序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工程測量測繪論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

實際應用過程中對各個領域的測量測繪標準化文件進行了不斷的完善。這為我國測量測繪標準化工作的開展提供了良好的外部環境。在這樣的情況，我國工程測量測繪企業應加強對相關領域標準化文件的解讀與研究，將標準化文件的要求、重點等結合到企業的實際測量測繪工作中。本文作者根據多年工作經驗工程測量作業的重要性，闡述了工程測量技術的應用，及其對未來的發展展望。

關鍵詞：測繪技術 工程測量 展望

中圖分類號：P2文獻標識碼： A

一、工程測量的重要性

如果沒有工程測量工作的有效執行，將會使得整個工程項目失去施工、設計依據。下面我們以工程測量技術在實際工程中的應用為例，簡要分析測量技術存在的必要性。在一般的土建施工過程中，往往需要現場的技術人員事先做好工程勘探測量工作，否則將無法為后續的工作提供參數指導，而這項工作是決定工程質量好壞的基礎。根據測量定位，確定施工機械的布置點。在樁基施工過程中，需要依據工程測量來定位。為保證整個工程的地基承載力，必須通過過程測量準確的確定樁的位置。再次，在建筑物主體施工過程中，要依據工程測量確定墻、柱的位置，與地面的垂直性等，還包括垂直方向的高度，也是工程測量的內容。最后，主體工程完工后，裝飾工程中，局部部位的裝修的尺寸確定，墻面裝飾的垂直度的保證都離不了工程測量。通過上面分析可知：工程測量是整個工程有序施工的前提，在前期工作中一定要做好工程測量工作。

二、工程測繪技術概述

隨著我國科學技術的的發展，工程中所用的測繪技術也越來越先進。尤其GIS（地理信息技術）、GPS（全球定位技術）、數字化技術及RS（遙感技術）等測繪技術在工程測量中的應用，使我國的工程測繪技術已達到數字化和高效率的目標，與世界發達國家相比差距越來越小，在路橋、水利、房屋建筑等領域的工程測量中應用。降低了工程測量的誤差，提高了測量精度。現代測繪技術適用與各種復雜的工程環境，具有如下的優點：

1、測繪對象的主要形象特征可以在計算機屏幕上反映出來，比之二維系統符號、線條的測繪方式，在測繪效果方面更加直觀。

2、在應用效率上，與傳統測繪產品相比，現代數字化技術的測繪產品應用效率更高，且修正產品信息比較及時，并且在地圖修正后，能將最新的地圖產品及時提供。

3、通過對項目不同籌劃與構想的剖析與比較，得到的要素信息更加準確，自動化的測繪作業離不開計算機技術，在計算機等現代化的操作流程中，測繪產品的應用將達到很高的技術水平。此外，在現代信息化社會中，數字化測繪技術以其無可比擬的先進技術在將來測繪的發展上，一定會取代傳統測繪技術。

4、工程測量是工程施工的關鍵項目，若要確保測量工作中的每一個步驟都符合要求規定，需要施工技術人員在加強管理的同時，積極應用各種新的測繪技術，以將測量誤差降至最低。特別是在工程測量中應用GIS、GPS、及RS等新的測繪技術，不但能促進測量工作的技術改進，還能保證了工程質量優良。

三、測繪技術在工程測量中的應用

1、工程建設測量

在工程建筑的運營期間之內，為了更好的對安全進行監視、對實際的情況進行分析和鑒定，需要深入的對設計結構的合理性以及理論的正確性進行驗證，這就需要針對建筑物的結構、位穩、沉陷、以及傾斜等方面進行研究，并且實時的對相關的數據信息進行反饋，繪出圖標信息，幫助在實際操作當中予以重視。工程測繪技術，主要是根據對工程建設現場的地形、地貌、工程建設的性質、地理信息等多方面的內容，進行研究和分析，并且建立其相應的施工控制網，采用不同的技術手段以及不同的放樣方式，將相關的設計圖紙逐一的轉變成為地上的實物，在實際的工程建設當中，有著非常重要的應用。

2、工程測量數字測繪技術

數字化測圖技術是在測量工作的基礎上，利用計算機技術來形成圖像的過程，也稱計算機成圖技術。在實際的測量工作中，在建立地理信息系統的時候，通常應用大比例尺來進行實地測量形成圖形，因此需要對這些原有圖形進行數字化處理。如果形成的地面數字圖在滿足一定精確比例的情況下就可以直接通過常規的方法、數字以及攝影方式進行數據擦劑，最后在計算機軟件的幫助下，將地圖中的坐標以數字化存儲方式表示出來。在測繪技術發展的現階段，通過對網絡信息化的普及和應用，在已有的成熟技術的基礎上，對GPS、Google Eerth、bing Map等地理信息網絡的應用，通過對設備測繪技術的革新，研發出數字化測繪軟件，使現階段工程地理測繪技術有了很大的發展。

