工程管理定義精品(七篇)
時間：2023-07-07 16:10:09
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工程管理定義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。
篇(1)
1、房地產開發工程管理定義及發展現狀
1.1 定義
房地產開發工程管理是指將房地產開發中每個項目的各類工程設計演變成實體的全過程的管理，其包括質量、成本、進度、技術支持和安全的控制等管理要素。
1.2 發展現狀
近期，我國為了擴大內部需要，加快經濟的增長，對房地產開發工程的發展要求越來越高。因此，也擴大了我國房地產行業的發展。目前，我國房地產開發工程管理還不完善，在房地產開發工程的管理過程中，仍然存在著大大小小的問題，嚴重影響了建筑工程的使用壽命和質量。沒有規范的質量保證體系圖，甚至還出現邊施工邊設計的工程，影響了人們的日常生活和生命財產安全。由于工程造價的預算沒有提前準備而導致在施工過程中產生造價的糾紛，影響了施工的進程。目前，政府對房地產工程的監督管理力度松懈，導致施工單位以次充好的現象比比皆是。在施工全過程中，產生過多的污染并且得不到有效的治理。有些處理過程中很容易產生二次污染。
2、房地產開發工程管理中存在的問題
2.1 嚴把工程質量過關
房地產工程管理中最常見的問題之一就是房地產工程的房屋質量問題。生活中，我們經常會聽到一些關于房屋倒塌的新聞事件，這些問題多數是因為有些施工單位在房地產工程施工過程中不規范操作，對建材進行偷工減料，從而導致房地產工程質量不合格，達不到房屋正常的使用壽命，無法滿足人們的居住要求。存在一些施工單位沒有完整的質量保證體系，出了問題找不到人負責。
2.2嚴抓工程造價問題
一直以來，我國的房地產工程在工程造價方面存在著很多問題。如控制成本的方法跟不上時代的發展，沒有依據進行操作；房地產工程在工程造價方面的法律法規還有待于完善，缺少相對應的政策體制等等。這些問題都與施工單位對工作的認真對待程度和竣工期限息息相關，同時也影響著房屋的使用情況。
2.3 嚴懲環境污染問題
噪聲污染和建筑垃圾污染是房地產工程環境污染的兩個最主要的方面。在進行房地產施工過程中產生的較大的作業噪音對周圍的居民造成的聲音打擾的噪聲污染問題。在一些大城市中，也出現在居民休息時間進行施工作業，對人們的身心都受到影響。噪聲污染也是建筑污染問題中最常見的問題。幾乎伴隨著整個房地產施工的全過程，嚴重影響了人們的作息生活。建筑垃圾污染是指在房地產工程施工過程中會產生很多建筑材料，包裝等污染物。對周邊的大氣和水體進行了嚴重的污染。還存在一些其他的污染如光污染和粉塵污染等。
3、房地產開發工程管理的對策
3.1 加快提高房地產工程的質量
（1）施工單位應該規范操作每一個施工步驟，選用合格的建筑材料進行施工，堅決避免因為偷工減料帶來的安全隱患問題。要勇于創新，大膽的嘗試新的建筑材料，使建筑物增加新的使用功能。做到這些之前，一定要有一個完整的房地產工程質量保證體系圖，更加清晰透明的完成每項任務。下圖1是某房地產公司的質量保證體系圖。
質量保證體系圖
圖1 某房地產公司的質量保證體系圖
（2）依據國家法規和相關文件袋的規定進行施工操作，不斷完善質量管理體系，避免員工懶散的現象。在施工過程中如果發現不達標準的項目應該檢查整改之后再繼續進行施工。在推進工程進度的同時質量問題應該嚴抓不可松懈。
（3）重視在崗人員的繼續培訓，提高房地產工程施工人員的素質。加強工程質量和安全知識的教育力度，通過身邊的實例進行宣傳，讓施工人員真正的認識到整個工程中質量的突出性，提高他們的責任心。
3.2 健全工程造價管理體系，加強監督工作
在施工之前，做好全面的準備，對過程中的每個項目產生的造價預算和規劃仔細的羅列出來，編制詳細符合實際的工程造價預算表，做到詳細精確，下圖是某房地產公司工程造價預算表。同時，要考慮到預算發生爭執時應該采取怎樣的應對措施，應該對工程預算的相關價格進行動態的管理。
圖 某房地產公司工程造價預算表
加強對施工人員的監督管理工作，建立責任問責制度，把整個施工過程中的安全、質量、管理工作落實責任到個人，管理部門不能形同虛設，要真正的發揮作用，加大監督管理的執行力度。
3.3 大力遏制環境污染
（1）施工單位應該選擇正確的時間進行工程操作，避開居民的休息時間。最好有一個完整的工作時間表，按照規定時間工作，嚴禁為了追趕工程的進度，日夜進行施工，對施工人員的身體和周圍居民的休息帶來嚴重的困擾。同時，在電鉆等設備上安裝除噪器，能有效的避免噪聲對周圍居民帶來的危害。
（2）施工單位要定期的處理施工過程中產生的工程垃圾，切不能隨意的丟棄，堆放。應該設立一個房地產工程垃圾清理小組，及時對垃圾進行清理，進行獎懲制度。并且注意在處理的過程中不能隨意丟撒在公共場地，給人們的生活質量帶來嚴重的影響。
（3）嚴禁在施工現場進行廢棄垃圾的焚燒，產生的廢棄不僅污染了大氣，還對施工人員和周圍居民的身心健康產生嚴重的危害。應該統一轉送到固定的垃圾焚燒廠進行合理規范的工程垃圾處理。
（4）施工單位應在類似水泥罐的施工設備上安裝除塵器，定期的對房地產工程的施工設備進行粉塵的清理，在施工材料運輸過程中，要規范運輸，做好遮蔽工作，避免粉塵對大氣的污染。施工過程中產生的廢棄液體材料的排放應該設定一個專門的流通渠道，避免對周圍的水體污染。
篇(2)
【關鍵詞】C/S結構；工程造價；信息系統
一、C/S結構系統的設計方案與目標
施工企業工程造價系統是一個比較復雜的系統，它有很多的子系統，包含的信息比較多且繁復。因此，我們綜合各子系統，綜合采用如圖1所示的C/S結構。客戶端的每個子系統可以根據自己的需要向工程造價總系統提出數據訪問的要求，這種系統的優點就是，把原來復雜的系統簡單化，使各個客戶端的子系統可以相互協調工作，同時使數據的安全性和一致性得到保證，數據也得到了共享的功能。
