序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇施工工法總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞: 工法編寫 保證措施

中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

工法是企業標準的重要組成部分，是企業開發應用新技術的一項重要工作內容，是企業技術水平、施工能力和科學管理水平的重要標志。多年來，政府相關部門在引導企業開發工法、提升科技進步水平中發揮了積極的推動作用。建設部在《關于進一步加強建筑業技術創新工作的意見》（建資【2006】174號）文中，要求建筑企業“要逐步建立更加科學有效的市場準入制度，在企業資質標準和工程質量標準中，應進一步體現管理技術、科技創新、資源節約和企業效益等內容”、“建立以專利、專有技術和工法等為主要內容的建筑業技術進步指標和評價體系，積極開展企業技術進步水平評價活動”。政府部門在政策上具有鮮明的導向性。在實際執行過程中，廣大職工和工程技術人員的積極性并沒有充分地調動起來，企業的技術素質和管理水平提高不快。企業工法的編寫不規范。企業重生產、輕管理、輕技術、追求眼前利益的現象比較普遍，企業不善于技術積累和技術跟蹤，很難形成具有本企業特色的綜合配套的新技術。企業工程實踐經驗很豐富，但很難拿出幾份像樣的材料來，工程技術人員忙于施工現場，文字表達能力低于實際工作能力。沒有對技術攻關的項目進行有效總結，對工法如何編制不清楚，即使編制也不規范，對工法的11項編寫內容表述不清楚。文本格式不完全符合要求、選題不當、命題不準確、前言冗長、工藝原理籠統等等。本文探討工法的編寫，希望對企業工法的編制有一定的指導作用。

工法的基本內容、意義和作用

1. 工法的含義（定義）

工法是以工程為對象，工藝為核心，運用系統工程原理，把先進技術和科學管理結合起來，經過一定的工程實踐形成的綜合配套的施工方法。

應包括：前言、工法特點、適用范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點、材料與設備、質量控制、安全措施、環保措施、效益分析和應用實例。

工法的五個特征：

（1）工法的主要服務對象是工程建設。

（2）工法既不是單純的施工技術，也不是單項技術，而是技術和管理相結合綜合配套的施工技術。

（3）工法是用系統工程原理和方法總結出來的施工經驗，具有較強的系統性、科學性和實用性。

（4）工法的核心是工藝，而不是材料、設備，也不是組織管理。

（5）工法是企業標準的重要組成部分，是施工經驗總結，是企業的寶貴的技術財富，并為工程管理服務。

三、工法編寫的有關問題

1.工法的編寫注意事項

（1）工法的成立是以成功的工程實踐為基礎的，而且被一定的工程實踐證明是技術先進和效益顯著、經濟適用的。必須實事求是。

（2）每項工法都是一個系統，系統有大有小，針對工程項目、單位工程的是大系統，針對分部、分項工程的是子系統，工法成立與否不在于項目多大，而在于其技術的先進和實用，在于其實際效益。

（3）工法的編寫不同于工程施工總結，施工總結往往先交代工程情況，然后講施工方法和經驗，再介紹施工體會，大多是工程的寫實。而工法是對施工規律性的剖析與總結，是同類工程先進技術與科學管理的升華與凝練。要把工藝特點（或原理）放在前面，在最后引用一些典型的工程實例加以說明。這樣做并不是簡單的順序問題，它是與工法的成熟性和推廣應用作用緊密相聯的。

企業級工法的選題分類

（1）通過總結工程實踐經驗，形成有實用價值、帶有規律性的新的先進施工工藝技術，其工藝技術水平應達到企業領先水平。

（2）通過應用新技術、新工藝、新材料、新設備而形成的新的施工方法。

（3）對類似現有的省級工法有所創新、有所發展而形成的新的施工方法。

3.企業工法編寫內容

工法的編寫內容，分為前言、工法特點、適用范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點、材料與設備、質量控制、安全措施、環保措施、效益分析和應用實例11項。

（1）前言：概括工法的形成原因和形成過程。其形成過程要求說明研究開發單位、關鍵技術審定結果、工法應用及有關獲獎情況。

（2）工法特點：說明工法在使用功能或施工方法上的特點，與傳統的施工方法比較，在工期、質量、安全、造價等技術經濟效能等方面的先進性和新穎性。

（3）適用范圍：適宜采用該工法的工程對象或工程部位，某些工法還應規定最佳的技術經濟條件。

（4）工藝原理：闡述工法工藝核心部分（關鍵技術）應用的基本原理，并著重說明關鍵技術的理論基礎。

施工工藝流程及操作要點：

① 工藝流程和操作要點是工法的重要內容。應該按照工藝發生的順序或者事物發展的客觀規律來編制工藝流程，并在操作要點中分別加以描述。對于使用文字不容易表達清楚的內容，要附以必要的圖表。

②工藝流程要重點講清基本工藝過程，并講清工序間的銜接和相互之間的關系以及關鍵所在。工藝流程最好采用流程圖來描述。對于構件、材料或機具使用上的差異而引起的流程變化，應當有所交代。

（6）材料與設備：說明工法所使用的主要材料名稱、規格、主要技術指標；以及主要施工機具、儀器、儀表等的名稱、型號、性能、能耗及數量。對新型材料還應提供相應的檢驗檢測方法。

（7）質量控制：說明工法必須遵照執行的國家、地方（行業）標準、規范名稱和檢驗方法，并指出工法在現行標準、規范中未規定的質量要求，并要列出關鍵部位、關鍵工序的質量要求，以及達到工程質量目標所采取的技術措施和管理方法。

（8）安全措施：說明工法實施過程中，根據國家、地方（行業）有關安全的法規，所采取的安全措施和安全預警事項。

（9）環保措施：指出工法實施過程中，遵照執行的國家和地方（行業）有關環境保護法規中所要求的環保指標，以及必要的環保監測、環保措施和在文明施工中應注意的事項。

（10）效益分析：從工程實際效果（消耗的物料、工時、造價等）以及文明施工中，綜合分析應用本工法所產生的經濟、環保、節能和社會效益（可與國內外類似施工方法的主要技術指標進行分析對比）。

另外，對工法內容是否符合滿足國家關于建筑節能工程的有關要求，是否有利于推進（可再生）能源與建筑結合配套技術研發、集成和規模化應用方面也有所交代。

（11）應用實例：說明應用工法的工程項目名稱、地點、結構形式、開竣工日期、實物工作量、應用效果及存在的問題等，并能證明該工法的先進性和實用性。一項成熟的工法，一般應有三個工程實例。

對于在工藝原理、工藝流程、材料與設備的主要技術指標中涉及技術秘密的內容，在編寫工法時可予以回避，申報國家工法時，須在申報材料中加以說明，但有關部門在審定時，應當按照知識產權的有關規定對企業秘密加以保護。

按上述內容編寫的工法，層次要分明，數據要可靠，用詞用句應準確、規范。其深度應滿足指導項目施工與管理的需要。

企業編寫和應用工法的保證措施

1、各施工企業必須重視工法工作，真正把它視為增強企業競爭力，應對進入市場嚴峻挑戰的有力措施，指定人員管理，有計劃、有安排、有檢查，最后還要出成果。

2、認真學習工法編寫的有關規定和要求，并熟練地掌握，爭取編寫的工法上報后不需大的改動。

3、對技術含量高的工程項目，從工程一開始就落實工法題目和編寫人員。

4、嚴格工法評審標準，同時對真正符合標準的工法應按照規定給予編寫人以獎勵，并作為職稱晉升的重要依據，以鼓勵和提高廣大技術人員編寫工法的積極性。

一般由工法所有權企業給予獎勵。

5、對于企業已形成的工法，要印制下發，并加大宣傳推廣力度，企業負責人、各級總工程師、項目經理等，都應有一個清晰的概念，那就是在編制一個工程的標書或者組織一個工程的施工時，首先看有否相同或類似的工法，有的話，就充分利用其與本工程相同的地方，對不同的部分再加以研究，就可快速、高速、高質量地完成標書編制或施工組織設計的制訂。

五、企業工法編寫和應用工作的組織與管理

1、制定工法管理辦法

一般來說，首先要依據建設部的工法管理辦法，制定企業的工法管理辦法，注意對于不同級別的工法，對技術水平的要求應有所不同，國家級工法要求關鍵技術要達到國內領先水平，而省部級工法要求國內先進或省內領先。

2、理順企業的工法管理體制

集團級企業的工法管理分集團、子公司、分公司三層管理。

集團總公司由總工程師負責工法的領導工作，科技管理部負責工法工作的歸口管理，負責組織集團級工法的評審、省級工法以及國家級工法的推薦申報和獎勵工作。（每年4月份報上一年度的獎勵項目，11月對上一年度的成果進行獎勵）

各子公司由總工程師負責工法的領導工作，技術部負責日常管理工作；組織編制工法開發規劃和年度計劃；組織指導工法編寫、審定、上報、推廣應用及獎勵等工作。

分公司是開發應用工法的具體執行單位，應由主任工程師負責，有組織、有計劃地對本單位先進的施工技術和管理經驗進行總結，形成工法。

3、成立工法評審委員會

工法的申報、評審和公布采取自下而上逐級申報評定的辦法。

4、工法的立題

各單位要根據本單位所承建的工程任務的特點，制定本單位的工法開發規劃和年度計劃，并組織項目的實施和協調。各單位要在每年年底前將次年的工法編制計劃上報集團科技管理部。

