序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工程結構設計概況范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

姓 名: ****

性別: 男

出生日期: 1967.04.17

電子郵件: ＊＊＊＊＊＊@mail.＊＊＊＊＊＊net

手機: 136＊＊＊＊＊＊＊＊

教育背景:

1984.9-1988.8 北京郵電大學

電子精密機械專業 學士學位

工作經歷:

2005.3-2006.5 高級結構工程師

IP終端事業部 ＊＊電信（成都）公司

負責IPTV數字娛樂產品“Multimedia On Networks System”家用網絡機頂盒 、“Personal Media Player”手持PMP（MP4）產品的外觀結構設計、模具制造技術跟蹤。工作職責包括提出產品外觀和結構設計需求，協調和解決設計過程中面臨的各種技術問題，對設計圖紙進行審核和修改完善以確保五金模具、塑膠模具開模成功。

＊＊電信光通信分公司

負責“核心路由器（銀河玉衡）”項目機柜結構設計，該項目是大唐電信科技股份有限公司與國防科技大學計算機學院共同承擔的國家“863” 信息領域跨主題重大攻關課題，“中國高速信息示范網”項目。

負責“光交叉連接設備（OXC）和光分插復用設備（OADM）”項目的結構設計，擔任結構課題組組長。該項目是大唐電信科技股份有限公司與清華大學共同承擔的國家“863” 跨主題重大功關課題，“中國高速信息示范網”項目。

負責“基于SDH的多業務傳送平臺（MSTP）”產品的結構設計，在項目中具體完成產品結構總體方案，以及項目中的MSTP2.5Gb/s子架結構詳細設計。

1988.8-1998.9 結構設計工程師/結構設計工程師

＊＊郵電部第五研究所助理

獨立承擔“準同步數字系列光電傳輸設備（PDH）”系列產品的結構設計，先后完成GD/MF34-53型、GD/MF34-54型、GD/MF34-55型、GD/MF34-56型、GD/MF34-57型、GD/MF34-58型、GD/MF34-59型等多種型號的產品，其中“GD/MF34-53型光電傳輸設備”，是郵電部第五研究所科研項目轉化為產品并面向市場的首個產品。

參與小同軸電纜3600路載波通信系統科研項目，承擔“無人站增音機設備”的結構設計任務。

職業特長:

具有近17年光通信產品和1年消費類數字娛樂產品的結構設計經驗，在通信產品系統結構設計、多種類型結構零部件詳細設計等方面具有長期的技術積累；對數字娛樂產品外觀、時尚、結構設計特點以及發展趨勢有一定的了解。

熟悉鈑金、塑膠、切削加工、鋁合金擠壓等多種類型零部件的結構設計特點，有與協作制造工廠長期合作進行樣機試制的經驗，熟悉鈑金成型、塑膠模具、機械加工等工藝過程。

熟悉國際國內通信行業的相關結構設計技術標準，擅長在標準化設計理念的指導下，進行各類通信設備的結構設計。

在通信產品EMI&EMC設計和熱設計方面，積累了足夠的經驗。

篇(2)

關鍵詞：建筑結構的設計；存在的問題；應對措施

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A

對建筑結構的設計是建筑設計工作中最基本的部分，而且是建筑工程的施工以及后面運行能夠順利進行的基礎。目前，建筑功能逐漸趨向于多元化的發展，對建筑結構的設計也有了非常重要的意義。在這個過程中，建筑設計的工作人員很想給建筑工程塑造一種形象，而這些都要借助對其結構的設計來表現出來。建筑的設計和結構的設計兩者的關系是：約束與被約束。也是因為他們之間有著制約和被制約的復雜關系，因此也給建筑結構的設計過程帶來各種各樣的問題，沒有辦法保證建筑工程的安全性和經濟適用性。為了給建筑結構設計的水準和質量提供更有效的保證，我們就要重點注意這些問題，采取具有針對性的措施。本文對上述論述的問題做了詳細的說明和分析

一．建筑結構設計中存在的問題

1.建筑結構設計圖紙過于簡單

經過多次實踐研究的結果表明，一份合理又完善的建筑的結構設計圖紙需要充分、詳盡地說明建筑結構的設計過程中的所有的細節問題。其中，需要特別說明的指標主要包含：①建筑結構的類型；②建筑結構的抗震設計；③建筑結構的抗震級別；④建筑結構的防開裂度；⑤建筑結構的墻體材料等。但是，目前階段建筑的結構設計中，有很多的設計環節還存在不規范的情況，所使用的圖冊也不是很標準，在設計圖紙中，對地上和地下結構的層高、梁柱的編號和標高等關鍵性信息沒能明確地標記出來，最后造成整個建筑施工的現場工作混亂不堪，進而嚴重地影響另外項目的質量。

2.建筑基礎的選型不合理

建筑基礎的選型直接關系到建筑的實用性、安全性、合理性、科學性等重要工作。目前，很多的建筑項目，尤其是一些較高層的建筑工程對基礎的選型不太科學，在地基的承受力方面有一些的考慮不周，沒辦法和建筑項目的變形需求一致。另外，由于建筑基礎的選型不夠合理，會造成建筑項目過程中所選擇的地質不能均勻的調節其沉降的能力，在嚴重的時候，可能會造成建筑項目的安全的系數很低，質量水平不高，有時甚至會出現建筑工程的使用年限受到很不好的影響。3.地下室外墻的設計不科學

地下室外墻的設計是建筑結構的設計中非常重要的部分。此外，地下室外墻的設計也最可能發生問題。因為地下室外墻的設計質量的好壞會直接地影響地下室的外墻在建筑項目中的承載能力的好壞，所以，需要在設計時，特別注意。符合其嚴格的標準。但是，這個問題到現在還是沒能夠引起工作人員的足夠的重視，在施工過程中，經常對地下水位的高或者低、地下的層數及地上的負載等一些因素考慮的不充分，不僅很大程度上影響了建筑工程安全的系數，另一方面也使建筑的質量得不到有力的保障。

