序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇開放空間設計論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

>> 城市開放空間的連續性研究 建筑開放空間的城市意義 城市開放空間的現代觀察 探索創造人性化的城市開放空間 城市開放空間景觀設計對于城市建設的發展性研究 城市濱水開放空間總體控制設計研究 兒童友好型城市開放空間研究 城市開放空間規劃及設計要點研究 西班牙城市開放空間地域性研究 老齡化社會的城市開放空間設計研究 基于靜態游人行為的城市開放空間研究 淺談城市設計中開放空間的設計 淺談城市開放空間的保護與再生 城市開放空間設計思路探究 基于建筑底部開放空間設計的研究 基于行為的城市濱江開放空間的空間與場所特性分析 方形規則下的開放空間 開放空間設計 城市的留白――公園與開放空間的價值 淺析適用于寒地城市的公共開放空間系統規劃 常見問題解答 當前所在位置：l.

[2]Madanipour， A.， Why Are the Design and Development of Public Spaces Significant for Cities？[J] Environment and Planning B： Planning and Design， 1999，26（6）： p. 879-891.

[3]代偉國，邢忠.轉型時期城市公共空間規劃與建設策略[J]. 現代城市研究，2010，11：p.12-16.

[4]張虹鷗，岑倩華.國外城市開放空間的研究進展[J].城市規劃學刊，2007，171（5）：p.78-84.

[5]Maruani， T. and I. Amit-Cohen， Open Space Planning Models： a Review of Approaches and Methods. Landscape and Urban Planning[J].2007，81（1-2）：p.1-13.

[6]Webster， C.， Pricing Accessibility： Urban Morphology， Design and Missing Markets[J]. Progress in Planning， 2010，73（2）：p. 77-111.

[7]Knox， P.L.， Measures of Accessibility as Social Indicators： A Note[J]. Social Indicators Research， 1980，7（1/4）：p.367-377.

[8]Hillier， B. and J. Hanson， The Social Logic of Space[M]. 1984，Cambridge： Cambridge University Press.

[9]尹海偉.城市開敞空間——格局、可達性、宜人性[D].2008， 南京：東南大學出版社.

[10]Giles-Corti， B.， et al.， Increasing walking： How important is distance to， attractiveness， and size of public open space？[J]. American Journal of Preventive Medicine， 2005，28（2）：p.169-176.

[11]Pasaogullari， N. and N. Doratli， Measuring Accessibility and Utilization of Public Spaces in Famagusta[J]. Cities，2004，21（3）： p.225-232.

[12]Cuthbert， A.R.， The Form of Cities： Political Economy and Urban Design[M]. 2006， Oxford： Blackwell. 304.

[13]Cuthbert， A.R.， Designing Cities - Urban Design and Spatial Political Economy， in Public Art & Urban Design： Interdisciplinary and Social Perspectives[M]. 2003， Universitat de Barcelona： Barcelona.

[14]Cuthbert， A.R.， The Right to the City： Surveillance， Private Interest and the Public Domain in Hong Kong[J]. Cities， 1995，12（5）：p.293-310.

[15]Loukaitou-Sideris， A. and T. Banerjee， Urban Design Downtown： Poetics and Politics of Form[M]. 1998， Berkeley： University of California Press.

[16]Harvey， D.， Social Justice， Postmodernism and the City[J]. International Journal of Urban and Regional Research，1992，16（4）：p. 588-601.

[17]Ellin， N.， Postmodern Urbanism. Revised ed[M]. 1996， New York： Princeton Architectural Press.

[18]Cuthbert， A.R. Urban Design and Spatial Political Economy： Review and Critique of the Past 50 Years. 2005 [EB/OL]http：//fbe.unsw.edu.au/staff/Alexander.Cuthbert/extendedchapterone.pdf.

[19]Carmona， M.， C. de Magalh？觔es， and L. Hammond， public space： the management dimension[M]. 2008， London： Routledge.

[20]李斌.環境行為學的環境行為理論及其拓展[J].建筑學報， 2008，02：p.30-33.

[21]Catharine， W.T.， Urban Open Space in the 21st Century[J]. Landscape and Urban Planning， 2002，60（2）：p.59-72.

[22]Jacobs， J.， The Death and Life of Great American Cities[M]. 1961， New York： Vintage.

[23]Gehl， J.， Life Between Buildings： Using Public Space[M]. 1987， New York： Van Nostrand Reinhold.

[24]Lynch， K.， A Theory of Good City Form[M]. 1981， Cambridge， Mass： MIT Press.

[25]Jacobs， A.B. and D. Appleyard， Toward an Urban Design Manifesto[J]. Journal of the American Planning Association， 1987， 53（1）：p.113-120.

[26]Whyte， W.H.， The Social Life of Small Urban Spaces[M]. 1980， Washington， DC： Conservation Foundation.

[27]Preiser， W.， Universal Design Handbook[M]. 2001， New York： McGraw-Hill.

[28]俞孔堅，李迪華，潮洛蒙.城市生態基礎設施建設的十大景觀戰略[J].規劃師，2001，17（6）：p.9-17.

[29]馮健，周一星.中國城市內部空間結構研究進展與展望[J]. 地理科學進展，2003，22（3）：p.304-314.

[30]李文，張林，李瑩.哈爾濱城市公園可達性和服務效率分析[J].中國園林，2010，08：p.59-62.

[31]李小馬，劉常富.基于網絡分析的沈陽城市公園可達性和服務[J].生態學報，2009，03：p.1554-1562.

[32]蔡彥庭，文雅，程炯，魏建兵.廣州中心城區公園綠地空間格局及可達性分析[J].生態環境學報，2011，20（11）：p.1647-1652.

[33]谷凱.城市形態的理論與方法——探索全面與理性的研究框架[J].城市規劃，2001，25（12）：p.36-41.

[34]任超.老齡社會環境下城市線形公園綠地的設計淺析[J]. 華中建筑，2005，23（1）：p.136-138.

[35]鄧小慧，鮑戈平.廣州人民公園使用狀況評價報告[J].中國園林，2006（5）：p.38-42.

[36]高琴.城市公園使用狀況（POE）初探——以北京紫竹院公園為例[J].2007，北京林業大學碩士論文.

[37]劉杰武.濱水區公園使用后評價（POE）研究——以臺州永寧公園為例[D].2007，北京大學碩士論文.

[38]張妤.哈爾濱城市公園使用情況評價初步研究[D].2006，東北林業大學碩士論文.

篇(2)

商業步行街是步行街的一種，存在于城市中商業活動較為集中的街道，由大量的零售業和服務業商店組成，與其它商業街不同的是商業步行街是禁止一切機動車輛通行的集中商業買賣區域。本文從商業步行街空間環境的顯性要素和隱性要素兩個方面來研究如何達到人性化設計。顯性要素即具體要素，包括基礎平面、垂直面和上部平面三大部分，本文只對基礎平面和垂直面進行論述。基礎平面環境即底面包括大地、水體、低矮的植被、座椅以及所有鋪地材料等；垂直面環境包括建筑立面、照明設施、指示牌等。隱性要素即抽象要素，如街道空間環境的歷史文化、地域性等。

人性化設計是指在設計的過程中根據人的行為習慣、人性的生理結構、人的心理情況和思維模式等，在保證設計基本功能和性能的基礎上，進一步對產品進行優化，已滿足人的心理、生理以及精神追求，其前身是人體工程學的出現和發展。城市商業步行街作為城市公共空間的一部分是面向公眾開放的空間，人是直接接觸和使用步行街空間環境的主體。從設計的本質來說，任何設計觀念的形成都是以人為基礎。就步行街空間環境設計的本質來說，在以人性化為主要設計理念的前提下，最終運用各種綜合手段，來創造優美、舒適的購物環境，以滿足人們在購物過程中的心理、生理及精神需求。

