序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇養護技術論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：大樹養護水分移植管理

隨著社會經濟的發展以及城市建設水平的提高，大樹也被越來越多地應用于各類園林綠地中，特別是重點工程，往往要在較短的時間內體現綠化美化的效果，這就需要種植一定數量的大樹。大樹移植需要投入較多人力、機械設備和資金，同時，大樹的再生能力較幼青年樹明顯減弱，難以成活。因此，新植大樹的養護管理顯得尤其重要。

新植大樹的養護管理應重點抓好以下兩大方面的工作：

一、保持樹體水分代謝平衡

大樹，特別是未經移植或斷根處理的大樹，在移植過程中，根系會受到較大的損傷，吸水能力大大降低。樹體常常因供水不足，水分代謝失去平衡而枯萎，甚至死亡。因此，保持樹體水分代謝平衡是新植大樹養護管理、提高移植成活率的關鍵。為此，我們具體要做好以下幾方面的工作：

（一）地上部分保濕：

1、包干：用草繩、蒲包、苔蘚等材料嚴密包裹樹干和比較粗壯的分枝。上述包扎物具有一定的保濕性和保溫性。經包干處理后，一可避免強光直射和干風吹襲，減少樹干、樹枝的水分蒸發；二可貯存一定量的水分，使枝干經常保持濕潤；三可調節枝干溫度，減少高溫和低溫對枝干的傷害，效果較好。目前，有些地方采用塑料薄膜包干，此法在樹體休眠階段效果是好的，但在樹體萌芽前應及時撤換。因為，塑料薄膜透氣性能差，不利于被包裹枝干的呼吸作用，尤其是高溫季節，內部熱量難以及時散發會引起高溫，灼傷枝干、嫩芽或隱芽，對樹體造成傷害。

2、噴水：樹體地上部分（特別是葉面）因蒸騰作用而易失水，必須及時噴水保濕。噴水要求細而均勻，噴及地上各個部位和周圍空間，為樹體提供濕潤的小氣候環境。可采用高壓水槍噴霧，或將供水管安裝在樹冠上方，根據樹冠大小安裝一個或若干個細孔噴頭進行噴霧，效果較好，但較費工費料。有人采取"吊鹽水"的方法，即在樹枝上掛上若干個裝滿清水的鹽水瓶，運用吊鹽水的原理，讓瓶內的水慢慢滴在樹體上，并定期加水，既省工又節省投資。但噴水不夠均勻，水量較難控制。一般用于去冠移植的樹體，在抽枝發葉后，仍需噴水保濕。

3、遮蔭：大樹移植初期或高溫干燥季節，要搭制蔭棚遮蔭，以降低棚內溫度，減少樹體的水分蒸發。在成行、成片種植，密度較大的區域，宜搭制大棚，省材又方便管理，孤植樹宜按株搭制。要求全冠遮蔭，蔭棚上方及四周與樹冠保持50厘米左右距離，以保證棚內有一定的空氣流動空間，防止樹冠日灼危害。遮蔭度為70％左右，讓樹體接受一定的散射光，以保證樹體光合作用的進行。以后視樹木生長情況和季節變化，逐步去掉遮蔭物。（二）促發新根：

1、控水：新移植大樹，根系吸水功能減弱，對土壤水分需求量較小。因此，只要保持土壤適當濕潤即可。土壤含水量過大，反而會影響土壤的透氣性能，抑制根系的呼吸，對發根不利，嚴重的會導致爛根死亡。為此，一方面，我們要嚴格控制土壤澆水量。移植時第一次澆透水，以后應視天氣情況、土壤質地，檢查分析，謹慎澆水。同時要慎防噴水時過多水滴進入根系區域。第二方面，要防止樹池積水。種植時留下的澆水穴，在第一次澆透水后即應填平或略高于周圍地面，以防下雨或澆水時積水。同時，在地勢低洼易積水處，要開排水溝，保證雨天能及時排水。第三方面，要保持適宜的地下水位高度（一般要求－1.5米以下）。在地下水位較高處，要做網溝排水，汛期水位上漲時，可在根系挖深井，用水泵將地下水排至場外，嚴防淹根。

2、保護新芽：新芽萌發，是新植大樹進行生理活動的標志，是大樹成活的希望。更重要的是，樹體地上部分的萌發，對根系具有自然而有效的刺激作用，能促進根系的萌發。因此，在移植初期，特別是移植時進行重修剪的樹體所萌發的芽要加以保護，讓其抽枝發葉，待樹體成活后再行修剪整形。同時，在樹體萌芽后，要特別加強噴水、遮蔭、防病治蟲等養護工作，保證嫩芽與嫩梢的正常生長。

3、土壤通氣：保持土壤良好的透氣性能有利于根系萌發。為此，一方面，我們要做好中耕松土工作，以防土壤板結。另一方面，要經常檢查土壤通氣設施（通氣管或竹籠）。發現通氣設施堵塞或積水的，要及時清除，以經常保持良好的通氣性能。

二、樹體保護

新移植大樹，抗性減弱，易受自然災害、病蟲害、人為的和禽畜危害，必須嚴加防范。

1、支撐：樹大招風。大樹種植后應即支撐固定，慎防傾倒。正三角樁最利于樹體穩定，支撐點以樹體高2／3處左右為好，并加墊保護層，以防傷皮。

2、防病治蟲：堅持以防為主，根據樹種特性和病蟲害發生發展規律，勤檢查，做好防范工作。一旦發生病情，要對癥下藥，及時防治。

3、施肥：施肥有利于恢復樹勢。大樹移植初期，根系吸肥力低，宜采用根外追肥，一般半個月左右一次。用尿素、硫酸銨、磷酸二氫鉀等速效性肥料配制成濃度為0.5％至1％的肥液，選早晚或陰天進行葉面噴灑，遇降雨應重噴一次。根系萌發后，可進行土壤施肥，要求薄肥勤施，慎防傷根。

