序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇尾氣排放對環境的影響范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：汽車尾氣；防治 策略

隨著汽車工業的快速發展，我國的機動車保有量在一定時期仍將保持高速城長勢頭。隨著我國經濟的不斷發展，人們生活水平日益提高，工作方法和時間效益要求日趨突出，機動車已經成為人們工作、生活施工等所不能分離的工具，隨著機動車數量的增加，其排放的污染物也將不斷增加，機動車尾氣污染將成為我國城市大氣污染的主要來源。大氣污染是指人類活動和自然過程產生的污染物排入大氣環境，導致大氣質量下降。汽車尾氣對人類生存環境造成了嚴重污染，機動車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學煙霧等污染物，嚴重影響空氣環境質量，并直接危害市民身體健康。

城市機動車的尾氣是指排氣管中排出的廢氣中含有150-200種不同的化合物，其中一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學煙霧等污染物是污染最厲害的。汽車尾氣排放的第一大公害是一氧化碳（CO），它是汽車發動機排出有害成分中濃度最大的氣體。當空氣中的一氧化碳濃度超過一定時量人就會出現頭痛、嘔吐等中毒癥狀濃度再大時甚至可致人死亡。汽車尾氣的主要污染物一氧化碳（CO） 是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體，成為大氣中比較穩定的組成部分，它主要是燃料燃燒不完全的產物，不易與其他物質發生反應，能停留2-3年。氮氧化物的危害也是非常大的，其中NO2是一種褐色有強烈毒性的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等。NO與血液中的血紅蛋白的結合能力比CO還強，容易使人們中毒而死亡。氮氧化物是發動機在大負荷工作時高溫高壓燃氣中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。.碳氫化合物HC是一種混合物成分非常復雜。當HC濃度較高時會使人出現頭暈、惡心等中毒癥狀，HC的產生仍是燃燒過程不完全造成的。

汽車排放源主要來自三個方面：尾氣排放，燃油蒸發排放和油箱通風。汽油質量對汽車排放有關鍵性的影響。使用不符合標準的燃油，劇汽車尾氣對環境的污染。我國部分車用汽油烯烴含量高達40%，而歐美發達國家車用汽油烯烴含量一般低于18%。烯是汽油中不穩定成分，極易在發動機進氣系統和供油系統形成膠質和積炭，限制燃油流量和進氣量，破壞空染比。提高燃油品質是當前發展汽車產業、減輕汽車污染的重要任務。 清潔劑能防止并除去進氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，起到降低排放和油耗的作用。機動車生產廠家要加強新出廠機動車的尾氣檢測，對檢測中存在缺陷或不能達標的機動車嚴禁出廠。國家已經淘汰的車型一定要禁止出售。相關部門要定期、不定期地對城市中行駛的機動車的尾氣進行抽檢，對于抽檢不合格的機動車，要給予一定程度的處罰，并進行尾氣治理。

目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術是 汽車尾氣凈化技術，機動車的尾氣凈化處理裝置在我國很多省份已經得到了推廣和使用，它采用物理的化學的方法對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染。主要原理就是將機動車排放出的有毒、有害氣體經過凈化裝置轉化為無毒無害的氣體，然后再排放到空氣中，進而降低汽車尾氣對城市環境的污染。

加強機動車排放控制之外，新能源汽車的研發和推廣也是解決機動車尾氣污染治標且治本的可行之道。極積鼓勵環保型機動車和清潔能源機動車的生產和使用，最根本和最終的途徑是開發代用燃料和電動汽車。目前汽車的代用新型燃料主要有天然氣和液化石油氣，它們存在發動機功率下降、加速性能差的缺陷。還有就是生物柴油，生物柴油是一種清潔可再生能源，其排放污染大大下降，汽車尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。輕烴與其他燃油相比，具有高熱值、無毒害的特點，對環境幾乎達到零污染。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。雖然電動汽車的發展目前受到技術的制約，但它仍然是未來發展的方向。

總之，機動車在給城市人民的生活提供便利的同時，也因其排放的尾氣造成了嚴重的環境污染。防治和減少汽車污染是一個復雜的技術問題和廣泛的社會問題，城市的汽車尾氣排放嚴重超標，大多是人為因素造成的，機動車尾氣的治理措施有很多，只要付諸于實踐，就一定能夠取得良好的效果。要加強環保知識的宣傳教育，普及環保知識，增強環保意識，減少和控制機動車尾氣污染，使機動車的尾氣污染治理工作得到規范，使尾氣排放對環境和人的危害降到最低。

參考文獻：

【1】張建民，李國彥，王同建.汽車尾氣排放對人體健康及環境的影響[J].天津科技.2007，（04）.

【2】李棟梁.發展天然氣為汽車燃料的環保和經濟前景 . 甘肅科技. 2005年7期

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【關鍵詞】：機動車；尾氣排放污染；防治對策

【前言】

機動車尾氣排放直接污染到大氣環境，甚至很多有毒有害的污染氣體和固體顆粒雜質等都直接危害到人體身體健康甚至是生命，針對這種情況必須采取有效的防治措施，對此，本文主要針對機動車尾氣排放污染防治對策展開研究。

1 、機動車尾氣排氣的產生

機動車尾氣存在大量的污染物以及一些有毒有害氣體和顆粒固體雜質等，對大氣環境以及人體健康的影響頗大，針對這種情況必須對其采取有效的處理措施，做好機動車尾氣排放防治措施[1]。但在此之前必須掌握機動車尾氣的產生，才能對其采取針對性處理措施，首先，先了解下機動車的類別，機動車主要依靠燃用燃料作為動力來源推動發動機運轉，實現機動車的正常運作，從動力來源上分析主要分為柴油車、汽油車、燃氣車、新能源車、電動車等，其中新能源與電動車并不會涉及到排氣的現象，也不會為大氣污染構成污染，其中電動車是城市交通的重要交通工具之一，被廣泛應用到城市居民交通，具有很高的環保性，而新能源車卻很少有城市應用，多能在一線城市可以看到。從汽車尾氣排氣產生的角度上分析，柴油車、汽油車這兩種類型的機動車的排氣對大氣污染的影響較大。從車的各部位分析，產生污染物的主要有機動車的燃油供油系統、曲軸箱、尾氣管三個部位，其中供油系統和曲軸箱會排放出少量的碳氫化合物污染物，雖然排放量較小，但也會對環境以及人體健康構成危害，而機動車尾氣的最大來源則是尾氣管，機動車燃料經過發動機燃燒后再經尾氣管排放燃后的廢氣，相對來說廢氣排放量比較大，也是機動車尾氣排放污染的主要來源之一。

2、 機動車尾氣排放污染物的種類以及特性分析

機動車尾氣排放污染物的危害性極大，而最終的根源則是燃料，但機動車只有通過燃燒燃料才能產生相應的動力推動機動車的前行[2]。從當前機動車尾氣排放污染物來分析，主要分為一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒固體狀污染物等，其中二氧化碳對人體健康的影響相對較小，但對大氣環境卻存在很大的影響，而另外幾種類型的污染物質不僅會污染到大氣環境，更威脅到人體健康，甚至影響其生命。

