作帶來很大的壓力。

與此同時，隨著加盟商的不斷發展壯大，就會“擁兵自重”，使雙方在進行收購價碼等問題的談判、協商時，會產生很大分歧，因而難以達成收購協議，即使借助于外來資金完成（下轉第59頁）（上接第57頁）直營化，也未必能幫助快遞企業渡過難關。在快遞業加盟轉直營的趨勢下，總部和加盟商之間的矛盾必然不斷激化，越演越烈。因此，在實施從加盟到直營的轉型過程中，對快遞企業的內部管理能力和危機處理能力是一次很好的檢驗。

3.2 對原有加盟網點的管理難度加大

在原有的加盟制經營模式下，加盟網點眾多，分散在國內大大小小的地區。因此，實施直營制改革對民營快遞企業的管理能力和水平提出更高和要求，企業管理的難度更大，挑戰更多。

首先，在轉制改革的過程中，如何銜接好對回收網點的管理是一個問題。就已經開始大力推行直營改革的韻達快遞公司情況來看，目前，其設在寧波、煙臺等地級市的經營網點已實現了直營化轉制，但是由于剛剛完成部分市一級的經營網點收回直營，引發下面縣級加盟商的極力抵制和消極情緒，導致煙臺部分加盟商、寧波北侖區部分加盟商突然撤離，而公司招聘的加盟商又不能及時到位，產生了快遞積壓、用戶投訴等問題。

其次，經營模式的轉變還涉及到對人才的引進、技術的更新以及標準化體系的建立健全等問題的措施跟進、妥善解決等。由于直接經營的管理模式與加盟模式的管理有著本質的不同。因此，快遞企業在對網點進行直營制改革之前，要先制定好對回收網點的管理方案，力爭在最短的時間內銜接好網點的正常運作。

4.加快民營快遞企業直接經營模式改革的對策建議

4.1 建立加盟直營相結合的混合經營模式

針對直營化改革遇到的重重阻撓，民營快遞企業在轉制時可考慮采取先建立加盟—直營混合的經營模式，再逐步向直營模式過渡的策略。這樣可以盡量減少不必要的矛盾和摩擦，避免沖突和震蕩。

所謂加盟—直營混合的經營模式，其核心是通過建立綜合的管理平臺，逐步實現一體化管控和內部利益協調。具體做法是由快遞企業的總部直接投資建立一個管理平臺，在所有業務經營地區建立自己的管理公司，部分或絕大部分業務網點采取加盟的形式，通過管理公司對當地的網點進行市場規劃，實施規范化管理，并監督加盟者或企業是否按照公司統一規范進行業務開發和市場經營。在這種經營模式下，總公司僅給予加盟商市場開發的權利，而加盟商的包裝、服務質量、員工工資等均由企業統一管理。

這種混合經營模式結合了加盟和直營兩種模式的優點，并彌補了單一模式的不足，將地區的市場開發權利出讓，經營管理權由各分公司所有，分公司會參與到所有加盟商的業務管理中去，保證了加盟商的服務質量，從而能有效地維護品牌的整體形象。與單純的直營模式相比，加盟商的參與可以使企業獲得更多的資金、更快地滲透市場。

4.2 通過股權收購使加盟商變成股東

針對網點回收中資金困難的問題，民營快遞企業可通過對各個加盟商的加盟網點進行資產評估，以股權收購的形式對網點進行收購。同時，將原來的加盟商變成股東，以股票期權獲得報酬，與之前加盟制相比免去了向總公司支付加盟費用，可以增加加盟商的收入，對于加盟商而言，雖然對加盟網點的控制權變少了，但利潤沒有減少，總公司的統一領導反而減輕了自身的負擔，因此可以有效的減輕加盟商的負擔和壓力。但是，在以股權回收的過程中，要客觀地對網點的資產評估，處理好股權關系，同時要嚴格控制和管理好加盟商的股份。