3、建筑物的變形等檢測

我國法律法規對高樓大廈建設的位移變形的數值等規定了其允許范圍，并且需要使用符合要求的一些設備進行測量。建筑物的位移觀測要符合照相應法律法規中的二級精度。采用精密全站儀等符合法規的設備，將處理后的結果整理成報告提交給甲方。在建筑物的變形監測過程中，盡量避免人工干預，包括記錄數據、數據處理等。要盡最大可能的全部使用計算機來處理數據和繪制成圖。全站儀設備和全球定位系統同樣也普遍應用在建筑物的變形監測過程中，相較于一般的設備，其有明顯的優勢，用時少，效率高，數據準確。

4、3S集成技術的應用

在本論文前半部分的內容中已經部分介紹了3S技術的應用。所謂3S集成技術也就是：全球定位GPS技術、地理信息技術GIS和遙感技術RS。這三項技術基本上可以代表測繪技術的數字化，它們的出現給工程測量注入了新的生命。在有關工程測量的文獻中已經詳盡的介紹了3S技術的工作原理和使用方法，在此不多贅述。

5、測繪技術應用之控制測量

測繪技術的應用給控制測量帶來了前所未有的突破。只要保證GPS采集設備操作的準確性，加之其內部軟件的計算，我們可以得到最終的結果，無需大量人力讀數、計算和處理。真正意義上實現了自動化。GPS測量技術已可以輕松完成傳統測量方法：如采用經緯儀、水準儀、測距儀等設備完成的三角測量方法和幾何水準測量方法等。傳統測量方法不僅需要諸多的測量儀器，還要求工作人員具有很高的職業素養，這樣才能保證讀數的誤差控制在一定范圍內。控制測量已經越來越依賴于GPS測量技術、全站儀等現代先進的設備和方法，以追求更高的精度，更快的速度，更低的投資，更少的人力。

6、工程測量三維激光掃描技術

三維激光掃描儀是現代社會發展中的又一測量技術，其主要是以技術為基礎、GPS手段，通過軟件構成三維激光測繪技術，與傳統工程測繪相比，三維激光掃描測繪提供工作效率降低測量成本，數據的可靠性和信息準確性更高；應用的范圍更廣操作更為方便，此外還可以獲得比較完整和詳細的三維圖形。常情況下，我們會將這一技術應用在對地質邊坡的穩定性或者地表移動情況的測量當中。

四、結束語

傳統測繪技術與數字化測繪技術比較，發現數字化測繪技術對工程測量科技進步具有很大的推動作用，減少工作時間，通過動態監測，減少了人力消耗，提高效率，與傳統的測繪技術相比有較大的提高。現在的工程測量技術的發展方向是：測量數據的采集和自動處理化、實時化、數字化、測量數據科學管理化、標準化、規格化，測量數據傳遞與應用的網絡化、多樣化、社會化。現代測試技術的多樣性使用，使其在工程測量中起到重要作用。

參考文獻：

[1]王國軍.當代測繪新儀器、新技術在測繪工程中的應用.黑龍江科技，2012年第09期

[2]宋紅英.測繪新技術在工程測量中的應用發展.科技傳播，2012年第12期

[3]薛斌.測繪新技術在工程測量中的應用.城市建設理論研究，2012年第10期

篇(2)

[關鍵詞]高速鐵路 精密測量 應用探討

中圖分類號：TF789 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0058-01

一、引言

高速鐵路以其輸送能力大、速度快、安全性好、舒適方便等優點開始在我國進入了高速發展階段。高速鐵路設計時速高達200km/h～350km/h，運行目標是高安全性和高乘坐舒適性，任何一個小小的顛簸，都會給旅客列車帶來嚴重的安全事故。因此，要求軌道結構必須具備高平順度和高穩定性。而軌道具備高平順性和高穩定性的條件，除軌道結構的合理外形尺寸、良好的材質和制造工藝外，軌道的高精度鋪設是實現軌道初始高平順性的保證。而這些必須依靠精密測量才能完成。

