序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇安全行車心得體會范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

大家知道嗎？安全駕駛是自身安全和家庭幸福的保障，我們在駕駛的時候要有良好的心態，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。下面是小編給大家帶來的安全駕駛心得體會素材模板_安全駕駛心得個人感悟，以供大家參考，我們共同閱讀吧!

安全駕駛心得體會1最近一段時期，我參加了駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質文明和精神文明的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛于虎”啊。

安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。

以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢，通過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應保持在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上保持車距是最重要的;其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，一定要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。

三、在城市道路行車，一定要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人為先。

四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深情況，過路時發動機轉速一定保持平穩，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨

過后再行，一定要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。

安全駕駛心得體會2腳踩油門，心想人民!

馬達一響，集中思想!

我的駕車經驗：

首先要記住，你的愛車不是炫耀的資本，也不是什么交通工具，是殺人機器。這點很重要。

1.變線前一定要先看后視鏡;

2.視野要開闊，前方200m范圍內，左右視角60°之內的動態交通情況一定要時刻注意，眼睛要對前方掃.描，不要老盯著一個方向注視，那樣很容易造成視野盲區，心中要時刻留意一個緊急別難所;

3.過路口前200m一定要腳踏在剎車踏板上;

4.遇到橫馬路的人或車，盡量要從前者的反方向繞，提前做好制動準備;

5.左轉彎千萬要注意自己車的左A柱擋住的視線;

6.在保證安全的前提下，盡量快速離開人多車多的是非之地;

7.要切記熟悉車輛的性能：輕載時的加速性和滿載時的加速性，輕載時的和滿載時的的制動距離;

8..長途駕車要開節奏感強的帶刺激的音樂，提高人的興奮性;

9..經常檢查愛車的輪胎和制動效果;

10.每天早晨堅持默念“出入平安”3到5此，養成心理暗示，出車時就會經常注意安全;

11.倒車前要親自到車后看一看，地盤高的車子還要彎下腰看一看。

12.善于向你的車身周圍環境發出信號：喇叭、燈光;

13.雨天、霧天一定要開燈;

14.遇到路滑的切記少踩或輕踩剎車，抵擋小油門行駛;

遇到小段滑路(10m)，收油門，利用慣性通過。

15.愛車要定期保養，尤其是轉向系統和制動系統要多主動問問保養的師傅;

16.高速路上怎么超車?

(1)首先看后視鏡，后面跟來的車相對速度和距離;

(2)前面車的速度和距離;

(3)相向駛來的車的速度和距離(是否來勢兇猛);

(4)如果距離前方車輛距離較遠(400m以上)，大油門跟上，距200m收油，腳落到制動踏板上，打超車轉向燈，稍微打轉向盤，以實現能看清前面交通情況為準;

(5)保證絕對安全的情況下，減一檔，大油門、大扭力高速超車，不要猶豫。

好的駕駛習慣對避免交通事故有很大的好處。

膽大心細，良好的心理素質是一個駕駛員必須具備的條件。沒有速度感的初學者(尤其是女孩子)，建議你最好能在電腦飆車游戲中進行模擬訓練。

安全駕駛心得體會3近年來隨著汽車工業的迅猛發展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數量尤其是私家車的數量與日俱增，使得汽車及汽車工業在人類社會的政治、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不面對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，因此加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。

我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產安全，作為駕駛員應切實增強責任意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執行及后勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規定，并努力提高駕駛技術，專心駕駛、小心駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。

近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自己多年車輛駕駛實踐經驗，并結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。

首先，在遇到緊急情況時，駕駛員要保持頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須具備良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員可以化險為夷，完全避免事故的發生或者將事故損失降到最低程度。

其次，汽車駕駛中遇緊急事態時應先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同內涵，根據現場的具體情況，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態時的交通事故發生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。

最后，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員必須從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據道路、車輛等情況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車;做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。

安全駕駛心得體會4安全行車知識之一，不要開快車。慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。

作為才開車的朋友，對這方面相關的一些安全行車知識，同樣要了解清楚，如：夜晚不要開快車。下雨天不要開快車。駕齡幾年之內不要開快車。

怎樣小心

要談安全行車，也不過就是在慢和小心這兩點上做做文章，平時聽到最多的兩句話也就是：

慢點開!

小心點!

怎樣小心?

