序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理及危橋加固技術(shù)探析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

0前言

我國當(dāng)前許多橋梁都處于老齡化階段，并且這種狀態(tài)隨著使用頻率以及時(shí)間的推移而不斷加劇，但是我國橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的開展速度并沒有因?yàn)闃蛄豪淆g化的加快而加快，使得很多橋梁由質(zhì)量合格的橋梁轉(zhuǎn)化為危橋。這些危橋如果沒有及時(shí)得到加固和改造，勢必會(huì)導(dǎo)致交通安全事故，危及行人的生命安全。尤其是重型貨車的數(shù)量越來越多，給一些建設(shè)于20世紀(jì)80～90年代的橋梁造成很大負(fù)荷，這也是導(dǎo)致橋梁斷裂乃至坍塌的直接因素。因此，對于橋梁的養(yǎng)護(hù)以及危橋加固工作一定要跟上橋梁老化的速度，對一些處在不正常服役狀態(tài)的橋梁一定要及時(shí)加固，這樣才能降低橋梁的安全隱患。

1公路橋梁病害分析

1．1橋面坑槽

公路橋梁在施工時(shí)鋪設(shè)混凝土的厚度不均勻或者本身強(qiáng)度不夠，會(huì)產(chǎn)生一些細(xì)小裂縫，當(dāng)經(jīng)過雨水的浸泡或者車輛碾壓之后會(huì)形成一定程度的橋面坑槽，這些坑槽不僅會(huì)加劇橋梁的老化速度，而且會(huì)給車輛行駛造成一定程度的威脅，輕則出現(xiàn)跳車、噪音，重則會(huì)使車輛產(chǎn)生沖擊而出現(xiàn)車輛失控的現(xiàn)象。

1．2護(hù)欄、欄桿老化

護(hù)欄和欄桿是保證車輛行駛安全的重要附屬構(gòu)件，在橋梁日常使用過程中也是很容易老化的部位。護(hù)欄和欄桿的老化一定程度上也反映了橋梁的老化程度，當(dāng)其變得破舊不堪甚至腐蝕之后，不僅給橋梁的美觀性帶來影響，還會(huì)造成橋體整體松動(dòng)，從而出現(xiàn)安全隱患。

1．3排水不暢

橋面排水是橋梁上的重要設(shè)施，如果橋面排水不暢，會(huì)導(dǎo)致雨水存積，使得瀝青路面出現(xiàn)侵蝕，積水過多還會(huì)使橋體內(nèi)部的鋼筋發(fā)生銹蝕，這對橋梁的危害非常大，也會(huì)給車輛行駛帶來安全隱患。

2公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理

1)提高認(rèn)識。我國公路橋梁的養(yǎng)護(hù)一直執(zhí)行一種“重建輕養(yǎng)”的思想，這種思想使得相關(guān)部門只重視橋梁建設(shè)，在公路橋梁養(yǎng)護(hù)方面卻不夠重視，投入的資金不足、養(yǎng)護(hù)手段缺乏以及養(yǎng)護(hù)設(shè)備的落后，給公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作帶來了很不利影響。所以，要想加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，必須提高橋梁養(yǎng)護(hù)管工作認(rèn)識程度，拋卻“重建輕養(yǎng)”的思想，從而加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。

2)加強(qiáng)預(yù)防性管理。預(yù)防性管理對加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作及降低橋梁的安全隱患具有很重要的意義。在橋梁出現(xiàn)病害之前，通過定期檢查以及及時(shí)的修復(fù)工作，能夠第一時(shí)間掌握公路橋梁的運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)測橋梁可能發(fā)生的病害，以便于做出預(yù)防措施，將橋梁的病害扼殺在萌芽之中，從而保證橋梁的安全性和可靠性。但是對于橋梁已經(jīng)受到嚴(yán)重的損害，自身強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)不到要求的危橋，就不能單純以養(yǎng)護(hù)管理來進(jìn)行修復(fù)，必須進(jìn)行有效的加固措施。

3公路危橋加固

3．1危橋加固的概念

危橋一般是指橋體自身出現(xiàn)損害，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到要求，需要進(jìn)行加固改造的橋梁。對于危橋的加固，是通過一些加固技術(shù)，將橋體結(jié)構(gòu)承受能力恢復(fù)到未受到損害之前的狀態(tài)，達(dá)到車輛正常行駛的要求，從而保證橋梁能夠在不重建的情況下繼續(xù)服役。

