序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇區域經濟發展現狀范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：內蒙古；區域經濟發展；對策

近年來，在我國一帶一路發展戰略和區域經濟政策的引導下，經濟突飛猛進發展，形成了區域發展新格局。十以后，在新的北部絲綢之路規劃之下，我國與俄羅斯、蒙古國的經貿關系進一步深化，西部大開發進入新的階段，在國家支持少數民族地區區域經濟發展的大好形勢下，區域經濟也面臨著良好的發展機遇。在區域經濟發展上堅持“適度收縮、相對集中”的原則，首先實現呼包鄂地區發展，緊接著在國家振興東北經濟的規劃下，發展東部地區，塑造“東西互動、內外結合”的區域發展新格局，增強了國內經濟格局中的競爭力，為我國全面建成小康社會做出了重要貢獻。

一、區域經濟發展現狀及地域差異

各盟市之間的自然資源稟賦與區域經濟發展基礎各有不同優劣勢，充分了解各地區之間的差異和發展前景有利于內蒙古區域經濟的協調和區域要素的優化配置。

1.各地區資源分布不均衡、產業結構存在差異

內蒙古地處祖國北疆，是我國資源稟賦最好的地區之一，是我國重要糧食生產基地、能源原材料基地和綜合交通樞紐，以行政區劃為基礎，分為蒙東、蒙中和蒙西地區。蒙東地區包括呼倫貝爾市、興安盟、通遼市、錫林郭勒盟、赤峰市；蒙中地區包括呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、烏蘭察布市；蒙西地區包括巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟。近幾年，各地區之間的區域經濟有了明顯的差異，其中經濟增長最快的是蒙中地區（呼包鄂），相比之下蒙東地區相對慢一些。由于各地區間自然資源稟賦不同，每個地區都形成了優勢特色產業。比如，蒙中地區的包頭市以鋼鐵產業為主，鄂爾多斯是以煤炭和羊絨產業為特色產業，為本地區區域經濟的發展起到了重要的作用。蒙東地區中呼倫貝爾地區形成了乳制品產業群，通遼、赤峰地區牛羊肉產品加工產業具有了一定的規模。大型企業主要集中在呼包鄂地區，有27家，而蒙東地區總共有16家。每個地區區域經濟發展的亮點特色是優勢產業的興起和龍頭企業的領頭羊作用。

2.各區域間科研環境和基礎不同

在區域經濟發展中，人才資源和科研設施等科研條件至關重要，是地區科技進步的主要推動力和提高生產力的核心資源。經濟的發展需要有高素質的科技人才，只有擁有高素質的科技隊伍，才能快速提升本地區經濟發展。人才資源方面的科技資源分布不均衡，高等學校和科研機構主要集中在蒙中地區的呼和浩特和包頭市。而蒙東地區和蒙西地區科研機構和高校等科研條件及環境相對弱一些，在地方政府與高?？蒲泄ぷ鞯暮献髋c融合方面有待進一步發展。

3.各地區投資經濟不同

由于各地區之間的經濟基礎和自然資源不同，近幾年在吸引投資方面也有了明顯的差異。近年來，蒙中地區的呼包鄂依托優越的科研條件和經濟發展形勢吸引了越來越多的投資者，固定資產投資占全區的52.3%，而蒙東地區固定資產投資占32.9%，其他盟市固定資產投資占十二盟市的14.8%。因此，從吸引投資的角度來看，蒙中地區明顯高于其他地區，吸收大量的固定資產投資，為改善硬件設備，增強本地區的社會生產力，提高生產效率奠定了堅實的基礎。

二、有效促進區域經濟發展的對策

1.加強政府宏觀調控、合理協調區域經濟發展

政府需要充分發揮自身宏觀調控能力、協調機制和扶持機制，合理協調各區域經濟發展，互通有無，取長補短，達到各地區之間的區域經濟發展能夠相輔相成，相得益彰。政府繼續鼓勵和支持以呼包鄂為核心的蒙中地區區域經濟發展，在發揮領頭羊作用的同時，也有必要在重點投資和金融支持方面進一步政策傾斜以及提高扶持力度，加強蒙西地區和蒙東地區固定資產投資和科研投資力度，扶持和幫助解決科研人才不足的局面，通過宏觀政策調控使各個地區之間能夠合理有效的協調發展。同時需要國家層面的資金投入力度，為北部絲綢之路地區的區域經濟協調發展，集中投入資金、引進高端技術、培植每個地區的區域特色產業和支柱產業，充分發揮內蒙古各區域的資源優勢、口岸優勢、人文優勢以及后發優勢。

2.統籌協調區域合作，優化各區域產業結構

政府通過制訂新的區域經濟發展政策，統籌協調三大區域內部以及區域之間的產業布局，本著“互利互惠、優勢互補、分工協作、良性互動”的原則，推動城市間、地區間的規劃聯動、產業聯動、市場聯動、交通聯動和政策法規聯動。通過整合區域自然資源和人力資源，調整和優化各區域產業結構，壯大跨區域的龍頭產業，以低成本少投入促進產業優勢的發揮，走聯動發展、共同繁榮的道路。以優勢產業的“重心布局、合理融合、優勢互補”加快發展勢頭良好的蒙東地區區域經濟，要充分發揮其資源優勢和地理優勢，推動牛羊肉產品品牌建設及發揮旅游行業等特色產業在本地區經濟發展中的帶動作用。同時在原有的傳統產業基礎上，大幅增加高新技術產業比重，促進資源主導型產業進一步向資本密集型和技術密集型產業轉型。

3.形成節約資源，集約有效的區域發展格局

篇(2)

關鍵詞：“一帶一路”；區域經濟；協調發展

中圖分類號：F207 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）14-0023-02

引言

東快西慢、區域差距擴大是我國經濟發展的現狀，而在我國正式進入經濟發展“新常態”的今天，這一現狀引發的新問題、新矛盾直接影響著中華民族偉大復興這一中國夢的實現。為此，本文對“一帶一路”戰略視閾下我國區域經濟的協調發展進行了具體研究，希望能夠為我國“一帶一路”戰略的更好落實帶來一定啟發與幫助。

一、為什么“一帶一路”戰略能夠實現我國區域經濟協調發展

為了能夠較好完成“一帶一路”戰略、區域經濟協調發展進行的相關研究，我們首先需要明晰為什么“一帶一路”戰略能夠實現我國區域經濟協調發展。對此，結合相關文獻資料與自身認知，本文給出了銜接沿線各國的利益契合點、順應市場發展趨勢、存在切實有效的配套措施跟進等三方面答案。

（一）銜接沿線各國的利益契合點

對于“一帶一路”戰略來說，其本身立足于國際國內兩種資源與兩種市場，這就使得我國區域經濟發展不協調問題被放在了國際大背景下，這自然使得以往國內無從下手、無法解決的問題能夠實現較好的解決。據筆者調查得知，我國當下對東南亞投資僅占歐盟投資的2%、日本的5%，而隨著“一帶一路”戰略的推進，我國未來五年在東南亞投資的總額將達到1萬億美元，而這種投資規模必然為區域經濟協調發展提供充足動力[1]。

