序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車市場營銷論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

（一）汽車營銷方式過于單一，不夠豐富

縱觀當前國內的汽車市場營銷發展現狀，普遍存在著汽車銷售方式較為固定、單一的弊端，無法刺激更多的消費者參與購買，使銷售范圍較為狹窄，產品銷售渠道無法得到進一步的擴大，這種不利局面與較為老舊、傳統的制銷售渠道緊密相關，顯然，以往從車輛銷售、配件供應、服務養護以及客戶反饋等方面的營銷體系構建無法適應市場發展的需求，尤其與國外汽車市場多樣、新穎化的營銷策略一比較，立即相形見絀，例如：國內的汽車市場營銷方式無非就是展臺售賣、上門推銷、網上銷售、租賃銷售等幾種樣式，已經無法吸引到顧客的注意力，因而導致目前的汽車市場銷售狀況不夠理想。

（二）欠缺具有權威統一性的營銷服務標準

汽車市場的營銷需要抓住消費者的心理，而對于顧客的營銷服務往往在整個銷售過程當中起到了重要的作用。遺憾的是，當前國內的汽車市場嚴重欠缺具有權威統一性的營銷服務標準，使得整個汽車營銷服務保障體系尚未形成，各種不規范、輕視營銷服務的現象在各類汽車企業當中比比皆是，很多企業過分追求經濟利潤，當銷售人員把產品售賣出去后，便從此停止了汽車產品的一切相關服務，久而久之，使得大量消費者客戶流失，影響到企業的形象和名譽，與此同時，很多汽車營銷人員缺乏基本的專業知識和職業素養，道德素質較低的情況令汽車營銷服務難以順利實施。

（三）汽車營銷理念的滯后性

從目前現代汽車市場的營銷理念來看，仍然在延續傳統、老舊的營銷理念，沒有做到突破創新、與時俱進，例如：很多汽車企業在銷售過程中依然從汽車產品本身、價格制定、分銷管理控制、促銷策略實施等方面入手考慮，卻忽視了在如今追求差異化、個性化的年代，消費者的自身利益和需求才是最重要的，只有讓產品滿足消費者的口味需求，具有一定針對性和實用性，才會不斷擴大銷量，獲得長遠的發展，所以這種嚴重的營銷理念滯后性，致使汽車銷售效果令人堪憂。

（四）汽車市場營銷領域管理混亂無序

由于市場體制的開放性與自由性，讓目前的汽車市場營銷領域管理混亂無序，無論從制度規范角度，還是銷售品牌的雜亂無章方面，均顯示出汽車營銷市場的管理缺陷，例如：針對目前汽車市場領域眾多汽車經銷商的層級銷售問題，使得產品銷售成本在不斷增加，最終轉移到消費者身上，導致很多汽車產品的營銷價格過高，無法令顧客滿意，也阻礙了汽車銷售的進展。

二、開拓現代汽車市場營銷管理的創新途徑

（一）構建多元化的汽車營銷方式

1.樹立品牌形象，提升價值影響。

在如今激烈的汽車市場競爭當中，汽車經銷廠商和企業需要從紛繁多樣的汽車品牌、廠家當中，突顯自身的魅力和價值，由于在汽車性能日漸同質化的作用影響下，積極實施品牌建設、樹立標新立異的特色形象，才能吸引住消費者的目光，尋求到屬于自身的優勢特點。因此，為了提高汽車品牌的影響力，擴大產品銷售范圍和知名度，汽車企業可以從完善汽車營銷功能入手，從產品推銷、配件供給、售后維修等品牌營銷常見的環節基礎上，增加營銷服務的部分，進而圍繞消費者的需求和利益，豐富汽車營銷管理的結構內容。

2.發展以客戶目標群體為核心的二手車電商營銷。

經濟市場的逐步轉變和完善，使得各企業之間的競爭壓力變得越來越大，一切圍繞消費者自身利益出發進行的企業產品營銷管理，成為了眾多汽車企業和廠商的共識，將網絡營銷手段融入到二手車市場營銷當中，可謂一種資源與新型營銷模式的開發，例如：可以通過構建二手車網絡系統交易平臺，使得汽車產品的銷售渠道得以擴展，企業營銷管理模式變得更加多元化，充分將交易平臺內獲取到的信息資源，及時反饋到企業的相關部門，從而更加準確地捕捉市場動態變化，利用系統交易平臺，保持各企業之間的資源共享，及時得到業務數據資源信息的更新，從而有助于增加二手車的交易規模和數量。

（二）更新傳統的汽車營銷理念

市場經濟社會，每一個企業要想獲得生存與發展都要依賴市場，并了解自身的優勢特點，準確定位產品的銷售人群，從消費者的需求和利益角度考慮，以改變以往輕視消費者、重視產品質量本身的偏頗，在激烈競爭的汽車市場環境，誰先找準客戶目標人群，并想方設法拓展客戶范圍，誰便占據了市場先機，獲得競爭優勢，由此不難看出，傳統、老舊的汽車營銷理念顯然已經過時，不具備時代特征，企業應該尋求突破，大膽創新，樹立以客戶為服務宗旨的營銷管理原則，進而不斷積累更多的客戶，實現產品銷售規模擴大的最終目的。

（三）注重汽車租賃業務的發展

在汽車租賃業務發展方面，我國目前的發展現狀與國外存在著較大的差距，無論從數量規模，還是技能服務方面都嚴重不足，事實上，在我國正式加入WTO之后的近些年來，已經有很多外國的汽車租賃公司進入中國汽車市場，借助其較為高效和先進的營銷方式和理念，我國的汽車市場煥發了生機，尤其在汽車租賃業務方面，有了較大的進步，正是由于汽車租賃業務具有較為靈活的營銷服務管理，因而使其深受消費者的歡迎和認同，通過積極發展我國的汽車租賃業務，必將促使汽車市場環境得到進一步完善。

三、結語

篇(2)

    論文提要:在新的競爭環境下,傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要,因此根據汽車市場需求和競爭,分析汽車營銷模式,就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀,總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足,對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。 

    隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長,汽車市場需求也在不斷更新,在市場競爭機制的調節下,汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析,中國汽車營銷模式的發展趨勢。 

    一、我國汽車營銷渠道模式現狀 

    改革開放30年以來,我國的汽車營銷模式得到了較快的發展,由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前,我國汽車行業的營銷渠道模式主要有:特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。 

    (一)特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式,因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店,即:整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說,生產廠家除了考慮銷量外,還希望樹立品牌的形象,以牟取更加長遠的利益。 

    (二)普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售,價格就便宜,價格便宜銷售量就大,然而銷售量大,就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢,在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑,就會導致其他模式的經銷商退出當地市場,然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。 

    (三)汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體,因為汽車園區的功能齊全,在汽車銷售、維修、配件等方面,汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能,各項功能汽車園區基本全部具備,對于客戶購車來說非常方便。 