圖1 C/S結構
C/S結構系統要實現的目標主要有以下幾個方面：（1）C/S結構系統具有廣泛性、適應性與完善的編輯輸入功能。C/S結構系統它能適應很多不同合同的需要，并且能滿足編制的目的。它有兩大好處，一是使用戶按照一定的數量制作預算；二是也可以使用戶做工程預算，即根據施工的方案、施工的進度、材料等來制作預算。（2）企業根據該系統可以制定符合實際的企業定額。企業定額編制工程預算在我國工程造價管理中是新的突破。企業定額的條目既可以重新建立，又可以依據社會定額來修改。企業可以根據自身的需要制定常用項目的定額，至于其他項目依然可以使用社會定額。因此，這就使C/S結構系統的定額庫切換功能得到發揮，它還能使不同種類的企業定額在同一工程預算中編制。（3）實現了對工程造價的全面和動態的管理。在C/S結構系統中，定額管理、成本管理和報價管理這三個子系統相互作用。C/S結構系統是實現對工程造價的全面管理、這是一個良性的循環系統。（4）C/S結構系統為施工企業的工程管理、成本分析等提供詳細的數據。它還能與其他管理系統連接在一起，共同為施工企業工程造價服務。（5）C/S結構系統具有群眾性。C/S結構系統不僅擁有全面，豐富的功能，而且使操作界面簡潔優化，使用戶的操作更方面簡單。（6）針對不同的用戶不同的處理。C/S結構系統分為超級用戶與普通用戶。他們是上級與下級的關系。超級用戶負責對普通用戶的管理，管理用戶的增加或刪除，負責分配使用權限與數據庫訪問權限，為普通用戶定義用戶名和口令。只有輸入正確的用戶名和口令才能進入系統，系統會根據用戶名自動搜索出用戶的使用權限，方便用戶使用。（7）C/S結構系統保障網絡安全。企業工程造價的數據具有機密性，為了防止非法用戶通過網絡切取企業的數據，C/S結構系統通過設置防火墻對網絡安全性進行保證，對系統的信息數據進行加密工作，進行系統采用校驗技術。
二、C/S結構系統的主要功能
（1）編制施工計劃。C/S結構系統中計劃管理的主要工作是制作施工網絡圖與橫道圖。把工作信息內容與它們之間的邏輯關系輸入系統之中，系統會根據時間自動編排工網絡圖與橫道圖。（2）編制報價。C/S結構系統的主要功能就是編制預算。編制預算的的過程包括創建工程、輸入信息、劃分項目、施工機械選型與調整、單價輸入等等。C/S結構系統為了體現專業的綜合性，建立了數據結構，設置了數據輸入與預處理模塊。（3）分析工程報價。工程報價在施工企業中相當重要，它必須是全面、科學、真實、準確的。C/S結構系統關于這一模塊的功能也有很多，包括：招標工程的信息和資料輸入、合同數據輸入、競爭對手信息輸入、會計數據輸入、財務狀況分析輸入、最優報價輸入等。其中，最優報價是根據風險決策中期望值最高的原則而制定的。工程最優報高量要以目標利潤最大化為原則。（4）管理成本。對工程成本的管理是非常重要的，我們能從成本預算中分析工程的進度與預算成本的高低。C/S結構系統會對記錄的情況進行自動分析與統計，并制定出與施工計劃的對比分析。（5）管理定額。C/S結構系統對企業定額和社會定額有管理作用。用戶可以根據系統提供的權限完成資源編碼和價格輸入，對企業和社會的定額可以進行修改補充。
C/S結構系統在施工企業工程造價管理中具有重要作用，既提高了工程造價的管理水平，又降低了工程成本、提高了工程報價編制水平和企業的綜合實力。
參 考 文 獻
篇(3)
[論文摘要]建設項目管理中合同管理對項目的進度、質量、投資起總控制總協調作用，是項目建設管理的核心。業主應加強合同管理工作，建立、健全合同管理責任制度，規范簽訂、履行、變更、解除和終止合同的行為，及時解決合同糾紛，保證工程順利實施。
一、概述
新疆某水利樞紐工程屬自治區重點建設項目，為大（ⅰ）型工程，國家投資占工程總投資的52％，是在“十五”期間建成的新疆又一座大型水利樞紐工程。主要建筑物由攔河壩、表孔溢洪洞、中孔泄洪洞、深孔排沙放空洞、發電引水洞、電站廠房等組成。水庫淹沒搬遷人口11466人，安置區涉及4個縣。是一項工程投資大、技術接口多、社會影響面廣的復雜系統工程。該工程按各個里程碑計劃如期實現，并一次通過蓄水安全鑒定，現以投入正常運行，并發揮效益。就合同管理方面，該工程建設單位制定了詳細的合同管理辦法，保證了工程的順利實施。以下談談我們的做法和體會，與同行進行交流。
二、合同管理辦法
（一）合同管理定義。合同管理是指對業主與其他法人、自然人、經濟組織之間所簽訂的合同依照法規及規章制度進行指導、審查、監督、控制等一系列職能活動的總稱，包括合同簽訂前的準備工作（合同文件編制、談判、會簽等）、合同的訂立、履行、變更、解除、糾紛處理及合同文本的歸檔等進行的一系列管理工作。
（二）合同管理各部門。該工程建設單位就工程管理共下設計劃合同處、財務物資處、工程技術處三個業務處室，另外還成立紀檢監察室，監督合同的正常執行。合同管理實行計劃合同處統一歸口管理，并建立健全合同管理的相關制度。
（三）合同的立項。合同的立項是指工程技術處根據工作需要提出項目需求，編寫立項報告，論證項目實施的必要性，明確項目建設目標，對項目實施步驟、辦法和承包方式及承擔單位提出建議，提出估算工程量或估算費用，由項目分管局領導或局長批準實施的過程。設備、材料采購類的立項報告還應有市場調查情況，并明確采購數量與標準。
所有需要對外簽署合同的項目，均應按照要求進行項目立項審批。經批準的立項報告，未經批準立項不得辦理合同，相關業務部門不得提前進行項目實施。招標項目的招標報告等同于立項報告，按立項程序經項目分管局領導或局長批準后上報主管部門。