（二）順應市場發展趨勢

為了解決區域經濟發展不平衡問題，我國曾一度開展西部大開發等戰略，但由于生產要素的流向問題，這一系列戰略并沒有取得較為喜人的成果。在我國低成本競爭優勢逐步消失的今天，我國各類生產要素開始向中西部地區集中，這就使得市場要素將不再影響區域經濟協調發展的實現，自然使得區域經濟發展不平衡問題將在“一帶一路”政策下實現較好解決[2]。

（三）存在切實有效的配套措施跟進

在“一帶一路”戰略推行的同時，我國于2014年先后創建了亞洲基礎設施投資銀行、絲綢之路基金，這就使得相對落后國家的困難能夠實現較好解決。此外，跨境清算業務、跨境支付業務的開展也使得“一帶一路”戰略得以更好展開，這自然也使得我國區域經濟協調發展將獲得較為有力的動力支持[3]。

二、我國區域經濟發展現狀

在較為深入地了解“一帶一路”戰略對于我國區域經濟協調發展的重要性后，為了較好完成本文研究，還必須明晰我國區域經濟發展現狀。上文中筆者曾提到我國經濟發展呈現東快西慢、區域差距擴大這一態勢，而結合這一態勢本文將我國經濟發展現狀細分為區域之間經濟規模差距大、經濟結構差距大、社會事業和基礎設施發展差距大等三個方面。

（一）區域之間經濟規模差距大

對于區域之間經濟規模差距大來說，東部經濟規模和人均GDP高于西部是這一差距的最好表現。在筆者的調查中發現，2013年東部地區GDP總額37.8萬億元，這一數值相當于中部地區的2.4倍、西部地區的3倍，而東部地區的人均GDP6.7萬元/每人更是接近中部與西部地區的兩倍。結合這一數據不難發現，我國東中西部地區在經濟規模上存在較大差距[4]。

（二）區域之間經濟結構差距大

除了經濟規模外，我國東中西部地區在經濟結構上也存在著較大差距，東部地區第二、第三產業發展，中西部地區農業占比例較高就是這一差距的最好體現。

（三）區域之間社會事業和基礎設施發展差距大

除上述兩方面外，中西部地區之間社會事業和基礎設施發展差距大同樣能夠較好說明我國區域發展不協調問題，教育與醫療等公共服務、科技與文化等領域設施，以及公路與鐵路密度、機場密度、互聯網基礎設施與利用程度等數據都能夠較好說明這一差距，這些都必須引起我們重視。

三、推進“一帶一路”戰略實施的相關建議

結合上文內容我們能夠較為全面地了解我國區域經濟不協調問題以及“一帶一路”戰略對于解決該問題的重要性。而在下文中筆者將結合相關文獻整理與自身體悟，對推進“一帶一路”戰略實施的相關建議進行詳細論述，希望這一建議能夠為我國區域經濟發展不協調問題的解決帶來一定啟發。

（一）加強配套措施建設

為了能夠實現“一帶一路”戰略的更好實施，實現我國區域經濟發展不協調問題的解決，加強配套措施建設這一建議能夠較好滿足這一需求。具體來說，這一加強配套措施建設需要大力發展“一帶一路”戰略的相關宣傳、為這一戰略提供充足融資、推動新一輪科技和產業革命突破、夯實“一帶一路”建設的民意和社會基礎、保護生態環境。這其中的新一輪科技和產業革命突破需要得到大量科技領域交流合作的支持，而“一帶一路”戰略的宣傳則需要堅持互利互信、平等協商原則，這樣才能夠較好保證“一帶一路”戰略真正為我國區域經濟發展不協調問題的解決提供有力支持。

（二）完善貿易和投資政策

為了能夠保證“一б宦貳閉鉸緣慕蝦檬凳，我國還必須完善貿易和投資政策，這些政策的完善主要包括海關、質檢、電子商務、過境運輸的加強；在中西部地區建設倉儲物流基地和分撥中心，引導我國輕工、紡織、建材等傳統優勢產業和裝備制造業走出去發展等都屬于這一貿易和投資政策完善的具體內容，而這些也將為我國區域經濟發展不協調問題的解決提供較為強勁的動力。

結語

在本文對“一帶一路”戰略視閾下我國區域經濟的協調發展進行的研究中，筆者詳細論述了為什么“一帶一路”戰略能夠實現我國區域經濟協調發展、我國區域經濟發展現狀、推進“一帶一路”戰略實施的相關建議等內容，希望內容能夠為中華民族偉大復興這一中國夢的實現提供一定支持。

參考文獻：

[1] 郝瑞軍.“一帶一路”戰略下我國區域經濟發展受到的影響與格局重塑[J].現代商業，2016，（16）：77-78.

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【關鍵詞】內蒙古 現代物流 縣域經濟 經濟增長

一、內蒙古西部半農半牧區縣域經濟與現代物流發展現狀

（一）內蒙古西部半農半牧區縣域經濟發展現狀

縣域經濟是指以縣級行政區域為管理對象，以縣城經濟發展為核心，包括第一、二、三產業等各種經濟成分，以鄉鎮經濟為紐帶，農村經濟為基礎的具有經濟發展模式?？h域經濟在我國經濟發展體制中具有一定程度的開放性與獨立性，在內蒙古西部半農半牧區實施縣域經濟有利于內蒙古地區的經濟發展，發揮其在我國國民經濟發展中的重要作用。內蒙古西部半農半牧區所處地理位置比較特殊，處于農業區域畜牧區交錯地帶，該地區同時發展農業與畜牧業，二者相互融合，共同組成了內蒙古西部半農半牧區的主要產業結構。內蒙古西部半農半牧區氣候受其地理位置及生態環境的影響，易發生各種氣象性自然災害，如干旱、大風、霜凍等，造成內蒙古西部半農半牧區的黑鈣土、栗鈣土、黃綿土等土壤發生嚴重的水蝕風蝕現象，對內蒙古西部半農半牧區的第一產業農業發展產生重大的阻礙；另外，由于內蒙古西部半農半牧區人們濫墾、濫伐、濫牧及對自然資源的過度開采對當地的生態環境造成了極大的破壞。以上種種都嚴重制約了內蒙古西部半農半牧區的經濟發展，導致其經濟發展水平落后與內蒙古地區的平均水平，更低于國家經濟發展平均水平。

（二）內蒙古西部半農半牧區現代物流發展現狀

從這個內蒙古地區來看，內蒙古作為我國西部大開發的重點地區，近些年來，經濟發展迅速，開通了許多高速公路、國道及鐵路等交通方式，為該地區物流產業的發展打下了堅實的基礎。物流業作為經濟發展到一定時期的必然產物，物流業的發展水平與隨當地經濟發展水平的提高而提高。但由于內蒙古西部半農半牧區經濟發展相對落后，導致內蒙古西部半農半牧區物流企業數量少、規模小、服務水平低等。另外，內蒙古西部半農半牧區有很多地區尚沒開通公路與鐵路，導致物流業發展的基礎設施機器不完善，從而在根本上限制現代物流業的發展。