進入高鐵時代的鐵路測量，也隨著高鐵的要求發生了重大變革，由于高鐵比普通鐵路線路變得更直、曲線長度變得更長、隧道和橋梁的增加、軌道演變為無砟軌道測量、測量控制網的變化、沉降監控量測的高精度和持久性、測量工作時間的變化等等，給鐵路建設維護中的精密工程測量帶來很多新課題，測量的理論、方法、規范、儀器都需要革新和變化。

二、精密工程測量定義和特點

工程測量分為普通測量和精密測量，根據工程測量學的定義，精密工程測量主要是研究地球空間中具體幾何實體的精密測量描繪和抽象幾何實體的精密測量實現的理論、方法和技g。精密測量工作代表了現代測量工作的發展趨勢，精度代表的范用很廣泛.主要有相對精度和絕對精度之分。相對精度又分為兩種，一種是一個觀測量的精度與該觀測量的比值，如果比值越小，那精度就越高，例如：邊長的相對精度。精度的含義很廣泛，隨著技術的發展精度又在不斷提高，只有確定精度范圍和概念的時候才能在當下為精密測量下一個定義。那我們這就就采用一個普遍的定義，凡是采用一般的、通用的測量儀器和方法無法滿足工程隊測量或測設精度的要求時的測量.都可以叫做精密工程測量。因此，大型工程、特種工程不能與精密 程并列，但是，一些特種工程還是與精密測量有精密聯系的。

三維工業測量、工程變形監測中有很多測量也屬于精度測量，就精度而言，從工業的角度來看，在設備的安裝 、檢測和質量控制測量中，精度可能在計量級，如微米乃至納米；在工程變形監測中，精度可以放在亞毫米級；在 程控制網建立中，精度可能在毫米級。一般隧道等橫向貫穿的精度在厘米級，但其對精度測量的要求仍然很高，屬于精密工程測量。精密工程測量的另一個特點是，它的可靠性要求也很高，包括：測量儀器的鑒定檢核、測量標志的穩定 、測量方法的嚴密、測量方案的優選、觀測量之間的相互檢查控制，以及嚴格的數據處理和精確的測量監督等。精密工程測量按工程需要的精度可以分為：普通精密工程測量和特種精密工程測量。

三、高精度平面控制測量的精度標準

高速鐵路工程測量的控制網，按施測階段、施測目的及功能可分為勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網。平面控制網應在框架控制網CP0基礎上分CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三級布設。按逐級控制原則布設的平面控制網，其設計的主要技術要求應符合相關的規定。常用的CPⅢ平面控制網要求為測量等級為一級，相鄰點的相對中誤差為1，采用自由測站邊角交會的測量方法。

四、高速鐵路高程控制測量

高程控制測量以線路水準基點控制網為起算基準，系統采用1985 國家高程基準。當個別地段無1985 國家高程基準的水準點時，可引用其它高程系統或以獨立高程起算。但在全線高程測量貫通后，應消除斷高，換算成1985 國家高程基準。有困難時亦應換算成全線統一的高程系統。

CPⅢ高程控制網也稱軌道控制網，主要為高速鐵路軌道施工、運行期維護提供高程基準。應在線下工程竣工且沉降和變形評估通過后施測。CPⅢ高程控制點與CPⅢ平面控制點共點，測量通常安排在CPⅢ平面控制網觀測完成后進行。

CPⅢ高程控制網采用“精密水準”方法測量，它是介于二等水準和三等水準測量精度的一個等級，專用于CPⅢ高程測量。施測前應對全線的二等線路水準基點進行復測，構網聯測測區內所有復測合格的二等線路水準基點。

在具備充分準備的條件下按下列要求實測測量：

（1）CPⅢ高程控制網的首次測量與平差計算，應該獨立地進行兩次。所謂“獨立地進行兩次”是指兩次測量和平差計算應該在完全不同的兩個時間段內進行。

（2）CPⅢ高程控制網采用“精密水準”方法觀測，按照“后-前-前-后”或“前-后-后-前”的順序測量。宜使用DS1及以上精度的電子水準儀及因瓦尺進行測量。

（3）應附合于二等線路水準基點，與測區內二等線路水準基點的聯測時，采用獨立往返精密水準測量的方法進行，每兩公里聯測一個線路水準基點，每一區段應至少與三個水準基點進行聯測，形成檢核。