4、防凍：新植大樹的枝梢、根系萌發遲，年生長周期短，積累的養分少，因而組織不充實，易受低溫危害，應做好防凍保溫工作。一方面，入秋后，要控制氮肥，增施磷、鉀肥，并逐步延長光照時間，提高光照強度，以提高樹體的木質化程度，提高自身抗寒能力。第二，在入冬寒潮來臨之前，做好樹體保溫工作。可采取覆土、地面覆蓋、設立風障、搭制塑料大棚等方法加以保護。

篇(2)

在公路施工養護技術中，施工技術的前期準備工作對于施工的整個過程的影響非常重大，在前期的施工準備工作中，我們主要準備的是物質材料和施工組織方面的工作，施工的物質材料是施工過程中不可缺少的物質支持，材料的好壞影響著公路的質量好壞，材料的供給快慢也直接決定了工期的長短。而好的施工組織不僅有利于施工過程的順利進行，在施工組織中，只有明確每個員工的分工，使其能夠合理的布局，進行良好的合作，也避免在施工過程中出現其他的質量或者工期問題。對提高施工質量有著基礎奠基的作用。

2施工中期的養護實施工作

公路施工的主體部分就是施工中期的具體實施過程，一個良好的團隊在合理的規劃好施工過程后，需要一個更加嚴謹的執行團隊來把最優方案執行下去。這組要體現在以下幾個方面：（1）施工放樣階段，在這個施工過程中，施工單位不僅要進行恢復定先、小橋的施工放樣、路基的施工放樣等過程，而且作為施工過程中的第一環，一個良好的開始才是施工過程成功的一半。（2）恢復定線階段，恢復定線是一個囊括了復制、加密的過程，需要進行檢驗、補測橫斷面、復測公路的高度等復雜操作。這一過程旨在對施工方案的不合理細節進行糾正、改進。（3）路基放樣過程，路基是公路的基礎，施工過程中路基放樣十分重要，路基放樣的的類型主要有不填不挖、路堤半挖，路樁修筑等。對照設計好的圖紙，對需要切割的橫斷面進行標注，采取路邊樣品進行檢測。是圖紙和施工實現統一，減少和避免不精確性的產生。（4）路基施工，在公路施工中，路基施工環節是決定公路質量的關鍵，也是公路施工養護技術管理最需要注意的階段，也是影響行車安全的重要因素，其意義重大不言而喻。施工人員必須加大對這一階段的重視程度，合理布局施工技術，在路基施工的各個環節把握施工質量，使施工養護技術得到充分的發揮。（5）路面施工，路面施工在我國這樣一個多地形。復雜地形較多的國家也主要分為幾種，水泥路面施工、瀝青路面施工、石子路面施工等。在進行路面施工的過程中，不僅要考慮到地形原因，在一些不發達省份技術和設備不到位也是最主要存在的原因之一。好的路面不僅能夠降低行車阻力，而且提高了行車速度并且能有效地延長公路的使用壽命。

3公路后期養護措施及其主要產生階段

對于我國的所有已建成還是未建成的公路來說，好的施工方法固然有助于提高公路的使用壽命，但是后期對公路的日常護理才是公路能長期的為我們服務的主要手段。我們要進行好的養護管理，就要在公路危害產生的幾個重要時期及時的對公路進行維修和包養。其主要有兩個方面：（1）公路病害的初期；（2）公路病害嚴重期；我們要盡全力把公路養護做到最好，讓公路更加順暢，為我們服務。

4公路養護的主要防治措施

公路的養護措施主要有兩個方面組成：（1）常用預防性養護：我國已經健全有十多種常用預防性養護方法，主要有同步薄層罩面、稀漿封層、碎石封層、復合封層、纖維碎石封層、霧封層、溶劑型封層等。（2）預防性養護：預防性養護選擇是為了更加適合實施預防性養護的路面選擇恰當的措施的過程，主要發揮了預防性養護對策的使用效果和技術優勢。

5結語

篇(3)

由于高速公路在我國起步較晚，導致我國在這方面的技術儲備力量相對薄弱;再加上我國交通負荷比較大以及氣候條件惡劣等，使得很多高速公路在一段時間后總會出現各種質量問題。對此，下面將對高速公路的施工技術做些介紹:

1.1高速公路路基施工技術

（1）路基測量是高速公路施工中的重要環節，是公路施工質量得以保障的前提和基礎，工作人員需要在施工之前，做好控制網的布設，確定導線、中線以及水準線的準確位置，復測工作也不可忽視，這樣才能夠確保測量數據的準確，嚴格控制測量誤差，將其控制在允許范圍內。

（2）材料同樣也是高速公路質量得以保障的重要因素，選擇性能高，質量好的施工材料，無疑會提高高速公路的整體質量，路基材料是重中之中，因此，相關的工作人員需要加大材料標準和性能的控制力度，建立規范的控制體系，保障路基形態的規范化，合理化。

（3）高速公路路基施工中，對于其厚度是有嚴格的要求的，工作人員從松鋪層開始，就需要嚴格的對其進行厚度控制，最多不可超過三十厘米，同時對于松鋪層壓壓實標準也要更深一步確定。