二、影響內蒙古西部半農半牧區縣域經濟增長的相關因素

由于內蒙古西部半農半牧區的地理位置及自然環境比較特殊，不管是農業還是畜牧業還都是以家庭為單位進行的生產，很難達到生產的規?；?、專業化水平，在一定程度上影響了該地區的經濟發展。但除了這個因素外，還有很多因素都在一定程度上制約了內蒙古西部半農半牧區的經濟發展。如：內蒙古整個區域及內蒙古西部半農半牧區縣域經濟發展存在極大的不平衡性，這個很大程度上阻礙了縣域經濟的持久穩定發展，并且這種狀況并不會再短時間內消失。內蒙古西部半農半牧區工業發展水平低，工業發展水平作為縣域經濟發展的重要指標，對一個地區的經濟發展有著至關重要的推動作用，在內蒙古西部半農半牧區，其自然資源雖然豐富，但對于自然資源進行深加工使其成為消費品來促進當地經濟發展的能力較低，當地的人民不能對自然資源很好的利用使其丟失了區域經濟發展的優勢，同時，內蒙古西部半農半牧區自然資源不斷向東部輸送造成的資源重大流失給當地的生態環境及資源都帶來了極大的威脅。另外，縣域經濟中的很多企業項目效率低下使得企業發展受到嚴重的威脅，在一定程度上制約區域經濟的發展。內蒙古西部半農半牧區一二產業發展緩慢。內蒙古半農半牧區以農業與畜牧業生產為主，仍舊處于工業化發展的最初時期，民營企業相對較少，民營經濟發展相對緩慢，而當地的第一產業農業及畜牧業作為當地人民及地方政府稅收的主要來源，壓力較大，加之農牧業利潤相對較低，進而又對當地人民的生活水平及消費水平產生負面影響，在很大程度上阻礙了當地第二、三產業的發展。地域二、三產業發展水平低會直接影響到縣域經濟的發展水平。內蒙古西部半農半牧區資金與人才的匱乏。由于內蒙古西部半農半牧區地方政府經濟實力比較薄弱，加之當地自然環境較差、自然災害較多，大多數大學畢業生向往在發達的大城市就業，即使當地的學生上完大學后也多數不愿回去導致當地人才也及其匱乏，這兩點都在很大程度上限制了當地民營企業的發展，嚴重阻礙了縣域經濟的增長。內蒙古西部半農半牧區大多數農民及牧民與外界發達城市接觸較少，導致其思想觀念比較陳舊，這樣的思想導致他們缺乏創新的心態與拼搏的精神，目光也相對比較短淺，比較安于現狀，這也是導致當地經濟發展緩慢的一個原因。

三、現代物流推動縣域經濟增長的作用分析

現代物流雖然是經濟發展的產物，但同時也是一種經濟活動，物流企業作為交易產生的重要一方，其活動的每一個環節都是一種經濟活動，比如，交通運輸活動、貨物倉儲活動等都是現代經濟的重要組成部分。所以內蒙古西部半農半牧區物流業的發展也促進了當地縣域經濟的發展。從宏觀經濟的角度出發，物流產業的發展是隨著社會分工及社會產品總量的增加而逐步建立起來的，特別是隨著現代社會上電子商務的發展，使物流行業迎來了其前所未有的春天。物流行業的飛速發展使其成為我國國民經濟的重要組成部分，不管是對于傳統的商業運作模式還是對于傳統的商品流通方式或是對于人民的生活方式都產生了較大的影響。對于區域經濟發展而言，現代物流的產業的發展有助于當地產業結構的升級，對當地經濟發展有著重要的支撐及促進作用。另外，區域物流發展與區域經濟發展作為相輔相成的統一體，區域物流是區域經濟的重要組成部分，作為區域經濟發展中的第三產業，是區域經濟發展的重要力量?，F代物流作為具有服務性質的第三產業，有助于將區域經濟的各個部分連接起來形成一個整體，對區域經濟的發展起到了極大的推動作用。許多發達國家及我國發達地區的實踐證明，現代物流產業作為區域經濟發展的“增長極”，幾乎涉及到全體產業的所有部門，并對人民的日常生活也偶有涉及，現代物流的飛速發展在一定程度上降低了其他產業的運行成本，同時也帶動了交通運輸業的發展，進一步完善了區域的經濟結構，提高了區域經濟的競爭能力。最后，從微觀經濟的角度出發，企業物流成本管理已經逐漸成為企業成本管理的重要組成部分，對于以往的企業成本管理主要集中在生產領域，而隨著市場經濟的發展，通過生產成本節約來提高企業效益的空間變得越來越小，而在通過企業物流資源的消耗成本來講，仍有較大的降低空間，發展企業內部物流業在很大程度上降低了企業在物流方面的成本。所以發展企業內部物流，加強企業內部物流成本管理可以有效降低企業運營的總成本，增強企業在激烈的市場中的競爭能力。同時，物流作為服務業，其經營最重要的目標就是獲得客戶的滿意，而企業發展內部物流，不僅可以高效高速的為顧客提供自己所生產的產品，更可以控制服務態度，獲得顧客的滿意，從而得到顧客對本企業的認可，增加企業的核心競爭力，是企業在激烈的市場競爭中利于不敗之地。而企業的穩定快速發展對于區域經濟的發展也起到了強有力的保障作用，可以極大地促進區域經濟的增長。

四、結束語

內蒙古西部半農半牧區種植業、畜牧業及自然礦產資源比較豐富，這樣的天然優勢使其形成了多樣化的產業格局，現代物流業的發展又在一定程度上促進了區域產業結構的升級，進而給內蒙古西部半農半牧區的民營企業發展帶來很大的發展空間，為民營企業的發展奠定良好的基礎。內蒙古西部半農半牧區現代物流業的發展必須與當地經濟發展水平相適應，與縣域經濟發展保持平衡關系以促進二者的共同發展。

參考文獻：

[1]戴晶晶.內蒙古西部半農半牧區縣域經濟增長的影響因素分析[J].商場現代化，2015，（12）.

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[3]戴晶晶.內蒙古西部半農半牧區物流發展現狀[J].區域經濟，2015，（18）.

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[5]姜欣陽.現代物流與浙江省縣區經濟發展互動關系研究[D].杭州，浙江工業大學，2010，（5）.

