序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇低碳出行的意義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

綠色出行倡議書

尊敬的市民朋友們：

當城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當路上花費的時間越來越長，出行不再便捷時;當我們呼吸的空氣越來越差，藍天白云難以再見時，我們有理由思考，如何改變我們的自身行為，重新考慮出行方式。

環保低碳、綠色出行是貫徹落實國家建設節約型社會發展戰略的必要舉措，也是文明城市的重要指標之一。作為工作、學習、生活在珠海的一員，我們是城市的主人，建立和諧文明、生態環保的城市環境，需要大家的共同參與。2019年12月15日，我市將舉辦一年一度的珠海國際半程馬拉松賽， 為樹立生態文明的珠海城市形象，中國綠化基金會、珠海市創建全國文明城市指揮部辦公室、格力電器2019珠海國際半程馬拉松組委會攜手發起文明綠色出行日活動，倡導廣大市民朋友在馬拉松比賽當日低碳出行、健康出行、文明出行，具體如下：

一、爭做綠色出行的先行者。我們倡議各黨政機關、企事業單位有車族在格力電器2019珠海國際半程馬拉松賽事當天帶頭選擇乘坐公共汽車、騎自行車或步行等方式出行，堅持在文明綠色出行日少開一天車，多使用公共交通出行。讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一份健康、多一份幸福。

二、爭做綠色出行的倡導者。通過參與文明綠色出行日活動，提高廣大市民環保意識，積極向群眾和親朋好友宣傳文明綠色出行日活動意義，主動承擔起綠色宣傳的責任和義務。人人爭做綠色出行的宣傳者、推廣者、倡導者。

親愛的市民朋友們，環保是一種時尚，與人方便，自己方便，您的正確選擇將為幸福珠海帶來不一樣的精彩!讓我們大家行動起來，一起綠色出行，為建設幸福珠海給力加油!

中國綠化基金會

珠海市創建全國文明城市指揮部辦公室

格力電器2019珠海國際半程馬拉松組委會

2019年12月5日

綠色出行倡議書

我們渴望干凈的地球，渴望健康的生命，渴望環保的家園。面對地球生態環境日益惡化的現實，您可曾意識到自身的一份責任?環境是我們人類賴以生存的土壤，愛護地球，保護環境是每一個公民義不容辭的責任，需要你我的共同努力，同呼吸，共行動，讓我們自覺從我做起，選擇綠色出行。

爭做綠色出行的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有。倡議廣大市民樹立低碳理念，踐行低碳生活;主動承擔起綠色宣傳的責任和義務。向身邊人宣傳開展低碳生活、綠色出行的意義，宣傳健康環保的出行方式，帶動更多人參與到行動中來。人人爭做綠色出行的宣傳者、倡導者和推廣者，讓我們的家園多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通。

爭做綠色出行的踐行者。美好家園建設需要我們共同行動，倡議廣大市民從自身做起，盡量選擇乘坐公共交通工具，采取步行、騎自行車等出行方式;盡量選擇拼車出行;倡議廣大車主朋友每月少開一天車，節約能源，為我們的城市放一天假，為我們的地球減少一些負擔。

今天，這里將是我們綠色出行的起點，讓我們一起傾聽地球，審視自己，希望每個人都能將心中的綠色匯聚，并將這片綠色傳遞到每一個角落。

篇(2)

精選優秀低碳生活倡議書范文   尊敬的朋友們：

  大家好！

  “我低碳我快樂我時尚”，xx學院團委青年志愿者服務隊（愛心接力社）向所有同學發出倡議：以手繪、電腦制作等方式制作倡導低碳校園生活的小標貼，集中在校園中派發、張貼。號召大學生承擔起保護環境的責任，人人參與，打造快樂、幸福、時尚的低碳校園生活。

  也許你不了解在哥本哈根召開的聯合國氣候變化大會，但如果電影《2012》的驚濤駭浪終會成真，你會恐懼嗎？全球環境正在惡化這一不爭的事實，讓環保注定成為世界的焦點。作為“地球村”普通居民的我們，到底能為我們的地球、我們的未來、我們的現在，做些什么？

  “今天你減碳了沒？”隨著這句口頭禪的廣泛流行，“低碳生活”正在成為一種時尚的負責任的生活態度追求。思想覺悟高也好，盲目跟風也好，“低碳一族”正以自己生活細節的改變來證明：氣候變化不只是都市白領、政府官員、專家學者關心的問題，還和每個人息息相關。

  對于我們大學生來說，“低碳生活”是一種態度，可以從我們的點滴校園生活中做起。低碳是一種時尚：吃，寧少不多，多吃蔬菜水果少吃肉，上飯店少點菜減少浪費；行，寧走少車，短途多走路，方便多騎車；用：寧復不一，多用可反復使用的生活小商品，不用、少用一次性筷子、餐巾紙、塑料袋；寧低不高，多用節能節油節水節電節氣用品，拒絕高能耗用品……

  低碳生活不是空口號，我們不僅要愛自己，愛人人，更要熱愛我們這個賴以生存的地球。

  在此，xx學院團委青年志愿者服務隊（愛心接力社）向所有同學征集號召低碳校園生活的小標貼，讓低碳生活的創意充滿整個校園，讓我們大學生走在低碳生活的前沿。讓我們凝聚青春力量，為我們的地球而努力，為我們美化的未來生活而努力。讓低碳成為時尚，讓低碳成為生活。

  請有意參與的同學，制作設計以“打造低碳校園生活”為主題的小標貼；尺寸要求：寬為10—15厘米，長為20—30厘米；表現形式不限：手繪、電腦設計均可。活動截止日期為4月15日。電腦設計作品請發送到xxx（務必注明作者姓名、學院、聯系電話）；手繪作品請交到xx學院團委（23號樓239室），并做好登記。