4.過分注意結構設計中的低含鋼率的問題

建筑行業的不斷快速發展吸引了越來越多的企業開始從事與建筑材料有關行業。有一些建筑的商人為了增加自己的經濟收益，一般都會靠盡可能的減少成本來節約開支來達到增加收益的目的。所以，在建筑結構的設計中，我們要對建筑材料的質量進行慎重仔細的選取，不要一味的的要求建筑材料的具有很低的含鋼量的特點，卻在結構的設計中挖空心思。在建筑結構的設計中，一旦在材料選擇上出現問題，那么最終必定會造成施工的安全度明顯降低，從而影響到所有人的利益。

二．建筑結構設計的應對措施

1.對建筑設計的圖紙進行完善

建筑設計的圖紙是建筑結構的一種重要的說明，此外也是建筑工程在施工過程中的最基礎的依據。換而言之，建筑設計的圖紙中如果發生任何的問題都會在建筑施工中夸大的呈現出來，最終導致無法挽回的結果。所以，在進行建筑結構的設計工作當中，設計人員一定需要嚴格的依照設計的具體規范進行設計，設計人員堅決不能為了方便省事就省略的標識一些關鍵的信息或者標準。與此同時，對比較復雜且微小的結構部分，特別要在結構的設計中投入更多的注意力。總之，建筑結構的設計人員要始終如一的持有嚴謹、認真的工作態度，在對結構設計的圖紙完成后，首先要做到對圖紙進行自我的審核，可能會及時的發現一些建筑結構設計圖紙因失誤而出現的問題，根據實際的情況進行改正，用這此種方法來保證建筑結構設計的圖紙是完善的、科學并且合理的。

2.保證建筑基礎的選型的合理性

在建筑結構的選型過程中，要特別注意的指標有兩個：①建筑外形的設計情況； ②建筑項目所在地區的地質概況。所以，應該在工作人員取到提資的圖后，一定不要盲目的開始建模計算的工作，而是應該在建模計算工作前，對建筑項目外形設計的特征及建筑項目所在地區的地質概況做一個較為全面的了解和分析研究。此外，在建筑基礎的選型時，還要求建筑結構的設計人員和其他相關的專業人員進行充分地協調協作，最后找出認為最合理、最可行的設計方案。只有保證了設計方案的科學性和合理性，才可以有效地保證建筑結構的設計效果是優質的、可靠的。

3.確保地下室外墻設計的科學性

對于現代的建筑，尤其是較高層的建筑項目在施工中，建筑物整個的質量大部分是靠地下室的外墻來支撐的。所以，如果在建筑結構的設計中，對地下室的外墻設計地不科學或者不合理，就必定會嚴重影響到整個建筑物的穩定性。根據多年實際工作的經驗，在地下室的外墻的設計過程中，結構設計的工作人員先要對整個建筑物的質量進行客觀的衡量，再根據建筑項目所在地區的地質特點，開展對地下室的外墻的尺寸進行設計。一般來說，針對較高層的建筑項目，地下室的外墻的結構設計中，墻面的厚度要保持在250毫米 以上。與此同時，為預防因為水泥用量的增多而致使地下室外墻的墻面的混凝土發生開裂的問題，應該不要將混凝土的強度設計的過高，但是也應該保證在C30 級之上。

4.對建筑材料進行統籌的安排和利用

在工作人員開展建筑結構的設計的工作中，對各種建筑材料的選取擇依然是主要的工作。對于建筑材料的選取要充分地考慮，具體的指標有：①建筑材料受力的特征；②建筑材料工作的環境。與此同時，選擇的材料應在保證材料使用性能的基礎上，盡量的減少建筑材料的損失和浪費。其中要非常注意的是：建筑結構設計的人員要根據項目設計的具體情況，設計建筑材料的多種選取方案，通過對比，選擇經濟、性能都渡河要求的建筑材料的設計方案。

結語

在上述建筑結構設計的分析過程中，先要根據實踐工作的經驗，就目前建筑結構設計中存在的問題進行分析與總結，主要包含以下四方面：①建筑結構設計圖紙太簡單；②建筑基礎的選型不合理；③地下室的外墻設計不科學；④太過注意結構設計的低含鋼率。這些問題在建筑結構設計中都經常發生，而且對建筑結構設計的質量產生影響，有待提高為此。針對上述的問題提出相應的措施，包含下面四個方面：①完善建筑設計的圖紙；②保證建筑基礎選型是合理的；③保證地下室外墻的設計是科學的；④對建筑材料統籌規劃和使用。只有所有的工作人員相互合作，才能將建筑結構設計工作做到最好。

參考文獻：

[1]王勇.張建平.建筑結構設計中的模型自動轉化方法[J].建筑科學與工程學報,2012,(4)

篇(3)

關鍵詞：地下室；結構設計；重點部位

1 工程概況

某高層建筑高為57.2m，地面以上19層，地下室1層，建筑主體結構為框架剪力墻結構，地下室為人防地下室，平常主要用于車庫使用。該工程采用了預應力管樁，持力層為強風化巖或中風化巖，單樁承載力特征值為1700kN，地下室底板采用平板式筏，抗浮水頭5m。該建筑的抗震設計類別為丙類，抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g。主體結構中框架和剪力墻的抗震等級都是三級，框支柱、框支梁為二級抗震等級。地下室平時用于車庫使用，戰時可為人防工程，人防設計等級為6級。

2 地下室結構設計

2.1 地下室基礎設計

根據本工程地質報告的情況，本工程采用預應力管樁基礎，持力層為強風化巖或中風化巖，500mm直徑管樁單樁承載力特征值1700kN，巖層承載力較高，可滿足沉降的要求。