4.3 制定嚴格的質量管理制度和加盟商考核制度

在直營制改革面臨重重困難，不能一步登天的情況下，民營快遞企業要循序漸進，慢慢做好從加盟制向直營制的過渡。在多數網點仍由加盟商管理的情況下，通過制定和組織實施嚴格的質量管理制度，不斷改進服務，提高效益[3]。沒有一定的質量規章制度和質量運行規范進行約束和控制，快遞企業的各項業務活動就不能科學、合理、高效的運轉。在制定質量制度時，既要明確企業整體的服務質量目標，還應規定具體質量標準，對于服務效果、客戶滿意度等不僅要有定量指標，同時要輔之以定性指標[4]。對于快遞配送服務過程中的每一換環節，要規定其質量職責和權限，這樣才能保證加盟制情況下服務的質量，為直營制的改革做好鋪墊工作。

參考文獻：

[1]魯渝華.順豐：離聯邦有多遠？[J].商業評論，2011（7）.

[2]漢朝.快遞企業經營模式亟待轉型[N].國際商報，2012-07-26.

篇(4)

1 我國快遞行業發展現狀

1.1 國內快遞公司增長過快，發展不足

當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關部門統計的數據顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流企業、運輸企業也涉足快遞業務。目前國內大小快遞企業3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業內存在四方勢力：四大外資、中國郵政、內資大企業、民營公司。四方勢力正因為企業策略調整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。

雖然國內快遞行業的增速驚人，炙手可熱的網絡經濟更是不斷催生全新的民營快遞企業建立，但是目前快遞行業也存在著產業發展能力不足的問題。

1.2 快遞企業經營管理落后，競爭力低

目前，國內快遞市場由中國郵政部門控制40%份額，其余由民營和港資快遞企業占據。民營企業中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業已經茁壯成長，但為數尚少。大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題;互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網絡的渠道。多數民營快遞采用制營業網絡或直營混合網絡，網絡的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質化服務，甚至經常發生網絡崩潰。在財務結算方面，包括郵政快遞系統在內，由于信息系統落后和商業信用的低下，常常無法實現主要地區運費的到付服務，使業務的發展受到限制。國內業者包括郵政快遞在內，都沒有根據客戶賬號進行單據的訂制，也沒有性能良好的客戶統一結算系統、全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息管理系統，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節都是手工作業，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，由于設備落后和運用的條形碼技術較為簡單，缺乏以射頻識別技術為基礎的分件設備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度，削弱了市場競爭力。

1.3 灰色快遞攪亂市場，競爭無序

近年來，我國快遞貨物運量以年均20%左右的速度增長，快遞業務發展如同雨后春筍，地下快遞非法經營活動，嚴重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經營信件類物品的快遞業務?？爝f市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業務謀取經濟利益，把經營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經營信件類物品的快遞業務。二是地下經營成本低，無消費保障。這些快遞公司經營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業務員直接聯絡企業客戶，聯系到客戶后，由業務員上門服務，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著點對點優質服務的幌子，不告知用戶營業地址，每當開展業務時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的據點兒來。三是唯利是圖，缺乏服務意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質方面，由于國內快遞行業進入門檻低，經營競爭激烈，利潤率低，因此國內快遞行業從業人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質量，降低了與外資同行競爭的能力?？爝f員一般都是40-50歲的下崗失業人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經過正規的培訓，業務素質較差。五是違規操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。

1.4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場

據估計，目前中國快遞市場規模已超過200億元,且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。

雖然國際物流大鱷早在20世紀80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著保護大限的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰略而已日漸清晰。中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內快遞需求，使四大國際快遞公司非?？春弥袊磥淼目爝f市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發展的主要目標。

2 我國快遞行業發展機會

2.1 宏觀經濟形勢看好

目前，快遞行業可謂是十足的朝陽產業，即便近兩年迅速發展,如今全國的快遞業務量還不到GDP的0.3%，與發達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業務量約20億件，發展空間巨大。外貿進出口的增長為快遞行業開辟了更大的市場，快遞市場規模的增長與外貿進出口規模的增長呈線性正相關關系。