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關鍵詞：內蒙古 現代物流 縣域經濟 內在聯系

內蒙古作為我國西部大開發的重點投資地區，自改革開放以來經濟發展迅速，超過了我國平均經濟發展水平，具有很高的區域經濟優勢。而物流業作為經濟發展到一定時期的必然產物，隨著內蒙古地區的經濟發展，其現代物流業也有了飛速的發展。同時，現代物流在區域經濟發展中同樣起著助推劑的作用，在很大程度上推動了區域經濟發展，提高了內蒙古區域經濟系統的整體效益及經濟實力。

1 內蒙古西部半農半牧區現代物流及縣域經濟發展現狀

1.1 內蒙古西部半農半牧區現代物流發展現狀

內蒙古地區作為我國西部大開發重點投資地區，近些年來發展迅速，依據內蒙古的區域優勢，現已建成了以鐵路、國道、高速公路及航空為主的多種交通方式，為現代物流業的發展提供了很大的便利。但是由于內蒙古西部半農半牧區經濟不發達、鐵路與公路在部分地區尚未開通、基礎設施落后及交通不發達等種種原因，使得現代物流業在內蒙古西部半農半牧區的發展遇到很大的困難。物流業的發展在很大程度上依賴于縣域經濟的發展水平，內蒙古西部半農半牧區產業結構相對不合理、生產方式比較粗放、政府對于物流業相關政策制定不完善導致內蒙古西部半農半牧區經濟水平相對落后，從而限制了內蒙古西部半農半牧區現代物流業的發展；另外，內蒙古西部半農半牧區部分地區還沒有開通鐵路與公路導致交通不便利、有關交通的基礎設施非常不健全、對于物流產業的投入較少導致物流業設備落后等等都在一定程度上阻礙了內蒙古西部半農半牧區物流業的發展；最后，不合理不科學的物流產業結構及內蒙古西部半農半牧區物流相關工作人員的專業水平低下、綜合素質偏低等都導致內蒙古西部半農半牧區現代物流業發展落后。

1.2 內蒙古西部半農半牧區縣域經濟發展現狀

縣域經濟是指以縣級政權為調控的主體即以縣城為中心、鄉鎮為紐帶、農村為腹地，以市場為導向，進行資源的優化配置，形成具有一定地域特色的、功能完備的區域經濟。內蒙古西部半農半牧區縣域經濟是依據其地理位置進行劃分的，使內蒙古西部半農半牧區縣域經濟具有一定的地域性，而由于整個區域的資源狀況不同、交通情況不同、區域環境不同、文化水平及人才數量等差異性導致內蒙古西部半農半牧區縣域經濟極大的差異性。另外，由于內蒙古西部半農半牧區所處的地理位置氣候惡劣、易出現自然災害、環境較差及人民大多數以單個家庭為單位進行農牧生產，沒有形成規模化、產業化的經濟模式和其勞動人民的綜合素質低、文化程度不高、就業體系不健全等種種因素都限制了內蒙古西部半農半牧區縣域經濟的發展，導致內蒙古西部半農半牧區縣域經濟發展相對滯后。

2 內蒙古西部半農半牧區現代物流及縣域經濟發展的關系

2.1 內蒙古西部半農半牧區現代物流對縣域經濟發展的依存度

經濟的發展作為推動現在物流發展的巨大推動力，為物流業的發展提供了基礎性的保障，同樣內蒙古西部半農半牧區現代物流的發展對于縣域經濟的發展具有很大的依賴性。經濟的快速發展對綜合性物流服務產生了巨大的需求，并給物流業帶來了巨大的變化，區域的經濟水平發展越高，其物流業的發展水平就會越好，規模越大。內蒙古西部半農半牧區縣域經濟的經濟中心是縣城商品及加工品中心，縣城的經濟發展有其發展的相對優勢，人才資源相對豐富，物流業相關設施基本上比較齊全。但縣城經濟與周邊鄉鎮及農村經濟發展存在極大的差異性與不對稱性，正是這種非對稱結構將其他的區域極化成為商品的流通整體，從而帶動現代物流業的發展。另外，縣域經濟的發展在一定程度上刺激了現代物流業的發展，加大了對現代物流的需求，并隨著縣域經濟的向外擴大化發展及其經濟發展水平的進一步提高，都使其對現代物流的需求不斷提高，縣域經濟規模的不斷加大使現代物流業的內涵與空間不斷得到豐富，使得現代物流業的發展系統不斷擴大化并向縣域經濟的外延擴展，進而加快了現代物流業的一體化進程。隨著縣域經濟水平的不斷提高，帶動人們的生活水平不斷提高，使人們對于物流、精神、文化、服務的需求會越來越大。從而也帶動了區域經濟結構的變化，當區域的經濟發展水平及人們的生活收入水平到達一定的高度時，人們對于物流業的需求也會得到一定程度的提高，物流的需求是人們對于商品的需求而引發的，縣域經濟發展人們生活水平提高，會加大地區人們對外界商品的需求及對于本地商品的外輸，從而形成一定規模的商品市場，區域經濟發展水平及發展高度決定了商品市場規模的大小，而商品市場規模的大小又決定了現代物流業的規模及發展水平，所以，現代物流業的發展水平對于縣域經濟發展水平具有很大的依賴性。

2.2 內蒙古西部半農半牧區現代物流對縣域經濟發展的影響

縣域經濟的發展作為一種積人流、商流及物流等各種生產要素于一體的規?；a。任何一個生產要素的缺乏都會嚴重影響縣域經濟的發展，造成這以生產環節的中斷。而現代物流業的發展在縣域經濟發展中有著基礎性的作用，現代物流業的發展在一定程度上降低了運行成本，改變了縣域經濟的增長方式，現代物流業是有相互聯系的許多節點及網絡體系構成，提高了物流業的運作速度及運作效率，為企業節約的資源使用的成本?，F代物流業的發展增加了物流合作伙伴之間的溝通交流，在減少相關交易費用上有很大的進步。現代物流可以使物流企業與商家建立長期的合作關系，在促進物流業發展的同時，也為商家節約了一定的成本，在一定程度上促進了區域經濟的發展。另外，現代物流產業作為第三產業，其發展對于區域經濟發展有很大的推動作用，同時也帶動了其他第三產業的發展。現代物流業的發展還優化了區域經濟的產業結構，發揮了區域產業的優勢，帶動區域經濟向科學話、合理化的、專業化的方向發展。

3 內蒙古西部半農半牧區現代物流與縣域經濟發展相適應發展

現代物流作為經濟發展到一定時期的必然產物，在很大程度上依賴于區域經濟的發展。所以現代物流業的發展必須與當地的區域經濟發展相適應。內蒙古西部半農半牧區由于地理位置及環境氣候等種種因素，以家庭為單位的種植業與養殖業是其主要生產模式，其經濟發展水平還處于社會主義初級階段，市場經濟還不發達，其工業化水平發展進程較慢，程度較低，盡管內蒙古西部半農半牧區資源較為豐富，但受到深加工技術的負面影響，使資源變為消費品的能力較低；其次，內蒙古西部半農半牧區縣域經濟相關產業結構升級較為緩慢，民營經濟發展也比較緩慢，加之人才與資金的匱乏、當地人民思想觀念成就等種種原因導致內蒙古西部半農半牧區縣域經濟發展緩慢，與我國其他沿海地區及發達地區相比，存在著較大的差距，經濟發展作為物流產業發展的基礎，內蒙古西部半農半牧區現代物流業的發展必須結合當地經濟的發展水平，不能超越縣域經濟的發展階段，需要借鑒發達城市物流發展的相關經驗，隨著當地經濟水平的發展，從簡單逐漸向復雜發展，從階段服務逐漸到全過程服務發展。