2.2 地下室底板設計

（1）地下室底板主要以抗滲和抗浮計算為主，地下水位按50a一遇考慮取在室外地坪，抗浮水頭5m，抗滲等級P6。地下室底板所處土層為淤泥及淤泥質土，承載力較低不能作為持力層，故本次設計地下室底板按倒樓蓋設計，采用無梁樓蓋的方法計算，采用經驗法，經計算地下室底板厚600mm。

（2）地下室底板的鋼筋布置要合理。地下室底板同一方向的梁板面筋應布置在相同標高上，沒必要把兩個方向的板面筋布置在梁面筋以下。這是由于基礎梁兩個方向的面筋本身就存在高差，而若把底板雙向的面筋都布置在基礎面筋下，則會造成底板面筋的面筋保護層過大，造成窩頂情況出現。

（3）抗浮樁的驗算與設計

2.3 地下室側壁設計

（2）側壁的構造要求是，

2.4 地下室頂板設計

本工程地下室頂板上設計了園林景觀，需覆土0.5m，同時考慮到設備管線的高度及其保護土層厚度，最后確定覆土厚度為1.1m。

（1）主樓室內部分地下室頂板設計。

（2）園林景觀頂板設計。

（3）人防地下室的荷載取值。由地下室一層為人防地下室，所以對于本工程中的露天頂板要考慮到爆動荷載影響，但鑒于人防地下室頂板的爆動等效荷載要比消防車作用的板面等效荷載大，因此人防地下室頂板的荷載按照六級人防頂板的等效荷載考慮，取75但在設計中不同時考慮這兩種荷載的組合，僅需按人防爆動等效荷載進行地下室頂板計算。

3 結 語

地下室作為整個建筑結構的重要組成部分，其決定著整個建筑結構是否具有穩固的基礎，在一些高層建筑中，地下工程的造價甚至還比上部結構造價要高。而由于地下室的特殊位置，其結構設計是較復雜的設計問題，要考慮以及涉及的內容繁多，甚至對于一些關于地下室結構的設計問題目前還沒得到思想一致，如基礎與地基的相互作用、上部結構剛度對地基基礎的影響程度等。鑒于地下室的復雜設計因素，這要求我們設計人員在進行地下室結構設計時應把握安全可靠、經濟合理的協調原則，從技術以及經濟方面去深入研究地下室結構的設計技術問題。

參考文獻

[1]顧曉鵬.SATWE計算軟件在地下室結構設計中的應用[J].山西建筑，2008，34（15）：53～54.

[2]都軍花，梁麗芳.建筑工程中地下室結構設計探討[J].中國高新技術企業，2009，25（9）：179～180.

[3]楊照夫.金馬同盛大廈地下室結構設計分析[J].科技創新導報，2009，18（24）：28～29.

篇(4)

關鍵詞：建筑工程；地下室；結構設計；研究

1 地下室結構設計主要存在的問題

地下室工程牽涉到的專業領域非常廣、專業知識相對復雜。在對建筑工程的地下室進行結構設計時，要綜合考量到使用功能、防火功能、人防需要，還要顧及到管道、通風、攤水、采光等各個專業的相互聯系配合。對于擁有大底盤的建筑群體來說，一般來講，在塔樓部分的使用時期，基本不會發生抗浮問題。但是地下室以及裙房部位卻會有抗浮不能滿足實際要求的毛病。其設計上的主要問題表現在：

1.1 結構平面的設計。

1.2 抗震設計。

1.3 地下室抗滲、抗浮設計。

1.4 地下室的結構超長。

1.5 外墻的結構設計。

2 建筑工程地下室結構設計應當注重的問題分析

2.1 抗震設計

通常來講，地下室的抗震設計常遇到的問題有。一般來講地下室抗震設計中較為常見的問題為：在多層建筑中，地下室的埋深不夠。房屋的層數加上地下室在內已經達到八層，層數與高度都已經超過設計標準要求。地下室的頂板是上段結構嵌固。地下室的抗震等級應當和地上部分相同。若地上結構的抗震等級是二級，則地下部分的抗震等級也應當是二級。

2.2 抗滲抗浮設計

如果是在地下水位淺，或者在雨水相對較多的地區進行施工，那么，對于地下室層數為一到二層的建筑來講，常規都要考慮到使用階段的抗浮問題。純地下室的部位，以及裙房部位有可能存有抗滲抗浮不符合要求的情況出現。均對這種實際情況，應當采取下面的幾個措施來應對：

2.2.1 在設計條件允許的前提下，盡可能地提高基坑底設計標高，這樣可以起到降低抗浮設防水位的目的。高層建筑基礎底板應當應用梁板筏板基礎或者是平板閥板基礎。

2.2.2 倡導應用無梁樓蓋與寬扁梁。常規寬扁梁截面高在跨度的十六分之一和二十二分之一中間。寬扁梁可以有效降低地下部分高度。這樣，在降低抗浮水位上就占有一定的優勢。

2.2.3 強化抗滲抗浮設計的另一個有效辦法是增大地下室自重。這個辦法大體有三種情況：其一是基板加載，其二是邊墻加載，其三是地下室的頂板加載。這種辦法的特點是設計與施工都相對簡單。但是不足之處在于當建筑物需要抵擋較大的浮力時，因為混凝土和相關的增重材料需求量太大，而使施工費用增加。

2.2.4 設抗拔樁。此辦法是抗滲抗浮設計加很常用的方法之一。抗拔均一般情況都要嵌入到埋藏淺嵌入堅硬的基巖之內。因為受施工條件和造價因素的制約，抗拔樁入巖一般不深，這就需要施工過程中對樁端進行灌漿處理。若上覆土層厚度太大，抗拔樁進不到基巖處，那就需要在樁下部設擴大頭，提高抗拔樁的抗拔能力。

