序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇電子商務和物流管理的關系范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

電子商務和物流管理的關系:論電子商務在鋼鐵物流中的應用

論文癥結詞:電子商務 鋼鐵物流 實踐

論文摘要:跟著經濟全世界化的發展,和科學技術的不斷進步,鋼鐵物流對于我國國民經濟的發展施展首要作用,鋼鐵物流行業將是我國新時期經濟發展的首要產業。當前,少數企業已經將當代物流的理論、技術和法子引入企業本身的出產經營中,以增強本身的市場競爭力。但是,跟著電子商務的高速發展,對于我國的鋼鐵物流行業提出更大挑戰。本文簡單介紹了電子商務用于鋼鐵物流的必要性,對于當前鋼鐵物流行業的發展示狀進行分析,并加以探討電子商務在鋼鐵物流中的實踐。

跟著我國經濟的高速發展,以汽車制造業、交通運輸業和房地產業的高投資,進1步增進了鋼材的消費,從而為鋼鐵物流行業的迅速發展,提供較多的市場資源。另外,我國鋼鐵產業的發展范圍,也為鋼鐵物流行業的發展提供寬敞的平臺。雖當前我國鋼鐵物流行業的發展較多遲緩、雜亂無序,但也為鋼材的出產加工、運輸提供較好的市場空間。跟著鋼鐵行業觸及領域的逐漸廣泛,和信息技術的不斷進步,電子商務必將成為鋼鐵物流行業發展的必然之路。網絡化的高速發展,為鋼材貿易的信息化、現代化提供有力的技術支持。

一.電子商務用于鋼鐵物流的必要性

中國是世界上鋼鐵出產及消費最大的國家,其物流運輸的規模極為廣泛,每一年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達二五億噸擺布。為適應市場經濟的發展需求,我國正踴躍構建現代化、工業化的鋼鐵物流出產加工及運輸的服務體系。華南鋼鐵物流貿易中心的總經理雷有為曾經說:“相對于于傳統的交易方式,快捷是鋼鐵電子交易的最大優勢。以往的鋼鐵貿易方式,進行1筆交易,需要花上一天的時間,而網絡交易由網上看貨、選擇貨物至成交結算,整個進程僅需三0分鐘。”由此可知,對于鋼材的購買、加工至運輸等流程,若應用電子商務的交易法子,能有效節省其的中間本錢,大大縮短短途運輸、儲存、管理等經費。對于此,電子商務堪稱是本國鋼鐵物流行業快速發展的目標,也是當代物流理論及技術逐漸深刻鋼鐵領域的必然產物。 我國鋼鐵物流行業的發展示狀

當前我國鋼鐵物流行業的發展還存在必定問題,具體包含下列幾個方面:首先,產業本錢高,物流效力低。對于于我國的鋼鐵出產,其的鋼材能源大多散布于華北地帶,而其的供應商主要集中于華東及華南地區,其觸及的領域有:造船、汽車、建筑、石化和交通等。這類供求的錯位,造成我國的鋼鐵物流行業經受極大的本錢及效力壓力,進而呈現運力不夠、原油價上漲、人力本錢高、物流設施的承載超限等現象。從二00九年起,鋼鐵物流企業的運輸本錢普遍增高四%~九%。另外,因為各鋼鐵物流企業在加工、運輸及倉儲等環節上未構成統1的流程,造成各環節間未能很好銜接及調和,終究致使鋼鐵產品的物流鏈斷開或者者庫存積存等現象。其次,鋼鐵物流產業的密集度低,散布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業較多,范圍不大,多數企業通過“小而全”的經營方式,從事加工、運輸及倉儲等領域,造成整個行業的布局過于狹窄、擴散,產業的密集度低。與此同時,各鋼材加工及配送中心,還存在發展范圍小、運輸前提差、缺乏金融保險等服務的問題,這些均表明了我國鋼鐵物流產業的格局不公道。最后,流通情勢仍位于艱巨的轉型中。當前,本國鋼鐵銷售的流通模式正逐步轉變成高集中、服務功能齊全確當代物流模式,但從總體上來說,我國的鋼鐵物流行業仍處于經營擴散、初步發展的階段,不但表現于鋼鐵企業的直銷總額小、中間商的數量多等方面,而且還體現于鋼材的成材率與使用率不高、各環節的增值服務少等,這些均嚴重影響了我國鋼鐵物流行業的正常發展。依據相干數據統計,世界各發達國家的鋼材加工比達至六0%,其中板材占七五%,線材占六五%,棒材占四五%,而本國的鋼材加工比僅有一五%至二0%。由此可知,基于本國鋼材加工及配送中心的總體構建水平低,鋼材的出產加工份額不高,致使我國的鋼材使用率低,各環節的增值服務少,進而影響我國鋼鐵物流的高效發展。