在《人性場所—城市開放空間設計導則》一書中，多次強調城市開放空間人性化營造的重要性、緊迫性以及必要性，并通過對美國城市中現存開放空間具體案例的分析，在尊重場所背景文化的前提下，進一步提出場所人性化設計導則，使城市中的開放空間吸引更多的人，更好地為人服務。由此，本文認為城市商業步行街空間環境的人性化設計一方面強調設計必須尊重場所的歷史文化；另一方面強調具體設計應一切為人所用。

二 烏魯木齊山西巷民族街巷概況

烏魯木齊是新疆維吾爾自治區的首府，是全疆政治、經濟、文化和科技的中心，并作為新疆旅游業的中心重點城市。山西巷位于烏魯木齊南門和二道橋之間，曾是龍泉街的前身。據筆者所做調研得知，此處并沒有真正一條街巷名稱是山西巷，但生活在這里的人們都會將這個片區稱作”山西巷子”。本文所改造的民族街巷位于山西巷子中間的一些小巷，當地人直呼的“鐵皮巷”、“作坊巷”等。之所以選此處進行改造，是因為這里有著悠久的商貿歷史，以二道橋市場以及國際大巴扎同屬于原來二道橋民族傳統商貿區。但就目前街巷環境來看，與二道橋市場和大巴扎環境相脫節。

三 烏魯木齊山西巷民族街巷改造的人性化體現

（1）顯性要素的人性化設計

本文通過對山西巷民族街巷外部及內部的物質空間調查認為，這片區域可以改造成具有新疆代表性的商業步行街，以此來作為二道橋商貿圈的開端。由于商業步行街的空間尺度、建筑立面、街道設施、地面鋪裝以及盲道、無障礙通道的設計是人們最容易發現和感知的，也是突出人性化設計的具體載體，因而對其進行具體分析。

1）空間尺度的人性化設計

據筆者實地測量與考察得知，山西巷附近的小巷長度大部分不超過500米，此長度符合《商店建筑設計規范》中對步行商業街長度的規定，過大過長的商業街，會導致行人產生距離感，難以親近，而且對人的體力也是一個考驗。因此，從人的生理和心理需求入手，改造后的商業步行街在長度的設計上應保持小巷原有的適宜長度，增加巷與巷之間的節點空間，設立開敞的小品類休閑廣場，讓人愿意“滯留”，使人在心理上受到關懷。不僅如此，根據測量得知，山西巷附近的小巷寬度大部分在10米左右，兩旁的建筑多為3層左右，整體街道兩旁建筑的高度與街道寬度之比大多在1和2之間，符合街道親切感的空間尺度關系。（圖1）從心理學角度來說，街道過寬、建筑物過高，使行人壓抑并缺乏安全感。購物的人們多傾向于平行移動，而垂直方向的移動多數在不必要的情況下不會出現。所以，改造后的商業步行街在空間尺度方面保持原有街道寬度適宜的特點，在對建筑高度的控制上也應符合人的心理，即打造雙層商業步行街，營造宜人、親切、安全、舒適的空間環境。

2）建筑立面的人性化設計

《人性場所》一書中曾提到：“影響步行商業中心成功與否的重要空間設計特征之一就是避免“死空間”。對于維持城區的活力來說，保持面向步行者的店面的連續性是必要的。突然隔斷的空間地塊以及與街道不統一的禿凸建筑對于步行活動具有極大的破壞性。” 因此，商業步行街建筑立面的人性化設計應體現連續性、連通性原則。

根據筆者所做調研，山西巷民族街巷沿街建筑立面和巷中建筑立面由于新舊建筑之間的混合，商業店面門頭招牌形式的大相徑庭，商家隨意擺放搭建的商品以及建筑外立面所用材料和顏色的不統一，使得建筑立面凹凸錯落，整體混亂，毫無可觀賞性。為體現人性化設計，在改造的過程中，將原有建筑一層的外立面進行修復和整合，使商業店面及門頭招牌進行統一的高度和寬度設計，并將民族圖案和裝飾紋樣通過現代建筑材料運用于建筑外立面，突出新疆地域特色的同時形成視覺連續性。對于步行街二層建筑外立面將統一運用雕花木柱和透雕裝飾進行設計，增加人們的視覺復雜性。

3）街道設施的人性化設計

街道設施是商業步行街空間環境中必不可少的部分，是人性化設計的突出體現。原有山西巷民族街巷由于沒有統一的規劃、設計和管理，導致街區中的公共設施嚴重缺乏。因此，在對其進行改造中添加人們需要的街道設施，具體如下：（1）護柱。將護柱設置在步行街入口處，其高度為40—45cm，不僅可以起到阻止車輛侵入、劃分引導空間和豐富景觀的作用，同時還能作為輔助座椅供人休息。（2）公廁。將公廁設置在步行街的一層和二層中間，通過區別于店面的顏色和鋪地來方便行人的使用。（3）座椅。楊·蓋爾在《交往與空間》一書中寫道：“在評價特定區域中公共環境的質量時，必須把能否為人們小坐提供更多、更好的條件作為最重要的因素來考慮。”因此，在對山西巷民族街巷的改造中為了服務于多種使用者將添加多樣的座椅：如木制無靠背長椅（約0.9m×1.8m×0.4m），這種長椅可以提供多種休息的可能性 ；可移動的靠背座椅；圍繞花池邊沿或環形長椅等，對其位置的擺放應盡量滿足不同需求者的觀看方向。座椅多選用溫暖舒適的木制材料，其他輔助座椅可以選用金屬、瓷磚、石材等材料，體現步行街多樣化設計。（4）指示牌和照明設施。山西巷民族街巷作為游客對新疆地域文化直觀認知的重點區域，指示牌的存在是必要的。因此，將在街區入口處添加指示路標牌或在臨街建筑墻壁上加入交通引導圖，使旅游和購物的人群對此區域有個整體且較為清晰的認識。在照明設施的改造中，將原有照明進行重新設計，使街燈在顏色、形態及排列順序上形成連續的景觀，與街道民族地域風格相統一。（5）街道植被。在街巷綠化設計中，本著原有綠化設施，增加特有的植物景觀。根據街巷的尺度，種植并加入具有特色的景觀樹以及親人尺度的灌木、植物容器、鮮花盆景等，來增添街道的溫馨和親人特質；同時，還可以在內街根據商戶不同條件和需求，進行墻壁的垂直綠化、陽臺綠化、門頭綠化等形式來豐富街景，營造環境宜人的商業氛圍、優質的街道氣候等。

4）地面鋪裝的人性化設計

地面作為商業街區三度空間的重要組成部分之一，對商業街區建造的好壞起到重要的意義。人們行走時的感覺在商業街區設計時顯得尤為重要，“走”感覺的舒適和隨意，是決定商業街區成功與否的關鍵因素之一。因此，在對山西巷民族街巷地面鋪裝進行改造時，將采用流線型鋪裝，起到縱深引導的作用，減弱直線型街道的單調，增加街道趣味性。在材料的選擇上，本設計將全部采用磚鋪裝，從而創造出一種空間感。

（2）隱性要素的人性化設計

隱性要素的人性化設計通常是對場地的自然條件、歷史文化要素、社會狀況的解讀后，將其歷史文化和地域特色融入商業步行街的空間環境設計中。山西巷民族商業街巷中最能體現民族文化和新疆地域特點的是經營方式和買賣方式上的獨特性。一方面是業態規模小、網點多、品種齊全、價位較低，特別是一些民族小商品和土特產品，所售價格往往比其它地方低很多，受到當地人們的青睞。另一方面是買賣方式較有特色。天然的戶外巴扎、熱情的沿街叫賣、巷中手工作坊中叮當的聲音、買賣者之間討價還價的自在過程都是獨特之處。這種具有新疆地域特色的買賣行為，以自身的優勢存在，讓我們從中看到了新疆傳統巴扎的身影、歷史與現實的延續、傳統與現代的交會、趨同與特異的較力。因此，在改造中將保留原有獨特的買賣方式，做到對傳統文化的保護和傳統氛圍的營造，增加整個商業街區的人氣，突出山西巷豐富的歷史文化特色。