由于內蒙古西部半農半牧區縣域經濟處于以農業經濟為主、工業經濟緩慢發展的混合階段，其經濟發展水平、企業的數量、企業的規模都還達不到發達城市的水平，導致對于物流的需求比較分散，對社會性的物流企業有一定需求， 但是數量有限， 要求也很簡單。所以發展當地物流業必須與當地經濟相適應，同時，為促進物流業隨經濟發展水平更好的發展，必須著重思考內蒙古西部半農半牧區物流業的改善，將現代物流思維運用到內蒙古西部半農半牧區，以縣城經濟為中心，來帶動周邊鄉鎮地區物流業的發展及經濟的發展，加快內蒙古西部農業產業化、現代化發展，并注重特色農業產業的發展，根據內蒙古西部半農半牧區地理特性，發展畜牧業及相關副產品的發展，并推進這些方面的產業化，進而還會再帶動物流業的發展。所以物流業與當地經濟發展是息息相關的，二者相輔相成，互為推動。

4 結束語

物流業作為經濟發展到一定時期的必然產物，在很大程度上依賴于當地經濟的發展水平。但同時物流產業作為當地發展的第三產業，在一定程度上又會對當地經濟起到一定的推動作用。內蒙古西部半農半牧區現代物流業的發展必須結合當地縣域經濟發展水平，不斷加大規模、數量及服務水平，最終實現內蒙古西部半農半牧區地區的經濟繁榮。

參考文獻

[1]戴晶晶.內蒙古西部半農半牧區縣域經濟增長的影響因素分析[J].商場現代化，2015（12）：157-158

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[3]付桂軍.內蒙古半農半牧區經濟發展對策分析[J].內蒙古師范大學學報（哲學社會科學版 ），2005（6）：76-81

[4]馬 寧.從經濟學角度探討現代物流與經濟發展的關系[J].中國投資，2013（8）：17

[5]張紅波.現代物流與區域經濟的協同發展研究[J].當代經濟管理，2013（12）：61-68

作者簡介：

篇(5)

關鍵詞：京津冀區域 經濟發展 首都經濟圈

京津冀區域靠近首都經濟圈，擁有深厚的工業基礎，具有十分明顯的發展優勢。基于實現首都經濟圈發展的目的，京津冀一體化區域經濟的發展理念被提出。結合當前京津冀區域的特點，只有在京津冀一體化區域經濟發展過程中找出關鍵點，才能夠推動京津冀區域經濟發展獲得實質性進展，以滿足經濟發展需求。

一、京津冀區域經濟發展現狀

（一）京津冀區域經濟規模

從當前我國經濟發展的區域來看，長三角、珠三角以及京津冀地區已經成為三大重要的經濟板塊。從表1可以看出，2013年京津冀地區與三大經濟板塊的經濟規模比較情況。三大經濟板塊的生產總值達到了212990億元，占據了2013年全國生產總值的37.44%。其中，京津冀地區2013年生產總值為62172億元，占據國內生產總值比重的10.93%，人均生產總值達到57345.35元。

相對于其他兩個經濟板塊來看，京津冀地區水平最低。在京津冀內部，三個省市的經濟發展水平存在明顯的差距。2013年河北省的生產總值最高，對京津冀地區的經濟貢獻率達到45%以上。但是河北省人均生產總值僅僅為38596元，相對于京津兩地存在明顯差距。

（二）京津冀區域產業結構

2013年京津冀地區的產業結構呈現“三二一”的發展狀態。其中第三產業占據京津冀地區生產總值的51.7%，相對于全國46.1%的比重要高，第三產業已經成為京津冀地區的主導產業，同時也是日后的發展趨勢與優勢[1]。而京津冀地區的第一與第二產業均低于全國平均水平。其中，北京作為中國的政治經濟文化中心，已經形成了成熟的以第三產業為主體的格局，2013年北京第三產業比重為76.9%[2]。天津與河北的產業均為“二三一”，其中天津已經邁入后工業化時代，第二產業與第三產業比重相當，并且已經形成了以高新技術為主導的產業格局。而河北省的第一產業比重相對更大，由于接收了京津兩地的一些制造行業，因此河北省開始走上資源與加工融合的產業格局。

（三）京津冀區域基礎設施建設

2008年京津地區高鐵運營極大的拉近了兩地的距離，形成了兩地半小時經濟圈[3]。同時，京津高速公路、京津塘高速公路等高速公路的建設已經大致完成了京津冀地區三小時經濟圈。2009年，京津冀地區三個省市簽訂了城鄉規劃框架協議，京津冀地區交通發展已經全面進入道路現代化時代。從目前京津冀地區的基礎設施建設來看，京津冀地區已經形成了大型綜合運輸大通道，完善的綜合交通體系給京津冀地區經濟的發展提供了十分關鍵的支持。

二、京津冀一體化區域經濟發展的關鍵點

（一）把握京津冀區域一體化經濟發展的重要性

京津冀地區規劃是國家發展的重點區域之一，其重要性主要表現在以下幾個方面：一是京津冀區域一體化經濟發展有利于本地區經濟水平的提升，并且有利于實現戰略發展的優化。長時間以來，京津冀三地經濟發展十分不平靜，其主要原因就是三地各自發展，開展非理性競爭，沒有貢獻資源。因此，當京津冀一體化經濟能夠得到落實，京津冀區域的文化、經濟等各個方面都將會實現共贏[4]；二是京津冀區域一體化經濟發展有利于提升社會各界的信心。目前，國內經濟增速相對緩慢，未來經濟發展趨勢不容樂觀。雖然城鎮化進程的腳步讓人們對未來的發展所有信心，但是由于其需要長時間的累積，因此很難提升社會各界對國家經濟發展的信心。然而一旦實施京津冀一體化區域經濟發展，就可借鑒“長三角”等經濟增長模式，使此區域的經濟發展進入快車道，從而提升社會各界對國家經濟發展的信心；三是京津冀區域一體化經濟發展有利于緩解北京在各個方面的壓力。當前北京地區的資源過于集中，經濟、文化、人才等都聚集在北京，房屋價格居高不下，基礎醫療設施難以滿足群眾需求。而當京津冀經濟一體化順利實施，北京的經濟、醫療、居住等方面將有趨勢往周邊地區輻射，將會從一定程度上緩解北京的生存壓力。

