序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇快遞調查報告范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

一、無照從事國際快遞業務的現狀及特點

一是無固定經營場所。由于國際快遞的信件與貨物主要采取上門收、送的方式，信件與貨物不需要長時間保存，因而不需對外掛牌，收、發快件時用電話聯系即可，一般沒有固定的經營場所，有些甚至租用居民住宅經營。

二是發貨時間和線路固定。從事國際快遞業務基本上都要依賴航空或海運，由于航班時間相對固定，因此收、發貨的時間也有規律可循。例如：與韓國之間有海上客貨航線17條，每周40個航次；有空中客貨航線2條，每周17個航次，違法分子正是根據航班時間，確定統一上門收、發貨時間的，而發貨地點一般集中于機場和碼頭。

三是經營性質相似。無照從事國際快遞業務的違法行為大多為個人所為，也有部分貨運公司或國內快遞企業未經批準擅自從事國際快遞業務的。這些企業和個人往往通過簽訂協議或合作協議等方式，擅自開展國際快遞業務，其實際上就是個人經營。

二、無照從事國際快遞業務現象產生的原因

一是國際快遞市場空間較大。近年來，隨著韓、日等外資企業的增多和外貿經濟的發展，在很多地方，外貿企業與外方客戶間，外資企業與本土本部間，各類貨物樣品和商業信函往來頻繁，市場需求不斷增大，且發展前景廣闊，國際快遞市場日漸繁榮。

二是國際快遞市場需求失衡。由于從事國際快遞行業的準入門檻較高，商務、郵政等管理部門的審批比較嚴格，目前市僅有3戶企業擁有從事國際快遞業務的資質，與繁榮的國際貿易往來相比，遠遠滿足不了市場需求。況且，這些合法的國際快遞企業收費較高，效率相對較低，往往不被看好。

三是國際快遞行業本小利多。快遞業務的周期短，流動性較強，固定儲存時間不長，不需長期租賃場地，幾個人幾輛車即可經營，工商部門在日常巡查中難以發現，如果定點查處則需要耗費大量的時間和精力進行先期調查。況且，相對于無照經營所取得的高額利潤而言，執法行動難以對違法分子形成有力的震懾。

三、無照從事國際快遞業務存在的危害

一是給國家安全帶來威脅。無照從事國際快遞業務的企業為追逐利益，爭奪市場和客源，往往對需要投遞的物品“來者不拒”，這種不規范的運營方式使其很少對投遞品進行審查，一旦有可疑信件被混入貨物中，逃避了海關等部門的正常監督，在境內外借機暢行，將對國家信息安全構成威脅。

二是擾亂了市場經營秩序。從事國際快遞業務中跨地域經營現象較普遍，“黑快遞”流動性相當強，加之他們明知自己的行為違法，所以一般都有應對工商等執法部門檢查的“對策”，使得打擊無照從事國際快遞違法行為執法相對較難。違法分子無照從事經營，嚴重擾亂了正常的市場秩序。

三是客戶的利益難以保障。無照從事國際快遞業務的企業一般經營規模較小，從業人員缺乏規范的培訓和職業道德的培養，沒有固定的經營場所，硬件設施不完善，也沒有健全的管理制度，快件丟失或損壞風險較大，客戶的利益往往難以保障。

四、查處無照從事國際快遞業務違法行為的建議

一是深入走訪，掌握線索。深入走訪轄區外資、外貿企業，特別是一些從事服裝、電子等加工類企業，詳細了解其經營狀況，掌握企業產品及原材料的進出口信息，對這類企業貿易往來信函及產品打樣樣品的收、發貨方式、快件通過的快遞企業或聯系人及電話等進行摸底調查，并集中登記。

篇(2)

1市場營銷專業課內實踐教學體系的構建

在遼寧何氏醫學院市場營銷專業成立之初,學校領導、授課教師通過大量的調查,在廣泛聽取教師、學生意見和收集查閱了國內外同類學科專業培養方案的基礎上,逐步建立了較為科學和規范的課內實踐環節。(見表1)課程類別包括:通識課程、專業基礎課、專業課和博雅課。通過課內實踐教學體系的構建,使得市場營銷專業的教學質量得到了很大的提升,學生的實踐能力明顯增強。以《現代推銷與商務談判》為例,學生在實踐環節中,以小組的形式,針對不同的項目,充分鍛煉了學生溝通能力及團隊協作能力,充分掌握推銷及談判的基本環節及技能技巧,學生能夠積極的參與到這種自己所喜歡的教學中來,取得了良好的效果。