2.3 結構超長的處理辦法

因建筑總體設計要求，地下室的結構時常會出現超長現象。很多情況都會超過40～60m。雖然在溫度影響的角度來看，地下室受的影響相對來講較小，但是周邊環境對于地下室的約束力較大，所以應當采取有效的防止裂縫設計。當下較為成功的做法有下面數種。

2.3.1 安設伸縮后澆帶。普通伸縮后澆帶一般寬度在八十至一百公分，鋼筋不被切斷。而對平面尺寸超長的結構，應當設置斷開鋼筋的后澆帶。其寬度應按搭接鋼筋需要的最低尺寸同操作空間的實際情況確定。

2.3.2 除了伸縮后澆帶以外的其它措施，包括：①把微膨脹劑摻到混凝土內。②超過六十米的地下室結構安設膨脹加強帶。③采取相應辦法提升鋼筋混凝土抗拉力。目前，在實際工作中，已經建成的多個建筑，在應用上邊所講的辦法，并進行合理施工的前提下。其應對結構超長的能力已經超過了設計規范上要求數值。

2.4 地下室外墻部分的結構設計

對于地下室外墻的結構設計，我們應當把重點放在土、水壓力的計算上。在設計施工時應該注意下面的幾點要求。

2.4.1 承載能力。地下室的外墻所要承受的壓力來自水平和垂直兩個方向。水平承載力包括地面荷載和側面的土壓力荷載。而垂直承載包括地下室以及上部樓蓋傳重和本身自重。實際上的工程設計當中，風荷載與垂直承載一般起不到控制作用。墻體的配筋主要是受垂直墻面水平承載產生的彎矩所控制。要按照墻板彎曲計算配筋。

2.4.2 靜止土的壓力數值。這在實際施工中應當做具體的實驗來確定，如果沒有實驗條件，那么應把砂土系數值取在0.34至0.45之間，把粘性土系數值取在0.5至0.7之間。

2.4.3 外墻配筋計算辦法。關于帶扶壁柱外墻，不按扶壁柱尺寸計算，而是按雙向板對配筋進行計算。由外墻和扶壁柱協調變形的機理，此設計會使外墻垂直配筋少、扶壁柱配筋不足，而外墻水平布筋產生富余。故而求地下室外墻配筋數量時，按雙向板求取配筋的辦法為宜。

3 工程舉例

3.1 工程概況：工程場地部分略帶斜坡，此外基本平整。地上18層鋼筋混凝土框架，地下一層停車庫、人防地下室。總高度54m。持力強為強風化巖或者中風化巖。抗震設計：丙類。

3.2 此地下室結構設計要點分析。

①地下室頂板不置大洞口；頂板采取現澆梁板的結構，厚度25cm；樓板的混凝土強度等級為C30，雙向雙層鋼筋配置。保證單方向配筋率超過0.25%。

②本工程地下室頂板是地面以上結構部位的嵌固部分，抗震等級與上部相同，采用三級抗震。

③用預應力管樁作為基礎，直徑500的管樁，其單樁承載力數值1850kN。

④主樓的室內地下室部分頂板適宜承載力，考慮施工后荷載后，取5kN每平方。

⑤此地下室用途之一是作為人防工程，故對本工程露天頂板需考慮到爆動荷載壓力的影響，因此地下室頂板荷載按人防六級考慮，取值750kN每平米。

⑥在和土壤相接處的側壁保護層厚度取4cm，室內混凝土取1.5cm。地下室側面水平配筋在，垂直配筋在內部。

⑦本工程的地下室之底板要以抗滲抗浮的計算為主要工作。把地下水位的高度考慮在50年一遇的級別，抗滲級別設為P6，抗浮水頭級別設為5.1m。

地下室底板用無梁樓蓋計算辦法，計算得出底板厚度60cm。

⑧地下室抗浮設計、驗算。地下室應當驗算出地下的水壓超沒超過地下室恒載。取恒載分項的系數設為0.9，水壓分項系數設為1.0。如恒載能力達不到地下室抗浮需求，就要應用到抗拔樁進行加強浮力抵抗的工作。

4 結束語

作為建筑工程整體結構的有機組成部分，地下室建筑質量的高低對建筑整體的穩固性有很大影響。在一些高層的建筑中，地下工程造價甚或超過地上工程造價。因為位置特殊，其結構設計不能不引起我們的重視。設計上要考慮的問題很多，鑒于問題的復雜性，在這里，我們的設計人員就要把握住質量與經濟的兩個大原則，在技術層面去研究解決地下室結構設計中存在的問題。

參考文獻：

[1] 顧曉鵬.SATWE計算軟件在地下室結構設計中的應用[J].山西建筑，2010，（15）.

[2] 都軍花，梁麗芳.建筑工程中地下室結構設計探討[J].中國高新技術企業，2009，（09）.

[3] 楊照夫.金馬同盛大廈地下室結構設計分析[J].科技創新導報，2011，（24）.

[4] 文華.論述地下室結構設計存在的問題[J].建材與裝飾，2009，（10）.

篇(5)

關鍵詞：鋼結構設計；節點設計；受力分析；壓型鋼板

工程概況

本工程為廣州亞運城電動汽車充電站，建筑面積431.7m2，使用年限為50年，火災危險性為戊類；耐火等級為一級；抗震設防烈度為七度，地震設計基本加速度：0.1g，Ⅱ類場地土類別，設計地震分組為第一組，場地設計特征周期值為0.35s。該工程的結構形式為鋼結構，圍護結構采用3mm氟碳鋁板，該工程效果圖如圖1所示。

圖1廣州亞運城電動汽車充電站效果圖

荷載取值

（1）恒荷載選取。本工程的屋面恒荷載包括屋面壓型鋁板自重、玻璃纖維棉自重、不銹鋼絲網自重、鋼架自重、檢修馬道及天花自重、設備的懸掛荷載以及弧型鋼板墻面自重等，經計算本鋼結構屋蓋自重為1.5kN/m2；樓面恒荷載包括鍍鋅樓承板自重，鋼筋混凝土自重，裝修貼磚自重等，經計算本鋼結構樓面恒載為4.0kN/m2。