    二、汽車行業營銷渠道存在的不足 

    我國在加入WTO以后,汽車行業方面的競爭加劇,原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來,其主要表現在以下方面: 

    (一)缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性,并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標,但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上,至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系,這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。 

    (二)汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性,都會直接影響渠道的管控能力。目前,汽車廠家都是通過對產品的控制,特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理,廠家處于絕對控制地位。然而,一旦產品滯銷,廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤,就降價、竄貨、甚至低于進價銷售,這不僅亂了廠家的價格體系,還嚴重影響了品牌形象。 

    (三)汽車營銷渠道服務能力不足。目前,國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象,營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面:①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨;②對于一些高檔車的進口部件,普遍缺貨,且供應不及時;③維修技術,對于專營店無法解決的技術難題,經銷商迫切需要廠家提供支持,而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要;④商家不僅需要產品的營銷廣告,也需要增加服務營銷廣告的投入。 

    (四)汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心,強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展,都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前,隨著我國加入WTO時間的延續,國外汽車大量進入中國,汽車市場競爭日趨激烈,經銷商的利潤不斷降低,導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。 

    三、我國汽車營銷渠道發展趨勢 

    由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制,以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點,都具有特定的使用范圍和消費群體,這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式,要依據市場規律和變化,結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為,中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面: 

    (一)汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少,廠商與消費者的距離要盡可能地拉近,降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本,而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢,汽車廠家在終端能與用戶直接溝通,做好售前、售中和售后的銜接服務,更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素,以避免營銷渠道的變革風險。 

    (二)汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設,用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如,訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源,實現營銷渠道建設的一體化,即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。 

    (三)汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大,這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示,汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上,汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源,可占據總利潤的60%~70%左右。 

    (四)汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式,對汽車的營銷將會產生很大影響:首先,汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式,只要進入汽車制造企業的網址,用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡,進行查詢、網上下訂單等活動;其次,網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標,就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購,并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出,客戶所選的車型、顏色和車的立體模型,為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換,對同類型汽車性能進行比較;再次,每個汽車企業網站上都有客戶評論,瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論,比如誠信度、性能、售后服務等。 

    總之,只有把握好市場需求和經濟發展的方向,才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式,這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。 

    參考文獻: 

    [1]胡大志,姚喜貴,薛偉,《現代汽車營銷》[M],中山大學出版社,2004. 

    [2]伯特·羅森布羅斯,《營銷渠道管理》,機械工業出版社,2003. 

    [3]張國芳,《汽車營銷》,北京,人民交通出版社,2003. 

    [4]紹海忠,《WTO與汽車營銷》[M],武漢,湖北人民出版社,2001. 

篇(3)

    論文摘 要:某汽車生產商免利息貸款購車活動的開展為什么沒有出現預期的火爆場面,是外在因素還是內部原因。文章通過分析揭示了其原因在于營銷的錯位,為汽車公司在開展此類活動時提供有益的幫助。

    某汽車公司自成立以來,在中國的汽車市場上可以說是知名度很高,2006年在全國乘用車銷量排行榜上名列前三,每一次銷售活動幾乎都得到了消費者的熱捧。但是,最近某汽車有限公司推出的購車享受免息貸款的營銷活動,與該廠商以往的活動相比,此次活動展開至今,市場反應平平,并沒有出現廠家預期的火爆銷售場面。為什么會出現這樣的局面呢?筆者通過分析,認為其營銷錯位是主要原因。

    一、賣點與目標市場需求錯位

    賣點與目標市場需求錯位是某汽車生產商預期目標沒有實現的現實原因?，F代營銷學觀點認為:消費者購買商品是為了獲得其基本效用。因此,營銷的重點首先應該是開發符合目標市場需求的核心產品。但我們發現,某汽車生產商宣揚的賣點與其目標客戶群的需求——買點存在嚴重的錯位現象。某汽車生產商公司此次活動推出的汽車是某品牌進口高檔汽車系列,包括四種類型轎車。某汽車生產商公司將簡約的設計風格、動感體驗、獨有的增壓技術和安全四大特色作為賣點,不斷強調以駕駛感為核心的體驗價值。但該生產商的這種類型車的目標市場——高端市場的需求并非如此。傳統高端市場的用戶大多是商界人士尤其是中小企業主,他們對汽車的核心需求是其提供的交通服務而不是體驗。因為市場經濟時代時間就是資本,時間就是金錢,搶在時間的前面就意味著能更多地抓住商機。在中國這樣一個特殊的市場環境中,現在最方便的交通工具是汽車,它應該成為使用者獨立而敏銳思想的外延而絕不僅僅是人車合一的體驗。但該生產商的這種類型車的賣點——提供的體驗價值,與目標市場的買點——顧客需求發生了嚴重錯位。該汽車生產商所宣揚的四大與眾不同的特色對顧客而言優勢并不明顯,因為其它高檔轎車依然可以保證簡約的設計風格和安全,甚至其競爭者可能推出性能更優秀的汽車;其為擁有強烈及獨特個性化的專業人士帶來的人車合一的駕駛樂趣,該汽車生產商也沒能提供強有力的證明,而且還有可能受到消費者的質疑,因為在汽車界大家都知道開寶馬、坐奔馳的說法。至于獨有的增壓技術,消費者并不是此行業的專家,對此不感興趣。同時,此次推出的該款車系列給消費者選擇的余地太小,不能滿足消費者需求多樣化和多變性的特點。所以說其所宣揚的賣點,在這種情況下,要實現其目標的難度可想而知。

    二、現實需求與潛在需求錯位

    潛在需求是指現有產品或勞務尚未滿足的需求狀況。隨著人均收入的提高,廣大的工薪階層逐漸成為中高檔汽車市場的目標客戶群。該公司此次推出的某品牌高檔汽車系列,顯然不僅僅是針對傳統高端客戶群體——中小企業主,他們更想讓廣大的工薪階層成為他們的目標群體。但是,以中國目前的實際消費情況來看,廣大的工薪階層還只是高端汽車市場的潛在消費群體。這是因為:2006年我國人均GDP超過1000美元,雖然對于我國的消費行為、結構等有著非同尋常的意義;在發展經濟理論中,人均GDP數字也的確可以作為衡量人均財富和消費能力的指標。但是人均GDP指標只有在消費型的國家才有比較重要的意義,這是因為在消費型的社會,GDP的增長往往與個人財富呈正相關,因此人均GDP的增長就代表著一定的人均財富的相應增長。中國經濟是一個靠投資推動的經濟體,國家和地區GDP增長主要是靠基礎建設、大工業項目的投資推動的。中國的人均GDP是投資型的而不是消費型的。人均GDP數字升得很快,這并等于人們的財富水平普遍得到了增加。因此,在中國這種具體國情下,簡單地以人均GDP來判斷消費結構的升級還為時過早。所以,該生產商此次顯然是把中國汽車市場上的潛在需求當成了現實需求,出現看車的人多,買車的人少也就在情理之中了。