2.2 國家對物流企業的重視

兩會期間國家相關政策明確指出：政府應該把扶持現代化流通基礎平臺建設放到國家中長期發展戰略層面，培養以企業自主建設為主，大力扶持現代物流，尤其是平臺建設、信息軟件和專業人才三個方面建設，實現連鎖經營、物流配送和電子商務等現代流通方式。快遞市場規模的增長隨著物流規模的增長而增長，快遞市場規模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業的政策重視，給快遞行業的發展帶來的很好的發展前景。

2.3 信息技術發展帶來的機會

近年來，互聯網的普及和上網人數的迅速增長，使電子商務迅猛發展，快遞業務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現實物配送的主要途徑。據悉，當前快遞市場1/3的業務量是通過電子商務牽動來完成的，快遞業務依托電子商務平臺發展的前景不可估量。

快遞行業應抓住電子商務快速發展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產業緊密結合，融合發展;推動快遞企業與電子商務網站合作，不斷優化業務結構，提升服務水平，實現互利共贏。

3 我國快遞行業發展策略

3.1 國家應整頓快遞市場

國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，建立合理高效的快遞監管體制，以保障快遞企業的合法權益，為快遞業發展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業監管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業的健康發展，創造一個公平公正的競爭環境。通過相關法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。

3.2 走聯合發展之路

隨著外資快遞巨頭的大規模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業整合優勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業也不例外?？爝f服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車;而且遍布全球的服務網絡也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內、外的強大經營實力，也不可能提供優良完善的服務。中國本土快遞企業應利用各自的優勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。

3.3 實現快遞業務專業化、現代化

EMS雖然有較完善的網絡查詢系統，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經營當中。國有快遞企業應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發展。民營快遞企業也要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業應加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。

3.4 快遞行業服務產品多樣化經營

隨著我國市場經濟的進一步發展，現代快運快遞業的服務對象日益多元化是發展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經濟領域，尤其是滿足日益增加的工商企業和居民生活中的快運快遞服務需求。

我國快遞行業應拓展服務領域，將服務范圍向上游產業延伸，統籌協調快遞基本業務與電子商務配送、供應鏈管理等新業務的發展，加速推進傳統服務方式向現代服務方式轉變，充分發揮快遞協會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規范。國家應鼓勵引導快遞企業加快進入制造業供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發展信息流、資金流、實物流三流合一業務，推進快遞服務和電子商務融合發展，鼓勵快遞企業提供企業對個人(B2C)、個人對個人(C2C)、企業對企業(B2B)的配套快遞配送服務。

篇(5)

【關鍵字】SD快遞公司；行業環境；競爭力模型

快遞服務是市場經濟的產物，它所提供的迅速、準確、高效、優質的 “門到門”、“桌到桌”的直達式服務，滿足了市場發展的要求，近年來快遞業以20%左右的增長速度名列我國發展最快的行業之一。民營快遞公司作為我國快遞業的一個分支，它的誕生是由我國經濟迅速增長引起的。但是由于受法律政策、自身實力等因素的影響，民營快遞公司在市場競爭中一直處于弱勢地位。

本文利用波特的五種競爭力模型對SD所處的行業環境進行分析，為企業的戰略選擇提供依據。

一、現有競爭者分析

由于SD快遞公司的主營業務中還沒有開展國際快遞業務，所以在此僅分析同城快遞市場和國內異地快遞市場。

1.國外快遞企業

德國敦豪、聯合包裹、聯邦快遞以及荷蘭TNT是當今國際上四大快遞巨頭，它們在全球的網點布局比較完善，服務遍及全球多個國家和地區，在中國市場上，他們的主營業務是國際航空快遞和主要省會城市間的國內異地快遞。