一氧化碳是一種有無色無味無臭的氣體，不易被人發現和察覺，同時一氧化碳也是一種有毒易燃的氣體，對人體的危害極大，從機動車尾氣排放的情況分析，一氧化碳的產生主要是在碳氫化合物不完全燃燒的情況下所產生。碳氫化合物是形成光化學煙霧的主要物質，對人的呼吸道會產生不同程度的影響。氮氧化合物是一種無色無味的氣體，該氣體微溶于水，通常氮氧化物對人體是無害的，但二氧化氮卻具有生理次級和腐蝕性，也是形成光化學煙霧的主要物質之一。汽車尾氣所排放的顆粒固體狀物體，主要包括煙、碳煙、霧、塵等，如果長期吸入這些固體物質會導致人體機能下降，甚至會增加患癌率。

3、 機動車尾氣排放污染防治對策分析

3.1 建立健全監管體系

結合以上分析不難發現，汽車尾氣排放對大氣環境以及人體健康都構成大的威脅，因此，針對這種現象必須做好相關的防治措施[3]。經大量的實踐研究，對機動車尾氣污染監督管理體系的不健全是影響機動車尾氣排放防治的主要因素之一，因此，應結合實際情況建立健全監管體系。如，以政府為主，監理部門為主導，其他部分分工負責的整體監管體系，多部門共同協作形成合力進而實現對機動車尾氣排放污染的有效防治。另外，交通管理部門應根據城市的實際發展情況，如，城市的規模等確定機動車的總數量，并根據環境的容納量限制機動車的總數，或是采用單雙號出行的方式限制機動車的出行。如北京等一線城市所執行的單雙號限制。

3.2 建立健全機動車維修體系

現階段很多機動車排氣污染物超標，嚴重污染到大氣環境以及影響到居住在這個環境的人群健康，其中很多問題都出現在機動車維修體系上，因此，在面對這類問題必須通過建立健全機動車維修體系，提升機動車尾氣排放污染防治水平[4]。首先，應健全機動車維修體系，并嚴格規范機動車的維修規范，并適當加大機動車的維修處罰力度，針對一些排氣超標的汽車也應加大處罰力度。另外，應嚴格管理機動車排氣污染年檢，并嚴格落實機動車強制報廢管理規定，減少汽車排氣對大氣以及人體的危害。

3.3 積極推廣新技術

通過以上的分析了解到，機動車所產生有毒有害氣體主要受到汽車機械運行的影響而產生，很多機動車未能有效充分利用新技術，不僅造成汽車燃料的浪費，同時也增加了汽車污染物的排放量，從而對大氣環境以及人體健康構成極大的威脅。面對這種現狀，筆者認為應加大新技術的推廣與應用，尤其是在近些年汽車技術和環保技術的結合發展，使得汽車技術更趨向于環保，如，通過新技術的應用，可以實現發動機的廢氣再循環、廢氣催化轉換等方式，提升發動機的運行效率，從而有效控制機動車發動機的排放污染。另外，應建立淘汰落后鼓勵先進的發展機制，尤其是在機動車的使用中，及時淘汰舊車，更換應用先進處理技術的新機動車，實現從源頭上對機動車排氣污染進行有效的控制。

總結

總的來說，雖然機動車是人類文明發展的重要產物之一，在應用過程中極大地便利了人們的工作和生活，但同時機動車的使用也將對環境造成一定程度的污染，而且，機動車所排放的有毒有害物質也將威脅到人體健康，甚至影響其生命，因此，應加強機動車尾氣排放污染物的防治工作。結合本文對機動車尾氣排放的產生以及類型和特征的分析，筆者主要提出幾方面防治對策，希望可以引起相關部門的關注，為機動車尾氣排放污染防治工作做出一定的貢獻。

【參考文獻】：

[1]田日昌.中山市機動車尾氣污染防治對策探討[J].環境科學與管理，2015，（04）：79-82.

[2]沈建榮，陳飚.無錫市機動車尾氣污染防治工作回顧和對策建議[J].科技資訊，2014，（28）：92+94.

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[關鍵詞]碼頭工程主要環境問題環評要點環境保護措施

1概述

隨著國民經濟的高速發展,貨物流通量不斷增大,交通運輸基礎設施的建設也處在高速發展時期,水路運輸由于其成本低廉,已成為沿海地區交通運輸的優先發展對象。港口碼頭工程是水路的運輸基礎設施,在貨物儲運流通過程中起著樞紐作用。

作為沿海大省、港口資源十分豐富的福建省,在“十一五”規劃明確提出:“建設海峽西岸現代綜合交通運輸網絡,構建適度超前、功能配套、高效便捷的現代綜合交通網絡,增強綜合交通對經濟發展的基礎保障能力和國防交通保障能力。充分發揮港口資源、區位優勢,把港口建設放在更加突出的位置,加快建設廈門國際航運樞紐港和福州、湄洲灣(南、北岸)主樞紐港,積極發展寧德港、漳州古雷港,逐步形成面向世界、連接、促進對外開放、服務臨港產業、促進經濟發展的規模化、大型化、信息化程度較高的現代化海峽西岸港口群。統籌規劃,加快建設海上運輸大通道,重點建設大型集裝箱、油氣化工、煤炭礦石、工業港區四大港口運輸系統,推進港口管理體制改革與口岸、物流配套體系建設,提高為發展大型臨港產業聚集區服務的能力......”

本文主要針對碼頭建設與營運過程對環境產生影響的特點,提出環境影響評價過程的重點及相應的環境保護對策措施。

2碼頭工程的分類

目前碼頭工程主要按運輸貨物的性質進行分類,主要包括集裝箱碼頭、雜貨碼頭、散貨碼頭、液體化工品碼頭,以及運輸上述兩種貨物的組合碼頭――通用碼頭和多用途碼頭等,各類型碼頭主要運輸貨物情況如表1所示。

表1碼頭工程分類及其運輸貨物性質

序號 碼頭類型 主要運輸貨物性質

1 集裝箱碼頭 運輸裝入集裝箱的各種貨物,整箱裝船運輸。

2 雜貨碼頭 運輸各種件裝形式的貨物,如石板材、鋼材、木材、袋裝糧食等。

3 散貨碼頭 運輸各種散裝式的貨物,如煤炭、礦石、碎石、砂、散裝糧食等。

4 液體化工品碼頭 運輸各種液體化工品,包括油類物品、有機溶劑、液體化工原料等。

5 通用碼頭 通常指具有兼顧運輸散貨和雜貨功能的碼頭。

6 多用途碼頭 通常指具有兼顧運輸雜貨和集裝箱功能的碼頭。

3 各類型碼頭工程環境影響的特點

3.1 施工期主要環境影響

施工期的環境影響與碼頭類型關系不大,主要與其施工內容、施工方式和碼頭結構形式及工程用地情況等有關。典型的碼頭工程通常包括碼頭結構工程、后方陸域形成工程、輔助建筑和配套工程等施工內容,其施工期的主要環境影響為:

3.1.1施工懸浮物的影響

在碼頭基槽開挖、港池疏浚和填海工程施工中,由于開挖、疏浚過程攪動底泥、填海材料流失,均會造成施工現場周圍局部海域海水中的懸浮物濃度增加,導致海水渾濁,對海水中的動植物影響體現在:

3.1.1.1降低太陽光的透射能力,引起海水中水生植物的光合作用能力下降,從而影響水生植物的生長。

3.1.1.2魚類等水生動物呼吸過程,因吸入泥沙等顆粒性物質,堵塞呼吸道,從而影響水生動物的生長,甚至導致死亡。

3.1.2占用海域的影響

碼頭主體結構和后方輔助工程建設,將永久性占用海域并形成陸地,其主要影響體現在:

3.1.2.1被占用的海域喪失原有的功能,如水產養殖功能、小型漁船停港避風功能、沙灘觀光旅游功能等。

3.1.2.2造成被占用海域的底棲生物量損失。

3.1.2.3海域被填形成陸地后,將改變原有的自然岸線形狀,從而導致海水的水動力條件,包括納潮量、海水流速、流向等發生改變,間接引起附近海域的沖淤環境產生變化,一方面可能因海水流速增大等原因引起沖刷強度增大,影響自身碼頭及附近碼頭等水工建筑物的基礎安全;另一方面可能因水流速度降低等原因,引起碼頭前沿的停泊水域及航道淤積,影響船舶的通航和靠泊。

3.1.3施工過程污染物排放的影響

3.1.3.1施工船舶產生的污染物,如施工船舶含油污水、生活污水和生活垃圾等排放產生的影響。

3.1.3.2施工現場及營地產生的污染物,如施工生活污水、施工機械清洗污水、生活垃圾,施工廢棄物、施工粉塵、施工噪聲等對環境的影響。

3.1.4施工期的其它影響

部分碼頭工程在陸域形成過程中,將大量從附近山體開采土石方,從而導致取土點的生態植被破壞和水土流失;而部分碼頭工程將占用后方陸地,直接導致現有用地的使用功能改變,同時還將因施工導致用地及其周圍的植被破壞和水土流失。

3.2 營運期主要環境影響

碼頭工程營運期的環境影響因碼頭類型不同而不同,其中對環境影響程度大小依次為:液體化工品碼頭>散貨碼頭>通用碼頭>雜貨碼頭>多用途碼頭>集裝箱碼頭。主要環境影響的差別主要體現在:對水環境、空氣環境和環境風險影響程度不同,而聲環境和固體廢物的影響程度差別相對較小。本文重點分析對水環境、空氣環境和環境風險的影響,主要環境影響程度差別對比見表2。

表2 不同類型碼頭營運期環境影響及其對比情況

序號 碼頭類型 水環境影響 空氣環境影響 環境風險影響

1 液體化工品碼頭 主要廢水包括洗艙廢水、洗罐廢水、雨污水和生活污水,污水特性為石油類和COD濃度高,同時可能含有腐蝕性和毒性,其排放對水環境影響較大。 主要廢氣包括儲罐大小呼吸、裝車過程產生的各種有機廢氣,對空氣環境影響較大。 儲運的油類、化工品多為易燃易爆、毒性較大的物品,發生事故的概率較高,事故時對環境的風險影響程度最大。

2 散貨碼頭 主要廢水為雨污水、生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為散貨裝卸過程產生的粉塵和散貨堆場揚塵,對空氣環境影響較大。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。

3 通用碼頭 主要廢水為雨污水、生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為散貨裝卸過程產生的粉塵和散貨堆場揚塵,對空氣環境影響中等。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。

4 雜貨碼頭 主要廢水為生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為包裝破損產生的粉塵和運輸尾氣,對空氣環境影響較小。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。

5 多用途碼頭 主要廢水為生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為包裝破損產生的粉塵和運輸尾氣,對空氣環境影響較小。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。

6 集裝箱碼頭 主要廢水為生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為運輸尾氣,對空氣環境影響很小。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。

注:船舶廢水通常由船舶自行處理,因此不列入表中。

4碼頭工程環境影響評價要點

4.1 項目選址合理性分析評價要點

4.1.1項目選址是否符合港口規劃、海洋功能區劃、近岸海域環境功能區劃、當地城市規劃、環境規劃、產業規劃等相關規劃。

4.1.2項目選址是否符合不占用并不影響海上自然保護區、重要海洋漁業水域和珍惜瀕危海洋生物保護區等敏感目標的法律規定。

4.1.3分析項目選址對水環境、大氣環境、居住環境(聲、大氣、環境風險)及周圍敏感目標影響的可接受程度。

4.2 環境現狀調點

除根據項目性質調查監測環境背景現狀外,重點調查工程附近各類敏感目標的分布情況及與本項目的相對位置關系。

4.3 工程分析重點

4.3.1項目建設概況需闡明清楚

重點闡明項目建設規模、儲運貨物種類和性質、項目平面布局、項目組成、裝卸工藝方案和施工工藝方案。

4.3.2污染源分析需詳細準確,主要環境問題需闡明

根據工程建設情況,除分析施工期可能產生的污染源和影響源外,營運期的污染源和影響源應根據碼頭類型特點進行詳盡的分析,各類型碼頭污染源分析重點內容為:

4.3.2.1液體化工品碼頭

廢氣:準確分析儲運過程中的儲罐大小呼吸廢氣、車船裝卸過程產生的各種無組織排放有機廢氣的排放源強,并闡明排放去向與方式;

廢水:準確分析船舶洗艙廢水、儲罐清洗廢水、裝卸車臺清洗廢水及初期雨污水等的產生源強、擬采用的處理措施和排放源強,并闡明排放去向;

固體廢物:主要關注儲罐底泥、污水處理污泥等的廢物特性分類和處置方案。

環境風險源:進行風險識別和源項分析,識別風險源等級,確定最大可信事故。

4.3.2.2散貨碼頭

廢氣:準確分析散貨在裝卸過程及堆放(存)期間各環節的粉塵產生源強和排放方式;

廢水:重點分析港區生活污水及清洗廢水堆場、碼頭面雨污水等的產生源強、處理措施和排放源強;

固體廢物:主要關注各種污水處理污泥的產生量和綜合處置方案,還應分析掃艙垃圾的產生量和綜合處置方案。

4.3.2.3雜貨碼頭

廢氣:重點分析雜貨包裝物破損可能產生的粉塵源強;

廢水:重點分析港區生活污水及清洗廢水等的產生源強、處理措施和排放源強;

固體廢物:主要關注港區生活垃圾及維修廢油的產生量和處置方案。

4.3.2.4集裝箱碼頭

廢水:重點分析港區生活污水及集裝箱洗箱廢水等的產生源強、處理措施和排放源強;