    三、營銷戰術與營銷戰略錯位

    主要表現為追隨者戰略與挑戰者戰略錯位,高端市場目標與低端市場營銷戰術錯位。從2007年1~9月的整體銷量來看該汽車生產商是名列前三位,但其在高端市場的表現差強人意。由于各種原因,國內汽車市場的高端用戶基本認可的是雅格、凱美瑞以及領馭、奔馳、寶馬和奧迪等品牌。顯然,搶奪高端市場,是該汽車生產商發起此次營銷活動的初衷和目標。而其要搶奪高端市場,只能從上述汽車生產商那里分一杯羹。按照經典營銷學理論,該汽車生產商在國內汽車高端市場應該屬于挑戰者,應該執行挑戰者戰略。根據營銷學的挑戰理論,我們知道其挑戰程序應為:確定挑戰對象,尋找對手弱點,準備攻擊武器,制定攻擊程序,制定防范措施。從某公司此次的各種宣傳策劃來看,其無意擾亂國內高端汽車市場,引起更加激烈的競爭,顯然采用的又是跟隨者戰略,把自己定位為上述各高檔汽車品牌生產商的跟隨者。但縱觀其市場運作,他們處處在跟幾大品牌生產商做對,做夢都在想著搶國內汽車的高端市場,實行的似乎又是挑戰者戰略。說他是挑戰者,卻又發現其并沒有找準國內幾大高端品牌的弱點,也沒有準備強有力的攻擊武器,更沒有一套完整的挑戰程序和防范措施。相反,只是一味地強調自己產品的特色,奉行的是典型的產品營銷觀念。在這種戰略嚴重錯位的情形下,其又怎么可能成功呢?

    在營銷戰術上,該公司不斷強調其獨有的幾大特色,選擇了變相的價格攻擊手段,采用降低首付和利息的辦法來刺激購買。這一措施對于能夠購買高檔汽車的高端用戶來說,吸引力實在太小,反而倒增加了他的心理成本,使高端用戶敬而遠之。這種“零利息”戰術把自己拉入了事實上的低端市場,破壞了其高端形象,與其初衷相背離,使其市場定位變得模糊起來,迷失了自己的顧客群。一個高端用戶不愿買,低端用戶又買不起的產品,怎么可能暢銷呢?

    四、附加價值與附加成本錯位

    附加價值與附加成本的錯位降低了該公司對目標客戶群體的吸引力。顧客價值理論認為購買一種新商品的成本,尤其是高價值的商品,除了時間成本、體力成本和心理成本之外,更為重要的還是貨幣成本。按照該公司所宣傳的,零利息貸款購車活動其本意顯然是要降低消費者購車的貨幣成本。公司極力宣傳其獨有的新技術,帶來了新的附加價值,但其是否足以彌補隨時間變化帶來的附加成本呢?為了方便地說明問題,我們假設一輛此類型車的價格為10萬元人民幣,這個價格是該公司在全國市場上銷售此類型車的指導價。此次活動該公司規定各汽車經銷商必須以指導價為基數來計算30%的首付額。假如某個消費者采用了零利息貸款購車,期限為一年。則其在首付3萬元之后,一年之內還必須償還余下的7萬元,其實際購車費用為10萬元,還不包括在這一年當中汽車的磨損折舊費用以及其他一些費用。而此類車型的實際市場零售價在當時一次性付清的情況下是9萬元甚至更少。那么客戶將為零利息貸款購車多付出多少錢呢?顯然獨有的新技術帶來的附加價值并不足以彌補隨時間變化帶來的附加成本。同時正如筆者前面所講,能夠購買高檔汽車的消費者如果采用分期付款的方式購買,在中國這樣一個消費環境下,還會大大增加購買者的心理成本,所以銷售困難應在情理之中。

    盡管該公司的零利息貸款購車模式存在很多問題,但作為一種新的營銷模式,其前景還是光明的,只是其必須調整自己的營銷戰略。

    1.重新細分市場同時選擇合適的市場戰略。針對中國消費者的具體情況,公司必須重新細分市場,準確地界定自己的目標市場。如果這種系列的車定位于高端市場,那么其首要任務就是要改變中低端定位形象的做法,放棄價格戰,大張旗鼓地實施挑戰者戰略:選擇挑戰對象,深層分析挑戰對象的弱點,精心打造自己的攻擊武器,詳細確定攻擊步驟,有計劃有步驟地搶奪高端汽車市場。飯要一口一口的吃,市場要一點一點地來奪。如果不能夠正確細分市場并對其進行準確定位,相應的營銷組合策略顯然是沒有針對性的,那么這個公司此次挑戰高端市場也就無疑于撒大網抓小魚了。如果其要調整這種系列車的高端市場定位,轉向中端市場,那么公司就要實行市場開發戰略與市場挑戰者戰略相結合的綜合營銷戰略,制定嚴密而周全的市場拓展方案,開發自己的新市場,制定嚴密而周全的市場競爭方案(而不是實行簡單的價格戰)搶奪現有中端市場。

    2.重新塑造營銷價值鏈以提供更好的賣點。該公司此系列車要想在中國的高端汽車市場上搶得一席之地,僅依靠現有的價值顯然是不行的,必須重塑價值鏈,為顧客創造更多的賣點。其自身,要加快渠道建設,盡快完成全國范圍內的渠道網絡覆蓋,保證現有的和潛在的客戶能隨時隨地與公司溝通,交流信息,互通有無。向后,要與汽車供應商結成戰略聯盟,共同培育該類型車的市場,解決其系列組合的廣度不廣、深度不深的問題。目前這個品牌的各種系列車在很多方面遠遠不如其他高檔品牌車,在汽車已逐漸成為一種工作生活必需品的今天,單一系列類型的車是很難去搶占其他品牌商的市場的。向前,要加強與客戶的溝通,讓該品牌車深入人心,提高其品牌知名度和美譽度。電視臺的現場調查表明,社會上很多數人不知道該品牌車究竟有什么特別價值,那么消費者憑什么該買你生產的此款車系列呢?該公司要給出一個有說服力的理由,讓消費者選擇該品牌系列的車。