綜上所述，在對山西巷民族街巷進行改造過程中，將傳統買賣方式保留在現代商業步行街購物空間環境中，不僅實現了對傳統文化的保護，同時也符合當地人的買賣行為方式。除此之外，商業步行街在規劃中，要對零售、娛樂和餐飲在內的混合功能進行總體規劃，對促銷、維護和活動組織進行協同管理，全面體現人性化管理和服務。

四 結語

商業步行街作為城市公共空間中較為重要的活動場所，人是使用主體，宜人的商業空間環境是商業街成功的重要因素。當代城市商業空間的設計理念將商業效益的關注度逐漸轉移到人的體驗、商業街人性化尺度、空間環境和服務設施上來。本文從步行商業街空間環境的顯性和隱性要素——宜人的空間尺度、連續的建筑立面、完善的公共設施以及傳統文化、地域特色保護等層面入手，探討人性化步行商業街的構建，真正做到將人性化設計思想和原則運用到空間環境的表達中去，希望通過人性化城市公共空間環境的營造來進一步提升當代人的幸福指數。

參考文獻

[1] [美]克萊爾.庫珀.馬庫斯；卡羅琳.弗朗西斯?編著：俞孔堅、孫鵬、王志芳等譯.人性場所——城市開放空間設計導則[M].北京：中國建筑工業出版社，2001.

[2] 凱文·林奇.城市意象[M].北京：華夏出版社，2001.

[3] 揚·蓋爾.交往與空間[M].北京：中國建筑工業出版社，2002.

[4] 朱榮.城市公共環境設計[M].南昌.江西美術出版社，2008.

[5] 陳懿君、阮如舫.城市商業步行街景觀的地域性營造[J].江蘇建筑.2012，2.

[6] 張荃.人性化商業街空間尺度探討[J].山西建筑.2011，7.

篇(3)

【關鍵詞】空間句法 軌道站點 公共空間 導則研究

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

注:該項目為北京工業大學第12屆科技基金立項項目 項目編號: ykj-2013-10419

引言

北京市軌道交通的快速發展，地鐵站點的可達性特征使得站點臨近區域在集散區域內客流增大的同時也產生了資源的積聚效應，而北土城站站點周邊公園、廣場等公共空間眾多，卻缺乏應有的城市空間活力。

因此，城市軌道交通介入原有城市空間所帶來的城市更新與站點周邊公共空間的重塑是值得關注和研究的。本文旨在城市軌道交通站點區域的公共空間層面，從站點區域的功能屬性、公共空間的物理屬性、人的行為特征等方面來研究城市外部空間形態，對城市軌道交通與城市公共空間之間的相互關系進行思考。

1. 北土城站站點周邊城市公共空間分析

1.1 站點概況

1.1.1 規劃范圍

此次調研地點位于地鐵8號線和10號線的換乘站――北土城站及其周邊公共空間，占地面積約130公頃。北土城站周邊以元大都城垣遺址公園、北中軸景觀大道廣場等開放空間為主，輔以居住、辦公、商業等功能用地。站點東北方向為在建的奧體文化商務園區，西北方向為中華民族園。

1.1.2 周邊區域條件

北土城站是地鐵8號線和10號線的換乘車站，且位于北京中軸線上，是北京傳統軸線和現代軸線的過渡地帶，作為奧運公園的門戶和序幕，是北京交通區位的重要交通節點。周邊用地以公園綠地、防護綠地、廣場等開放空間用地為主。

1.2 空間調研情況概述

1.2.1 公共空間分布特征

北土城站周邊公共空間主要為元大都城垣遺址公園、中華民族園（南區）、北中軸景觀大道、公交總站和沿街帶狀防護綠地。用地內的古城墻文化、民族文化、奧運文化豐富多彩。

元大都城垣遺址公園利用率較高，人流較集中。而北中軸景觀大道廣場利用率較低，活動人群較少。中華民族園（南區）處于暫時關閉狀態。

1.2.2 空間肌理特征

用地整體建筑密度較低，尤其以東北地塊最為明顯，為在建的奧體文化商務園區。以北土城站為中心，形成東西和南北向的大面積十字形開敞空間。東西向為帶狀的元大都城垣遺址公園，南北向為北中軸景觀大道（廣場）及帶狀綠化，具有良好的視線通廊。

建筑以板式居住建筑為主，局部存在少量大體量現代公共建筑。南北向道路、廣場形成了強烈的軸線空間。由于用地內建筑圍合感不強，所以街巷肌理較為混亂，但綠化空間較為充足。

1.2.3 使用人群特征

根據用地內公園、廣場等大型公共空間的功能性，其服務人群特征為：遺址公園主要服務于周邊居住區居民的日常活動，中華民族園以游客為主，而北中軸景觀大道處于周邊居民和游客的混合使用模式，但以居民日常使用為主。上班族對區域內的公共空間利用率極低，主要在辦公區域內活動。行人交通目的性較強，主要分布于交通干道沿線。四類人群混合使用的公共空間較少，以站點周邊為主。

1.3 Space Syntax分析結果

1.3.1 街道整合度分析

北土城站點周邊以北土城東路、北土城西路和站點南邊的北辰路的整合度為最高。說明其拓撲平均深度較低，人流較易到達，可達性強。因此，此三條街道內的公共空間應作為優化設計的重點。

1.3.2 街道選擇度分析

北土城站點周邊以北土城東路、北土城西路的街道選擇度為最高，站點南邊的北辰路和安定路較高。而且，元大都城垣遺址公園也具有較強的吸引穿越交通到達站點的潛力。

1.3.3 站點所在街道相對深度分析

北土城站點周邊以北土城東、西路和北辰路深度值最淺，有利于經濟等社會生活的開展。其次，站點四周用地內深度值較為平均，個別地方存在較深區域。因此，在優化設計中，應努力降低站點周邊公共空間的深度值，從而提升其可達性。