（4）科學，合理的安排施工機械，也是確保施工進度和質量的關鍵，高速公路施工中，必然會使用大量機械，那么合理調度它們，規劃其運行路線，有條不紊的進行施工，不但能夠提高施工效率，同時也能夠減少很多意外事故的發生。

1.2高速公路瀝青面層施工技術

（1）瀝青作為高速公路施工中不可缺少的施工材料，合理的對其進行選取是提高道路質量的關鍵，選取瀝青材料的時候，工作人員應該將每一批的瀝青膠邊原料都一一進行檢驗，從而確保其符合施工要求和國家標準，只有通過檢測的材料方能夠在施工應用。檢查中的數據要做好記錄，為日后使用做準備。

（2）對于不同來源、不同規格、不同標號的瀝青要予以分別存放，不能采用混合方式存放。

（3）控制瀝青原料的溫度，存放溫度要＜130℃。

（4）控制瀝青原料的含水率，避免在運輸和存儲的過程中水分進入瀝青原料之中。

1.3高速公路施工作業設備選擇

（1）瀝青混凝土攪拌設備選擇應該控制生產性能和生產量，單臺攪拌設備的產量應該＞200t/h，每班組攪拌設備的產量應該＞400t/h。

（2）攤鋪設備的功率要達到130kW以上，初壓密度要大于85%，要控制攤鋪設備的溫度，特別是預熱板的溫度要保持在＞85℃以上。

（3）瀝青混凝土振壓設備的選擇應該確保自重、頻率、振幅符合高速公路施工設計的基本要求，要有足夠數量的振壓機械用于振壓作業。

1.4高速公路瀝青面層攤鋪作業

（1）進行瀝青面層攤鋪施工時，首先需要確定的是其作業寬度，作業寬度確定要結合攪拌設，運輸，攤鋪等設備的實際情況來確定。

（2）由于瀝青作業受溫度的影響較大，因此在進行瀝青攤鋪時我們首先就要對其作業時的溫度進行反復測試，避免瀝青溫度過高或者過低，從而影響其性能和穩定性。

（3）攤鋪施工對于其速度要求也比較高，勻速狀態是保障攤鋪厚度均勻，緊實的前提。

1.5高速公路瀝青面層碾壓作業

（1）碾壓作業必須要由專門人員進行管理。

（2）在碾壓過程中需要按照先靜壓然后振動碾壓最后再靜壓的順序。（3）碾壓時要保證碾壓機的滾輪濕潤，防止在滾輪上沾上瀝青，影響碾壓效果和路面美觀。

2高速公路的養護工作

2.1坑槽

坑槽是目前高速公路中最為常見的問題之一。導致坑槽出現的原因大多是由于進行瀝青施工時，材料的溫度過高，從而使得瀝青的老化速度過快；高速公路路面下層的厚度大，導致上層厚度不夠，投入使用后，車輛的不斷碾壓，必然會帶走表面部分瀝青，從而形成坑槽；再者就是水的侵蝕，如果路面有裂縫出現，水進入基層，在外部壓力作用下，坑槽就會出現以上所述情況。且一旦出現，必須要及時進行處理，否則隨著時間的流逝，路面的損壞程度還會不斷增加。下面分析一下具體的處理措施：首先，工作人員應該先利用手扶切割機將出現坑槽的位置切割下來，然后使用刨機對該部位進行挖除并清理，清理時一定要將所有被損壞的瀝青全部處理掉，這樣才能夠保障路面的堅實度。緊接著要將透層油撒入清理干凈的坑內，同時槽壁上也要涂上瀝青，最后，用多用途養護車向坑內鋪滿瀝青混合料，最后用手扶壓路機反復碾壓新鋪瀝青，直至碾壓厚實、無縫隙、緊密即可。

2.2路面出現橫向或縱向裂縫

這種問題一般需要在冬季用灌縫處理法來解決。首先要用大功率的熱吹風裝置將裂縫中的雜物吹除干凈，然后用瀝青噴射槍將新的且已經融化了的瀝青混合物灌入裂縫中，最后將縫隙周邊清除干凈。

2．3高速公路路面出現泛油問題

泛油問題多為施工過程中使用瀝青過多而致。最好的處理措施就是這對實際的泛油狀況，在該路段撒上適量的粗砂后者石屑，再用壓力機反復進行碾壓。

2．4路面出現壅包現象

如果在施工過程中，工作人員操作不當，瀝青鋪灑過多或者不均勻，就會壅包的問題出現，針對這個問題我們可以采取直接取出或者是找出原因，有針對性的進行重鋪的方式治理。

3結束語

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龍骨架和固定支撐結構 

墻體綠化的龍骨架和固定支撐結構，涉及到植物墻的穩定性、安全性，也影響到植物的生長，是植物墻成功的關鍵之一。不管什么類型的植物墻，龍骨架的安裝基本類似，首先用膨脹螺栓將熱鍍鋅槽鋼豎向固定在墻體上，如果墻體是混泥土的，也可以用化學螺栓進行固定。然后在槽鋼上橫向焊接方鋼或角鋼作為龍骨，用于安裝固定種植基盤、種植盒、種植箱、種植槽或種植毯等。 

對于容器式植物墻，包括種植基盤、種植盒、種植箱、種植槽等的固定安裝，需要根據容器的尺寸大小確定好橫向龍骨的間距。其中種植基盤、種植箱一般在橫向龍骨安裝完后直接掛在龍骨上，而種植盒、種植槽一般用自攻螺絲將其固定在龍骨上。容器式植物墻因為容器有固定的尺寸大小，植物的株行距受到限制，因此只適合做規整的造型或圖案。 