    3.加強公關以降低顧客轉移成本。顧客轉移成本是指顧客轉向其他廠商購買商品所面臨的一次性成本。通俗地講,轉移成本就是顧客從一種品牌轉向另一種品牌時所感知的成本。Schnaleness認為,在研究顧客轉移的成本因素時,心理成本不容忽視。降低顧客轉移成本可以通過降低客戶轉移的物質成本和精神層面上的成本來實現。但是前者容易導致客戶的抵制和消極情緒,而后者最有利于客戶忠誠感的提高。因此,該公司要想實現此次目標,必須要加強公關,以降低顧客轉移成本,尤其是精神層面上的成本。可考慮從以下兩方面著手:一是通過關系營銷培育顧客好感以降低心理成本 。關系營銷的目的就是鎖定顧客,與顧客建立長期的相互依存關系,從而發展顧客與企業及產品之間的連續性重復交往。其可通過各種公關活動以培養顧客對企業的好感,進而對企業的產品產生信賴感從而降低顧客購車時的心理轉移成本。二是利用情感需求累積降低轉移成本。梅奧的“社會人”假說,強調了外部條件對人行為的影響。所以該公司可通過公關活動使某個目標群體的看法或價值觀被潛在市場上的某個個人作為他(或她)當前行為的基礎。 當群體的價值觀融入到個人的價值觀中時,個體就會習慣性地遵循群體觀念與規范行事。營銷活動中常采用的俱樂部、會員資格等營銷方式實際上就是通過此方法來實現營銷目的的。這個公司當初如果能夠有效降低顧客轉移成本,尤其是心理方面的成本,又怎么會陷入眼下進退兩難的境地呢?

    參考文獻:

篇(4)

論文摘要：作為中國汽車工業發展的重大戰略問題，自主品牌引起了營銷界的關注，重視核心產品質量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個措施是中國汽車企業自主品牌營銷的關鍵。

一、中國汽車企業自主品牌經營的現狀

國內環境和條件對汽車產業自主品牌創建越來越有利。中國經濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業獲得長足的發展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業進步巨大，水平顯著提高，數量規模呈現翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產國，已基本具備了自主開發和自主品牌創建的能力。從國內幾個主要的大型汽車企業集團來看，目前也均將更多的財力向研發方向傾斜。企業對自主開發和自主品牌創建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業政策又鼓勵和支持企業形成產品創新能力和自主開發能力，內、外兩個因素結合就給企業的自主品牌創建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統市場和拉美等地區市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發展，將市場戰略重點轉向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業不僅生產能力過剩，而且開發設計能力也過剩，一些汽車專業研發服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發設計和培訓中國專業技術人員。因此，可供中國汽車業利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優惠。

二、中國企業自主品牌經營的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業

這類企業最好采取立足自身、結合多種開發的策略。其出發點在于，一開始就謀取產品開發和品牌創建的主導權，以便最終比較容易掌握產品的產權或更進一步的知識產權。但就中國汽車產業的現實水平，中資企業的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術不是很復雜的薄利多銷產品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發這類市場的企業可以先將規模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發展道路。結合多種開發技術，或引進關鍵技術，或在保證取得產權的情況下，把部分開發設計項目委托給專業研發服務公司，或聘請有經驗、有資質的專家參與、指導自身的研發設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創建真正具有知識產權的自主品牌，從初創期就要建立自己的研發隊伍和系統，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發設計工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術實力雄厚，風險相對較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產制造上，而且在研發上也要實現本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術廠家整合，充分發揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優勢的能力，降低總體的經濟規模數量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產品，也是競爭戰略和自主品牌發展的關鍵。

三、中國汽車企業自主品牌營銷措施

（一）重視核心產品質量

任何產品自身的質量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結束，作為主角的中國企業們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產品沒能過質量檢測關，2008年3月份，吉利發動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發動機需要時間，轉購其他制造商的發動機則將大大增加成本。而中國汽車企業進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經非常成熟的美國市場時，只能以低價高質的新車型與美國當地汽車競爭。

（二）塑造整體特色品牌

品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。

1、創新車型設計。車型競爭顧名思義是指產品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據自身的市場特點，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現在每年有幾十款新車型，市場競爭開始從簡單的產品價格競爭過渡到產品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產品與服務并駕齊驅的經營模式也成為中國汽車行業的發展趨勢。從國內汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經成為繼新車、價格之后國內車市又一競爭激烈的戰場。當然，國內汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟了“3.15”服務戰略，并在業內首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數據顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業的售后服務具有很大的發展空間。那么我們應如何向更深層次發展服務呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內首創整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經營的趨勢已經越來越明朗，服務已經不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經逐漸加入到整個大服務概念的業務鏈中，而且還要求有更多服務的專業知識和技能，有超值的服務內容，強大的執行力，要長期堅持，切忌急功近利。

3、優化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產品的同質性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產品特性優勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產品品牌向企業品牌過渡。按照美國著名品牌管理權威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認為中規中矩的中產階級白領；悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌；其次是品牌價值的打造，即要借助企業獨特的價值觀念（文化）、團隊構成、技術特色和企業資產等軟性因素，逐步建立起一種組織聯想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業自發的產生良好的印象，也就是將產品的功能要素（如用途、品質、服務等）廠商和產品的形象要素（如外觀、色調、廣告等），消費者的心理要素（如對企業及其產品和服務的認知、感受、態度、體驗等）綜合起來，以塑造企業的品牌價值。

總之，品牌競爭所涵蓋的內容十分豐富，它是企業長久的競爭工具和最有價值的無形資產，是提升產品附加值的利刃，也是同質化市場競爭的終級武器。誰能夠將產品品牌、服務品牌企業形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據優勢。因此，不管是國內還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業品牌”三箭其發，才能長久發展。

（三）激活終端銷售渠道

關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強廣告宣傳從企業、產品、消費者的實際出發，根據不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創新，在與競爭對手的比較中突出自己的優勢。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質上一種溝通活動，它可以針對消費者、經銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們日常所熟知的打折、削價、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數據統計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區，嘗試首付，低利率優惠貸款以及探求服務促銷等做法。

3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內部關系、向上的團隊精神、均等的發展機會以及周全的關心制度來打造良好的內部公共關系；而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業和研究項目、爭當環球好市民的社會公益活動來樹立企業的形象。在市場經濟激烈的競爭的大潮中，企業以內部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經營戰略和形象戰略，是贏得市場競爭主動權的有利武器。

4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發動機在國內的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發展的眼光的汽車企業應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業的持續發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

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3、石永東等.國外汽車工業及品牌的基本發展模式對中國汽車工業發展的啟示[J].汽車工業研究,2003(1).

4、菲利普·科特勒著;梅汝和等譯.營銷管理[M].中國人民大學出版社,2001.