三.電子商務在鋼鐵物流中的實踐 一通過電子商務以增進鋼鐵貿易的發展

就現今的外部環境來看,鋼鐵物流企業要想到達電子商務的效果,尤其是現貨交易。應先具備較強的憂患意識,使其在劇烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第2,因為鋼鐵物流企業的經營管理體制與出產企業相比,較為靈便,易于適應這類新型的交易模式。第3,鋼鐵企業的貿易群體較為擴散且龐大,互相傳遞的信息途徑較多單1,急需1個有效的信息交換平臺。第4,鋼鐵物流企業的內部管理系統相對于簡單于出產企業,易于展開電子商務的營銷流動。對于此,構建1個經營獨立的電子商務平臺,鼎力吸取大型的鋼鐵物流企業與鋼鐵用戶,進行電子商務的鋼材流動,為鋼鐵客戶提供優良的鋼鐵出產、配送等服務,是將來鋼鐵物流貿易快速發展的必經之路。 二應用電子商務實現貿易流動的透明性

針對于當前鋼鐵物流電子商務的發展形勢而言,應加以整合當代物流的增值服務,惟有如斯,才能實現能力與動態延伸的價值。我國平均每一年約有10幾萬家企業介入鋼材交易流動,其的貿易總額高達幾萬億。從事這些交易的途徑主要包含下列幾種:第1,廠家直銷給鋼鐵使用客戶,而這些使用戶主要來自于范圍較大的大中型鋼鐵企業,可屬于直接供應的客戶。第2,廠家向大型的分銷商銷售后,分銷商再將1部份的產品銷售給直接客戶,另外一部份則先銷往中小型的分銷商,再轉銷給直接使用客戶。因而可知,這類鋼鐵交易的傳統模式,其中1部份的產品須經分銷商加價后,才能落到直接用戶的手中,其的貿易本錢過大。而鋼鐵物流的電子商務,則是經由電腦、通信、網絡和軟件等當代信息技術的 綜合后,將能完成信息交換的功能,從而使各鋼鐵企業的貿易流動更加透明,有效地減少了產品貿易的次數。 三借助電子商務實現網絡化、信息化的市場新格局

自成立中聯鋼后,鉆研及實踐擁有本國特點的鋼鐵產業電子商務的法子及模式,已經成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。踴躍延伸鋼鐵行業的定義及發展,也就是由以往單1集中鋼鐵企業的模式,逐步延伸至觸及鋼鐵原材料、機械裝備、鋼材經銷商、鋼材客戶、配套服務企業和物流運輸企業等新型的產業鏈,踴躍嘗試以及鋼材物流企業及鋼材經銷商的緊密聯合,并加以探索鋼材客戶的股東化。這1轉變,打破了以往單純由鋼鐵加工企業構建市場的格局,構建資源整合、團結1致共同打造我國網絡化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務能為我國的鋼鐵交易提供快速的規模較大的信息服務與訂購服務,有效節省了鋼材企業訂購貨物的時間,和減少了鋼材貨物的存貯時間,從而實現節省鋼材運輸本錢的終究目的。 四應用電子商務進行營銷交易及服務

