序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

大量新能源汽車相關從業(yè)人員的需要目前國家的新能源汽車發(fā)展的技術路線為“三縱（電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機、電池）、三個平臺（設計制造平臺、社會服務平臺、政策平臺）”，我國汽車行業(yè)要按照產業(yè)化規(guī)模向前推進，就需要大量能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關領域從事設計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的復合型高素質專業(yè)人才來滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國內先后成立的同濟大學新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級科研人員進行新能源汽車設計、研發(fā)為主的研究機構，并且在我國設有車輛相關專業(yè)的30多所高等本科院校中，專門培養(yǎng)汽車新能源系統(tǒng)工程方面人才的學校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護、技術管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統(tǒng)工程技術又區(qū)別于傳統(tǒng)的內燃機汽車，因此新能源汽車系統(tǒng)工程相關技術人才相當緊缺。而且由于新能源汽車產業(yè)集中了新能源產業(yè)的新興優(yōu)勢和汽車產業(yè)的支柱地位優(yōu)勢，因而美國、德國、意大利、日本等國家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車發(fā)展趨勢和我國各項政策來看，未來幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據中國汽車人才網2010年3月份招聘數據顯示，汽車新能源相關崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人，而未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達50萬。并且近期國內很多汽車制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車項目，如北汽福田汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動力的電氣化等技術變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關領域的人才成為許多企業(yè)爭搶的對象，其中以新能源動力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統(tǒng)工程及相關領域從事設計、制造、管理與維護的高素質人才需求很大。

二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導思想根據我國社會發(fā)展與經濟的現狀，本科教育應注重學生素質培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標。具體地講，就是既應重視學生的培養(yǎng)質量，又應重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強調“高等學校尤其是國家重點建設高等學校要淡化專業(yè)意識，拓寬基礎，加強素質教育和能力培養(yǎng)。”但是“淡化專業(yè)意識”并不是“不設專業(yè)”，而是“提倡部分高等學校，尤其是國家重點建設高等學校進一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向。”雖然這些原則有利于進行本科生的素質教育，但是在我國當前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應聘者所學專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設置是保證人才培養(yǎng)質量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點研究問題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標構建教學體系。為培養(yǎng)適應社會經濟發(fā)展和產業(yè)結構調整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向專業(yè)人才，應以素質教育為核心，從知識結構、應用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎知識、學科基礎、專業(yè)知識、實踐能力和創(chuàng)新能力等教學層次，構成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標的教學體系，如圖1所示。其各個層次的教學要求是：1）基礎知識教學：以普通教育課程為主，但應考慮學科基礎要求。2）學科基礎教學：使學生具有扎實的工科機械類基礎，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設適當的選修課。3）專業(yè)知識教學：減少必修課，增加選修課，為學生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實踐能力教學：貫穿于整個教學體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學：創(chuàng)新實踐教學環(huán)節(jié)，是以學生為主，發(fā)揮專長，面向實際自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質教育為核心制定教學計劃。

對新能源汽車工程專業(yè)方向專業(yè)人才素質培養(yǎng)的要求主要表現在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創(chuàng)新能力素質的培養(yǎng)。2）基礎性：新能源汽車技術應用為目的的工科人才素質的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識交叉的復合人才素質的培養(yǎng)。對于技術應用型人才而言，本科期間的實踐教學是培養(yǎng)專業(yè)意識的重要方面。對列入教學計劃的實踐教學需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進行某些實驗。所以，不僅在理論教學環(huán)節(jié)中應致力于理論應用，更重要的是加強實踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實踐教學包括課前（認識實習）、課中（實驗課）、課后（綜合實習）等教學環(huán)節(jié)，如專業(yè)認識實習、教學實習、課程設計、生產實習、畢業(yè)實習（畢業(yè)設計或畢業(yè)論文）。