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(一)“汽車營銷”學科交叉性較強，課程體系難以確定。“汽車營銷”專業的學科交叉性很強，需要從業人員既懂“營銷”又懂“汽車”。因此，各大高職高專院校，有的把該專業放到經濟、管理類院系下，以經管類課程為主，汽車知識類課程為輔;有的將該專業放到汽車類院系下，以汽車知識為主，營銷類課程為輔。根據我國對高等教育的要求，“汽車營銷”類專業上升到本科層次，又面臨著學生是拿管理學學士，還是工學學士的問題。如果拿管理學學士，就要以市場營銷課程為主，汽車知識課程為輔。如果拿工學學士，就要以汽車課程為主，市場營銷課程為輔，還要開設一定的機械設計類課程，所以學生在實際應用中，不能很好地針對市場進行汽車營銷。(二)缺少具有應用型、復合型、雙師型等素質的汽車營銷專業教師。目前大多數應用型汽車服務工程專業教師隊伍構成有以下幾種:1．其他專業轉崗教師。這部分教師雖然有較深的理論基礎，但缺少汽車與服務方面的系統知識，基本不能實現理論與實踐一體化的教學過程。2．汽車類專業教師。這部分教師對汽車制造、設計及維修等方面有著整體的認識，但缺少如汽車營銷、汽車服務企業管理、汽車保險、汽車金融等經管類方面的交叉學科知識，駕馭和勝任整個汽車服務工程的能力還有待提高。3．該領域其他著名高校的外聘兼職教授。該領域的教師理論和科研水平較高，雖然能夠提高該領域專業教師的教科研水平，并能擴大師生的知識面和視野，但缺少參與熱情，不能作為教學的主力。4．汽車服務企業的技術人員或管理人員。他們有豐富的實踐經驗，能夠幫助師生提高實踐能力，但由于企業和學校管理制度上的差異，存在著很大的不穩定性，并且人員數量不多。應用型本科汽車服務工程(汽車營銷)專業的師資力量不足，已成為制約該專業發展的一大緊要問題，師資隊伍建設雖然基本滿足了“量”的要求，但在“質”上還相差甚遠，特別是復合型、技能型的專業高素質教師更是捉襟見肘，培養具備“懂技術、善經營、會服務”的高素質汽服人才還任重道遠。(三)實踐手段。大多數學校汽車學院的實踐、實驗設施建設集中在汽車設計、汽車性能檢測、汽車維修等方面，而“汽車服務”方面的實踐、實驗設施建設滯后，存在相當大的空白，大部分僅停留在理論教學上。(四)校企合作。汽車服務工程專業崗位群主要集中在汽車“后市場”，如:汽車銷售企業、汽車維修企業、保險公司、汽車服務培訓機構、市場調研機構等。此類企業(保險公司除外)在人力資本方面都有如下特點:一是企業規模較小，大多數企業在招聘季時，畢業生需求量較少。二是管理結構較扁平，一般是三層結構:總經理、部門經理、員工。畢業生在本公司的上升空間小、上升途徑窄。三是人力資本使用追求短平快，希望畢業生來了后就能產生效益，不太愿意花較大精力培養人才。這些現狀都導致企業對與學校合作的興趣不大，使很多學校提出的“雙元式教學”、“工學結合”等校企合作項目流于形式，最多是接納教師觀摩學習。頂崗都很難做得到。(五)學生缺少學習興趣。由于我國教育體制的問題，學生在高考后選擇專業比較盲目，大多數學生對所選專業完全沒有興趣。筆者曾經做過調查，汽車服務工程專業的學生因為興趣而選擇汽車專業的不足10%，主動學習的能力較差。

二、應用型本科汽車營銷人才市場需求分析

(一)缺少高素質一線汽車營銷人才。國內汽車產業的高速發展、客戶的需求越來愈多、對服務質量的要求逐漸提高等現狀，使企業對高素質人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復合型汽車營銷管理人才將更加重要。優秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關產業將會迅速發展。汽車銷量的持續增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現大量相關服務，如汽車營銷大學教育、培訓、汽車營銷咨詢、第三方調查等。

三、汽車服務工程專業汽車營銷方向培養方案框架

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[關鍵詞]汽車商務　實踐能力　教學研究

[作者簡介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業學院汽車技術服務系主任，副教授，研究方向為汽車機電技術；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業學院，副教授，研究方向為企業經營管理。(北京100026)

[中圖分類號]G642　[文獻標識碼]A　[文章編號]1004-3985(2012)05-0163-02

隨著中國汽車行業進入了一個快速增長的時期，我國已成為世界第二大汽車消費國。據統計，2003年汽車的保有量已經突破了2000萬輛，2006年汽車保有量突破3500萬輛，2008年我國汽車保有量達到5000萬輛，2011年將突破2億輛。北京作為國際性大都市，目前汽車保有量已達到500萬輛，汽車工業發展迅速，我國已成為全球汽車生產和消費大國。所以，對汽車商務人才的需求也顯得更為迫切。而我國目前的高等職業教育，對高層次人才的培養還不能夠滿足國家和社會對汽車服務類人才的需求，一些企業、公司特別缺乏既有扎實理論基礎，又有熟練技術操作技能的復合型人才。借此，本文就汽車商務專業在教學中如何提高學生的實踐能力進行探討。

一、汽車商務專業學生實踐能力要求分析

經調查發現，目前各個汽車服務企業、4s店等急需掌握現代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業的經營管理工作的高級技術應用型人才。但是，這種高級技術管理應用型人才的培養還比較滯后，已經出現人才短缺現象。因此，培養有較高文化知識理論水平、掌握先進的汽車技術，并具有較強實踐能力的高級技術應用型人才是當務之急。汽車產業經濟、汽車服務運作、汽車服務新技術、汽車故障診斷虛擬系統等服務形式與內容的不斷創新，對汽車商務人才應具有的知識結構、能力素質提出了許多新的要求。

為了全面掌握社會對汽車服務專業學生的知識結構與能力素質要求。北京電子科技職業學院(以下簡稱“我院”)去用人單位調研，召開了專家座談會，并走訪高等院校汽車系，召開了畢業生代表進行座談會。根據調研的觀點，大家一致認為汽車商務人才應該具備的職業素質包括以下幾個方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業精神。(2)熟悉汽車構造、制造和維修理論等專業知識。(3)熟練使用計算機及汽車服務軟件技術，同時用人單位尤其強調了對學生應重視汽車商務實踐能力的培養。因此，我院在汽車商務專業實踐教學中強化技能，真正體現“懂產品、善經營、會服務”的辦學理念。本文通過汽車商務專業實習實踐教學環節的探討，意旨強調培養學生實踐操作能力的重要性。

二、真實環境的校外實訓對學生實踐能力的有效培養

從汽車商務專業的培養目標來看，適應未來市場需要的汽車技術服務人員，一方面必須對現代的汽車服務模式有一個相對全面和深入的了解；另一方面，對汽車結構、技術參數、汽車的性能指標等有較深入的了解。這都要求在組織實施教學的過程中必須加強理論與實際相結合的教學模式，為學生創造一個貼近現實市場的實習環境，使他們能將所學知識得以運用。

在汽車商務專業人才培養方案中，除在培養計劃中開設如電子商務、服務禮儀、汽車營銷技術、保險經濟學、汽車金融信貸與保險、汽車使用性能與檢測、車輛定損與理賠等課程，為學生建立合理的汽車商務的知識結構體系外，還安排了學生到校外企業實訓基地進行實習，使學生能夠在實際工作中運用所學習的知識和技能，同時也會發現所學知識存在與實際相脫節的地方。這樣就會不斷地激勵學生學習，不斷地調整自己的知識結構，以符合崗位的需求，使學生真正掌握工作中所需要的知識和技能。