對于鋼鐵材料的采購、加工和配送等流程,若通過電子商務的交易方式,能有效減少其的中間本錢,也就是節省了鋼材的短途運輸、存貯和顧客管理等經費。電子商務作為本國鋼鐵物流行業高速發展的目標,是當代物流理論與技術逐步深刻鋼鐵領域的必然產物。即使我國每一年上網的人數增長比率高達一00%,但從總體上看,我國網絡用戶的總數仍相對于較低,并且當前的網絡用戶中,學生占較大部份。依據相干資料顯示,上海所有鋼鐵企業中,能真正具備上網前提的企業較少,而能在網絡長進行營銷流動的更是寥寥可數,當前人們上網的目的在于查閱信息。對于此,我國各鋼鐵企業要想通過電子商務的方式進行貿易銷售,必需依據我國的具體情況,因地制宜。從鋼鐵信息方面著手,首先到達電子商務雜志的效果,等時機成熟后,再逐步在網上從事定貨、支付和肯定配送等交易流動,最后全面展開鋼鐵物流的電子商務貿易。此外,電子交易方面,必需將網上的交易與臺下的交易相結合,也就是在注重網絡交易的同時,也應統籌現實的交易,努力為顧客提供多樣化、信息化的服務。最后,依據中小企業的個性特色,從簡單至完全,逐步處理網絡營銷問題。

收場語

電子商務的高速發展推動了鋼鐵物流行業的發展。電子商務不但快捷利便,還能節省較多的人力、運輸和管理等本錢費用,利于鋼鐵企業的經營發展,從而大大提高了鋼鐵企業的市場競爭力,使其與國際接軌。

電子商務和物流管理的關系:淺議中職電子商務物流教學的研究

引言

跟著互聯網的普及,電子商務作為網絡經濟發展的平臺,已經經成為國家經濟的主要增長點,電子商務已經經用10幾年的時間,走過了從無到有,從有到全,從全到細的旅程,特別是最近三年智能裝備的不斷更新,電子商務從B二B,B二C也漸漸進去了微商,電商,與傳統商業模式相結合的O二O時期,然而物流作為電子商務各個環節中最薄弱的1個環節,雖經由了大逾越發展,但仍是不夠完美,這就需要至關多的專業人材來彌補空缺,中職教育作為直接面向社會輸送人材的1個首要渠道,教學法子的后進已經不能適應社會的需求。

1、物流與電子商務的瓜葛分析

物流是隨商品出產的呈現而發展的,現今社會,跟著電子商務的逾越式發展,各種物流組織也大范圍的呈現。物流與電子商務是何種瓜葛呢?傳統的觀點是“物流是電子商務的首要組成部份”。這類觀點有它正確的部份但不全面,這是基于下列分析:

第1,電子商務自身就是在網上買賣商品以及服務,它自身最大的勝利是將商流轉化為信息,并電子化處理。商品以及服務的所有權之間的轉換即為商流,商流自身要靠物流來支持,所以有“物流是電子商務的首要組成部份”的觀點,然而物流與商流,自身就是相對于應的瓜葛,而不是支撐與被支撐的瓜葛。電子商務的本色內容就是物流與商流,簡而言之,物流以及電子商務為對于應瓜葛。

第2,網絡經濟的本色是虛擬經濟,它是將商流與資金流,轉化為信息并電子化,把什物如商務、廣告、定貨、購買、支付等環節全體虛擬化,然而物流沒辦法完整虛擬化,它的自身是物品在空間上的交流,物流與電子商務瓜葛極其親密,是“實”“虛”相應,而把“實”看成“虛”的1部份,是完整不恰當的。時期進步的進程中,物流與電子商務各自自身的矛盾,都需要對于方提供手腕來解決,物流增進電子商務的發展,電子商務的發展增進物流模式的更新,二者互相影響而創造新的經濟模式。比如:順豐等1大批物流企業,跟隨電子商務的發展而壯大,現實中的賣家也由于第3方物流的發展而選擇在淘寶等電子平臺創業。