（二）發揮各地產業優勢

當前市場經濟環境競爭更加激烈，京津冀地區作為推動我國經濟發展的重要板塊，只有在認清各地優勢，明確各地分工，集中資源優先發展各自的優勢產業，優化資源配置，才能夠最為高效地利用資源，避免資源浪費與重復建設，最大程度發揮京津冀經濟圈的實力，加快京津冀區域經濟一體化的進程[5]。北京地區擁有大量的人才與充足的資金，因此應該優先發展高技術的信息產業、知識密集型產業等，將餐飲業、房地產業、交通運輸業、旅游業作為主導產業，加以輔助發展高質量服務業。例如，北京通州新城擁有十分完善的服務硬件設備以及文化產業設施，因此可以重點推動現代化服務業發展，建設文化創意園，打造北京文化商務中心區。又如，北京順義新城擁有首都機場連接國際航空的優勢，其可以大力發展物流、商務、國際會展等產業；天津的工商業、制造業基礎十分雄厚，其擁有領先的科技成果轉化的優勢，能夠在航空領域、節能環保領域、生物醫藥領域等新興產業中獲得優勢。同時，天津臨海，擁有地理交通優勢，可以發揮港口的便利深化口岸物流合作，重點發展海洋經濟；河北省應繼續發展基礎產業，尤其是第一產業中的農業與牧業，充分利用冀東地區充足的自然資源，積極發展鋼鐵、紡織、服裝等資本與勞動密集型產業。例如，秦唐滄地區處于環渤海的核心地區，交通位置便利，因此應該積極拓展物流、化工等產業，利用本地優勢發展水稻、葡萄等農產品。又如，保定地區可以憑借著其深厚的歷史文化底蘊，加快發展旅游業、制造業、新能源產業等。

（三）加強基礎設施建設

京津冀一體化區域經濟發展與產于集聚有著密切的聯系，而產業聚集與流動的過程中基礎設施建設是重要的支撐之一。因此，要實現京津冀一體化區域經濟發展就要進一步強化基礎設施建設。首先，要加快各個城市鐵路、公路、航空等交通途徑的建設。加快建立京津冀地區高速鐵路建設，重視京津冀機場建設，加快建立北京、天津、河北的交通干線。同時，還要重視基礎設施軟件的互聯。京津冀地區可以參考珠三角、長三角等經濟板塊，使用“一卡通”制度。雖然目前，京津兩地已經發行并且使用了“京津一卡通”，但是發行數量較少，使用并不十分普及。因此，政府應加快京津冀地區基礎設施軟件建設，實現各個地區城市高鐵、地鐵、公交一卡通行制度，讓各個城市的群眾流動更加便捷，實現京津冀區域的信息化連接。

（四）發揮政府的主導作用

發揮政府的主導作用，強化各地政府之間的合作是京津冀一體化區域經濟發展的關鍵點之一。京津冀區域經濟一體化的實現需要憑借市場經濟規律的支配以及市場主導的各項合作，而政府作為宏觀調控的角色應該注重對市場體系進行優化完善。但是就目前我國市場經濟的現狀來看，市場調節體制依然不是十分完善，因此要實現京津冀一體化區域經濟發展就離不開政府的主導。政府應從以下幾個方面來充分發揮主導作用：一是打破觀念限制。當前京津冀三地之間存在著行政區域的劃分，這是阻礙三地經濟發展的重要因素之一，同時也是導致基層設施建設缺失，產業同構的本質問題。鑒于此，京津冀三地政府應該發揮引導作用，淡化行政規劃關系，堅持開放的原則，以實現經濟一體化的共同發展。京津冀應該各自明確自身區域的經濟發展目標，認清各自地區的功能定位，以實現產業、交通與城市一體化。政府要充分發揮主導作用，通過區域協定、多方協議等方式來打破地方保護主義，建立區域一體化市場；二是為了推動京津冀三地經濟一體化進程，政府要構建統一的法律體系，強化三地的經濟發展政策，實現政府管理的統一化；三是構建和諧的區域發展環境，消除京津冀一體化區域經濟發展存在的阻礙，以保障各項經濟政策能夠落實到位。例如，政府可以制定出臺有利于京津冀地區產業優化的政策，推動非國有經濟的進步，正確引導三地人才、資本、技術流通，設立相關部門負責各地之間產業關系協調發展，以全面建設京津冀產業優化的服務支持體系。

三、結束語

京津冀一體化區域經濟發展是推動我國國民經濟發展的重要舉措。京津冀地區想要實現真正意義上的一體化發展就應該從把握京津冀區域一體化經濟發展的重要性，發揮各地產業優勢，加強基礎設施建設以及發揮政府主導作用等幾個關鍵點入手，以推動京津冀一體化區域經濟的快速穩定發展。

參考文獻：

[1] 張云，張貴祥.基于區域一體化的生態經濟發展研究――以京津冀為例[J].經濟與管理， 2009 （3）：63-67.

[2] 唐茂華.京津冀區域經濟一體化發展戰略構想與前景展望[J].北京市經濟管理干部學院學報， 2005 （3）：15-20.

[3] 涂英柯，司林波，孟衛東.京津冀區域經濟一體化研究綜述[J].商業時代，2013 （26）：136-138.

篇(6)

京津冀經濟板塊是我國經濟發展的重要部分，其擁有資源、地理位置、政治等各項優勢，但是該區域的整體經濟發展速度卻相對緩慢，沒有充分發揮首都經濟圈的實際效用。如何推動京津冀一體化區域經濟發展成了社會各界關注的重點。筆者主要從京津冀區域經濟發展現狀，對京津冀一體化區域經濟發展的關鍵點進行探析。

關鍵詞：

京津冀區域；經濟發展；首都經濟圈

京津冀區域靠近首都經濟圈，擁有深厚的工業基礎，具有十分明顯的發展優勢。基于實現首都經濟圈發展的目的，京津冀一體化區域經濟的發展理念被提出。結合當前京津冀區域的特點，只有在京津冀一體化區域經濟發展過程中找出關鍵點，才能夠推動京津冀區域經濟發展獲得實質性進展，以滿足經濟發展需求。

一、京津冀區域經濟發展現狀

（一）京津冀區域經濟規模從當前我國經濟發展的區域來看，長三角、珠三角以及京津冀地區已經成為三大重要的經濟板塊。從表1可以看出，2013年京津冀地區與三大經濟板塊的經濟規模比較情況。三大經濟板塊的生產總值達到了212990億元，占據了2013年全國生產總值的37.44%。其中，京津冀地區2013年生產總值為62172億元，占據國內生產總值比重的10.93%，人均生產總值達到57345.35元。相對于其他兩個經濟板塊來看，京津冀地區水平最低。在京津冀內部，三個省市的經濟發展水平存在明顯的差距。2013年河北省的生產總值最高，對京津冀地區的經濟貢獻率達到45%以上。但是河北省人均生產總值僅僅為38596元，相對于京津兩地存在明顯差距。