（4）CPⅢ點與 CPⅢ點之間的水準路線，應該采用“中視法”或“矩形法”的水準路線形式，以保證每相鄰的4個 CPⅢ點之間都構成一個閉合環。

（5）CPIII控制點水準測量應對相鄰4個CPⅢ點所構成的水準閉合環進行環閉合差檢核，相鄰CPⅢ點的水準環閉合差不得大于1mm。

（6）區段之間銜接時，前后區段獨立平差重疊點高程差值應≤±3mm。滿足該條件后，后一區段CPⅢ網平差，應采用本區段聯測的線路水準基點及重疊段前一區段連續1～2 對CPⅢ點高程成果進行約束平差。相鄰CPIII點高差中誤差不應大于±0.5mm。

（7）CPⅢ高程傳遞測量

當橋面與地面間高差大于3m，線路水準基點高程直接傳遞到橋面CPⅢ控制點上困難時，應選擇橋面與地面間高差較小的地方采用不量儀器高和棱鏡高的中間設站三角高程測量法傳遞高程，且要求變換儀器高觀測2次，每次要求手工觀測4個測回。兩組高差較差不應大于2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。

五、總結

高速鐵路是我國的百年重大工程，是我國發展的必備基礎設施，為了保證高速鐵路的安全穩定實施和運營，必須有在施工過程中保證鐵路按照設計圖計劃實施。在施工過程中建立的高精度CPⅢ控制網是常用的控制網，在實際操作過程中，必須按照規范進行建立控制網，才能保證施工項目的正常運行。

參考文獻

[1] 盧建康.高速鐵路精密工程測量技術體系的建立及特點.鐵道標準設計，2010（z1）： 70-73.

[2] 左廣恒.高速鐵路測量控制體系建設與常見問題分析.城市建設理論研究（電子版）， 2012（10）.

[3] 蘇志華，周春柏，劉晚霞.工程測量中GPS控制測量平面與高程精度分析[J].測繪通報. 2012（03）

篇(3)

關鍵詞：三角高程； 高差；精度；球氣差

中圖分類號：P224.2文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

幾何水準測量目前仍是高程測量的主要方法，測量精度高、操作簡單是這種方法的優勢。但視線短、速度慢、勞動強度大。三角高差測量的精度主要受高度角觀測精度的限制和大氣折光的影響，限制了三角高程測量的應用。但可在較長的距離上測量。因此，測量人員一直在研究，提高三角高程測量的精度，在一定的精度范圍內，代替幾何水準測量。隨著科技的進步、全站儀設備的改變，國內外廣泛開展了三角高程測量的研究，研究表明，三角高程測量可以代替四等水準測量，也有的認為三角高程測量已經接近或已達到二等水準測量要求。這里我們對三角高程測量進行精度分析探討，以及球氣差系數的探討，使三角高程測量可以達到較高的精度。

二、 高差計算

三角高程測量的基本思想是根據由測站向照準點所觀測的垂直角(或天頂距)和它們之間的水平距離，計算測站點與照準點之間的高差。在實際測量中三角高程通常是利用在測站上觀測目標的垂直角α、平距S0以及量取的儀器高i、目標高v和“兩差”改正數f（對于），計算出它們的高差h。

（f主要是地球曲率和大氣折光的影響） （1）

為了提高所測高差精度，通常都取兩點之間的對象觀測平均值h平＝（hAB+(-hBA))/2, 從上式可以看出影響高差h的精度有測距邊S0、垂直角α、儀器高i、目標高v、“兩差”改正數f。

三、 誤差估算

全站儀單向三角高程的基本公式：

（2）

（3）

式中：K——大氣折光系數；

S0——觀測時時兩點之間的水平距離；

R——地球平均曲率半徑，一般采用R=6371km。

在一個測區的工作中，當進行桑嬌高程測量外業的觀測條件近似相同時，一般K與R常分別取一個定值，這樣(3)式中得S0隨著不同的觀測邊而變化，因此，可將（3）式變為如下形式：

（4）

(5)

式中：C——三角高程測量“兩差”改正系數。

根據（3）、（4）、（5）式，（2）式可變為：

（6）

根據誤差傳播定律，對上式進行微分，并轉變為中誤差關系式，則可變為:

（ρ為地球曲率） （7）

其中S0、α是通過全站儀測出，不同儀器精度不同所以ms、mα也不同，一般全站儀測距精度測距精度±（2mm+2ppm*D），測角精度也能達到2″（如日本拓普康GTS-330N系列），v、i是直接量取的數據，根據規范和實際測量經驗，儀器高和棱鏡高在用經過檢驗的量桿在觀測前后各量測兩次，觀測前或后量取的數據較差不大于2mm，取中數后觀測前后中數較差不大于1mm。