3．2危橋加固的流程

1)危橋檢測。對危橋進(jìn)行加固之前先要對危橋進(jìn)行全面的檢測，這樣才能有效掌握橋體的損壞程度，并能根據(jù)檢測結(jié)果制定出最合適的加固方案。

2)危橋評價(jià)。檢測工作完成后，就要根據(jù)檢測結(jié)果對危橋進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)的內(nèi)容主要包括橋梁的使用功能、價(jià)值以及結(jié)構(gòu)的承載能力等。對使用功能進(jìn)行評價(jià)時(shí)主要針對橋梁荷載、孔徑以及基礎(chǔ)強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)評價(jià)，確定橋梁是否具備車輛通行的能力。橋梁使用價(jià)值的評價(jià)主要是對危橋的具體情況進(jìn)行評測，確定其是否有加固的必要，加固后是否能夠達(dá)到車輛通行的要求。

3)危橋加固方案選擇。危橋的加固方案選擇主要是根據(jù)危橋的檢測結(jié)果以及評價(jià)結(jié)果進(jìn)行。設(shè)計(jì)危橋加固方案時(shí)，應(yīng)該綜合考慮橋體的具體情況，按照經(jīng)濟(jì)、合理、安全等要求進(jìn)行，保證設(shè)計(jì)的加固方案既能有效消除危橋的結(jié)構(gòu)損害，又能最大限度地節(jié)約投資。同時(shí)選擇加固方案時(shí)還應(yīng)該綜合考慮加固過程中的封閉時(shí)間，盡量減少對交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?

4)危橋加固施工。危橋加固施工是整個(gè)危橋加固過程中的重點(diǎn)工作，也直接決定了危橋加固是否達(dá)到預(yù)期效果。在進(jìn)行危橋加固施工前，施工人員應(yīng)該熟悉掌握加固方案的具體操作流程以及施工意圖。加固施工過程中一定要由經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍進(jìn)行，爭取在最短時(shí)間內(nèi)完成加固施工，節(jié)省橋梁封閉的時(shí)間。

5)危橋加固施工后的檢測。完成危橋加固施工之后還要對橋梁進(jìn)行再次檢測，確定橋梁原有損害是否已經(jīng)修復(fù)成功，同時(shí)對橋梁的荷載以及整體強(qiáng)度進(jìn)行重新評估，確認(rèn)其達(dá)到車輛通行要求后，再實(shí)施通車。

4危橋加固施工技術(shù)

4．1封縫灌漿施工技術(shù)

封縫灌漿施工技術(shù)是危橋加固施工中常用的施工技術(shù)，該施工技術(shù)具有使用時(shí)間短、加固效果明顯等特點(diǎn)。但是封縫灌漿施工技術(shù)對水泥砂漿的配制有很高的要求，因此，在施工前應(yīng)該根據(jù)橋體裂縫的寬度以及荷載要求，配制合適的砂漿。同時(shí)施工時(shí)應(yīng)該利用噴漿機(jī)進(jìn)行封縫灌漿施工，以保證砂漿能夠有效地灌進(jìn)裂縫深處。

4．2上部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)

上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)主要是解決橋梁上部破裂以及拱式結(jié)構(gòu)損壞等問題。通過對橋梁粘貼鋼板、碳纖維及施加體外預(yù)應(yīng)力等方法，用以提高上部結(jié)構(gòu)的剛度。對拱橋拱圈主要采用套拱加固方法。

4．3下部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)

下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)主要解決橋墩因長時(shí)間受水流、土體的作用而發(fā)生錯(cuò)位、開裂等問題。對橋墩可以采用抬樁方法等。

4．4基礎(chǔ)加固施工技術(shù)

很多橋梁轉(zhuǎn)變?yōu)槲虻脑虿皇且驗(yàn)檎w強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，而是橋梁建設(shè)初期基礎(chǔ)較淺以及基礎(chǔ)不夠堅(jiān)實(shí)導(dǎo)致橋體開裂。針對這一問題，通常使用基礎(chǔ)加固施工技術(shù)，這種施工技術(shù)通過打木樁、擴(kuò)大橋體基礎(chǔ)受力面積來提高基礎(chǔ)的承載能力。

5結(jié)語

公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理與危橋加固改造工作對增強(qiáng)橋梁整體強(qiáng)度，防止因?yàn)闃蛄阂虼嬖诎踩[患而導(dǎo)致交通安全事故發(fā)生有著重要的作用。因此，橋梁養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該加強(qiáng)這方面的管理，加快公路橋梁的養(yǎng)護(hù)以及加固進(jìn)程，確保車輛行駛的安全性。