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篇(1)

論文關鍵詞：動態偏離—份額分析，產業結構，競爭力，關系，策略

1 引言

區域產業結構和競爭力是今年來的研究熱點，偏離—份額模型（DDM）由CreamerD（1943）[1]提出，是研究產業結構和競爭力的有力工具。國內外對其研究頗多：國外研究主要集中在模型的理論解釋[2-6]與應用研究[7-12]，其中Daniel Z. Sui[10]引入了GIS工具，增強了偏離—份額模型的表現力和說服力；國內研究主要集中于偏離—份額模型在研究產業結構的應用[13-18]，其中李巖[16]、劉振靈[17]引入了動態偏離—份額法進行產業結構演進研究。以上研究多集中在對省或城市圈進行研究，未從全國視角對各個省級行政區進行產業結構與競爭力研究。本文以全國為參照區域對31個省級行政區以1998年到2008年為研究區間對各個省級行政區產業結構、競爭力、經濟相對增長水平及其關系進行研究。

2 研究方法

本文采用劉振靈構建的動態偏離—份額模型（Dynamic shift-share Method）[17]，以三次產業GDP為研究口徑，以全國為參照區域，對全國除臺灣、香港、澳門以外的31個省級行政區1998—2008年產業結構與競爭力進行定量研究，測算各省級行政區產業結構效應與競爭力水平。然后通過相關性分析測度產業結構和產業競爭力與經濟相對增長水平的相關程度雜志網。

2.1SSM模型動態化

其中：為區域r（研究區域）t時期i產業的總增長量，為區域r在t時期i產業的參照區域份額分量，為區域r在t時期i產業的參照區域結構偏離分量項目管理論文，為區域r在t時期i產業的參照區域競爭偏離分量。為區域r在t時期i產業的產值，為參照區域n在t時期的總產值增長率，為參照區域n的i產業在t時期的產值增長率，為區域r的i產業在t時期的產值增長率。

2.2結構效應指數W、競爭指數U與經濟相對增長水平R

R為研究區域r和參照區域n的增長率之比，W為區域r的結構效應指數（或規模指數，增長結構指數），U為競爭力指數（或成長指數），分別度量了區域r中產業增長規模和產業成長速率[2]。經濟相對增長水平R大于1表明研究區域的經濟增長速度比參照區域經濟增長速度更快；結構效應指數W大于1 表明研究區域產業結構效應對經濟的貢獻率大于參照區域；U指數大于1表明研究區域產業的競爭力較參照區域更強。

3 31個省級行政區DSSM分析

將全國作為參照區域，31個省級行政區作為研究區域，以1998年為基期，對2008年各省級行政區進行動態偏離—份額分析（DDSA），計算得產業結構效應指數、競爭力指數與經濟相對增長水平如表1。