2.國內大中型快遞企業

目前，我國郵政快遞的服務網遍及全國各省、市、區、縣，而且還有連接世界各國的實物投遞網。郵政EMS在全國范圍內都有同城快遞業務，但是由于其價格較高、網絡運行效率低、服務水平不高，同城快遞業務發展得并不理想，對民營快遞企業形成的威脅不太嚴重。

此外，我國的民營大中型快遞企業，如：申通、圓通、順豐、宅急送以及韻達等，快遞投遞網絡滲透到縣級和鄉級，并且擁有先進的經營管理能力、較高的信息化設備和物流配送體系，在同城快遞市場和國內異地快遞市場都有很強的競爭力。

二、行業新加入者威脅

快遞行業新加入者所面臨的競爭威脅主要取決于進入障礙，如規模經濟、資金需求、產品差異優勢、技術障礙和銷售渠道等。在普通貨物的運輸中，商業航空公司之間的競爭異常激烈，他們已經開始調整自身的戰略方向，為客戶提供許多增值服務，如門到門、限時的快捷服務和配送服務。由于受到快遞市場發展潛力的誘惑，鐵路和民航部門表現出了強烈的前向一體化趨勢，他們利用自身網絡優勢，分別成立了中鐵快運和民航快遞有限公司，使快遞行業的競爭狀況日趨激烈。

三、替代品的威脅

隨著經濟和科技的進步，郵政、交通、物流、電子商務、信息技術、金融等都會從各自的行業中衍生出各種不同的功能和服務，這些功能和服務將對我國的快遞行業產生一定的替代作用，使競爭更加激烈。

1.傳統郵政服務對快遞服務的替代性

郵政內部的傳統服務如掛號信、快件包裹服務和精益物流等，開始進行服務延伸，提供門到門的服務，逐步縮小與快遞業務的差距，優點是價格低廉，但是內部處理時間較長，在投遞速度上低于快遞服務。比較適用于那些有門到門服務需求，而對投遞速度要求不高的客戶。但是隨著郵政規?；⑿畔⒒?、自動化程度的提高，這部分業務在服務深度、收寄速度、服務功能上已經有了很大程度的提高，進一步縮小與快遞服務的差距，對整個快遞服務業產生的沖擊較大。

2.現代通信服務對快遞服務的替代

由于快遞寄送的信件中除了像合同原件、銀行票據等必須以實物方式寄送外，很大一部分信件都只是實現信息傳送的功能，而這些功能被通信服務替代的可能性最大。如利用傳真機和網絡進行信息傳遞和交流，速度比快遞服務快得多，而由此產生的費用較快遞服務的費用卻可以忽略不計。因此，通信服務的普及對快遞信件類業務的信息傳遞功能的替代是一種絕對的優勢。

3.航空、鐵路、公路的快運服務

包裹類的快遞業務和快運業務都屬于快速運送的實物物品，只不過在包裹的體積、重量、批量上有著輕微的區別。快遞服務和快運服務二者同作為傳統物流服務的延伸產品，快遞服務的服務質量水平和服務深度卻要比快運服務要求更高。然而伴隨著我國航空、鐵路、公路等基礎設施的完善及傳統物流企業信息化、自動化、網絡化的完善，這些物流企業的快運服務質量和水平也獲得了很大程度的提高，如今在速度方面，快運服務與快遞服務的差距已經不明顯，但是價格方面的競爭優勢卻日益突顯出來。

四、供應商討價還價的能力

倉儲和物流行業是快遞行業的供應商，其中包括：航空、鐵路、公路等運力提供商以及第三方物流企業。當前快遞企業并沒有健全的、完全歸自己所有的干線、支線運輸網，所以在快遞企業的運營過程中，必須或多或少地借助于公路、鐵路和民航等運輸服務供應商。公路運輸以其靈活性強、可以實現“門到門”運輸等優點，使其服務商處于絕對領先地位；鐵路運輸的供應商處于完全壟斷地位；航空運輸服務的供應商雖處于多家壟斷的格局，但是所有航空公司都是在民航總局的統一調配下，使得他們的競爭被局限在一定的范圍內。