5、工法編寫的組織

一般按單位制定的工法編寫計劃所列的工法題目，將編寫任務落實到工程項目部，由項目部的工程師負責，按各自負責的不同工作，分派不同的內容，如：針對某一技術工藝的工法，可分別由技術、質量、安全、財務等方面的人員分別收集資料、編寫相關內容，也可由1-2人主筆，其他人提供資料。

6、工法應用

經評審確定成立的工法，一般應印刷下發有關單位執行，最好將本行業的工法發給每個技術和主要生產管理人員，作為工程項目管理的重要參考資料。

工法的主要作用：

1）工法稍作修改，就可以作為相同或類似工程結構投標文件的一部分。

2）在工程項目施工組織的編制和施工方案的準備階段，工法可作為重要參考。

3）工法可作為年輕技術人員的培訓參考教材。

4）工法可規范管理，顯著提高企業的管理水平。

5）工法可作為宣傳企業實力的有力證據；

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關鍵詞：現澆箱梁后張預應力工法

1前言

目前我國無論是公路、鐵路還是城市立交橋粱，多采用“后張預應力箱梁結構”，在設計，施工及驗收質量標準方面，都積累了匆當寶貴的經驗。

近幾年，建筑市場競爭激烈。相當一部分施工企業采用粗放經營，擴大外延的辦法增加在施面積。這種方法使得企業的整體素質、管理水平很難提高。由于企業不替于技術積累和技術跟蹤，很難形成具有本企業特色的綜合配套技術。為此，建設部干1989年頒布了《施工企業實行工法制度的試行管理辦法》。因而，我們應積極實施這一“辦法”，以提高企業的整體技術素質和技術管理水平。

2工法的含義

工法一詞來自日本，日本〈國語大辭典）將工法釋為工藝方法和工程方法。日本建設者的官員、科技界和工程界人士普遍認為工法是一種泛指，其詞義并不嚴格。

近幾年，我畫工程技術人員在總結比較綜合性的施工經驗時感到，用“工藝標準”、“操作規程”的方式難以表達，照規范、規程太原則又不能滿足需要，故在建設部頒發的《施工企業實行工法制度的試行管理辦法》中，對工法賦予了嚴格科學的定義，這就是“以工程為對象，工藝為核心，運用系統工程原理，把先進的技術和科學管理結合起來，經工程實踐形成的綜合配套的施工方法。”從這個定義出發工法有以下幾個特征：

（1）工法的主要服務對象是建設工程。

（2）工法既不是單純的施工技術，也不是單項技術，而是技術與管理的結合。

（3）工法是用系統工程的管理和方法總結莊來的施工經驗，具有較強的系統性、科學性和實用性。

（4）工法的核心是工藝技術，

（5）工法是企業標準的重要組成部分，是施工經驗的總結，是寶貴的技術財富并為管理人員服務，概括起來說：工法是施工過程中理論與實踐的完美結合，并將其系統的用文字表達出來。

3“后張預應力箱梁結構工法”的構成

根據目前國內施工工藝及技術水平，該法由四部分構成：

（1）模板成型，

（2）結構鋼筋綁扎及預應力孔道布置，

（3）混凝土的澆筑；

（4）預應力的施加，

4建立工法時解決的問題

工法是理論與實踐結合的產物，因而建立工法時必須將實踐過程中遇到的問題采取措施加以解決，從而保證工程能順利實施，才是一部完整的工法。

4.1橫板成型中應解決的問題

4.1.1模板的防銹

模板銹蝕或表面粗糙直接影響到砼的外觀，在城市立交、機場或繁華地帶，外觀是十分重要的使用性能之—。一些較為先進的國家對此都十分重視。如法國巴黎國際機場，采用混凝土本色做為裝飾，既節約丁裝飾的巨額費用又美觀大方。因而是工程中不可忽視的—個重要環節。

一般采用鋼模板，將模板除銹后就可直接使用，而在重點部位有較大影響的工程中，應對模板進行靜電噴涂處理。在實際工程中，我們發現傳統的涂脫模劑、涂油或涂漆工藝均不能滿足要求。只有在少數無雨、無風、無土的地區方才適用。而涂漆工藝更不可取，一旦脫落反而貼在混凝土上，更加影響外觀。在一些濕度小、溫差小的地區，也可采用鉛框非金屬模板或木模飾面。其工程效果也比較理想。

4.1.2夸橋、斜橋、談截面橋的模板成型

在彎橋，斜橋、變截變橋模板成型中，首先遇到的問題就是如何保證結構的幾何形狀。

在彎橋工程中，屏形鋼模板不僅成本較高，而且利用率極低，一般一座橋梁使過后，很難再次使用。故我們認為采用鋼木結合的模板更具廣泛的適用性。木模應裝3～5mm，塑斜飾面板以保證與鋼模的—致外觀。

在變截面梁施工中，可利用鋼管的撓度來實現截面的變化，這已在多座橋梁中被證明為可能，并保證丁整體線型的美觀。

4.1.3內模的施工

目前內模—般有三種常用的施工工藝，即鋼模、木模及膠囊，其中鋼模，木模較為普遍，膠囊只限于大批量生產時才被采用。在工程實殘中我們發現木模做為內模具有最廣泛的適用性和最低廉的價格。但必須采取相應的措施才能保證木材的回收率。用木模致少有兩大優點：首先，對于內張拉的箱集結構來講，木模成型較容易，也更加容易固定內外模及錫具的連系：其次，加果用水泥袋或纖維布做內模外側飾面，可以使木材回收率大大提高，并起到防止漏漿的作用，既降低了成本義保證了質量。

4.2結構鋼筋綁扎與預應力孔道布置施工中應解決的問題結構鋼筋綁扎與預應力孔道布置是預應力箱梁結構施工的重要組成部分，直接關系到箱粱結構的質量。在后張預應力箱梁結構牛，結構鋼筋必須保證粱體能夠承受預應力施加時所產生的荷載及預應力孔道，錨板的架立功能，而預應力孔道的成型質量則是能否按照設計施加預應力的基本保庫。

4.2.1結構鋼筋在綁扎過程中必須先解決鋼筋的立位穩定性問題

在工程中可以先綁橫隔粱、中隔梁鋼筋，最后再綁扎梁腹結構鋼筋。這樣可以增加穩定悅，但在穿波紋管時仍湛對鋼筋進行加固。如果不采取措施，金發生波紋管位置不準，結構鋼筋傾斜等問題。

4.2.2預應力孔道成型的主要施工要求位置準確、線型園順、密閉性能好

解決好下屆三個問題對能否滿足以上耍求十分重要。

（1）施工前必須校驗孔道符座標位置與曲線長度是否相符，否則常會發生孔詣及錨區位置與斷面不符的情況，造成孔道、模板的返工修改。

（2）在設計中，一般錨區鋼筋與結構鋼筋分別承擔各自功能。因而經常發生辦鋼筋密集地段相互位置發生矛盾的現象。因此，施工中必須加以整理，排好位置，加處于隔梁處或結構鋼筋直徑較粗時，可通過設計進行精簡，避免發生鋼筋過密以至無法綁禮或混凝土無法澆筑的情況發生，一旦這種情況發生，極易造成錨區混凝土出現蜂窩，狗洞。降低了錨座的承莊能力，直接影響預應的施加。

（3）在墩柱、隔梁處一般鋼筋都比較密，必須對上述截面的鋼筋與孔返位置進行排列。特別是有橫向預應力時，一般位置都排不開。通過設計調整時，應以縱向線型為中。綁扎鋼筋時也應特別注意綁扎順序，避免鋼筋綁扎成型后孔道無法就驗或錨座預埋件無法放人。

4．3澆筑混凝土施工中應解決的問題

澆筑混凝土箱罷結構是環節錄多、最不易控制的一道工序。在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。

施工組織是根據澆筑量、澆筑方式、澆筑順序等因素考慮的。由于混凝士一旦開始澆筑則必須連續完成，因此在施工中必須考慮到以下凡個方面：

（1）混凝土開盤前必須檢查是否有滿足此次澆筑量的、足夠的屋材料（即：水泥、石子、砂及水源）。同時必須有備用攪拌機械和電源。

（2）必須有足以滿足澆筑速度的運輸工具，當運距過遠時，要有保證到場質量的外加劑，同時耍有專項措施保證運輸路線的暢通，當運輸路線情況復雜時應考慮備用運輸路線，

（3）在混凝士澆筑施工中對混凝土自身質量設看兩層質量控制是十分必要的，即混凝土出盤質量控制和現場入模前質量控制。

（4）當混凝土澆筑高度大、采用泵車施工時，應有備用泵車或吊車和灰斗。

（5）攪拌站與澆筑現場之間要有能迅速勾通信息的通信手段或交通工具，以便能及時調整混凝土質量或澆筑速度。

（6）混凝土現場要有合理的照明布置，并有備用電源、備用振搗器械及熟練的模板工、鋼筋工。

（7）在考慮澆筑順序與澆筑方式時應根據箱粱結構斷面跨徑、排架模板型式及澆筑速度進行選擇。一般來講，以排架模板不至偏壓變形，混凝土澆筑接縫不超過2小時，能夠分層及時振搗為原則。