表1 31個省級行政區產業結構效應指數、競爭力指數與經濟相對增長水平

Tab1 W-index， U-index and R of 31 provincial districts

W指數

U指數

經濟相對增長水平R

北 京

1.106305

1.244649

1.376961

天 津

1.07614

1.166759

1.255597

河 北

0.998334

1.006093

1.004416

山 西

1.022393

1.119303

1.144368

內蒙古

0.956848

1.796572

1.719046

遼 寧

1.03044

0.888699

0.915751

吉 林

0.967527

1.125505

1.088956

黑龍江

1.00248

0.772699

0.774615

上 海

1.095197

0.895492

0.980741

江 蘇

1.021771

1.088046

1.111734

浙 江

1.022254

1.112856

1.137622

安 徽

0.960782

0.869375

0.83528

福 建

1.012252

0.847818

0.858205

江 西

0.983536

0.939458

0.923991

山 東

1.009561

1.134744

1.145593

河 南

0.968139

1.152452

1.115734

湖 北

0.992185

0.814072

0.807711

湖 南

0.973939

0.941921

0.917373

廣 東

1.030704

1.154839

1.190296

廣 西

0.957784

1.038978

0.995116

海 南

0.947519

0.926526

0.8779

重 慶

1.002048

0.939707

0.941632

四 川

0.965734

0.955129

0.9224

貴 州

0.943171

1.108546

1.045548

云 南

0.979208

0.856873

0.839056

西 藏

0.962363

1.19142

1.146578

陜 西

1.004031

1.304288

1.309546

甘 肅

0.98129

0.982677

0.964291

青 海

1.01581

1.135321

1.153271

寧 夏

0.998148

1.277647

1.275281

新 疆

0.976118

1.018313

0.993994

現將產業結構效應指數W和競爭力指數U在ArcGIS上表達如下（圖1、圖2）。

圖131個省級行政區結構效應指數

Fig 1 W-index of 31 provincial districts

2008年較1998年相比東部沿海地區發達省份產業結構優化進程加快，通過產業結構的優化對經濟增長貢獻率較強；沿海地區的河北、廣西和海南產業結構優化不足，對經濟的貢獻力不足。除此，東北地區的黑龍江，中部的山西和西部的重慶、陜西、青海結構效應指數大于1，說明這些地區產業結構中對經濟增長拉動作用較大的產業發展較好。中西部在承接東部地區產業轉移的過程中應同時注重自身產業結構的優化。

圖231個省級行政區競爭力指數

Fig 2 U-index of 31 provincial districts

從各省級行政區產業競爭力上看，18個省級行政區競爭力指數大于1，總體產業具有較強的競爭力。從空間上看，東部地區整體產業增長勢頭較大，遼寧、上海、福建產業競爭力增長勢頭小于全國平均水平；

中部地區僅有河南和山西產業競爭力較強；西部地區除甘肅、四川、重慶、云南以外產業競爭力指數都大于1，產業整體競爭力增長勢頭大。這說明西部大開發戰略在推動西部產業競爭力上取得較大進展，西部地區承接東部地區產業轉移中提升了產業的整體競爭力；中部可能在承接東部產業轉移方面還存在不足，整體產業競爭力勢頭較弱項目管理論文，正在實施的中部崛起戰略應在一定程度上著力于中部地區提升整體產業競爭力。

鑒于各省級行政區產業結構效應指數與競爭力指數存在的差異，根據各省級行政區產業結構和競爭力實際情況，將全國31個省級行政區按照W值和U值的大小分為第一類W>1且U>1，第二類W>1且U

據圖，東部沿海幾個發達省級行政區和山西、陜西、青海屬于第一類地區；黑龍江、遼寧、上海、重慶屬于第二類地區；河北、河南、內蒙古、吉林、新疆等9個省級行政區屬于第三類地區；中部的湖北、湖南、安徽、江西，西部的甘肅、四川、云南，以及海南屬于第四類地區。

圖331個省級行政區產業結構與競爭力分類

Fig 3 Classification of industrialstructure and competitive strength of 31 provincial districts

4相關性分析

圖431個省級行政區經濟相對增長水平

Fig 4 R of 31 provincial districts

經濟相對增長水平（圖4）是由產業結構效應指數和競爭力指數綜合貢獻的結果，現通過相關性分析考察經濟相對增長水平與產業結構效應指數、競爭力指數之間的相關程度(表2)。

表2 相對經濟增長水平與產業結構指數、競爭力指數相關系數

Tab 2 Related coefficient of R， W-index and U-index

W

U

R

W

1.000000

-0.000361

0.222219

U

-0.000361

1.000000

0.974251

R

0.222219

0.974251

1.000000

由上表可知，產業競爭力指數與經濟相對增長水平高度相關，擬合優度高達0.974，僅有不到3%的指標不能解釋；產業結構指數與經濟相對增長水平擬合優度僅為0.22，相關性很小；結構效應指數與競爭力指數目前不相關，擬合優度不到0.1%。由此可見，從1998年到2008年全國31個省級行政區來看，產業競爭力對相對經濟增長水平貢獻率很高，但產業結構對相對經濟增長水平效應很小，產業結構與競爭力產生脫節現象。