1.4 空間現狀問題總結

1.4.1 線狀城市公共空間

（1）局部步行交通系統可達性低

（2）部分站外步行交通系統可辨識性低，行人易產生迷失感

1.4.2 面狀城市公共空間

（1）空間利用不充分，無法滿足多元需求

（2）空間設計趣味性及觀賞性較差，缺乏活力

1.4.3 文化氛圍的營造

（1）多元文化（民族文化、古城墻文化、奧運文化等）氛圍缺失

（2）中軸路――北辰路街景界面缺少“中國氣質”，應加強其軸線秩序和文化氛圍

2 北土城站站點周邊城市公共空間優化策略研究

在城市設計層面，軌道站點周邊公共空間優化設計導則應從以下幾個方面進行考慮：

2.1線狀公共空間

即站點出入口與城市街道的空間關系研究。具體包括空間的可達性、可辨識性、建筑圍合界面等方面的指導性原則：

（1）沿街建筑立面整潔，盡量保持風格的整體統一，有底商的路段避免占據人行步道空間；

（2）道路兩側除了要有行道樹之外，寬度足夠的路段人行道兩側還應有豐富的綠化景觀；

（3）人行步道要有硬質鋪裝且平坦無破損，人行道和人行天橋的地面及墻體應整潔，無商業設施。

本設計中以北辰路街道設計為例：

（1）強化街景界面的中國氣質，強化人工建筑界面的齊整統一的軸線秩序。保持北高南低、平整有序的景觀輪廓線。強化軸線對稱格局，界面統一臨街檐口高度，界面統一色彩。

（2）恢復與強化軸線上的重要結構性視覺要素，強化自然圖畫的城市公園氣質，保持對稱綠化格局，軟化兩側街景界面。

（3）北土城南段強化軸線東西使用功能和建筑空間形態的對稱布局，北段強化軸線東西對稱的公園布局。凸顯南北街景的不同氣質和不同圖底肌理。

2.2面狀公共空間

即站點周邊500m半徑范圍內行人能夠到達的休閑廣場、公園、綠地、街角廣場、停車場等空間研究。具體包括可達性、安全性、便捷性、綠地綠化率、夜景觀設計等指標要求：

（1）在空間尺度適宜的情況下，設置小型的林蔭廣場，或者兒童游玩設施，增加街道活力；

（2）在社區周邊的街角空間，增加必要的休憩設施，并結合植被綠化等軟質空間，從而為周邊居民，特別是老年人增加宜人的休閑空間；

（3）設置足夠的休憩設施，增加具有趣味性和參與性的環境，提供私密、開放、安靜、熱鬧等不同特點、多樣的可達性休憩場地；

（4）在公共建筑圍合的街角空間，若空間尺度較大，可設置噴泉、水池、開放草坪、健身場地等豐富的廣場空間，并注意加強與周邊街角形成的視覺對景關系。

本設計中以安貞路廣場和街角空間設計為例：

安貞路廣場：

（1）將廢棄的停車場改造為居民日常健身活動場所，滿足周邊居民的生活需求和安貞醫院看病者休憩、娛樂等功能；

（2）廣場內宜采用顏色較為鮮艷的硬質鋪裝，植被宜選擇高低不同的植物進行人工造景，從而營造豐富的景觀層次，以滿足廣場上人群和行人視線審美要求。

2.3文化氛圍

即站點所在區域的周邊公共空間應具有的文化氣質，包括空間秩序、地域性文化小品的表達等內容。

（1）在中軸線上，通過綠化植被、構筑物、鋪地等形式的對稱布局，保持其中國氣質和軸線秩序；

（2）增加其空間可達性及安全性，保證居民、游客的健身、游覽、休憩等基本功能需求和重大節日的聚集活動場地；

（3）以人工植物造景為主，選擇具有較高觀賞價值的植物，營造豐富的景觀層次，以滿足廣場人群和道路行人視線的審美要求。

3.結語

本文通過對城市設計理論的研究學習，找到量化分析城市公共空間形態結構的理論和方法――空間句法（Space Syntax），并通過對北京市北土城軌道站點周邊公共空間的實際調研，尋求問題的影響因素，結合量化分析結果對其公共空間形態及行人使用行為問題進行深入探討，尋找其關聯性所在，通過對分析所得的各項問題進行梳理，找到其癥結所在并提出相關優化建議，借此改善北土城站周邊城市公共空間質量，充分發揮軌道站點的區域帶動作用，提升站點周邊城市公共空間的使用效率，創造出宜人的城市步行環境。限于筆者的學識與精力的局限性，文章中部分內容在范圍上與深度上還有待深入研究， 行文中不免有不足與疏漏之處，敬請廣大專業人士批評指正。

參考文獻

1 徐璐 徐建剛 . 空間句法在城市設計中的應用――以南京市河西地區空間結構分析為例 [J].現代城市研究，2011（04）：42-48.

2 楊滔 . 空間句法：從圖論的角度看中微觀城市形態[J].國外城市規劃，2006（03）：48-52.

3 郭湘閩,劉長濤. 基于空間句法的城中村更新模式――以深圳市平山村為例[J]. 建筑學報，2013(03).

篇(4)

關鍵詞：沈陽市南運河；濱水空間；環境行為研究

1、南運河概況

沈陽南運河是沈陽環城水系及環城綠化系統的一部分，它聯系4個城市公園及18個濱水游園，是重要的生產和生活聚集地即人們進行休閑娛樂游憩活動的公共空間。南運河全長14.5公里，河道寬25米。本論文的調查對象是沈陽市南運河沿線的濱水游園，它由黎明園、東塔園、春曉園、傍江園、濱河園、夏芳園、翠園、怡靜園、南中園、皂角園、文藝園、振興園、秋錦園、路園、沙陽園、陽春園及沿線的廣場、綠化帶共同構成。

2、實態調查

（1）問卷調查：通過資料調查后設計南運河的調查問卷，并隨機在河邊選擇調查地點，對調研對象進行問卷調查。調查問卷中羅列了南運河沿河18個游園景觀，設計了25個問卷問題。調查內容包括年齡、職業、到濱水空間的目的及出行時間、進行什么活動、對場地的滿意程度評價、建議與要求等。

（2）行為觀察：在調研的過程中，對典型個園的環境和人的行為活動進行直接的觀察、記錄，并用攝影、圖錄或文字等記錄方法伴以數據統計。以期理解人與環境間的互動關系。

3、行為活動調研結果初步分析

（1）使用者年齡與出行目的

從觀察及問題“您到此主要進行的活動”的答案統計中，來此進行體育性休閑活動和聊天的人占大多數達到50.3和20.7，健身、散步、閑坐等成為大眾行為的最主要部分，它們有共同的設計要求就是場所與視覺景觀，動靜結合。

（3）使用者行為活動狀態

調查時間段為上午7:00~11:30;下午1:00~5:30，天氣暖和濱水區人數頗多，在走、站、坐三種行為狀態中以“走”和“站”為最主要部分，可見戶外開放空間中，濱水路景觀的設計和適宜活動的場所的塑造尤為重要。

（4）使用者行為活動的空間分布

調查結果顯示，進行集體體育活動（跳舞、踢毽）的人群在開闊的硬質廣場和有健身設施的地方分布比較多，而比如打太極等個人性的活動多分布在親水平臺，樹下小空間等自己視野開闊，場地也較平整的地方，而對于休憩、聊天的人群多選擇休憩設施舒適、有陽光或面向水系的視線較好的地方。

（5） 使用者行為活動的空間特征

調查時發現，對于有目的移動的人群（上班），他們會選擇直接便捷的道路。跑步、散步的人群，濱水路的景觀環境對其行為誘導作用比較大，他們通常會選擇活動多、親水、綠化好的路線散步。

交談、眺望、健身及小憩等都是停留的活動，作為濱水空間行為，它們有共同的要求就是視覺景觀。這些人群傾向于被吸引在空間邊緣，駐足停留的區域也是那些具有半透明性質的“灰色區域”，既有一定的私密性，又可以觀賞外部環境的風景和游人活動。

跳舞、打拳、練劍等集體活動都需要開敞的空間，在這些區域使用者往往會以小型團體的組合方式進行活動，有一定的領域性，很好的遮蔭、光線明亮而柔和以及周圍適當的休息設施是這些使用者最喜歡的地方，這些場所都有一定的園林要素給予界定，避免了和其他活動的沖突。

4、沈陽市南運河濱水空間設計的幾點建議

（1）增強濱水空間的親水性

單純的視覺感受不能全部滿足人們親水的需求，置身于水中更能體驗水的魅力。

對資料的統計分析表明,在濱水區活動的人群中老年人為大多數，占到44 %。年齡對水的需求有明顯的影響。不同年齡狀況和出行的人對水體的體驗要求見表2所列。由表可知,隨著年齡的增加,對水的需求度同時增加,在活動中也越希望與水接近,明顯地呈現出隨年齡增加,濱水空間的吸引力遞增的現象。對專門去濱水區活動的人而言,則有更高的要求和期望,而順便路過的人群則更多地表現出無目的和無所謂的心態。。

（2）使用者行為活動類型

（2）加大硬質活動廣場，增加遮蔭樹

實際調查中發現，濱水游園的活動場地并不能滿足活動人群的需要，尤其是有組織的活動如：打拳、跳舞等，建議適當增加硬質鋪裝部分的面積，滿足人們活動的需要。

（3）提供“人看人“的條件

篇(5)