固體廢物:主要關注港區生活垃圾及維修廢油的產生量和處置方案。

4.4 環境影響評價重點

各類型碼頭工程環境影響評價的重點見表3。

表3不同類型碼頭環境影響評價重點

序號 碼頭類型 環境影響評價重點

1 液體化工品碼頭 ①預測廢水正常排放和非正常排放對納污水體及周邊海洋敏感目標的影響程度。

②預測各種有機廢氣排放對周邊大氣環境及敏感目標的影響程度,確定衛生防護距離。

③預測儲運過程最大可信事故下的燃燒、爆炸、毒物泄漏、伴生事故的影響范圍和傷害程度,計算事故風險值,判定可接受程度。確定安全防范距離和事故緊急撤離疏散距離。

④預測船舶事故造成油品、化工品泄漏的影響范圍和傷害程度。

⑤預測分析項目建設對生態環境、水動力及沖淤環境、聲環境的影響程度。

2 散貨碼頭 ①預測廢水正常排放和非正常排放對納污水體及周邊海洋敏感目標的影響程度。

②預測散貨裝卸過程產生的粉塵排放對周邊大氣環境及敏感目標的影響程度,確定衛生防護距離。

③船舶溢油事故的影響范圍和程度。

④預測分析項目建設對生態環境、水動力及沖淤環境、聲環境等的影響程度。

3 雜貨碼頭 ①預測廢水正常排放和非正常排放對納污水體及周邊海洋敏感目標的影響程度。

②預測船舶溢油事故的影響范圍和程度。

③預測分析項目建設對生態環境、水動力及沖淤環境、大氣環境、聲環境等的影響程度。

4 集裝箱碼頭 ①預測船舶溢油事故的影響范圍和程度。

②預測分析項目建設對水環境、生態環境、水動力及沖淤環境、大氣環境、聲環境等的影響程度。

注:綜合性碼頭根據貨種情況確定環境影響評價重點。

5碼頭工程環境保護對策措施重點

5.1 施工期環保措施重點

碼頭工程施工期應針對施工期的主要環境問題,采取相應的的環保措施,重點應考慮:①防止疏浚施工和填海工程施工懸浮物入海的環保措施;②工程用海范圍的水產養殖拆遷安置補償措施;③防止施工過程對項目周圍水產養殖及敏感目標造成影響的措施。

5.2 營運期環保措施重點

營運期環保措施重點因碼頭類型不同有所側重,各類型碼頭工程應重點采取的環保措施歸納見表5。

表5不同類型碼頭應重點采取的環保措施

序號 碼頭類型 應重點采取的環保措施

1 液體化工品碼頭 ①廢水處理措施重點:洗艙廢水、洗罐廢水、雨污水等生產廢水(包括機修廢水)和生活污水的收集與處理措施,同時應考慮事故水的收集處理措施。

②廢氣處理措施重點:液體化工品、油品在儲運過程的大小呼吸及車船裝卸過程的廢氣控制措施,并考慮衛生防護距離內的居民拆遷安置措施。

③風險防范與應急措施重點:

風險防范措施:儲罐泄漏、燃燒、爆炸等風險防范措施;船舶事故泄漏風險防范措施;道路運輸過程風險防范措施;管廊輸送過程風險防范措施;伴生事故防范措施;事故泄漏物料收集處理措施;消防水收集處理措施;安全防護距離內的拆遷安置補償措施。

事故應急措施:應急預案與應急計劃;燃燒爆炸應急救援措施;毒物泄漏應急救援措施;毒物危害消除措施;伴生事故應急救援措施;事故緊急撤離計劃與措施;

④固體廢物處置措施重點:危險廢物的收集、儲存、移交和處置措施。

2 散貨碼頭 ①廢水處理措施重點:堆場及碼頭面雨污水(包括機修廢水)收集與處理措施;生活污水處理措施。

②廢氣處理措施重點:裝卸船船粉塵控制措施;堆場防揚塵措施;轉運站(料倉)粉塵收集與處理措施;并考慮衛生防護距離內的居民拆遷安置措施。

③風險防范與應急措施重點:船舶溢油事故防范措施、溢油事故應急預案與應急計劃、污油收集與危害消除措施。

3 雜貨碼頭 ①廢水處理措施重點:生活污水處理措施,港區衛生清洗廢水(包括機修廢水)收集與處理措施。

②風險防范與應急措施重點:船舶溢油事故防范措施、溢油事故應急預案與應急計劃、污油收集與危害消除措施。

4 集裝箱碼頭 ①廢水處理措施重點:生活污水處理措施,集裝箱洗箱廢水、港區衛生清洗廢水(包括機修廢水)等收集與處理措施。

②風險防范與應急措施重點:船舶溢油事故防范措施、溢油事故應急預案與應急計劃、污油收集與危害消除措施。

注:綜合性碼頭根據污染源情況確定重點環保措施。

6 碼頭工程環境保護對策措施探討

6.1 港口碼頭環境保護主要問題

根據對我省各地港口環境保護狀況的調查,目前港口碼頭工程存在的主要環境保護問題大體有以下幾個方面:

①港區選址存在問題:如閩江內岸長樂營前段約有10個泊位處在長樂市炎山水源二級保護區內,不符合現有的水污染防治法,對炎山水源地的水質存在較大的安全隱患。

②港區布局存在問題:如部分作業區將煤炭泊位與糧食泊位緊靠布置,造成煤炭碼頭對糧食碼頭的污染影響。

③港區公共環保設施與應急救援設施建設滯后:除少量大型港區外,目前有相當數量的港區沒有配套船舶垃圾收集船、船舶廢水收集船,致使船舶污染物排放對港區造成污染;大部分港區沒有建設污水集中處理站,造成港區內到處都是小型污水處理設施和污水排放口的局面;除少量大型港區外,其它港區的溢油應急器材、應急救援系統建設滯后。

④部分碼頭環保設施配套設施落后,如部分散貨碼頭防塵設施落后,導致對周邊環境造成嚴重的粉塵污染,甚至引起與居民產生糾紛。

⑤各碼頭由于投資等原因,應急器材配備不足,往往造成應急救援時間長、效果差、影響消除慢的局面。

6.2 碼頭工程環境保護對策措施建議

①環境保護工作應早期介入港口建設中,即在港區規劃時,對港區的總體規劃進行環境影響評價,從環境保護角度出發,對港口規劃布局提出優化調整建議,同時提出對整個港區環境保護工作進行合理規劃的要求。

②加強港區公用環保工程設施建設,港區的集中污水處理設施和排污口應根據港區碼頭工程的開發建設進度,可分期建設,其進度應適當超前,保證港區內碼頭工程廢水進入集中處理系統的進度要求。

③港區應配套完善滿足港區船舶污染物收集上岸處理設施,如船舶垃圾收集船、船舶污水收集船等,防止船舶污染物在港區直接排放造成的海域污染。

④港區應建立完善的應急救援體系,配備滿足港區應急處理要求的應急隊伍和應急設施。各碼頭應根據碼頭特點,配備相應的應急隊伍和應急器材。

⑤各碼頭產生的各種廢水,在進入港區污水集中處理設施前,應進行適當的預處理,保證達到進入集中處理系統的水質要求。

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關鍵詞：低碳經濟；汽車發動機；排放分析

1低碳經濟的產生背景

金融危機后我國的社會經濟體系正在全面復蘇，工業得到了大力發展，但同時也衍生了一些環境問題。石油煤炭等自然能源過度開采使用導致生態環境受到破壞，廢棄物排放也對大氣環境造成了污染。低碳經濟理念提出后得到了大力支持，該經濟體系注重可持續發展，優化工業生產對能源的使用，采用清潔能源代替石油煤炭的使用，節省生產成本的同時污染排放也得到了治理。這樣的發展理念下經濟體系與各行業生產都得到了保障，清潔能源利用包含水利發電、風力發電等，借助生態環境特征來降低排放是低碳理念的具體體現。在該經濟體系下，工業生產更具有長期發展的潛能，人們的生活環境得到明顯的改善，為經濟進步打下了堅實的基礎。汽車作為主要的交通工具，運行使用期間會排放出尾氣，全面實現低碳經濟也需要對汽車尾氣排放進行控制，提升燃料的使用效率。