（3）以專業(yè)方向多元化設置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學技術綜合化、經濟發(fā)展全球化、就業(yè)機制市場化的客觀要求。但是，國內的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內的企業(yè)尚未做好承擔工程技術人才專業(yè)教育的準備。因此，在現階段的教學體系中還不能忽視專業(yè)知識教育，并應以拓寬專業(yè)知識的教學內容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎，寬專業(yè)”編制教學計劃。教學計劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應符合專業(yè)人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學計劃的主要特點為：素質教育學時明顯加大，工科基礎特點明確，專業(yè)知識范圍擴大，工程技術主干與人文社科融合，以體現“厚基礎，寬專業(yè)”的高素質應用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標本專業(yè)培養(yǎng)適應現代化建設和社會發(fā)展需要，團隊精神與個性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關領域從事設計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的應用型或應用研究型高素質專業(yè)人才，滿足社會多層次需求，培養(yǎng)適應現代化建設和未來社會與科技發(fā)展需要，立志為國家富強、民族振興和人類文明進步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實踐能力的高素質技術應用型人才。

3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實的數理化、外語、力學、機械、電子等基礎理論知識，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運輸工具的設計、制造、工藝、試驗、產品研發(fā)等專業(yè)基礎理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經濟管理、環(huán)境工程等方面的基本知識。

（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領域的問題，具有創(chuàng)新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。

三、結語

篇(2)

英文名稱：Automotive Engineering

主管單位：中國科協(xié)

主辦單位：中國汽車工程學會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1674-6546

國內刊號：11-2221/U

郵發(fā)代號：2-341

發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1979

期刊收錄：

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

聯系方式

篇(3)

【關鍵詞】電控新技術 維修

一、電控新技術的發(fā)展趨勢

（一）電控新技術

在現今的電控技術發(fā)展中，新技術主要表現為：汽車發(fā)動機和汽車底盤的電控技術，這個方面的發(fā)展已經相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術，這個包括安全氣囊、溫度調控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應用；通訊等智能交通的綜合技術系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設計。

（二）發(fā)展趨勢

目前針對現代化經濟的發(fā)展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網絡化。其通過對發(fā)動機、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統(tǒng)的有機結合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動適應控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數據的有效交換與應用，實現了網絡化的電控新技術。

二、維修行業(yè)的形勢現狀

（一）維修技術

伴隨著汽車控制技術的發(fā)展，汽車在結構、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術發(fā)展的背景下，相關的汽車維修技術也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應汽車市場需求的變化。

（二）維修設備

由于汽車電控技術的發(fā)展給維修技術帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設備也面臨著更新的問題。在現今的新汽車電控技術下，很多以往的維修設備并不足以完成維修任務，因此在維修設備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個重要課題。

（三）維修信息網絡化

在全球科技飛速發(fā)展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術已經滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術的創(chuàng)新實現，在很大程度上也是以信息化技術為基礎的！因此對于電控技術的信息反饋，以及相應數據的處理，是促使維修行業(yè)信息網絡化發(fā)展的主要因素。

（四）維修人員素質

然而電控技術的發(fā)展，也不能保證全自動的運行，維修行業(yè)就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質及專業(yè)能力提高，成為了實現維修行業(yè)得以適應電控技術發(fā)展需求的重要元素。因此在面對電控技術的告訴發(fā)展狀況時，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關業(yè)務水平，是提高現代汽車維修水平的有效途徑。

三、電控新技術與維修行業(yè)的關系

（一）品牌經營

隨著現今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業(yè)應該形成統(tǒng)一的高素質專業(yè)維修人員培訓體系，然后針對汽車的品牌進行針對性的品牌化維修經營策略。

（二）理念轉變

傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴大，令維修企業(yè)與客戶之間達成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護”，從而為“零修理”的目標打下了堅實的理念基礎。

（三）設備的依賴

在汽車的新電控技術發(fā)展中，由于電控技術的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結構精密度更高，從而導致完全的人力無法滿足汽車相應問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進行有效的修理。

四、電控新技術與維修行業(yè)的相關發(fā)展

（一）專業(yè)人員培養(yǎng)