為了客觀的評定高差精度，關鍵在與mα，ms是否能合理取值。實踐證明，用2”級儀器觀測豎角2測回，mα一般均小于±2”,全站儀的測距精度ms一般均優于±（5mm+5ppm*D）。現以mα=±2”， ms=±（5mm+5ppm*D），mi=mv=1mm。我們首先不考慮“兩差”改正的影響，根據 計算 ，并以2倍中誤差作為限差，記入表1：

三角高程精度表

表1高差2倍中誤差單位：㎜

由表1可以看出邊長控制在700m以內，精度完全可以達到四等水準限差的要求。

接下來C值確定是提高三角高程測量精度的關鍵。下面我們討論C的計算方法。

四、關于C的計算方法

下面用一組對象觀測高差來計算“兩差”改正系數C。

五、驗證性實驗

本次實驗采用的儀器為TM30全自動照準全站儀，測距精度±（0.6mm+1ppm*D），測角精度0.5″。觀測地點在鞍山市大孤山鐵礦。

以4#—1#—7#—5#—4#的閉合路線為例。現將三角高程與二等水準測量的計算結果列于下表以作比較。

三角高程成果表

表2

三角高程成果表

表3

三等水準測量成果表

表4

三等水準測量的往返高程閉合差為0.0204m,而三角高程的往返高程閉合差為0.0131m，從表3與表4中可以看出，最長邊1600m，三角高程與三等水準測量的結果相差無幾，所以三角高程完全可以代替三、四等水準測量。

六、結束語

實驗證明，在常規測量中，完全可以用普通三角高程代替三、四等水準測量，三角高程測量操作簡單靈活，特別是在控制測量中布設平面網、導線的同時，整體考慮組織實施三角高程測量，這樣可以大幅度提高勞動效率。

參考文獻

［1］ 孔祥元，郭際明.控制測量學上冊［M］.武漢大學出版社，2006.10

［2］ 武漢測繪科技大學《測量學》編寫組.測量學［M］.測繪出版社，2000.3

［3］ 武漢大學測繪學院測量平差學科組.誤差理論與測量平差基礎［M］.武漢大學出版社，2009.5

篇(4)

【關鍵詞】水利工程；3S測量技術；河道測量；動態監測；研究與應用

Application of water conservancy measurement 3S technology

Li Gang

(Yili Prefecture, Xinjiang Water Resources and Electric Power Survey and Design Institute Yining Xinjiang 835000)

【Abstract】Into the era of digital information, 3S technology continues to develop, update, put into the field of application is more widely. Measured in water conservancy and hydropower engineering industry, their pluripotency, global, all-weather, continuous and real-time precision three-dimensional navigation and positioning, but also has good noise immunity and confidentiality efficient performance measured in order to ensure water conservancy laid the foundation. The article combines the case of river measurement, erosion and deposition change monitoring, application of the 3S measurement techniques in water projects.

【Key words】Hydraulic engineering;3S measurement techniques;River measurement;Dynamic monitoring;Research and Application

1. 3S技術的含義

3S技術是遙感(RS)、地理信息系統(GIS)及全球定位系統(GPS)的統稱。是多學科高度集成的對空間信息進行采集、處理、管理、分析、表達、傳播和應用的現代信息技術。能夠對空間實體快速地進行精確定位，同時宏觀地獲取信息，對所得到的特定位置空間信息進行綜合分析。

2. 3S技術的特點

遙感(RS)技術是一種衛星遙感技術，不直接接觸目標或現象就能收集信息，并據此進行識別與分類。即在地球不同高度平臺上使用某種傳感器，收集地球各類地物反射或發射的電磁波信息，對這些電磁波信息進行加工處理，用特殊方法判讀解譯，從而達到識別、分類的目的，為科研工程的生產應用服務。

地理信息系統(GIS)技術是以空間數據為研究對象，在各種地理圖形的基礎上，以計算機為工具對空間數據進行錄入、編輯、判讀存儲、查詢、顯示和綜合分析應用的技術系統。

全球定位系統(GPS)技術是一種全新的現代定位方法，具有多功能、高效率、高精度的特點，可在全球任意地點，為任意多個用戶同時提供幾乎是瞬時的三維測速、三維定位服務，極大地改變了傳統的定位技術和導航技術，并已逐漸在越來越多的領域中取代了常規光學和電子儀器。