此外，SD民營快遞公司所代表的民營快遞企業規模性不強，快運的貨物不集中而且數量少，又缺乏統一的協調機制，這就使他們在價格談判中處于不利的地位。

五、購買商討價還價的能力

快遞服務的購買商可分為兩大類：企業客戶和個人客戶。由于企業客戶和個人客戶的分布不集中，單次快遞的需求量少，所以其討價還價的能力不強。但是，隨著國家經濟的發展，有些行業如：電子商務、藥品以及汽車配件等對快遞業務的需求量不斷增加，他們的產品使用快遞的比例也在不斷增加，他們要在眾多快遞服務供應商中選擇一個為自己服務，毫無疑問會增加自身的討價還價能力。

綜上所述，以SD民營快遞公司為代表的民營快遞企業要想在激烈的競爭中取得競爭優勢，必須加快完善自身的信息化、自動化建設，抓住機遇，充分發揮自身的優勢，走品牌之路，滿足客戶對個性化服務的要求。

參考文獻：

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由美國次貸危機引發的全球金融危機已波及到世界許多國家的實體經濟，給全球經濟帶來巨大沖擊，中國經濟也未能幸免。

這場席卷全球的金融危機對實體經濟的影響正在各個國家逐步顯現。而在我國的沿海經濟發達地區，近一個時期以來，不斷有企業關門倒閉的消息傳來。受全球經濟放緩的影響，制造業外部需求減弱，生產量急劇減少，效益明顯下降，部分企業特別是中小企業和外向型企業出現倒閉。據國家發改委中小企業司統計，2008年上半年，全國有67，000多家規模（指年主營業務收入500萬元以上企業）以上的中小企業倒閉。在浙江，大約有20%左右的溫州中小企業倒閉或半停產；在廣東，有約95%的中小企業資金告急，資金缺口達1.2萬億元；上海、江蘇等地也面臨著相似的難題。在倒閉風潮中，首當其沖的是外向型加工企業（例如貼牌生產等）。這類企業，以訂單為主，受國外市場波動影響大。例如，全球最大規模的玩具代工商之一——合俊集團，受海外訂單減少、原材料與人工成本繼續上升影響，旗下的兩家工廠已經倒閉。

二、實體經濟變化給物流業帶來的沖擊

隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響，我國經濟發展面臨十分嚴峻和復雜的形勢，下行壓力極大，因而會給物流業帶來巨大沖擊，物流業的市場規模出現萎縮，物流有效需求不足，物流資源閑置，企業經營效益明顯下降，面臨著巨大的壓力。物流業屬于服務業，具有生產業的特性，主要為生產制造和商貿流通企業提供物流服務。生產制造和商貿流通企業的物流需求構成物流業的市場，國內和國際兩個物流需求市場的需求萎縮，必然帶來物流經營業務量的下降。金融危機對物流業的沖擊主要體現在以下幾方面：

（一）對于快遞業而言：由于大部分的快遞企業業務量中80%是企業客戶，20%是個人客戶，企業客戶中的大部分是制造業客戶（工廠企業預計超過一半以上），而中國制造業出現問題，制造企業生產的產品減少，必然會影響到快遞業的業務量。很多中小快遞公司因為沒有客源或客源太少而關門倒閉。2008年9月份以來，各大快遞公司的業務量都出現了萎縮。例如，繼上海一統、廣東翔盈等一批快遞公司倒閉之后，國內民營快遞龍頭企業宅急送也出現了業務下滑的情況。宅急送公司業務量已從上年的40%增長放緩到現在的15%～20%?？爝f公司怎樣減少金融危機所帶來的沖擊已成為整個快遞業的首要問題。