  所有提交作品將集中于一天在校園內進行派發和張貼，我們保證您所提交的每一份作品都運用到實處，讓低碳生活的創意充滿我們美麗的校園，讓您的心意傳播到xx的每個角落。謝謝您的參與！

  倡議者：xxx

  20xx年x月x日

精選優秀低碳生活倡議書范文   親愛的同學們：大家好。

  為了你、為了我、為了他，為了我們這個賴以生存的地球大家園，更是為了明天的美好生活，從現在開始，我們要積極行動起來，節電、節氣、回收，過綠色環保的低碳生活。為此，我向全體同學發出如下倡議：

  1、時刻注意節約用電，要做到隨手關閉電源。

  2、少用一次性制品，進行垃圾分類，回收資源。

  3、多騎自行車，多坐公交車，多爬樓梯，為節能減排出力。

  4、參加植樹造林活動，爭做綠色文明使者。

  5、節約使用不可再生能源，合理使用可再生能源。

  從現在開始，讓我們努力為節能環保“多盡一份心，多出一份力”。讓我們每一個人都成為低碳生活的倡導者，成為低碳理念的傳播者，攜起手來，共同建設我們的綠色低碳新家園!

  xx小學

  xx年x月x日

  精選優秀低碳生活倡議書范文

  各位市民朋友們：

  低碳環保、綠色出行，減少碳排放是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受美好人生的一種愿望。為了我們x更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環境更加美好，我們向全局干部職工倡議：

  一、爭做低碳環保、綠色出行的宣傳者。

  低碳生活無處不在、無處不有。我們倡議全局干部職工學習掌握、宣傳低碳知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活；向身邊人宣傳開展“低碳環保、綠色出行”的意義和方式，帶動更多的人參與到行動中來。讓我們的家園多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

  二、爭做低碳環保、綠色出行的踐行者。

  我們倡導全局干部職工積極參與“低碳生活，綠色出行”活動，特提出如下倡議：

  （一）居住在城區范圍內的干部職工在不影響上、下班制度前提下，根據自身的身體素質選擇步行或騎行的方式出行。

  （二）根據天氣情況，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳綠色騎行俱樂部”組織在城區車輛較少的路段騎行1小時。

  （三）本年度選擇步行或騎行的出行方式，沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態環境巡查活動。

  （四）利用周六、日組織一次遠距離騎行，到周邊縣、市參觀綠化、生態、污染治理的工程項目，并交流工作經驗。

  （五）每周五設立為“無車日”。在不影響工作和生活的前提下，全局干部職工不使用機動車。集中執法行動或上級安排的集中活動除外。

  三、爭做低碳環保、綠色出行的倡導者。

  我們倡議全局干部職工樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“低碳生活，綠色出行”倡議內容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式為廣大居民作出表率。

  繁忙的道路，城市的未來，也許將從這一刻開始，更加通暢，更加光明！

  我們期待您的參與！

篇(3)

日前，蘇州金龍海格客車搭載“綠管家2.0”大力倡導“羅卡生活”。

“今天，你羅卡了嗎？”

一句提問，開啟了蘇州金龍海格客車譜寫客車業“綠色生態新篇章”的智慧之旅，體現了蘇州金龍海格客車關注“生態中國建設”的企業責任。

什么是羅卡？

羅卡是英文‘Low-Carbon’的音譯，意指低碳。羅卡也是一種現代人的生活態度：低碳生活，堅持搭公交車上班，注重環保意識，倡導環保生活。

為什么提倡羅卡？

當二氧化碳大量排放帶來的溫室效應加劇，當霧霾籠罩神州大地，當“晴朗的天空、潔凈的空氣”成為普羅大眾的美好期待……蘇州金龍海格客車響應綠色發展的時代潮流，首倡“羅卡生活”理念，旨在深耕“綠色交通”推動綠色發展，引發大眾對節能環保、低碳出行的共鳴。

業內人士表示：“羅卡理念的推廣，彰顯了蘇州金龍海格客車作為行業領先企業承擔社會責任的示范意義。”同時，蘇州金龍海格客車倡導的羅卡理念，不僅是對蘇州金龍海格客車企業自身的要求和提升，更得到了來自供應商和諸多用戶的積極響應。作為羅卡生態鏈的重要組成部分，米其林（中國）、玉柴發動機、精進電機、中航鋰電、愛普中國等配件供應商紛紛與蘇州金龍海格客車達成戰略合作。此外，以“互聯網+運輸企業”斑馬快跑為代表的用戶代表，更是用高達3000輛的新能源客車采購量，表達了對海格新能源客車產品品質和“羅卡”理念的深度信賴。

既低碳又非低碳

蘇州金龍海格客車相關負責人表示：“羅卡，既有低碳的內涵，又不只是低碳。它是一種返璞歸真的生活態度，更是一種文化、一種氛圍，追求的是人與自然的和諧相處。”

可見，蘇州金龍海格客車除了制造綠色環保的客車產品外，還積極倡導綠色低碳城市交通生活，足見其積極履行社會責任的企業態度。“為天地立心，為生民立命，為往圣繼絕學，為萬世開太平。”蘇州金龍黨委書記、副總經理謝飛鳴借用名句表明，倡導低碳環保的出行理念已是每一個海格人義不容辭的責任。

據了解，蘇州金龍海格客車希望通過“羅卡”給新城市居民帶來一種環保潮流意識，并希望人們將環保意識作為一種潮流去追捧，更健康、更自然、更安全地進行人與自然的互動。比如人們每天上下班的出行距離不到50公里，完全可以依靠城市公共交通工具輕松解決。搭載公共交通工具出行不僅有效緩解交通壓力，還能提高車輛的利用率，進而減少整個社會的二氧化碳排放量。