（8）混凝土澆筑前必須進行澆筑方案交底，特別是振搗人員要對振搗質量及孔道保護兩方面負責。要劃分清楚各個振搗人員的界限掛牌負責。

（9）澆筑時應有專人負責預應力孔道及排氣孔、預埋件的保護。在以往的工程中我們采用循環水拉球法，有效的防止了瞎孔。回時循環水也可以帶走部分高標號水泥產生的水化熱。

（10）預應力箱梁混凝土標號一般都在C38以上，而箱梁腹板較窄，鋼筋及孔道密集這就要求石子粒徑要小，混凝土的坍落度和易性要好。因此對強度、坍落度、和易性的控制尤為重要。我們得出的經驗是選擇高標號水泥、高強度破碎石、石英砂并精心試配，選擇適當的外加劑就可以有效的控制強度、坍解度及和易性，其中，現場外加劑二次摻加技術尤為重要。

4．4施加預應力施工中應解決的問腿

預應力施加是后張預應力箱粱結構質量的最終體現。預應力的施加效果是由孔道位覺線型、預應力筋的力學性能、張拉控制程序、錨具質量精度等多方面因素構成。但其將歸結為預應力施加量與預應力損失兩部分。這兩者之差也就是預應力的施加效果。玄預應力施加過程中經常遇到的只有3個問題：斷絲、滑絲、預應力損失，解決好這3個問題也就保證了預應力的施加效果。

4.4.1斷絲

（1）造成斷絲的原因：

a.預應力筋力學性能不合格。

b.錨板喇叭筒、錨板、錨環及千斤頂不同心，造成偏拉，受力不均。

c.錨墊板的選用也是原因之一。目前采用的錨墊板有鋼制與鑄鋼制兩種。鋼制墊板喇叭筒較細、校長，端部也比較鋒利，稍有連接不順，張拉時就可能造成對預應力筋的傷害。而鑄鋼制墊板喇叭筒較短粗，端部與孔道用內插式連接。故應盡量選用后者。

d.采用高強鋼絲做為預應上筋時，錨具夾片硬度不能太高，齒高也不能過大：這樣稍有偏控就造成刻痕過深，容易發生斷絲。

（2）防止斷絲的措施：

a.嚴格材料力學性能試胎。強度相同，延伸率差異較大的兩批材料不能同束使用。

b.在施工中應考慮錨墊板喇叭筒與波紋的連接。安裝千斤頂應做到安正與墊板方向垂。

（3）斷絲處理：

a.雙張鋼束時可先用卸錨器松錨，然后移動鋼束，用單孔小頂進行張拉，這樣就縮短了千斤頂占用長度。

b.當預應力束較短時，也可以用單張代替雙張的辦法加以解決。

c.當本身就是單張的鋼束發生斷絲時，一般采用超張拉的辦法加以解決，超張時可采用全斷面超張或同束號超張的辦法。因為一般設計都未用足0.75Rbv只用到0.7左右，超張時應根據斷絲數量計算超張值。計算時應以規范控制應力誤差下限為準。

4.4.2滑絲

（1）造成滑絲的原因：

a.錨環、夾片硬度不夠或夾片齒過淺。

b.鋼束、夾片清理不徹底、有油、銹或雜物張拉時存在于夾片與鋼束之間或夾片與錨環之間。

c.當鋪環孔坡度過小、過大時都可能發生滑絲。安裝夾片頂面不齊也能造成滑絲。

d.千斤頂張拉時回油過快也可能發生滑絲現象。拆卸工具錨時巨烈震動也可能造成滑絲。

（2）防止滑絲的措施：

a.張拉前對鋼束錨錨固部分、錨環、夾片進行徹底清理，安裝夾片時要保證外露部分相同，頂面平齊。

b.根據所采用的鋼束種類選擇錨具。當用高強鋼絲時宜采用XM型錨具，因該錨具夾片有偏轉角，錨固方向為360°無間隙。當采用鋼紋線時則OVM型錨具較為適宜。

(3)滑絲的處理：

滑絲處理一般采用單孔補張，補張不成功時可用疊加錨環法處理。

4.4.3預應力損失

在預應力的6種損失牛，混凝土干縮損失、徐變損失兩種不易控制。但其損失值與其它4種相比也較小。因此，要想減小預應力損失應在其它4種損失上想辦法。

（1）孔道庫阻損失。

孔道摩阻的損失值較大，實踐證明，孔道布設對鋪置軌道筋，加密架立筋，在張拉錫固前先不上夾片，反復單張拉數次都可以有效的降低孔道摩阻系數。

（2）錨具回縮損失。

減小銳具回縮損失可以兩方面入手。一是選用機械頂錨的錨具及張拉機具。二是當采用自錨體系時，適當減小錨環與限位板之間的間距，但調整時必須注意不能調整過大，否則錨具回縮損失雖然減小，但錨口損失增加，得不償失。

（3）混凝土壓縮損失。

減小混凝土壓縮損失可在不影響結構受力狀態的前提下，通過調整張拉順序于以減小，一般原則是先長后短、對稱施壓，一次完成。

（4）松馳損失。

減小松馳損失的辦法，除采用高強低松馳鋼紋線外，唯—的辦法是及時飽滿的灌漿并全水泥漿迅速達到設計強度。

5“后張預應力箱梁結構工法”

“后張預應力箱梁結構工法”的研究始于1987年北京安慧立交橋工程，后經西廂菜戶營立交工程、紫竹立交橋工程，首都機場候機樓棧橋平臺工程、四元立交橋工程的不斷總結完善，而形成工法。在工法的形成過程中，逐步采用了高強混凝土、高強低松馳鋼紋線及符合FTP標準的群錨體系等—系列新工藝、新技術因而在一定程度上代表了目前國內后張預應力箱梁結構施工的先進水平。

5.1特點

后張預應力箱梁結構工法是包括模板成型鋼筋綁扎與預應孔途布置、混凝土澆筑、預應力施加四部分組成的一套完差工法。由于后張預應力箱粱結構具有跨度大、施工方法靈活、結構剛度大、抗震能力強，行車舒適、外形美觀等—系列優點而被廣泛采用。近年來由于不斷的采用新技術、新工藝、新材料，從而使上述優點更為突出，采用本工法不僅可以杜絕箱梁結構的一般質量通病，而且可以在短期內修建大面積箱梁結構。在紫竹立交橋工程中只用36天澆筑、張拉完成11000m2后張預應力變截面箱梁結構。因此，本工法的基本特點是優質高速。

5.2適用范圍

本工法是在彎橋、斜橋、變截面橋及單廂單室、單箱三室、單廂九室等不同結構型式的是砒上總結而成的。因而具有較強的通用性。同時工法構成時將排架、支架部分剔除，使本工法可以與頂推法、懸澆法，分段拼裝法、轉體法等不同的施工方法進行銜接，從而使本工法的適用范圍更廣泛。此外，對體外預應力箱梁結構、無粘結預應力箱梁架結構、也有重要的參考價值，

5.3工藝流程

5.4操作要點

5.4.1模板成型操作要點

（1)模板成型前必須對模板底面高程與支座高程、變截面線型座標與預應力孔道座標進行校核，并將棋板成型的特征點和控制點繪編成冊。

（2）當采用鋼木結合的模板形式時，對結合部位要有聯接措施。板而以鋼模標準為依據。

（3）箱粱結構一次澆筑成廂時，內模底部開口不要過大。同時要留有排氣孔，振搗孔及封孔模板。

（4）外側模板與內箱模用螺拴形式連接對應注意其位看必須與孔道位置錯開，這一點在模板設計時就應加以考慮到。當外觀要求不能設置螺槍時，盅利用側面支架與排架賴體施工法加以解決。

（5）采用卡拆法分段制做箱梁對，其卡板在孔道處應留孔較大，然后用誨綿或其它柔軟房品封堵。

（6）當設計為箱內張時，其錨座模板應與內模一體，安裝時要特別注意錨墊板方向能否滿足張拉要求，并檢查箱內錨區前施加張拉必備的空間：如預留空間不能保證張拉機具的需要時，必須調整相應位置確促張拉工序的順利實施。

（7）內箱模設計時要有拆模考慮，最好有脫模措施，以增加內模板回收利用率。

（8）當結構有外艱要求成工程量較大時，最好采用極板靜電噴涂處理，可以達到既美觀又經濟的效果。，

5.4.2結構鋼筋與預應力孔道布置操作要點

（1）檢有圖紙結構鋼筋，特別是橫梁、隔梁、錨區等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾。調整對應以孔道位置為主，