隨著3S技術在測繪科學中的應用日趨成熟并廣泛應用到水文測量中，河道水文測量的效率和精度有了很大程度的提高。下面作者結合河道測量、沖淤變化監測等案例加以分析。

3. 河道水文測量傳統方法存在的缺陷

河道測量是以河道治理和水量調度為應用目的，涉及測量及描述水下泥表面及相鄰地帶的物理特性的應用科學。長期以來，河道水文測量常利用六分儀、經緯儀、水準儀測定，這些傳統的測量方法，不僅測量周期長、精度低，而且勞動強度大、測量標志耗費大，不能滿足河道動態監測及河流治理、防洪減災的需要。

河道水下地形測量及容積、沖淤量的計算是水文測量的基礎業務之一，及時了解河道變化及沖淤變化資料，為水資源合理調度、泥沙有效控制、防洪減災正確決策、灌溉和發電等各項科學管理工作提供基本依據。河道主流變化分析主要是反映河勢情況。通常包括對河道平面形態變化、河道縱剖面變化及深泓線變化情況的分析等。

河道沖淤分析是河道演變分析的重要環節，工程中常采用斷面法，即利用河道槽蓄量的大小變化判斷河道的沖淤。該方法的前提是斷面間距能夠正確的測定，斷面間水底地形和河床變化規則，而且無支流。而實際地形的變化錯綜復雜，河床參差不齊，所以這種方法計算的沖淤量無法準確反映河道的沖淤變化情況。

4. 3S測量技術的應用

4.1 利用遙感圖像獲取所需河道水文信息。以遙感手段獲得的河道信息通過信息提取產生需要的專題圖像，通過計算機的圖像校正、圖像增強、圖像分類、圖像變換及圖像數據結構的轉換，將遙感信息作為信息源提供給GIS。在對遙感圖像進行判讀解譯和相關分析之前，必須首先對遙感圖像進行投影變換和幾何糾正處理。為保證遙感圖像與地形圖保持地理幾何位置的一致性，須對遙感影像進行相應的投影變換，最后將圖像處理結果轉換成GIS能夠接受的數據格式。

充分利用圖形資料(尤其是電子地圖，對非電子形式的圖形資料要進行數字化，建立起矢量圖形庫)和圖像資料，以便提取高程數據以建立數字高程模型(DEM)，以及對遙感圖像進行幾何配準和校正。產生數字高程模型后，就可以利用GIS軟件提供的地形分析功能進行等高線計算、水面面積和體積計算、沖淤量計算、坡度坡向的分析和計算等。

4.2 遙感動態監測。遙感動態監測就是對同一區域運用不同時相的遙感圖像，以獲得區域變化的遙感影像。動態變化監測已成為遙感應用的一個主要方面，多時相、多種類型的傳感器對同一地區進行定期或不定期的資源與環境調查，能及時、準確、宏觀地反映客觀情況。以多時相遙感影像為數據源，通過重點分析最佳組合波段的選擇和水體信息特征提取的圖像處理方法，為遙感技術在水環境方面的研究提供一定的理論依據。同時，利用數字遙感技術實現隨時間變化的水域動態監測和枯水期、豐水期的水域變化的動態監測，為防洪、抗洪、水資源合理調度、河道規劃治理工作提供科學依據。

4.3 水深遙感沖淤變化分析。水深遙感是利用可見光在水體內的穿透能力，通過飛機、衛星等遙感平臺，利用輻射計、攝影機等遙感設備，將水下一定深度范圍內的立體單元信息按照一定的規則采集下來，再通過信息處理軟件分離出可見光空透的水體厚度信息，即可獲得水深。利用入水輻射強度與水深、水體渾濁度之間的關系，通過測定、處理輻射強度來量測水深。在研究河床沖淤時，常常因實測資料遺缺無法進行系統分析和比較。

遙感信息獲取便捷，水深遙感研究已取得初步成果，因此在缺乏某一階段實測資料的情況下，可利用歷史階段遙感資料推求出水深，從而實現沖淤分析的目的。考慮到用某一時相遙感資料所得水深精度較實測地形精度差。用實測地形與遙感所得地形直接產生河床沖淤值，誤差會很大。而用兩個時相遙感水深計算河床沖淤能滿足分析精度的要求。

其原因是:盡管遙感水深誤差大，但從反演所得的斷面圖來看，遙感水深誤差存在諸多綜合因素的影響，兩個時相遙感水深誤差表現形式基本一樣，所以差值減少了系統誤差，削減了由遙感信息源轉換成水深信息時的誤差。此方法計算的結果與用實測地形資料計算的結果基本一致，能滿足河床演變分析和沖淤量計算的要求。故水深遙感方法可以在地形資料短缺情況下進行長時段河床演變分析以補充缺測的資料。若將GIS與水深遙感技術相結合，可實現水下地形圖數字化，也可以很方便地得到所測水域不同時段、不同沖刷深度(或淤積厚度)的沖淤分布。