此外，我院還通過校外實習基地，為學生提供實習實踐的機會。但是，在運作中存在一些問題：(1)由于企業經營任務和效益原因，在一些技術服務的關鍵崗位上，學生往往難以得到系統的操作實踐機會；(2)由于實習單位各崗位員工能力不一，很多情況下無法向實習學生系統介紹操作標準、運營規范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實習時間集中安排，使得學生無法全面了解這些崗位的實際情況，校外實習對學生全面掌握專業技能有一定的局限性。

三、模擬實驗室的情景教學，加強學生專業知識的綜合應用能力

為了克服校外實習存在的困難和問題，我們進行了汽車商務模擬實驗室建設。如汽車保險實訓室、汽車營銷實訓室，通過機動車保險承保模擬實訓教學系統、圖形化車險理賠估損模擬教學系統、汽車營銷情景仿真實訓教學系統、汽車服務接待情景仿真實訓教學系統仿真軟件使用，使得實驗室成為學生進行模擬企業業務的實踐場所。例如：汽車保險業務實訓、汽車銷售流程實訓和汽車售后服務實訓都是以工作流程為主線，讓學生進行仿真模擬訓練，使學生可以切實感受到真實的工作環境。通過貼近實際的市場運作經驗，模擬真實的汽車市場營銷工作，使得學生對前期所學知識得到綜合運用，是培養與提高學生實踐操作能力的有效方法。

四、“汽車4s店”校內實訓基地的情境教學支持學生“工學交替”式的學習

我院汽車工程分院依托“國家示范性高職院校”發展之契機，積極開展“以能力為本位、以工作過程為導向”的人才培養模式。在構建理論實踐一體化的模式中，以行動導向課程為主體，建設“汽車4s店”校內實訓基地。在“汽車4s店”實訓基地的情境教學過程中，與企業共同商討出各崗位的工作流程、實訓裝備和實訓項目。企業派人任兼職教師于工作過程的專業課程改革，依據汽車服務企業對高職人才的職業能力要求，探索以就業為根本，到學校講課，把企業一線的新知識、新技術、新經驗傳授給學生。通過汽車“4s店”教學平臺載體，使得實訓基地變為車間，教師變為師傅，學生變為員工，打造出符合汽車服務行業需要的操作技能型人才。

五、頂崗實習，實現人才供需的“零距離”對接

學生頂崗實習是人才培養綜合性最強的實踐性教學環節，對培養學生良好的職業素質和認真負責的工作態度，提高學生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過頂崗實習，使學生與職業崗位零距離接觸，鞏固已學理論知識，增強感性認識，實現在校期間與企業、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業實踐知識和實際操作技能，接受符合實際工作要求的基本訓練，從而提高獨立工作能力和實踐動手能力。通過頂崗實習深入了解企業實際，認識社會，養成愛崗敬業、吃苦耐勞的良好品質和求真務實的工作作風；樹立質量意識、效益意識、競爭意識，培養良好的職業道德和創新精神；提高綜合素質，提高畢業后的就業、擇業競

爭力。

頂崗實習安排在教學的最后一個學期，這一階段的人才培養主要有三點：(1)學生企業頂崗實習期間就是企業的準員工(或實習員工)，接受企業與學校的雙重管理。學生頂崗實習成績由校企共同考核，實行以企業為主、學校為輔的校企雙方考核制度。學生在實習單位的工作任務由實習單位的指導教師(或師傅)安排，并進行業務指導。學校負責實習前與實習單位的聯絡、學生的工作安排，實習期間對學生的實習情況進行巡回指導與檢查，學校指導教師對實習學生提供技術理論方面的支持與指導?？己顺煽兎謨刹糠郑簩嵙暺髽I對學生進行業務考核；指導教師(含企業指導教師)對學生的實習報告和實習表現進行評價。(2)頂崗實習的論文選題必須來源于行業、企業實際，不是解決企業或行業中與所學專業有關的實際問題的，不能作為畢業論文的選題。學生到行業、企業實踐中去選題，有行業、企業參與。在教師和實踐專家共同指導下，學生完成畢業論文。(3)頂崗實習給學生一個真正的應用所學專業知識、專業技能的鍛煉機會和鍛煉場合，使學生體驗職業、體驗崗位，通過完成畢業選題，促進學生職業技能的養成。

頂崗實習，一方面使學生了解及預測自己的未來職業生涯，相當一部分學生畢業實習就是預備就業，即實習后優先使用畢業生留在企業工作。另一方面企業負責反饋畢業生工作信息，畢業生在企業表現出的優點和暴露出的缺點，企業及時反饋到學校，可以有效地指導學校調整人才培養方案，更好地培養“適銷對路”的人才。

六、豐富課外實踐活動，提升汽車職業人的素質

高等職業教育存在人才培養質量與社會需求之間的偏差，已是不爭的事實。究其原因，主要是培養目標與培養模式的不協調，問題解決的關鍵在于辦學模式的創新。根據汽車類人員職業素質要求及企業對職業院校改進方向的建議，我們提出樹立塑造汽車職業人的教育理念，以豐富的第二課堂活動為形式，每一個學期設置一個教育主題，如職業認識養成教育、職業知識養成教育、職業能力形成教育、職業素質提高教育、職業能力發展教育、職業綜合能力應用教育等。在每一個教育主題活動中，意在為學生提供發揮個人潛能、興趣和愛好的時間和空間，促進不同學科、專業的交叉滲透。加強學生的人文素質、創新能力，引導學生了解學科前沿和新成果、新趨勢、新信息等知識。

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【關鍵詞】職業教育；市場營銷；課程銜接

近幾年來，隨著高職教育的發展，職業教育理念的強化，營銷專業職業教育有了較大程度的改善。但要真正辦好高職高專的市場營銷專業，需要從根本上解決職業化的教育問題，本文從以下四個方面對營銷專業課程銜接，確定專業人才培養目標進行分析。

一、職業教育的目的

什么是職業教育？職業教育是指為使受教育者獲得某種職業技能或職業知識、形成良好的職業道德，從而滿足從事一定社會生產勞動的需要而開展的一種教育活動。

職業教育的目的是培養符合社會經濟發展需要的專業技能人才，滿足個人的就業需求和工作崗位的客觀需要，進而推動社會生產力的發展。

與普通教育和成人教育相比較，職業教育側重于實踐技能和實際工作能力的培養。

職業教育是社會發展的產物，是人類文明發展的產物，也可以說是人自身發展的產物，而且是發展到某個特殊時期的產物。職業教育受益于社會，社會也可受益于職業教育，促進社會發展是職業教育的應有之義和神圣職責。