2控制汽車發動機排放的重要性

國民經濟不斷的發展進步，汽車已經成為了不可缺少的代步工具，汽車行業迅速發展衍生的是環境問題。傳統生產理念下汽車的發動機損耗能源現象比較嚴重，甚至存在汽油燃燒不完全的情況，碳的總排放量已經超出了大氣環境的容納范圍，造成了嚴重的空氣污染。環保工作開展期間意識到了汽車發動機排放帶來的問題，并采取一些治理手段，減少運行使用期間的碳排放量，在短時間內取得了顯著的效果。排放量降低后，有害其他能夠維持在空氣的標準容納范圍呢，并逐漸得到分解，減輕了后期空氣污染智力的資金投入量，汽車運行使用也能得到充足的動力，并不會對正常使用造成影響。由此可見。汽車發動機排放控制對環保工作開展以及汽車行業進步都起到了促進作用，是實現全面低碳經濟體系的有效途徑。

3汽車發動機排放控制策略

3.1制度政策的支持

僅僅依靠加大宣傳力度來促進排放控制工作落實效果并不明顯，更需要完善的制度體系作為保障來進行。隨著低碳經濟的全面響應，政府管理部門也加大了監管體系的完善，并出臺政策對汽車生產行業進行控制，根據發動機排放量來制定收費標準，倡導大力發展公共交通，政策上支持綠色交通出行方式，減少碳排放的同時還能夠緩解交通擁堵現狀。政策支持還體現在排放檢測標準的完善，初期我國執行的排放檢測標準參照了西方國家，但在國情上與西方國家存在很大的不同，因此標準落實解讀也遇到了很多沖突問題。近年來交通管理部門與環保部門相結合，考慮我國的實際情況，以全面落實低碳理念為目標，改進了控制標準，更具有可行性，并且解決問題的能力也有明顯提升。

3.2產業調整

汽車行業改進生產加工工藝對降低排放也有很大的促進作用，改進啟動部分來提升燃料的使用效率，廢棄物排放量自然會減少。能源方面的改進也是急需進行的，例如電動能源汽車代替傳統的汽油驅動汽車，可以減少對石油的使用量，同時也治理了尾氣排放問題，符合低碳經濟體系中提倡的節能減排。汽車行業發展期間，要維持良性的市場競爭體系，通過技術創新來增大經濟收益，在行駛穩定性與能源轉化形式上有需要創新。汽車作為最普遍的汽車行駛能源，具有存儲方便性能穩定的特點，技術不斷的發展進步，電能也逐漸得到了汽車行業的重視，平均運行成本要比汽油燃料低很多，所提供的能量也能夠滿足汽車的形式需求。清潔能源使用是汽車行業未來的主要發展方向。

3.3技術革新

尾氣排放是現階段汽車使用所不能避免的，但空氣環境的惡化程度已經十分明顯，需要在尾氣治理方面加大力度。二氧化碳等碳物質的排放是低碳經濟背景下主要的治理對象，碳物質排放過多也是造成溫室效應的主要原因。可以通過對汽車安裝尾氣處理裝置來對尾氣進行凈化，經過處理達到環保標準，尾氣排放對空氣造成的影響也因此而減小。尾氣排放超標不僅僅會造成汽車運行使用成本增大，針對碳污染進行的治理工作也需要投入大量的資金，并且對環境造成的污染也十分嚴重。由此可見采用技術手段對尾氣進行處理的效率是十分明顯的。針對汽車發動機進行技術創新，使發動機的運行方式更合理，發動機改進對促進整體汽車行業發展都有很大的幫助。創新方面主要是針對提升燃料使用效率來進行的，這樣可以避免出現因燃料燃燒不充分造成的碳物質排放量增大的現象。現階段使用的技術方法時增壓與催化措施，在制作原料上有明顯的改進，在壓力作用下汽車得到了更充分的燃燒，并且控制過程也更高效合理，汽車行駛得到了充足的動力，即使因交通問題出現臨時停車，在發動機控制下也不會出現過多的燃料損耗。變速箱是調節能量供應的基礎模塊，將電子技術應用到其中能夠提升控制精準度，不容易出現損耗現象。技術改進期間要確定一個合理的參數體系，提升發動機運行使用的性價比，電子控制的成本更低，通過高溫壓力處理將燃料轉換成小顆粒，燃燒才能更充分進行，最終排放的尾氣碳物質含量會減少很多。在這一轉換過程中，燃料會充分的與氧氣相融合，增大了可燃性。目前發動機的研究不僅是對現有的動力燃料的發動機進行技術改進，也有對于新能源技術的研發，天然氣發動機、水燃料發動機、液態空氣發動機等的研發成功，推動了水、氫氣、液態混合空氣等新型燃料代替石油，降低了發動機排量對環境的污染。

4結論

在目前氣候日趨惡化，傳統可利用能源逐漸減少的情況下，低碳經濟作為具有廣泛社會性的前沿經濟理念，已經成為世界經濟發展的主要方向。汽車產業的發展需要基于清潔能源開發，對于汽車的核心發動機的排放提出了更高的要求。我們仍然需要做出更多的研究與探索。

作者:李帥億 李珍強 李曉旭 單位:沈陽理工大學汽車與交通學院

參考文獻：

[1]方大春,張敏新.低碳經濟的理論基礎及其經濟學價值[J].中國人口.資源與環境,2011(07).