（2）核驗孔道、錨區、橫、隔梁等間隙較小的部位，看能否滿足混凝土澆筑要求。加不滿足，應與設計方面協商解決。

（3）結構鋼筋綁扎時要特別注意操作安裝順序。結構鋼筋未成型時要有加固措施以保證位置準確，并能承受布束時的外力荷載。這一點在采用先穿束工藝時尤為重要。

（4）孔道布置施工中，必須設置架立筋，軌道筋以降低摩阻損失。一般架立筋間距以75cm為宜，軌道筋視具體情況設置單軌或雙軌鋼筋。

5.4.3澆筑混凝土操作要點

（1）在澆筑方法與澆筑順序的選擇中應遵循以下原則：一般單箱單室結構應盡量—次澆筑成型。多室結構以兩次澆筑成型較為適合，采用二次澆筑成形時，接茬部位應選在翼板下腋角處為宜。

（2）攪拌機、振搗器械、電源、灌筑機械運輸工具都應留有備用以保證澆筑的連續性。

（3）混凝土質量必須設置雙控系統。即攪拌機出盤質量控制與現場入模前的質量控制。現場與攪拌站耍有暢通的通訊手段，以便隨時調整澆筑速度及混凝土質量。

（4）砼澆筑前必須認真制定澆筑方案，并詳細文底明確分工，各負其責。特別是振搗人員的振搗界限，掛牌負責。

（5）澆筑時應有專人檢查預應力孔道情況并負責及時修補，回時設專人控膠皮球，注循環水以保證孔道暢通。

（6）高強混凝土的配制前必須對原材料的物理、力學件能進行嚴格試胎，配制對應掌調配比的3d、7d、14d、28d的強度情況及外摻劑效果，坍落度損失等請況。全方位的滿足工期、強度、澆筑性能才算合格的配比。

5.4.4施加預應力的操作要點

（1）張拉設備必須事先經過校驗，并有校驗報告結果。校驗報告結果應注明頂號，表號給出頂力與油表的關系線。

（2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為00.2σk1.03σk（持荷5min）錨固。

（3）伸長值計算公式

（4）安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環、千斤頂均在一條直線上。在安裝夾片時必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。

（5）當使用OVM型錨具時應注意限位板上有不同規格鋼絞線的識別標志，以免用錯，造成內縮量過大或增加錨口損失。

（6）當鋼束較長或曲線較多對應先不安裝夾片從兩端反復張拉數次，可有效的降低摩阻系數。

（7）切割多余鋼束，一般應使用砂輪切割機。如確需加熱切割時，應采取保護方法使夾片不至受熱失錨。

（8）張拉錨固后應及時壓漿（一般應在48h內完成）水泥漿配制及壓漿工藝按設什要求或現行規范執行。

5.5主要材料及機具

5.5.1混凝土

后張預應力箱梁混凝土標號一般不低于C38預應力混凝土用水泥，除設計有特殊要求外，宜采用不低于425號硅酸鹽水泥、普通水泥或礦渣水泥。混凝土用砂石料除符合混凝土—般要求外，所用砂的容重不得低于1550kg/m3，所用粗骨料宜采用花崗巖破碎石或卵石，石料孔隙率不宜超過40％，為縮短施工工期，不僅要求混凝土強度高，而且要求有很高的早期強度。

5.5.2預應力筋

預應力筋目前應用最廣泛的只有碳素鋼絲與鋼紋線兩大類（見表1、表2）。冷拉鋼筋和冷拔低碳鋼絲在箱梁結構中很少采用。

預應力混凝土結構用碳素鋼絲機械性能表1

直徑及容許

偏差

抗拉拉

強度σb

（Mpa）

屈服強度

σ0.2

(Mpa)

彎曲次數

(r=10mm)

伸長率

σ％L=100mm

1900

1520

8

4

1800

1440

6

4

1700

1360

5

4

1600

1280

4

4

注：（1）鋼絲納橢園度不得超過直徑公差。

（2）鋼絲表而不得府裂縫，小刺，機械損傷、氯化鐵皮麻油跡。

（3）標準強Rbv采用表中σb值，抗拉設計強度Ry用表中σ0.2值。

在《公路預應力混凝土橋梁設計規范》中Rbv采用表列公稱抗拉強度。

公稱直徑（mm）

鋼絞線

斷面

面積

（mm2）

破斷拉力（KN）

公稱抗拉

強度

（Mpa）

不小于

鋼絞線

伸長度（％）

標距200mm

鋼絞線

外層鋼絲

中心鋼筋

加大范圍

整根鋼絞

線斷拉力

全部鋼絲

拉力之和

不小于

7.5

2.5

0.11～0.20

38.85

59.3

65.4

1800

4

9.0

3.0

0.21～0.30

51.98

81.3

88.4

1700

4

12.0

4.0

0.21～0.30

91.85

135.2

147

1600

4

15.0

5.0

0.21～0.30

142.99

197.3

214.5

1500

4

5.5.3模板

由于箱梁結構多用于橋梁工程，宜采用QM系列模板體系。

5.5.4錨具

（1）群錨體系錨具

目前國內后張預應力箱梁結構廣泛采用群錨工藝：其中柳州建筑機械總廠與中屆建筑科學院結構所相繼研制的OVM、XM、QM型錨具的錨固性能均己達到國際預應力混凝土協會的（FIP）標準。

這三種錨具的構成形式均為多孔錨環與夾片構成。但其性能側重各有不同，采用鋼絞線張拉時以OVM型錨具最為方便可靠。采用高強碳素鋼絲時則XM型錨具較為適宜。OVM型錨具是在QM型錨具基礎上改進而成的。

（2）固定端錨具

固定端錨具也是后張預應力箱梁結構經常采用的型式，可與其它錨具配套使用。其產品類型主要有三種，即擠壓錨、壓花錨、墩頭錫。

OVM1153固定端P型錨固體系：自需要把后張力直接傳至橋端時，可采用P型錨固體系。P型包括擠壓套，錨板、螺旋筋、鋼環、波紋管、排氣管。擠壓套與鋼絞淺采用專用的GYJ型擠壓機擠壓錨固。

（3）聯接器

OVM1513聯接器：有單根和多根二種形式。單根作為接長鋼紋線，多根作為接長預應力筋，通常用在連接梁中。

5.5.5張拉機具

群錨體系張拉所需用的大噸位千斤頂是一種大孔徑穿心單作用千斤頂，其類型有YCD、YCQ、YCW型。

YCD、YCW型主要適用于XM型QM型錨具系列；YCQ型主要適用于OVM型錨具系列。但這些千斤頂更換頂壓器或增加撐腳后幸均可以通用。

5.6質量標準

本工法應違照執行《市政工程質量檢驗評定標準》橋梁DBT—01—12—82、《混凝土結構施工及驗收規范》GBT204—92及《混凝土結構設計規范》GBT10—89。

篇(3)

【關鍵詞】先錨后填；工法；填方邊坡；應用

The "fill after the anchor man first" construction work method is in the building side ascent of application

Li Si-quan

(There is color geology in Yunnan province the bureau survey a design hospital Kunming Yunnan 650051)

【Abstract】"Fill after the anchor man first" construction work method application is very success in the building Gao Tian2 Fang the side ascent protect.Pass the plank rib type anchor man Suo to block a wall to undertake to protect structure up of the lotus carry, the adoption prepare should dint anchor man Suo availably restriction the level of soil body move, assurance the side ascent upper part building of Gao Tian2 Fang of safety.This text combine the engineering solid example, synopsis introduction the side ascent of Gao Tian2 Fang of the slope district manage medium"first anchor man empress fill" construction work method of advantage and its key technique problem and quality control, it success experience can for aftertime similar engineering of design, construction manage to provide to draw lessons from.

【Key words】First the empress of the anchor man fill;Work method;Fill a square a side ascent;Application

1. 引言

隨著我國城市化的快速推進及經濟的快速發展、人口的快速增長，可利用的平地資源相當有限，而城鄉建設用地需求不斷增加，壩區耕地資源持續減少，土地開發與保護的矛盾越來越突出。伴著“城鎮上山”和工業項目上山，推動城鎮盡量向山坡、丘陵發展，多利用荒山荒坡搞建設，少占或不占優質農田，努力實現城鎮朝著山坡走、良田留給子孫耕的目標，高大挖方邊坡、填方邊坡就應運而生，而高邊坡的開挖支護也受到周邊環境的極大制約。因此，為了保證坡地建設項目的正常實施及邊坡周邊環境的安全，避免次生災害的發生，必須采用合理安全經濟的邊坡治理措施。

經過若干年的工程實踐，人們探索和總結出了許多行之有效的邊坡治理方法，而且高邊坡病害的防治技術正向著復合型、輕型化、小型化、施工機械化發展，但在特殊情況下，也會出現現有方法不能滿足特殊需求的情況。邊坡治理工程設計與工程實施中，常常會遇到一些特殊情況，特殊問題的解決，常常需要一些特別的工程技術手段，因此，解決問題過程的本身就意味著必須去思考一種新型的工藝技術方法。非常規手段往往又是不成熟的，或者是沒有類似經驗可以借鑒，但其在理論上又是成立的或者是可以詮釋的。本文所涉及的項目中，采用了“先錨后填”施工工法與板肋式錨索擋墻相結合，解決了直立高填方邊坡快速、安全、經濟的治理問題，其中，板肋式錨索擋墻是成熟可靠的工藝技術，“先錨后填”施工工法則是需要本項目解決的關鍵技術問題。