新能源汽車的強勁表現，也反映出我國綠色出行的迫切需求。在當前，政府推動綠色發展，治理環境的決心和魄力給汽車產業的節能環保提出了更高要求。《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確指出，加快推進新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用，到2020年在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛的目標。

因此，“羅卡生活”，是每一個中國企業和公民都應該向往的理念和目標。而且，蘇州金龍海格客車早在數年前就已將“羅卡”的理念內化于企業發展的每一步。

2015年，蘇州金龍海格客車借助“綠管家”加速新能源客車在全國各地的應用：

在北京，70輛海格純電動服務于首都微循環，解決市民出行最后一公里的難題；

在上海，數百輛海格純電動物流車構建城市綠色純電城市配送生態圈；

在蘇州，海格純電動打造了“蘇州好行”+陽澄湖及太湖景區綠色零排放公共旅游新模式；

在成都，110輛海格純電動商務車打造“互聯網+新能源”的客運定制短途接駁新模式；

在南京，200多輛海格純電動大巴服務于金陵古城的通勤班車業務……

羅卡生態閉環

伴隨著“羅卡生活”概念的推出，蘇州金龍海格客車升級了“綠管家2.0”。

隨著“綠管家2.0”的提出，蘇州金龍海格客車不再停留在簡單的硬件制造業上，而是謀求硬件+服務的全產業鏈延伸。從“綠管家1.0”到“綠管家2.0”， 蘇州金龍海格客車已經遠超傳統意義上客車制造企業，變身為新能源時代的客車制造與服務提供商，在上下游產業鏈的構建上，成為推動城市綠色低碳公共交通的有力推動者。

相關客戶表示：“蘇州金龍海格客車的舒適性、安全性、經濟性、可靠性在行業首屈一指，與其強烈的創新意識和堅持低碳環保的發展理念有很大關系。比如海格全鋁純電動社區巴士，相較于傳統的公交車報廢后基本無回收再利用價值的現狀，蘇州金龍這款產品將環保再利用發揮到了極致，整車的鋁合金車身可實現95%的回收再利用，充分詮釋了蘇州金龍海格客車節能環保的理念。”

基于“綠管家”的全面升級，蘇州金龍海格客車成功把“綠管家”的參與對象從原有的行業客戶、政府機構擴展到社會大眾，將“羅卡生活”賦予城市居民新的環保概念，將環保當成生活中的一部分，將綠色出行概念植入文化意識當中，引領城市公共綠色出行的時尚變革。

推出更多新能源車型的同時，蘇州金龍海格客車也在2.0的服務體系中補充了“車型升級”、“管理升級”等面向交通運輸客戶從傳統能源車型到新能源車型轉換的服務內容。據蘇州金龍海格客車相關負責人介紹：“綠管家2.0的系統管理水平得到全面提升，不僅新能源的技術應用、服務水平大幅提升，且會更多融入智能化的信息技術。”

“企業，你羅卡了嗎？”“城市，你羅卡了嗎？”“公眾，你羅卡了嗎？”蘇州金龍海格客車分別從企業、城市和公眾三個角度來詮釋低碳生活對于人類生活的影響。同時，蘇州金龍海格客車以全新升級的綠管家2.0新能源整體解決方案貫通整個綠色產業鏈，以不斷豐富的新能源產品線及產品性能推動城市提升羅卡水平，以引導公眾乘坐新能源客車、倡導公眾綠色出行的每一環節，尋求羅卡的智慧路徑，打造低碳生產、低碳運營、低碳出行的羅卡生態閉環。

篇(4)

【關鍵詞】低碳試點城市；低碳消費；評價指標；發展路徑

應對氣候變化，促進低碳發展是世界潮流和歷史要求。自2010年7月，國家發改委推動低碳試點城市的工作以來，全國已有8省34個城市列入低碳試點城市建設，不少城市為實現產業結構低碳化、能源結構低碳化、消費結構低碳化做了大量的探索和實踐。《國家發展改革委關于開展第二批國家低碳省區和低碳城市試點工作的通知》（國家發改委氣候司[2012]3760號）明確提出，要“積極倡導低碳綠色生活方式和消費模式，推動個人和家庭踐行綠色低碳生活理念”。隨著中國城鄉居民消費結構從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉變，推進城市消費領域低碳化成為城市發展的客觀要求；因此，城市是資源終端消費和碳排放（直接和間接）的集聚空間，研究社會消費領域低碳化評價指標體系不僅具有理論意義，也有現實意義。

1構建城市消費領域低碳化評價指標體系的意義

1.1實現城市低碳消費是推進國家低碳試點城市建設的客觀要求

國家低碳城市試點工作將對其他城市的低碳發展起到引領和示范效應，而構建城市消費領域低碳化評價指標體系，不僅能夠評價低碳試點城市建設的水平和成效，而且能夠為低碳試點城市建設提供方向和思路。眾所周知，城市空間集聚大量人口，是物質與能量交換最為頻繁的區域。據聯合國人居署出版的《世界城市狀況報告》表明，城市集中了全球50%以上的人口，在未來20年內，城市居民將占到世界人口近60%。城市占地球表面不到1%的面積，卻消耗世界約75%的能源，城市消費領域的低碳化正日益受到政界和學界廣泛重視和關注［1］。從目前情況看，許多低碳試點城市的工作思路和方案設計仍然參差不齊，尤其是低碳試點城市的消費領域的低碳化評價指標更是五花八門；因此，科學地構建消費領域的低碳化評價指標體系，對于城市管理的政府而言，既能明晰工作目標和方向，又能突出工作重點和抓手，也可通過評價指標評估低碳試點城市建設的工作績效。