2、中職電子商務物流教學現狀分析

(1)教學內容著重理論,課堂教學環境后進

目前多數中職院校電子商務課程還在因循傳統的教學理念,重視課本理論知識的講授與灌輸,疏忽實踐能力的培育,學時設置太少,而理論教學比例過大,教學環境直接支配在教室,學生面對于的就是桌椅以及黑板,在這類純理論教育的環境中,沒有創建適量的電子商務氛圍,沒法調動以及激起學生的學習踴躍性,更不用說培育學生的專業技巧。

(2)教學法子以及觀念后進,缺少實踐知識

在實際教學進程中,良多學生反應課程理論性太強,實際運用少,教學進程不夠主動。這是由于傳統的教學法子以老師為中心,學生的學習興致沒有被激起,良多任課老師也是轉型過來的,缺少企業實踐精力,對于于電子商務及物流配送崗位缺少深刻了解,不了解電子商務企業的人材需求。

(3)電子商務物流與配送課程教學模式的設計

在多年的教學實踐中,筆者以為應采取工學結合、任務驅動、項目引導等行為導向的教學模式。按電子商務企業的物流管理崗位請求,以工學結合作為切入點,凸起職業能力的培育以及職業素養的養成。在具體施行中,通過具體的案例分析來強化基礎知識教學,然后創設情形引出工作任務,教師1邊示范,學生1邊模仿,在模仿進程中強化學生的職業技巧以及職業素質;通過校內實訓以及校外現場教學與實習逐漸提高學生動手解決問題的能力;此外,布置教學任務,讓學生按評價、改良、提高與思考的理念來完成。請求學生理解工作任務的內容以及請求,分析工作任務的目標,設計完成工作任務的法子、步驟以及方案,讓學生依照自己的設計以個人或者團隊的方式去實現成果,在完成工作任務后展開總結、匯報、評價、同享成果,并把學習的收成加以提煉,逐步構成本身的職業能力。通過以上步驟,可以培育學生分析問題、解決問題的能力和學生團隊協作能力、溝通表達能力,并激起學生的創造力,匡助學生發掘本身優勢。另外,讓學生踴躍參加國家職業資歷《助理電子商務師》以及阿里巴巴《電子商務利用專員》認證考試;激勵學生參加電子商務比賽,學以至用,培育學生在進入社會工作前的憂患意識,增添學生的技巧貯備。

(4)教師及時了解社會動態,更新技巧知識貯備

中職電子商務物流教育的終究目的是為社會輸送合格的物流人材,在電子商務日趨發達的今天,各方面的知識都在爆炸式的增長,教師應以企業需求為導向,建議學校與企業合作開發課程,探索職業技巧交叉與融會的人材培育模式。深刻電子商務企業實地調研企業需求,對于畢業生就業情況調查、追蹤和回訪,多渠道調研企業的實際需求,系統分析課程相干崗位的任職請求,緊密結合行業標準(國家職業資歷認證――助理電子商務師)以及企業標準(阿里巴巴網絡公司――電子商務利用專員)兩個層次的職業技術標準構建職業能力體系,緊隨行業企業專家步伐,探索電子商務職業技巧以及物流管理職業技巧交叉與融會的人材培育模式。將第1職業崗位肯定為電子商務企業的物流管理

相干工作崗位,第2職業崗位肯定為物流企業的電子商務管理相干工作崗位,從而拓寬學生的就業選擇,樹立求職優勢。 我國是發展中國家,在引進電子商務時,其實不具備支撐電子商務流動的現代化物流水平。物流業擁有起步晚,水平低的特色,為了適應電子商務時期物流配送行業的新請求,物流必需與電子商務緊密結合,鼎力培育既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人材,既懂電子商務又懂現代物流的復合型人材,單獨,陳腐的培育方式已經經不能知足時期的需求,要著眼于實際運作能力的培育以及操作經驗的累積,以市場為導向,以科學完美的培育方式,來推進學生的就業,為社會培育合格的物流人材。