(二)京津冀區域產業結構2013年京津冀地區的產業結構呈現“三二一”的發展狀態。其中第三產業占據京津冀地區生產總值的51.7%，相對于全國46.1%的比重要高，第三產業已經成為京津冀地區的主導產業，同時也是日后的發展趨勢與優勢[1]。而京津冀地區的第一與第二產業均低于全國平均水平。其中，北京作為中國的政治經濟文化中心，已經形成了成熟的以第三產業為主體的格局，2013年北京第三產業比重為76.9%[2]。天津與河北的產業均為“二三一”，其中天津已經邁入后工業化時代，第二產業與第三產業比重相當，并且已經形成了以高新技術為主導的產業格局。而河北省的第一產業比重相對更大，由于接收了京津兩地的一些制造行業，因此河北省開始走上資源與加工融合的產業格局。

（三）京津冀區域基礎設施建設2008年京津地區高鐵運營極大的拉近了兩地的距離，形成了兩地半小時經濟圈[3]。同時，京津高速公路、京津塘高速公路等高速公路的建設已經大致完成了京津冀地區三小時經濟圈。2009年，京津冀地區三個省市簽訂了城鄉規劃框架協議，京津冀地區交通發展已經全面進入道路現代化時代。從目前京津冀地區的基礎設施建設來看，京津冀地區已經形成了大型綜合運輸大通道，完善的綜合交通體系給京津冀地區經濟的發展提供了十分關鍵的支持。

二、京津冀一體化區域經濟發展的關鍵點

（一）把握京津冀區域一體化經濟發展的重要性京津冀地區規劃是國家發展的重點區域之一，其重要性主要表現在以下幾個方面：一是京津冀區域一體化經濟發展有利于本地區經濟水平的提升，并且有利于實現戰略發展的優化。長時間以來，京津冀三地經濟發展十分不平靜，其主要原因就是三地各自發展，開展非理性競爭，沒有貢獻資源。因此，當京津冀一體化經濟能夠得到落實，京津冀區域的文化、經濟等各個方面都將會實現共贏[4]；二是京津冀區域一體化經濟發展有利于提升社會各界的信心。目前，國內經濟增速相對緩慢，未來經濟發展趨勢不容樂觀。雖然城鎮化進程的腳步讓人們對未來的發展所有信心，但是由于其需要長時間的累積，因此很難提升社會各界對國家經濟發展的信心。然而一旦實施京津冀一體化區域經濟發展，就可借鑒“長三角”等經濟增長模式，使此區域的經濟發展進入快車道，從而提升社會各界對國家經濟發展的信心；三是京津冀區域一體化經濟發展有利于緩解北京在各個方面的壓力。當前北京地區的資源過于集中，經濟、文化、人才等都聚集在北京，房屋價格居高不下，基礎醫療設施難以滿足群眾需求。而當京津冀經濟一體化順利實施，北京的經濟、醫療、居住等方面將有趨勢往周邊地區輻射，將會從一定程度上緩解北京的生存壓力。

（二）發揮各地產業優勢當前市場經濟環境競爭更加激烈，京津冀地區作為推動我國經濟發展的重要板塊，只有在認清各地優勢，明確各地分工，集中資源優先發展各自的優勢產業，優化資源配置，才能夠最為高效地利用資源，避免資源浪費與重復建設，最大程度發揮京津冀經濟圈的實力，加快京津冀區域經濟一體化的進程[5]。北京地區擁有大量的人才與充足的資金，因此應該優先發展高技術的信息產業、知識密集型產業等，將餐飲業、房地產業、交通運輸業、旅游業作為主導產業，加以輔助發展高質量服務業。例如，北京通州新城擁有十分完善的服務硬件設備以及文化產業設施，因此可以重點推動現代化服務業發展，建設文化創意園，打造北京文化商務中心區。又如，北京順義新城擁有首都機場連接國際航空的優勢，其可以大力發展物流、商務、國際會展等產業；天津的工商業、制造業基礎十分雄厚，其擁有領先的科技成果轉化的優勢，能夠在航空領域、節能環保領域、生物醫藥領域等新興產業中獲得優勢。同時，天津臨海，擁有地理交通優勢，可以發揮港口的便利深化口岸物流合作，重點發展海洋經濟；河北省應繼續發展基礎產業，尤其是第一產業中的農業與牧業，充分利用冀東地區充足的自然資源，積極發展鋼鐵、紡織、服裝等資本與勞動密集型產業。例如，秦唐滄地區處于環渤海的核心地區，交通位置便利，因此應該積極拓展物流、化工等產業，利用本地優勢發展水稻、葡萄等農產品。又如，保定地區可以憑借著其深厚的歷史文化底蘊，加快發展旅游業、制造業、新能源產業等。

（三）加強基礎設施建設京津冀一體化區域經濟發展與產于集聚有著密切的聯系，而產業聚集與流動的過程中基礎設施建設是重要的支撐之一。因此，要實現京津冀一體化區域經濟發展就要進一步強化基礎設施建設。首先，要加快各個城市鐵路、公路、航空等交通途徑的建設。加快建立京津冀地區高速鐵路建設，重視京津冀機場建設，加快建立北京、天津、河北的交通干線。同時，還要重視基礎設施軟件的互聯。京津冀地區可以參考珠三角、長三角等經濟板塊，使用“一卡通”制度。雖然目前，京津兩地已經發行并且使用了“京津一卡通”，但是發行數量較少，使用并不十分普及。因此，政府應加快京津冀地區基礎設施軟件建設，實現各個地區城市高鐵、地鐵、公交一卡通行制度，讓各個城市的群眾流動更加便捷，實現京津冀區域的信息化連接。

（四）發揮政府的主導作用發揮政府的主導作用，強化各地政府之間的合作是京津冀一體化區域經濟發展的關鍵點之一。京津冀區域經濟一體化的實現需要憑借市場經濟規律的支配以及市場主導的各項合作，而政府作為宏觀調控的角色應該注重對市場體系進行優化完善。但是就目前我國市場經濟的現狀來看，市場調節體制依然不是十分完善，因此要實現京津冀一體化區域經濟發展就離不開政府的主導。政府應從以下幾個方面來充分發揮主導作用：一是打破觀念限制。當前京津冀三地之間存在著行政區域的劃分，這是阻礙三地經濟發展的重要因素之一，同時也是導致基層設施建設缺失，產業同構的本質問題。鑒于此，京津冀三地政府應該發揮引導作用，淡化行政規劃關系，堅持開放的原則，以實現經濟一體化的共同發展。京津冀應該各自明確自身區域的經濟發展目標，認清各自地區的功能定位，以實現產業、交通與城市一體化。政府要充分發揮主導作用，通過區域協定、多方協議等方式來打破地方保護主義，建立區域一體化市場；二是為了推動京津冀三地經濟一體化進程，政府要構建統一的法律體系，強化三地的經濟發展政策，實現政府管理的統一化；三是構建和諧的區域發展環境，消除京津冀一體化區域經濟發展存在的阻礙，以保障各項經濟政策能夠落實到位。例如，政府可以制定出臺有利于京津冀地區產業優化的政策，推動非國有經濟的進步，正確引導三地人才、資本、技術流通，設立相關部門負責各地之間產業關系協調發展，以全面建設京津冀產業優化的服務支持體系。

三、結束語

京津冀一體化區域經濟發展是推動我國國民經濟發展的重要舉措。京津冀地區想要實現真正意義上的一體化發展就應該從把握京津冀區域一體化經濟發展的重要性，發揮各地產業優勢，加強基礎設施建設以及發揮政府主導作用等幾個關鍵點入手，以推動京津冀一體化區域經濟的快速穩定發展。

參考文獻：

[1]張云，張貴祥.基于區域一體化的生態經濟發展研究——以京津冀為例[J].經濟與管理,2009(3):63-67.