2. 研發背景及技術思路

2.1 在較大范圍的高填方區，常常會遇到這樣的情況：一是用地緊張，沒有分臺放坡填筑的條件，需直立或近乎直立填土；二是填方高度大，邊坡安全等級高，對支護結構要求高，擋墻等常用支擋方法滿足不了填方邊坡穩定要求，需實施錨固支護結構；三是填土填料受制，填土中含有較大的塊石等，不易壓實，在填土中施工錨索非常困難；四是工期緊，實施常規錨索無法滿足工期要求。五是不能因邊坡填土堆載而誘發其它次生災害。

篇(4)

關鍵詞：軟土地基 袋裝砂井 沉降監測 排水固結

中圖分類號：TU473.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（a）-0-02

1 國內外現狀及簡要說明

隨著科學技術的發展，越來越多的新技術及新方法都應用到處理軟土路基中。但是各種新技術及新方法都必須要有一個驗證過程，其間必然會存在各種各樣的難點暫時無法解決。

袋裝砂井加固軟土地基法屬于垂直排水加固地基方法，是在一般砂井法的基礎上發展起來的一種工藝、技術。它是在需要加固地段的地面上先填筑好排水坡（路拱或橫坡），并鋪設好排水墊層，再將加工好的砂袋垂直置入地基中已成孔內，形成袋裝砂井，然后對地基加載預壓，使地基中的水分迅速從袋裝砂井中排出，從而達成加速地基沉降固結的目的。在以往的關于袋裝砂井的設計及施工研究中，大多偏向于對井徑比及井間距等砂井本身排水性能的闡述，而對砂井、其上排水墊層以及排水橫坡等相關因素的參數在施工期間經沉降監測數據動態調整方面論述較少。

中鐵二十二局集團承建的邯黃鐵路Ⅳ標段全長130.05 km，位于華北平原河北省滄州市境內海河流域，海拔在1～7 m間。地質上屬于山前沖積層和海積層，地層為層狀粉砂層夾黏土層結構。地下水豐富，埋深在0.5～2 m間。設計上路基基底軟基處理多采用袋裝砂井，利用路基堆載使軟基能排水固結從而達到加固的原理。袋裝砂井施工主要集中在近海區域海興縣及黃驊港段，設計總里程約30 km，總工程量1596萬延米。科研項目總施工里程共2 km，其中包含7～20 m多種長度袋裝砂井，總施工長度84萬延米。

2 袋裝砂井工法應用分析

邯黃鐵路Ⅳ標段在近海段路基軟基處理中設計采用了大量袋裝砂井。由于該段軟基地質地層含有粉質黏土層、粉砂層、黏土層及粉土加夾砂層等透水層和不透水層間隔地層，根據袋裝砂井通過堆載而排水固結的作用原理：①通過對袋裝砂井軟基處理地段地質情況探測、軟基地層透水層的探測、砂井長度是否深入到透水層、路基清表后在表面先填筑高于兩側地表的路拱、路拱橫坡坡度的設置考慮基底沉降量、路基填寬及高也須考慮基底沉降量等數據的變更調整以確保路基基底處理的質量；②通過對施工機械的選擇、孔深、沙袋貫入的控制總結出袋裝沙井作為一種地基加固措施，在不同季節的施工工藝；③同時研究袋裝砂井軟基處理地段路基沉降觀測方法，形成一套系統的數據收集和分析方法。

3 袋裝砂井工法實施

3.1 試驗階段

通過施工前期先行對上述試驗段試鉆，每100 m路基鉆任意3個孔，其中有12%的孔在鉆至設計標深度后拔鉆桿的過程中出現涌水、涌沙現象；5%的孔在鉆進過程中出現難以鉆到設計深度的現象；77%的孔在鉆完后雖無涌水、涌沙現象，但孔周1～3 m范圍內出現0.15～0.89 m的早期沉降。分析試鉆結果，結合設計圖紙地層分類說明，本標段袋裝砂井處理地段存在不同程度的地下承壓水層，該承壓水層在鉆機打通上、下不透水層后通過鉆孔向上、下層的不飽和透水層涌、滲流，導致該承壓超飽和層體積減小，在重力作用下，此處地面出現不同程度的沉降。

3.2 實施階段

為了使袋裝砂井軟基處理達到設計目的，必須對原設計某些參數進行適當的變更調整。并根據現場兩種類型機械設備及人員配備情況總結，得出了最經濟合理且滿足工期需求的機械、人員配備方案。

①與甲方、設計、監理及咨詢單位一道共同論證并由我方組建了專門的袋裝砂井軟基處理地段沉降觀測小組，制定了專項沉降觀測方案，并依據沉降觀測數據及時動態地變更調整了袋裝砂井施工的機械設備、施工工藝參數（如孔深、豎直度、沙袋貫入的控制、砂墊層底路拱的填高和橫坡、路基超填寬、預留沉降量等）及設計圖紙數據。

②對設計圖紙提供的2%的砂墊層底路拱橫坡進行了變更調整，并增加了清表后回填的路拱高度，并分析了一旦路拱橫坡設置大于2%后路基整體穩定性變化是否滿足設計要求。根據已填土段路基基底沉降觀測數據分析，路基橫斷面中心沉降值遠高于設計所預留沉降值20cm，在填方3.6 m（設計填高7.5 m）時最大沉降量為93cm。據此推斷如按設計圖紙施工，路基基底砂墊層表面工后沉降后將形成一沿線路方向的凹槽，通過砂井排出的地下承壓水將積于槽內無法排到路基兩側邊溝，使整個路基工程處于不穩定的淤泥或積水層上。如圖1所示。

③對路基本體填寬及填高根據沉降觀測數據在設計圖紙的基礎上進行了適當變更調整，確保整體路基工后沉降后的寬度及填高滿足設計要求；

④對設計圖紙提供的地質地層厚度進行了變更調整，增加了孔深，使砂井深入到粉砂層等透水地層中，打穿了地表和地層中較厚的不透水層，使地下承壓水得到有效釋放。見圖2所示。

4 工法技術成果總結

袋裝砂井工法在具體實施階段，從試鉆、分析到聯合各建設參與方共同變更調整原設計部分參數，再到分階段實施后進行專業的沉降監測，再根據監測數據對后續施工參數進行動態的調整，使袋裝砂井施工工法不斷完善、能更好的達到使被處理地層盡快排水固結的設計目的，是該文的主旨。

1）由近1年的沉降監測數據可知，此類地質條件下，采用袋裝砂井工法處理軟基，經加載沉降后局部最大沉降量可達1.15 m，平均沉降量可達0.65 m；

2）為達到排水固結的設計目的，該工法的關鍵之一在于做好袋裝砂井頂砂墊層底的普通土回填路拱，即務必使路拱中心高出兩側地表一定的高度，使其在充分沉降后依然有一定的排水橫坡，可以使路基線路中心的水排往路基兩側邊溝，再由邊溝排走。根據前期試驗段沉降監測數據，路基中心線路拱標高應大于路基兩側70 cm以上。一旦橫坡設置大于2%后路基整體穩定性變化，對路基整體穩定性分析如下。由以下先行試驗段沉降監測數據可知，路基袋裝砂井頂砂墊層底的普通土回填路拱橫坡設置應在6%～8%之間。

路基整體穩定性分析：雖然路基基底路拱橫坡經調整后遠大于原設計2%的橫坡，理論上可能會給上層土方填筑造成向路基兩側沿砂墊層滑移的趨勢，增加路基填筑過程中不穩定因素，但實際通過沉降監測數據分析，路基基底在袋裝砂井施工完畢之后即開始呈不同程度沉降，上面再填筑土方加載后，沉降一直在進行，其沉降曲線如圖3。而此時的基底路拱橫坡已逐步變小，隨著上層土方填筑的高度增加直至全部完成路基填筑（為盡量減少工后沉降，此時路基填筑按原設計土方量的120%進行超載預壓，預壓期一般為3～6個月），經變更調整成6%～8%的砂墊層基底路拱橫坡會逐步變小至1.8%～2.5%，接近原設計橫坡2%，因而路基整體穩定性滿足設計要求。如圖3所示。

3）為達到排水固結的設計目的，該工法的關鍵之二是設計圖紙結合實際地質地層厚度情況，變更調整砂井深度，務必使設計加固處理地層內的承壓水排出，否則在地表加載后地下承壓水層可能出現因鐵路線路周邊地方開采地下水等其它原因導致水壓下降，使路基工后產生急劇差異沉降。

4）由沉降監測數據變更調整路基填筑的高度（由沉降曲線知，填筑至路基頂層時沉降大多已完成60%～90%，因而頂層標高實際只比設計多填高30 cm即足夠）和寬度（同理，比設計多填每側各30 cm），充分考慮經施工期沉降和工后長期沉降后路基滿足設計運營要求。

5）機械設備及人員配備方面，經過科研小組不斷試驗總結，袋裝砂井施工機械以ZTG20-20履帶振動式鉆孔機最經濟、有效。每臺鉆機配備2個鉆機熟練操作員、2個砂袋入孔工、3個砂袋制作工，一個工班可以完成袋裝砂井施工1000延米。

5 結語

通過前期試鉆和沉降數據分析軟基加固處理的效果，分析、總結出一套袋裝砂井地基加固方法的機械選型、施工工藝、質量控制措施和能夠滿足設計要求的施工技術參數，撰寫施工工法，并形成局級科技成果，在局集團內及各行業在軟弱地基采用袋裝砂井加固處理方面進行推廣或借鑒。

參考文獻

[1] 叢吉日，夏偉.用袋裝砂井法處理軟土地基的設計[J].科技信息，2006（S4）.