面對現今汽車的發(fā)展狀況，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時熟練的掌握計算機技術、自動控制技術等相應的現代化新技術，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質，從而滿足現代化汽車維修的需要。

（二）維修數據應用

在提高維修人員的自身素質同時，維修企業(yè)還需要對汽車的最新動態(tài)進行準確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網絡化信息技術，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業(yè)發(fā)展做出有效調整。

五、結束語

綜上所述，汽車的電控新技術發(fā)展，是在新時展背景下響應人們需求的必然結果。而在這種結果下，引領了汽車修為行業(yè)的相應改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領上了一條高科技化的發(fā)展道路。

參考文獻：

[1]賈秋紅，廖林清，屈翔.淺析國內防彈運鈔車的現狀及發(fā)展趨勢[A].“技術創(chuàng)新與核心能力建設”重慶汽車工程學會2006年會論文集[C].2006.

[2]魏學勤，岳松林，任振武，史乃生，郭金娜.山東省汽車零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[A.山東汽車工程學會第九次學術年會優(yōu)秀論文集[C].2007

篇(4)

[論文摘要]汽車是當前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關技術的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術與電子技術相結合催生出汽車電子技術概念。電子技術在現代汽車工業(yè)中的廣泛應用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術

現代電子技術與汽車工業(yè)的結合促成了電子汽車概念的誕生和實現，概括地來說當前的汽車電子技術主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應用與安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術：隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也相應增加，并可能要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種語言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網絡將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術，多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網絡：汽車電子設備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網絡系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術：汽車電子技術的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實現更經濟、更有效以及可診斷的數據中心。光導纖維：汽車電子技術的進步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國內汽車電子技術發(fā)展

電子技術在汽車工業(yè)中的應用加快了汽車技術的升級和突破，自20世紀80年代以來，汽車工業(yè)的長足發(fā)展，也是以電子技術（特別是計算機、集成電路技術）為動力而實現的。采用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。因此一國電子產業(yè)的發(fā)展水平及其在汽車工業(yè)領域的應用情況決定了其在未來軌跡汽車行業(yè)競爭中的地位和影響力。目前，國產汽車的電子技術應用多數還處于初級階段。只有少數廠家，主要集中在一些中外合資和國內較為先進的汽車生產廠家，開始將電子控制裝置應用在汽車工業(yè)中。國內現在采用的電子裝置主要包括發(fā)動機的燃油噴射、電子點火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領域，而且多數為直接引進國外產品組裝，國內科研院所目前有關汽車電子技術應用的研究也主要集中在發(fā)動機控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個方面，在汽車的電子網絡化技術、GPRS導航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國外還有一定差距。

三、現代電子技術促進汽車智能管理的發(fā)展

隨著經濟的快速發(fā)展和人民群眾對汽車工業(yè)要求的逐步提高，當前的電子技術在汽車工業(yè)領域里得到了很好較快較好的應用。汽車智能管理系統(tǒng)就是這一應用的重要體現。車輛智能管理儀（以下簡稱管理儀）硬件構成主要由CPU，數據存儲器擴展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數碼相機控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機接收衛(wèi)星的信號，經過計算后可得出車輛所處的經緯度、行駛速度、行駛方向等參數。管理儀還能夠采集與司機操作有關的數據，如剎車、遠光燈、近光燈、左右轉向燈、喇叭、霧燈、制動氣壓、車門開關等參數。管理儀根據預先設定的時間間隔和特殊事件的觸發(fā)，將有關數據保存入IC（Intelligent Card）卡中。根據這些數據，車輛管理部門就可以對車輛的歷史運行狀況進行檢查、管理，以確定車輛是否按照規(guī)定的要求運行。管理儀還能夠對最近15次停車前，每次停車前50秒的所有信息進行詳細記錄，GPS數據的采集速度受GPS系統(tǒng)的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數碼照相機的控制接口，可以根據外部觸發(fā)信號，對車內的情景拍照。 轉貼于

汽車工業(yè)是高科技工業(yè)，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術、新工藝的運用。電子技術是21世紀推動經濟發(fā)展和社會變革的重要技術之一，電子技術的發(fā)展及其在汽車工業(yè)領域的廣泛應用將有效提升汽車工業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻

[1]高艷青：《現代電力電子及電源技術的發(fā)展趨勢》，載《電腦與電信》2007，1.