2市場營銷專業課外實踐教學體系的構建

課程內的實踐教學體系增強了學生理論與實踐的聯系,但一些綜合性問題的解決,若只依靠課內實踐教學環節,還不能夠滿足培養學生解決實際問題的能力和創新思維的需要,因此,市場營銷專業課外實踐教學體系是必不可少的教學環節。市場營銷模擬實習。在市場營銷模擬軟件提供的市場背景下制定和發展營銷戰略,實施營銷決策。以分組的形式組織上機實驗,在模擬環境中鞏固專業知識,以提高學生的團隊合作意識、競爭意識。專業見習。在大一、大二、大三學年下學期分別安排80、80、160學時的專業見習時間,并以遼寧何氏集團教學基地為依托安排學生到相關崗位進行見習工作。見習過程中,每位學生都有自己的專業指導教師指導相關工作。通過專業見習,學生能夠更好地學以致用,并發現自身不足,為以后課程的學習奠定了良好的基礎。“夢工廠”實習。遼寧何氏醫學院以“夢工廠”校內創業園,為市場營銷專業提供了真實的創業機會,目前學生參與并管理了校內水吧、印刷廠和快遞公司的相關工作,學生不但能夠應用自己所學的理論知識解決現實問題,還能夠獲得客觀的收入,極大地提高了學生的積極性。假期社會實踐。提倡并鼓勵學生利用寒暑假到校外企業、組織等,由教師根據目前營銷發展所提出的新問題和新情況擬定調查題目,要求學生寫出調查報告或論文、心得體會等。新學期開學后,市場營銷專業將組織有關教師進行認真評定并寫出評語,對調查報告或論文質量較高者,給予表揚和鼓勵。畢業實習與畢業論文。由相應指導教師就選題方向,文獻查閱作出指導,并監督學生閱讀相關書籍與文獻(理論3～5本,文獻15～20篇,其中包括英文文獻3～5篇)并形成書面報告,教師綜合考核學生理論聯系實際能力、寫作能力、資料分析能力。

3結語

篇(3)

當處在一個平穩的高點時，也許對未來提出的問題比獲得的答案要多。而最近業內人士對2008年美國貨運市場一系列的預測，完全可以用“平淡”、“低迷”這兩個詞來概括。貨運市場作為美國經濟表現的“晴雨表”，其前景一直令人擔憂。但有些人還是對此抱有僥幸，希望能夠在明年的這個時候情況能有所改觀。

前景預期悲觀

美國貨運協會（The American Trucking Associations，簡稱“ATA”）在最近公布的行業數據中顯示:從2007年10月至11月，未調整噸位指數下跌8.5%。在經過季節性因素調整之后，其結果可能相對稍好一些，季節性因素調整噸位指數顯示出0.8%的上升趨勢。然而，美國貨運協會的經濟學者Tavio Headley卻毫不客氣地指出，自2007年3月以來，在每次季節性調整指數上升一個噸位之后，就是一個月的指數下滑。而正是這些指標數據才使得美國貨運協會對2008年上半年貨運市場表示擔憂。

美國貨運協會同時也透露，2006年的貨車總運輸量為107億噸，其營業總收入達到6456億美元，這占到所有貨運方式下營業總收入的83.8%。但實際上，2007年前11個月的貨車運輸量與2006年同期相比減少了1.7%。整個貨車運輸行業在2007年的經營收入減少了130億美元，假設經營收入能夠保持穩定，那么預計貨車運輸量在2008年將呈現出明顯的下降趨勢。

托運人用事實證明了這種悲觀預計，從而有力地回應了《摩根斯坦利關于美國2007年貨運動向調查報告》，該報告預計從2007年最末季度到2008年第一季度的貨車運輸量僅增長2%左右。這比之前對2007年第二和第三季度所預計的增長還要慢。與此同時，全美的零擔貨運（LTL）量在此期間只增長了1.1%，而區域零擔貨運量也只提高了1.5%，這比先前所預計的幾乎要少一半。

運力過剩與貨量之間的矛盾

基于勞動力成本增大的壓力，托運人對各種運輸方式運費的增長預期一直困擾著承運人。貨量過少和運力過剩是托運人運費提升預期的主要因素。正如摩根士丹利在報告中所談到的:“托運人仍然認為運力大量過剩。這也說明托運人所指出各種運輸方式下運力比我們先前所有的調查中要多得多。”

摩根士丹利的分析師William Greene和Adam Longson分析認為:“考慮到貨量增長逐漸減速以及充足運力市場動態性等特點，零擔貨運承運人將可能繼續采取價格折扣策略來吸引貨源。”兩位分析師同時也警告說，“對于那些具有價格優勢的托運人和通過低價來爭奪市場份額和貨量的承運人來說，某些人的‘成功’反而會得不償失。如果不排除2008年美國經濟走向低迷的考慮，那么一些規模較小或負債較高的承運人將會因此而破產。”

其中，調查問卷反饋也顯示了托運人將為擁有高水平服務的承運人提供更多的貨量。同時，這些承運人一直在公眾中為自己樹立“運費自律”的形象。但相關證據顯示他們一直在不斷地壓低運費，以至于自己的市場也遭受到價格打壓的沖擊。但托運人反而從中獲得了討價還價的好處，可以在承運人得到保本運費價格的基礎上擁有更高水準的服務。這可能是托運人戰略的一部分，主要是為了避免與資產負債能力較弱的承運人合作，因為價格和邊際收益等因素會使得這部分承運人難以維持一定的服務水準。而對于那些也曾經歷過這些低谷的托運人來說，難道真正關心的只是這些弱勢承運人什么時候破產倒閉嗎?

在貨車運輸方面，目前所預計的貨量增幅是自2002年1月摩根斯坦利第一份半年度貨運動向調查以來的歷史最低點。盡管分析師認為，由于平穩的多式聯運運費推動了貨車運輸的增長，而運力過剩也使得托運人認為運費提高的可能性幾乎不存在。并且，分析師還明確肯定，目前還未出現承運人和托運人之間“競爭談判”的可能，因為雙方都斷定貨運運力將會在市場需求回升時不斷吃緊。

承運人服務有待加強

服務差異化仍然是區分承運人優劣程度的主要因素，摩根士丹利的分析師總結認為市場上諸如聯邦快遞貨運（FedEx Freight）、聯合康威物流（Con-way）、愛必福貨運（ABF）等幾家公司是零擔貨運行業中的龍頭企業。而舊多米寧貨運公司（Old Dominion Freight Line）則繼續艱難地在行業前沿上“奮戰”。在潛在價值方面，舊多米寧貨運公司和YRC Regional公司從中也享受到了一點微薄的利潤。這也反映出托運人認為零擔貨運承運人的服務水平應與其運費相對稱。