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此輪霧霾波及7省市

由中央氣象臺的10月6日8時至10月7日8時“全國空氣污染氣象條件預報圖”顯示，北京、石家莊為紫色六級“極差”氣象條件，極不利于空氣污染物稀釋、擴散和清除；整個京津冀區域和鄭州、西安周邊的氣象條件為紅色五級“差”；河北省長假7天中有5天全省幾乎都陷入“十面霾伏”之中，河北省氣象臺4日至7日連續4天大霧和霾預警信號10余次，這使得本來就處于旅游出行高峰的高速交通雪上加霜。橙色四級“較差”氣象條件的范圍遍布北京、天津、河北、陜西、山西、河南、山東等7省市。

事實上，4日起，華北、黃淮等地就出現霧霾，京津冀等地也持續出現重度霧霾，空氣污染重，預計霧霾天氣將持續至8日。霧霾天的出現，導致北京、天津、河北等地多條高速公路封閉。

回望2013，已經走了一大半的光陰，幾度霧霾重重，藍天多還是霧霾多？又將留下一個怎樣的結論，給2013年的華北。

中廣網北京2013年1月29日消息：今日，北京再次迎來霧霾天氣，能見度不足10米。記者觀察，由于并未到達早高峰，路上機動車并未受到很大影響，有序行駛，個別車輛大燈、霧燈、雙閃全開。公交車站乘客表示，空氣質量很差，嗓子極不舒服。

新浪網2013年5月7日消息：北京昨日再度遭遇嚴重污染天氣，氣象部門也了霾黃色預警信號，這是自2月底之后，時隔兩月，再度霾預警信號。有專家表示，昨日的污染，是典型的夏季光化學污染，PM2.5和臭氧濃度都很高，易引發呼吸道疾病。

重溫霧霾危害

在北京，霧霾是個無法繞開的話題。國家環保部數據顯示，5月份北京在全國十大污染城市中排名第八，并被列入全球十大污染城市。霧霾之于北京的影響，早已遠遠超越了氣象意義范疇。現在，讓我們一起重溫一下霧霾的危害。

先回顧一下什么是霧霾？簡單說，空氣中細微的水珠是霧，細小的顆粒是霾，兩者結合在一起便是霧霾。而霧霾的主要物質是PM2.5，即可被吸入肺的“細顆粒物”，通常PM2.5值越高，說明空氣污染程度越嚴重。霧霾對于人體的危害在于，它是二氧化硫、氮氧化物、重金屬和多環芳烴等有害物質的載體，人體的生理結構決定了對PM2.5沒有任何過濾、阻攔能力，進入人體的細顆粒物約有50%將會永久沉積在肺部，導致肺組織部分硬化，甚至造成癌病，對人體健康危害極大，在出現霧霾嚴重的年份后，相隔7年，將會是肺癌的高發期。

有專家指出，霧氣進入人體后會消耗營養，造成機體內損，還會阻礙正常血液循環，導致心血管病、腦溢血和呼吸系統疾病。

由于霧是懸浮于近地面低空的水汽凝結物，在車水馬龍的城市近郊區，這些凝結物中往往含有汽車尾氣中的多種有害化學物質和浮塵、病原微生物等。特別是在連續幾天的大霧天氣下，由于冷空氣不強，無明顯的空氣流動，近地層的各種污染物堆積。吸入過多這種有害物質，就會誘發氣管炎、咽喉炎、眼結膜炎、鼻炎及各種過敏性疾病等。

霾從何來？北京的車、天津的油、河北的煤

“大氣灰霾追因與控制”專項科學家陳良富表示，對北京來說，“除了城市里機動車數量急劇增長和我們自身的排放，周邊城市對北京的影響也很大。即使北京自己治理得干凈了，周邊的污染一過來，污染的來源仍無法改變。”

2013年度全國十大污染城市排名前三季度多月榜上有名的天津、石家莊、唐山、邢臺、邯鄲六城，成為環首都大氣污染帶。有專家稱霧霾頻發顯示中國環境容量已達極限。

先說說北京的車。

截至2013年8月底，北京市機動車保有量537.1萬輛，年排放污染物達到90萬噸左右。機動車排放的主要污染物分擔率比較高，其中一氧化碳分擔86%，氮氧化物占57%，碳氫化合物分擔38%。從PM2.5來源上說，機動車尾氣排放“貢獻”了25%。

再說河北的煤，與石家莊的污染相比，重工業城市唐山不遑多讓。今年“十大污染城市”月度榜單上，唐山從來沒有落榜。從唐山市環保局的窗戶望出去，剛好可以看到西郊熱電廠的大煙囪正在冒煙。西郊熱電廠與唐山市中心近在咫尺，與之相鄰的還有豐南貝鋼，幾根高大的煙囪也一直在冒著煙。我國鋼鐵行業二氧化硫年排放總量為84萬噸，其中唐山28.27萬噸，占總排放量的34%，而煉鐵最主要的來源便是燒煤。

那么天津，又是因為什么穩居“十大污染城市”前十的呢？10月6日至7日，天津出現了能見度1公里以內的霧霾天氣，嚴重時，甚至出現了能見度40米的濃霧，面對面的兩棟建筑都無法相互看清。有環保專家指出，天津的機動車尾氣排放對PM2.5影響度約達33%。長期以來一直使用國三標準成品油是尾氣排放對天津空氣造成污染的重要原因。因為國三汽油的硫含量為150ppm，升級為國四標準后，其中的硫含量將下降到50ppm。

中央財政50億元支持治霾

據新華社北京10月14日電，中央財政已于日前安排50億元資金，全部用于京津冀及周邊地區大氣污染治理工作，具體包括京津冀晉魯和內蒙古6個省份，并重點向治理任務重的河北省傾斜。

財政部表示，該項資金將以“以獎代補”的方式，按上述地區預期污染物減排量、污染治理投入、PM2.5濃度下降比例三項因素分配。

專家指出，華北的霧霾治理是個整體。北京也擬定了2017年PM2.5降至60微克的目標。

在石家莊市“大氣污染防治五年行動方案”中，我們看到，市區19家企業將限時搬遷改造，華藥石鋼將于2017年遷出。今年年底前所有水泥粉磨站都要關停，2017年年底前，要逐步關閉西部山區全部水泥建材企業。

向霧霾要健康

霧霾天氣少開窗、外出戴口罩、適量補充維生素D、飲食清淡多喝水、不要外出晨練，都是專家給出的霧霾天氣生活指南。

霧霾天氣是心血管疾病患者的“健康殺手”，尤其是有呼吸道疾病和心血管疾病的老人，霧天最好不出門，更不宜晨練，否則可能誘發病情，甚至心臟病發作，引起生命危險。

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截至2016年底，中國機動車保有量超過2.9億輛，其中汽車保有量接近2億輛。2016年中國成品油年消耗量超^2億噸。數量龐大的機動車活動頻率高、范圍廣、燃油消耗量大，且排放位置處于近地面和人口集中區域，對城市大氣細顆粒物（PM2.5）和臭氧超標有直接影響。

以內燃機為動力的機動車，一方面，直接排放的細顆粒物是大氣中一次細顆粒物的重要來源；另一方面，機動車排放大量的氮氧化物（NOx）和揮發性有機物（VOCs）等氣態污染物，也是形成二次細顆粒物和臭氧的重要前體物。由于機動車一次顆粒物排放量相比其他排放源占比較小，機動車排放對大氣霧霾的影響主要來自氣態污染物反應生成的二次顆粒物。

機動車排放是霧霾的重要來源

美國、歐洲等發達國家和地區的大氣污染防治經驗表明，機動車排放是大氣細顆粒物污染的重要來源。據統計，美國2016年機動車NOx、VOCs和顆粒物（PM）的排放量分別為361萬噸、176萬噸和13萬噸，占該污染物排放總量的34%、11%和2%。美國的研究表明，機動車排放是大多數城市大氣PM2.5濃度的首要貢獻者，分擔率約在10%-63%之間。