5. GIS技術在河道測量中的應用

GIS是水文資料管理的重要工具。在GIS中還有計算距離、曲率、表面積、周長等工具，即用即得，利用DEM模型可以很方便得到某點的高程。河道演變分析主要是沖淤分析。GIS利用DEM模型數據能立即計算出兩沖淤監測斷面間的沖淤量，不僅便捷且精度大為提高。

河道某斷面圖的繪制、某地沖淤過程的累積圖等，可直接從圖上提取數據并自動繪制成圖。所有這些GIS功能對于分析河道演變的成因、了解河道演變規律都有著十分積極的意義。GIS技術用于水下地形的沖淤變化分析比傳統分析方法更加科學合理、精確度高。

6. RTK技術的應用

促進GPS技術向更深、更廣、更新的方向發展，它既克服了常規測量要求點間通視、費工費時而且精度不均勻、外業不能實時了解測量成果和測量精度的缺點，同時又避免了GPS靜態定位及快速靜態相對定位需要進行后處理，避免了業后處理中發現精度不合乎要求，需進行返工的困擾，RTK實時三維精度可以達到厘米級，大大減輕了測量作業的勞動強度并提高了作業效率。為水下地形測量和GIS前端數據采集提供了有利保障。GPS接收機進行定位測量，測深儀進行水深測量，再加上專業測繪軟件和繪圖儀便可組成河道測量自動化系統。工程中對采集到的水下地形點的平面、高程數據進行檢查校核后，將其輸入專業的數字地形圖成圖軟件和斷面圖成圖軟件中進行處理，即可得到高精度的數字地形圖和斷面圖。

7. 結束語

總而言之，3S技術的廣泛應用，給河道、水庫監測管理以及水文測量的勘測帶了很大的方便，為河道水文勘測及動態監測、管理方面提供一個嶄新的前景。

參考文獻

［1］ 期刊論文3S技術在河道測量中的應用-水科學與工程技2007(2).

［2］ 黎三喜.水利工程中GPS靜態測量探討《甘肅水利水電技術》2009年第10期.

［3］ 王力賡.RTK技術在水利工程測量中的應用與研究《治淮》2009年第7期.

篇(5)

關鍵詞：全站儀；起重機；靜剛度；拱度；翹度；糾編裝置

1.引言

隨著起重機的廣泛應用，起重機的質量和安全也日益成為社會所關注的焦點，起重機中需要測量的數據比較多，例如靜剛度，上拱度。傳統的測量方式需要的儀器多，方法繁瑣，誤差大。

全站儀，即全站型電子沿路儀，是一種集光、機、電為一體的高技術測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能于一體的測繪儀器系統。因其安置一次就能完成該測站上全部測量工作，因此被稱為全部儀。廣泛應用于大型建筑和地下隧道施工等精密工程測量或變形監測領域[1]。同樣，在起重機械的檢驗中使用全站儀將有助于提高檢驗質量和工作效率，在提高測量精度和測量能力的同時，也降低了工作強度，減少了人員數量。全站儀集經緯儀和水平儀的功能于一體，可以做到一機多能，而且其測量結果非常精確。

2.全站儀的工作原理及應用

全站儀與光學經緯儀區別在于度盤讀數及顯示系統，電子經緯儀的水平度盤和豎直度盤及其讀數裝置是分別采用編碼盤或兩個相同的光柵度盤和讀數傳感器進行角度測量的。根據測角精度可分為0.5″，1″，2″，3″，5″，10″等幾個等級。全站儀能夠自動地測量角度和距離，并按即定程序和格式將測量數據傳送給數據采集器。全站儀自動化程度高，功能強，精度高，通過恰當的接口，可使采集的測量數據直接進入計算機并進行數據處理，或進入自動化繪圖系統。

2.1全站儀的使用方法

全站儀幾乎可以用在所有的測繪領域，通常由電源部分、測角系統、測距系統、數據處理部分、通訊接口、顯示屏及鍵盤等組成。

在使用全站儀進行測量時，首先要對架設好的全站儀進行水平校正，其具體的校正方法為：首先擰動水平制動鈕，轉動對照部，直到水準氣泡與任意兩個調平腳螺栓平行為止；其次用調平腳螺旋B和C調節氣泡位置，使它移動中心；旋轉照準部90左右，用調平腳螺旋A移動氣泡，使它移動到中心，若一次不能完成校準，重復第一步到第五步，直到使氣泡位于中心；旋轉照準部180，如果水準氣泡仍然處在正中，則說明儀器已經整平。