對于鋪貼式植物墻，一般需要在龍骨架上先安裝一層PVC板作為固定支撐結構，然后將種植毯用射釘固定在PVC板上。種植毯最大的優點就是植物可以根據設計者的意圖自由種植，不受株行距的限制，可以做成各種形式、各種大小的圖案或造型。 

種植基質以及植物的選擇 

植物的良好生長離不開科學合理的栽培基質配置。常用的植物栽培基質有泥炭土、椰糠、蘑菇渣、陶粒、炭化谷殼、苔蘚、樹皮、鋸木屑、珍珠巖、蛭石等。 

選擇適合墻體微氣候和光照條件的植物類型也是問題的關鍵。首先，分析植物生長的需求，設計與之相適應的維護措施，幫助維持植物的垂直生長。墻體綠化的植物可選種類廣泛，根據需要可以選擇各種顏色的植物。鄉土植物可以優先考慮，但要經過一定的測試，確保其在垂直環境中的生長能力和可持續性。如上海世博主題館東西墻的綠化選用了五種植物：紅葉石楠、金森女貞、亮綠忍冬、六道木及花葉絡石，能隨季節產生色彩上的變化，呈現不一樣的風采。而且具有較強的綜合抗性，容易養護，能抵抗較為惡劣的氣候環境條件。 

能夠作為墻體綠化的植物包括灌木、多年生草木、一年生草本植物和季節性植物。為了使植物生長茂盛，安裝后即時成景，一般應對植物進行預培，即在安裝之前2個月左右對植物進行預先培育，以保證植物墻的效果，還能為野生鳥類和昆蟲提供棲息地，提高環境水平。 

自動灌溉技術 

水分是植物成活與否的決定性因素。植物墻一般采用自動滴灌系統。滴灌系統由四部分組成，分別為給水水源、水動力系統（包括了水泵、動力設備）、水處理系統（過濾器、施肥器、滴頭）及控制系統（電磁閥、水壓表、空氣閥、止回閥等）。 

植物墻面積較大時，一般采用分區分塊控制和輪流灌溉的方式，以保證水壓充足、滴灌到位，利于植物均勻生長。 

要嚴格控制滴灌系統的工作水壓，不可超壓或水壓過低。超壓容易導致爆管、導致滴頭沖掉等現象的發生；水壓過低很容易導致管道遠端供水不足，影響灌溉質量。 

要定期對滴灌系統進行檢查，特別是過濾器，做到定期排沙沖洗，如發現濾網破爛需及時更換。 

施工完成后的養護 

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關鍵詞：公路橋梁，施工，養護，管理

 

1.施工隊伍的管理

橋梁建設中，不僅需要有經驗高素質的設計人員設計出減少投資、提高質量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優秀的施工隊伍從本質上保證橋梁質量，而且極有必要加強對施工隊伍的管理。施工隊伍作為一種人力資源，它不僅僅是構成一個單位的無形資產和企業資質，更主要是，其行為后果直接關系國家人民的安危。對橋梁施工隊伍的管理首先應該建立資信制度。橋梁施工隊伍作為技術含量相對較高的施工群體，它的業績和資信是企業賴以生存和發展的重要條件，也是業主單位挑選施工單位的基礎。在施工過程中，業主和管理單位應已各種形式對施工單位進行定期不定期的業績考評，并將考評的結果以媒體等形式予以，管理部門對施工實行過程實錄，并及時通過媒體和專業網站予以。公布內容應包括項目經理和總工程師的業務水平和從業務道德等基本情況，讓社會參與評議和監督，媒體公布欄目實行長期對外開放。一個施工單位的業績多少、優劣、真偽，任何一個需要了解情況的單位，隨時都可以點擊了解。以這種管理模式，項目業主在選擇施工單位時只要通過媒體就能一目了然。其次，對施工單位使用民工隊伍的使用情況提出具體要求并進行監督。按行業管理部門的要求和具體崗位的特點，企業在使用民工前，對從業人員必須經過一定的崗前培訓或令其經歷一定的熟練過程，以確保勞動過程中達到預期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認為，對橋梁施工隊伍中民工隊伍的管理也是施工企業監管的必不可少的內容。

2.對公路橋梁的養護管理

一直以來，“重建設、輕養護”在橋梁管理中表現得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達要求加強橋梁養護管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區危橋比重甚至達到1/5~1/4。當前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養護隊伍、應用橋梁管理信息系統、嚴格橋梁檢測和管理車輛超載問題等方面加強公路橋梁的養護管理。

2.1完善養護隊伍

實行養護機制改革后，各基層公路管理機構均成立了2個或2個以上的養護隊伍，原來的養護道班基本撤消，大部分養護工人直接轉入養護隊，按市場規律和企業管理運作。養護隊的成立為完善養護隊伍，建立橋梁專業養護隊提供了基礎條件。但是由于當前的養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。橋梁養護需要做到專業人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用情況，處理各種危機突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 橋梁管理信息系統的利用

2.2.1 國內外概況

橋梁管理信息系統是近20年來在世界土木工程界新出現的一個跨學科、跨領域、綜合型的工程技術集成系統。它涉及傳統的工程結構分析、材料技術、系統科學、管理科學、計算機科學等多種學科，包括網級和項目級兩個層次。經過20多年的發展，在美國、加拿大、南非、英國、法國、丹麥等國家和地區已經建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統。國內從20世紀80年代后期開始研發公路橋梁管理信息系統，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統（CBMS）及上海市近年來開發的“上海市城市橋梁管理系統”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統在改善橋梁維護和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來說，目前各國投入實際應用的橋梁管理系統主要實現了公路橋梁的路網級管理，即在建立橋梁信息數據庫的基礎上，通過對現有橋梁狀況的檢查結果進行分析與評定，對橋梁的使用狀態進行等級劃分，為橋梁的維護決策和維護資金的合理分配提供依據。