（2）活荷載選取。在作本鋼結構工程整體計算時，屋面按不上人的輕鋼屋面取0.5kN/m2的均布活載；樓面取2.5kN/m2的均布活載。

（3）風荷載選取。荷載規范中的基本風壓是按10m高50年一遇10min平均最大風速確定的，根據當地的基本風壓選取為0.6kN/m2。

鋼結構設計

3.1材質

鋼結構工程設計經驗表明，一般鋼結構所采用的鋼材如用低合金結構鋼則鋼構件的強度、穩定、撓度等將較均衡地得以發揮。因此，本鋼結構設計中所有主受力鋼構件包括熱軋鋼管或直縫電焊鋼管、熱軋H型鋼或焊接H型鋼、焊接箱型截面鋼均采用Q235B鋼。Q235B鋼應滿足《低合金高強度結構鋼》(GB1591-1994)的規定，無縫鋼管或結構用電焊鋼管應滿足現行國家標準(GB8162-87標準)和(YB242-263標準)中的有關規定。所有預埋件（板）均采用Q235B。當鋼板厚度大于40mm時，應符合Z15級的斷面收縮指標和含硫量不超過0.01％的要求，另外鋼材的材料成分還應符合表1規定。

表1鋼材化學成分規定

3.2屋蓋結構設計

屋蓋底為25×25Φ1.0的不銹鋼絲網，然后上鋪50mm的玻璃纖維棉，上鋪1.2mm暗扣型壓型高強鋁合金板，支座為帶隔熱墊的高強鋁合金支座，該支座支承在200x150x5.0鍍鋅方管上。

3.3一層鋼樓層結構設計

（1）經計算，一層鋼梁采用HN400x200b；鋼柱采用HW350x350b，鋼材均為Q235B。另外，在所有弧梁及1軸右側兩弧線上柱均設置橫向加勁肋-10@1500。對于樓承板則采用板厚為1.2mm的YX50-250-750壓型鋼板，如圖1所示，栓釘長度為90mm，鋼材材質Q235B。樓承板周邊的邊模采用1.5mm鋼板，邊模與鋼梁焊接。樓層板鋼筋保護層厚度為15m，混凝土采用≥C30，鋼筋采用一級鋼筋。

（2）樓板栓釘布置方式如下：1）每波谷數量依次以2件、1件交錯布置，方向與次梁垂直；2）必須保證平臺周邊每波谷皆為2件；3）樓承板橫向接口處為每波谷2件。

（3）樓承板在施工過程中可根據需要現場切割，同時在施工時在樓承板搭接處用自攻釘固定，間距小于900mm。邊模懸挑凈長度>200mm時,施工時需加臨時支撐，邊模在鋼梁上的支撐長度≥60mm，同時樓承板上澆注砼時應加臨時支撐。

圖2樓板大樣圖

3.4節點設計

（1）柱接頭。柱的工地接頭一般采用腹板高強度螺栓連接，翼板用全熔透坡口連接。當腹板較厚螺栓用量較多時，可采用焊接。

（2）梁與柱的剛接一般采用框架梁懸臂段與柱剛性連接，懸臂梁段與柱預先全焊接連接，梁的現場拼接采用翼緣焊接腹板螺栓連接或全部螺栓連接。

4 鋼結構的制作、運輸與安裝

（1）鋼結構的放樣、號料、切割、矯正、成型、邊緣加工、制孔、組裝均應滿足《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）的要求；熱軋鋼的下料宜采用鋸切；高強螺栓的制孔應滿足《鋼結構高強度螺栓連接的設計，施工及驗收規程》（JGJ82-91）的要求，需對構件摩擦面進行處理，并作抗滑系數檢驗。

（2）平板間焊接采用CO2氣體保護焊，CO2氣體純度不應低于99.5％（體積法），氣焊水量不應大于0.005％（重量法）。

（3）焊接H型鋼的上下翼緣板和腹板應采用半自動或自動氣割機進行切割，切割面的質量及制作要求應遵循GB50205－2001規定。

（4）構件制作、組裝、安裝時應制定合理的焊接順序，必要時采取有效技術措施，減少焊接變形及焊接應力。

（5）鋼結構涂層完畢，應在構件明顯部位應制構件編號。編號應與施工圖構件編號一致，重大構件還應標明重量、重心位置和定位標記。

（6）本鋼結構外形允許誤差最大值：拼接單元節點偏移為5.0mm；梁上頂面標高為5.0mm；梁長度（L為跨度）為L/2000或15.0mm；相鄰支座高差為 5.0mm；節點處桿件軸線交點錯位為3.0mm。

鋼結構的防腐除銹和涂裝

（1）鋼結構構件應進行拋丸除銹處理，修補時可采用手工機械除銹，除銹等級應達到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》 (GB8923-88)中的Sa2.5級和St3級。

（2）地腳螺栓和底板禁止涂漆，鋼構件工地連接接頭的高強螺栓接觸面及現場焊縫兩側50mm范圍內安裝之前不涂漆。待安裝完畢后，未刷底漆的部分及補焊擦傷、脫漆處均應補刷底漆兩道。

（3）鋼結構涂裝技術要求見表2所示。

表2鋼結構涂裝技術要求

鋼結構設計體會

通過廣州亞運城電動汽車充電站鋼結構設計，筆者結合實踐經驗以及該工程設計實例，積累了一些鋼結構設計方面的心得，現總結如下：

（1）本鋼結構屋蓋設計采用單層暗扣型壓型鋁板，由于這種板型能夠考慮彩板坡向的熱脹冷縮，工程上應用很廣。由于暗扣板在支座處能夠產生縱向滑移，冷斷橋支座在檁條上方可以轉動，可忽略連跨高肋版型對支座位移的有限限制，設計時可以認為檁條上翼緣穩定性不能由屋面板保證，拉條設置位置則可以設置在控制組合下檁條受壓側45mm處。