[2] 彭勇，史玉金.袋裝砂井處理軟土地基中砂井間距計算方法探討[J].公路，2003（11）.

篇(5)

關鍵詞：絞吸船；開挖；粘性土；混礫石；施工工法

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

粘土、礫石混合土在我國疏浚工程中比較常見，特別是大連港附近工區，由于較多港口都擬建在粘土礫混土質海岸帶，粘土礫混作為一種特殊的疏浚物質，必將給疏浚行業帶來挑戰，因此編寫粘土礫混土質開挖工法具有重要現實意義。

中交天津航道局自2000年以來實施了較多的粘土礫混項目，取得了大型絞吸式挖泥船開挖粘土礫混土質的實踐經驗，經總結、完善、創新形成了成熟的施工工法，取得了較好的經濟效益。

1．工法特點

1.1此工法能夠保證船機設備正常運轉施工，針對開挖粘土礫混而言，能夠減少疏浚費方，提高船舶疏浚產量，保證工程質量。

1.2此工法有效的保護挖掘機具，減少絞刀、絞刀齒、絞刀齒坐的磨損，節約成本，提高效益。

1.3此工法實踐性強，并且理論與實際結合緊密。

2．適用范圍

本工法適用于大型絞吸船開挖粘土礫混土質的疏浚與吹填工程。

3．工藝原理

絞吸式挖泥船施工主要靠絞刀的旋轉挖掘和泥泵的吸輸來完成，絞吸船挖掘生產率主要和前移距、切泥厚度、橫移速度、泥泵的輸送能力等因素有關。在挖掘粘土礫混土質時，主要控制前移距、切泥厚度，同時加快橫移擺動速度，正反刀進行挖泥，這樣可以在保證設備安全的前提下，增加泥泵對泥漿的吸入能力，使絞刀負荷相對平穩，即采用“小進步快擺動”方法。開挖泥面較高的粘土礫混土質，挖深較淺，泥面厚度為6m，不宜采取大分層工藝施工，采用正反刀進步，臺車內拉抽屜的施工工藝，在施工車內拉抽屜施工工藝。下層開挖完畢后換臺車留1.5m，防止塌方造成“扛脖子”現象。采取此施工工藝挖泥效率有很大提高，特別是在挖掘粘土礫混土質過程中有明顯優勢。

另外絞吸船開挖粘土礫混時，對絞刀、絞刀齒、齒坐、絞刀錐體磨損較大，局部易坍塌造成吸入真空瞬間急速增加形成震車現象，解決塌方、扛脖子、磨損問題是開挖粘土礫混土質的關鍵，施工船舶采用D40型號絞刀和尖齒型絞刀齒。

4．施工工藝流程以及操作要點

4.1 工藝流程圖

圖4-1施工工藝流程圖

4.2船舶主要施工條件

大連大連灣項目土質根據資料顯示，第一層從-3m至-7m為淤泥質粉質粘土，灰色，飽和，流塑～軟塑，其中含有20％左右石英角礫和零星貝殼其中圓礫占50%～60%。

第二層從-7m至-8m土質為粉質粘土：灰色、黃褐色，軟塑～可塑，含少量石英圓礫；該層分布廣泛，層頂高程-4.70～-11.60m，層厚0.50～6.40m，平均層厚3.00m。

天杉船管線長度為2310m，設計深度為-8m，原始泥面為-2米-2.6米分布不均，泥層厚度為5.5m左右。

大連大連灣工程施工平面布置圖：

表4-1標準貫入試驗成果統計表

4.3操作要點

由于所挖泥層厚度為5.5m，為節省分層多造成的移船、移錨、車的生產性停歇時間，故采取單臺車內分兩層拉抽屜一次成槽工藝施工。

①第一單臺車分層：絞刀從原始泥面一次下放至-6.8m（為防止回淤，做上層時絞刀下放深度多下0.3米保證多吃，吃不下的塌下來，做下層的時候一刀收齊）前移距1.0～1.2m。根據橫移速度控制絞刀電流以及吸入真空和濃度,換臺車后第一步前移距比后面前移距離稍大0.3m左右，其他前移距離基本相等。

②第二單臺車分層：絞刀從-6.8m一次下放至-8.7m（經過測量船的及時測深，在開挖下層時絞刀下放深度為-8.6時，測量水深為8.0-8.1m，為防止工程驗收前的淤泥回淤，決定在開挖下層時絞刀下放至-8.7米以保證工程質量），前移距0.5～0.6m（由于下層泥質為粉質粘土混圓礫，絞刀頭容易糊死并對絞刀的椎體磨損極大，故而在開挖下層時前移距適當的調小到0.5―0.6m）。注：在及時分析測深圖水深并通過多次實踐檢驗后，現在采取“上5下6”的新施工工法，即：在下層車得時候把臺車收到1米，這樣做上層時上層進5米，下層進“6米”―開挖下層時再把上臺車5米時的下層從掃一遍，施工中收零米時小時產量率保持在2000方/時，這樣可充分保證工程質量。

圖4-3絞刀軌跡示意圖

4.4船舶施工參數要求

①原始泥面開挖至-6.5m施工參數：

4.5注意事項

施工區含有大量石英角礫、圓礫對船舶的絞刀齒、絞刀齒坐、絞刀本體、船體吸排泥管線、橡膠短節、水上水下以及陸地排泥管線磨損比較嚴重。為保證船舶提高時利率有以下幾點值得注意:

絞刀齒及齒座應采用耐磨產品，延長單齒使用壽命，減少船舶停工換齒次數和時間。

拆換下的磨損絞刀要求進車間修理。天氣較涼時，由于燒焊修復有溫度工藝要求，現場露天條件下修復不能滿足燒焊溫度控制要求，露天修復的齒座工作時易斷裂。

篇(6)

【關鍵詞】：SMW工法地鐵基坑

Abstract: In this country ， it is rarely seen that SMW method has been fully utilized in underground Metro station construction. The article incorporating the practices of Nengjiang Road station of M8 Shanghai mass transit line， rounds up a preliminary summary and analysis for this kind of strutting & bracing mode in the application of deep pit in Metro construction.

Keywords: SMW method， Metro， Foundation Pit.

1　概述

SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱，最早由日本成幸工業株式會社開發成功。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進切削土體，同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體，經充分攪拌混合后，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內，形成地下連續墻體，利用該墻體直接作為擋土和止水結構。其主要特點是構造簡單，止水性能好，工期短，造價低，環境污染小，特別適合城市中的基坑工程。

2　工程概況

嫩江路車站位于中原路、嫩江路交叉口，為地下一層半側式站臺車站，人行聯絡通道和電纜通道及環控通風通道設在頂板下夾層內。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管線眾多，周邊緊鄰居民小區。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷，中原路現站位處有埋深6m的φ1 500污水管和φ2 460雨水管及埋深3mφ900給水管需搬遷車站一側。根據本車站的周圍環境分析，車站基坑變形控制保護等級為二級。

車站全長169.5m，站臺中心頂板覆土3.3m。標準段基坑開挖深度約12.3m，端頭井開挖深度約14m（此深度為目前地鐵基坑采用SMW方法施工的最大深度）。

3　地質概況

本工程場地屬長江三角洲入海口東南前緣的濱海平原地貌類型，微地貌上屬吳淞江古河道沉積區，由于吳淞江古河道的切割，場地缺失③層灰色淤泥質粉質粘土和④層灰色淤泥質粘土，代之以分布有厚達約18m的②3層砂質粉土。場地地形平坦，場地地面標高一般4.0m，站區內地下水屬潛水類型，穩定水位在地表以下0.5~1.0m。站區四周無污染源，地下水對砼無腐蝕。由上到下各土層主要力學指標見表1。

4　基坑圍護結構設計

4.1　圍護方案

車站基坑圍護采用SMW工法，車站基坑開挖深度為12.3~14m，采用進口φ850三軸勁性水泥土攪拌樁作圍護結構，內插 H700×300×13×24型鋼，建議水泥摻量不小于20%，水泥攪拌樁搭接200mm，H型鋼間距@1 200mm。標準段設3道φ609×16鋼管支撐，端頭井設4道φ609×16鋼管支撐，支撐間距一般為4.0m。樁頂做鋼筋砼圈梁兼作首道支撐圍囹，其余選用2H400×400×13×21雙拼作鋼圍囹。為減少圍護樁在基坑開挖時的位移，對鋼支撐施加預應力，其值為設計軸力的50%~70%。根據本車站基坑坑底土層為②3砂質粉土，透水性較強，對坑底采用降水加固方案。為降低車站造價，SMW樁中插入的H型鋼在車站結構施工完畢后拔除。基坑圍護支撐平面布置圖見圖1，基坑圍護橫斷面圖見圖2。