完成全站儀的水平校正后，使用人員根據需要測量的數據選擇相應的功能，并進行讀取操作即可。

2.2全站儀在橋門式起重機械檢驗中的應用

2.2.1全站儀在拱度及翹度測量中的應用

全站儀在測量大型起重機械的拱度及翹度時，可以不間斷地進行，避免了做重復的無用功，節省了大量的時間，提高了檢測工作的效率，同時也保證了測量準確度。

用全站儀對橋門式起重機的拱度及翹度進行測量時，首先在主梁上確定測量點，將等高度光靶分別置于5個不同的適當位置，對于箱型梁應避開小車軌道。

在測量時，首先對全站儀進行水平調整，其次將全站儀測量模式設定為棱鏡模式，選用具有垂直距離的測量方法；然后進行測量并記錄相關數據，計算出拱度值和翹度值。

2.2.2全站儀在橋門式起重機靜剛度測量中的應用

剛度是指金屬結構抵抗變形的能力，以保證在規定的使用條件下不產生過度的變形。起重機主梁一旦設計完成，無論起重機工作多么頻繁，工作年限有多久，其靜態剛性不會再變。但是起重機在工作一定年限后，焊接結構的主梁往往會產生永久性的下撓度，即發生了塑性變形，在靜態剛性原本允許的彈性撓度上疊加上永久性的下撓度，就可能會影響起重機的安全使用。因此，要求彈性撓度小一些，避免起重機使用一定年限后無法再使用。

對于起重機的靜剛度進行測量，應在做完靜載試驗后進行，對主梁跨中下撓度進行檢驗，即是對靜剛度的檢驗。對于帶外懸的門式起重機，應將空載小車置于支腿正上方，然后再測量主梁跨中撓度及有效懸臂撓度。采用全站儀進行測量時，首先把空載的小車機構停靠在端部限位開關的位置，在主梁跨中位置定位測量點N，記錄數值；然后再將小車停在主梁跨中位置，吊起額定載荷，等結構穩定后，再次測量測量點N的數值，兩次測量值之差即為主梁撓度值。

2.2.3全站儀在大跨度起重機中的應用

TSG Q7015-2008《起重機械定期檢驗規程》規定，對于跨度大于或者等于40m的門式起重機和裝卸橋等大跨度起重機，檢查是否設置偏斜顯示或者限制裝置。

采用無協作目標相位式測距技術的全站儀，具有測量精度高的性，可實現遠距離無協作目標測距，反射片測距，以及棱鏡測距等功能，這極大的提高了測量工作效率，降低了測量人員的勞動強度。紅色可見激光束不僅可以測距，還可用于指向、掃平等應用，實現一機多用。在使用時，不需要初始化，開機即可直接測量，也不會因為照準部轉動過快而引起測量誤差。

采用全站儀對起重機進行紅外激光測距時，只需將全站儀進行水平調整，并選擇好合適的測量基點，將紅外激光指示點調至測量基點，多次測距，將測量的數據利用程序進行計算就可得出精確的測距值[2]。

因為全站儀具有水平、垂直兩向角度調節功能，采用全站儀對鉸點進行立體劃線時，將全站儀調整至水平狀態，基準激光指示點與地面平板地樣原始基準點重合鎖死，水平角度調整垂直角度將原始基準點利用激光指示反至箱型構件兩側，確定構件基準點。將垂直角度調整至90°鎖死后，調整水平角度利用激光指示確定腰線基準線，最后利用紅外測距完成中心鉸點定位。

利用全站儀只需要放置在一個地方，進行一次調平就可以完成整個測量過程，不需要過多的移動和調平，大大減輕了現場的檢驗工作量，提高了測量的準確度[3]。

3. 結論

全站儀以其完善的測量功能、準確地測量精度、方便快捷地使用方法，極大地減小了各類起重機制造、安裝、檢驗過程中傳統測量檢驗方法所存在的誤差，在很大程度上提高了生產效率、安裝效率以及檢驗效率，從根本上降低了成本。因此，隨著我國各類起重機制造的發展和測量檢驗手段的日益完善，全站儀在起重機檢驗中的應用將越來越廣泛。

參考文獻：

[1]王志友，馬薇.全站儀在橋門式起重機檢驗中的應用[J].技術論文