美國馬斯蒂奧研究機構（Mastio & Company）的Kevin Huntsman認為:“顯而易見，客戶的購買決策是基于對承運人所能提供的最佳潛在價值的考慮。” 馬斯蒂奧研究機構由此引申出關于主要決策者的第三方零擔貨運客戶價值基準研究的結論，認為決策者主要從23個方面的因素來劃分他們的承運人。該項研究是在同托運人2485次電話訪問、共收集9700條看法建議的基礎上展開的。這些托運人對同他們在業務上有來往的263家零擔貨運承運人進行了評級，共有40多家承運人進入最佳服務承運人名單。Huntsman從報告中列舉了托運人的前五大需求:

（1）裝運交付不存在缺貨或貨物損壞的問題;

（2）能夠如之前所約定地裝運交付貨物;

（3）能夠如之前所約定地進行理貨;

（4）具有競爭力的價格;

（5）能夠為出現的問題提供有效的解決方案。

托運人更希望承運人能夠具備守時、貨物零損失、持續轉運時間、有效解決出現的問題等方面能力。馬斯蒂奧最終為承運人的分類結果給出了七個評判指標。除一個綜合指標和全國性承運人分類以外，還給出了跨區域和區域性指標。

馬斯蒂奧給出的總體指標涵蓋了在行業中領先的21家承運人（見相關鏈接）。在這當中，有些承運人是在摩根士丹利調查報告中，被托運人認為是“反應較慢”的一部分公司。但值得注意的是，聯邦快遞貨運、聯合康威物流、愛必福貨運均出現在這兩份報告當中。

最佳服務承運人

馬斯蒂奧研究公司的《2007年零擔貨運市場的客戶價值及忠誠度基準報告》是深入研究交通運輸服務買家的第三個版本，該報告是在對托運人2485次訪問、9700次觀察的基礎，上分析研究完成的，主要是為了解行業內對最佳服務承運人的看法。報告共對263家零擔貨運承運人進行了評級，其中有40家評為最有效率的承運人，20家承運人超過了行業平均水平，見表一（按字母順序排名）:

從這些全美零擔貨運承運人中間可以看到，聯邦快遞貨運、聯合康威物流、愛必福貨運以及舊多米寧貨運公司占據了報告中承運人名單的一半以上。在客戶價值劃分方面，聯邦快遞貨運、聯合康威物流、愛必福貨運都處在“運費維持成本”的中間位置，接近或低于價格中間線。

貨運網絡與業務擴張之間的博弈

如果在貨車運輸承運人和托運人之間的平衡上存在成本壓力的正面效應，那么承運人和托運人之間合作結盟將有可能出現。而承運人的選擇可以是“全美零擔貨運承運人賠本做買賣”，還可以是托運人積極主動提高自身網絡效率，并希望同尋求市場機會的承運人合作。

與此同時，托運人正在未雨綢繆，考慮如多站式貨車、配送中心，或用于平衡服務和成本的專用合同運輸等方案。而承運人也一直處在觀望當中，甚至有些人語出驚人，認為市場機會存在于全美零擔貨運市場當中。盡管行業巨頭的收購兼并可以增強全美零擔貨運市場的運力，如聯邦快遞收購沃特金斯(Watkins)，聯合包裹（UPS）收購兼并前Ovemite運輸公司。地區承運人如舊多米寧貨運公司也開始逐步擴大公司的業務范圍。同時，埃斯特斯快遞航運公司（Estes Express Lines）是另一家宣稱擁有全美運營能力的地區承運人，今年3月1日，該公司通過在達科他州南部和北部、內布拉斯加州、明尼蘇達州、愛荷華州和威斯康辛州開放碼頭以開辟“直通服務”。公司很明顯有意進軍全美貨運市場，并將服務全面直接地覆蓋全美五十多個州。埃斯特斯快遞航運公司副主席兼首席運營官Billy Hupp評論說:“我們在美國中東部的業務增長將開辟一系列直接或‘次日’路線，這將有效地減少轉運和貨物裝卸時間，從而在‘次日’市場中增強我們滿足客戶需求增長的能力。”

目前，全美零擔貨運網絡需求不斷增大。急需充足的貨量來支持部分基礎設施的運轉。由于缺少相對密集的重要路線，承運人發現他們在試圖平衡運營成本和服務水準同時，業務卻處在急劇下滑當中。

大多數承運人已經在全美48到50個州中設立了分支機構。而1980年頒布的美國貨車法案也有助于貨運市場進入壁壘的最小化，承運人同時也獲得了經營權，主要是為了在搖擺不定的嚴格條例下能夠成功調整經營策略。但是，其中也有部分承運人既不想也沒有辦法在完全獲得經營權的情況下經營，因為客戶的貨量的確決定了他們業務發展的空間。

市場進一步的整合可能會減少全美零擔貨運承運人的數量，但真的能否給一些公司更多的機會，這還是一個疑問。擁有較好服務聲譽和合理運費的區域承運人很容易擴大公司的運力，但同時由于公司網絡為不斷支持業務擴張，而使得整體網絡效率大幅降低。此外，區域和跨區域經營模式有別于全國性網絡模式。它可以通過直接裝卸，從而可以較少地依賴于碼頭和貨物轉運。這也就是通過利用路線密度和數量進行業務擴張。

篇(4)