關鍵詞：公共空間；心理安全；安全感；安全設計

中圖分類號：J022 文獻標識碼：A 文章編號：2095-4115（2013）03-77-2

馬斯洛的需求層次理論，將人對安全的需要放在僅次于生理需要之后。雖說層次較低，但也同時表明，這是多數人的共性需求，不管你收入高低，抑或是身處這地球上哪個地方。

近年來我國公共安全事故頻發，使得公共空間中的安全問題得到越來越多的關注，而今年發生過的電梯夾死兒童事故、天降藏獒事件、奪命井蓋事件、上海“玻璃雨”事件等，更是將安全的這一需求，再次凸現出來。公眾對安全的訴求，在每一起相關事件發生后，都會變得更加強烈，而在得不到滿足時，這種訴求就極易變成一種恐慌。這種恐慌會減弱設計的人性化。因為當人們在所處空間所用物品產生恐慌感時，就會降低空間或物品的使用率，甚至使設計失去意義。

一、公共空間的概念及其安全的重要性

公共空間不僅僅是個地理概念，它在城市經濟與社會發展的過程中形成，為人們廣泛參與、交流與互動提供了一個重要場所。現在的公共空間一般指供居民日常生活和社會生活共同使用的室外空間，包括廣場、車站、公園、街道、居住區和體育場等。

在某知名網站進行的一項網絡問卷調查中，北京、上海等一線城市僅獲“提供優質城市生活”的一成選票，原因包括“城市安全指數低”和“城市化過快”。2009年零點研究咨詢公司的《2009零點中國公眾城市宜居指數研究報告》表明影響生活質量的不安全因素發生在公共空間中。而“經常出入和途經的公共場所”和“居住區域的安全感”的下滑趨勢使得公共空間安全性問題成為需解決的課題。

公共空間安全是指人類與公共空間的和諧相處，互相不傷害，不存在危險和安全的隱患。安全可分為生理安全和心理安全兩大類，生理安全指人在環境中活動能保持健康，無受傷害的可能性。而心理安全則指能維護心理健康，保持安全感的狀態，對環境安全有可預期感和可控感。當處于具有潛在的不安全性的空間中，人們必然會產生不安全感，繼而可能會“拋棄”這一空間，最終導致這個空間越來越不不安全。所以當公共空間品質不高、配置不公、供應不足時，就容易導致空間犯罪率的上升。

二、公共空間設計中各要素對心理安全的影響

（一）色彩對公共空間心理安全的影響

城市色彩產生過程的研究表明，城市的色彩面貌是居民對長期接觸環境的集體回應和集體選擇，是集體共性和地域文化相結合的產物。國際色彩顧問協會（IAAC）提出了“色彩體驗金字塔”理論，提出個人體驗處于色彩體驗金字塔的最上層，所以在進行公共空間色彩設計時一定不能忽視人們對色彩的體驗。如果人們在公共空間因為色彩應用不當而產生不安全感或其他不適感，那就說明在這個公共空間的設計中存在嚴重問題。因此在進行公共空間色彩設計時必須考慮受眾人色彩感覺的共通性、舒適性，才能保障人們在公共空間中的心理安全。

色彩與其他事物一樣具有兩面性，應用的得當適宜，對人的心理起到積極的作用，而使用不當也對人的心理產生消極作用，近年來常提到的色彩污染就是色彩在城市公共空間中使用不當造成的。

例如紅色，紅色是一個極易引起激動、緊張、興奮的顏色，應用在危險指示牌或指引路線可以幫助人們提高警惕、遠離危險，作為點綴將空色應用于局部空間，可以起到畫龍點睛的作用，溫暖人心，亮化環境。可是紅色紅色如果大面積應用于公共空間，就會讓處在空間中的人血流速度加快、血壓升高，進而讓人感到煩躁不安，造成視覺疲勞甚至精神折磨。

白色和黑色在公共空間中的使用率較高，白色給人干凈、明亮、樸素和高雅的感覺，應用與環境中可以營造出高雅、寧靜的氛圍，像路燈，站牌等公共設施大多會采用白色作為基色調進行設計。黑色給人感覺沉穩而莊重，但黑色并不適合在公共空間中大面積使用。

最后，公共空間的色彩運用也要因地制宜，例如，我國北方城市常年下雪，在這種氣候下灰白色成為主要環境背景，那么在公共設施上就不適合再用大面積的黑白灰色做基色，而應該選擇一些顏色鮮艷，具有溫暖感和動感的色彩來調劑寒冷單調的冬季，也讓人們在漫長冬季中通過視覺上的溫暖來感受春天般的愉悅，擺脫抑郁不安，這在一定程度上也帶給人們一種心理安全感。

（二）材料對公共空間心理安全的影響

材料是公共環境設施的物質基礎，是人類感受得到的第一物質元素，它給人類帶來最為直接的身體觸覺和心理上的感受，材料的使用是否合理對環境設施產生極大的影響。

材料分為天然的與人工的，一般情況下，天然的材料更容易得到人們心中的認同感，給人們帶來更多的心里安全。現代公共空間中的建筑，大多用金屬鋼架結構代替傳統的石材，雖然給人視覺上帶來高科技的感覺，令身處此地的人們感覺置身于一個現代氣息濃烈的國際化大都市，也給人一種冷漠感和距離感。

公共空間設計中應用的材料有很多，如木材、石材、玻璃、金屬等等。它們都有其自身的特點，應用在不同的空間環境中就會給人們帶來不同的心理感受。因此公共空間設計在材料的選擇上應該是人性的、綠色的、因地制宜的。材料的選擇既要考慮使用者的生活需要，也要考慮使用者的心理感受，在不同的場合中要符合不同的心理需求。

以玻璃為例，玻璃這種相對較為現代的材料，最初應用到公共空間設計中時，可能會給人的心理帶來一些不安全感，因為玻璃相對于其它材料有一個明顯的缺點――易碎。當玻璃作為鋪裝地面使用，人們踏上這種材質的地面時，常常會擔心玻璃會碎，人會掉下去，因為使用玻璃鋪裝時為了美觀，玻璃面和地面往往還有一定的距離，這個距離加上玻璃本身的特點加劇了不安全的心理暗示。

當然玻璃也有其優點，例如透明。未知的東西常常給我們不安定的潛意識因素，比如當我們去揭一扇門簾，如果它是不可透的材質，我們就會考慮從反方向來的外力對我們是否安全。在這一點上，玻璃又可以說給人帶來了一種可控的安全感。另外玻璃透明的特點還可以應用于公交候車亭設計中。在不透明的公交候車亭中，候車者很難感知到車亭背板后的情況，一旦有危險人物出現，候車者很難在第一時間做出反映進行自我保護。現在，歐洲大多數候車亭背板都會做成盡量透明，材料大多為透明玻璃，這樣以來，候車者就能夠多角度的觀察周邊的環境，從而更較好的觀察到背板后的突發事件。

（三）造型對公共空間心理安全的影響

1、公共設施造型

在公共空間中，公共設施的造型不僅關乎生理安全，也影響人們的心理安全。不管是整體造型還是細節上的形態，都應該引起設計師的關注，既要避免對人體造成威脅，又要考慮避免視覺形態上的攻擊與刺激。

首先公共設施在邊角輪廓上的處理應該避免外伸的尖角、棱柱、尖銳突出物等，例如南京玄武湖公園內的地燈，四四方方的造型雖然充滿現代氣息，但是玻璃材質外加四個90度尖角使這個地燈產生安全隱患，草地本是孩子嬉戲玩耍的地方，如果奔跑中摔倒磕到燈柱上不可避免產生傷害，所以父母都會帶領孩子坐的離燈柱遠些，并且警告孩子不要在那附近玩耍，這其實就是公共設施設計不當讓人們產生的不安全的心理。另外公園內的座椅、音箱等設施也出現了有攻擊性的尖角。