2.2.2 公路橋梁管理系統（CBMS）

公路橋梁管理系統（CBMS）是“八五”期間國家科委和交通部的重點推廣項目。該成果采用現代化的計算機技術，具有100余項功能[3]。該成果的推廣應用，旨在通過計算機為公路橋梁的日常養護、維修加固與評價提供現代化管理手段及輔決策依據。

將CBMS應用于實際時應該做以下幾項重要工作：（1）正確建立自己的數據庫，包括靜態數據庫、動態數據庫、評價決策數據庫、費用分析等；（2）根據評價結果對中長期橋梁養護規劃作滾動式調整，制定橋梁養護實施計劃；（3）建立報表體系，隨時掌握營養橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續性。

2.3 嚴格公路橋梁的檢測制度

養護隊對橋梁以及各種防護措施應堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時各級橋梁養護工程師分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。

經常性檢查：由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。

定期檢查：由市級橋梁工程師組織實施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內至少檢查一次，三類橋梁3~6個月檢查一次，四類橋梁3個月檢查一次。對于所報告新增的三類以上橋梁應立即安排檢查。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。

專業檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業檢查。專業檢查由市級橋梁養護工程師上報，獲批準后委托具有相應資質的單位進行。專業檢查應該對橋梁的技術情況，各種缺陷和病害進行全面細致檢查，對橋梁的現狀、承載能力均做出正確的評估，提出維修加固或改造的建議性方案。

總之，各級交通管理部門要嚴格按照交通部關于超載、超限運輸治理有關文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標準下使用，延長橋梁使用壽命。

參考文獻

[1]李新平，符鋅砂. 城市橋梁管理信息系統（MBMS）[J].計算機工程與應用，2003，（11）：220-232.

[2]劉健，賈麗君，朱俊毅等. 城市橋梁信息管理系統研究與開發[J].交通與計算機，2001，（5）：32-34.

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關鍵詞：折算標準里程，影響因素，定額、系數，編制方法

 

公路小修保養是對公路及其工程設施進行預防性保養和修補其輕微損壞部分,使之經常保持完好狀態的養護措施。小修保養費預算的高低，直接影響著路況質量，如果取費標準高，將會造成資金的浪費；如果取費標準低，難以完成好路率目標。為提高公路服務水平和資金的使用效益，科學、合理地編制公路小修保養費預算，是公路管理部門的一項重要任務。

1.目前公路小修保養費預算的編制方法

1.1 經驗估計法

經驗估計法，又稱切塊包干法，是根據積累的經驗和資金情況，每公里給予一定的經費，即公路小修保養費=實際養護里程*每公里包干費用。這種方法計算簡便，且比較直觀，目前仍為許多公路管理部門所采用。但憑經驗估計，難免帶有一定的主觀性和盲目性。論文大全。

1.2 折算標準公里法

折算標準公里法是根據公路養護里程的路面寬度、路齡（使用年限）、交通量，按一定的系數折算成標準公里，如同將不同的煤按發熱量折算成標準煤一樣。計算公式：折算標準公里= 養護里程*路面寬度系數*路齡系數*交通量系數，公路小修保養費= 折算標準公里*〔定員標準*（人均年工資+人均年其他費）+路用材料定額*材料單價+其他材料費+機械費定額〕。最早研究該方法的代表人是濮陽市公路局曾憲煊副局長（高級工程師）、同濟大學姚祖康教授。1985年，濮陽市公路局開始應用折算標準公里法編制公路小修保養費預算，1993年河南省公路局開始在全省推廣應用該方法。實踐證明，折算標準公里法是比較科學的，在公路養護工作中，收到了良好的經濟效益和社會效益。

筆者從1986年開始接觸、研究折算標準公里法，經過十余年的實踐探索，認為影響公路小修保養的因素很多，除路面寬度、路齡、交通量外，還有公路的建設質量、路面結構、中修方式（厚度）和使用年限、地質、水文、氣候等因素。目前國內尚沒有一個科學、系統的研究成果。為使公路小修保養費預算有章可循，本文介紹了一種折算標準里程的新方法。

2.用折算標準里程編制公路小修保養費預算的新方法

2.1 基本構想

公路小修保養費預算一般由四部分組成，即人工費、其他費、材料費、機械費。人工費、其他費與實際養護里程關系密切，且和省編委下達的定員標準接軌，故采用實際養護里程計算；材料費、機械費與折算標準里程高度相關，故采用折算法計算。

公路小修保養費=人工費+其他費+機械費+材料費= 養護里程*道工定員標準*（人均年工資+人均年其他費）+折算標準里程*（機械費定額+各項材料定額*單價+其他材料費）

2.2折算標準里程新方法

折算標準里程新方法，是根據影響公路養護的路面寬度、使用年限、交通量、中修年限及中修方式（厚度）、路面結構、工程質量、地質、水文、氣候等，根據實際情況科學合理地確定其系數。

折算標準里程= 養護里程*路面寬度系數*交通量系數*中修系數*路面結構系數*工程質量系數*地質、水文、氣候等綜合系數

2.3系數

2.3.1路面寬度系數

路面寬度系數,又稱路面磨耗系數。目前，我國的公路技術等級多在二---四級之間。1999年河南省公路里程為60330.5公里，其中二---四級公路59787.8公里，約占總里程的99.1%。為此選擇三級公路（路面