教學就是教書育人：“教人求真、學做真人”（陶行知）

從以上闡述可以看出，職業教育關鍵在于把職業規劃安排在不同的課程、實踐中，通過學習，能夠把握職業提升的機會和職業方向的發展。

二、營銷專業培養人才的定位

1.人才培養的定位

營銷專業培養目標應從培養市場營銷方面的“高級專門人才”轉向培養“應用型或操作型高技術人才”。因為“高級專門人才”實際上包含著兩層含義：一是掌握市場營銷所需的高技術，二是應在企業從事高層市場營銷管理工作。很顯然，這應屬于本科及以上學歷層次培養的目標；而“應用型高技術人才”很重要的一方面就是強調“應用型”，說明培養目標定位在市場營銷第一線的營銷人才，而不是企業高層營銷人才，這一點區別于本科培養目標；應用型“高技術”強調必須掌握現代市場營銷第一線所必需的知識、技術和能力，“高技術”確定了與中專及一般的職業培訓的區別。

這個培養目標定位是基于這三個理由：一是由市場需求結構決定的。據調查，市場營銷人才的需求結構是比較典型的金字塔結構，中基層營銷人員數量大大高于高層營銷人員數量，中基層應是本科以下學歷層次的培養目標。二是由高職高專教學資源條件的特點所決定的。無論是生源的文化基礎、教學內容、修學年限，還是師資隊伍狀況等教學條件，高職院校與本科院校目前均有一定差距，故不能脫離實際，盲目與本科培養目標攀比。三是由職業技術教育自身的培養目標所決定的。職業技術教育即便是高等職業技術教育絕對不是精英教育，決定了其高職高專市場營銷專業培養的人才只能是掌握市場營銷職業技能人才，而不是研究市場的專家學者或市場營銷的策劃大師。

2.教學理念的定位

在教學中，以培養強技能、精操作、善推銷、會服務的市場營銷專才為高職高專的教學理念，注重靈活、實用、綜合。教學方法應為啟發式的案例教學。在案例的結論上以及由此得到的啟示，包括經驗、方法、技巧，更注重今后運用這些經驗、方法和技巧的能力，落腳點為應該如何做。

首先，教學內容要及時反映市場發展的新特點、新理論、新技術，且課程的編排要以靈活適用的模塊化課程體系（一個模塊一般由兩至三門專業課加一次綜合實訓組成）為主，取代傳統的三段式教學（基礎理論專業基礎專業技術），根據市場變化和用人單位要求，增減不同的教學模塊，以提高學生的適應能力。當然，靈活不是隨意，這種靈活的特點必須體現在教學計劃（大綱）之中。

其次，無論是傳統的市場營銷知識還是新興市場知識，只要是實際需要的，可以付諸實踐產生實效的，都可以納入教學內容，而對于一些探索性的新理論、新知識，則不適合于作為高職高專的教學內容，這是與本科教學內容的一個重要區別。

再次，教學內容應該綜合，可以開設綜合化課程，高職高專不可能也沒有必要像本科教學那樣設置大量的單科課程。如政治經濟學、宏觀經濟學、微觀經濟學、西方經濟學等可合并為經濟學基礎，市場調查與預測、消費者行為學、市場研究、可以合并為綜合的市場研究，物流學基礎、物流管理、供應鏈管理可合并為綜合的物流管理等，這既可以滿足構建本專業知識體系的需要，又可以縮短理論教學課時。

在制定人才培養方案時應注意防止這樣幾種傾向：①求全。認為市場營銷人才這也要懂、那也要會、課程越開越多、課時越拉越長，由于受多種條件制約，結果是這也沒有搞懂，那也沒學會。②求高。對學生提出一些不切實際的要求，如“通曉國際商務規則”、“英語達到四級水平”、“拿到市場營銷資格證書、熟練計算機應用技術”等等，甚至提出一些本科生也難以達到的要求。③偏理論。即重視理論教學，重視課堂教學，輕實驗實訓，輕社會實踐。④不專。過于強調通用性、忽視針對性。如商品學知識，幾乎要把各類商品的相關知識都要學到，學生難以學深學透，而市場急需的汽車、計算機、機電產品的營銷人才、其產品專業知識的課程卻沒有開設，使畢業生就業時由于缺乏專業知識選擇性不強，缺乏競爭力。

高職高專教學方法是更注重實踐實訓。按照高職高專教學工作水平評估要求，高職高專其專業課教學的理論課時與實驗實訓課時之比應達到1：1，至少應達到6：4。從這點看，高職高專市場營銷專業實驗實訓教學時數及比例要大大高于本科同類專業，因此，對校內外實驗實訓基地建設的投入更多，對現代化教學手段要求也更高。

3.能力素質定位

不能簡單地認為高職高專學生能力素質的培養目標較之本科生要低一些，實際由于培養目標不同，二者的差異更多地反映是一種結構上的差別。高職高專素質能力要求高于本科生的部分是由其在市場營銷第一線直接面對顧客、用戶的崗位特點所決定的。另外，二者的差異主要體現在職業能力上。不同的是，高職高專對學生職業技能的要求比本科生更嚴格一些，大多數職業院校將其與畢業資格掛鉤，即除取得英語和計算機應用能力資格證外，還需再取得一個職業能力資格證才能畢業。而本科院校一般只與英語四級或計算機二級掛鉤。高職高專畢業生就業方向為從事生產及流通企業的營銷調查、銷售內勤、業務洽談、市場開拓、客戶管理、廣告促銷、商品推銷、養護與管理工作的市場專業人員，以開展推銷、公關、廣告、服務為主要工作崗位。就業方向（崗位）定位，不僅要體現于教學及培養的模式、內容方法上，也要體現在學生的職業道德教育和創業就業教育上。首先要教育和引導學生學習和掌握與自己將來就業定位相適應的技能，提高相應的素質；其次要教育和引導市場營銷專業學生面向市場營銷第一線，從基層干起，從小事實事做起，熱愛自己的專業和崗位，為今后的發展打好基礎：另外要教育和引導學生充分認識市場營銷第一線工作的復雜性、艱苦性、挑戰性、作好充分的思想準備，以提高自己適應企業及工作的能力。

三、適應職業教育的課程模式

大學使命：人才培養、科學研究、社會服務與文化傳承。人才培養無論從歷史還是實踐來看都居于首位，教學為中心不應懷疑。

目前，我院市場營銷專業主要開設以下必修課程：市場調查與預測，營銷環境分析，商務溝通技巧，消費者行為分析，產品銷售，客戶關系管理，營銷策劃，營銷管理、營銷成本控制與風險防范、市場營銷概論、國際貿易實務等。另外還有5-8門選修課程。