5 結論和建議

通過對全國31個省級行政區1998年到2008年產業結構效應指數、競爭力指數研究，從產業結構與競爭力角度將全國31個行政區分為產業結構效應高、競爭力強，產業結構效應高、競爭力弱項目管理論文，產業結構效應低、競爭力強和產業結構效應低、競爭力弱四類地區。通過對產業結構指數、競爭力指數與經濟相對增長水平相互關系進行研究，發現各省級行政區產業競爭力與經濟增長水平聯系十分緊密，產業結構效應與經濟增長水平聯系不緊密；產業競爭力對經濟增長水平貢獻很大，但產業結構效應對經濟增長水平貢獻小，產業結構效應與競爭力存在脫節現象。因此，各省級行政區在提升產業競爭力的同時應注重產業結構的優化，促進產業結構的合理化和高度化；第一類地區應保持產業結構的優化和競爭力的提升，發揮其產業輻射效應；第二類地區在繼續深化產業結構調整的同時應更加注重結合自身優勢提升產業競爭力；第三類地區在承接東部沿海地區產業轉移、提升自身產業競爭力同時注重產業結構調整和優化，促進經濟可持續發展；第四類地區應借助有利政策，抓住產業發展的機遇，有力承接產業轉移，增強自身產業競爭力，優化產業結構。

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篇(2)

【關鍵詞】高速公路，成本控制，成本管理。

和普通公路不同，高速公路采用了特有的現代通訊、監控、收費、救援等系統設施，具有高效、安全、經濟等特點。相對的建設投資方面也比普通公路大得多，還貸壓力巨大，因此高速公路的管理必須狠抓實處，不斷提高經濟效益。而提高經濟效益主要有兩個途徑：增加通行費收入和降低成本。增加通行費收入主要通過增加車流量和提高通行費價格，都受到區域經濟發展條件和外部客觀經濟環境的影響。因此，提高高速公路經濟效益最有效的做法是加強成本管理，降低成本。

一、轉變觀念，提高成本管理意識。

我省高速公路當前的管理模式采用收支分開管理，即收入全部上交，支出由上級按計劃下撥。在這樣的管理模式下，員工會產生一種錯誤的觀念，認為成本高低跟他們的收益關系不大。隨著我國交通體制的深入改革，高速公路管理也開始實行企業管理模式，企業經濟效益的高低直接關系到員工的收益，所以為了適應改革的需要，員工必須轉變錯誤的觀念意識，樹立起新的市場觀、成本觀和效益觀，提高成本管理意識。

二、實行全面成本管理，有效降低成本。

由于成本管理的涉及面比較廣，所以要有效降低成本必須實行全面成本管理。

1。各環節的全面成本管理。成本管理的環節包括成本的預測、計劃、決策、控制、核算、檢查和考核等。實行全面成本管理，從管理環節來說，就是要全面地落實這些環節，并且始終貫穿于整個管理過程。這樣就能更及時，更有效地挖掘降低成本的潛力。

2。企業內部全過程成本管理。實行全面成本管理，包括空間上的全面成本管理和時間上的全面成本管理，而后者就是對影響成本的全過程進行管理。在高速公路成本管理中，不僅要對公路養護成本形成的全過程進行管理，而且還要對征收成本等形成的全過程進行管理。

高速公路在設計階段就要開始進行成本預測，從各方面挖掘降低成本的潛力。在購建設施成本管理上，除考慮購置成本外，還應把整個設施使用期限內有關的維修、保養等成本考慮在內，綜合比較成本多少選擇最佳方案。

3。企業內部全體成員成本管理。空間上的全面成本管理，是指對企業內部全體成員成本管理。管理對象除了財務部門專職人員外，還包括設施部門、征收部門、人事部門等各個部門專職的成本管理人員和全體員工。由于高速公路企業中各部門每個員工的工作表現都會直接或間接影響到成本開支，所以必須調動各部門全體員工的積極性，引導他們參與到成本管理中來。為此，必須在企業內部實行經濟責任制，采用責任成本管理，把成本費用指標的管理與經濟責任結合起來，把能夠用成本來反映的經濟責任，分落到部門、小組以及個人，使其對這部分成本負責，這樣就能更好的調動積極性，挖掘潛力，降低成本。