寬度7米）為基數，來確定路面寬度系數。

路面寬度系數=路面實際寬度（米）/7米

2.3.2路齡系數

首先按技術等級進行選擇，然后再根據公路使用年限(指公路新改建、改善、大修以后的年限)確定其系數。筆者根據濮陽市多來年養護資料，通過整理分析，得出如下路齡系數：

2.3.3交通量系數

根據交通部公路工程技術標準（JTJ001-----97），以不同技術等級最大設計交通量的中值作為基數，來求交通量系數，見下表：

注：X=年平均日交通量（輛/日）

2.3.4中修系數

通過調查，中修罩面(機鋪3厘米以上瀝青路面)使用周期一般為六年,大面積挖補、玻璃纖維布罩面使用周期一般為三年,確定系數如下：

2.3.5路面結構系數

我國在二十世紀六、七十年代修建的油路面結構多為20厘米石灰穩定土+3厘米渣油、瀝青碎石（貫入式或表處）；八十年代修建的公路多為45厘米石灰穩定土+5厘米瀝青碎石；九十年代以來修建的公路多為36厘米綜合穩定土+18厘米水泥穩定碎石+7厘米瀝青混凝土。不同年代修建的公路路面結構不一樣，不同公路之間也不一樣，甚至同時修建的同一條公路路面結構也有差異，由于路面結構的復雜性，這里按上述三個年代的三種路面結構類型確定系數如下：

2.3.6工程質量系數

工程建設質量對公路小修保養有著長期的潛在影響,我們按優良、合格兩種情況進行分類，以合格工程質量系數為1、優良工程質量系數為0.9進行計算。

2.3.7地質、水文、氣候綜合系數

由于公路所處的地理位置不同，地質、水文、氣候等存在著較大差異，我們暫劃分為5類，供計算公路小修保養費時選擇。

綜合系數

2.4道工定員

河南省勞動廳、交通廳公路局按照“先進、合理、科學、規范”的原則，經過調查研究，結合公路養護工作實際，制定了《河南省公路養護定員標準》，河南省編委以預編(1999)14號文下發了道工定員標準。

道工定員表（取中值）

道工人數=實際養護里程*相應技術等級定員

2.5人工費

人工費是指從事公路養護生產道工的工資，一般指直接發給道工的工資、福利費和上繳的社會保障費等，主要包括：(1)基本工資，即固定工資和活動工資之和。(2)補助工資，含野外補助、小伙補助、班組長津貼、文明單位獎勵、年終考核工資等。(3)其他工資，含崗位補貼、誤餐補貼、合同制工人補貼、職務補貼、地方補貼、能源補貼等。(4)工會經費，一般按基本工資加其他工資的2%計提（提取基數下同）。 (5)職工福利費，一般按14%計提。(6)公費醫療經費，一般按6%計提。(7)住房公積金，一般按5%—10%提取。(8)社會保險費，含養老保險、失業保險、工傷保險、女工生育保險等，根據當地政府要求計提。

人工費=道工人數*人均年費用

2.6其他費

其他費是指由單位掌握，用于保證養護人員正常生產、生活的經費，主要包括： (1)差旅費，含道班統計報表、班長及道工出差開會、探親等補助，河南規定每人每月按7元計列。 (2)取暖費，含公用烤火費和個人取暖費。公用烤火費每人每天3市斤煤，取暖天數75天。個人取暖費按財政部或當地政府規定執行。(3)水電費，含個人水電費和公用水電費，個人水電費一般按每人每月電15度、水7噸執行，公用水電費按財務開支標準執行。(4)勞動保護費，含防暑降溫、有害津貼及勞保用品等，按財務開支標準執行。(5)其他費，含小工具維修費、工雜費等，按財務開支標準執行。

其他費=道工人數*人均年其他費

2.7機械費

機械費是指小修保養過程中使用機械所發生的燃料費及保養、大修費用（不含養護材料長途運輸費）。濮陽市每標準公里暫按200元計列（根據物價漲、跌可作適當調整）。

機械費=折算標準里程*機械定額

2.8材料費

材料費是指公路小修保養過程中用于路面、構造物及各種標志的經常性維修所發生的材料費用。

材料費= 折算標準里程*[路用材料定額*材料單價+其他材料費（80元）]

注:水泥混凝土路面材料費=折算標準養護里程*材料費(1000元/公里)

3.公路小修保養費預算編制實例

2000年濮陽市京廣線袁莊道班管養公路情況如下:

3.1新方法編制步驟:

(1)、折算標準里程=實際養護里程7.2公里*路面寬度系數9/7*路齡系數1.2*交通量系數6280/5250*中修系數0.7*路面結構系數1.2*工程質量系數0.9*地質水文氣候系數1=10.046公里

(2)、機械費=折算標準里程10.046公里*機械定額200元/公里=2009元

(3)、材料費=折算標準里程10.046公里*（瀝青定額1.2噸*單價1707元/噸+碎石定額11.8方*單價82元/方+燃料定額0.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=32077元

(4)、人工費=實際養護里程7.2公里*定員標準1.1人*人均年費用15427元=122182元

(5)、其他費=實際養護里程7.2公里*定員標準1.1人*人均年其他費1031元=8166元

(6)、公路小修保養費合計=機械費2009元+材料費32077元+人工費122182元+其他費8166元=164434元

(7)、公里養護成本=公路小修保養費合計164434元/實際養護里程7.2公里=22838元

3.2老辦法編制步驟

(1)、折算標準公里=實際養護里程7.2公里*路面寬度系數0.929*路齡系數1.2*交通量系數1.4=11.237公里

(2)、機械費=折算標準公里11.237公里*機械定額230元/公里=2585元

(3)、材料費=折算標準公里11.237公里*（瀝青定額2.2噸*單價1707元/噸+碎石定額31方*單價82元/方+燃料定額1.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=74933元