1、陳老師說：外企凡事都要有數據，每個數據，都要有出處，都要購買而來，而不是從網上隨便找來的。他們從來不用沒有依據的數字，一方面是怕擔責任，另一方面也反應了工作的嚴謹。他們通常是購買尼爾森的數據，并經常有尼爾森的講師，來公司給他們專門培訓，告訴他們市場調查報告上，各種數字的由來，和相互的邏輯關系，幫他們解讀市場調查報告。

我記得哇哈哈的宗慶后說過，他從來都不相信市場調查公司的數字，而他對市場的感知，都來自經常性地，對超市，對小門店的拜訪，對他和經銷商，和店員的訪談而得知，這就是本土企業和跨國公司的不同吧。

一個以數據為基礎的管理，講究科學理性，一個是以經驗為基礎的管理，講究的是靈機一動，講究的是感性。看那些廣告就知道了，跨國公司的廣告正規中舉，本土企業經常天馬行空。充電兩分鐘，待機兩小時，送禮就送腦白金，這些都是本土優秀企業廣告的典型。

2、陳老師說：外企的銷售管理做到極致，畢竟在國外有百年的營銷經驗，在國內有30年的營銷實踐。他們甚至會研究賣場手推車的運動路線，停留時間，以此為依據做好陳列。他們把陳列的生動化做到了極致，千萬百計地想怎么吸引客戶的眼球。

建議本土企業，盯著奧利奧，奧利奧在超市哪里擺放，你的產品就追隨進去，陳列在旁邊就好了，把陳列面弄大一些，把陳列的生動化做好一些，更吸引眼球一些，準沒錯.因為奧利奧是花了大價錢，研究過的。記得有些本土快餐店，就是跟著肯德基開店，也是一個意思。

3、陳老師說：外企的銷售人員手上有移動銷售工具，他們到了門口要拍照上傳，還要拍攝貨架相片上傳，直接在手機上確定是否補貨。老早以前銷售人員有個小本子，活頁的，要拜訪一個客戶，就帶著這個客戶的這一頁出門，拜訪完了就讓客戶簽字確認。負責直銷的銷售人員，每天拜訪15到20家大賣場，經銷商的業務人員，也有這樣的拜訪記錄。他們的思路是凡是工作，都要有記錄，方便追溯，方便總結。

我記得看過的美國戰爭片，在戰斗的間隙，連長在打字機上，打字匯報，總結本次戰斗的經驗，和提出下一步的作戰建議。聽說美國的學校也是這樣，講師除了授課以外，還有很多時間，寫每個學生的學習檔案。相對來說，國內的企業在檔案管理，經驗總結方面，就差了很多，我們一直在沖鋒，很少有停下來思考和總結的，不過優秀的企業，也逐漸開始萃取企業內部經驗了。

4、陳老師說：外企的培訓很細，而且做的很規范，甚至可以細到見到客戶的第一句話怎么說，陳列有幾種方式，不同的產品如何組合，更不用說銷售技巧，銷售管理等的培訓了。

我記得1995年我在海信做銷售時，沒有任何培訓，一個人就提著包上了市場。我深刻地記得，第一個月我的迷茫和無奈。我不知道怎么找客戶，不知道見到客戶后要說什么，不知道怎么要客戶打款，不知道我們電視的性能，也不知道怎么管好賣場導購，所有的一切全靠我自己摸索。

后來我做培訓講師，發現大多數本土企業都是這樣，他們說銷售要靠銷售人員的悟性，而不是培訓，銷售要靈活。我就奇怪了，你不在公司培訓好銷售，那就是送他去客戶那里，接受客戶對他的培訓。

5、陳老師說：外企的電腦系統和賣場的電腦系統，很多都完成了對接，雙方實現了數據共享，廠家隨時知道賣場有多少貨，隨時知道賣場銷售。經銷商的電腦也裝了他們的進銷存軟件，甚至經銷商銷售人員的工資，都是廠家發，經銷商給提成，大大降低了經銷商的風險，雙方共同管理區域銷售。

我記得聯想早在1998年，就提出了大聯想的概念，經銷商上了聯想的經銷存管理系統，把經銷商也納入到了聯想的培訓體系，也有當地的聯想銷售，輔助經銷商銷售，靠這些辦法，聯想成為了國內第一，進而走向了全球。其實聯想是和惠普學的，把聯想是惠普時，惠普對聯想的做法，移植到了經銷商身上。

我們兩個聊了2個多小時，我也分享了我在培友匯的創業經驗，我總結的互聯網獲客方式，微營銷方面怎么做，線上獲客加上線下成交的套路，陳老師說也深受啟發。

可能是市場經濟的時間不長，各個市場都在飛速發展，對外擴張比對內提升更重要吧。我們本土的企業在銷售管理上真是天地懸殊。有的企業還在原始社會，老板不管銷售的過程，只看銷售的結果，以成敗論英雄。銷售人員們還是電話拜訪、上門拜訪、參加展會、巡回培訓、邀請客戶參觀考察，這些傳統的套路。甚至有的公司沒有銷售管理的系統，連釘釘和銷售易這樣的工具也都不用，還是Excel表來管理客戶檔案，各種紙質文件滿天飛。他們的銷售管理還停留在2000年左右。

外企就不說了，如上面陳老師描述的，很多管理已經動作化，流程化，數據化了，總部的領導打開電腦，就像開車看儀表盤一樣，就可以看到全國的，各種產品的，各個銷售區域的各種銷售數據。任何一個銷售，任何一個商，任何一個總經理不干了，新人都能快速上手。