這就比如，當我們來到一個陌生在地方，前面有一張椅子，這時我們應該坐下來，坐之前，我們可以先觀察一下這個椅子的外觀情況，再用手按住椅子搖一下，那么，我們可以確定這把椅子是可以安安穩穩的坐下去了。這也只是一個很簡短，看起來很不在意的一個過程。如果我們什么也沒做，見到椅子直截了當的就坐下去，那就不能叫小心。

當我們小心時，我們是這樣開車的：

第一、今天安全意識很強。

第二、今天會稍許慢一點。

第三、今天開車特別認真負責。

第四、今天開車會小心謹慎，注意預防萬一。

第五、今天開車前不會喝酒，開車時也不會爭道搶行。

作為開車來說，最重要的問題就是這兩個問題：一、怎樣開車不出事故?二、出事故是因為什么原因?這兩個問題，說說你的看法，怎么樣?不同的觀點，這兩個問題，很簡單，也許可以這樣來回答：只要遵守交通法規，就不會發生交通事故。發生交通事故都是因為違章。

但正確的答案可能有好多種，還有兩種比較普遍的看法是：發生事故，都是因為麻痹大意(或者是叫疏忽大意)。發生事故，都是因為開得快(十次事故九次快)。

發生事故的原因找到了，那么只要我們開車時：一、好好小心一點(對付麻痹大意)。二、稍許慢一點(對付開得快)。三、再加上規規矩矩地遵守交通法規(對付違章)。這樣開車，是比較安全的吧。

還是來說說小心，“大人者，小心而已”。小心是福

開車時怎樣才算小心?開車時的小心，簡要如下。也就是開車時要：

一、慢一點。

二、用心開車。

三、及時全面仔細觀察路面情況。

四、提前處理路面情況.

五、不作任何危險不安全的判斷和決定。

六、注意與周圍所有的路面情況保持足夠的安全距離。

七、禮讓三先。

八、好好小心預防。

九、遵守交通規則。

十、保持良好車況。

再簡單一點的話，最起碼做到兩點：

一、觀察路面情況時要小心周到。

二、開車時要小心預防。能做到這兩點才是落到實處的小心。

這也是小心和緊張的不同之處。緊張會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好，或者是說什么也沒有做。而小心不同，小心是指我們做好了我們該做的事情，該認真觀察的我們都觀察了，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭小心預防的我們都小心預防了。做好了才算是開車小心。

安全駕駛心得體會5我叫_，從一九年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產和自己的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續中速行駛，并與前車持續必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。

記得_年_月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境。

由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發此刻后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的部位打黃油，確保各部位良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

四、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據自身的身體力行，自行調節，始終持續旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

篇(2)

貨運車輛的行車安全對全國的道路運輸安全形勢至關重要。本期記者走訪了3名貨車司機，讓我們來聽一聽他們對冬季安全行車的心得體會。

申世豪 駕齡：11年

車型：躍進帥虎36A

申世豪是位有著11年駕齡的老司機，他把農副產品從老家山東聊城運到北京新發地蔬菜批發市場，單程400多公里，跑完全部路程需要近一天的時間。

對于冬季行車，申世豪表示道路并不難走，因為高速公路為運輸鮮活農產品的貨車開辟了綠色通道。只要做好出車前的準備，在高速公路上與其他車輛保持車距就不會發生大的危險。申世豪告訴記者：“未來一段時間要降溫，雨、雪、大霧等惡劣天氣將增多，高速公路封閉的可能性增加，到時司機只能下高速繞行，因此危險情況會增加。通常國道在清理積雪方面處理得相對較慢，道路兩旁大多是人員聚集地，違反道路安全行為的情況也會增多。”

申世豪繼續說道：“雖然現在道路安全管理比以往好了很多，但各種名目的限制仍讓駕駛員大傷腦筋。”他認為：“2013　年實行的新版《機動車駕駛員交通違章記分辦法》還有待于時間的檢驗。”

劉鳳振 駕齡6年

車型：金杯

劉鳳振主要運輸酒水飲料等易碎品。記者見到他時，他正在北京天通苑龍德廣場，等待把商家促銷活動沒有賣完的酒裝車運回廠家去。

劉鳳振表示：冬季行車，首先要熱車，如果不熱車直接開的話，機油上不來，有粘缸的危險。然后要依次檢查汽油、機油、水、剎車、喇叭、燈、安全帶。尤其是安全帶，　為了自身的安全，應該系好、系對安全帶。因為冬季路滑、霧多，剎車使用頻繁。在系安全帶時，不要系的太高，這樣容易傷到脖子；也不要系的太低，不然起不到保護作用。

劉鳳振談到自己的金杯車，感覺開它相當麻煩。因為11座和13座的金杯車介于貨車和客車之間，并可以相互轉換。因此也有司機的金杯車掛著貨車的牌照干客車的活，這就是交警總會特別關注開金杯車司機的原因了。