(4)、人工費=折算標準公里11.237公里*定員標準1.4人*人均年費用15427元=242695元

(5)、其他費=折算標準公里11.237公里*定員標準1.4人*人均年其他費1031元=16220元

(6)、公路小修保養費合計=機械費2585元+材料費74933元+人工費242695元+其他費16220元=336433元

(7)、公里養護成本=公路小修保養費合計336433元/實際養護里程7.2公里=46727元

通過上述編制實例得知，用新方法計算每公里養護成本計劃為22838元，用老辦法計算每公里養護成本計劃為46727元，相差一倍還多。主要原因是：(1) 老辦法沒有考慮中修、建設質量等因素；(2)沿用的定額標準較高，因原來的定額標準是在二十世紀七、八十年代，技術等級低、設計抗災能力和承重能力都較差的情況下制訂的。(3)道工定員與折算標準公里掛鉤，造成剛建好的公路道工不足，而路齡較長的路段道工富余，人工費、其他費波動幅度很大。論文大全。

4.使用效果與建議

濮陽市公路局1999年開始用折算標準里程新方法編制公路小修保養費預算，經過兩年的應用實踐，實際支出與預算費用基本吻合，效果比較理想。筆者與清豐立創電腦公司聶國慶同志合作，開發出計算機應用程序后，工作效率大大提高，原來六、七天的工作量，現在半天時間即可完成。論文大全。

筆者由于受地域環境和工作條件限制，僅收集了濮陽市范圍內的養護資料進行研究，對影響公路小修保養的因素考慮得還不夠全面，測算的系數和定額代表性可能有偏差，還需要進一步積累資料，予以研究。希望應用該方法編制公路小修保養費預算的同行和朋友們，結合本地實際情況，對本文列舉的系數和定額進行修訂和完善。

篇(7)

【關鍵字】橋梁工程箱梁混凝土裂縫控制措施

中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：

一、裂縫的表現形式

大體積混凝土裂縫的表現形式通常有表面裂縫(一般寬度小于0．2ram)、貫穿裂縫和深層裂縫三種。表面裂縫通常縫較窄．主要是影響結構物的外觀質量．對抗滲性、強度和整體性沒有多大影響；貫穿裂縫和深層裂縫通常縫寬較大．也比表面裂縫的危害大得多。隨著裂縫的不斷擴大會使結構物內部的鋼筋產生腐蝕、結構物的整體性受到破壞．從而嚴重降低結構物的承載能力、耐久性及抗滲能力．最終導致結構物使用壽命、使用質量嚴重降低甚至垮塌，威脅到人民的生命、財產安全。必須予以高度重視。

二、箱梁混凝土裂縫種類成因

1、溫度裂縫

箱梁混凝土澆筑后的硬化過程中，水泥水化將產生大量的水化熱，由于箱粱體積較大所以大量的水化熱不易散發，導致內部溫度急劇上升，而表面散熱較快造成箱粱內外出現較大溫差，該溫差造成內外熱脹冷縮程度不同使混凝士結構內外出現一定的拉應力，當該拉應力超過混凝土抗拉強度極限時混凝土表面則會產生裂縫，該種裂縫多出現在混凝土施工中后期，尤其是拆模時由于內外溫差太大，混凝土表面溫度急劇下降產生收縮，該收縮收到內部混凝土的約束而產生很大的拉應力導致裂縫的產生，該種裂縫一般在表面較淺范圍內。多出現于腹板及端鄄較厚部位；箱梁中腹板大截面與翼板小截面間的溫度差也可引起應力差而造成溫度裂縫；同時混凝土內水化熱量大小與水泥用量與水泥品種有關，水泥用量越大或水化熱越高的水泥內部溫度則越高，導致的溫度應力越大，溫度裂縫產生的可能性也越大。

2、干縮裂縫

該種裂縫多出現在箱梁養護后一段時間或澆筑后一周左右，澆筑完成后混凝土表面受外界條件影響水分損失較快，變形較大，而內部則水分損失較慢，溫度變化較小，變形較小，表面較大的干縮變形將受到混凝土內部約束而產生較大的拉應力導致裂縫的形成，因此混凝土內相對濕度越低則水泥漿體千縮越大，千縮裂縫越容易產生。干縮裂縫多為表面性的平行線狀或網狀，裂縫一旦出現則會影響混凝土的抗滲性能。導致鋼筋銹蝕，影響橋梁的耐久性．

3、塑性收縮

裂縫該種裂縫是指在混凝土凝結之前表面失水較快而產生的收縮，其易出現于千熱或大風天氣，由于混凝土征終凝前強度較小，當其收到高溫或大風影響時表面會失水過快造成毛細管內產生較大負壓使混凝土體積急劇收縮，而此時混凝土強度尚無法抵抗該收縮因而造成龜裂，該種裂縫一般中間寬、兩端細，且長短不一，成互不連貫狀態，最容易出現在箱梁暴露在外的橋面部位，尤其是覆蓋不及時則最容易產生該種裂縫。箱梁為后張法預應力混凝土結構。具有大體積、大跨度、高強度等特點，采用c50性能混凝士具有如下特點：水泥標號高，摻人大量的粉煤灰等摻和料·水膠比小。水泥漿體積含量較高，水泥水化快，水化結束得早，水泥石結構密實，總孔隙率降低，毛細孔細化，且強化了界面過渡區。高性能混凝土的以上特點使其水化熱引起的溫升高、時間早、千縮大，且主要發生在早期。因此混凝土溫度變化是高性能混凝土早期開裂的主要原因。