[2]張慶湘：《淺析電子技術在現代汽車工業(yè)中的發(fā)展與應用》，載《企業(yè)技術開發(fā)》2007，6.

[3]李衛(wèi)東：《淺談電子技術在現代汽車工業(yè)領域中的應用》，載《中國職工教育》2005，9.

[4]陳長軍、張敏、馬紅巖、林希峰、閆文清，《激光技術在汽車工業(yè)上的應用》，載《機械工程師》2007，9.

篇(5)

論文摘要：本文綜述新經濟環(huán)境對汽車產業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產業(yè)嫁接新舊經濟的經驗，研究探索中國汽車產業(yè)進人新經濟時代的生存和發(fā)展策略。

1新經濟是21世紀的主導經濟

新一輪世界產業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經歷了采集經濟、農業(yè)經濟和工業(yè)經濟之后，世界經濟已面臨一種以全球化、信息化、網絡化和知識驅動為基本特征的社會經濟形態(tài)—新經濟(LIVewEconom3)。新經濟是相對傳統(tǒng)經濟而言的新概念。新經濟作為21世紀的主導經濟，主要表現為持續(xù)的高經濟增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經濟將對典型的傳統(tǒng)產業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產業(yè)的根本性質，誘發(fā)汽車產業(yè)在組織構造、產業(yè)界限、供應鏈結構、生產模式、產品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經濟崛起將對全球汽車產業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機和風險。

2對汽車產業(yè)的影響和沖擊

新經濟對傳統(tǒng)汽車產業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經濟發(fā)源地美國近年來汽車產業(yè)產值占GDP比重己逐步下降，經濟增長中有27%歸功于高新技術產業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經濟對汽車產業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現在以下幾方面:

(1)新經濟帶來了汽車產業(yè)新的經濟運行模型，更引發(fā)了產業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實證明，汽車工業(yè)生產力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進先進技術和設備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網絡經濟對傳統(tǒng)汽車產業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經驗，動搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構建新的流通體系，制訂新的經營戰(zhàn)略;

(3)在新經濟時代，全球競爭加劇導致汽車產業(yè)知識一技術一產品更新周期的縮短，人們將網絡年(3個月)”來描述汽車電子技術的發(fā)展速度。虛擬電子空間產生的“虛擬現實技術”和“動態(tài)聯盟”為加快汽車產品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構思到生產出廠要花費6年時間，而現在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據新經濟時代供應鏈管理需要，汽車產業(yè)將借助信息技術，建立供應鏈管理運行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設計組織結構及業(yè)務流程，組合資源要素，實現利潤最大化;

(5)工業(yè)經濟時代的效率標準是勞動生產率，而新經濟時代講究的是知識生產率。隨著知識對汽車產業(yè)增長的貢獻度越來越大，汽車產業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務兩頭，呈現“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設計人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強;

(6)與工業(yè)時代不同的是，新經濟時代的市場需求表現為個性化和多樣化，汽車生產方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產。而大批量重復性生產變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關閉。事實將證明，在新經濟時代，僅僅依靠投資和提高生產規(guī)模不能解決企業(yè)竟爭力問題;

（7）魔”成為新經濟時代企業(yè)競爭模式，競爭合作關系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務網站.并號稱要將這個網站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經濟時代。在新經濟時代，汽車工業(yè)、汽車產品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化。現在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產品將轉變?yōu)榻⒃谛滦洼p質材料、新能源和新型混合動力基礎上的消費類電子產品，汽車產業(yè)也將改造成為高新技術產業(yè)。