對于現在的工作劉鳳振說：“現在等待退貨的時間太長，大量的時間都浪費在毫無意義的等待中。”劉鳳振建議商城：“完善自己的物流通道，提高貨物發送的效率。”

李松 駕齡：2年

現駕駛車型：長安S4500

李松是來往于新發地到天通苑的小型商用車司機，記者見到他時，他正在等待商場驗收貨物。李松告訴記者：“冬季駕車應該放慢車速，給自己一個反應的時間。比如在拐彎的時候可能遇到橫穿馬路的行人，車速過快的話，很容易造成事故。此外，應盡量避免急踩剎車，后車可能因反應慢或者道路結冰導致追尾，而避免緊急剎車的最好辦法就是慢速行駛，并與前車保持較長的車距。在冰面上或已經被壓實的雪地行駛時，應該使用較低的擋位起步。上陡坡時，要留好距離，用低擋大油門一下沖上去。低擋車輪轉速低，車輛不易打滑。”

篇(3)

各位領導、各位同仁：

__公司20__年被評為“武漢市青年文明號”，近年來我們在上級團委的指導下，在公司黨委的領導下，全體職工的共同努力，緊緊圍繞“節能降耗增效益，安全優質創品牌”的思路開展了各項工作。20__年車隊青年文明號所經營的__線路呈現出良好經濟發展態勢，全年取得了營業收入__x萬元，營利__萬元,安全運送旅客72萬人次，累計發班36602班次無任何安全事故發生的成績。

今天我作為青年文明號中的一員，對我分管的安全工作，向大家做一個簡要的匯報與交流。

公司現有營運車輛__臺，在崗駕駛員__名，20__年車隊始終把降低交通違法行為，壓降交通事故作為貫穿全年安全工作的主線來開展全年的安全工作，并取得了一定的成效，全年沒有發生一起重特大責任行車事故，一般事故與20__年同期相比有了大幅下降，20__年我帶領車隊安管人員具體做了以下幾方面工作：

一、加強安全意識教育

車隊始終把駕駛員的思想素質教育、安全意識教育放在首位，分別于每月第二周、第四周的星期三定期組織全隊駕駛員安全學習，讓駕駛員全方位了解安全方面的法律法規，安全動態，為了使學習形式不單一，不讓駕駛員感到枯燥乏味，我在會議內容上也采取了多種形式，如組織駕駛員觀看交通安全教育光碟，集體讀報，做駕駛員應知應會試卷，針對交通事故典型案例讓參會駕駛員代表在會上發言，談自己的安全駕駛心得體會等方法來引導車隊駕駛員相互交流行車經驗，今年車隊還在車隊辦公室設立讀書角，放上各類關于安全生產的報刊、雜志等資料給駕駛員閱讀，通過這些教育方法提高了駕駛員的認識，開闊了駕駛員的視野，使安全學習不枯燥，不流于形式。從全年安全學習情況看，全隊駕駛員到會率95%，對晚班和因特殊情況未參加學習的人員組織補習，補習率為100%，從而真正將安全學習落實到每一個人，全隊駕駛員得安全意識發生了質的轉變，由原來被動的要我安全成為現在主動的我要安全，在駕駛員心中樹立了牢固安全意識，真正做到“安全第一”。

二、提高全員安全意識

人類的思想意識是控制我們平常工作、生活和行為能力的前提條件，我認為不僅要在如何將駕駛員的安全意識教育落實到實處上下功夫，也應該在全隊管理人員的安全意識教育上下功夫，因為只有在我們管理人員腦海中先樹立良好的安全意識，才能更好的幫助我們駕駛員提高安全意識。為了讓全隊管理人員樹立良好的安全意識，在20__年冬防春運期間，隊委會及全隊管理人員按照公司要求，嚴格管理人員作息時間，并制定冬防春運的工作方案和工作目標，要求全隊員工必須嚴格按方案來開展工作，確保了20__年春運安全生產的順利進行。在四月份，針對其它車隊發生的幾起交通事故，車隊對自身的安全管理問題，全員的安全意識，各級的管理職責，安全管理工作的重點環節和安全管理的細節進行了自查，并要求隊委會成員及每位管理人員寫出書面自查報告，找出自己工作中的不足之處。在六月份，全國第五個“安全生產月”活動中，車隊積極組織管理人員及全體駕駛員學習安全生產知識和安全月相關精神，并在全隊員工中發放了安全生產月活動資料，11月份，針對“黃石高管開放日”活動，我們組織駕駛員及安管人員學習了高管支隊發放的《高速公路安全行車知識手冊》，通過以上集體學習和積極參與各項安全活動，車隊管理人員的自身素質和安全意思都有了進一步的提高，讓他們認識到安全生產人人有責的道理，在全隊員工中營造了良好的安全氛圍。