（四）合同的簽訂和審查。簽訂合同，必須嚴格執行合同法、招投標法及其相關法律法規政策。凡項目金額達到規定數額以上的項目必須進行招標。對一些不進行招投標的零星工程，必須堅持比價擇優選定承包方和合同會簽審批制度，堅決杜絕暗箱操作。合同簽訂前業務部門聯合組成資信審查小組，對合同方的資信、經營范圍、履約能力等進行資信審查。資信審查小組在完成審查后，提交由成員簽名的資信審查報告，并按資格預審流程報項目分管局領導審批，計劃合同處存檔備案。資信審核合格后由計劃合同處和業務部門參照國家行業管理部門合同示范文本、立項報告及相關資料進行合同文件編制，并組織相關部門進行會審。計劃合同處對合同的合法性、真實性、合理性及合同價格進行審查；其他相關部門在各自的職責范圍內對合同的可行性、技術要求、質量要求、工期要求、材料供應、提交成果等內容進行審查。合同編制修定完畢后由計劃合同處會同各相關部門與合同方進行協商談判，最終達成一致。
（五）合同的履行。工程技術處對合同執行的全過程負責，并及時向項目分管局領導或局長報告合同執行情況。
合同付款應嚴格按合同付款條件執行，支付審批手續應按程序辦理，工程進度結算由財務處審定后支付即可，竣工結算必須由分管局領導簽批后支付。合同在履行中如發現遺漏、偏差等問題，工程技術處與計劃合同處聯系，及時與對方協商，采取有效措施，以保證合同的順利執行，在此過程中簽訂的任何書面資料均與正式合同具有同等的法律效力。
（六）合同的變更、解除。合同的變更或解除由工程技術處受理。變更、解除合同，一律采用書面形式（包括當事人雙方的信件、函電、傳真等），不得采用口頭形式。變更、解除合同未經雙方書面協議前，原合同繼續有效，仍應履行。因變更、解除合同而使當事人的利益遭受損失的，除法律允許免負責任的以外，均應承擔相應的責任，并在變更、解除合同的協議書中明確規定。合同的變更與解除同合同簽訂，必須采取各部門會簽審批。
（七）合同糾紛的處理。合同在履行過程中如與對方當事人發生糾紛的，應按《合同法》及雙方簽訂的合同等有關法律法規的規定妥善處理。可采用協商、調解、仲裁及訴訟的方式解決。合同糾紛的處理由工程技術處負責，并通知計劃合同處、財務物資處等相關部門派員參加協助解決。雙方已簽署的解決合同糾紛的相關資料應妥善保管，并及時存檔。
三、合同管理體會
（一）建立合同管理臺賬尤為重要。水利工程涉及勘測設計、工程建設、科學試驗、咨詢等方方面面，合同種類繁多數量較大，建立合理清晰的合同管理臺賬尤為重要。該工程屬大（ⅰ）型水利工程，由計劃合同處建立以合同編號為核心的管理臺賬，合同編號編制方法與概算掛鉤，項目分類參考概算編制方式，內容包含合同名稱、合同單位、簽訂日期、合同金額、招標方式、支付情況、責任人等，通過臺賬可以隨時掌握某一合同的執行情況，還可以時時掌握整個工程概算執行情況，為工程投資控制提供時時資料。
（二）合同管理信息化有助于建設管理水平的提高。該工程參建單位200余家，簽訂合同700余份，為了加強工程管理，建設單位引進了三峽工程項目管理系統。該系統的實施實現了集成的合同、成本、進度、物資、設備、文檔、質量等應用的共享信息資源庫，建成了以合同管理為核心，適宜該工程建設管理業務需求的統一工作平臺。通過系統的使用，人工無需再對大量的數據存儲、計算、處理、傳遞進行操作，均由系統完成，減少了人工工作量，提高了數據處理的速度、準確性、一致性。該系統的合同管理模塊，由合同定義、細項維護、變更處理、支付申請、支付審核、合同查詢、支付統計組成，系統用戶可以隨時查閱合同簽訂、變更、支付信息。與此同時，系統概算管理模塊根據合同數據的錄入更新同時更新，隨時顯示概算執行情況，為投資控制奠定了堅實的基礎，使建設管理水平得到進一步提高。
四、結語
建設項目管理中合同管理對項目的進度、質量、投資起總控制總協調作用，是項目建設管理的核心。業主應加強合同管理工作，建立、健全合同管理責任制度，規范簽訂、履行、變更、解除和終止合同的行為，及時解決合同糾紛，保證工程順利實施。
篇(4)
關鍵詞：新形勢 電力工程項目 管理 措施
中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）004-050-02
1 引言
2009年，國家電網公司提出建設堅強智能電網的戰略計劃，并提出按照“四化”（集團化運作、集約化發展、精益化管理、標準化建設）的要求，對人力資源、財務和物資進行集約化管理，以構建“三集五大”（大規劃、大建設、大運行、大檢修、大營銷）的體系。
堅強智能電網提出建設以特高壓電網為骨干網架的、資源優化配置的大電網，在此背景下，我國的電力工程建設進入了一個蓬勃發展的新時期，大型電力工程紛紛上馬，電力工程的數量不斷增加，規模也不斷提升，這也對新形勢下的電力工程項目管理提出了更高的要求。
電力工程項目具有資金投入大、技術要求高、面對風險復雜等特征，傳統的項目管理模式在新形勢下已經表現出一定的局限性，在國家大規模建設智能電網的背景下，如何有效解決工程管理中面對的問題，提高項目管理水平，采取科學的應對措施，無疑是擺在電力工程項目管理者面前的重要課題。
下文中，筆者將結合自身工作經驗，分析當前電力工程管理的現狀和面對的問題，對新形勢下的電力工程項目管理談談自己的見解，展開積極的探討研究。
2 我國電力工程項目管理現狀分析
美國項目管理學會（PMI）把項目管理定義為：“項目管理就是把項目管理的知識、技能、工具和技術應用于項目活動，以實現項目目標。”在我國，電力工程項目的管理模式經歷了兩個階段的變遷。
第一階段為計劃經濟期間粗放型的管理模式。在計劃經濟早期，基于電力的天然壟斷性，電力工程都是由國家投資，各個網（省）局對所在區的電力工程項目實施全面管理，這種管理模式可能帶來政企不分、效率低、粗放式管理等問題。