1.2科學制定評價指標體系是引導城市消費領域低碳化的有效途徑

城市既是能源消耗的高強度地區，也是溫室氣體（CO2）排放重點地區。目前，中國擁有4個直轄市、333個地級市、縣級區劃數2852個（含860個市轄區、368個縣級市、1453個縣、117個自治縣），如果每個城市都實現消費領域低碳化，中國應對氣候變化就有堅實的基礎；因此，城市的消費低碳化既是節能減排的重點領域，也是綠色低碳發展的重點領域。科學、合理、可行的消費低碳化評價指標體系還能引導社會公眾參與。如低碳交通指標可引導公眾多使用公共交通工具（公共自行車、公交車、地鐵和高鐵）實現綠色低碳出行。低碳家庭指標可引導公眾多用“峰谷電”、節能燈（LED綠色照明）、辦公室倡導“2026空調計劃”等，把低碳消費的抽象概念轉化為操作層面可評價的指標，把抽象化的低碳消費概念變成具象化、可量化和具體化的社會行動，其意義是深遠和現實的。

1.3評價指標體系研究為實現城市消費領域低碳化

轉型提供有效的政策工具美國著名學者布魯姆（BenjaminBloom）認為，評價（evaluation）是對想法(ideas)、方法(methods)和材料(material)等做出的價值判斷的過程，是運用標準(criteria)對事物的準確性、實效性、經濟性以及滿意度等方面進行量化和非量化的測量方法，從而得出可靠的并且符合邏輯的結論[2]。評價指標具有導向性、規制性、激勵性、可測性、可量化性和可操作性。通過城市低碳消費建設評價指標體系研究，能讓城市的管理者和政策的制定者清晰地認識到城市消費領域低碳化建設的重點領域和重點工作，發揮政府和市場在城市資源配置中的自身的功能，倡導和引導社會公眾和消費者的綠色低碳消費行為。同時，也可直接轉化為政府推進城市消費低碳化轉型的明晰的、量化的政策工具和評價方法，成為政府評價各個相關的職能部門工作績效的重要的量化指標，也可作為城市間在消費領域低碳化發展水平和工作業績的評價標的。

2城市消費領域的碳排放的特征分析

隨著經濟發展，城市消費領域碳排放呈現穩步上升的趨勢，聯合國人居署（UN-NABITAT）認為，基于消費端，城市的溫室氣體的排放量占全球比例達60%~70%。聯合國IPCC組織第五次評估報告認為城市的CO2排放水平已經占全球能源利用排放的71%~76%[3-4]。據統計，中國城鎮化率從1978年的17.92%上升到54.91%（2013年），城鎮人口從1978年的1.7億增加到7.44億，人均能源消耗和碳排放量增加了3.6倍左右[5]。隨著中國城鎮消費特征從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉變，城市消費領域的低碳化將倍受關注。

2.1城市能源消耗終端具有碳排放的放

大效應”城市是人口和資源高度集聚和高度消費的物理空間，是以其人口資源要素集聚而凸顯運行的高效率，也正是這種高度集聚性成為資源消耗、能源消耗、碳排放（碳耗）的集聚區域。研究表明，每一個能源消耗終端都具有幾倍至十幾倍地減少一次能源消耗的“放大效應”，消費終端的節能減碳是一項“事半功倍”的工作。國際地方環境行動理事會（ICLEI）對全球41個城市進行了各行業溫室氣體貢獻率統計，結果顯示城市消費領域和行業碳排放貢獻率持續走高（如表1所示）。同時，交通、住宅等社會生產活動和路燈、建筑及設施、供水等基礎設施建設逐漸成為了城市碳排放相對集中的幾大領域。

2.2城市的直接碳排放與間接碳排放

城市的碳排放來源（簡稱“碳源”）包含了直接碳排放和間接碳排放。通過區域內的火電廠為城市提供電力和供熱屬于城市的固定碳排放源，即直接碳排放；從理論上講，電力消費過程并不產生碳排放，但是，根據國際能源署相關統計數據來看，當前全球電力行業的碳排放量占據總體碳排放的40%左右。其中更多的是表現為間接碳排放，或者叫做“消費型耗碳”（即主要使用“二次能源”后產生的碳排放，如居民生活、商業活動、城市基礎設施、城市綠地、城市照明、社會廢棄物回收以及基礎能源資源供給（供電、供水、供氣）等）。

2.3城市社會公眾（家庭）是節能減碳的主體

城市社會公眾（家庭）構成了城市的活動細胞，是參與城市各項功能的核心要素，也是最重要的能源消費部門之一。城市居民在日常生活中產生的CO2越來越多，并對社會總的碳排放量產生重要影響；每位社會公眾個體以家庭為單位，通過消費推動城市經濟活動的不斷發展。相關資料顯示，我國居民的人均碳排放已達7.26t/人•年（2014年），家庭年碳排放量達到平均20.52t/人•年，其中僅家庭日常能源消耗產生的碳排放量就占社會碳排放總量的21%[6]。對比國外發達城市的家庭碳排放水平，具有很大的降低碳排放潛力。

3城市消費結構低碳化評價指標體系構建

根據城市消費特點與重點、關鍵碳排放源，以及城市能源資源消費的模式和領域分析，城市消費領域低碳化評價指標體系應從以下四個重點領域著手：一是城市低碳交通領域的相關評價指標；二是城市家庭低碳消費領域的相關評價；三是城市公共事業消費領域的相關評價；四是城市低碳商業消費領域的相關評價（如圖3所示）。