3汽車產業(yè)嫁接新舊經濟的經驗

24世紀初，汽車的規(guī)模生產使美國和西方發(fā)達國家進人了以汽車工業(yè)為支柱產業(yè)之一的工業(yè)化時代。然而，近年來新經濟正成為美國等國家經濟長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經濟產業(yè)出路何在，汽車產業(yè)如何嫁接新舊經濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產業(yè)不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術，從而爭回世界汽車第一生產大國的地位。在新經濟時代，由于信息革命涉及新舊產業(yè)眾多領域，因此.政府對推動汽車產業(yè)高科技化的作用日顯突出;

(2)美國及發(fā)達國家現代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經濟成分已成功地與傳統(tǒng)經濟實現了對接;

(3)產業(yè)界限模糊、產業(yè)相互結合是新經濟時代的趨勢之一。汽車產業(yè)與信息產業(yè)具有互動互促的關系(見圖3)4美國汽車產業(yè)為信息產業(yè)提供巨大的應用市場，信息產業(yè)通過推進汽車產業(yè)信息化進程，為汽車產業(yè)實現輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術創(chuàng)新和產品增值的可能，從而提高了美國汽車產業(yè)的競爭力。

4中國汽車產業(yè)爭取“生存權”的策略

近100年來，發(fā)達國家汽車企業(yè)的競爭焦點經歷了規(guī)模經濟一成本價格一質量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術的更高層次競爭。由于新經濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補市場經濟的課程，還將要承受新經濟競爭環(huán)境的考驗。因此根據中國經濟發(fā)展所處階段的定位和對21世紀發(fā)展的預測，必須考慮爭取新經濟時代中國汽車產業(yè)“生存權”策略。

4.1面上實行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產業(yè)面臨的問題是當規(guī)模經濟這一課尚未補完，勞動力價格優(yōu)勢又在逐步消失，產品質量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯式走完傳統(tǒng)汽車產業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發(fā)展策略

當前世界汽車產業(yè)正面臨新技術革命和新一輪產業(yè)調整的發(fā)展契機，新經濟時代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內重新洗牌的機會。因此無論是發(fā)達國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務”、“虛擬現實(VR)技術”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現新經濟時代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導相結合”策略

“創(chuàng)新”是新經濟的靈魂。根據國外汽車工業(yè)的經驗，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應成為技術創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產學研，對汽車工業(yè)“競爭前基礎技術”進行聯合攻關，以增強中國汽車工業(yè)整體竟爭力;

篇(6)

臺灣大部分與車輛相關的專業(yè)都隸屬于機械工程,相當于211以上的臺灣科技大學,近似二本左右的屏東科技大學、虎尾科技大學,私立的明志科技大學。臺灣科技大學的車輛工程培養(yǎng)目標是培育車輛產業(yè)所需專業(yè)工程人員，并針對車輛產業(yè)的零部件研發(fā)、設計、制造、裝配，以及營銷管理、售后維修等各項技術進行相關教學及研究，以開發(fā)先進車輛零部件增進車輛性能及安全性。臺灣科技大學、屏東科技大學車輛工程專業(yè)的課程路線圖如圖1、圖2所示。臺灣科技類大學車輛工程專業(yè)的課程設置研究分析：

（1）合理加強公共、專業(yè)基礎平臺的教學讓學生掌握扎實的基礎理論知識并不代表授課內容系統(tǒng)性越強越好、深度越深越好、難度越難越好，恰恰相反，應用型院校應該不脫離培養(yǎng)目標的核心思想，授課內容應該越簡明越好，越通俗易懂越好，關鍵是把要求掌握的、重要的知識點融匯到解決實際工程問題，比如高等數學、工程圖學、機械大類等課程都有需改進的地方。

（2）根據專業(yè)特色，增設前沿性課程汽車新技術課程除了汽車專業(yè)基礎課，如汽車構造、汽車理論、發(fā)動機原理、汽車設計等為必修課必須開設外，增設前沿性的汽車新技術課程，如汽車空調、電動汽車、軌道車輛等。