第二階段為社會主義市場經濟下集約型管理模式。隨著改革開放的不斷推進，市場經濟改革也在逐步深入，電力體制的改革已經勢在必行。國家實行了政企分開和多元化投資的管理模式。1998年4月，國家電網公司提出“規范工程管理，提倡交鑰匙工程” 的要求，在電力基本建設中實行“五制”（項目法人制、資本金制、招投標制、工程監理制、積極合同制），電力工程項目管理開始向工程公司項目管理模式過渡。在此背景下，各種工程咨詢公司、監理公司應運而生，我國電力工程管理正逐漸走向正規化和專業化。
電力工程項目管理以質量管理、安全管理、成本管理、進度管理為重點內容，在我國當前的電力工程項目建設中，由于受長期計劃經濟體制和電力天然壟斷性等因素的影響，還存在一些有待解決的問題，筆者將其總結歸納如下。
2.1 項目成本管理手段單一
成本管理是為企業施工提供客觀的數據分析，充分展示工程中的資金流向，為工程的財務部門和工程的投資者提供工程資金運行的參考。在成本管理中，如果對工程成本估算過高，則會導致可分配利潤下降，如果對工程成本估算過低，則會導致利潤分配有空虛現象，但工程實際上為虧損的現象。
然而，在實際的電力工程項目中，往往存在項目成本管理不佳的情況。一方面，很多電力工程項目經常忽略成本管理的必要性和重要性，導致成本管理的理念滯后，另一方面，雖然有些企業已經認識到成本管理的重要性，但是，在成本管理中使用的管理手段單一，還有一些成本管理放在工程后的控制環節，制約了工程的整體施工。
2.2 項目管理者的素質有待提高
現代工程管理是一門復雜科學，要求項目管理者具有豐富的工程經驗、先進的管理理念以及一定的財務知識。然而，很多電力企業項目管理中，還有不少管理者的效益觀念相對卻飯，對工程造價、施工合同簽訂等的認識還停留在傳統的計劃經濟階段，滿足不了新形勢下工程項目管理的需求。
例如， 在工程訂貨過程中，很多管理者片面注重把價格控制在預算范圍內，在訂貨合同中未詳細規定工程必需的附屬設備采購情況，導致這些附屬設備在訂購合同外，還有另行購買，提高了工程成本。
2.3 工程項目管理的流程不暢
對電力企業來說，企業內部與電力工程項目有關的接口部門有三個：財務部、工程業務部、工程管理部。其中，財務部負責與施工單位的工程結算、與供應商的材料款和設備款結算。工程業務部負責工程項目中的具體業務，而工程管理部則從總體上負責電力工程項目的管理，由于部門職責細分不夠，出現部門之間需要多次交接的情況時，經常出現流程不暢的情況，嚴重的甚至出現違規操作與暗箱操作的情況，給施工進展造成影響。
2.4 工程風險管理環節相對薄弱
電力工程項目的風險來源是多方面的，在工程項目進行的整個過程中，隨時存在設計變更風險、施工技術風險、自然及環境風險、合同風險、組織協調風險等，這些風險沒有一定的規律可循，目前只能依靠項目管理人員分析的經驗與能力來預測，但是，很多工程項目管理人員由于風險意識和施工經驗不足等原因，難以做到統籌兼顧，對工程項目的風險管理相對薄弱， 給電力工程項目施工留下安全隱患，嚴重時甚至造成安全事故或經濟糾紛。
3 提高電力工程項目管理水平的措施
針對上文的現狀分析，電力工程項目管理在成本管理、人員素質管理、工程進度管理、風險管理等方面存在一定的不足，針對這些不足，提出以下措施。
3.1 提高項目成本管理手段
促進工程項目管理人員的成本管理觀念轉變，在項目管理過程中，規范成本管理環節，提高項目成本呢管理手段，規避成本預估不準確帶來的經濟損失。
（1）實行成本管理手段多元化，在工程管理中遵循動態控制原則，項目的成本控制根據環境和工程的變化而變化。（2）注重成本管理手段的多元化，遵循全面性原則，將成本控制意識普及到電力企業的各個部門和管理者中去，達到利益最大相關。
3.2 提升項目管理人員專業素質
對電力工程項目管理來說，項目管理人員起到統籌兼顧、總攬全局的作用。所以，提升項目管理人員的專業素質，對于電力工程的順利推進具有重要作用。
（1）可使用定期培訓的方法，通過拓展訓練、講座、工程實務等形式，致力于提高項目管理者的專業技能，提升專業素養。（2）還可以通過招聘，引進更多的復合型管理人才，精英人才的引進必將助力于電力企業的項目管理。
3.3 建立扁平化的工程進度流程
目前，很多電力工程項目的管理采用直線制的組織結構，項目的推進需要經過若干環節和層層審批，才能獲得實施，直線制的組織結構雖然有利于工程總體把控，但是往往會帶來時間上的延誤，導致流程不暢。
所以，可以考慮從完善項目組織結構，使之趨于扁平化的方法，來完善總體的項目管理流程。扁平化的組織結構可以降低信息傳遞的層級，避免信息失真，規避了直線制組織結構的弊端。另外，組織結構扁平化也加快了層級之間的信息流動，決策層能動態跟蹤項目的進度，基層員工也能及時獲悉和執行項目決策層的決定。
3.4 提高項目風險管理水平
最常見而有效的措施就是實行工程擔保，它是電力建設工程承包合同的從屬合同，有利于整體風險的把控。還可以對工程投保。這樣，當工程項目遭受意外重大損失時，可以從保險公司得到賠償，保證工程不至于因此而停工。
工程擔保和投保只是規避風險的常規手段，電力工程項目施工中面對惡劣天氣、設計變更、工程施工、政治經濟環境等多方面因素的影響，加之電力工程項目規模大、工期緊、對安全運行要求高等特點，增加了電力工程項目管理中的不可控因素，這還需要工程項目管理人員的總體把控。
4 結語
智能電網的發展為電力工業的發展提供了巨大的發展機遇，帶來了電力工程項目的建設高峰，同時也對電力工程的項目管理提出了更高的要求。本文分析和探討了電力工程項目管理中存在的問題和應對措施，希望有助于電力工程項目管理水平的提高，為同行們提供有益經驗。
參考文獻：
[1]宋東升.電力工程項目管理中存在的問題及措施[J].科技與企業，2012（8）.