三、裂縫的防治措施

1、優化配合比設計，合理選材，盡量減少水泥用量．嚴格控制水灰比．力求從源頭上減少裂縫的產生。選用水化熱低的水泥，優先選用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥．以減少水化熱引起的絕熱溫升而導致的裂縫：選用粒徑大、強度高、級配好的骨料．盡量減小混合料的空隙率及比表面積．從而減少水泥的用量．降低水化熱，減少于縮．減小混凝土裂縫的開展；通過摻加；'1"JJn劑(如減水劑．緩凝劑等)減小砂率、減小坍落度等都可以有效降低混凝土的絕熱溫升而導致的裂縫．

2、在結構物與基礎或底模之間設置滑動層(如砂礫墊層、瀝青油氈層等)。減輕結構物干縮時受到的約束作用．減少裂縫發生的機會。

3、由于水泥水化過程中放出大量的熱量。且主要集中在澆筑后的7天左右。因此．在此期間加強養生，盡量減少由于混凝土結構物的內外部溫差過大、內部水化熱過高而產生的裂縫。常用方法有：覆蓋法、暖棚法、蓄水法。

4、摻膨脹劑。在混凝土中摻人膨脹劑，其在硬化過程中產生體積膨脹．這部分膨脹可以部分或全部補償硬化過程中冷縮和干縮．減少或避免混凝土的開裂。現在常用的膨脹劑有：UEA膨脹劑、FH復合膨脹劑、FN—M明礬石膨脹劑、PG硫鋁酸鹽型膨脹劑等等。其中UEA膨脹劑應用較為廣泛．通常在混凝上中的摻入比率為10％一12％．其限制膨脹率約為0．02％一0．040k。摻入UEA膨脹劑，在最初14天潮濕養護中，可使混凝土體積微膨脹．補償混凝土因早期失水而產生的收縮．從而達到減少或避免混凝土開裂的目的。

5、合理安排澆注時間。有意識地調控澆注溫度。如夏季盡量避免中午高溫時澆注、拌和水中摻加冰塊等；冬季施工時一般以5．10℃為宜．溫度過低時可采用對拌和水加熱。對原材料覆蓋保溫等措施。

6、強制降溫。對體積龐大的承臺、基礎等在混凝土內部預埋水管，通入冷卻水，降低混凝土內部的最高溫度。

7、采用合理的攪拌、澆注工藝。如在混合料中摻如一定比例的粉煤灰．調節拌合水溫，摻入適量潔凈塊石等。

四、箱梁混凝裂縫的處理措施

根據裂縫寬度的不同，一般裂縫修補方法有：表面封閉施工法和開槽修補法

1、表面封閉施工法

（1）工藝流程：清潔表面去除油污、灰塵、松動顆粒等用水沖洗，充分潤濕混凝土適當干燥（潮濕無明水）涂刷賽柏斯灰漿表面覆蓋保濕養護表面打磨修飾；（2）技術要點：a、涂刷賽柏斯的基面要求毛糙、干凈潮濕但無明水。因此在裂紋封閉前將混凝土表面用鋼絲刷打磨干凈，再用水徹底沖洗，使混凝土充分濕潤，以便于賽柏斯材料中的活性化學物質以水為載體，在混凝土微孔及毛細孔中滲透，催化混凝土中未完全水化的水泥成分再水化，形成不溶于水的枝蔓狀結晶，封堵裂紋；b、將賽柏斯材料的濃縮劑與水充分拌和，第一次涂刷的重量比例：賽柏斯：水=2：1，第二次涂刷的重量比例：賽柏斯：水=5：2；c、配料時要掌握好料、水的比例，一次不宜調多，要在20 分鐘內用完，混合物變稠時要頻繁攪動，中間不能加水；d、涂刷的范圍為裂紋四邊100mm 左右；e、分二次涂刷，二次涂刷的間隔時間為1～2 小時，第二次涂刷時如果基面已干，需再噴水加濕；f、涂刷賽柏斯材料后必須加以覆蓋保濕養護有利于賽柏斯材料的滲透，養護過程中必須用干凈水，在初凝后使用噴霧式灑水，一定要避免涂層被破壞。采用潮濕但不滴水的濕布包裹養護；g、養護3～4 天后，方可將未滲透的賽柏斯材料打磨，保證混凝土的平整。

2、開槽修補施工法

（1） 工藝流程：鑿“V”形槽用水沖洗，去除灰塵、松動顆料等適當干燥（潮濕無明水）填塞賽柏斯修補堵漏劑膠泥表面覆蓋保濕養護；（2） 技術要點：a、沿節段接縫的走向，在頂板頂面鑿除寬約10mm，深度5～10mm 的“V”形槽，再用水將槽口徹底沖洗，并使混凝土充分濕潤，待無明水后即可填塞賽柏斯膠泥；、b.將賽柏斯材料的修補堵漏劑與水調成半干狀的膠泥。配料時要掌握好料、水的比例，一次不宜調多，要在20 分鐘內用完；c、覆蓋保濕養護3～4 天（采用濕土工布覆蓋），有利于賽柏斯材料的結晶硬化，并與混凝土結合成為整體。

【參考文獻】

[1]朱建法 淺析箱梁混凝土裂紋產生的原因和控制措施[期刊論文]-中國新技術新產品2009(16)

[2]徐哲文 鋼筋砼箱梁裂縫成因分析與處治方法[期刊論文]-公路與汽運2008(4)