（2）弧形屋面拉條應弧向分區張拉。拉條在弧面張緊將使檁條產生向心撓曲，撓曲同時，拉條將會松弛，使張拉剛度削弱，不能作為檁條側向支撐點，設計時應該沿弧向分區張拉，弧面分割成若干平面張緊拉條，考慮到變坡度，宜采用雙層拉條。

（3）雪壓或者風壓很大時，通過山墻邊區和角區的板帶受力最大，其邊跨撓度、邊跨強度和第二板支強度控制，不得不加大板厚、采用高強板材或者選用高肋板型。工程中最流行的橫向鎖縫連接和暗扣做法導致板材強度不能過高。所以，減小板帶端跨跨度（檁條間距）可以降低造價提高儲備。

結論

結合廣州亞運城汽車充電站的鋼結構設計實例以及筆者鋼結構設計經驗，介紹了廣州亞運城汽車充電站鋼結構設計經驗，對該建筑物鋼結構屋蓋設計、節點設計等方面進行了探討，同時提出了筆者在鋼結構設計方面應注意的問題，可為同類鋼結構設計提供參考借鑒。

參考文獻：

[1] 廖旭釗．廣州新白云國際機場指廊鋼結構設計[C]．第十七屆全國高層建筑結構學術會議論文，2002．

篇(6)

關鍵詞：水工建筑物河閘 結構設計

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

引 言

隨著我國經濟的快速發展，我國建筑業也取得了較大的發展成就，尤其是城市基礎設施工程方面，對于改善城市生活環境、提高城市居民生活質量起著非常重要的作用。下文中筆者將主要對水工建筑物的有關建筑結構問題進行探討，因為水工建筑作為直接影響城市水環境的建筑工程，對于城市的防澇防洪工作有著非常重要的意義，為城市發展提供著可靠堅實的保障，所以，文中筆者將結合具體的實例，對水工建筑物的結構設計方面的幾個關鍵問題進行淺析。下文中筆者選取的水工建筑的類型為河閘，其地理位置位于平原地區。

1工程概況

該河閘及套閘位于平原地區某城市，并且其在城市中的具置靠近中央商貿區，所以一定程度上增加了工程的施工難度，也對工程的安全性提出了更高的要求。該河閘工程的基本施工任務是：首先，要做好城市內的夏季防洪工作，結合當地的具體商貿區的規劃，制定一個工程防洪防澇設計方案。其次，要滿足該市的航運要求，因其處于該市的重要商貿區，所以周邊有許多游船需要通航。本著這兩個施工任務，在工程開展的過程中，有關部門和單位要時刻調整設計方案。

根據該市的具體情況，在河閘施工前，擬定的基本工程規模為：該河閘工程要建立一座長為八點五米的節制閘，并且每一個輔助商套閘的基本建筑參數為:閘首寬十二米，閘室寬十二米，閘室長六十米。另外，根據該市的整體市政規劃，以及相關的河道規劃要求，在河閘建筑的過程中，閘身順水流中心線應該與河道中心線重合。這樣不僅可以有效的縮短該地區的防洪岸線，有利于節約工程資源，還可以使河閘的閘身貼近外河口，有利于游船的停靠。

由此可見，在該河閘以及相關套閘的施工過程中，不僅應該滿足河閘的基本結構設計要求，還應該盡量結合實際情況，規劃一個有助于該區商業圈規劃和管理的方案。

（1）具體河閘施工

上文中我們已經提到了該河閘的位置比較特殊，位于相城區中央商貿區，這樣在建筑的過程中就必須要考慮其運行過程中對周圍商業圈的影響。并且由于該河閘所處的位置是兩河交界處，使得其結構更加復雜。在有關工程人員對該地進行了實地考察和地形分析后，決定采取如下的施工方案，即采用整體式鋼筋砼結構，并將其設立成三孔基本結構，使其中的兩孔作為閘室，中間的一孔封閉后作為河閘的基準平臺。按照這種施工方案，所得的河閘的基本數據為底板垂直水流寬度為二十八點四米，順水流向總長八米。兩側的每個閘室，也就是邊孔的具體數據為寬八點五米，中間孔寬四米，中墩厚二點五米，邊墩厚一點二米，底板面高一米，底板厚一點二米，墩頂高程六點五米。節制閘孔徑八點五米，門頂高程五點二米。

（2）河閘周圍的商貿區套閘結構設計

上文中我們提到，為了更好的處理該河閘周圍的商貿區的防洪工作，需要通過一定的套閘施工予以輔助，所以該套閘的施工和結構設計也是非常重要的，套閘的位置相較于河閘主體的位置向東，其總長為十二米，閘室與閘首同寬，寬十二米，閘室長六十米。

另外，該套閘的其他數據分別為：上閘首垂直水流的寬度為十七米，順水流向的基本長度為二十米，閘室寬十二米，底板面高程與河閘一樣，為一米，套閘的底板厚一點二米，消力檻高程一米，墩頂高程六點五米。西側墩墻厚一點兒米，東側邊墩墩墻厚四米左右。另外，值得注意的是，在套閘的內部有專門的輸水通道，這個通道的為了保持與套閘的一致性，也應該選用下臥式鋼閘門結構。

2工程布置及水工建筑物結構設計

2.1設計依據

（1）工程等級

根據《城市防洪工程設計規范》(CJJ50-92)、《水利水電工程等別劃分及洪水標準》(SL252-2000)、《蘇州市城市防洪規劃報告》，蘇州市城市中心區和工業園區的城市等別為Ⅱ等，工程規模為大(2)型；相城區和其他幾個區的城市等別為Ⅲ等，工程規模為中型。相城區防洪標準為100年一遇，根據《堤防工程設計規范》(GB50286-98)，外河堤防及堤防上的水閘、泵站等建筑物工程級別為Ⅱ級。主要建筑物級別為2級，次要建筑物為3級。