但還有一些本土企業，尤其是我們耳熟能詳的明星企業，已經遠遠超越了外企，走進了互聯網時代。比如你叫快遞的時，你叫美團外賣時，你觀察一下他們的快遞員或送餐員。他們的手持終端無所不能，掃碼、查詢、電話、打印，客戶信息管理，所有的一切，都在手持終端上完成。我估計也有定位吧，老板要想知道的話，可以隨時知道每一個快遞員，當下在哪里。記得10幾年以前，我做銷售管理的時，我們讓業務人員用座機，打經理的手機，經理看區號就知道業務人員是不是去了某地。

更不用說同樣是消費品的江小白、竹妃、尚品宅配這樣的企業，他們的公眾號吸引了上千萬用戶關注，他們有在線商城，他們有線上的三級分銷系統。他們的公眾號經常開展各種活動，吸引用戶參與。他們除了賣了產品給用戶，還把用戶變成了產品的推廣者，利用各種平臺和用戶持續互動。

篇(5)

看來亞馬遜不僅不會放棄在硬件設備的投入，而且靠不斷投資拉動的“利潤換市場”的亞馬遜模式在未來也不會發生改變。

盡管亞馬遜的投資涉足多個不同的業務，甚至是不同的產業，但其核心仍然是一家電子商務企業，而貝索斯眾多的投資也均是打著為了核心業務的旗號。

提及亞馬遜業務的核心，就不得不提其核心重要組成部分的Amazon Prime會員服務。這是亞馬遜在2005年推出的一項快遞兩日達的會員服務，用戶只需繳納79美元的年費就可享受在亞馬遜上購物無限量免費包裹快遞服務。據稱這個最初79美元的定價竟然是亞馬遜隨意制訂的，理由是當時其根本無法預測有多少人會升級為Prime會員，所以所謂的Amazon Prime會員服務并非是個成型的商業模式。也正是這個原因，Amazon Prime會員服務自推出之后多數時間處在虧損狀態。

盡管在2013年，單個Amazon Prime用戶平均消費為1244美元，亞馬遜也有20%的收入來自這項服務，但亞馬遜為單個用戶提供物流和媒體流播放的平均成本分別為55美元和35美元，兩項的支出相加比79美元的年費多出11美元，并最終導致亞馬遜在今年將Prime會員的年費從之前的79美元提高到99美元。對此，業內有分析稱，亞馬遜提高Amazon Prime會員服務費用可能會導致其會員數在未來增長的放緩，甚至是流失。《消費者報告》雜志對亞馬遜的Prime付費模式提出了質疑，并認為對于大多數用戶而言，這個價格其實并不劃算。

與Amazon Prime會員服務商業模式不清及遭受質疑相比，更應該讓貝索斯擔心的是，根據GfK公布的2014 FutureBuy全球網上購物習慣與喜好調查報告顯示，越來越多的美國消費者開始重新回歸線下購物。具體表現在，美國2014年“展廳現象（showrooming，指的是消費者在店內看好商品然后通過網店購買）”同比下降了28%，而“反展廳現象（webrooming，指的是線上搜索、瀏覽、研究商品，但在實體店購買）”則上漲了41%。IBM的相關調查也顯示，云計算支持下的智能手機使得個人喜好、健康需求和社會關系等暴露無遺，而5年內零售商們便可量化這些數據，變身私人定制的巨型集散地，提供精確的購物體驗。在商場不斷發展的速遞服務競爭下，網上兩天才到的快遞將淪落成“蝸牛”慢遞。

除了產業發展趨勢并不向好亞馬遜之外，單看目前的電子商務市場，沃爾瑪的電子商務營收增速已經超過了亞馬遜，中國的阿里巴巴也已通過IPO籌集到大筆資金，社交電子商務初創網站Wanelo也成為新一輪網絡電商的領先者，移動購物平臺Instacart甚至已經推出了商品“1小時送達”服務。

正是由于上述亞馬遜核心業務本身遭遇的產業發展趨勢逆反及對手的挑戰，在讓亞馬遜整體營收增速減緩的同時，也使得貝索斯的投資戰略更顯得缺乏支撐力和盲目。即使是云計算這一被業內看好且亞馬遜尚處在領先位置的業務，也勢必讓亞馬遜陷入投資的怪圈。

亞馬遜在今年第二季度虧損的原因之一就是其第一季度亞馬遜云計算業務Amazon Web Services（以下簡稱“AWS”）和其他非零售業務的收入下降了38%～60%，因此第二季度亞馬遜削減了AWS中多項服務的價格，降幅在28%～51%，而這又成為第三季度巨虧的原因之一。盡管如此，隨著谷歌、微軟等巨資的投入，亞馬遜在該領域的領先優勢反而開始縮小。而更讓業內擔心的是，亞馬遜高級副總裁、AWS部門主管安迪?杰西在AWS大會上稱，亞馬遜沒有提供完成這些投資的時間表。這是否意味著亞馬遜僅在云計算這個項目上還會無休止地投入呢？

篇(6)

關鍵詞：福建社區快遞網點；服務水平；對策

《福建省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》指出要加快發展物流配送等新型流通方式和經營業態，合理布局便民利民社區服務網點，加強現代流通網絡建設，促進流通一體化。社區快遞網點作為快遞服務端點環節，對快遞服務發展有重要作用。