3.1低碳交通消費評價指標

根據OECD和IEA的報告，城市交通部門所產生的排放量達到1/4，已成為全球第二大排放源部門。交通部門碳排放量已經呈現驟升態勢，據相關研究表明，到2050年，全球交通部門所排放的CO2總量將達到2×105億kg[7]。而在城市交通領域，公共交通系統低碳化建設、私家車的綠色出行、電動汽車進家庭是低碳交通發展的重點評價內容。1）城市公共交通系統建設與評價。城市低碳交通評價指標，主要評價城市地鐵（軌道交通）的發展水平，地鐵系統越發達，人們越樂于低碳出行；因此，城市軌道交通系統的設施里程數，反映了一座城市低碳交通建設水平，也反映了消費者低碳出行的程度。城市公共交通使用新能源車輛的比例，反映城市管理者在低碳公共交通上的重視程度和投入力度。城市公共自行車普及率，也是評價城市低碳交通解決“最后一公里”的問題的可量化的評價指標。2）社會低碳交通消費的評價。私家車數量的增長是城市交通領域碳排放快速增加的直接原因。根據調查統計，城市私家車平均年碳排放為3.0t/年左右；因此，城市機動車擁有量和私家車擁有量都能反映一座城市在汽車交通領域中的碳排放水平，減少私家車的使用量和年行駛公里數是社會公眾綠色低碳出行的重要評價指標。同時，城市公交分擔率，一方面衡量低碳公共交通體系的便捷程度和發展水平，另一方面評價社會公眾使用公共交通出行習慣和低碳意識。此外，新能源私家車數量、城市公共自行車人均擁有量都是評價城市低端交通的發展水平的指標，對低碳城市建設具有導向意義。

3.2低碳家庭消費評價

城市家庭是能源消耗（碳排放）的終端，低碳家庭的建設是低碳城市建設的基礎和細胞，低碳家庭評價是城市消費領域低碳化評價重要指標，主要分兩方面進行評價：1）家庭低碳消費評價。評價低碳家庭主要看一個家庭的低碳意識、低碳文化和低碳知識，具體體現在家庭在裝修和生活中是否有意識地使用低碳產品、節能產品，踐行綠色低碳生活。家庭裝修在選擇照明技術產品中，會面臨傳統的白熾燈、節能燈、LED綠色照明燈的選擇，LED燈綠色低碳照明，不僅節能效果好，而且價廉物美。在家用電器選擇上也有能效標識，家庭是否都采購節能產品。家庭峰谷電使用比例是評價城市家庭用電結構優化水平的重要指標。家庭垃圾分類實施比例，既評價家庭綠色環保意識，又評價家庭是否把垃圾處理作為減少溫室氣體的排放和資源再生利用認識水平和行動結果。2）家庭消費的低碳化評價。家庭消費領域非常廣泛，主要集中在用能領域，如照明、家電、暖氣、空調、炊事等方面，具體主要反映在幾種能源資源的消費形式，如用電、用熱（北方暖氣、南方取暖）、燃氣和用水等；因此，采用評價指標：家庭年均用電量（AD用電量）、家庭年均用氣量（AD用氣量）、家庭年均用水量（AD用水量），AD為活動水平數據，EF為碳排放因子。核算家庭年均碳排放量，還包括家庭用熱量（AD用熱量）和家庭私家車耗油量（AD汽車油耗量）

3.3商業低碳消費評價

商業低碳消費是城市消費低碳化的最直接的表現形式，關注商業低碳消費是低碳城市建設的最直接的標識，評價指標和維度主要選取三個方面：1）低碳賓館綠色低碳評價。低碳賓館評價的指標和內容很多，城市賓館和酒店星級、檔次不同，提升設施的用能效率是常態化的工作，如賓館和酒店開展智慧節能系統、采用LED綠色照明技術。根據統計分析，我們選擇兩項評價指標，主要起到導向性作用，如“一次性洗簌用品”減少量和賓館的新能源開發利用率等指標進行評價。分別反映城市賓館綠色消費意識和水平，評估賓館行業中新能源普及情況。2）商場低碳消費評價。商場是現代城市商業消費活動的重要平臺與場所，能源消耗很大和物品包裝用量多，重視商場的綠色低碳消費的評價十分必要。倡導商場使用高效節能LED照明、提高商場商品包裝回收比例、減少塑料袋使用量、線上網上購物比例都是消費綠色低碳化的具體體現，設立相應的評價指標，能得到各方的重視。此外，商場銷售綠色低碳標識的商品種類也是評價商場低碳消費理念和意識的重要指標。3）餐飲業低碳評價。餐飲業是現代城市服務的重要部門，無論其能源消耗，還是用水、食材消耗都與城市消費者息息相關。餐飲業低碳評價指標主要包括低碳餐飲“光盤行動”、餐飲業節電節水節料行動、“一次性”餐具使用等方面。

3.4公共事業低碳消費評價

篇(5)

――喬治?馬歇爾《戒碳》

碳依賴,這是伴隨著私家車、空調、精致飲食和進口產品產生的問題,表面上,環保是每個人的義務,但實際上人們卻很難完全接受由此帶來的不便。碳足跡最大的意義在于將氣候變化與個人生活聯系起來,并且用可量化的指標標注。簡單說,這個源于英文“Carbon Footprint”的新名詞,用二氧化碳排放量概括了人們生活中的一切消耗,不只是開車、乘飛機或是空調系統使用的能源,還包括消費品在生產和運輸過程中所產生的溫室氣體排放,比如一瓶進口葡萄酒的碳足跡很可能會抵消你一周的公交出行。

1月8日,陳婉寧步行來到北京東華門街道辦事處韶九社區,看到被居民擠得滿滿當當的活動室,有點小小的激動。她在一家民間環境保護團體“自然之友”工作,這次的任務是來征募參加2010年“低碳家庭”項目的志愿者。第一期主題是“節能安居”,計劃先在北京地區招募50個家庭進行試驗。他們專門從臺灣地區購買了電耗計量儀,希望借助量化手段,對志愿者家庭進行能耗與居家空間的檢測,協助各個家庭制訂節能減排方案并展開實踐。

“在我和家人的生活習慣、消費習慣中,會盡量地不浪費,但不能說已經完全貫徹了低碳理念。我覺得我們家在用水、用電和垃圾處理上還不夠精細,需要改變一些日常習慣以減少甚至杜絕浪費。”卞學忠是最早報名參加“低碳家庭”的志愿者之一。卞學忠覺得低碳生活不是不要生活,而是簡單生活,所有支出與消耗以滿足必要的生活為準,以不浪費為準。