其次，公共設施在形態設計上可以更多的關懷人的心理，帶給人們開心、愉悅的視覺享受。設計師Matthias Megyeri應對產品設計的安全需求，設計了“安全如甜蜜之夢”系列產品。在他的設計中，那些面目猙獰的產品變得親切可愛，從而揭示了安全設計的另外一面――人們不僅需要生理上的安全，更需要心理上快樂的安全。例如，欄桿頂部如長矛一般用來防止攀爬的尖銳部分被可愛的卡通形象所替代，同樣，在中國廣大城市和農村都能見到的院墻上密密麻麻的玻璃渣子也被設計成玻璃制造的工藝，大大增加了人們的心理舒適度。

2、公共設施尺度

曾經有報道過南昌市一男子行至省城東湖湖畔，不慎墜入湖中的消息。所幸這名男子最后獲救，有驚無險。據調查，南昌市東湖邊共有185根小石樁，石樁與石樁之間由兩根下垂的鐵鏈連著，而鐵鏈距路面的高度大概只到一個成年人的小腿，這便是湖畔保障行人安全的護欄。顯然，這樣的護欄只是作為一種警示而存在，根本起不到很好的“保護”作用。無論是對成人還是兒童，這樣的護欄都是不能保護行人安全的。而從心理學上來分析，這種護欄反而比沒有護欄更加危險，甚至成為“危險陷阱”，試想，如果沒有圍欄，人們的經驗和自我保護意識會警示人們勿靠近湖邊，保持在安全距離外，而架設了如此高度的圍欄，卻使得人們減弱了安全意識和危機意識，認為有護欄等于有保護，降低了心理安全防線，可是，這種設計的圍欄實際并不能真正起到攔截保護作用，當人們滑倒或者擁擠時仍然存在危險性，甚至會絆倒后退或者沿途走過的人，這種不設計雖然不是直接給人們的心理帶來不安全感，但卻通過麻痹人們的安全意識增加了不安全因素。

所以公共設施的設計在注重美觀的同時，更多要思考的是如何兼顧美觀與安全性的高度統一，因為設計在任何一方面有所欠缺，都無法讓公共設施最大限度地發揮它的作用。

三、結論

公共空間是城市環境中最具公共性和活力的開放空間，與公眾密切相關。優秀的公共空間設計通過對人們心理感受的適應、關注和解讀，合理有效的設計出人性化的安全空間，消除公共空間中的不安全因素。本文通過研究分析得出，公共空間中的不安全感其實分為兩類，一是造成心理不適感，二是引發生理不安全。

在進行公共空間設計時，人改變了這個空間的同時也會被空間所影響。不安全、不合理的設計必然會到給人們不好的心理感受。因此，設計師在進行公共空間設計時，不僅要考慮美觀、個性，更要掌握人的心理規律，研究人的行為，這樣才能更好的進行環境藝術設計，另外“他山之石，可以攻玉”，我們可以借鑒國外的優良設計案例，把國內公共空間設計做的更完善、更人性。

參考文獻：

[1]陸綺雯，世博園里的城市劃與發展討論[N]，解放日報（第九版），2010-5-15

[2]陳雁杰，色彩設計在公共環境中的應用[J]，藝術教育，2012，（03）

篇(6)

通過對海南三亞海棠灣濱海景觀休閑帶規劃設計中海棠灣的背景，總體定位，總體區域調研的分析，提出規劃的構思。要求應遵照濱水景觀建造原則，完成后能夠產生良好的社會效益和經濟效益，既能滿足濱海景觀結構安全性的要求，又能適應景觀對于造型和審美的需求，為我們在海岸景觀設計領域積累寶貴的經驗。

關鍵詞：濱海景觀設計；海洋文化； 符號；創新

三亞無疑是一座美麗溫馨的海濱城市，一個被大自然寵壞的孩子！大自然把最宜人的氣候、最清新的空氣、最和煦的陽光、最柔和的沙灘、最湛藍的海水、最美味的海鮮、最風情萬種的少數民族…都賜予了這座海南島最南端的海濱旅游城市。

根據前期的調研和考察，了解到多數新婚佳人傾向于選擇海南三亞這個美麗的城市作為其度蜜月的圣地，既然是如此一個理想的度假勝地，我們就應該好好利用。作為一個濱海區，是城市景觀特色的展現地，又能為城市居民和外地游客提供游覽休息、海面活動的場所。在城市濱海景觀設計中，應該通過對濱海城市自然，人文景觀資源的分析和研究，充分挖掘能夠體現海南三亞濱海城市和濱海形象特征的景觀要素，系統研究它的規劃和設計。

一.交通流線設計

與城市共享的“面”――貫穿公園東西的景觀軸將城市的“風”、“景”引入，同時也將中心湖面的景觀映入城市；與公園結構共生的“線”――濱海景觀軸步行系統的線性綠化帶突出公園的脈絡機理，同時產生步移景異的觀景線；與空間相融合的“點” ――景觀節點像雨滴般滲入各類空間的綠色，創造了優美的小環境和宜人的環境氣氛。

統一性特點：遵循組織交通，合理分區，創造景觀的三統一原則進行路網的規劃；便捷性原則：以主導性人流為主的道路盡量布成直達，以提高環境的完整性；景觀性原則：道路與環境相結合，臨水穿林，對景生情，營造滯留空間。

二. 功能分區設計

中心景觀湖區：設計的重點，心形的中心湖、椰林的圍護，漫步在溫暖舒適的木棧道上、居民閑適的漫步，浪漫的感覺油然而生。入口廣場：在開敞的入口處設置了大型的帶有噴泉的水上舞臺，傍晚時分小區人群可以放著音樂在此歌舞升平，以強身健體，同時也熱鬧了整個公園。浪漫花海：整個園子撲滿花香，給游客提供了一個很好的環境氣氛。公園用地：利用本土植物園，突出地域特色，是游客切身感受到三亞的特點。娛樂設施用地：有茶室和俱樂部供游客休息與活動的場所。在這塊區域處設置了次入口更加方便游客進入，同時室外的游泳池給人們提供一個良好的室外活動空間。濱海公園用地：有觀景木看臺與濱海防護林，內湖景觀相融合，是人們與這塊美麗的大自然更加親近。

三. 植被種植設計

通過植物造景體現景觀風格的多樣性。各式各樣的植物種類，為創造風采各異的植物景觀創造了有利的條件。植物各有其不同的氣質.可以為烘托氣氛起到至關重要的作用。種植設計概念：土壤含水分的不同和受海洋影響的差異，分為四個區域，這四個區域分別為：內陸自然景觀到沙灘性自然景觀的變化。同時，生態自然景觀與人造自然景觀相互滲透，相互融合.

群落結構的多樣性：種植設計注重地理條件，施工時選擇了大量的鄉土樹種作為基本的樹種。橫向；內側：人工椰林+草地，中間：沙土=灌木叢，外緣：密植酸豆樹+草叢。豎向；上層：人工椰林，下層：沙土生刺灌木+人工草地。道路寬度、樹種、綠化布置應形成良好遮蔭體系。道路綠化應注重層次感，形成草、灌、喬相結合，花、葉、果相映襯的立體景觀效果。區內旅游度假區應努力營造花卉景觀，花卉種植應體現自然、鄉土風格，避免華而不實的環境設計。

海洋，是自然賦予城市的開放空間，具有連續性，連接性，邊緣性的帶狀特征。濱海區通常作為獨特景觀特制的區域，其中不乏重要景觀點。觀景首先要有恰當和足夠的觀景點。邀月長廊，休閑椰林，親水木棧臺這些景點給游人提供了可觀可游可歇的觀景點。觀景點的設計應做到動靜相宜，近水，親水這些給市民和游客提供了充足的多方位的觀賞場所，以形成濱海區完整的形象特征。