篇(5)
關鍵詞：空間數據 ; GIS ; 數據計算
0 引言
人防工程也稱人防工事，是指為保障戰時人員與物資掩蔽、人民防空指揮、醫療救護而單獨修建的地下防護建筑，以及結合地面建筑修建的戰時可用于防空的地下室。隨著數字技術與地球空間信息科學的不斷發展。在現代化城市建設中，已開始廣泛應用地理信息系統（GIS）技術處理空間數據及其有關各種城市信息的管理模式，這種高新技術的應用對現代化城市的總體規劃、合理布局、綜合平衡、科學決策等起著重要作用。鑒于此，開發基于GIS的人防工程信息管理系統是很有必要的。以城市地理信息為基礎，運用計算機技術對人防工程信息進行管理。不僅適應了人防建設信息化、正規化的要求；同時也適應了現代高技術戰爭的要求，達到快速反應，符合戰時指揮自動化的要求。
1. 系統總體設計
1.1系統實現的技術路線
根據人民防空管理信息系統建設的實際需求，綜合運用GIS技術、組件技術、數據庫技術、網絡技術等實現基于網絡的人防工程數據管理與服務系統。系統建設主要采用以下技術路線：1)系統采用C/S(客戶端/服務器)架構。客戶端軟件在微軟.net平臺下,運用ESRI公司的ArcGIS Engine9.0組件進行開發。
數據庫采用大型關系型數據庫Oracle 管理。通過ArcSDE空間數據庫引擎對空間數據及屬性數據進行管理,空間數據以Geodatabase的形式存放于服務器上。非空間數據以普通2維表的形式存儲在其他數據庫表空間中以方便維護與管理。3)建立竣工測量機制,研制開發數據維護、更新模塊,實行基礎地形數據和專題數據的維護與更新,保障系統數據的現勢性。
1.2 系統數據庫結構設計 ?
空間分析的基礎是數據庫，從數據庫中獲取相關的屬性信息，利用分析模型實現空間分析功能。因此，必須設計合理的人防工程數據庫結構。人防工程數據庫的設計主要從兩個方面進行考慮。1)要便于數據的組織、管理和應用, 既要滿足市人防辦管理部門的需要, 又要滿足區一級建設、管理部門的應用需求；要便于人防工程空間分析模型的建立與實現, 因為空間分析模型的建立與實現依賴于空間數據結構。
2. 數據的處理與管理
2.1系統數據體系
城市人防工程數據量大、類型多，從數據原始屬性來看，系統所需數據包括空間數據、屬性數據及多媒體數據等。其中，空間數據可進一步分為基礎地理空間數據和人防工程專題數據。基礎地理空間數據是系統進行空間地理定位的基礎，主要用于人防工程數據的空間定位及基礎地理環境信息的顯示，包括行政區劃、道路、水系、基本注記及有關的社會經濟要素。專題數據則是為了滿足城市人民防空管理工作需要的專業信息。
人防工程專題數據按照實際數據組織形式可分為4類，即規劃修建的人防工程、正常使用的人防工程、待報廢的人防工程和已報廢的人防工程。按照空間形態可分為點狀人防工程( 如防空警報器) 和面裝人防工程(如防空地下室)兩大類。對于每一類人防工程分別定義相應的出入口和通氣孔等數據圖層。人防工程的屬性數據主要有工程建設單位、建設時間、管理單位、建筑面積、工程結構形式、埋深、工程戰時用途、工程類型、防核能力、設計年限和報廢時間等。
2.2 數據的采集與管理
貴州某人防辦存儲著全市人防工程的各類數據，其中早期的數據大多以紙質的形式存儲，隨著近年來計算機應用技術的普及，現在竣工的大部分工程項目的設計由計算機輔助完成，部分工程保持有相應的電子文檔，這些文檔大多以AutoCAD的dwg文件存儲，并存儲有空間坐標。對于紙質圖紙可以1：2 000，1：500基本地形圖為基礎，通過實地修測后，以掃描數字化的方法轉換成電子文檔，并通過數據轉換、數據拼接、數據檢查等環節后，存儲于Oracle數據庫中。對于AutoCAD等電子文檔，則只需通過數據轉換、坐標轉換、數據拼接、數據檢查等環節后導入數據庫中。
3. 系統功能設計
3.1系統用戶管理
對用戶使用權限進行管理。根據系統的需要可靈活設置不同的用戶角色，各角色可靈活地分配不同的用戶權限。此外，還設計有申請功能，當用戶感到自己功能不夠時可以向系統管理員進行網上申請。
3.2系統數據管理
包括以下幾個模塊:
1)數據檢查：對擬入庫以及已入庫的數據給出檢查報告及處理辦法，確保整個系統數據使用的準確性和穩定性。
2)數據錄入：包括對系統各類專題數據庫的添加、編輯修改等操作，便于對數據庫實時進行更新與維護。
3)專題數據編碼：通過給各類專題數據賦相互間嵌套的編碼值，實現拓撲結構的自動掛接。
3.3圖層管理：
實現對各圖層數據的顯示控制、疊加順序控制、顯示顏色、模式設置、顯示比例尺控制等功能。
3.4日常瀏覽查詢
包括下列功能模塊:
1)視圖操作：包括圖形的縮放、平移、視圖回溯等功能。
2)快速定位：包括依據圖號、坐標、道路名、道路交叉口、地名等
多種方式查詢定位功能。
3)圖形、屬性間雙向查詢：實現從圖形到屬性, 從屬性到圖形的雙向的、可視
的互動。
4)條件查詢：提供多字段組合條件查詢, 以及SQL語句的查詢。
5)多媒體信息查詢：對各專題數據的多媒體信息進行熱鏈接, 實現多媒
體信息的顯示瀏覽。
3.5統計計算
對各類人防工程依據空間分布(如各行政區、街道、社區等)和工程屬性分類(如戰時用途、工程類型、防核類型等)進行分類統計計算, 生成專題統計報表和各類統計專題圖,并對各類統計結果進行綜合比較生成直方圖、餅圖、折線圖等統計圖表,同時將統計結果打印輸出或生成交換文件輸出。系統對統計計算設計了靈活的接口，用戶可以對統計項進行靈活的定制，以滿足不同類別統計的需求。
3.6空間分析
1)警報器的覆蓋范圍和新建警報器的選址分析在圖面上根據不同的警報器類型和功率標識出相應的覆蓋范圍，找出警報器覆蓋的盲區，輔助新建警報器的選址。
2)緩沖區分析：選擇要素，這個要素可以是點 、線或面，根據指定的緩沖區范圍生成緩沖區，可對緩沖區內的各類專題信息進行分析比較。
3)斷面分析：可以顯示任意一點人防工程空間上的相對位置關系，如可標識出工程的斷面情況、地面埋深等信息。
4)最優路徑分析：可分析出從某一點到另一點的最短或最優路徑，制定最佳的人員疏散方案。