（3）專業(yè)模塊各具特色各校學科發(fā)展方向不同,課程設置有所側重。其課程設置中則充分體現了這一特色,如屏東科技大學為車輛動力系統(tǒng)工程師、開發(fā)工程師、服務工程師、生產制造工程師開設了不同特色的課程。

（4）學生接觸專業(yè)早新生入學后的第一學期即安排設置了專業(yè)基礎課程,如屏東科技大學在一年級新生的課程中安排了“車輛工程概論”、“車輛實習”以及“車輛應用材料”等課程。

2.三明學院車輛工程專業(yè)課程設置

2.1人才培養(yǎng)目標

面向二十一世紀科技進步和海西經濟區(qū)建設需要，培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業(yè)知識與技能，了解并重視與汽車技術發(fā)展有關人文社會知識，能在企業(yè)、科研院（所）、行業(yè)管理等部門從事與車輛工程有關的產品設計開發(fā)、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，具有較強的實踐能力和創(chuàng)新精神的高層次應用型專門人才。

2.2業(yè)務培養(yǎng)規(guī)格

學科基礎知識的要求以及對外語、計算機應用能力的要求：通過本專業(yè)的學習，要求學生較系統(tǒng)地掌握與汽車相關的機械領域基礎理論、電子技術、計算機技術和信息處理技術的基本知識，受到當代工程師的基本訓練；具有進行車輛及其相關機械產品設計、制造及設備控制、生產組織管理的基本能力；大學外語水平達到學校規(guī)定要求。本專業(yè)基礎知識的要求：（1）具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎;（2）較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括力學、機械原理、機械設計、電工與電子技術、汽車工程材料、汽車結構與原理、汽車設計、汽車營銷等基礎知識;（3）掌握本專業(yè)領域內汽車設計制造方向或汽車服務方向所必要的專業(yè)知識，了解其科學前沿及發(fā)展趨勢。實踐能力的要求：（1）具有解決本專業(yè)必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索等基本技能，掌握汽車常見結構拆裝、汽車駕駛等基本操作，能夠應用計算機進行設計與分析工作；（2）具有初步的科學研究、科技開發(fā)及組織管理能力；（3）具有較強的自學能力和創(chuàng)新意識。就業(yè)方向的要求：可直接從事汽車及其零部件設計、制造、運營維護與檢測等工作，亦可從事與汽車相關背景的產品開發(fā)、市場營銷、工商管理、戰(zhàn)略策劃、軟硬件應用或機械工業(yè)領域的相關教學、培訓和科學研究等工作。

2.3課程設置研究

通識教育平臺52學分：其中必修課44學分，占25.9%。主要包括：大學英語（Ⅰ－Ⅳ）、大學體育（Ⅰ－Ⅳ）、計算機基礎、文獻檢索等。選修課合計8學分包括：人文社科類4學分、藝術類2學分、心理健康類2學分。專業(yè)大類平臺62.5學分：其中大類基礎課程24學分，數學4門13學分，包括高等數學、概率論與數理統(tǒng)計、線性代數等；大學物理7學分；高級語言程序設計4學分；大類核心課程38.5學分，包括材料與力學類3門10.5學分；設計制造類課程3門17學分，熱學與流體類1門2.5學分，測量檢測與控制工程基礎3門8.5學分。車輛工程專業(yè)平臺17.5學分占10.3%，其中汽車設計制造模塊包括：汽車結構、汽車理論、汽車制造工藝學、汽車設計等4門課程；汽車服務模塊包括：汽車構造、汽車檢測與維修、汽車電器與電子學、汽車服務工程、汽車運用工程等5門課程。專業(yè)選修課11學分，主要有：專業(yè)英語、汽車動力學、汽車CAD/CAE技術、載重汽車技術、汽車振動與噪聲控制、汽車安全技術、人機工程學等總共開課近20門。實踐教學環(huán)節(jié)28學分，共8門專業(yè)相關的主要有：機械制圖測繪、金工實習、機械設計課程設計、汽車結構拆裝實習、汽車工程認知實習、汽車設計課程設計、汽車制造工藝課程設計、駕駛實習、汽車生產實習、綜合論文訓練。