（二）對于傳統的公路運輸業而言：普遍存在的問題是運輸車輛營運效益明顯下滑，客戶減少，貨源不足。目前，許多貨運公司貨運量快速下滑，一些規模較小、實力不濟的貨運公司已開始倒閉，部分從事貨代的人員也相繼跳槽。2009年1月國家開始收征燃油稅，企業的運輸成本又會增高。運輸行業的集中度很低，達不到規模效應。而提高集中度最好的途徑是并購。但在金融危機的影響下，并購對象的估值比金融危機前有相當比例的下降。這就給企業并購、提高行業集中度帶來了困難。

（三）對于第三方物流企業而言：業績嚴重下滑已成為第三方物流業普遍存在的問題，客戶的減少成為困擾企業最大的問題，很多物流公司都處于無貨狀態。在危機面前，國內其他大型的綜合物流企業受到的沖擊也不小。據中遠物流提供的數據顯示，公司大部分物流業務在2008年第三季度出現了明顯增幅減緩，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較2008年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。而寶供面對危機來襲也不能完全應對，對形勢的變化也不能確定，只能隨機應變，謹慎對待。

三、幾點思考

金融危機對中國的實體經濟產生了影響，沖擊著中國整個制造、加工、外貿等行業。由于它們是主要的物流需求方，因此，制造業、加工業、外貿業的業務量萎縮必將導致物流業的業務量減少，從而使物流業也陷入一個低潮期。

經濟發生變動也可以看出中國物流企業的應對能力。借此我們可以通過金融危機能夠看到中國物流企業的一些弊端。中國物流企業乃至整個物流行業缺乏柔性，應對風險的能力較差，并且是處于被動地位。因此，要提高物流業應對風險的能力，由被動變為主動，需從以下幾點考慮：

（一）加強物流企業內部管理?，F階段中國物流企業存在很多管理上的問題，管理與運營脫節，管理混亂不科學，很多還是依靠經驗管理，使運營效率低下。在經濟危機的背景下，企業更要注重和提高管理的科學化、規范化，能夠制定更加完善的行業標準及企業經營管理制度，提高工作、服務效率。

（二）提高物流服務質量。中國物流企業很大一部分是由傳統的倉儲、運輸公司轉型而來，而這種單一的企業經營模式已經不能滿足現代物流需求，例如一些物流公司只能提供單一的運輸或倉儲服務，而這次經濟危機來襲，物流需求方的業務量下降，這些物流公司只能依靠價格戰來贏得客戶，并沒有其他的競爭優勢。因此，公司的盈利能力將大大下降，而價格戰也不是長久之計。

（三）加強物流企業之間的合作?，F在中國物流企業依然存在大而全、小而全的問題。這樣使一些物流公司的經營成本很高，很難在競爭中取得優勢。因此，要加強企業間的合作，這樣不但能夠避免企業在競爭中處于劣勢，而且還可以為客戶提供更優質的服務，降低自己的運營成本。

（四）提高對資源進行整合的能力，有分散風險的意識，在行業中能夠進退自如?，F在很多物流公司缺乏分散風險的意識，一些規模不夠大的物流企業也自買車輛，自建倉庫，這樣運營成本就會很高。一旦公司在經營上出現問題，就不能全身而退，也不容易轉型，面臨倒閉的危險。因此，要提高對資源的整合能力，比如車隊、倉庫可以租借而非自買，這樣就可以分散自己的經營風險，企業經營不善時也容易轉型，而不至于缺乏彈性而倒閉。

總之，金融危機來臨，對中國物流業產生了很多負面影響，但是通過這次危機我們也可以認識到行業的不足。物流企業一定要堅持業務創新，把握供應鏈并占據主動地位，這樣企業才能及時把握客戶的需求，才能夠保生存求發展。2009年2月，國務院批準了現代物流業調整和振興規劃。規劃的出臺，不僅對于應對當前金融危機，而且對于物流業長遠發展都具有重大意義，也是我國物流業加快發展的重大機遇。國家出臺政策發展運輸物流業，各物流企業應把握這次機遇，挺過金融危機，為今以能夠做大做強奠定基礎。