三、狠抓日常安全管理

日常的安全管理工作是安全的基礎。20__年，車隊采取了“六”個嚴字方針來抓安全管理工作，即一嚴格堅持駕駛員安全學習管理制度；二嚴格按照上級精神做好全隊員工的安全知識宣傳教育工作；三嚴格落實安全檢察、安全責任制；四嚴格駕駛員及車輛管理，進一步建立健全駕駛員檔案，車輛安全技術檔案；五嚴格以養代修的車輛維修管理制度，斬斷車輛機械安全隱患的無形“殺手”；六嚴格重獎重罰制度。車隊安管人員在六個“嚴”字工作方針指導下，在日常的工作中嚴格履行自己的工作職責，定期對駕駛員的資質進行審核，并將車檢工作落實到日常細微之處，發現問題車輛決不讓其出門，把事故隱患消滅在萌芽狀態。通過六個“嚴”字方針的實施，全年，車隊門檢、回檢車輛1916臺次，車輛完好率始終保持在99%以上，全隊駕駛員資質合格率達100%，車輛二級維護率達100%，且各類隨車物資時刻保持齊全、完好。在車隊車檢人員被公司統一管理后，車隊仍然指定專人定期負責隨車物資、打匪器械、滅火器材等物質的檢查，并做好記錄，有力保障了車隊行車安全。

四、創新安全管理制度

為提高車隊駕駛員安全行車意識，杜絕交通違法行為的發生。針對20__年

公安交管部門以“電子警察”為主的新的執法方式，車隊及時制定了“駕駛員交通違法記錄”、“駕駛員交通違法記分記錄”、“駕駛員電子警察記錄檔案”等新的管理檔案，并同時出臺實施了駕駛員交通違法行為安全到扣分制，即結合車隊品牌創建和末位淘汰制的考核制度，單獨對駕駛員的交通違法行車建立考核制度，給予一定考核分值。對出現交通違法行車的駕駛員扣除其相應的分值，每季度進行總分，對安全分值不及格的駕駛員對其進行重點幫教，并給予罰款、下車學習等處罰。通過安全倒扣分制的實行，車隊駕駛員的交通違法行為次數有了大幅度下降，駕駛員守法行車的意識有很大程度的提高，有效地預防和減少了道路交通違法行為的發生。五、堅持動靜態結合管理

車隊堅持動、靜態結合的管理措施，一方面嚴格行車記錄儀管理，堅持每月四次對行車記錄儀數據進行提取分析，逢節假日另外抽檢。全年，車隊共提取、分析記錄儀數據1480臺次，處罰違規超速一起。同時車隊對低速混合路段進行了嚴格監控，并且嚴格行車記錄儀故障報修制度，發生故障，安管人員必須填寫保修單及時督促駕駛員維修，使全隊車輛行車記錄儀完好率始終保持在100%的正常工作狀態，制止了開快車的現象，預防了因超速駕駛引發的道路交通安全事故。針對車隊各營運線路的運營情況，我們還對車輛的上客門開關次數進行了監控，有效的壓制了駕駛員營運途中違法停靠上下乘客的行為；另一方面堅持每月上路檢查，重點考察駕駛員實際行車中存在的問題及路面環境狀況。在行車過程中，駕駛員是否系好安全帶，是否存在超速、超載、違章超車、疲勞駕駛，路面環境、路況是否有影響安全行車的因素存在等等，達到動態管理與靜態管理相結合的目的，以便今后的安全管理工作上提供更有效的依據。全年上路安全檢查26次，共檢車輛162臺次，種種措施的落實，對安全工作起到了極大的推動作用。

六、制定安全應急預案

對此，每次重大假日運輸開始前車隊提前做應急預案，調整好班次，嚴防駕駛員疲勞駕駛，連續駕駛時間均控制在4小時以內，全天持續駕駛工作時間控制在8小時以內，在安全和生產上必須協調時，安全始終放在第一位，遇駕駛條件不良及惡劣天氣，車隊隊委會和管理人員總是提前到崗，隨時掌握道路情況，提醒駕駛員注意控制好車速，注意力要集中，遇到情況提前采取措施，杜絕各類交通違法事故發生。