一、福建社區快遞網點服務發展現狀及問題

（一）現狀

價格優勢和便捷性使網絡消費成為福建居民消費的重要方式。有關數據顯示：2014年5月，福建快遞服務業務量23164.5萬件，同比增長52.4%。隨著快遞市場規模的不斷擴大，各快遞企業紛紛以網點形式在全省范圍內迅速擴張。從設置上看，各企業大多以地市劃分設立公司或分部，再以社區為中心下設服務網點，最后根據路線劃分派送范圍。以中通快遞在廈門網點設置為例：目前，中通在廈門設立了27個分部，每個分部又以片區下設社區網點，如集美分部設立北部工業區、集美生活區、后溪鎮、杏林分部、海滄、灌口鎮分部、海滄東孚等7個社區服務點。依托快遞企業分支機構和加盟網絡，社區網點在全省實現了低成本擴張，但受經濟發展水平制約，網點設置和數量參差不齊：經濟較發達的廈門、福州等地，社區網點設置層級和數量較多，覆蓋面較廣。

為加強快遞企業及其網點的管理，福建近幾年采取了一系列舉措：通過《海峽西岸經濟區快遞服務發展規劃（2011-2015）》《快遞市場管理辦法》《快遞業務經營許可管理辦法》《快遞服務標準》等規范快遞服務；2013年廣泛展開“收寄驗視制度”；2013年廈門市編制了福建首部快遞服務與電子商務發展調查報告；2013年泉州市郵政管理局規劃建設集快遞分揀作業、電子商務倉儲、快遞從業人才培訓、對臺快件集散諸功能為一體的快遞物流電商園區等。這些舉措不同程度改善了快遞服務質量，規范了快遞網點經營，推動了社區網點經營服務水平持續提高。

（二）存在的問題

（1）設施設備不足。多數社區網點一般租用簡單的場地同時進行辦公和快件堆放，沒有單獨的快件處理場所和專業設備，信息化水平低，缺乏與客戶有效的信息銜接從而導致分揀處理速度緩慢，快件在網點存放數日仍未派送。其次，大部分網點用三輪摩托車、電動自行車進行收派，速度慢且快件往往暴露在烈日或暴雨中，造成快件破損。此外，快遞員僅攜帶電話收派快件，未能實時更新快件狀態信息，快件查詢跟蹤困難。

（2）缺乏嚴格的操作規范。多數社區網點一般憑肉眼或簡單的詢問接收快件，然后進行包裹，沒有嚴格的檢驗程序。派送時有時不能按收件地址派送到位而約定地點或以不在派送路線要求收件人上門取件，個別派送員甚至未聯系收件人就以無人收貨或疑難件處理。更有派送員要求先簽字后交貨或代為簽字。此外，野蠻分揀、隨意堆放，快件丟失破損等現象屢見不鮮，據統計，2014年5月福建快遞申訴中，延誤和丟失申訴分別為1.9和1.2，比重較大。

（3）網點覆蓋不全。從社區網點設置上看，普遍覆蓋不全。如圓通速遞在廈門集美的社區網點：對大、小嶝、自然村莊、部隊、農場 、林場及偏遠村組不進行派送。這給客戶造成了一定影響：需先進行網點查詢后才能發貨或者下單。此外，由于加盟門檻較低，網點的興亡變化較快。有的社區網點常因經濟實力不夠或規模擴張變換地址和聯系方式造成客戶寄件取件困難，直接影響了其服務的穩定程度。

（4）工作人員素質較低。很多社區網點“家族企業”性質較為明顯。除了少數規模較大的網點擁有學歷較高、具備專業技術的人員，很多工作人員多為親戚或家人，在接受簡單培訓后即上崗開業，缺乏專業的管理知識，使得網店經營雜亂無序，與客戶無法進行良好的溝通，甚至言語攻擊。招收派件員的門檻較低，只要求熟悉交通路線，自備交通工具或者擁有駕駛證，隨招隨用，派件員流動率高，責任心弱。

（5）缺少監管機制。總部對社區網點的監管往往不到位，相關部門也缺乏強有力的管理機制和手段，這使得各網點在經營過程中“按自己的規章”辦事，對消費者提出的申訴和理賠采取推卸或者拖延態度。此外，服務價格缺乏監督，導致行業壟斷。2014年《廈門市快遞市場價格自律公約》實行寄件“價格底線”，這一行為被認為涉嫌行業價格合謀式壟斷。

二、福建社區快遞網點服務發展對策

（1）總部加強對社區網點的支持，統一采購或配備快件自動分揀設備、手持終端等專業設備，提高快件分揀速度，降低成本；加快研制快遞專用派送設備，保證快件在收派過程中的完好；利用統一聯網的快件監管中心加強對快件的跟蹤和查詢，提高社區網點技術水平和信息化水平。

（2）嚴格規范快件操作，網點接收快件時做到開包檢查，初步核實寄送物件屬性，包裹前再進行二次檢驗確保快件的安全性；快件在網點內從收件到派件整個過程都嚴格按照標準進行操作，分類堆放，避免快件污染、碰撞從而導致破損丟失，實行快件責任到人。派送快遞應履行合約送達收件人所登記的地址，實事求是；由客戶根據快件情況進行星級評分或網點工作人員電話回訪將客戶滿意度作為員工績效和薪酬考核標準之一。

（3）分散式配送模式下各快遞公司出于經濟效益考慮部分社區不設服務網點或不進行派送，針對這一情況，可利用多個快遞企業合作，共享運輸工具和人力等資源，通過區域分派和派送線路整合規劃，實現對偏遠和業務量較少區域的聯合配送，擴大網點覆蓋面。