卞學忠住的房子是1999年左右建的塔樓,建筑材料的保溫節能效果很不好,遇上今年這樣格外寒冷的冬天,有時免不了暖氣、空調一齊上陣。因為是集中供暖,白天上班人走屋空,照樣供暖,熱量卻白白浪費了。他提了兩個希望:一是政府可以對已有建筑的節能改造提供政策支持和資金扶植,為個人的低碳生活提供環境保證,減少能耗需求;二是政府改變供暖收費模式,以實際能耗為計費單位,將個人利益與能耗支出捆綁,從而杜絕浪費。

國家發改委能源研究所的康艷兵研究員一直致力于建筑節能研究與能源系統分析,他提供了這樣一組數據:目前我國建筑能耗占社會總能耗的比重已經達到22%-25%的水平,北方地區的采暖能耗超過了當地社會總能耗的40%。因為我國大部分建筑的保溫隔熱性能差,門窗的空氣密閉性差,導致我國的單位建筑面積能耗約為同緯度氣候相近國家的2倍-3倍左右。北京在執行新建建筑節能標準后,一個采暖季的平均能耗為20.6瓦/平方米,仍然比緯度相近的瑞典、丹麥等北歐國家高出近1倍。

根據康艷兵的說法,建筑節能的最大瓶頸并不在技術上。仍然以供暖為例,采用燃煤供暖的話,大鍋爐集中供熱的效率更高,但如果使用天然氣,集中與否燃燒效率都是90%,可是北京現在卻陸續新建了多座大型天然氣鍋爐房,反而在傳遞過程中造成了更大的損失。還有一個障礙是在現在的供熱收費體制下,居民用熱不能自己說了算。許多新建的小區其實都安裝有采暖末端供熱調控裝置,即使是集中供暖的老樓,也可以聯系物業安裝一個溫控閥,裝置簡單,成本也很低,可是,“如果仍然按照面積收費,老百姓從自身意愿上就根本沒有購買節能產品的積極性,有時候供暖過熱,寧可開窗散熱”。早在2002年、2003年,長春、沈陽等城市就已經建立了供熱計量收費的試點,但是一些現實問題導致了試驗的流產。從國外進口的價值1000多元的熱計量表,用上一個采暖季就被水中的雜質腐蝕,成為廢表。另外,由于熱本身具有的傳導性,實行計量收費也同樣會產生公平問題,有的家庭可能會過度節約用熱,甚至停熱,與此同時,相鄰住戶家的熱量卻會被吸收過來,導致他們為了保證室溫增加暖氣用量,產生額外負擔。

低碳生活的另一個方面――低碳出行,也遭遇了類似的政策瓶頸。胡卉哲是自然之友“低碳出行”項目的負責人,騎車上班時經過北京西直門外大街,每次都會下意識地產生一種不安全感:“這條路在規劃被定位為一條純機動車快速通行的道路,所以是沒有自行車道的。但是設計者沒有考慮到這里是老城區,周圍居民的機動車占有率并不高,大多數人使用自行車出行,結果反而造成了這條路上機動車、自行車間雜交錯的混亂情形。”

篇(6)

節能降耗是企業的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基以下是小編為大家推薦的關于一些低碳環保的建議書，希望能幫助到大家！

低碳環保的建議書1廣大的市民朋友們：

蔚藍的天空，清新的空氣，這是我們衡水人追求和-諧發展的“宜居夢”。然而當我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當空氣污染，藍天白云難以再見時——我們要思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。 隨著社會的進步和發展，低碳生活已成為我們急需建立的一種自然、綠色、健康的生活方式。為進一步推動綠色出行，防止大氣污染。市公交總公司的公交車“燒油”改為“用氣”的公交車，目前已將達150輛，天然氣公交車在為市民提供低碳、綠色生活的同時，也成為節能減排的助推器。為此，向市民朋友發出如下倡議：

一、爭做綠色出行的先行者。我們倡議：“有車族”帶頭選擇騎自行車或步行或公交車上下班，堅持每周少開一天車，多步行，多騎車，多乘坐綠色公交車。我們不僅是建設綠色衡水的推動者，也是建設美麗湖城的先行者。

二、從我做起，從現在做起，從身邊小事做起，提倡綠色生活，節約資源，減少污染，回收資源，綠色消費，支持環保。

只有你我共同的努力，才能減少污染的排放，才能守衛我們共同的藍天。走低碳之路、建綠色衡水是我們的共同責任。讓我們用智慧去關注自然環境的變化，用良知去阻止環境被破壞，用熱情去傳播環保理念，用勇氣去改變生活習慣。為了你我的健康，為了環保生活，為了綠色地球，希望市民朋友們積極投身到“綠色出行、低碳生活”的行動中來，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康、多一份幸福。

__市環保志愿者協會

20__年__月__日

低碳環保的建議書2全市廣大市民朋友 ：

為深入推進我市文明城市創建，為全省第八屆旅游產業發展大會營造良好的生態環境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做“綠色出行、文明出行”的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳“綠色出行、文明出行”的意義和方式，帶動更多的人參與進來，讓我們的城市多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做“綠色出行、文明出行”的踐行者。在旅發大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機動車道上攔乘車輛;駕車時按規定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區行車不使用遠光燈，駕車時不接打手機，在市區駕車不隨意鳴號。

三、做“綠色出行、文明出行”的倡導者。希望廣大市民朋友積極參加到“綠色出行、文明出行”文明交通志愿者行列中來，積極開展文明交通勸導活動，共同維護交通秩序，勸阻交通違法，宣傳交通法規，營造低碳、清潔、暢通、高效的城市環境。