觀景點的基本要求是觀景點與景點之間具有良好的通視性，以及景點是否在觀景人良好的視域和視距范圍內。中心湖――以心形作為主要景觀設計概念，因此而得名。體現了大方、簡潔的景觀設計原則；注意動態景觀之間的互動性和布置節奏及韻律，注意對劣質景觀的視線遮擋，利用地形變化來調節觀景者的視線范圍，也可利用植被或其他設施來遮擋哪些不利的景觀。公園的開場綠地，讓市民能夠進入公共活動區域，親近更多的綠地，接近自然生長的形態，讓人們仿佛置身于未加雕琢的自然之中；坐在大草坪上，能欣賞開闊的中心湖區，綠樹、碧草、白云、藍天倒映在水中，構成了一幅美麗的自然畫卷。公園內設計了多種親水形式，包括草坡的、疊石的、木棧道等等，豐富了景觀效果。

結語

濱海景觀與陸地景觀相比，除了具有陽光海灘波浪等景觀元素外，還能更好的實現與大自然的互動性，因此開發前景較大。濱水區具有對城市的開放性，將濱水區作為城市規劃的邊緣區域，建立良好的景觀序列連續性，將人們的活動引導到水邊，在規劃中應根據當地現有條件，深入挖掘本土文化的內涵，充分發揮本地特色。三亞作為一個熱帶濱海城市，應著重發揮其熱帶景觀特點，特別是通過對植物材料的運用體現熱帶風光，同時還要滿足生態環境的要求。

參考文獻

[1]吳良鏞.徐熒光.對三亞城市中心地區城市設計的探索[M]. 北京：中國建筑工業出版社，1993

[2]王勝永.王曉艷.孫艷波對濱湖綠地景觀分類的認識與探討[期刊論文]-山東林業科技 2007（4）

[3]高橋鷹志+EBS組.環境行為與空間設計.北京：中國建筑工業出版社，1901

[4]盛紅.我國濱海旅游度假區開發的文化問題思考[J].海岸工程，1999

[5]劉旭.圖解室內設計分析.北京：中國建筑工業出版社，2007

[6]翁毅，周永章，張偉強，等.亞熱帶沿海景觀的旅游保護性開發及建設探討[J].臺灣海峽，2006

[7]劉旭.圖解室內設計手法.北京：中國建筑工業出版社，2007

篇(7)

【關鍵詞】慢步道系統 歷史文化 綜合利用

中圖分類號：G623文獻標識碼： A

引言

近年來，隨著全國各大城市的不斷建設發展，城市居民生活水平不斷提升，交通出行總量和私人交通工具使用量急劇增長，城區人口大幅上漲，土地資源緊缺，而居民的戶外休閑需求卻在逐步凸現。在部分城市中心城區的發展過程中，歷史文化保護讓位于商業開發，步行系統不完善，休閑空間缺失，戶外休閑需求與城市空間發展導向漸漸背離。在此背景下，打造富有特色的區域步行系統已成為實現可持續發展的重要手段。同時，筆者通過對學術文獻的研究發現，慢行交通已成為近15年來國內外研究的熱點問題，各級政府及主管部門也相繼出臺了一系列政策并進行了一定規劃實踐，但結合歷史文化風貌的慢步道規劃研究尚不多見。因此，筆者選取上海市靜安區巨鹿路區段，結合其特有的風貌特征對道路進行適當改造，打造特色“文化步道”。由于巨鹿路緊鄰黃浦區交界，遠期可通過慢步道的東西向貫通及南北向延伸，帶動整個片區的更新發展，成為區域發展的一張嶄新名片。

1.現狀分析

巨鹿路區段具有相對完整的歷史風貌，沿線建筑形式多元化，其中不僅有裕華新村等石庫門里弄，亦有巨鹿路889等花園住宅，同時還緊鄰別墅、故居等人文景點。本次步道研究圍東起陜西南路，西至華山路，全線總長約1公里，步行約需15分鐘。

其中，巨鹿路西段（富民路以西）路幅寬度約15米（兩側人行道約3米），單行道，沿路設有機動停車位。商業業態主要涉及餐飲、服裝、果蔬零售等，空間設計感強，并有巨鹿889等已相對成熟的商業餐飲區。此外，該路段臨近故居、朱屺瞻寓所等名人名居，具有相對優越的人文資源。現狀道路沿線人行空間較為局促，且部分路段有自行車停車占用人行空間的情況。巨鹿路東段（富民路以東）路幅寬度約15米（兩側人行道約2-5米），部分路段人行道被機動車及非機動車集中停放所占用。該段商業氛圍相對薄弱，沿線商鋪較為蕭條。且面對街道的實體圍墻居多，街道景觀較為單一。

2.相關研究及規劃

筆者通過學術期刊及論文檢索，對“慢行交通”的相關研究文獻進行了初步梳理和分析。由統計可知，國內關于慢行交通的學術研究基本萌芽于2001年,起始于2006年，且于近年飛躍式增長。同時，筆者也對溫哥華步行街區等國際案例進行了初步研究。2007年，溫哥華市執行步行環境改善政策，對西百老匯等擁擠街區的人行道等進行了升級和重建。在6個主要十字路口安裝了交通管理系統，并在全市新安裝了10個步行信號裝置，燈桿上有為行人設置的按鈕，使行人得到優先權。溫哥華城市規劃條例也要求城市公園要提供步行專用道設施，保證了步行環境的空間品質。

此外，筆者還對巨鹿路相關規劃進行了梳理，主要包括：《上海市衡山路-復興路歷史文化風貌區保護規劃》、《巨鹿路歐洲風情休閑街規劃》以及相關控制性詳細規劃等。上述規劃以保護地區整體歷史風貌為出發點，完善城市肌理、空間布局、街巷尺度和綠化環境，建立公共間層次和體系，提高空間質量。

3. 初步規劃設計

3.1 規劃研究原則

本文以延續歷史風貌及周邊區域的街巷格局為基本原則，對道路沿線的人行空間進行梳理，結合機動車道進行整體規劃設計，以步道系統為主導功能，提升空間的趣味性和通達性。同時，在重要的區域打造城市空間節點，通過綠化、雕塑、建筑整治等手段增強節點的標志性。

3.2 使用目標人群及時間區段

該區段周邊星級酒店集中，外籍商旅人士占較大比例，建議適當考慮其餐飲文化及特征，設置西餐廳、酒吧、露天餐飲等，營業時間包括下午茶時間段及夜間時間段。

巨鹿路區段步道使用目標人群分析

使用目標人群類型 主要需求 使用時間段

商旅人士 餐飲體驗 11:30-13:30, 中午，19:00-24:00，晚上

短途游客 觀光休閑 無固定時間段

本地居民 慢步 19:00―21:00，晚上

此外，規劃將目標人群較為集中的使用時間段（11:30-13:30及19:00-24:00）設為專用步道使用時間，其余時間段內仍允許該區段內機動車通行及路面停車。

3.3 城市空間設計

3.3.1 步道平面線型

規劃步道主線上貫穿特色餐飲、服飾等商業業態，主要為周邊酒店商旅人士提供西餐、特色中餐、酒吧等消費服務。通過支線貫穿的優秀歷史建筑群、文物保護建筑及人文景點等為商旅人士及短途游客提供獨特的空間體驗。此外，考慮到部分本地居民的慢步需求，還設有部分支線可達延富綠地等開放空間，并通過遠期規劃道路可由街坊內部直接通達延安中路。

3.3.2 道路斷面設計

根據現狀調研可知，巨鹿路西段目前為西向東單行道，另有沿路的機動車停車位。巨鹿路東段則為雙向兩車道，人行道寬度不一。本文針對巨鹿路西段和東段不同的橫斷面特征，進行統一化設計。為減少周邊交通影響，建議保留巨鹿路西段的單向通行交通，取消該段路面停車。巨鹿路東段的雙向通行改為西至東的單向通行。由此，巨鹿路（華山路至陜西南路段）僅保留寬4米的單向機動車道，將緊鄰其一側的道路改造為人行步道，步道結合人行道統一化設計。此外，部分斷面可利用較寬的后退空間形成人行道沿線的小型公共空間節點，拓展人行空間的尺度，豐富道路空間的景觀。