4.2　水泥攪拌樁計算

4.2.1　水泥土強度的確定

國家建筑標準(JGJ79-91)規定在深層攪拌樁作地基處理時以90d的無側限抗壓強度qu90作為標準強度，本文認為這對SMW擋土墻來說時間太長。分析國外資料并結合上海實際情況建議以28d的水泥土強度qu28作為標準強度比較合理。

由于不同水泥、不同土質、不同配合比的水泥土力學指標差異較大，因而水泥和外摻劑的摻入量必須以現場土做試驗，再確定其合理的配合比及水泥土的無側限抗壓強度qu28、彈性模量等參數指標。本工程設計中攪拌樁樁體在達到齡期28d后，鉆孔取心測試其強度，要求28d的無側限抗壓強度qu28不小于1.5MPa。水泥土的設計抗壓強度取fc=qu28/2，設計抗剪強度取τs=qu28/6。水泥攪拌樁計算簡圖見圖3。

4.2.2　型鋼凈間距L2的確定

因為水泥土在側向水土壓力的作用下，以“工”字型鋼為支點，當間距過大時，型鋼間的水泥土除受剪力、軸力外，還會產生彎曲應力，由于水泥土的抗拉強度很小，因此應控制型鋼間距，避免水泥土處于彎曲應力狀態，防止出現彎曲破壞。

型鋼凈間距尺寸要求L2＜=Bc+h+2e

由圖3可知Bc+h+2e=850+700+2×0=1550＞900經驗算滿足要求。

式中Bc——水泥土墻的有效厚度;

h——“工”字型鋼的高度;

e——“工”字型鋼形心軸與截面對稱軸的距離，規定“工”字型鋼形心軸靠近基坑內側為正。

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4.2.3　水泥土強度驗算

水泥土強度要求驗算型鋼翼緣邊的水泥土抗剪強度和水泥土搭接處的抗剪強度，另外在側壓作用下，在水泥土內形成一拋物線承載拱，還要驗算拱的軸力強度。

由圖3可知：d1=795mm，d2＝602mm，L2=900mm，L3=600mm。

Q1=qL2/2，Q2=qL3/2

經驗算均滿足要求。

式中q——側壓力(kN/m2)；

d1——墻體有效厚度(m)；

d2——水泥土搭接處厚度(m)；

Bf——型鋼翼寬(m)；

fc——水泥土的設計抗壓強度(kPa)。

4.2.4　入土深度的確定

SMW工法圍護墻入土深度的確定需確定兩部分入土深度，首先是H型鋼的入土深度Dh，Dh主要由基坑抗隆起穩定、圍護墻內力和變形不超過允許值及型鋼順利回收等條件決定。在進行圍護墻結構內力、變形和基坑抗隆起穩定分析時，圍護墻結構的深度僅計算到型鋼底端。經計算：標準段Dh=11.5m，取型鋼長度Lh=24m，端頭井Dh=12m，取型鋼長度Lh=26m。

其次是水泥土攪拌樁的入土深度Dc，Dc主要由3個方面決定：（1） 確定坑內降水不影響基坑以外環境；（2） 防止管涌發生；（3） 防止底鼓發生。取以上條件中入土深度的最大值作為水泥土樁最終入土深度值，同時應滿足Dc≥Dh。經計算得標準段Dc=12.5m，水泥土樁長Lc=25.5m。端頭井Dc=13m，水泥土樁長Lc=27.5m。

4.3　基坑穩定性分析

SMW工法屬于板式支護體系，其穩定性分析按規范板式支護有關公式計算。經驗算均滿足規范要求。計算結果如下：

基坑墻底抗隆起：

K＝3.05（標準段）K＝2.87（端頭井）

基坑坑底抗隆起：

K＝2.56（標準段）K＝2.5（端頭井）

基坑抗傾覆穩定性：

K＝1.2（標準段）K＝1.15（端頭井）

抗管涌驗算：

坑外地下水位取最不利季節性水位為地面以下0.5m，坑內地下水位考慮坑內降水取坑底以下3m。

K＝2.3（標準段）K＝2.2（端頭井）

4.4　圍護墻內力位移計算

SMW工法采用等剛度代換為一定厚度鋼筋砼地下墻，沿車站縱向取單位長度采用桿系有限元法計算。因考慮H型鋼拔除，SMW工法圍護墻組合剛度不計水泥攪拌樁的剛度貢獻，即僅計入H型鋼的剛度。地層的被動抗力采用彈性鏈桿代替，地層對圍護結構的作用采用一系列考慮時空效應的等效彈簧進行模擬。圍護結構劃分為梁單元，支撐為僅受軸力的桿單元并施加預應力。計算時模擬施工全過程，根據“先變形，后支撐”的原則，計入結構的先期位移值以及支撐的變形，并計算結構回筑階段各工況的內力組合，分階段按豎向彈性地基梁法進行計算。地面超載取20kN/m2，地下水位取地面以下0.5m，作用在圍護樁上的水土側壓力采用水土分算，c，φ取固快剪峰值。地基土彈簧壓縮系數K=10 000kN/m3。經計算，各階段內力和位移包絡圖見圖4和圖5。由圖可以看出:最大水平位移:fmax=40.7mm，最大彎矩:Mmax=617kN·m，發生在坑底附近。

4.5　圍護結構形式的比較

目前，上海地區地鐵車站基坑圍護墻體采用的結構形式一般都為地下連續墻（單墻或雙墻），不論單墻還是雙墻，其工程造價均較高，對環境的影響、污染均較大。與之相比較，SMW工法有如下優點：

(1) 在現代城市修建地鐵，經常靠近建筑物紅線施工，SMW工法在這方面具有相當優勢，其中心線離建筑物的墻面80cm即可施工，這也是其他工法所無法比擬的。

(2) 消除泥漿污染公害，促進城市文明建設。隨著城市管理的規范化，由施工造成的泥漿污染成為日趨嚴重的問題。地下連續墻由自身的特性決定，在施工時將形成大量泥漿需外運處理，而SMW工法僅在施工后期將置換出來并已固結的干土外運。

(3) 施工效率高，縮短工程建設周期，降低圍護結構成本。SMW工法構造簡單，施工速度快，可大幅縮短工期。根據本站工程實踐，每臺攪拌機每晝夜可施工基坑周長在10～20m左右。另外，SMW工法用于圍護墻體，其成本約為地下墻結構的70%，若考慮型鋼回收可以降到50%，在現有圍護結構中是最低的。

（4） 因SMW工法作圍護結構與主體結構分離，主體結構側墻可以施工外防水，與地下連續墻相比車站結構整體性和防水性能均較好，可降低車站后期運營維護成本。

5　結語

（1） 通過上海M8線嫩江路車站采用SMW工法的工程實踐，證明整個地鐵車站全部采用SMW工法施工是可行的，而且大大降低了工程造價，加快了工程進度，取得了良好的經濟社會效益。

（2） 由于現行的設計規范缺乏SMW工法的計算依據，制約了SMW工法在我國基坑支護工程中的推廣應用。本文對SMW工法的設計和計算進行了初步歸納和總結，以便在今后的工程實踐中更好的加以運用。

參考文獻

［1］ 建筑地基處理技術規范JG79-91，北京：中國計劃出版社，1992

篇(7)

【關鍵詞】工法特點；適用范圍；工藝原理；流程及操作要點；材料和設備；質量控制

Construction Method of Tool - type Mold Control Shear Wall Wall

Zhou Li

（Zhejiang Huadi Engineering Consulting Co.， LtdWenzhouZhejiang325000）

【Abstract】In order to prevent the occurrence of a greater degree of dislocation at the junction， my unit uses a special tool for the shear wall stubs to control the shear wall wall construction quality of the construction method， the application of the law to simplify the traditional model， Hanging mold， fastening of the complex process， from the structure and construction to solve the vertical wall of the vertical wall， flatness deviation of the standard， the wrong wall of the problem， on the basis of successful examples of construction， summed up the work of the law.