5)人防工程載負量分析：通過疊加人口信息、城市功能分區、行政區劃等信息，分析人均人防工程的占有量和人防工程的空間分布密度，掌握人防工程的載負量，輔助人防工程規劃與建設。
3.7人防工程管理
包括人防工程規劃管理、新建人防工程管理、在用人防工程管理、在建人防工程管理和報廢人防工程管理等。
3.8應急預案
輔助制定應急預案，通過對人口分布密度、人防設施分布狀況等信息進行分析，給出人員疏散路徑和位置，并在計算機屏幕上進行模擬顯示。
3.9成果輸出
系統成果包括各類統計計算指標和專題數據。為方便用戶，系統內置了若干標準圖、表以供輸出。同時，系統支持Word，AutoCAD等格式文檔的輸出。為了防止大范圍數據導出導致的數據泄密，系統對導出的計算指標進行了權限控制，對圖形數據的導出限定了導出范圍，并做了日志記錄。
4 結束語：
城市人防工程信息管理系統的開發，是適應當前信息社會中管理現代化、城市信息化的需要，對于辦公一體化，提高工作效率具有推動作用；同時，需要隨著政府網絡建設的發展進一步的深入和完善。
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篇(6)
關鍵詞：單片機；嵌入式系統；應用型教學
作者簡介：王斌（1974-），男，江蘇淮安人，重慶大學自動化學院，副教授。（重慶 400044）
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0071-02
目前研究生的培養分為學術型和專業型研究生，學術型以培養教學和科研人才為主，專業型主要培養企業緊缺的應用型人才。在研究生教學體系里很多課程任然沿襲了以往的教學大綱，不能適應專業型研究生的培養需求。單片機嵌入式系統是一門應用性很強的學科，其教學目標就是使學生熟悉單片機系統的開發流程，提高系統的軟硬件設計能力。[1]而傳統嵌入式系統的課程主要側重于講述嵌入式硬件的工作原理、嵌入式操作系統的原理等，沒有從工程應用的角度研究嵌入式系統軟硬件的設計。在工程應用中，8位和16位單片機占據了絕大多數的份額，這些系統無需設計復雜的嵌入式操作系統，主要關注系統的軟硬件匹配、高可靠性等指標。為了適應企業對應用型人才的需求，提高專業型研究生的實踐能力和創新能力，在“單片機嵌入式系統的軟硬件設計”課程中從實際工程應用出發，針對單片機系統軟硬件的應用設計、匹配設計、可靠性設計等展開教學，對單片機課程的應用型教學方法進行了有效探索。
一、硬件教學改革
硬件體系是嵌入式系統的構建基礎，是系統工程方案和控制軟件實現的根基。[2]嵌入式系統的硬件設計涵蓋了模擬電路、數字電路、微電子技術、傳感器測量技術等多個學科的內容，是對學生所學專業知識的綜合訓練。傳統的嵌入式系統課程在硬件教學方面一般只講述微處理器、存儲器、總線接口等器件的原理和分類，沒有從應用的角度分析這些器件在電路中的設計要求和規范，學生也感覺枯燥乏味。為此，在課程教學中著重分析這些器件在電路中的具體應用，強調嵌入式系統的硬件體系設計，包括控制單元、存儲單元、接口單元、信號采集單元、信號輸出單元電路等。[3]在各個單元電路的學習中，主要分析核心器件的性能指標參數和器件的匹配設計等。對于控制單元電路，通過Atmel、Freescale等公司的8位或16位產品路線圖講述單片機芯片的概念和分類，使學生理解由于時鐘頻率、內嵌資源、封裝尺寸等技術指標的區別而產生不同系列或型號的單片機；分析單片機芯片和電路的匹配設計，如時鐘電路、供電電路、復位電路等的電路設計。對于供電單元電路，比較分析線性電源、開關電源、電荷泵等不同供電方式的優缺點，描述不同供電拓撲結構的應用場合和電路設計等。對于接口單元電路，重點講述不同接口電路在設置緩沖邏輯、協調信號差異等方面的具體應用，如通用I/O口驅動鍵盤、LED燈和模擬數據地址總線的應用，SPI接口構建分布式系統的電路設計，紅外通信接口的低成本應用設計等。對于信號采集單元，分析電壓、電流、溫度等不同信號的傳感器測量電路，研究信號的隔離放大和濾波的實現電路等。通過硬件體系不同單元電路的具體設計描述，學生能夠理解這些電路的工作原理和應用設計要求，鍛煉自身的系統硬件設計能力，根據所給的設計參數搭建合適的嵌入式硬件系統。
針對嵌入式系統硬件的教學還引入了系統的可靠性設計概念，重點講述系統抗電磁干擾的可靠性設計。電磁干擾是現代電子工業面臨的一個主要問題，很多國家對電子設備和儀器有嚴格的電磁兼容性標準。為了滿足電磁兼容的標準，電路設計者必須從板級設計開始就關注電子干擾的抑制，在器件選擇、電路設計和版圖設計階段考慮如何降低干擾源的級別、縮短干擾的耦合路徑、減少電磁輻射等。可靠性設計是硬件設計需要考慮的一個關鍵因素，在工程應用中占有重要的地位。[4]通過可靠性設計的學習，學生對系統硬件的應用設計將有更深入的認識，從而將硬件設計和工程實踐需求結合起來。
二、軟件教學改革
軟件是嵌入式系統的靈魂，是系統控制算法的實現途徑。以往的嵌入式系統軟件教學主要介紹嵌入式操作系統，講述操作系統的內存管理、進程與中斷管理、調度機制等概念。[5]而在實際應用中，大多數單片機系統沒有嵌入復雜的操作系統，通過嵌入式程序就能夠完成實時控制的需要。因此，在軟件教學中針對嵌入式程序的編程主要介紹嵌入式C語言的應用開發。嵌入式C語言和標準C語言不同，必須適合嵌入式系統的特殊應用環境，如有限RAM、有限ROM、有限堆棧空間、多種指針類型、嚴格的時序等。由于教學課時有限，沒有介紹標準C語言的語法，而是重點講述嵌入式C語言相對標準C語言的擴展語法，從變量定位、中斷程序定義、混合編程等方面學習嵌入式C語言的編程語法。如關于變量定位學習映像寄存器定位、變量定義修飾符、全局和局部變量、位定義訪問等語法；關于中斷程序定義學習預處理定義、關鍵字定義、中斷向量號定義等語法；關于混合編程學習內嵌編程、變量的混合調用、函數參數傳遞協議等語法。通過以上內容的學習，學生可以理解標準C語言不適合單片機嵌入式系統開發的原因，掌握嵌入式C語言的擴展語法，了解嵌入式C語言對系統硬件資源的編程需求，結合嵌入式系統的特殊要求編寫控制程序代碼。