其中，在近期規劃中，擬利用巨鹿路現有道路段面形式，保證步道與人行道鋪裝一致，與車行道進行明確區分，并以綠化帶相隔，實現人車分行。此項設計有利于降低初期投入成本，但步道與現狀人行道間存在約20厘米高差，步行空間一分為二，使用功能受到一定影響。在遠期規劃中，可考慮將巨鹿路整體路面設為同一標高，此時專用步道寬度可達8米，空間使用效率進一步提升。

3.4 引導性措施

通過對巨鹿路區段的調研，筆者建議通過以下五方面的相關措施來提升空間品質。

3.4.1 地面鋪裝

巨鹿路現狀人行道材質以灰色陶土磚鋪砌為主，品質一般且缺乏特色。考慮到巨鹿路北側有四方新城等高層住宅，人口密度高，停車需求量較高，其出入口位置不宜以人行步道隔斷。同時，巨鹿路南側臨巨鹿889等成熟商圈，可結合人行步道進一步聚集人氣，并提高步道沿線的空間吸引力。因此，對于巨鹿路南側人行步道，建議沿線業態及建筑立面改造，與人行道統一重新鋪設。在巨鹿路北側保留的人行道上，可在現狀地面鋪裝的基礎上加鋪相關指示標志，對步道的長度及沿線優秀歷史建筑及人文景點等進行明確標示，作為北側人行專用步道的輔助道。

3.4.2 圍墻通透

據筆者調研，目前巨鹿路北側796-798號、834-852號、868-874號、882-890號，南側847-863號等區段均為實體圍墻，街道空間缺乏活力。因此，建議巨鹿路南側圍墻應盡可能采用通透圍墻，宜采用深色鑄鐵欄桿，細部與建筑風格統一，由此增強空間景觀性。同時，在部分私密性的路段可通過選取緊密種植適當樹種予以隔離空間，在部分開放性的路段則可通過對景設計等增強內外部空間融合，提高城市街道的空間品質。主要措施分為保留、改造、恢復等三類。

巨鹿路沿線圍墻改造措施一覽表

分類 主要措施 涉及區段門牌號

保留 透空圍墻、半透空圍墻，可透出綠色，形式協調，予以保留 568-796號、798-834號、852-868號、874-882號等

改造 實體圍墻或與風貌不協調的圍墻，建議進行整治改造，改為透空或裝飾版畫 568弄、796-798號、834-852號、868-874號、882-890號、847-863號等

恢復 破墻開門、開店的圍墻，已破壞了原有街道風貌特色，建議恢復原來的風貌 669號、741號、787-789號等

3.4.3 垂直街巷

筆者對垂直于巨鹿路的主要特色街巷進行梳理，以強化步道與相鄰街坊間的視覺和活動聯系，提高風貌景觀的縱深感，強化對風貌的視覺感受。目前垂直街巷主要包括景華新村、裕華新村、四明村、模范村等四處優秀歷史建筑。

3.4.4 開放節點

1）公共人文景觀

筆者將巨鹿路沿線及周邊的公共人文景觀納入步道整體設計中，根據不同類型分別設置建議開放時間段及規劃措施。其中，商業類節點和辦公類節點，建議結合專用步道使用時段向公眾開放，設置休息點，增強沿線空間品質。此外，名人名居類節點則建議結合相關管理部門要求設定開放時間。

巨鹿路沿線及周邊公共人文景觀節點一覽表

建筑名稱 地址

商業 亞細亞火油公司住宅 巨鹿路889號

別墅 陜西南路30號

辦公 劉吉生住宅 巨鹿路675號

名人名居 故居 華山路303弄16號

王正廷舊居 巨鹿路786弄66號

朱屺瞻寓所 巨鹿路820弄12號

周信芳故居 長樂路788號

冒廣生舊居 延安中路877弄22號

徐志摩陸小曼舊居 四明村932號

2）半公共庭院空間

筆者對巨鹿路沿線內部半公共庭院的節點進行了梳理，建議結合專用步道使用時間段內向公眾開放，定期舉辦各類沙龍等活動，將人的視線及活動引入庭院內部，豐富街道功能，為步道使用人群提供休憩駐留空間，同時布置步道景觀休憩節點，結合綠化、水景等設計，設置若干室外座椅及雕塑小品，保持街道界面低調優雅的氛圍。

3.4.5 交通管理

1）限時限速

由于巨鹿路單側已納入慢步道整體設計，應在保障步道通行安全的前提下，保留各居住小區及商業的機動車出入口。此外，由于單側專用步道緊鄰機動車道，建議在專用步道使用時段內，部分限制機動車行駛車速，以保障交通安全。但上述事宜屬交通管理部門職權范圍，相關管理措施需取得相關部門的支持配合，尚有待進一步溝通協調。

2）停車管理

對于機動車停車，建議在專用步道使用時段內禁止巨鹿路西段路面停車，并引導車輛停放在附近其他停車點。同時，鼓勵利用地塊內部場地解決單位自身停車問題。在主要的垂直弄巷內劃示一定的機動車停車位，并結合設置一定的移動綠化盆栽等，弱化停車對于歷史建筑的視覺影響。對于非機動車停車，建議加強對于巨鹿路沿線非機動車停車點的管理，盡快地解決目前非機動車亂停放的問題。建議在有條件的內部弄巷及院落內增設非機動車集中停放區，改善沿路停放、占用人行道的現狀。

3）交叉路口通行管理

目前，巨鹿路區段內存在富民路、襄陽北路等兩處主要交叉口。為確保步道使用安全，在專用步道使用時間內強化人行優先，建議參照溫哥華步行街區案例，在兩處交叉口處布置步行信號裝置，燈桿上設置為行人設置的按鈕，使行人得到優先權。

5. 實施計劃

本文實施計劃主要包括：確定建設、管理、維護主體；落實建設及維護資金；規劃動態調整等內容。首先，由于巨鹿路慢步道位于市政道路范圍內，建議由市政配套部門牽頭進行建設及維護，并由規劃、交通等相關部門予以積極配合，共同作為管理主體，保障專用步道的合理使用。其次，由于巨鹿路慢步道屬于公益利民工程，建議主要通過財政撥款，結合相關產權人的出資協議，建立步道建設及維護專項資金。此外，筆者建議在巨鹿路步道建設初步實施后，對步道的使用情況進行定時調研，并通過問卷調查、深度訪談等形式征詢公眾意見，對步道使用實際中的不足之處進行優化，形成規劃的動態調整機制。

目前，隨著城市規模的不斷擴大，城市機動化進程突飛猛進，快速化、機動化成為高強度道路交通系統建設的導向。在保障經濟高效運轉的同時，大眾群體的出行權利受到不同程度的忽視，城市的鄰里空間、公共空間受快速交通干擾，城市生活品質下降。隨著和諧社會、關注民生的理念在城市建設中的貫徹，綠色環保、安全寧靜、人文關懷的城市慢步道系統日益受到關注。積極推進我國城市慢步道系統的完善，對打造和諧、宜居、高品質的和諧城市具有重要意義。

參考文獻

[1] 克勞斯?昆茲曼，城市建設中容積率指標的確定方法。國際城市規劃，2010（3），17-20.

[2] 甘霖，通過慢行交通促進生態城市的發展。國際城市規劃，2012（5），90-95.

[3] 周江評等，慢行交通的意義、國際研究進展和實踐小結。國際城市規劃，2012（5），1-5.

[4] 肖寧玲，淺議慢行交通空間的景觀控制。2012城市發展與規劃大會論文集，1-7.

[5] 許凱濤，慢行系統下的城市環境設計。道路交通管理，2010（6），56-57.

[6] 崔曙平,杭州慢行交通系統的規劃及啟示。城鄉建設，2010（12），30-31.