3.結論

通過對新建應用型本科學院新專業(yè)課程設置的研究得到如下啟示：

（1）應用型本科教育主要不是研究性教育，而是一種為工作做準備的教育，具有明顯的擇業(yè)性傾向或就業(yè)導向。這種選擇就業(yè)不是面向單一職業(yè)，而是面向某類行業(yè)或職業(yè)群，使學生具有較大的就業(yè)彈性和適應性。接受應用型本科教育的學生畢業(yè)后絕大多數直接就業(yè)，只有少量的學生有機會立即進入研究生階段學習或出國深造。課程體系設計應該從源頭上化解這個矛盾。

（2）無論是直接面向特定職業(yè)群的課程，還是設置學科課程，都應為培養(yǎng)學生應用能力服務。應用能力可以分為：關鍵能力或基本能力，即面向所有職業(yè)、所有專業(yè)的學生都具有的能力；專業(yè)基本技能，即與具體學科專業(yè)相聯系的能力；專業(yè)核心能力，即與職業(yè)群相聯系的能力，主要通過構建不同的課程平臺達到不同能力培養(yǎng)的需求。

篇(7)

[關鍵詞]轉向系統(tǒng)，FSAE賽車，CATIA

中圖分類號：U469.696 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）40-0400-01

FSAE方程式賽車設計應遵循《汽車設計》所提出的要求，但其結構，性能，設計要點又區(qū)別于民用汽車的轉向系統(tǒng)的，下面以寧遠車隊2015賽季賽車轉向系統(tǒng)為例，從理論數據初值確立，數據優(yōu)化，三維建模，零件選材和加工工藝四個方面，對FSAE方程式賽車轉向系統(tǒng)的設計進行概述。

設計目標：①保證賽車在中高速過彎過程四輪最大限度的圍繞同一回轉中心運動，減少與地面的滑動摩擦，確保賽車行駛平順性。②轉向各零部件穩(wěn)定牢靠，確保賽車行駛過程中不發(fā)生機械故障。③轉向靈敏，操作輕便。④方便進行實車調校，改善賽車的操縱穩(wěn)定性。

一、理論數據初值確立

此部分數據主要包括：轉向梯形的選擇與布置，最小轉彎半徑，角傳動比，方向盤最大轉角，內外輪最大轉角，轉向齒條總長（即斷開點位置），齒條行程，齒條安裝高度，齒條偏距，齒輪基本參數（模數，齒數），橫拉桿長度，節(jié)臂長度與底角，萬向節(jié)夾角。

（1）根據轉向器在和轉向梯形相對于前軸的位置不同，有四種布置方式：轉向器位于前軸后方，后置梯形；轉向器位于前軸后方，前置梯形；轉向器位于前軸前方，后置梯形；轉向器位于前軸前放，前置梯形。其中梯形的前置與后置是根據節(jié)臂相對于前軸的位置提出的。

（2）最小轉彎半徑，角傳動比，方向盤最大轉角為經驗選取值。根據襄陽賽道的特點，最小轉彎半徑一般為4--5m。寧遠5號賽車設定最小轉彎半徑3.8m。角傳動比一般為4：1--5：1，通常方向盤最大轉角在100到135度之間，對于車手操作較為適宜。轉角過小，會導致轉向沉重，過大則會影響轉向靈敏性，且較大轉向角度下車手會出現交叉手現象，這是應當避免的。