由于嵌入式系統的硬件資源非常有限，一個高效簡潔的C語言程序代碼至關重要，不但可以節約占用的嵌入式系統的硬件資源，而且減少了程序代碼運行的機器周期，提高了嵌入式系統控制的實時性。為了加深學生對嵌入式C語言編程環境的理解，基于CodeWarrior集成開發環境引入高效C語言編程實驗案例。CodeWarrior開發環境集成了處理器專家庫、全芯片仿真、項目工程管理器、C交叉編譯器、匯編和調試器等，能夠完成從源代碼編輯、編譯到調試的全部過程。通過編程實驗案例學生學習了嵌入式C語言的擴展語法，如中斷定義、數據段定義、變量定義等；C語言程序的多種優化方法，如編譯器優化、循環代碼優化、數組指針優化、乘除運算優化、存儲模式優化、參數傳遞優化等。由此，學生可以掌握高效嵌入式C語言程序的編程方法，提高自身的嵌入式軟件設計水平。
三、考核方式改革
目前工程實踐中的嵌入式系統的規模越來越大，硬件和軟件的設計日趨復雜，需要團隊的力量才能完成整個系統的設計。為了鍛煉學生的軟硬件設計和團隊合作能力，在課程的考核方式上要求學生2人一組，完成一個嵌入式系統的項目設計。由于學生平時都在導師的實驗室里做項目，所以課程考核的主要目的不是鍛煉學生的動手能力，而是希望學生熟悉單片機嵌入式系統的軟硬件開發流程，掌握軟硬件的常規設計規范，鍛煉相互合作的能力。要求2個學生分別獨立完成系統設計的硬件部分和軟件部分，項目報告必須包括系統功能分析、器件選型、原理圖設計、控制算法描述、軟件流程圖、C語言編程等內容。學生考核時還需要做口頭陳述，重點描述項目的功能需求、設計方案、軟硬件的設計途徑等。允許學生在硬件和軟件上采用非常規的設計手段，但必須提出自己的設計思路。通過考核，學生掌握了嵌入式系統硬件架構和軟件架構的設計理念，提高了學生獨立解決工程問題和創新設計的能力。
四、結論
單片機嵌入式系統設計是一門應用性很強的學科，在教學中有效結合工程實踐應用對于學生掌握嵌入式系統軟硬件的設計知識非常重要。為了提高研究生的實踐和創新能力，從實際工程應用出發，針對“單片機嵌入式系統的軟硬件設計”課程的硬件教學、軟件教學和考核方式進行了探討，提出了教學實踐改革的具體措施，對單片機課程的應用型教學方法進行了有效的探索。教學改革的目標是充分調動學生學習的主動性和積極性，提高學生分析和解決實際工程問題的水平，培養學生嵌入式系統的應用設計和創新設計能力。
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篇(7)
關鍵詞：低碳公路;價值工程;全壽命周期公路;方案優選
收稿日期：20120405
作者簡介：焦雙健（1973—），男，山東青島人,副教授,博士后,主要從事全壽命周期低碳公路碳計量教學及研究工作。中圖分類號：F570文獻標識碼：A文章編號：16749944(2012)05024803
1引言
據國際能源署(IEA)一份關于不同經濟部門CO2排放的統計數據顯示,碳排放最高的前三名依次是公共電力和發熱、制造業和建筑業、交通運輸。全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。亞洲發展銀行預計,在未來25年內,全球交通源二氧化碳排放將增加57%,而由于發展中國家的汽車行業迅速發展,其排放也將占到80%。
國家把交通行業列為節能減排的重要領域來抓,而公路部門又是交通行業實現節能目標的重要環節。2010年年底,全國公路總里程突破400萬km,達40082萬km。在設計、施工及運營過程中的能源消耗以及排放的大量溫室氣體成為一個嚴峻的問題,給環境帶來了巨大的威脅。面對環境與發展的壓力,順應當今的減排形勢,建設綠色公路、低碳公路、生態公路,保持人類社會的可持續發展，已經成為公路建設的共識。
目前,在研究領域更偏重于公路碳排放量的計算和對低碳公路設計及推廣方面的研究,較少運用經濟學原理對低碳公路進行系統分析。如何實現碳排放量與經濟的協調發展,真正做到節能減排實現低碳經濟,越來越受關注。
2價值工程原理及應用目標
價值工程是通過研究產品或系統的功能與成本之間的關系來改進產品或系統,以提高其經濟效益的現代管理技術。價值工程中的“價值”不同于政治經濟學中的價值,它是單位成本實現的功能。
價值工程的表達式為V=F/C,式中V為價值系數(Value),F為功能系數(Function),C為成本系數(Cost)［1］。
價值工程與當前低碳公路發展目標相契合,低碳公路發展目標就是在公路的全壽命周期,貫徹低碳理念以實踐低碳經濟,堅持從降低能源消耗、減少環境污染等方面做起,以在實現滿足碳排放量減少的前提下成本最低。合理的低碳發展就是力求正確處理好功能與成本的關系,提高它們之間的比值,使資源得到更有效的利用。
3全壽命周期低碳公路概念
全壽命周期低碳公路是在公路設計、建設、運營直至拆除的整個生命周期內,通過設計方案、施工組織和運營管理的優化,應用新技術、新能源和新材料,達到在資源、能源、材料的使用時減少消耗數量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目標［2］。它分為5個階段:建設前期、施工期、運營期、維養期和拆除期。
4價值工程在全壽命周期低碳公路管理的應用
4.1建設前期
建設前期是公路工程決策階段,包括了公路的投資決策、勘察設計等環節,投資決策和優選方案是建設前期應用價值工程的主要方面。雖然建設前期公路的碳排放量很小,但是規劃和設計是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制約著項目設計后期的建設、運營、管理的各個階段二氧化碳的排放量［3］。
在進行設計時,必須對公路碳排放量減少的功能進行明確定位和鑒別,在立足于充分實現基本功能的基礎上,減少耗能嚴重但非必要的功能。公路路線設計應在保證路線走向的前提下,因地制宜,順應地形,在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎上,綜合考慮路基防護排水、結構物設置、取棄土場、互通立交設置的位置等因素,降低運輸成本，減少能源消耗和溫室氣體的排放［4~6］。