（4）盡管社區網點主要的工作是完成快件收取和派送，較為簡單，但仍需要注重專業人才的引進，通過內部環境優化和薪酬福利制度激勵和穩定快遞隊伍。對網點內的工作人員進行職業技能培訓和鑒定，制定相應的考核機制，通過培訓考試，實現快遞業務員持證上崗，提高網點工作人員服務素質。

（5）總部加強對社區網點的調控，綜合考核網點經營運作規范、作業服務操作、設施配備、消費者滿意度等，對經營混亂、服務質量差的社區網點予以整改或淘汰。監管部門加快完善快遞市場準入和退出自律辦法，督促社區網點嚴格落實快遞服務標準，對快件延誤、損失、破損等情況設立行業標準線，超過標準線的網點設立獎勵基金，反之收取一定罰金；加強對服務價格的監管，避免行業抱團壟斷，以成本核算為中心，制定價格標準。

三、結論

社區快遞網點是快遞服務開展的關鍵環節，其服務水平關系快遞企業的可持續發展。隨著網絡經濟的不斷發展，社區網點的作用日益凸顯。因此，對快遞企業而言，應當加強對社區快遞網點的管理，通過硬件和軟件支持，不斷提高社區快遞網點的服務水平，從而更好地促進快遞企業發展。

參考文獻：

[1] 劉丹.福建省民營快遞企業競爭力提升路徑探析[J].全國商情：經濟理論研究，2009（12）：40-41.

[2] 蘇桂芳.電商業下龍巖市快遞服務初探[J].中小企業管理與科技，2013（18）：117-119.

篇(7)

一、我國跨境電子商務發展特點

跨境電子商務主要分為跨境電子商務進口以及跨境電子商務出口。下面分別從兩方面予以分析。

（一）跨境進口電商

近年來，我國海外代購市場發展迅速。根據中國網絡購物市場調查報告2013年的市場滲透率為7.0%，相比2012年的4.7%有顯著的提升。

網購商品種類根據網易科技做的一項研究顯示，我國消費者進行跨境網購的最主要原因是國外產品的品質保證和比國內低的價格。認為是最主要原因的消費者比例分別為21.8%和20.3%。認為是主要原因的消費者比例達到了50.6%，和50.3%。圖2為中國跨境網購消費者跨境網購的具體原因。

消費者結構跨境網購的用戶普遍年輕化。2013年跨境網絡消費者中19到35歲年齡之間的用戶占到了80%，其中占比最高的是25到30歲之間的用戶，占到39.7%，其次是占比25.3%的31到35歲用戶。

（二）跨境出口電商發展情況

跨境電子商務的出口企業主要是中國的中小制造企業。跨國電子商務大大降低了中小企業進行跨境貿易的門檻，從而使大量中小企業積極開展跨境電子商務貿易。中小企業主要借助速賣通、敦煌網等B2B或B2C平臺，此外還有以蘭亭集勢為代表的跨境B2C企業，一邊是制造企業，一邊是消費者，把外貿環節降到了最低。

2012年中國跨境電子商務主要出口國家及地區為美國、歐盟及中國香港。其中，對美國出口最多，占到了出口的17.2%。歐盟占比16.3%，僅次于美國，排在第二位。中國香港的占比也達到了15.8%，在中國跨境電子商務出口國家中排在第三。

二、跨境電子商務迅速發展的原因

跨境電子商務包括進口和出口兩個方面。目前跨境電子商務進口主要有兩種方式，即海外代購和海外直購。出口方式主要是基于敦煌網等平臺的小額B2B，以及類似蘭亭集勢的跨境B2C網站。跨境電子商務以其自身固有的優勢在近些年得到了快速的發展。

（一）價格優勢

跨境網購的最直接原因是跨境網購商品的價格差異。對于我國進口跨境電商而言，消費者進行跨境網購的直接原因很大一部分是由于相對合適的價格。國內外價格差異的原因主要來源于兩個方面，一是由于針對不同的市場，同一商品定價不同。即企業把銷售市場進行分類，針對不同地區的消費者實行不同的價格，這種情況即所謂的價格歧視現象普遍存在。另一方面是跨境電子商務比國內產品銷售環節更多，所涉及的銷售、運輸、售后服務等更復雜。

對于出口電商而言，跨境電子商務由于有效的縮短了外貿的流程，使傳統的傳統外貿出口流程 “中國制造工廠-中國出口商-國外進口商-國外批發商-國外零售商-國外消費者”6個環節，縮短為“中國制造工廠-國外零售商-國外消費者”3個環節。以蘭亭集勢為代表的B2C跨境電商企業，則繞過了所有的中間環節，一端連著中國工廠，另一端連著國外消費者。流程的簡化，一方面省去了大量的交易成本，同時也減少了中間環節的層層利潤，使生產企業直接面對消費者，使企業、消費者都得到了價格優惠。跨境電子商務在國外也受到了越來越多人的追捧。

（二）品種優勢

跨境電子商務擴大了網絡消費者的選擇范圍。網絡消費者面對的市場產品選擇從傳統上的國內市場，擴大到了全球的范圍，可選擇的品種大大增加。在傳統貿易中，由于國家政策、地理環境不同、企業戰略等各種因素，大部分企業的銷售只是針對本國或者某一區域的銷售。而跨境電子商務卻使企業在全球市場的銷售成為可能。例如韓國的很多護膚品牌，由于研發、質檢、資格審批等原因，雖然面臨的中國消費市場很可觀，但是也只能在本國進行銷售，而跨境電子商務的發展，使得中國的消費者可以直接在網上購買，且選擇品牌更豐富，規格也更多。