歐洲2014年機動車NOx、VOCs和PM排放量分別為308萬噸、72萬噸和16萬噸，占該污染物排放總量的39%、10%和13%。同時，歐洲研究結果還表明，機動車排放對城市大氣PM2.5濃度分擔率約在9%-66%之間，城市交通監測點檢測出的平均分擔率為34%，城市背景監測點檢測出的平均分擔率為15%。

根據中國已經完成的第一批城市大氣細顆粒物源解析結果，大多數城市PM2.5濃度的貢獻仍以燃煤排放為主，部分城市機動車排放已成為首要來源。北京、上海、杭州、廣州和深圳的移動源排放成為首要來源，占比分別達到31.1%、29.2%、28%、21.7%和41%。南京、武漢、長沙和寧波的移動源排放為第二大污染源，分別占24.6%、27%、24.8%和22%。石家莊、濟南、保定、衡水和滄州移動源排放占比相對較小，分別為15%、15%、20.3%、13.5%和19.2%，在各類污染源的分擔率中排第三或第四位。

以上城市的大氣細顆粒物源解析結果為全年平均占比，在北方地區的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機動車排放分擔率有所下降。但在重污染期間，機動車排放在本地污染積累過程中的作用明顯，加大對機動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴重程度。

機動車排放增長初步得到遏制

2010-2015年，中國機動車保有量由2.1億輛增加到2.8億輛，增加了35%。汽車保有量由0.8億輛增加到1.6億輛，增加了109%。在此期間，全國機動車一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、NOx、PM四種污染物排放總量有所增長，由4451.1萬噸增加到4532.2萬噸，增加了2%（如圖1所示）。其中，HC排放量由429.7萬噸增加到430.2萬噸，略有增加。NOx排放量由599.4萬噸降低到584.9萬噸，削減了2%。PM排放量由59.8萬噸降低到56萬噸，削減了7%。與機動車保有量增加幅度相比，四種污染物排放總量的增幅得到了有效抑制。這得益于國家逐步嚴格了新車排放標準、提升了汽柴油質量標準、加快了老舊車輛淘汰、強化了汽車排放達標監督管理。“十二五”期間，中國機動車排放的大氣污染物得到了初步遏制。

機動車排放分擔率正在逐漸增加

盡管近年來機動車排放增幅得到了一定的遏制，但隨著產業轉型升級和燃煤污染防治力度的加大，工業和燃煤排放占比下降，機動車排放污染逐漸凸顯。根據《中國環境狀況公報》，2011-2015年，全國工業源NOx排放仍是主要來源，但占比由72%降低至66%，下降了6%。而機動車NOx排放分擔率由26%增加到31%，上升了5%。衛星遙感數據也證明，從歷年變化趨勢看，二氧化氮（NO2）柱濃度逐年降低，電力、鋼鐵等高架源排放控制效果比較顯著，而地面NO2濃度相對穩定，移動源和低架源排放尚未獲得明顯的控制效果，這與機動車保有量快速增長有直接關系。另據估算，機動車VOCs排放約占全國總排放量的20%-25%。

重點區域機動車排放強度依然很高

2015年，京津冀、長三角、珠三角（廣東）、長株潭（湖南）和成渝地區機動車排放的NOx分別為59萬噸、53萬噸、27萬噸、5萬噸和26萬噸，占全國的10%、9%、5%、1%和4%。排放的VOCs分別為43萬噸、39萬噸、18萬噸、3萬噸和20萬噸，占全國的10%、9%、4%、1%和5%（如圖2-1和2-2所示）。

按機動車排放強度分析，全國NOx和VOCs排放強度分別為0.6噸/平方公里和0.4噸/平方公里。京津冀、長三角、珠三角、長株潭、成渝地區NOx排放強度分別為2.7、2.5、2.2、0.8、0.5噸/平方公里； VOCs排放強度分別為2.0、1.9、1.8、0.6、0.4噸/平方公里；京津冀地區排放強度居全國首位，NOx和VOCs分別為全國平均水平的4.5倍和5倍（如圖3-1和3-2所示）。

機動車污染防治形勢不容樂觀

未來五年，中國還將新增機動車1.2億輛以上，新增車用汽柴油消耗1億-1.5億噸，由此帶來的大氣環境壓力巨大。根據中國經濟社會發展狀況、排放標準和油品標準實施情況，設計了三類情景進行分析，包括基線情景（排放標準、油品標準與2015年一致）、規劃情景（排放標準、油品標準按現有規劃執行）、增強情景（強制淘汰10-15年車齡的車輛）。情景分析表明，基線情景下機動車四項污染物排放將顯著上升，規劃情景排放略微下降，增強情景能夠下降10%以上，未來機動車污染防治形勢不容樂觀。

另外，機動車對空氣污染影響的途徑和方式除了傳統的尾氣排放外，還包括來自燃油系統的蒸發排放。據測算，現行國Ⅴ標準輕型車蒸發排放已經超過尾氣排放的VOCs。這部分未被納入統計的蒸發排放約占尾氣排放VOCs的1/3。另外，對機動車輪胎磨損和道路揚塵的排放目前還缺乏研究，污染影響尚不明確。

機動車污染防治建議

機動車排放貢獻比重正在逐步加大，將逐漸成為影響城市和區域空氣質量的重要方面。針對中國“十三五”期間的機動車污染防治提出幾點建議。

1.強化新生產機動車監督管理。新車監管是防治機動車污染工作的源頭，新車環保達標情況將直接影響機動車排放量，這是機動車污染防治工作的重要環節。因此，國家有關部門應大力推進更嚴格的新生產機動車排放法規的實施，切實做好新車環保達標監管工作。

2.加大在用機動車減排力度。環保部門與交通部門應聯合建立在用車檢查維修（I/M）制度，加強對在用車的管理，逐步淘汰高排放車輛，采用遙感和車載診斷系統（OBD）檢查等手段保證車輛達標排放。環保部門與能源管理部門應聯合推動車用油品質量升級，關注汽油蒸汽壓控制，分地區、分季節供應不同蒸汽壓的汽油，加大對汽油的烯烴和芳烴、柴油的多環芳烴等有害物質的控制力度，并強制使用燃油清凈劑。

3.建立國家機動車排放和油品實驗室。借鑒歐美發達國家的做法，盡快建立國家機動車排放和油品實驗室。為制定和修訂機動車排放控制標準、驗證排放控制技術路線和方法、評估排放控制新技術、測定機動車排放特征研究和排放因子、研究油品質量對排放的影響等，提供必要的試驗和分析測試條件。加大機動車環保達標監管經費投入，對生產、銷售和進口的車型按合理比例逐年監督抽查，保證機動車排放標準和油品質量標準實施的嚴肅性。

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關鍵詞：大氣環境；污染；監測；保護

中圖分類號：X83

文獻標識碼：A文章編號：16749944（2016）12014302

1引言

隨著工業化和城市化進程的加快，大氣環境現狀越發令人堪憂，這樣的發展現狀同科學發展觀的理念背道而馳。為了符合可持續發展觀的要求以及改善人們的生活環境，對大氣污染進行環境監測以及采取必要措施應對大氣污染迫在眉睫。本文在此背景下，論述了大氣環境污染監測的主要對象，并針對大氣環境污染問題提出了幾點大氣環境保護措施。