主要參考文獻

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因此，要持續推動國內電子商務不斷發展，應各盡所能、雙管齊下，綜合建設基礎物流平臺系統和與電子商務相配套的物流配送服務中心：即運用信息化技術手段，加強物流基礎設施現代化建設，加快物流中心的現代化、自動化、智能化；同時又量力而行，創建現代物流運作體系。

從業務入手

物流信息化是電子商務的必然要求，物流作業過程中許多運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等，都需要借助于信息化手段才能有效解決。

首先是要用信息化優化物流企業業務流程。只有根據業務流程設計的企業管理系統，才能提高電商業務信息處理效率，更好地實現信息集成，更好地適應組織機構變化。信息化能使企業有意識地審視現有業務流程的運作情況并發現其中的問題，通過取消一些不必要的活動環節并重新設計企業業務流程，在流程合理化和優化的基礎上再設計、改進相應的信息系統，從而充分挖掘信息系統的管理潛力，大大提高流程的營運效率。通過信息化改造，電商決策環節可減少2~3道，可由多級管理變成一級管理；通過前端數據庫優化，對相關資源文件和程序文件進行有效壓縮，可大為降低網絡負載，提高查詢、訂購、付款速度，全面提升電商服務水平。

其次是要大力推廣應用先進的物流管理技術。物流技術中綜合了許多現代信息化技術，如地理信息系統(GIS)、全球定位系統技術(GPS)、電子數據交換(EDI)、條形碼(Bar Code)、射頻識別(RFID)等，采用這些管理技術、條形碼技術和信息技術等，將大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。

因地制宜

選擇物流模式

目前，電子商務企業所建立所擁有的物流體系模式大致分三種，即自建物流體系、自建物流+第三方物流、完全借助第三方物流。

自建物流配送中心

由于第三方物流企業（如申通、中通等快遞公司）大多為中小企業，經營管理不善而導致的服務質量低下、貨物配送滯后等現象屢見不鮮；此外，第三方物流企業代收電商貨款，導致賬期過長、電商難以及時回籠資金等問題，制約了電商的成長。

這迫使許多大型網商都選擇建立自己的內部物流體系，通過控制和改進物流服務資源，以顯著提高送貨速度，確保物流服務質量，也改善了客戶體驗，促進了業務持續增長。比如名牌折扣網唯品會，宣布將在北京、昆山建設物流中心，同時在華東地區試水自建物流模式。此前，已有京東商城、凡客誠品、阿里巴巴等眾多電商大佬宣稱已投下數十億元建設自己的物流中心。

不過，建立自己的物流配送中心并不適用于所有電商企業，取勝的要決在于規?；挠唵魏透咝н\作，特別是末端派送（一般占物流總成本的45%左右）。按照專家機構的測算，若一個城市區域的日送貨量少于600單，那么創建一支自建送貨團隊，每件遞送成本為人民幣13~15元之間，是無法盈利的。但若此城際的日送貨量可以上升到1萬單，那么就可以使每件遞送成本降至兩元以下，達到自建物流倉庫的要求。

因此，自建供應鏈物流配送系統，適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業務中戰略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商或制造型企業。例如青島海爾通過“一流三網”模式自建供應鏈物流系統：“一流”是訂單信息流，這是海爾物流的中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網、全球用戶資源網、計算機信息網?！叭W”同步運作，有效奠定了海爾世界家電大佬的地位。

自建物流雖然能為網民客戶提供較高質量的個性化服務，但需要在短期內投入巨額資金，電商承擔著很大的成本與風險。

自建與第三方物流相結合

一些電商公司起家時借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來的嚴重沖擊后，也開始投建自己的物流中心和送貨團隊。因此中大型電商企業可根據利益最大化原理，在業務頻繁、物流量大、地位重要的城區自建供應鏈物流系統，而在其他地區則利用第三方物流。例如，新蛋網就是采用自建物流+第三方物流相結合的方式，戴爾電腦也是如此。這種供應鏈物流模式或為中庸之道，未來將為多數電商企業所采用。

完全采用第三方物流