讓我們立即行動起來，從自己做起，從現在做起，以“綠色出行、文明出行”的方式，讓我們的環境更美好，城市更靚麗，身體更健康，生活更幸福!為推進實力、活力、魅力、文明、幸福六盤水建設作出應有的貢獻。

__市環保協會

20__年__月__日

低碳環保的建議書3建設資源節約型、環境友好型社會是當今社會的主旋律。

為全面貫徹落實科學發展觀，大力推進公共機構節能，努力創建節約型機關，并且充分體現“工人先鋒號”創建工作成員在節能環保中的表率作用，特向全體成員提出如下建議：

一、節約每一度電、每一滴水、每一張紙，發現他人有浪費行為時及時規勸。

杜絕長明燈，隨手關燈，做到人走燈熄，并能充分利用自然光照明;減少電腦、打印機、碎紙機、顯示器等用電設備的待機時間，下班時關閉飲水機電源;辦公室的空調溫度夏季不得低于26攝氏度，冬季不得高于20攝氏度。

防止長流水，隨手關緊水龍頭，做到人離水斷，提倡一水多用。

提倡少用紙，在不違反保密規定的前提下提倡雙面用紙以及廢舊紙張的回收循環利用;充分利用電子公文流轉系統，推廣網絡辦公，盡量在電子媒介上修改文稿，推進無紙化辦公。

二、提倡乘坐公共交通工具或騎車、步行上下班，減少開車次數;提倡三層以下步行上下樓，減少乘坐電梯次數。

將“我節能我環保、我健身我快樂”的理念深入人心。

三、減少一次性用品的使用，如簽字筆、紙巾、紙杯等。

提倡使用鋼筆和可更換筆芯的圓珠筆和簽字筆，自帶毛巾、杯具等。

四、養成良好的生活、衛生習慣。

不隨地吐痰，不亂扔廢棄電池，做好辦公垃圾分類存放與處理，將生態環保的理念貫穿到日常工作和生活的方方面面。

綠色辦公，低碳生活，全體成員一起行動起來吧!讓我們以主人翁的姿態投入到節能環保的行動中去，做爭創“工人先鋒號”的節能先鋒、環保衛士，讓生命之水長流，讓生命之綠永駐，讓和諧之花永不凋謝!

低碳環保的建議書4各位領導，親愛的同事們：

大家好! 節能降耗是企業的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基。

我們不能不屑一顧于一滴水、一度電、一塊煤的價值，那是企業效益的根本所在。

公司的每一個員工都應自覺地投入到節能降耗活動中去，堅持不懈的做好節約能源的工作。

樹立一種“點點滴滴降成本，分分秒秒增效益”的節能意識，以最好的管理，來實現節能效益的最大化。

從統計看，人們對重工業化進程的批評似乎言之有理。

但筆者以為，以此認定我國能耗高、能源緊張主要是重工業發展過快造成的，有點偏頗，還打錯了板子。

為進一步推進科學發展觀主題教育的深入展開，充分認識節能降耗工作的緊迫性和重要性，工會向廣大員工發出建議，在全公司范圍內開展“降本增效，從我做起”活動。

活動以“從我做起，節約一滴水，節約一度電”為主題，要求廣大員工從實際出發，無論是在生產或生活中，都要注意節能降耗，從每個人做起，從身邊做起，從點滴做起，從舉手之勞做起。

自建議發出至今，陸續收到員工提出的一些節能降耗的好做法、好想法，有員工提到：“浪費是一個公司最頭痛的地方，積少成多，公司的發展也會受到限制”、“節能降耗是公司長期發展的重要工作，節能降耗就意味著增效，只有增效我們企業才會有更好的明天”、“要做到從立項就考慮節能降耗的問題。

從根本抓起才是省時省事的思路”、“創造力是節能的源頭，我們要抓住源頭;規范化制度化是節能的保障，我們必須強化保障;節能意識的樹立是實現的基石。”

這充分說明，大家對節能降耗有了更深層次的認識。

我們日常工作和生活中應該做到節能降耗。

每一名員工都必須從自我做起。

以不斷增強資源憂患意識、要有節約意識和環保意識，從而提高企業能源的使用效率，達到節能降耗的真正目的。

最后我希望通過咱們的這次活動，能夠認識到節能降耗的重要性，為我們中科納米的發展再創一片宏偉藍圖。

低碳環保的建議書5環境是人類生產與發展的前提和基礎。

節約能源，提高能源利用效率，建設資源節約型 社會，是全社會成員義不容辭的責任和義務。

6 月 12 日至 18 日全國將開展以“綠色辦公、低碳生活”為主題的節能宣傳周活動，在此我們發出節能環保建議：

1、上下班時盡量乘坐公共交通工具、騎自行車或步行。

踐行低碳生活從我做起。

2、四層之內上下樓不乘電梯走樓梯，環保節能更健康。

3、辦公室盡量使用自然光，光線充足時，不要開啟日光燈;

合理設置空調溫度(冬季 取暖不高于 20℃，夏季納涼不低于 26℃)，每天少開空調兩小時;不在辦公室使用除辦公 需要的其他電器，盡量減少電腦、打(復)印機待機時間，離開辦公室或下班時做到隨手關 閉電腦及顯示器電源、關燈、關閉空調，杜絕浪費現象，力爭“每天節約一度電”。

4、放棄使用流水洗手、洗臉、涮洗拖把，提倡使用面盆或桶。

5、共享打印機，復印、打印紙張雙面用，廢舊的公文袋可以多次重復使用;

提倡辦公、開會時自帶水杯、使用鋼筆，減少一次性紙杯、一次性簽字筆的使用，減少資源的浪費和對 環境的污染。

6、節約糧食，是我們每個公民應盡的義務。

在食堂盛飯要適量，做到不隨便剩飯剩菜， 若有剩余的要打包帶回家。

篇(7)