2大氣環境污染監測的主要對象

2.1顆粒物質的監測

顆粒狀物質是大氣污染物中的重要組成部分，由于顆粒狀物質種類多種多樣，構成成分相對復雜，且具有多邊形的特點，能夠對大氣環境造成一定危害。部分顆粒狀物質本身便是有毒物質，可以直接對人體造成傷害，而一些顆粒狀物質則可以與大氣中傳播載體、催化劑或者其它物質發生化學反應或物理反應，從而產生一些有毒物質。另外，還有些有毒顆粒狀物質會與大氣中的其它物質之間發生碰撞，導致毒性更重的其它物質釋放，嚴重污染大氣環境[1]，所以對大氣中顆粒狀物質進行監測具有重要意義。大氣環境污染檢測的重點內容包括懸浮顆粒物和可吸入顆粒物的濃度、粒度分布、降塵量及化學組分。

2.2二氧化硫的監測

造成大氣環境污染的重要來源還有各種硫化物，主要包括硫酸、硫化氫、硫酸鹽、二氧化硫及三氧化硫等，這些物質同樣可以導致大氣環境發生嚴重污染。硫化物的產生來源主要是一些化石燃料或煤炭物質的燃燒過程，另外在硫礦石冶煉過程或者一些化工產品生產中還可能會排放出很多廢氣，進一步加重大氣環境污染。在所有含硫物質中，若說對大氣環境污染最重的物質，當屬二氧化硫莫屬，其特點便是分布廣泛，影響嚴重，危害較大，因而在對大氣環境含硫物質監測中最主要的監測物質便是二氧化硫。

2.3氮氧化物的監測

在對大氣環境污染監測中還有一個重要內容便是氮氧化物，氮氧化物的主要來源是汽車尾氣。當前，由于我國社會經濟水平的不斷提升，私家車的數量日益攀升，汽車尾氣的排放量也越來越多，對大氣環境造成一定威脅。除了汽車尾氣是氮氧化物的主要來源之外，一些化肥廠在化肥生產過程中釋放的廢氣中也含有氮氧化物，另外化石燃料在高溫情況下產生的廢氣中也伴隨有較多的氮氧化物。

3大氣環境污染保護對策

3.1重視環保宣傳，落實環境法規

環保部門要想加強大氣環境保護，首先應重視環保宣傳工作，提升全民環保意識，借助全社會力量來進行大氣環境保護[2]。此外，相關部門還應重點加強對生產企業的環保宣傳，提升企業環保意識，促使企業主動對自身生產技術和基礎設備進行創新，減少生產過程對大氣環境的污染，并且鼓勵企業加強對環保項目的投資。同時，政府及環保部門還需進一步落實大氣環境相關法律法規的實施，加強環保法律執法力度，針對存在的違反大氣環境保護法相關行為予以對應懲罰，并注意提升執法隊伍綜合素質，保證施法能夠落到實處。

3.2優化能源結構，提高使用效率

現階段我國能源類型主要是煤炭，其對大氣環境的危害是在燃燒過程中釋放大量的一氧化碳、二氧化硫以及一些顆粒狀物質和粉塵等。因此要想改善大氣污染問題，必須對我國現有能源結構進行優化。大力開發并使用清潔太陽能、風能等清潔能源，同時用天然氣等能源代替煤炭能源，減少煤炭燃燒造成的大氣環境污染。結合我國當前國情來看，煤炭仍舊是我國能源結構的主要部分，這一現狀在短期內不會發生較大改變，相關研究數據顯示，煤炭能源的平均使用效率只有30 %，還有很大提升空間。所以在大力開發其它能源基礎上還應重點推廣洗煤選煤工業發展，減少煤炭燃燒過程中產生的廢氣污染。同時，減少大氣污染的另一項重要措施便是對現有能源使用基礎設備進行創新和改進。如工業鍋爐質量較低，能源燃燒率不高，而污染物排放量相對較高，因此應對鍋爐相關設備進行整改，借助先進技術提升鍋爐設備質量，提升能源使用效率，從而減少大氣污染排放量。

3.3調整工業布局，加強城市綠化

就我國當前工業布局形勢來看，還有很多地區存在布局不合理等問題，這也可能加重大氣環境污染。工業生產過程中產生的廢氣是造成大氣環境污染的重要來源，一些工業區設立在城市繁華區域內，或者坐落在城市商業區及居民住宅區，不僅會對大氣環境造成嚴重污染，還會在一定程度上影響居民正常生活，降低居民生活質量，且工業排放廢氣中還有較多有害物質，可能會對人體產生較大危害，甚至誘發癌癥[3]。還有一些工業區在建立時沒有考慮風向因素，將工業區建立在順風區域，工業廢氣順著風向吹到城區區域，對居民生活產生影響。所以，在工業區建設上需要注意合理布局，盡量將企業建立在城郊或較為偏遠的區域中。另外，城市還應適當加強綠化，這也是治理大氣環境污染的重要舉措之一。城市綠化面積越多，便能夠吸收更多大氣中的有害物質和粉塵。此外綠色植物還可以通過光合作用來減少大氣中二氧化碳含量，因此可以在工業區域內適當種植防護林，能夠對大氣中污染物質進行過濾，進而起到治理大氣污染、保護大氣環境的目的。

3.4規范排放標準，限制尾氣排放

當前，汽車尾氣對大氣環境的污染也越來越嚴重[4]。要想提高大氣環境污染治理，必須要針對城市汽車尾氣排放量進行明確規定，制定統一汽車尾氣排放標準，有效限制城市汽車尾氣排放量，從而減少汽車尾氣排放對大氣環境的污染。一方面，政府相關部門應針對城市汽車尾氣排放制定相關制度和標準，加強汽車尾氣排放的規范化和法制化管理；另一方面，還應從汽車生產廠家入手，對汽車尾氣排放進行管理，促使汽車生產企業改良尾氣排放處理技術，從源頭上對汽車尾氣進行控制。另外，交通部門還可以實施汽車限號行駛制度，定期限制單雙號汽車行駛，不僅可以解決交通擁堵問題，還能夠有效減少汽車尾氣排放。除此之外，政府還要加強對市民的環保教育，鼓勵人們采用電動車等清潔代步工具，或使用替代汽油燃料減少石油的消耗量，從生活的各方面來減少污染物排放量。

4結語

大氣環境污染問題與我們的日常生活密切相關，因而保護大氣環境對每個人來說都是必須要盡的責任和義務，必須要將大氣環境保護當作己任，正確認識到大氣環境保護的重要意義。此外，國家和政府相關部門也應進一步加強大氣環境污染監測和治理力度，針對大氣污染問題采取有效治理措施，同時加強環境保護宣傳，聯合社會各界及每位公民確保大氣環境保護能夠全面實施。

參考文獻：

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李淇祥.關于提高大氣環境監測質量的措施分析[J].中國高新技術企業，2015（21）：98～99.

[2]劉利斌.新形勢下大氣環境保護與治理的探討[J].黑龍江科技信息，2015（28）：112.