畢業生主要面向汽車、房地產、醫藥、化工、中、大型商場等行業的營銷領域，從事市場分析、營銷策劃、商務運作、客戶服務、銷售管理等具體工作。歷屆畢業生深受用人單位歡迎，就業率達98%以上。

針對以上工作崗位，我們設置的課程就要與之掛鉤，滿足市場需要。目前房地產市場、汽車市場非?；馃?，營銷人員需求也比較大，因此，我們應以不變應萬變，首先設置市場營銷概論課程，在它基礎上，開設選修課，如房地產營銷，汽車營銷、醫藥營銷等。當然，營銷專業課必須設置，如目前學院的四門核心課程：市場調查與預測、營銷策劃、產品銷售、客戶關系管理，另外，消費行為分析、商務溝通、營銷成本控制與風險防范、化工產品商務基礎、國際貿易、營銷管理等課程，這是營銷人員的撒手锏，不學是不行的。

遵循課程開發、職業教育和人才成長規律，適應營銷職業和高職行業特點。

1.堅持以職業為導向的的理念

體現職業導向、能力為本、工學結合。“職業導向”需要圍繞營銷職業確定營銷專業人才培養方案，圍繞營銷專業人才培養方案設計和定位營銷實踐教學課程；“能力為本”需要堅持以營銷工作過程為導向、以產品營銷訓練為載體、以學生會做能做為引領、以學生職業素養提升為核心；“工學結合”需要做到理論與實踐、做與學、學與教、做與說、課內與課外、校內與校外、職業能力與職業資格的七個方面統一。

2.明確項目任務為載體的內容

課程建設是專業建設和人才培養的核心和基礎，而課程標準建設則是課程建設的核心。課程標準體現了人才培養的某一方面或某一領域對人才素質的基本要求，是教育教學改革的核心和重點，也是教學安排、教材建設和教育教學質量評價等方面的基本依據。

根據職業教育人才培養的要求，專業課程標準要求應能有效體現職業性、崗位型和實踐性。

課程標準如何體現職業、崗位標準，并與職業、崗位標準有效銜接，一直是各院校課程建設亟待解決的問題。一是實踐課程體系框架，明確各門課程的目標和預期成果；二是實踐教學課程教學項目、情景和單元的設計，滿足職業的需要；三是教學模式的設計；四是教學方法的選擇和設計；五是考核方法的設計；六是教學資料和教學資源的組織和編寫等。

“三個課堂”建設為我們職業教育提供了項目內容。第一課堂為理論實踐一體化的課堂教學活動，將與行動領域對應的10門專業課程設計為理論實踐一體化的以化工產品為載體的項目化課程。第二課堂即與第一課堂緊密相關，學生參與型的營銷實踐活動，包括實習實訓、社團、考證，幫助學生把第一課堂的知識轉化為專業技能的課外學習活動。第三課堂即學生自主型的營銷實踐活動，主要包括技能比賽、兼職打工、創業實踐等，以檢驗并拓展實踐教學的成果。

3.“做、學、教、說”四位一體的項目化實踐課程教學模式

以學生的做為先行，將營銷崗位工作任務作為課程項目；以知識夠用為原則，將學生在營銷實踐過程中需要的知識作為課程學習內容；以學生需求為中心，教為學服務，采取多種途徑方式獲取知識；以項目活動為載體，采取個別交流、團隊溝通、項目介紹、成果演示等多種形式提高學生的交流表達水平。

4.進行了理論實踐一體化課堂教學的空間設計

將課堂按企業營銷場地的要求布設。融教室、與實訓室于一體，營造出良好的職業氛圍和環境，把教學做有機結合起來。學生分成小組成立各分公司，職責分明，模擬企業營銷運行，各分公司獨立核算，相互競爭與合作，形成有機整體。

四、理論課程與實踐課程相聯系

高職高專教育中，實踐教學又居于核心地位。公共素質課程、第二課堂與社團活動、第三課堂（社會實踐與創業實踐）都是教學活動，它們均居于重要地位，由此，教師的“教”和學生的“學”應該具有很寬的領域與空間。只有樹立廣義教學觀，教師的使命才更為光榮神圣，教師的職責才更為重要。

1.根據職業教育規律和營銷職業特點，國內高職教育第一次明確提出營銷專業“做、學、教、說”四位一體的項目化實踐課程教學模式。強調以學生的做為先行；以知識夠用為原則；以學生需求為中心，教為學服務；以“說”貫穿于課程項目活動全過程。在3年多的實踐中，我們不斷充實和豐富營銷專業實踐教學課程體系的理念、內容、教學模式等，取得了許多相關成果。

2.體現職業導向、能力為本、工學結合的高職營銷專業實踐教學課程體系設計理念。學生根據自身條件進行職業規劃，參與學院各項技能大賽，充分發揮學生創新能力。

3.建立“三個課堂”有機融通的高職營銷專業實踐教學課程體系，并分別參與相應的實踐課程和活動。第一課堂方面，任課教師主編或參編本學科教材，主持精品課程建設，建設專業網站；第二課堂方面，組織學生到實訓單位參與實踐活動，把所學理論轉變為實踐經驗，參與國家組織的營銷員考證，為今后走人社會拿到敲門磚。第三課堂方面，組織學生參加每年的全國市場營銷大賽，到目前為止，學院均取得一等獎。參加2009第六屆國際市場營銷大賽（新加坡）取得優勝獎；參加2010全國高職高專大學生管理創意大賽（全國’發明杯’大學生創新大賽）獲金獎1項、銀獎3項、銅獎5項；參加2009第三屆全國實踐教學競賽學生創業方案競賽、全國首屆網絡零售創意大賽，均取得好成績。營銷專業參加營銷考證通過率95%以上，學生在校實施了若干創業項目，為大學生創業奠定了基礎。

4.以職業工作過程為導向，在營銷工作任務分析的基礎上，進一步研究、歸納、提煉了高職營銷專業實踐教學課程體系的設計過程以及以項目任務為載體的課程體系。營銷專業網站、精品課程網站、公開發表的論文為營銷教師的交流提供資料，國內外營銷類競賽為不同院校的教師、學生的交流，為學院與行業的交流提供了平臺。

綜上所述，本專業傳承流通行業底蘊，整合學院傳統教學資源優勢，緊抓江蘇及長三角區域現代商貿流通業快速發展機遇，依托華潤蘇果、北京華聯、揚州十方通信、蘇寧電器等知名企業，重點面向大型超市、家電連鎖、房地產開發、化工行業、品牌專賣店等領域，滿足現有企業對營銷策劃、營運管理、產品推銷等營銷人才的需求，培養現代企業經營管理一線高端技能型專門人才。堅持營銷工作過程為導向，以學生會做為引導，以提高學生素養為核心，做好課程開發與設計工作。

參考文獻：

[1]戴士弘，畢容選編.高職教改課程教學設計[M].清華大學出版社.

[2]周川.高等教育學[M].河海大學出版社.