關鍵詞：碳足跡；自駕低碳旅游；減排

中圖分類號：F59　文獻標識碼：A

原標題：以碳足跡角度淺析自駕游交通出行低碳化

收錄日期：2012年6月29日

隨著人們生活水平的提高和生活觀念轉變，旅游是當前城鎮居民休閑度假不可或缺的重要生活方式，我國旅游的支出逐年增長，旅游人次數不斷攀升。2010年國內出游人數達21.0億人次，比2009年增長10.6%；國內旅游收入12，580億元，增長23.5%；國際旅游外匯收入458億美元，增長15.5%。由于溫室氣體效應所帶來的全球氣候變化，冰川融化、海平面上升、物種滅絕、糧食安全危機等，都已經成為不爭的事實。隨著低碳的流行，與之相關的低碳旅游概念也應運而生。大力發展低碳旅游，不僅開發了旅游新亮點，還促進了環境的改善、保護和提升。我們在景區旅游時隨處可以聽到或看到這樣一句警示語：“除了風景，什么都不帶走；除了足跡，什么都不留下。”然而，在自駕旅游風行的今天，我們希望旅游者留下的“足跡”越小越好。

一、自駕游對旅游業可持續發展及環境的重要影響

“自駕車旅游”一詞最早出現于20世紀的美國，是當時流行于發達國家的旅游形式。作為一種新興的特色旅游方式，自駕車具有自主性、時尚性、個性化等特征，且兼具刺激性強、消費檔次高、體驗性強等特點。中國的自駕車旅游在20世紀九十年代逐步興起，受國內經濟發展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽車、多功能越野車及商務車等。近年來，隨著私家車數量的不斷增多，道路條件的改善，公民休閑時間的增加、消費觀念的改變、旅游心理的日益成熟，自駕車旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。隨著自駕車旅游的快速發展，其尾氣、噪音等對景區自然和社會環境必然帶來一些不利影響，與此同時，自駕游還存在著基礎設施和服務接待設施不健全，自駕游信息服務不完善，自駕游安全隱患等問題，給旅游業的可持續發展和環境帶來了諸多挑戰。

二、低碳、碳足跡與旅游業碳足跡的界定

“低碳”，英文為Low Carbon，意指較低（更低）的溫室氣體排放。“碳”有廣義和狹義之分，狹義上的碳是指造成當前全球氣候問題的CO2氣體，特別是化石能源燃燒所產生的CO2。廣義上的碳包括《京都議定書》上提出的六種溫室氣體。所謂“低”則是針對當前高度依賴化石燃料的能源生產消費體系所導致的“高”的碳強度及其相應“低”的碳生產率，最終要使碳強度降低到自然資源和環境容量能夠有效配置和利用的目標。

碳足跡，也被稱為碳指紋，是衡量的標準。維基百科的解釋是：一個人，或一個產品或裝置在其整個生命周期中所釋放的溫室氣體總量。這個概念以“足跡”為喻，說明我們每個人在向大氣中排放溫室氣體所留下的痕跡。碳足跡是用來衡量人們在日常生活中排放CO2的一種方式。無論是乘車、乘船還是乘飛機旅游，都將間接消耗石油、煤和天然氣等化石燃料，目前大氣層中98%的CO2都是來自化石燃料的燃燒。總的來說，“碳足跡”就是指一個人的能源意識和行為對自然界產生的影響。

所謂的旅游業碳足跡是一種根據旅游者和相關旅游企業等在旅游活動中直接或間接產生的溫室氣體排放量，以CO2為統一量化標準，用以表示旅游業污染程度的環境指標。從旅游學研究的“三體”學說來定義：旅游業碳足跡指的是在旅游活動過程中，旅游主體、旅游客體、旅游媒介體三方面因消耗能源而造成的直接的和間接的溫室氣體排放量，并以CO2為統一標準計算。從旅游學研究的“六要素”學說來定義：旅游業碳足跡指的是旅游者的“游、行、吃、住、娛、購”等六個方面直接或者間接的溫室氣體排放量，并以CO2為統一標準計算。

三、自駕游交通出行碳足跡定量方法

要精確計算出旅游業碳足跡，必須要有《中國能源統計年鑒》和《自駕旅游統計年鑒》綜合數據，如旅游業能源消耗量的單獨統計，由于分行業能源統計中并不單獨統計旅游業，故無法算出旅游業能源消耗量的碳足跡。本文主要以私家汽車為出游工具，到景區旅游統一乘坐旅游交通大巴的方式，計算交通出行減排潛力測算。

交通運輸減排是低碳旅游發展的重要組成部分，高度重視、積極開展交通運輸工具的節能減排工作對發展低碳旅游具有極為重要的意義。政府間氣候變化專門委員會第三工作組（IPCC WGIII）的研究結果（2007）表明：2006年，世界各國交通運輸部門能源消耗產生的CO2排放量約占能源消費產生的CO2排放總量的23%。至2020年，世界各國交通運輸CO2排放量年均增長率約為2%。2007年，我國交通運輸部門能耗占全社會能耗的7.77%，能源消費總量為20，643.37萬噸標準煤，CO2排放占全社會排放量的7.5%。2000～2007年，我國交通運輸部門能耗年增長率為10.8%，交通運輸部門能耗年均增長率比全社會總能耗年均增長率高出1.06%。

景區交通碳足跡是指景區內的交通設施所排放的二氧化碳量。景區內的交通設施主要是來自景區的游客車輛和旅游車輛等。碳足跡的計算公式為：

C1=油耗公升數×0.785

式中，C1為交通二氧化碳的排放總量，0.785為油耗產生的二氧化碳排放系數。由于游客的流動性以及獲取特定交通工具能耗總量的不同，景區交通二氧化碳的排放可用以下公式計算：