電子商務和物流管理的關系:物流管理及電子商務發展轉型

隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展,企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大,現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代,產品的成本和利潤變得非常透明;電子商務的推廣,加快了世界經濟的一體化,在網上實現商流活動后,需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務,這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求,而物流對電子商務發展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此,研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要。

1.我國電子商務物流業的現狀與問題

物流在20世紀80年代才一傳入中國,我國的電子商務只有二十多年的發展。這客觀上決定了中國電子商務物流與西方國家的差距,主要表現在以下幾個方面:

1.1物流觀念落后,管理體制滯后

觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流,缺乏規劃,投資嚴重不足,現有的儲運被看做是物流的全部內容,更談不上電子商務物流。體制上,中國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式,涉及鐵道部、交通部、民航局、商務部、能源部、農業部等專業部和發展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順,各部門之間分工又有交叉,造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。

1.2物流設施陳舊,利用率不高

在物流硬件上,物流設施如物流站、場,物流中心、倉庫,物流線路,建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等都是20世紀五六十年代的陳舊裝備,功能單一,無法實現機械化、自動化,且工作效率低下。此外,由于物流管理跟不上造成使用效率低下,使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要,如我國倉庫的利用率只有50%。

1.3物流與電子商務脫節,重電子商務輕物流

電子商務時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合,但我國實際卻呈現出重商流、輕物流,重硬件、輕軟件,重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性,導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低,成本居高不下,無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的物流服務要求。

1.4物流業經營管理低效,缺乏規模效應

我國企業物流經營分散,組織化程度低,橫向聯合薄弱,物流管理手段落后,沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。物流時間、物流速度就是例證。

2.我國電子商務和現代物流協同發展的策略

2.1必須得高個社會對申子商務和現代物流協同發展重要性的認識

電子商務是商業領域內的一次新的革命,而現代物流則是物流領域內的一次新的革命。國家與企業共同參與,共建電子信息化環境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境。同時,企業要通過信息網絡進行商貿活動,為客戶提供快捷的服務,吸引更多的制造企業和商業企業上網,提高企業的競爭力和盈利水平,從而促進電子商務和現代物流的發展。

2.2選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式,實現現代物流配送體系的產業化、社會化

在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式,應采用綜合物流,與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系,建立共同配送模式,削減物流企業間的不當競爭,從整體上提高供方取得價>，！

2.3整合業務流程,提供優質的多樣化和個性化服務

目前世界許多大公司都擁有“一流三網”,即以訂單信息流,全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”,來實現零庫存、零距離、零營運資本的“三零”目標。電子商務的個性化、多樣化特點,企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域,不同時間和不同消費需求的客戶需要,客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務。通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來,對顧客的個性化需求做出快速反應,保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式,客戶可以利用互聯網或手機來決定包裹何時送達目的地,而包裹送到后,信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

2.4建立以信息化為核心的信息平臺,對電子商務與現代物流的協同發展極為有利

搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計,電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動,信息流貫穿于商務活動的始終,引導著商務活動的發展,現代物流是商流的繼續,是商務活動中實際的物資流通過程,同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流 通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環環相扣的現代物流過程中,虛擬的場景和路徑簡化了操作程序,極大地減少了失誤和誤差,使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展,具有良好的信息處理和傳輸系統刁能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息,從而大大提高物流企業的服務水平,提高電子商務的效率,贏得客戶信賴,并不斷降低成本。

2.5制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案

根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理定位銷售區域,對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策;認真篩選銷售品種,確定最適合自己銷售的商品,將品種限制在一定范圍之內,減少流通中的過多費用;再由專業人員精心設計配送細節,一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據電子商務服務提供商的不同,揚長避短,實現供應鏈集成,共同完成向消費者提供電子商務服務工作;要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數,不斷降低物流成本,合理控制庫存,規范庫存控制技術,對實時數據、歷史數據進行分析,參照模型對未來需求進行短期預測和中長期預測,或對時點數據進行分析,從而合理確定庫存,并充分考慮配送途徑和結算方式等。