【Key words】Engineering characteristics；Scope of application；Process principle；Process and operational points；Materials and equipment；Quality control

1. 前言

混凝土結構層間接茬部位漏漿、凸凹不平、錯臺、振搗不密實、觀感差等問題一直是傳統的框架結構及剪力墻結構施工中存在的較突出的質量問題。這些現象雖然對整個建筑物的結構安全沒有什么太大的影響，但一般從結構施工完畢到外檐裝飾裝修進行總會有較長的一段時間，無論怎么去修補掩飾，這些質量問題總會較長時期暴露在人們面前。為防止交接處發生較大程度錯臺現象，我單位采用專門用于剪力墻接茬的工具式模具來控制剪力墻墻體接茬施工質量的施工方法，該工法的應用簡化了傳統支模、吊模、緊固的復雜工序，從構造上和施工上解決了外墻墻面垂直度、平整度偏差超標、墻體錯臺的問題，在成功施工實例的基礎上，總結編制了本工法。

2. 工法特點

（1）節能、綠色施工。工具式模具采用牛腿設計，制作方便，可重復使用，更有利于體現節能環保與綠色施工理念。

（2）本工法工藝較簡單，操作便捷。模具固定利用墻體模板螺栓孔加固，一次性安裝固定，模板與模具之間采用木楔子塞緊，工人操作方便省時省工。

（3）與同類施工技術相比，在減少工期的情況下，節約了墻體清理費用，降低了成本。

（4）施工質量更有保障。本工法接茬美觀，結構成型效果好，質量通病基本消除，大大的提高了施工質量。

3. 適用范圍

適用于一般剪力墻結構與框架結構的工業與民用建筑的墻體支模系統，使用部位位于地下室防水導墻與上部墻體連接處，剪力墻、框架柱的層間接茬部位，電梯井井道層間、樓梯間層間接茬部位，墻柱根部與下層結構的相接處等。

4. 工藝原理

在混凝土澆筑時的上下層剪力墻接茬部位專門設計模具用于控制混凝土澆筑接茬質量，該模具采用牛腿型設計，10#槽鋼定型化尺寸加工，利用模板預留孔和裝置預留孔，使用穿墻螺栓加固模具。利用槽鋼自身性能好，剛度大，模具整體剛度強度滿足要求，與模板之間接觸穩定可靠。減少了接茬部位漏漿、凸凹不平、錯臺、振搗不密實、觀感差等質量缺陷問題，節約了事后剔鑿費用，更好的保證了接茬部位的結構質量及觀感（模具安裝后效果圖見圖1，模具尺寸示意D見圖2）。

5. 施工工藝流程及操作要點

5.1施工工藝流程（施工工藝流程見圖3）。

5.2操作要點。

5.2.1施工縫剔鑿清理。

（1）放線人員根據軸線彈出墻體的邊線控制線，以便于模板的安裝與校正。

（2）采用錘鏨將漲模部分剔除，保證安裝卡具邊線順直且無位移現象。

5.2.2頂板模板搭設。

（1）頂板模板搭設按施工方案執行，符合規范要求。

（2）頂板與外墻交接的地方采用多層板擋模。

（3）擋模的固定利用外墻模板的第一道穿墻螺栓眼，擋模板的高度為頂板厚度上下各增加50mm。

5.2.3外墻模具安裝。

（1）利用墻體螺栓孔安裝定型模具。

（2）利用“山”型卡將模具鎖緊，并校正模具垂直度。

（3）底部利用外墻穿墻螺栓眼固定（地下外墻螺栓暫不割掉），上部采用固定模具固定，定型卡具支設頂板圖具體詳見圖4。

5.2.4外墻模板搭設加固。

（1）外邦模板定型加工后，安放模具與墻體槽內，用短木方與木楔夾緊固牢。先安裝角模，再安裝一側模板，就位，調垂直，放穿墻螺栓，然后就位另一側墻模，調垂直，安裝斜撐及穿墻螺栓，具體搭設情況見圖5。

（2）安裝外墻模板前，在模板下口沿長度方向加海綿條，以防跑漿。

5.2.5頂板綁筋、鋼筋水電隱檢、澆筑混凝土。

模板安裝完畢后，全面檢查扣件、螺栓、斜撐是否緊固、穩定，模板拼縫及下口是否嚴密。經自檢、交接檢、專檢后方可澆筑砼。混凝土澆注速度對模板側壓力影響較大，施工中混凝土應分層澆筑，澆筑速度小于2米/小時確保根部不漲模（具體鋼筋水電隱檢澆筑混凝土的施工方法本工法不在熬述）。

5.3注意事項。

5.3.1模具及模板的維護與修理。

（1）吊裝模板時應輕起輕放，不準碰撞，防止模板變形；

（2）拆模時不得用大錘硬砸或用撬棍硬撬，以免定型模具變形；

（3）拆下的模具后如發現表面不平或損壞時，應及時修理或更換；

（4）模板及木方子應注意防雨保存，避免受潮變形；

（5）模板連接件應及時放于工具袋中，不準亂扔亂放；

（6）應高度重視模板拆除后的清理及剔鑿工作，要作為一道必不可少的工序來對待，并由專人負責；

5.3.2使用大鋼模應注意的事項。

（1）模具設計及穿墻螺栓選型應經過力學計算；

（2）支模前在模具上架設100*100木方，樓板側面與大模板相接處加粘3mm厚海綿條。

（3）設置專人、專用工具對模板進行清理，并將清理模板作為一道工序驗收，做到“一磨（用打磨機磨去凸物）、一鏟（用鐵鏟鏟去污物）、一擦（用拖布擦洗板面）、一涂（用滾子涂刷脫模劑）”四道工序，尤其是模板的口角處，模具清理合格后方可安裝。

6. 材料和設備

6.1材料。

10#槽鋼、焊條、穿墻螺栓、勾頭螺栓、“山”型卡、海綿條。

6.2機具。

工程需要的電鉆、電鋸、手鋸、鐵木榔頭、活動（套口）扳子、水平尺、鋼卷尺、線墜、錘子等必須完好，有問題及時維修，確保工程需要。

7. 質量控制

7.1執行標準。

《建筑工程施工質量驗收統一標準》。

《混凝土結構工程施工質量驗收規范》。

7.2其他控制要點。

7.2.1在同一檢驗批內，對墻和板定型模具應按有代表性的自然間抽查10%，且不少于3道墻；墻可按相鄰軸線間高度5m左右劃分檢查面，抽查10%，且均不少于5個，具體應檢查如下項目，允許偏差詳見表1。

7.2.2模具加工成型達到剛度強度要求。

7.2.3模具與墻體間螺栓連接牢固可靠。

7.2.4模具間距按原墻體螺栓孔距離布置。

7.2.5模具與模板間固定嚴密，不留空隙。

8. 安全措施

8.1模板上架設的電線和使用的電動工具，應采用36v的低壓電源或采用專用電箱配漏電保護器。

8.2使用電鋸切割混凝土槽時做好防護，防止灰漿濺入眼內。

8.3高空作業時，各種配件應放在工具箱或工具袋內，嚴禁放在模板或腳手架上；各種工具應系在操作人員身上或放在工具袋內，以免掉落。

8.4裝拆模板時，上下應有人接應，隨拆隨運轉，并應把活動部件固定牢固，嚴禁堆放在腳手架上和拋落。

8.5臨邊粘貼海綿條、支設模板時要保證有可靠的立足點，保證臨邊防護高度符合作業要求。

8.6安裝墻、柱模板時，應隨時支撐固定，防止傾覆。

8.7預拼裝模板的安裝，應邊就位，邊校正、邊安設連接件，并加設臨時支撐穩固。

8.8拆除承重模板時，應先設立臨時支撐，防止突然整體坍落。

9. 環保措施

9.1嚴格遵守國家有關環境保護的法律和規章，做好施工區的環境保護工作，出臺建筑垃圾和污染物處理制度。

9.2現場模板加工產生的垃圾要及時清理，并存放至指定垃圾區，做到工完場清。

9.3加工使用的槽鋼廢料及下腳料不得隨意亂扔，統一集中堆放。

9.4在施工區、生活區設立足夠的衛生設施，定時清理建筑和生活垃圾，集中堆放在指定地點掩埋或焚燒處理。

9.5對施工場地道路進行硬化，并在晴天經常對施工通行道路進行灑水，防止塵土飛揚，污染周圍環境。

9.6工程完工后及時拆除臨時設施，清除施工區和生活區及其附近的施工廢棄場，按照的環保措施計劃完成環境恢復。

10. 效益分析

10.1工具式模具采用牛腿設計，制作方便，可重復使用，更有利于體現節能環保與綠色施工理念。相對于常用方法省去鐵絲、釘子等臨時材料，并且工人操作方便，施工進度快，從而加快進度，降低成本。

10.2利用工具式模具控制剪力墻墻體接茬，避免大量增加額外人工、材料投入，但卻更好的減少接茬部位漏漿、凸凹不平、錯臺、振搗不密實等質量缺陷。不但使混凝土觀感好，更是保證了接茬部位的混凝土質量，節約了清理墻面的費用。

10.3工具式模具控制剪力墻墻體接茬施工工法在我公司多個工程中得到了應用和推廣，收到了良好的效果。它能夠有效的解決上下層剪力墻交接處的垂直度、平整度偏差，減卻模板安裝人員的勞動強度和安全隱患，施工操作簡便快捷，成本低，結構成型效果好，經濟和社會效益顯著（樓梯間層間接茬拆模效果見圖6，外墻樓層間接茬拆模效果見圖7）。

11. 工程例

本工法在溫州地區兩個工程中得到應用，以其加工方便、操作簡單、安裝快捷，同時周轉性好、節約成本、結構成型效果好的眾多優點，受到了甲方和監理的一致好評。

我公司主要在以下幾個工程中得到應用：

11.1平陽中富陽光景苑工程

本工程本項目位于浙江省溫州市平陽縣鰲江鎮昆鰲大道和火車站大道交叉口A地塊。本項目用地面積6333.8m2，總建筑面積：16800.89m2。1#樓附設1～2層商業，2層局部住宅，3～16層為住宅，56.5m。2#.3#.4#.樓附設16層住宅，首層架空層層高3.6m，上部標準層層高為2.95m，頂層電梯機房屋面、層高3.0m，建筑總高度58.3m。采用工具式模具控制剪力墻墻體接茬質量施工工法，該項費用每平方可以節省17～25元。每層樓施工可節省工期0.8～1.2天。