七、科學調配駕駛員

原來車隊安管人員對駕駛員出車前的精神狀況只能目測，20__年車隊通過正式啟用人體“生物鐘”這一科學的監控手段，對每位駕駛員進行管理后，可以科學的掌握每位駕駛員每天的身體狀況。對那些身體狀況處于不佳狀態的駕駛員，重點提醒他們注意休息。車隊在生產安排上也盡量依據人體生物鐘提供的信息安排日常班次，避免駕駛員在狀態不佳時出車，大大降低了行車中的安全隱患，確保了行車安全。通過一年的實踐，這一科學的管理方法得到了廣大的駕駛員的認同。

篇(4)

關鍵詞：道路改造；工程設計；道路拓寬；施工疏導

城市道路是城市社會活動、經濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現。最近幾年，我國的城市化發展突飛猛進，城市基礎設施建設力度加大，城市道路的建設迎來了黃金時期，給我們城市道路的設計工作者既帶來了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點，但也有一些差異，以下結合東莞火車站站前廣場及相關配套工程相關道路的工程設計談一些心得體會。

1 道路改造

工程概況：

廣深鐵路新東莞火車站位于石龍、茶山兩鎮交界處的西湖村，不久將要建成，相應的東莞火車站站前廣場及相關配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場及相關配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環湖西路改造工程設計做具體的介紹。

環湖西路現狀道路為雙向四車道斷面，道路西起于環湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現狀嶺南東路與環湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次干道，設計時速40km/h。改造后的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進行改造設計遇到的主要難點問題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導，下面就這幾個問題的設計進行一些探討。

1）道路拓寬

環湖西路現狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設計考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴建工程中經常遇到，進行道路拓寬設計時，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側拓寬，這樣實施的優點是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導，缺點是現狀的道路中線不是設計后的道路中線，新的中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會稍微抬高，這樣會局部增加了瀝青罩面調平層的厚度，且由于調平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側同時拓寬，現狀的中線就是設計后的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優點是瀝青面層易施工，起終點易與現狀道路接順，缺點是兩邊要同時拆遷，對周邊環境的干擾大。

由于環湖西路南側緊鄰火車站，北側是密集的住宅區，設計經過多方面的考慮，在擬合現狀道路的前提下，中線向南偏移，進行南側拓寬，起終點與現狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時滿足道路的使用要求。

2）拓寬段路基的處理

環湖西路為舊路改造拓寬項目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開裂。根據地勘報告，兩側拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質情況我們設計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿足設計要求，通過碾壓等手段將道路基底土層壓實后，以其為道路路基地基持力層。對于需要利用的舊路行車道部分，路面設計標高與既有道路標高基本一致，舊路部分基礎原則上不進行特殊路基處理。

對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿足設計要求，對道路基底進行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標高下，將一定厚度的土層（不超過3m）進行挖除、再整平振動碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進行壓實，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過30cm的開山石至地下水位以上，再振動碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過壓板試驗檢測，達到設計要求后，方可進行下一步工序。環湖西路總共有596m路段拓寬部分進行換填。

對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復合地基，樁端持力層進入淤泥質土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內攪拌樁間距取1.5m，機動車道范圍內攪拌樁間距取1.3m，兩側各寬出2m；如沿線有箱涵處，箱涵基礎攪拌樁間距取1.1m，兩側各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環湖西路總共有130m路段拓寬部分進行深層水泥攪拌樁處理。

3）新舊路面銜接

現狀的道路是水泥混泥土路面，本次設計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進行瀝青罩面。因為舊路已營運多年，沉降已趨于穩定，而新建拓寬部分道路路基盡管進行了壓實，但是沉降還是會比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開裂，從而影響行車安全，是進行路面設計的難點。

本次設計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產生反射裂縫，我們進行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設計了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產生。枕梁施工時要開挖20cm寬既有路面下面的基層，實施起來不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實，所以施工時要引起重視。

4）施工期間交通疏導

改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒有現狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時間的交通疏解與對已有管線的保護，通常可以進行全斷面同時施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車輛通行，同時行車道兩側經常已埋設有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等管線，在進行改造設計之前，要做好物探，探出出已有管線的類型與位置，設計時考慮是就地保護還是遷移，還要與相關部門進行溝通，爭取得到各權屬部門的同意再進行施工。

本次設計路基采用半幅施工、半幅通車的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線等施工。這樣可以在施工的同時，保證車輛與行人的安全通行。在管線遷改完成前，保證現有的管線能正常使用。

當然，改造工程設計需要考慮的問題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線開口很多，隨著交通量逐漸增長，道路需要進行改造升級。為了盡量減少道路周邊開口對主線的影響，通常會考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開口，這些都需要結合現場的實際情況，與規劃和周邊相關單位進行充分溝通協調，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進行。