2.6高度重視物流專業人才培養,把國外先進物流的經驗與本土化人刁有機結合起來

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高,對物流從業人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此,加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓,是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道,鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作,加快培育物流領域信息技術的研究和開發人刁,要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人刁,懂電子商務理論和實務的專門人刁,使其成為既懂技術又懂電子商務的網絡經濟人,成為既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人刁。

3.結語

隨著互聯網的迅猛發展和全球經濟一體化,通過電子商務將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場,在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動與實體形式有效結合,才可能具有整體優勢。而現代物流能夠提高電子商務的效率,協調電子商務的目標,擴大電子商務的市場范圍,使電子商務的供應鏈集成。電子商務的發展離不開現代物流的支持,現代物流必須與電子商務協調發展,企業才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

電子商務和物流管理的關系:論電子商務下的物流管理策略

1.電子商務環境下的企業物流管理中存在的問題

由于電子商務在我國發展的時間較短,企業對于如何更好地發展電子商務也是一個摸索和創新的過程。電子商務與企業物流以下三點管理關系密切,與國外物流水平相比,我國企業物流管理水平較低,還存在一些問題,如新的物流管理觀念薄弱,物流成本居高不下,信息化技術的應用水平較低等,下面對電子商務環境下的企業物流管理存在的問題進行具體分析。1.1傳統物流管理觀念向電子商務下的物流管理觀念轉變較慢企業內部從領導層到基層員工都存在著對于電子商務環境下的物流管理認識不足的現象,少數員工還完全停留在傳統的經營理念上,領導層在推動構建新型物流管理平臺中沒有發揮出較好的帶頭作用,導致新型物流管理觀念在企業的推行進程較慢。電子商務環境下,企業需要采取較大的措施,改變企業中不合理的管理模式或者方法,其次是針對電子商務在企業內形成較好的物流服務意識。電子商務和企業物流管理之間相互作用,企業物流管理水平高,則會推動電子商務的發展;若企業物流管理水平低下,則會限制電子商務的快速發展。企業從上至下,觀念的落后也將導致物流效率低下、物流業務出錯(如訂貨送貨發生錯誤)、管理信息混亂等狀況的發生。企業觀念、意識跟不上電子商務應用的速度,那么電子商務快速、準確和高效的優勢將不能在企業很好的體現。物流將企業和消費者聯系在一起,物流水平的高低有一大部分通過消費者的體驗反映出來,消費者是否滿意直接決定了企業的效益和未來的發展。電子商務縮短了企業和消費者之間的距離,企業物流管理觀念的轉變同時需要物流服務意識的轉變,樹立顧客至上的觀念。1.2企業物流管理沒有從整體出發,導致物流成本較高企業物流管理往往只注重物流上運輸、裝卸、包裝、倉儲和配送等各個環節的單個管理,實際運作時,各個環節被孤立起來,單獨作為一個整體,有的企業的物流管理甚至只關注運輸和倉儲,而忽視了其它環節的管理,沒有從整體出發,導致了物流成本較高。供應鏈管理和電子商務的發展,都要求企業要考慮整體的效益,降低總的成本,實現多方的共贏,但是在企業實際運營過程中,卻常常忽視了這些理念。物流是供應鏈管理中的一部分,是產品、服務和相關信息向消費者流動的過程,如何改善企業物流管理,降低物流成本,在時間上和空間上實現物流的增值服務,讓物流環節上的相關方都獲取最大的效益,是值得企業考慮的。1.3企業物流管理中網絡、電子、信息等技術的應用水平較低電子商務本身也是在信息技術的快速發展下被提出來的,因此企業信息技術應用水平的高低也會影響企業物流管理水平。電子商務環境下,要求企業提高物流運作能力,這個過程的順利開展也需要企業引進大量的軟件和硬件作為保障。企業物流管理需要的硬件一般是指,物流基礎設施的配置如車輛、搬卸裝置等,物流相關的軟件通常是指電子商務需要的物流平臺的建立和其中涉及的網絡技術等。在國內企業物流管理基礎薄弱,現代化的物流設施應用也只是限于少數大型企業,管理手段、專業化知識、技術水平等支撐性條件都較為缺乏,也限制了企業物流管理水平的提高,造成了企業物流運營周期長,給企業帶來了較大的負擔。