（2）通航標準

中央商貿區河道無航道等級要求，為滿足水上旅游通航功能，擬建商貿區套閘工程按等外級航道上建筑物設計。

2.2工程總體布置

2.2.1 工程控制高程

（1）堤防。外河防洪設計水位4.80m，加上安全超高0.40m，外河側堤防高程不低于5.20m；內河最高控制水位3.80m，加上安全超高0.30m，內河側堤防高程不低于4.10m。

（2）閘頂高程。閘頂高程不低于堤頂高程。本次二閘工程主要任務是擋水（商貿區套閘兼顧通航）。擋水時閘頂高程不低于水閘設計(校核)洪水位加波浪計算高度和相應安全超高值之和。

（3）設計控制高程。根據以上兩條基本要求，文陵河閘頂高程、商貿區套閘上閘首閘頂高程及各外河堤頂高程取5.20m ；商貿區套閘下閘首閘頂高程取4.50m；結合中央商貿區地面使用情況，內河側堤頂及閘室擋墻頂高程取5.00m。

2.2.2閘位選擇

閘位選擇遵循以下原則：（1）工程總體布置與蘇州市相城區城區防洪規劃、元和塘以西地區控制性詳細規劃等要求相一致，建筑物外形與周邊環境相協調；（2）滿足防洪、航運和改善城市水環境的綜合功能要求；（3）工程總體布置與規劃河道相一致；（4）平面布局緊湊合理，滿足規范要求。

該河閘位于相城區中央商貿區東部，是商貿區東西向骨干河道，根據該片區防洪規劃，本工程實施2×8.5m節制閘一座。閘孔分別布置兩側，二閘孔間的中孔為封閉孔，此形式同新建橋梁外形相協調一致，目前閘址南北側為規劃綠地，施工場地可布置于閘南側，交通較為方便。閘站順水流向軸線與橋梁中心線重合。

商貿區套閘位于相城區中央商貿區中部，所在河道規劃河道寬度20m，根據該片區防洪規劃，本工程實施12m套閘一座，閘首與閘室同寬，寬12m，閘室長60m。目前閘址西側為規劃公路綠化帶，東側為規劃小島，施工場地可布置于閘東側，位置相對來說較為開闊，交通也較為方便。套順水流向軸線與規劃河道中心線重合。

2.3水工建筑物設計

2.3.1河閘設計

（1）閘結構及主要尺寸

閘為整體式鋼筋砼結構，設三孔，其中二邊孔為閘室，中孔封閉其上作平臺。底板垂直水流總寬28.40m，順水流向總長8.00m。每個閘室（邊孔）寬8.50m，中孔寬4.00m，中墩厚2.50m，邊墩厚1.20m，底板面高程0.00m，底板厚1.20m，墩頂高程6.50m。節制閘孔徑8.50m，計二孔，閘門采用下臥式鋼閘門結構形式。門頂高程5.20m，閘門啟閉采用卷揚式啟閉機（配減速機）。

結構設計考量因素

該河閘作為重要的基礎城市設施，其在設計過程中需要綜合各方面的因素，在對文中的河閘進行結構設計的過程中，有關部門應該從以下幾個方面進行考量：首先，要滿足運行的安全性，河閘的運行安全是其施工的基本要求；其次，河閘的防洪和防澇功能，作為河閘的基本功能，防澇和防洪是其作為城市基礎設施，保障城市生活環境的最重要的結構設計影響因素；再次，河閘結構同周圍套閘之間的結構一致性，因其在使用功能的發揮過程中，離不開套閘的支撐，所以在結構設計的過程中，還要充分的考慮套閘的基本結構。

綜上所述，上文中筆者結合自己的工作經驗，并列舉實例，水工建筑，尤其是河閘的結構設計中的關鍵問題進行了分析，并針對不同的結構設計問題，提出了解決的措施和建議，希望能夠為我國水工建筑物的更好更快發展，做出自己的貢獻，以上僅為筆者拙見，諸多不足，還望批評指正。

篇(7)

關鍵詞：建筑框架結構；設計；措施

隨著建筑造型和建筑功能要求日趨多樣化，無論是工業建筑還是民用建筑，建筑框架結構設計作為現行比較常用的實際模式，已經廣泛應用在各類建筑中，在結構設計中遇到的各種難題也日益增多，因而作為一個結構設計者需要在遵循各種規范下大膽靈活的解決一些結構方案上的難點、重點。

一、建筑框架結構設計的說明

建筑框架結構設計是主要設計依據，抗震等級，人防等級，地基情況及承載力，防潮抗滲做法，活荷載值，材料等級，施工中的注意事項，選用詳圖，通用詳圖或節點，以及施工圖中未畫而通過說明來表達的信息。如混凝土的含堿量不得超過3kg/m3等等。

1)建筑結構類型及概況，建筑結構安全等級和設計使用年限，建筑抗震設防分類、抗震設防烈度(設計基本地震加速度及設計地震分組)，場地類別和鋼筋混凝土結構抗震等級、地基基礎設計等級、砌體結構施工質量控制等級，基本雪壓和基本風壓，地面粗糙度，人防工程抗力等級等。

2)設計±0.000標高所對應的絕對標高，持力層土層類型及承載力特征值，地下水類型及標高、防水設計水位和抗浮設計水位，地基液化，濕陷及其他不良地質作用，地基土凍結深度。