（3）內外輪轉角。根據理想阿克曼幾何可算出理論最大內外輪轉角。根據懸架參數可知軸距為1580mm，前輪距1230mm。

（4）轉向梯形參數。

賽車基本都采用的斷開式轉向梯形結構，齒輪齒條為中間輸入，兩端輸出結構。若知道齒條長度p，主銷間距k，節(jié)臂長m，底角μ1μ2，橫拉桿長n，齒條偏距e。則轉向梯形可唯一確定。C、D點，即斷開點，其位置可根據《汽車設計》中的三心定理初步確定。輪胎轉角與齒條行程關系也可由幾何關系確定。有寧遠5號賽車得出的相關數據如下：齒條長421.6mm，節(jié)臂78.5mm，梯形底角85°，橫拉桿桿長370mm，偏距74.3mm。需要指出的是，節(jié)臂越長，越有利于功能的實現，主要體現在后期的實體化后拉桿與節(jié)臂實體對轉角的影響。

二、數據優(yōu)化

結合ADAMS優(yōu)化進行動態(tài)仿真，能得到更為理想的參數。主要可用以下幾個方面進行。①穩(wěn)態(tài)回轉――整個穩(wěn)態(tài)轉的試驗過程需要測量的有方向盤轉角、汽車行駛軌跡、汽車前進速度、橫擺角速度、側向加速度、縱向加速度和車身側傾角的時間歷程曲線。②方向盤角階躍――汽車受轉向盤輸入干擾引起的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，反應時間等。③蛇形仿真――汽車橫擺角速度響應、轉向盤轉角、車身側傾角、橫擺加速度等指標進行評價。④雙輪同向（反向）激振試驗――外傾，前束，主銷內傾角及橫向偏移距，主銷后傾角及后傾拖距，側傾中心高度，轉向角，懸架剛度，懸架側傾角剛度，側傾轉向系數。

三、三維建模

此過程是將各參數實體化的過程，建模過程務必要結合車架，懸架模型，確保符合規(guī)則，與其他組件進行模型總裝后不能發(fā)生靜態(tài)干涉。并可在模型中模擬車輪動態(tài)過程，避免潛在干涉的可能性。主要是橫拉桿，輪輞，叉臂，車架之間的干涉。零件的建模應本著耐用，精致，輕量化，便于加工，便于裝配的原則，不斷尋求更好的設計。

四、零件材料選擇與加工工藝

（2）快拆器。這是賽車必不可少的裝置，便于車手的快速拆卸方向盤，進出座艙。這一般為購買件，國內外都有很多優(yōu)秀的產品可選。自行設計的快拆，在內外花鍵處可選用45鋼材質，其他部分采用普通鋁或優(yōu)質鋁。

（3）轉向柱。轉向柱分為兩部分，一部分與快拆軸直接相連，因為兩者須進行焊接，所以材料多為鋼質空心軸，外徑根據轉向柱軸承設計，內徑應在壁厚滿足力學要求的情況下設計。另一部分連接萬向節(jié)或齒輪軸，這一部分在滿足抗扭剛度的下宜采用鋼管或鋁管，可減輕重量。

（4）萬向節(jié)。萬向節(jié)的選擇至關重要。其質量的好壞直接決定了整個車的轉向虛程。由于對精度要求較高，基本采用購買件。FSAE賽車多采用十字軸式萬向節(jié)，根據連接部分不同可分為滑塊連接和滾針軸承連接，從自由間隙上評價滾針軸承連接優(yōu)于滑塊連接，但其承受扭矩相對較小。萬向節(jié)與轉向柱的連接方式，切忌選用簡單的過盈配合，可用螺紋與定銷結合的方式。如有必要可在兩者間加以焊接增強連接強度。

總結

FSAE方程式賽車的轉向系統(tǒng)將直接影響賽車的操縱穩(wěn)定性與平順性以及安全性。所以從設計到實體的每個環(huán)節(jié)，都應牢牢守住三個原則：轉向牢靠，轉向靈敏，轉向輕便。同時應著眼整車，與其系統(tǒng)協(xié)同配合，能夠在實車過程方便調校，最大程度將整車性能發(fā)揮到極致。

參考文獻

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