在出口方面，由于跨境電子商務降低了外貿的門檻，使的中國大量的中小企業能夠進入跨境外貿的行列。大量的中小企業為外國消費者提供了物美價廉、品種豐富的商品，中國制造業的優勢在跨境電子商務環境下得到了更有利的提升。中國產品進入到了國外消費者的日常生活中，早上起來到晚上睡覺都離不開中國制造的產品。跨境電子商務的發展，使得大量的中小企業直接面對國外消費者，增加了消費者的購物選擇，提升了消費者體驗。

（三）質量優勢

跨境電子商務中的質量優勢在進口網購方面得到了最明顯的體現。近年來，中國產品質量和食品安全問題層出不窮，使很多消費者對國內品牌失去了信心。尤其是嬰幼兒用品等商品，消費者更傾向于在發達國家購買。根據中國網絡購物市場調查統計數據顯示，2013年我國海外代購商品中，購買最多的商品是奶粉、嬰幼兒用品，為25.8%。其次是電腦、通訊數碼產品及配件，占海外代購產品中的23%。由于海外產品的質量保證及相對于國內的低價，海外代購成為快速發展的市場。圖5為2013年網購用戶海外代購商品種類的具體情況。

三、制約跨境電子商務發展的因素

由于我國跨境電子商務發展還處于起步階段，在發展過程中還存在很多問題。

（一）信息溝通問題

跨境網購的買賣雙方處于不同地理位置，消費者對商品信息的了解很大部分是通過網站產品介紹。但是由于不同地區語言之間的差別，導致買賣雙方不能有效溝通。且不同國家的規格標準等會存在差異，這些都為交易的順利進行帶來了阻礙。歐盟的一份調查報告稱：為了營銷產品而開發多種語言的購物界面是一項投入很大的事情，維護這些不同語言的網站、提供相應的購物咨詢服務更是耗費大量人力物力。

（二）網絡支付問題

跨境網絡購物中主要的付款方式是信用卡，但是由于各國金融監管體制存在差異，在消費結算時存在許多問題。此外，隨著電子商務的發展，信用卡信息被盜等犯罪行為呈上升趨勢。由于擔心信用卡安全問題，許多消費者不愿意采用信用卡方式支付。目前，支付障礙已經在很大程度上制約著跨境電子商務的發展。

（三）物流問題

網上購物需要經過物流環節才能最后完成。跨境電子商務快速發展，但是相應的物流服務卻跟不上跨境電商的發展速度，從而成為阻礙跨境電子商務發展的重要原因。跨境電子商務商品的運輸至少需要兩家快遞企業共同承擔。運輸時間長，運輸過程中信息無法進行有效追蹤，包裹丟失、損毀現在嚴重，使企業在提升用戶體驗方面遇到很大困難。國內網購商品的平均到貨時間為4天，跨境購物一般需要7天以上，有時甚至兩三個月，波動范圍大。

（四）法律問題

雖然我國近兩年來陸續出臺了一系列政策旨在規范、促進跨境電子商務發展。但是我國跨境電子商務尚處于起步階段，國家既沒有完善的理論依據也沒有成熟的實踐基礎，跨境電子商務法律也只能在發展中逐漸完善。因而存在大量的灰色地帶，既破壞了國家的稅務結構，也使消費者權益受到損害。我國電子商務方面的法律急需完善。

四、跨境電子商務發展對策

（一）政府方面

跨境電子商務的快速發展已經引起了的重視，國家陸續出臺了一系列政策，并且在2013年批準了鄭州、杭州、寧波、上海、重慶五個跨境電子商務服務試點城市。但是我國跨境電子商務法律還很不完善，許多跨境貿易沒有進行有效的監管。缺少了法律的監督，國家、企業、消費者的利益都不可能得到很好的保障。在結合具體國情并借鑒國外發展經驗的基礎上完善跨境電子商務關于清關、支付、消費者權益保護等方面的法律，以促進跨境電子商務健康發展。另外，應加大對我國跨境支付平臺建設的支持。第三方支付平臺對跨境電子商務具有重要作用。但在跨境支付領域，PayPal的市場占有率接近80%，處于壟斷地位，給監管和產業的發展都帶來很多難題。為了我國跨境電子商務能健康的發展，政府應扶持和培育像支付寶等第三方支付企業，并且同時優化物流、通關、結匯、支付、退稅等環節。促進跨境電子商務生態環境的優化。

（二）提高物流效率，提升國內快遞企業的國際化水平

現有的出口跨境物流方式主要有三種：國際小包和快遞、海外倉儲和聚集后規模運輸。對于跨境電商主體的中小企業來說，幾乎只能選擇國際小包和快遞。與發達國家相比，我國的物流基礎設施還很不完善。跨境電子商務中物流需要快速且高效的國際物流水平。我國的快遞企業目前還很難做到這一點。我國應繼續大力發展物流，加強物流資源整合，提高倉儲、庫存、訂單處理、物流配送的效率，提升物流服務質量，更好的服務于跨境電子商務，使物流規模上增長的同時，在國際上競爭力也得到提高，加快“走出去”的進程。

（三）培養跨境電子商務人才

跨境電子商務的迅速發展凸顯出了跨境電子商務中人才的短缺。從事跨境電子商務的人員，不僅需要有傳統貿易的經驗，還要有語言等優勢，并且跨境電子商務是直接面對國外消費者，對當地消費者特征的掌握也就顯的很重要。我國應加大力度培養跨境電子商務人才，通過學校跟社會兩個方面的渠道，加大人才培養。