2.電子商務環境下的企業物流管理策略

電子商務環境下的企業物流管理還存在著一些問題,隨著電子商務應用水平的提高,采用哪些策略有效地改善企業物流管理水平更好地適應環境的改變,使企業獲得更好地發展就成為了企業重點關注的話題。2.1引進先進的基礎設施和技術,改善企業物流管理的配置就目前來說,隨著我國科學技術的不斷發展,科學技術已經給我們的生活以及給企業的發展帶來了很大的動力,因此電子商務環境下企業物流的管理應該更多的利用先進的科學技術,這樣一來企業的物流管理才能站在一個更高的位置。在基礎設施方面,企業應該順應發展潮流更多的從國內外引入更加先進的基礎設施,利用這些先進的基礎設施改善企業的物流管理配置。目前物聯網技術的快速發展為企業的物流管理提供了更多的方法,例如無線通訊的運用等。除了在硬件上引進先進的基礎設備以外,還要企業加大資金投入通過多種方法引進國內外先進的技術,使得技術與設備使用相匹配。這樣才能在短時間內提高企業物流管理水平,建設企業自己的信息平臺,支撐電子商務開展。2.2合理利用第三方物流,借助專業化服務為企業創造效益第三方物流是社會專業化分工的表現形式,也是具有專業化的物流模式。企業將部分物流外包出去,有利于企業有效利用資源,提高企業的經濟效益,也有利于保證制造型企業的利益,有更多的時間和精力去做好企業的其它經營活動。第三方物流企業根據合同為企業提供服務,雙方共享利益和風險,使雙方能夠維持一種長期穩定、互利共贏的戰略合作關系。第三方物流是一種新型、有代表性的物流模式,這種專業化、全方位的物流服務減少了企業物流管理的內容,適用于電子商務環境下企業物流管理。2.3重視新型專業化物流管理人才的引進和培養,提高企業物流管理水平電子商務環境下要求企業擁有懂信息技術、新型管理的專業人才,這些人才是企業實現物流管理智能化、信息化、電子化的關鍵。電子物流的應用,需要依靠專業知識豐富的專門人才來執行和管理,這類人才不僅僅在技術上非常專業,而且還需要具備其它方面的素質,能夠根據外界環境的改變,對物流管理做出調整。信息技術更新的速度較快,企業還需要對引進的人才適時進行培養,掌握最新技術和管理理念,培養的內容包括企業業務的學習、物流管理技術等。在企業內部還應該引入競爭機制,鼓勵并激勵員工努力工作,并注重學習,提高自身素質,充分發揮物流專業人才的優勢。

3.結語

總而言之,電子商務環境下的企業物流管理發生了較大的轉變,物流也促進了電子商務的發展,同時也推動了市場經濟的發展。盡管我國電子商務發展時間較短,水平較低,但是我們還應該看到電子商務環境下企業的物流管理具有巨大的發展空間。

電子商務和物流管理的關系:電子商務在企業物流管理中的模式創新

【內容提要】電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滯后，從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。

【關 鍵 詞】物流模式/電子商務/經濟管理

電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。 天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100 多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％， 這是該公司成功實現“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。 這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式， 形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。 雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1 ）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Mat thews Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。

信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1 ）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時， 建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時， 建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時， 實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。

5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

（1）物流運作系統化

企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

（2）物流服務網絡化

電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值性服務，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。

（3）物流管理信息化

物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

（4）物流經營全球化

由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。

三、我國電子商務企業物流管理中模式創新

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年， 聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI 是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、 精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》， 這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、 規劃管理和決策提供科學依據。GIS 在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS 在物流領域中的應用主要是指利用GIS 強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS 技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成， 可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網， 然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS 技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供/:請記住我站域名/方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。 包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2 ）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發展。