3)設計活荷載值。

4)混凝土結構的環境類別、材料等級、強度等級、材料性能(包括鋼材強屈比等性能指標)和施工質量的特別要求等。

5)受力鋼筋混凝土保護層厚度，結構的統一做法和構造要求，現行規范規程及標準圖選用，以及在施工圖中未畫出而通過說明來表達的信息。

6)建筑物耐火等級、構件耐火等級。

7)施工注意事項，如后澆帶設置、封閉時間及所用材料性能、施工程序、專業配合及施工質量驗收的特殊要求等。

二、建筑框架結構設計的原則與措施

(一)建筑框架結構設計原則

抗震驗算時不同的樓蓋及布置(整體性)決定了采用剛性、剛柔、柔性理論計算。抗震驗算時應特別注意場地土類別。8度超過5層有條件時，盡量加剪力墻，可大大改善結構的抗震性能。框架結構應設計成雙向梁柱剛接體系，但也允許部分的框架梁搭在另一框架梁上。應加強垂直地震作用的設計，從震害分析，規范給出的垂直地震作用明顯不足。

雨蓬不得從填充墻內出挑。大跨度雨蓬、陽臺等處梁應考慮抗扭。考慮抗扭時，扭矩為梁中心線處板的負彎距乘以跨度的一半；框架梁、柱的混凝土等級宜相差一級；由于某些原因造成梁或過梁等截面較大時，應驗算構件的最小配筋率；出屋面的樓電梯間不得采用磚混結構；框架結構中的電梯井壁宜采用粘土磚砌筑，但不能采用磚墻承重。應采用每層的梁承托每層的墻體重量。梯井四角加構造柱，層高較高時宜在門洞上方加圈梁。因樓電梯間位置較偏，梯井采用混凝土墻時剛度很大，其它地方不加剪力墻，對梯井和整體結構都十分不利；建筑長度宜滿足伸縮縫要求，否則應采取措施。如：增大配筋率，通長配筋，改善保溫，鋪設架空層，加后澆帶等；柱子軸壓比宜滿足規范要求；當采用井字梁時，梁的自重大于板自重，梁自重不可忽略不計。周邊一般加大截面的邊梁；當建筑布局很不規則時，結構設計應根據建筑布局做出合理的結構布置，并采取相應的構造措施；當地下水位很高時，暖溝應做防水。一般可做u型混凝土暖溝，暖氣管通過防水套管進入室內暖溝。有地下室時，混凝土應抗滲，等級S6或S8，混凝土等級應大干等于C25，混凝土內應摻人膨脹劑。混凝土外墻應注明水平施工縫做法，一般加金屬止水片，較薄的混凝士墻做企業較難。

(二)建筑框架結構設計措施

在用PKPM軟件計算梁柱時，應盡量采用TAT或SATWE三維軟件。第一，計算結果更接近實際受力狀態，如地震力或風力是按抗側移剛度分配，而不是按框架的樓面從屬面積，還如從框架柱出挑的梁和從次梁出挑的梁，因次梁的支座(框架梁)發生下沉變形，內力重分布，從框架柱出挑的挑梁配筋將較大。第二，快速方便，三維軟件整體計算，不必生成單榀框架，再人工歸并，可整樓歸并。第三，TAT或SATWE還可以進行井式梁的計算，由于PKPM軟件計算梁時僅按矩形計算，而井式梁的斷面較小，有可能超筋，此時可取出彎距再按T型梁補充計算，不必直接加大梁高。在繪制施工圖時，較大直徑的鋼筋連接宜用機械連接取代焊接，造價相差不大，但機械連接可靠并易干檢查。機械連接接頭位置可任意，但一次截斷的鋼筋不大于50%，接頭位置應錯開70d。

三、多層鋼筋混凝土框架結構設計

多層鋼筋混凝土框架結構是一種由梁和柱以剛接或鉸接相連接成承重體系的房屋建筑結構。多層鋼筋混凝土框架結構設計文件與圖紙是最主要的依據之一，全面理解設計文件，并規范進程加以實施，是結構方案的主要工作。全面理解設計意圖和設計要求，看懂容懂圖紙的每項內容，達到按圖紙施工的要求，對圖紙設計中存在的問題通過會審加以解決，對其遺誤交易糾正，是保證施工質量的前提，必須認真地組織與實施，該項工作由甲方或委托監理工程師進行。

根據設計文件和相關規范、規程、編制和審查施工組織設計。鋼筋混凝土框架結構由水平承重體系一各層樓蓋和屋蓋連接形成空間的整體結構體系。其中各平面鋼筋混凝土框架結構形成豎向承重體系，它們承受由樓蓋和屋蓋傳來的豎向和水平荷載并再傳給地基基礎。

做好多層鋼筋混凝土框架結構技術交底，根據設計要求和施工隊的技術素質狀況對其不熟悉的施工工藝過程，經批準實施的新工藝、新材料、新結構等，必須認真進行技術交底。明確各項工藝參數指標、操作方法、質量要求和檢測辦法，并認真的加以實施。

現澆式框架即梁、柱、樓蓋均為現澆鋼筋混凝土結構。現澆式多層鋼筋混凝土框架結構的整體性強、抗震性能好，因此在實際工程中采用比較廣泛。但現場澆筑混凝土的工作量較大。

預制裝配式框架是指梁、柱、樓板均為預制，通過焊接拼裝連接成的多層鋼筋混凝土框架結構。其優點是構件均為預制，可實現標準化、工廠化，機械生產。因此，施工速度快、效率高。但整體性較差，抗震能力弱，不宜在地震區應用。

現澆預制框架是指梁、柱、樓板均為預制，在預制構件吊裝就位后，對連接節點區澆筑混凝土，從而將粱、柱、樓板在連成整體多層鋼筋混凝土框架結構。現澆預制框架既具有較好的整體性和抗震能力，又可采用預制構件，減少現場澆筑混凝土的工作量。因此它兼有現澆式框架和裝配式框架的優點。

總結：

以上幾點是我在工程設計中對框架結構設計的認識體會，希望這些設計體會能給各位同行在今后的工程設計中有些幫助，以提高工程設計的質量。

參考文獻：

[1]GB50010—2002，混凝土結構設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2002