確定設計方案后,可以利用價值工程原理對設計方案進行經濟比較,通過對方案實行科學決策,對工程設計進行優化,提高設計項目的產品質量［7］。
4.2施工期
公路進入施工階段以后,其功能基本定型,主要的工作是在價值和成本方面優化。可以進行兩類問題。其一,對施工方案進行價值分析,優化施工方案,減少公路的碳排放量。其二,保持功能不變的情況下,對材料進行價值分析,代替成本更低的材料,從而節約成本提高價值。
施工方案是施工組織設計的重點,是對施工方案耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術經濟的分析,力求采用新技術,從中選擇最優方案。制定技術先進、經濟合理的施工方案后,通過運用價值工程對施工方案采用多方案評比的方法，從可行性、經濟性、對環境和交通的影響等方面綜合比較,最后選擇最具經濟性和環保性的施工方法,提高施工的經濟效益和工程質量,降低工程成本,減少對環境的污染。
對于施工機械,要結合施工方案,進行機械設備選型,確定最合適的機械設備使用方案。最重要的是日常機械維護和施工便道管理,要加強對筑路機械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測,把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理,更換一些目前比較先進的設備,以達到施工機械的節能減排［8］。
價值工程就是在保證產品質量的基礎上充分應用成本控制的節約原則,節約人力、物力、財力的消耗,在各施工段的施工過程中減少材料的發生,以達到降低施工項目成本的目的。可以通過執行綠色建筑標準,應用新材料、新能源、新工藝,如在道路工程中提倡采用溫拌瀝青技術,增加瀝青混合料施工的可操作性,降低對路面造成的負面影響;在保證公路質量的情況下對老路路面進行合理的資源回收再利用,不僅降低工程造價,更是很大程度上減少對環境的污染。
4.3運營期和維養期
高速公路的運營是高速公路使用過程中的非常重要的一個環節,運營期產生的碳排量占高速公路全壽命周期碳排量一半以上,是節能減排最為顯著的一個階段,做好這一階段的運營和養護管理是提升公路效益的關鍵。
建立智能管理系統,在事故多發路段設置監控設施,提供監控信息和圖像。利用智能管理系統,交通管理部門可進行合理的交通疏導、控制和事故處理,從而改善交通擁擠和阻塞,切實提高管理效率,降低管理成本。
積極推廣ETC(Electronic Toll Collection)電子不停車收費系統的應用,做好長大縱坡路段車輛的通行順暢,減少車輛的滯留可有效做到節能減排。同時做好收費站和服務區采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)積極采用低碳環保的養護新技術,例如世界領先的路面就地熱再生技術。
(2)結合路面結構類型及不同的病害分別采用不同的新材料進行科學養護,利用冷補料、乳化瀝青混合料等進行灌縫、裂縫養護,利用瀝青再生養護劑、鋼纖維、焊接鋼筋網用于橋面維修和加固橋梁。
(3)采用先進的養護機械設備,如瀝青銑刨機代替空壓機、挖掘機進行路面挖補。最重要的是要及時做好高速公路的養護工作,維修高速公路路面的凸、凹情況,保證路面的平整,這樣就可以有效地降低汽車運營中油的消耗,減少碳排放的同時節約了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整個公路全壽命周期的最后一個階段,公路的使用壽命已經結束,但資源卻可以回收再利用,在這一階段將通過運用新技術和新工藝來達到資源的再生利用。如將舊水泥路改成瀝青路,采用泡沫瀝青冷再生技術等［12］。
5價值工程在全壽命周期低碳公路的應用實例
根據價值工程的基本原理定義碳排放量指數、成本指數,進而定義低碳公路經濟指數(簡稱經濟指數)［13］。
5.1碳排放量指數
首先定義一個表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,稱為碳排放量指數。
碳排放量指數= 某方案碳排放量/ 所有方案總的碳排放量。
5.2成本指數
成本指數= 某方案成本/ 所有方案的總成本。
5.3經濟指數
價值工程中價值是效用與費用的比值,運用價值工程的基本原理,將低碳公路的碳排放量指數看成是工程的效用,將低碳公路經濟指數(以下簡稱為經濟指數)定義為碳排放量指數與成本指數的比值，即:
經濟指數= 碳排放量指數/ 成本指數。
某公路工程地處平原地貌,路線全長15.87km,設計速度為80km/h,按一級公路標準設計,現有3個設計方案。根據已有的公路碳計量方法 可以計算得到這3種設計方案的碳排放量及碳排放量指數見表1,各方案的成本及成本指數見表2,經濟指數見表3。
表1各方案成本指數
指標成本/萬元成本指數方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合計143 703.851.000
表2碳排放量指數
指標碳排放量/萬t碳排放量指數方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合計697.101.000
由表3可以得出方案2是最優的,其低碳公路經濟指數的值接近1。
表3經濟指數
指標碳排放量指數成本指數經濟指數方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6結語
在低碳公路的全壽命周期管理過程中,通過應用價值工程可以更加合理地實現碳排放量的減少與經濟的協調,而不是僅僅為了適應減排的政策和口號,盲目地以消耗大量的經濟為代價。低碳公路在當前還是一個比較新的領域,其管理也還沒有形成一套完整的體系,沒有現成的路徑可以參照,這就需要公路行業內注重公路全生命周期的低碳發展,相關行業積極推廣應用新能源新材料，國家通過宏觀調控扶植公路低碳發展是我國公路低碳發展的合理路徑,建立一個“低碳公路”發展的體系,為國家節能減排和公路行業的健康永續發展作出應有的貢獻。
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