[2]唐茂華.京津冀區域經濟一體化發展戰略構想與前景展望[J].北京市經濟管理干部學院學報,2005(3):15-20.

[3]涂英柯，司林波，孟衛東.京津冀區域經濟一體化研究綜述[J].商業時代,2013(26):136-138.

[4]韓佳，徐長樂.長三角區域經濟一體化發展問題及對策研究——日本區域經濟開發對長三角的啟示[J].經濟問題探索，2007(8):70-75.

篇(7)

關鍵詞：區域經濟結構 金融作用 發展策略

近年來我國區域經濟發展處于平穩的態勢，但在產業結構變化上仍較為明顯，而這些區域經濟結構的變化很大程度受區域金融發展所影響。如區域經濟結構可直接從第一產業、第二產業以及第三產業角度進行劃分，或者以投入結構著手，將區域經濟結構內容界定在資本、勞動力以及技術要素等方面。無論哪種結構形式，金融對其帶來的影響與作用都極為明顯。因此，本文對區域經濟結構中金融的研究，具有十分重要的意義。

一、區域經濟結構變化中金融的影響分析

在區域經濟結構變化方面，國內外許多學者多從區域經濟增長模式方面著手，提出較多經濟增長模式理論，如哈羅多―多馬經濟增長模式，其側重于對投資變化下帶來的收入變動問題進行研究，得出總需求與總供給二者的平衡需依托于投資刺激。再如新增長模式理論，其指出經濟系統中的各方面因素將的決定經濟增長率，其中的因素具體表現在人員、技術以及資本方面。由這些理論可發現，區域經濟增長都與金融問題如投資、資本存在極大關聯。

關于區域經濟增長，其內涵主要體現在區域中勞務增長情況與商品增長情況，且要求利用國民收入年增長率對區域經濟增長進行判斷。而對這種區域經濟增長的研究，以往國內外研究理論中，多側重于合并制度與金融兩個因素，未能將金融作為經濟增長的主要因素。但事實上金融深化與發展，對區域經濟發展中的投入量增加、經濟總量增加以及生產率的提高都將發揮至關重要的作用。首先，以區域經濟發展中金融深化帶來的資本貢獻為例，區域經濟的發展關鍵在于是否有足夠的資本，而資本的獲取主要需依托于金融渠道。若金融渠道不完善，便很可能制約區域經濟的發展，或者由此產生區域經濟發展不平衡等問題。例如，市場經濟環境下，我國在發展中對以往以行政方式獲取資金的形式完全利用經濟方式進行替代，使社會儲蓄作用得到充分發揮。而在這些金融渠道中，東部地區率先進行改革，能夠對市場中較多機遇進行充分利用，由此使資本形成能力得以提高。相比之下，中西部地區在金融活動方面仍較為滯后，一旦因國內外經濟環境變化而使金融體制受到影響，東部地區因資本形成能力較強，在抗沖擊能力方面優勢也較為明顯，但中西部地區很可能面臨更多的區域經濟發展難題。

另外，從區域經濟發展中金融深化所帶來的勞動投入情況看。首先勞動力需求增加很大程度依托于投資的增長。事實上，勞動力本身作為生產要素，其需求量的大小往往由區域經濟發展中的資本生產率、投資率等所決定。若資本生產率與投資率都較高，其將會創造更多的就業機會。根據近年來國內區域經濟發展相關數據表明，由于沿海地區開放戰略實施較早，包括資金、勞動力以及技術等生產要素都集聚于東部地區，尤其在勞動力方面，中西部地區勞動力要素逐步流入東部地區。產生這種情況的原因便在于東部地區整個金融市場較為完善，較多的金融資本被投入到區域經濟發展中，帶動區域的整體發展。然而西部地區因金融市場發展較為滯后，相關的生產要素如資金或勞動力等都較為缺失，一定程度上造成經濟發展受阻。除此之外，金融深化也是產業技術結構完善的關鍵所在，如現代企業在發展中采取的融資方式，其作為金融深化的一種體現，可使融資后企業技術結構不斷調整，這樣當區域中企業整體技術優勢較為明顯時，便能夠推動經濟的快速發展。

二、我國區域經濟發展中金融發展的具體策略

（一）正確認識區域經濟結構發展中金融深化的作用

伴隨經濟體制改革深入，金融體制也出現較多的變化，如經濟運行貨幣化、收入分配結構變化以及銀行商業化改革等，都要求金融政策進行一定的調整。 在此背景下，區域經濟發展中便需正確認識金融深化的作用。但現行我國區域經濟發展中存在的二元結構問題仍較為突出，其容易使金融資源的分配問題逐漸加劇，所以在區域經濟發展中，應注重不斷改革金融體制，確保各區域合作發展中金融資源的作用得以充分發揮。

（二）相關金融政策的調整

金融政策調整的目標在于適應區域經濟發展。在政策制定中，首先應從國有金融系統方面著手，可在利率管制與信貸政策等方面采取一定的措施，確保中西部地區發展需要得以滿足。其次，應充分發揮中小金融機構的優勢。無論我國東部發達地區還是中西部經濟落后地區，其經濟環境中中小金融機構都處于關鍵性地位，能夠為區域經濟發展創造較多新的增長點，所以在完善區域金融組織體系過程中，應充分做好中小金融機構的扶持工作，確保其作用得到充分發揮。最后，做好金融投入的控制工作。盡管近年來我國在產業結構調整方面取得較多突破性的成就，但為使產業結構進一步優化，還需考慮在第三產業方面給予更多的金融支持，其有利于吸納更多的勞動力，進而帶動區域經濟的發展。

三、結束語

金融是我國區域經濟發展的重要力量。在經濟發展中，要求正確認識金融對區域經濟結構的影響，立足于現行國內區域經濟發展現狀，正確認識金融深化的作用，并適時調整相關的金融政策，這樣才可在經濟發展中使金融的作用得以充分發揮。

參考文獻：

[1]石盛林.我國縣域金融發展與經濟增長的傳導機理研究[D].南京航空航天大學，2011