三、做好成本預測分析，提高計劃成本水平。

計劃成本預測分析是成本管理工作的一個重要環節，通過成本預測，可以把經營管理中的未知因素轉變為已知因素，幫助經營管理者提高警覺性，減少盲目性，從而不斷提高計劃成本管理水平，同時使經營管理者易于選擇最佳方案，做出正確決策。

1。做好制訂計劃階段的成本預測。為了制訂正確的計劃成本，明確降低成本的方向和途徑，必須進行成本預測。在制訂計劃時，要對企業外部經濟和經營情況作出正確的評估，在此基礎上預測成本水平及其變化趨勢。例如，在制訂年度成本計劃時，要充分考慮外部經濟發展帶來的車流量變化及設備材料等物價變化對征收成本、設施維護成本等的影響。

2。做好計劃實施過程中的成本預測。要順利實現成本計劃，達到成本目標，就要做好計劃實施過程中的成本預測。例如，在計劃實施過程中，要認真總結前一階段成本計劃的完成情況，分析下一階段可能出現的新情況，預測成本差距，并制定相應的解決措施，保證計劃成本的完成。

四、加強成本控制，實現成本目標。

成本控制是指在成本形成過程中，及時發現問題并采取相應措施，減少浪費損失現象，使經營過程的各種耗費，被控制在原先計劃的范圍內，并在這個過程中不斷總結經驗，不斷改進控制措施，最大程度的降低成本，以保證實現成本目標。

1。正確制定目標成本。通過成本預測分析制訂總目標成本，并根據總目標成本給各部門、各環節分解一個定額指標。例如，通過成本預測，制訂某高速公路管理處的年總成本為1000萬元，其中征收成本300萬元；專項養護工程成本280萬元；設施維護及公路養護成本270萬元；管理費用成本150萬元。再將各個成本項目繼續往下分解，細分定額指標。

2。建立目標成本責任制。建立目標成本責任制，明確個人職責和權限，落實責任成本指標，并做好責任成本的計算、記錄和獎懲工作。

例如把目標成本分解到各管理部門，管理部門再將目標成本分解到各收費站以及各有關部門，實行目標成本層層包干責任制管理；征收成本分解到各收費站；養護工程成本分解到各養護處。成本費用還要逐級分解到個人管理，誰管理誰負責，并且目標成本執行的好壞直接關系到責任人的經濟效益，獎懲分明，把降低成本目標落到實處。

3。嚴把成本開支審批手續。在成本過程中要嚴把審批關，不合理的支出不予批準，杜絕超支。對工程成本要嚴格實行工程公開招投標制度，實行財務、養護等多部門聯合對工程預算進行審核會簽；對竣工工程的驗收要加強工程量及工程質量的檢驗。對投資較大的工程，最好實行第三方監理監督機制，以此提高工程質量和降低工程成本。

4。加強對成本的分析和考核工作，獎懲分明。定期比較實際成本和計劃成本的差距，分析成本節約或超支的原因，確定責任歸屬，對具體責任部門或責任人進行考核，并將考核結果與責任部門或責任人的績效掛鉤，成績優秀者給予獎勵，不足者進行懲罰。及時進行經驗總結，推廣好的經驗，對存在問題和不足要及時尋找原因并采取有效措施進行改正，以達到降低成本的目的。

五、結語。

成本是體現企業生產經營管理水平高低的一個重要指標。參與成本管理的人員不能局限于專職的管理人員，應當擴散至各個部門的生產和經營管理人員，而且要發揮全體基層員工的積極性，實行全面成本管理，只有這樣，才能最大限度地挖掘企業降低成本的潛力，提高企業整體成本管理水平。

參考文獻：

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［2］李曉峰.中國高速公路管理體制模式選擇研究［j］.交通世界，2005，（01）

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